日産オーラ AURA Part20【ノート】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑
↑
スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

IP&ワッチョイ有効です
くだらない荒らしで人生を無駄にしない

前スレ
日産オーラ AURA Part19【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652609483/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

重複スレにつき誘導
日産オーラ AURA Part20【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655519274/

了承されれば、Part21として再利用(読みかえ)しましょ。

AndroidスマホでBluetooth接続で音楽再生してるけど、アルバムアートが表示されない
アマゾンミュージック使ってるんですが、アプリに依存しますか？

雪国で使ってる方で、最低地上高が低くて気になった、問題になった方いるでしょうか？
バンパーで雪をかいてしまう
腹がつかえやすい
とか

雪国でも町中とか除雪がしっかりされてるところはそもそも道に腹をするような量の雪はないぞ
自分の生活圏がどうか考えれば自ずと答えは出るだろう
スキー場行くような人もそもそも道に雪なんてほとんどない

雪国で重要なのは公道からのラスト10m
これが理解出来ないなら全く問題ない地域

4WDなら標準でフルフラット
2WDならラゲッジスペースカバーつけてフルフラット

でいいんですか

今からノートオーラ購入するとなると、どのくらいで納車になりますかねー。あとマイナーチェンジ紹介されるのでしょうか？

納車3日目800kmの感想
Android Auto使うとナビの案内解除されるのやめてほしい。両方見たい。
プロパイ積極的にステアリング取りに来るのは好印象だけど運転下手だしすぐ諦めすぎ。前の車両より道路の線を優先してる感じ。
3時間クーラーつけっぱなしの駐車入れても燃費18kmオーバーはすごい。バッテリーが倍あればもっと伸ばせる。

>>8
Yes
あとラゲッジアンダーボックスな

>>11
さんくす

最低地上高が低いと言うほど低いとは思わないけど、春先に、「道路管理者が除雪出す出さないの判断するタイミングの後にドサッと降った濡れ雪が積もった道」を調子こいてかっ飛ばしてたら、アンダーカバーのわずかな開口部からシャーベットを掻き上げてアンダーカバーの上にびっしり雪が詰まってしまい、詰まった雪の重みでアンダーカバーが垂れ下がり、さらに雪を掻き込み安くなる悪循環で、気がついた時にはアンダーカバーが千切れた。
なんてことはあったけど、最低地上高が低い、と言うほど低いとは思わない。

>>13
走行中に雪のせいでアンダーカバーが千切れたんだから、どう考えたって最低地上高が低いんでないか。降雪地域限定で考えると。

エンジンルームの穴は年次改良で塞いでくれるのかな

>>14
オーラの前に乗ってたL33ティアナも130mm。
その前のティーダラティオは160mmだが、カヤバのローファースポーツ入れて適合表を信じれば-25mmで135mm。
それでも雪で床下に何かが起きた、なんてことはなかった。
悪いのは最低地上高130mmじゃなくてアンダーカバーの構造や形状だと思う。

60歳になったので2014年レヴォーグからダウンサイジングでオーラを検討しています。
やはりプロパイロットあったほうがいいですか?
また高速での移動が多いのですが直進安定性はどうですか?
試乗ではコロナの関係で短時間で高速不可だったのでオーナーさんにアドバイス貰えたら嬉しいです。

>>17
高速頻繁に乗るなら最優先で付けるべき

>>4
多分ナビ側がBluetooth AVRCP1.6に対応してない
取説見てもバージョンまでは明記されてなかったから正確な情報ではないが

>>17
自分も必須だと思う。中距離移動以上ではないとキツイ。

四駆なら直進安定性はかなりいい方つーか自分が運転した中では最良。昔のレガシィ6発より遥かにいい。
但し、ステア特性は独自感があるから慣れるのに多少時間が掛かる鴨。
あと、タイヤ特性が微妙なので高速の継ぎ目形状に依って吸収出来ない振動が来る。少し走ってみてコンフォートにした方が良いかも。

>>18
ありがとうございます!
付けます!
>>20
早速、アドバイス頂き感謝です。
実際、試乗レベルだと必要かどうか実感できないんですよね。
セールスはカタログみて机上であったほうがいいと言うけどそれなりに差額あるし迷ってました。
ここで聞くのは不安でしたが初書込みして良かった。

>>13
情報ありがとうございます
ワダチがあって、車の腹の部分は通過した車で平らに削られてる雪道、写真のような雪道になること、私の住んでる北海道ではよくあるんですが、
夜から朝にかけて降って除雪入ってない朝とか

この時他の車はなんなく通り過ぎるところ、自分の車が更に雪をかいて進むことになったら嫌だなと思って
そんなこと無いと聞いて安心しました

http://superxr230.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/11/dsc07409.jpg

>>17
逆に聞きたいんだけど、レヴォーグで高速走ってる時はアイサイト使ってないの?
普通はスバル車乗ってたらアイサイト日常的に使ってるでしょ。そうだとすればプロパイロット付けない発想はありえんと思うけど。

>>15
あの穴は衝突時の衝撃吸収のためにわざと開けられているものだから、位置変更はあっても基本的に塞がないと思う。

>>24
エンジンルームには水やら泥やら入り込んでも構わないというのが公式見解でしたっけ
穴塞ぐ用の備品？を有料で用意しているくらいには、絶対に開放しておかなければならない、とまでの認識を持っているようには見えないのがもやっとします
まあ買うときにディーラーに穴塞いでおいてってお願いすればいいだけなんだけど

>>25
そもそもエンジンルームなんて、覗いたら地面が見えるのが普通だから
穴がある程度で問題になりえない。

最近は昔よりギチギチに詰まってたり、燃費のためにアンダーカバーが
ついてて、見えにくい車が多いけどね。

逆に完全に塞がってたら、雨ふったときに水溜まる。

神経質な奴は大変だな

エンジンのやつは、おやじとかいうやつの難癖であって、もともとエンジン部分は水や雪などが入ってきても問題なく設計されている

じゃ、ボンネット要らないな

吸気口とか、水吸ったらやばい所もあるけどね

>>26
オーラ エンジンルーム 穴
で画像検索すると、下でなく、エンジンルームのタイヤハウス側側面に4個穴があいてるみたいよ
12mmと7mmのゴムのグロメットがぴったりはまるって
運転席側は、よく見えないから作業が難しいとか

>>31
日産の純正部品が用意してあるみたい
会社でも塞ぐ塞がないは問題にしていないみたいだね

>>29
なんで？
法規しらねえだろ

>>32
上でも誰か書いてるけど、昔の車はアンダーカバーなんか一切無くて、
タイヤの泥はねは全部エンジンにかかってたんだからね
汚れる汚れないの問題だしね

またこの話か
何回すんの？

>>32
汎用品だけどね

>>17
好き好みの問題ですが、自分は不要だと思い　付けませんでした。

AURAがいい ニスモはいい

>>37
高速移動が多いのに不要だったの？
1時間も乗れば右足痛くならね？

>>39
たった1時間で？？？？？？？
君の足、大丈夫か？？
何か？足に障害があるのなら、このようなことを言って申し訳ない。

>>36
追記
プロパイの操舵補助は微妙なので自分は切ってる。
コーナーでも道の真ん中走ろうとするのと、コーナー奥で効くから自分には合わない。

>>40
オンタイム走行の癖が有るからかも。
100km/hだとコーナー含めて2％くらいの誤差。
ecoモードだと足が休まらない。

先代レヴォーグのA型ってアイサイト3だっけ？ツーリングアシストはまだ無かったかな
アイサイトよりは性能落ちると思う、使った事ないから分からんけど
フォレスターからエクストレイルに乗り換え予定の者より

高速の継ぎ目形状に依って吸収出来ない振動が来る所を年次改良で調整するって聞いたんだか、勘違いだったかな?

燃費計の減り加減の不安定さはどうにかならないのかな

高速ではプロパイロットで99%足は使わなくなって、長距離の時の休憩の回数が半分に減った
以前は長距離走った次の日は体のアチコチがダルかったけど今は毎日でも長距離がokになった
あと特に渋滞が全く苦にならなくなった（高速、一般道にかかわらず）

>>46
それ、わかる

>>46
ほんと往復600kmとか全然平気だもんなぁ～
今は高速でプロパイ無しは考えられない

>>4
すまん、みんカラ覗いてみたらBluetooth接続でアルバムアート出てる写真あげてる人いたわ

ちなみに俺の環境でも表示されない
Galaxy S21 Ultra 5G
Spotify

高速使うなら 夜中しかないんだけど
プロパイロットどんなもんですか？
昼夜変わりないです？

夜中も全然問題なし
霧でもかなり粘ってくれるけど、大雨のときに制御がきれることが何回かあった

>>51
情報ありがとうございます

>>51

そういう環境下ではオートクルーズを使うべきではないけれど、どうしても使いたいならプロパイロットボタン長押しの定速クルコン使ってください

>>35
そう言う否定発言はレス番付けて発言してもらわないと
どの発言に対して言ってるか分からなくて、全員嫌な思いするから

>>53
いやそれは逆に危ないと思う
経験上、プロパイロットでスピード設定を落として、人間の目と車のセンサーをフルに活かして前の車に追従して走るのがいいと思う
あまり遅いと後ろからの追突も怖い

>>55
そもそも使わないほうがいいって言ってるのですが

>>56
はいはい

>>49
やっぱスマホもプレミアムなの使ってるんだね

プロパイロットいいよ
高速や長距離が楽
というかこれから新車買うならクルコン無しは無いわ

>>53
かなり粘るぞ？
んでサポートとしては自分だけで運転するより安全

>>56
んなことない

>>46
前の車で日帰り往復400kmで疲れすぎたので、次の車には
自動運転を付ける！って決めてたけど、オーラ買ってから
遠出する用事がまったくないw

プロパイロット使わなくても、下道を普通に運転してるだけでも
オーラの方が全然疲れないな。

アクセルペダルで加減速するe-POWERの快適性は他社のATを遥かに凌駕する。
これを知ってしまうと、他のメーカーのAT車はもう乗れない。
MT車と半AT車の違いは有ると言っても過言ではない。
そのe-POWER車で、たかが2、3時間で足が疲れる？？とは理解出来ないな。
足を乗せるだけのアクセルペダルより腕を持ち上げてハンドルを握る方が疲れるのではないのかな？？？？
まぁ、人の痛み等は他人には理解出来ないものだが。

>>63
別人だけど
試乗したとき、凄くアクセルペダルの踏み込みが軽くて、すかすかって感じ
定速走行するとき、アクセルを同じ位置で保持するのむずいなこれ
と思ったんですが
オーナーになって乗り慣れれば、何てこと無いですかね？
逆に軽くて楽って感じでしょうか？

AT車でも定位置キープは基本だと思うけど……

>>64
>>63じゃないけどレス
自分はニスモだけどECOモードは無茶苦茶アクセル重いと思った
さすがにもう慣れたけど

>>66
スポーツとかエコとか切り替えると、アクセルの重さが変わるんですか？
踏み込んだ量に対する加速が変わるんでなく？

試乗するとき、全開加速とかやって良いですか？
と言ってあったからスポーツモード？だった記憶

>>64
申し訳ない。
俺はe-POWER車のオーナーではない。
たまたま、沖縄でノートを3日間乗り回した感想に過ぎない。
その間、
凄くアクセルペダルの踏み込みが軽くて、すかすかって感じ？又
定速走行するとき、アクセルを同じ位置で保持するのむずい？何ぞ全く感じたことはなかったな。
アクセルペダルの加減速は、か、い、て、き。以外の言葉は見つからない、忘れられない。
豊見城ICから許田IC、今帰仁、本部、恩納村までとーっても短かったぜ。
プロパイロットを使用すると更に快適になるのなら、もう死んでもイイわ。
ただ、オーラの場合、アタリ、ハズレ？個体差が多いし、作りが若干ザツだな。そのザツ差はトヨタ車には有り得ない。ニッサン車の特性かな？内装はかなり良くなったとは思うが、トヨタ車と比べるとまだ一周遅れのように感じる。

>>67
詳しい事は分からんけどとにかく重く感じた
まあ踏み込み量に対する加速の違いでそう感じるだけかもしれん
ニスモモードはアクセルがスカスカに感じる
スカスカと言ったら言い方が悪いけどニスモモードはめっちゃ気持ちいいよ

慣れたらニスモBが一番快適だからずっとそうしてる
ほとんど足先動かさずに自由自在な加減速できるんだもの

64です
試乗の短い時間では分からない良さがアクセルペダルにはあるみたいですねぇ
悩むなぁ

>>62
ひじ掛けの高さがちたょうどいいな

>>63
それは高速で定速走行しようと思っていないから。
よく居るじゃん速度ムラが大きい運転手、本人は意識していないかも知れ無いけど結果的に流れを阻害するような運転なら足の疲れは関係無い。

下道の山越えとかは凄くぃいよ。でも定速走行でゆっくり走るならプロパイ必須。

オーラのレザーシートは自分の体に合ってるようで、
腰が全く痛くならないのが一番感動した
それ以外はごく普通

ECOで走ると全然ブレーキランプが点かなくて焦る。
バカみたいにアクセルペダルを一気に離すと点くけど
回生が強すぎる。結果、後続車がいるときはnormalにするようになった。なんか迷惑かけてそうで。

>>75
最初は俺もそれ思ったけど今はもう全く気にしてないな
後ろが常識的な車間距離を保っていればランプ点かない程度のゆっくり減速でも問題ない
余談だが軽からNISMOに乗り換えたけどウソみたいに後ろピッタリ付くやつが居なくなった
やっぱ軽はナめられるな

>>76
そうですね。車間を見ながら問題無さそうならECOでいきます。昔、ボコボコの軽に乗せてもらった時は異様に後続車との距離空いてたなぁ。

ぼく常にスポーツモード

>>73
前の車に追従して走るのが
> それは高速で定速走行しようと思っていないから。
になるのならそうかも知れないな。

それより、オーラの不具合が多いようだな。
意味不明な穴のせいでエンジンルームは泥だらけ
ドアロックしたにも関わらずヘッドライトが点きっぱなし
原因不明のバッテリーあがり
バックドアって言うのかな？の閉まり不良、カメラが付いているのに力を入れなければ閉まらないのは如何なものかとオーナーが嘆いていたな。
オーラ買って後悔したとか、売って別のメーカー車を買う等々、
オーラの不具合報告についてのコメントを読むと、もう少し様子見だな。
ノートとオーラとでは何か？異なるのか？？？？？

おやじきてんね

もう少し様子見だってw
金無くて買えないくせによく言うわwww

車としての完成度は極めて低いから、
様子見するくらいなら買わないほうがいいよ

今何乗ってるか知らんけど、
満足するのは軽から乗り換えて加速の良さにウキウキするようなバカ猿くらいだろ

みなさん無視でよろしくお願いします

センターコンソール左側のプラが気になるからそれっぽいシート探してるんだけど何かない？

>>84
永遠にそれっぽいシート探してなよ

>>79
おやじのネガキャン乙

エンジンルームの汚れなんか不具合じゃねえよ

で数々の不具合ってどこに書いてあるの

ニスモ検討してます。
段差やスロープでフロント擦らないか心配で、夜も眠れません。

昼間に寝なさい

ブレーキランプ気にする必要ある？

>>82
2019年式の210系カローラに乗っている。
今年の10月に最初の車検を迎える。車検代は見積もりで20万。
それなら、カローラを売り飛ばしてオーラと思っていたが、
YouTubeでの動画、Twitter等のコメントを読むと、トヨタ車ではあり得ない事象が次から次へと出てくるのだな。
取り敢えず20万出して車検を受けて様子見だ。

沖縄でノートを3日間乗り回したけど
> 車としての完成度は極めて低いから、
とは感じなかったな。
ただ、内装はカローラと比べるとチープ、高速での継目のショックの吸収力は今一だな。
やはり、トーションビームとダブルウィッシュボーンの差は顕著に現れると感じた。

>>85
一緒に探してよ

つまんね

またおやじ来てんのか

おやじカローラ乗りなのな

これがツートップといつやつか

誰とたたかってんだか

ならカローラ乗ればいいじゃん

>>91
カローラの初回車検20万って、ぼられてるよ。
定期点検、油脂類交換、法定費用、自賠責で、かかってもだいたい7万円くらいだよ。

車両が過走行とか？

>>99
整備代金・手数料で49786
法定費用が46100
メンテパック105160
約20万の見積もりだな。
走行距離は、1.1万キロ

好みあるだろうけど内装カローラの方が良いは無いわ

メンテパックってポカーン　レベルだよな。
つ　自分の常識は他人の非常識

101さん、トヨタの内装仕上げは安いのに上手いよ。
特に隙間処理とかRの取り方とかで薄い素材でも厚膜感を持たせる上手さがある。この辺は見習うべき。
オーラのダッシュなんか肉厚なんだけどエッジの処理が下手過ぎで安物に見える。

カローラおやじ

カローラ😁ウケるわ
ダセー

カロクロの1番低グレードのやつちょっと欲しい

他車種と比較してる時点で脳味噌の中身が幼稚園児と変わらんよ、このおっさんは
自分がその車の良さ見出して乗りたいと思うもん乗ればいいだけ
プジョー308のスレにも頭おかしいのいたけど
こういう輩は承認欲求満たされないと○ぬ病気でも患ってんのか

トヨタ車ってどの車種も内装同じに見える

>>79の言うような不具合どころか不具合ってナニ？というくらい何も起きないな。
初期型とでも言えばいいのか、昨年6月発注で9月納車。

バックドア開くとスーって開かずにカカカって感じの音が鳴るのは不具合かな

>>100
メンテパックは車検代じゃねぇべ

新開発１リッター３気筒VCターボエンジン搭載
モーター出力１１０KW、トルク３５０N・ｍにアップ
リアディスクブレーキ化
プロパイロット２．０＆プロパイロットパーキング搭載
インテリジェント アラウンドビューモニター＆インテリジェントルームミラー高画質化
後席エアコンダクト追加
室内灯等含む全LED化
１００V　AC電源追加
価格１５万アップ

というMCの夢を見た。

原価上昇対応だろうし望み薄だけどカメラの高画質化はして欲しいな

>>108
昨年同時期9月納車だったけど、トラブルコンプリートw
メーターディスプレイの明暗切り替え不良
エンジン停止後のヘッドライト点灯したまま
ナビ画面のブラックアウト
起動状態からのループなど
その都度アップデートなど対応してもらい、ナビ本体の交換とサービスキャンペーンで解決
ディーラー自体も混乱してたみたいだけど、サービスの人が色々調べて頑張ってくれたからサービスには不満無い
ただ、営業がこの様なトラブルを把握してない事には驚いた

>>113
マジか。
9月納車でAタイプのワイパーって極レアだよな、Bタイプだと症状が出ないらしいし。9月28日からの製造で9月納車とは凄い気合入ってるディーラーだな。

>>114
間違い、9月契約だった

またカローラくん？

>>111
画面のルームミラーは、老眼だと見えないからダメ、危険

>>117
んなことあらへん

何故リアシートのドアの肘掛けはファブリックじゃないのだろうか？
コストカットが理由なら、そんなところで削らなくてもと思う。

HDMIのところにもUSBを付けて欲しい。

またおやじのネガキャン始まったか。

>>113
それは大変でしたね
既にソフトウェアアップデートとかで対応済みのもあるけど
今回の年次改良で更に完成度高まってる（ハズレの減少）といいなー

>>110
メンテパックは車検代じゃないぜ。
次の車検までの6、12ヶ月点検代と3ヶ月毎の洗車、ワックス、車内清掃等々の代金だ。トヨタカローラー店ではこれをカーケア7と称している。
このカーケア7は、洗車嫌いで綺麗な車に乗りたい奴にとっては重宝するぜ。
ニッサンディラーにも似たようなモノがあるだろ？と言うより、あるはずだ。

給油口の蓋はプッシュ式にして欲しい。
キャップのホルダを付けて欲しい。

11月以降納車のものはライトスイッチがサイレント変更されていて、
納車時のシステムソフトウェアがそれに対応できていないので、
>>79の不具合がでるよ
いまは対応したソフトウェアで納車されてるから問題ないけど

カローラー
ディラー

>>124
プッシュ式は豪雪地で使い物にならん。
キャップホルダは蓋側にフックが付いててそこにキャップのケーブル引っ掛けるだけ。
使った事無いのか？

>>127
あるよ。キャップをぷらんとさせるのがちょっと嫌なだけ。

プッシュ式の給油口を採用している車はいろいろあると思うけど、
それらは雪国では使い物にならんてこと？

プッシュ式の車から乗り換えると、給油するときにかがんでレバーを引く一手間が気になる。

>>122
ライトスイッチが変わった初期ロットのみの不具合らしいです
たまたま外れたを引いたみたい
車自体は問題なく、初め言われていた路面の突き上げは、サスに当たりがついたのか気になりません
唯一気になるのは、シートの座面が短いのか膝裏が空いてしっくりしません
175cmの標準体型だと思うのですが
車はGFFプロパイレザーシートです

このスレの有名人
カローラくんとノートおじw

>>128
プッシュ式の給油口って洗車機でモゲたって話をよく聞くけど
最近のは改善されてるの？

>>119
リアシートよりも、まずはセンターコンソールの助手席側だろう。
なんでそこケチるかなー

>>131
そんな事事あるんか...

>>128
アレが嫌って発想が判らん。
で、プッシュ式はその通りです。
冬場豪雪地帯のGSにやかん熱湯が常備なの知らない？

マジにフルサービスGSで入れとけ

>>124
キャップホルダはエクストレイル用？のを両面テープで貼り付けてる人が多いな。
https://www.monotaro.com/g/01828127/

>>134
豪雪地帯のことなんて知らないよ。
お前のちっちゃい世界では常識なのかもしれないが。

>>132
あれはああいう非対称のデザインなんじゃないの？
助手席側がファブリックの方が良かったと思うけど。

>>136
お子様ワロタ

>>135
ディーラーでオススメされて日産純正だし付けてもらったわ
ロハでつけてくれた

ニスモだとメンテパックはニスモオイルの方じゃないとダメなんかな？

ホレボーレおじさん、ちゃんとオーラ買えたかな

荒らしにアクアガイジもいたが身バレして消えたよな
あいつ今何してんだろうな
Twitterは鍵掛かってるし

俺は担当に無駄なので普通ので良いと言われた。エンジンブチ回せないし俺もそう思う

>>143
自分もそう思う。
ただ5000kmまで距離引っ張ると純正5w-20だと4500㎞位からタレてノイズが増える。
純正は4000kmが限界だと思う。
安い純正を短スパンで変える方がメリット大きい鴨

5w-20じゃねぇよ、0w-20でした。ごめんなさい

>>139
ロハってwww

チャンネーとザギンでシースー

ニスモ買いたいけど都内在住なので、年に2回程雪が降る
スタッドレスめんどい、ニスモはチェーン付けれないので困るな

スノーソックでええやん

>>148
雪の日は乗らなければ良い
実にシンプルじゃないか

>>148
えっ、なんでチェーン付けれないの。タイヤハウスとタイヤの大きさの関係?

>>148
通勤で乗らないなら、雪降ったら車に乗らなければいいよ

>>151
ニスモは車高を落としているぶんタイヤハウスのクリアランスが少なくて、チェーンはめるなって取説に書いてある。

チェーンはめるくらいなら、始めっからスタッドレスに履き替えるほうがいいけどね。

ライズとかと迷った方はいませんか？

ライズとはキャラクターが違いすぎるだろ…
e-smartは空気すぎて良くわからん

>>154
いるわけないだろw

>>154
迷ってるんですか？

>>154
とりあえず両方試乗してみるのがいいですね。
結果報告待ってます

(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>154です。
実際のところ迷っています
他の車はエンジンなので、とりあえずHV系に行きたいのと、仕事にも使うので高速のって営業的な使い方が主です。
あと、たまに釣りに行ったりもしたいかな～って感じです。アウトドアに行く車でもないのは分かるけどなんとかなるかなと。
ソリオとかルーミーもいいんだけどエンジンなので、ほかにこれって候補がないなーと。
別の車はワンボックスあるけどチャイルドシート付けていて妻が乗ったりするのと、もう1台は大型のSUVあるけど少し大きいので1人、2人で釣り行くくらいなら2列目倒せば行けるかなと思っています。

Bセグメント以下のHVであることが一番大きな理由なんだったら、私だったらライズではなく、他社コンパクト(アクア、ヤリス、フィット)やヤリクロとかが候補になるかな

釣りがどんなんか判らんけど、2乗だと釣り竿の長さ制限されるからここだけ注意。
あと、良くも悪くもe-powerはアクセル感覚が違うのを試乗で確認する事。
高速使うならプロパイ必須。

10月にマイチェンするフィットもいいかもしれんな

>>160
キックスでいーじゃん。

ライズとの比較ならキックスになるんじゃないの？
価格もHVの出来も相当差があるけど

キックスは致命的にナビ周りダサすぎる
なんであんなんなんだ

ありがとうございます。キックスもいいんだけど、SUVが1台あるので同じような形は飽きるかなと思っています。
あくまでコンパクトカーの分類でちょい乗りメインで高速もたまに使います。

ライズおやじ

>>160
マイチェンするFITクロスターが一番当てはまるじゃないかな？

正直、マイチェンでFアッパーシェルを補強するような設計ミスの車を勧める神経が判らん。

実質前スレ
日産オーラ AURA Part20【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655519274/


ここはPart21(読みかえ)。>>950次はPart22。

アウディA1やプジョー208と迷ってるならオーラ勧めるけど
ライズとなら別にどっちでも、ってなる

>>170
詳細教えて

https://car.motor-fan.jp/article/photo/10013906/4153566202003101724350000001

補強場所がリアピラー以外は車室に関係無い初期設計のミス（強度不足）しか考えにくいし、
まともに造っていればこんな補強はケージ入れた競技車両以外必要ない。
Aピラー付け根にストレスが加わるケースが多い。

グレーの革シート、濃いジーパンだと色移りするって
記事見たけど、そういう人いる？

>>175
おる

>>175
この車のシートに限らず薄い色のレザーシートに濃い色のデニム(特にノンウォッシュ)で座っていたら色移りして当たり前やろ。
特に夏場に汗かいたらあっという間じゃ。

犯人はシートでなく、ジーパン

なんじゃぁこりゃあ！

>>179
それ初老以上の奴じゃないと分からないだろw

信号待ちで停止して、ブレーキペダルから足を離すとエンジン掛かって、一瞬でエンジン止まるのって何なん？

>>181
つぎのブレーキに備えて、吸気圧を作るためらしいです。

>>182
プリウスが出てから、エンジンなんか時々しか回らないから負圧使ったブレーキブースターは無くなったと思いきや、
まだ負圧使ってるんですね

>>182
ブレーキの負圧をエンジンで作っているの？
てっきりモーターで作っていると思った。

>>184
想像だけど、停車中にちょっとだけエンジンが回るのは、モーターでエンジンをエアポンプ代わりにに回してるんじゃなかろうか。燃料は消費せずに。
別途電動ポンプ付けたら余計なコストかかるし。

調べたら、トヨタはブレーキ用に電動モーターで油圧作ってるって
2017年の先代エクストレイルハイブリッドのリコールの記事も引っかかって、ブレーキ用の電動モーターのリコールとあったから、日産もブレーキは電動モーターて油圧作ってそうだけど

>>186
日産も初代リーフでフル電制ブレーキを採用しており量産経験は持っている。

e-powerの発電にHR12を流用したときに負圧ブレーキブースターも持ってきたのでしょ、リーフのブレーキシステムより安そうだし。

>>178
ジーパンではなくあんたの汗

オートブレーキホールドに使う負圧を発生させるため、エンジンがかかると聞いた。

>>187
使ってるエンジンの関係はありそうですね
簡単に流用できるなら、わざわざ変えないよね

まさにこれが欲しい。
https://i.imgur.com/US74VSi.jpg

>>191
これにグランドスタイル着けたい

>>191
白黒ツートンが欲しいって事？

いいね

>>190
はい、そう思います。
E12ノートもセレナもすでにガソリン車が量産中だったので、ブレーキはそのまま（に近い形で）使ったのかと思います。

一度量産実績が出来てしまえば、余程のことがないとシステムを変えないでしょうし、E13も新型エクストレイルも、E12の構成を踏襲していると思います。

オレも白黒2トン欲しい

白黒ツートンに黒フィニッシャーはほんと似合うよね
サイドパーツも設定してほしい

黒白ツートンなら日産お膝元の販社にまだ在庫あると聞いたけどね
東京か神奈川の人は入手性良いかも

ニスモはマイナー後もリアシートの肘掛け付かなくて草

67になる母がオーラニスモ大変気に入ったらしく欲しがってるw特にニスモモードが気に入ってるらしいが、常にニスモモードで走っても大丈夫？オイルの交換時期早くなったりするのかな？

若え母ちゃんだな
燃費とかオイル交換の意味での心配なら特に気にしなくていいぞ
安全かどうかの心配なら普段から微細なアクセルワークに慣れてるなら問題ない
ガバっと踏むクセがあるなら非常に危ないｗ

>>201
なんて言ったって若い頃シルビアに乗っていたくらいだからなw
年齢も年齢だし安全装備ついてて、エアロがカッコいいのが欲しいらしい。希望はFR。
本当は全モデルのBMW1シリーズならFRだし、コンパクトなんだが安全装備がNGだし。

そしたらFRじゃないけどオーラニスモがピッタリだったってわけ。

>>191
商業車w

>>191

私の車とほぼ同じだね
私は白黒ツートンのエクステリアパッケージプラスワンってオプション付けたよ

ツートン
２トン
ツートーン
2トーン

ニスモモードは期待させて悪いがアクセル開度過敏モードなだけなんで。ガソリン車でいうスロコンで過敏にしたようなモード
3割くらい踏み込んだらベタ踏みと同じ開き具合になる、そっから踏んでも同じ。
爪先数ミリで加減速調整できるんで慣れたら楽すぎて常にニスモBレンジになったけど。
3割踏みで猛加速するから「ここからさらに踏んだらどんな化け物みたいな加速するの!?」とワクワクしちゃう初乗り多数。そこから踏んでも変わりません

過敏モードというより開度圧縮モードというほうが近いんかな。
フル回生-空走-ベタ踏みの範囲をペダル踏み込み範囲0-30%くらいに圧縮してる感じ。

昨今の電スロ車は、燃費絡みでベタ踏みでもタルいから
ニスモモードはすごいありがたいわ

でも中身はトヨタのGR以下なんだよなぁ

ニスモはベタ踏みにするとノーマルのオーラと0-100変わらないからな

そりゃエンジン変わらないし
何で今更の話を？

NISMOはエクステリアがかっこいいから
アルミ欲しいかどノーマルオーラにはいても大丈夫なんかな

>>208
確かに使ってみるとありがたいモード
フルステアまでが凄い短いクイックステアの車に乗った時のようなありがたさ
走行性は全く変わらんけど自身が容易に微調整できるなら0から100までを極力短い範囲に圧縮したほうがむしろ使いやすい。

>>209
内装のデキは、トヨタとの差は以前よりかなり縮まっていると感じるが、まだ一周遅れだな。
ダッシュボードとドアトリムはカチンカチンのハードプラッチック
だからな。
ダッシュボードはマットでごまかせるが、ドアトリムはどうにもならん。
次のマイナーチェンジでトヨタと同じようなソフトマットになれば完璧だな。
あとは、後輪もディスクブレーキとダブルウィッシュボーンを採用すれば、トヨタ車を完全に凌駕出来る。

おやじ帰れ

プラッチックって免許返納レベルの年寄りしか使ってないだろ

コンパクトに後輪ディスクとwウイッシュボーンを言い出す奴は厨ニ病

異論は認めないｗ

プラッチック！

NISMO乗りだけどリアはディスクにして欲しかったわ
見た目的にね
スイスポなんかはリアはディスクだし

>>219
20万価格上がりますがｗ

しかいリアリジッドでディスクブレーキ
重くなるしpブレーキ構造がよりマンドクサそう。

回生減速Gが0.5Gくらいまで出るスーパーブレーキレンジがあればフットブレーキ要らんかも

>4代目となる新型エクストレイルは、進化した第2世代「e-POWER」と可変圧縮比エンジン「VCターボ」、さらに電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」を搭載したSUVです。

　日産によると、8月7日時点での受注台数は1万2213台。9割以上の購入者が4WD（e-4ORCE）を選択し、グレード別では6割以上が最上級グレード「G」を選択したといいます。


でも顔がなぁ
俺はオーラでいいわ

>>210
FFと4WDで、モーターパワーが100kwと150kwの差があるのに、4WDの方が加速悪いと言うのが納得できない

バッテリーの出力が100kwを全開にする分子しか無いんだろうけど

バッテリー同じだから二駆も四駆も使える電力は同じでしょ、四駆は重い分加速悪いよ

>>197
なんかのやつつけてる人いたな

>>223
e-powerのシステム出力は基本フロントモーターの最大出力がベースと思って良い。
バッテリー電力と全開時にエンジン吹かして直接モーターに流す電力の総和がフロントモーターの最大出力あたりになるよう作ってる
四駆は100kgの重り乗せてそれを前後の分配するだけ。だから加速じたいは重さぶん遅くなる。
これ以上はエンジンとインバーターを同時に強化しないと最大瞬間出力で100kw超え出すのは無理と思う
エクストレイルの機構を積むスペースあれば良いけど

>>226
一番最初にプリウス出たときも、
エンジンとモーターが同時に駆動するなら、凄い加速するのか？！
と思ったらそうでも無かったからね
トヨタのTHSは同時に駆動するんだから、倍になっても良いと思うんだけどなぁ。倍になってあれなのか？

プラッチックおやじ

インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)って、どういう仕組みで2台前の車両を検出してるんだろう？
レーダーって自動車を貫通して先まで届くものなの？

カメラ

>>229
前の車の下側を抜けたミリ波が更に前の車に当たって帰ってきたノイズのような信号を処理して得られる情報
普通なら単なるノイズとして切り捨てるデータを活かしたてみたら使えたってこと

>>231
へぇー、そうだったのか。
前の車がシャコタンだったらダメかなw

一部改良された試乗車は22日にディーラーに来ますかね？

>>233
こないとおもう

ツイッターのオーラニスモ勢、VCターボニスモSはよVCターボニスモSはよばかり言ってて笑った

>>235
出たら乗り換えるって事？
俺は出て欲しくないなあ・・・

>>235
VCって？？
まさかボイスチャット

FFでいいからオープン出してほしい。

>>238
いらない

VCターボエンジン載せるスペースないだろ…

エクストレイルのエンジンルームとだいぶサイズが違うよね

>>238
今の日本の気候だとオープンは不要

で、エアコン効かせながら開放感でんでんのグラスルーフなんだが
あれはあれで、見上げたら汚いガラスってのも萎えるよね

>>232
前の車がバイクでもダメらしいぜ
因みに、首都高ではプロパイロットは使い物にならないようだな

>>244
どこまでを使い物にならないと言うのか知らんけどC1内回りと外回りの急なカーブは厳しくてC2も急なところは駄目
それ以外の山手トンネルとか23456あたりは全然余裕
上のだめなところもそこだけ人がアシストすれば行けたりする

まああくまでも運転支援だからな

そうなんだけど、フィットとかヤリスなら大丈夫なんだよな
技術日産プロパイロットは遅れてる

オーラ納車待ちだが、今軽自動車乗っててクーラー全く効かんのだ。
オーラはクーラーの効きはいい方か？誰か教えてくれ。

おやじくせー

>>248
普通に効くよ。外はうるさいけど。

>>250
ありがとう
外は電子音が鳴り響きそうだな

>>247
それで大丈夫と言うならプロパイでも大丈夫やぞ？

>>248
それらガソリン車より遥かに効く

>>249
何言ってんだか
オーラはオヤジ、オババの車なのに

ノートフルオプションだとオーラとほぼ変わらない金額になって、
ほんの少し上乗せするだけで内装の質感とか静粛性とか上がるオーラ選ぶ人多いと思ってるんだけど
オーラはオジジオババの車の認識なの？

おやじ人気に嫉妬

そもそも普通車をジジババしか買えないって話なら分からんでもない

オーラに無いもの

オーテック

若いと子供のことを考えて大きなミニバンがSUVになってジジババはせいぜい2人になるから小さいけど質感を求めてオーラがはまってるんだと思う

オーラでオーテック出してほしかった

オーラは後部座席も過ごしやすいと思うんだけどなー
自動運転技術の大衆化は日産がリードしているイメージなので日産車選ぼうとなり、お値段ほどほどででか過ぎ無い少しいい車となるとオーラが選択肢に入る
ジジババ扱いされるのつらたん

子なし夫婦でペットが一匹のうちにはオーラのサイズ感がベスト

>>259
ジジババと言うよりオッサンオバサン世代（40、50代）がメインじゃねぇの。

ジジババは飛ばさないし長距離走らんことが多いのでノートで充分。
静粛性も難聴になるから影響は極少ないｗ

最も多いのが50代（28％）、次いで60代（25％）、40代（17％）、30代以下（16％）、そして70代以上（13％）という内訳となった。
日産のマーケティング担当者によるとノートは5割が60代以上
正にジジィーとババァーのクルマだな。
30代以下でオーラを購入した奴は、元々覇気のないジジ臭い奴と言うこだ。

横浜市在住だけど、ノートオーラ乗ってるのは60代以上のお年寄りが多く20代とか見たことがない。ノートはカーシェアリングのわナンバーが多いかな。

20代でもう3台目になるが、オーラはホントによいぞ！友達も乗り心地良いって言ってくれてるし、フォルムも最高。

ノートオーラニスモもおじさん？

別に自分が乗るクルマを「年寄り向け」とか言われても気にする必要もないとは思うが、
執拗にデータまで引っ張り出してきて「年寄り車」と連呼する連中はアタオかだと思う。

一般的な(普通の)若者の車ってどんなの?

軽自動車

N-BOXカスタム

軽ターボ

若者は女に乗るんだよ

子育て中の20代、30代夫婦ならスライドドア付きのワンボックス買うだろうし、それ以前の独身ならN-BOXとかの軽自動車じゃないかな。

若者ですが残念ながらまだ乗った事ないです

>>268
これがすべて
貼り付けてるやつは論破しか頭に無い頭の弱い輩なんでしょw

そもそも年寄りのほうが圧倒的に多いんだからどの車も似たようなもんだろ…

本来フガーとかちょっと落ちてティアナとか買ってた層が
より貧乏化が進んだ結果、丁度良い！感じのノテアウラに流れたんだと思う
でもこの流れ、実際結構前からなんだよな
以前ならVWゴルフ場とかPOLOなんかに流れ出たのが
国産回帰した感じなんかな
ティーダAXISはちょっと早すぎたのだ

フガーじゃなくてフーガですよ

フガー　ワロタｗ
自分は爺だけどダウンサイジングが主な理由。
リタイアしてからデカい車って自分で運転するのは苦痛だよ。

サイズ的にはノートの方が良いけど乗り心地と静粛性で2ランクくらい違うから選択した。

オーラのサイズはマジで絶妙だと思う
回転半径がもうちょい小さかったら良かったな

>>281
それ

オーラは木目やファブリックが明らかに
おっさんおばはん向け

>>134
北海道だけど、やかんは知らんなぁ。

>>283
IKEAとか無印良品のインテリアっぽい感じがするけど。
若い世帯で家具にお金はかけられないけどオシャレにしたい的な。
シニア向けならLEXUSとかMAZDAっぽい方が受けるのでは？

車に興味のない若者はありふれた車種の中古か軽
スポーツ、キャンプを含めアウトドア派ならワゴンかSUV
子持ち世代はミニバンとカミさんの買い物車に軽か外車
子育て卒業後は趣味車
定年退職後はダウンサイジングでオーラやアクアクラス
免許返納前の最後にプリウスか軽って感じじゃないか

20代の俺の4台目の車がオーラニスモ
20代の嫁の車はアルファードだから
一概に高齢者ばかりじゃないぞ

>>287
ちなみに同年代の仲良い友達は
セレナ
タント
CHR
XC60
エクストレイル
CX5

日本人の平均年齢が49ぐらいで、オーラ購入者の平均年齢が55ぐらいでしょ。購入者はほとんどが20以上だろうからむしろ偏りが少ないのでは？

モーターの出力を勘違いしてる奴多いけど。
100kwとか言うのはそれだけ出しても壊れないって意味の数字で、力を出してるのはバッテリーとインバータだから。
エンジン車に例えたらエンジンに当たるのはバッテリーでモーターは変速機に近い。
モーターは力を変換してるだけでエンジンの排気量とか力の素はバッテリーだから。

>>290
ちょっと何言ってるか分からないです。

力を出すのはモーターだよ。もし例えるなら、モーター単体では力を出せるけど、供給する燃料供給が足りてない、かな。

>>290
ガソリンエンジンはシリンダー内で化学反応を起こし、運動エネルギーに変換している。
EVはバッテリーで化学反応を起こし、電気に変換した後、モーターで運動エネルギーに変換している。
EVにおける出力アップの鍵は、バッテリーから一度にどれだけ多くの電気を絞り出せるかにかかっているという点では正しいと思う。
4WDは、リアモーター積んでいてもバッテリー同じなので速くならない・・。

ガソリン≠バッテリーから出力可能な電力
(インジェクタ＋吸気バルブ）≠インバータ
エンジン動力部≠モーター
トランスミッション≠ギアボックス

こんなイメージが近いと思うんだが。

モーターはエンジンじゃない？
バッテリーは燃料タンクでインバーターが変速機になるんじゃないかな？
モーターに沢山電気流しても出力以上は動かないよ？
それが定格出力だったと思った
電気流せば流すほどどんどん馬力上がると勘違いしてるのかな

私も素人知識なんで間違ってたらゴメンだけど

今契約したら、納期どんくらい？
白、最上位モデル、オプションもりもりで買いたいなと

インバーターの役割はモーターの出力をコントロールすること。
モーターはガソリンエンジンと違い、0rpmから最大トルクが出るので変速機は要らないという理解。
ただし、回転数には限界があるので、オーバードライブはあった方が良いらしい。

>>295
昨日（8/11）から年次改良モデルの注文が可能になったということで、
5月から予約していたけど、ようやく正式に発注したよ。
納期は、発注後にメーカーで生産計画が立てられて決まると思うので、その連絡待ち。

ディーラが抱えている予約分を今まさに発注しているところだと思うので、
今から契約だと、それらの納車の後になるかもしれない。
予約分が納車まで4ヶ月とすると、今年12月〜来年1月。今から契約だと年明けかも。

電池の放電(充電)速度はCレートといって、1時間で電池の容量全部を放電する速度が1C。
例えば、5Cだとその5倍で12分で電池を使い切る速度で、ダイソンの掃除機とかフルパワーで使ったらそれくらいかな。

で、EVの電池は高くて2～4Cくらいで使う。
オーラの電池容量は1.54kWhなので、2～4Cだと3～6kWとなります。
ちなみにアリアは容量66kWhで定格出力45kW、最大出力160kWですね。

これはあくまで電池だけの話。
オーラは充電しながら放電するので、もっと大電流を流すことになっている。エンジン出力まで。
電池をバイパスさせるなら分からんでもないが、実際電池を経由してるなら、制御どうやってるんだろ？

>>295
ipから察するに都内住みだと思うから使える手だけど現行車であればほぼ即納できる可能性がある
神奈川日産が割と在庫を抱えているようで神奈川が近いなら越境して購入するのもあり
更に神奈川日産と日産東京は繋がりがあって互いに車両のやり取りをしているから日産東京で営業に問い合わせるのもあり

>>299
ほうほう
なるほどね～
良いこと聞いたわ～

>>300
自分の場合は5月第3週に注文掛けて年末納車の可能性があると言われたんだけど翌週ディーラーから電話があって6月末生産完了7月第1週納車と言われた
理由は神奈川日産が在庫車として数百台単位の発注をしていてそれが捌けきらなくて引っ張ってきたって言ってた
だから自分の場合は注文から1ヶ月半で納車になった
先日1ヶ月点検でその後の話を聞いたらまだ余ってると言ってたからとにかく聞いて見るべし

nismoの車高の低さはどうなのか知りたいのです ディーラーでは、前止め時 車止めに気を付けたほうが良いと言われましたが 立体駐車場とか大丈夫でしょうか？ スポーツタイプ乗ったことないからよくわかりません

VOXYレベルだろ

>>302
急坂から平になる道で普通に摺る。
コンビニ、ガソスタ、ファミレスなどの入り口の段差は以外に大丈夫。
立体駐車場も大丈夫。
急坂からの平坦な道というパターンがかなりヤバい。

連休前に試乗したエクストレイル最高だったな
オーラがうるささがより気になるようになった
連休明けもう一度試乗して契約かな

すきあらば自分語り

つっか今の車って、余裕でバンーパこするよな
昔のは絶対当たらない様にデザインされてたけど、結果不細工だったりでｗ
覚悟のある人だけスポイラー付けなさい的な
トヨタでもこするから、そういうのもアリな流れか

>>305
俺も試乗して走りと静粛性の良さにビックリした。
同じくディーラーからの帰りでオーラうるせってなったわ。盆明け契約しちゃうかも。納期やばいけど。

エクストレイルおやじきてんね

https://youtu.be/wV1bgmjvZoc

ポール付けるわー
下手くそ棒と思われても
擦るよりは全然マシだから。

>>304
情報ありがとうございます

サクラ乗り「エクストレイル乗ったけどエンジン音うるせえｗ」

>>301
そんなに早いのか～
良いね！

>>294
うん、これが1番多い勘違いだね。
モーターはエネルギー変換機であってエネルギーを産んでいるわけじゃない。
エネルギーを産んでいるのはバッテリーとインバータなんだ。
エンジンはエネルギーを産んでいる。

>>298
大出力を出している時はバッテリーを経由しません。
バッテリー出力＋エンジン発電です。

>>311
確かにそれある
ワイもつけようかなー後付け無理か

>>315
アンタが一番勘違い人間。
イヤ猿かな。

>>317
勘違いしているところがあるというなら、具体的に示せば良いのでは？
それもせずにマウンティングするどころか、面識もない他人をいきなり猿呼ばわりするとか。
鏡を見てごらん。そこにマウンティングする猿が映ってるよ。

>>315
エンジンがエネルギーを生んでいるというなら、
e-Powerの発電用のエンジンががガソリンから力学的エネルギーに変換しているのでは？
バッテリーは電気エネルギーに変換されたものを化学的に蓄積して、再度電気エネルギーとして再放出している。

ワンペダルって空走距離がほぼ無いから
より安全だよね。
危ない！と思った瞬間ブレーキがかかる的な。
0.3秒とか大きいと思う。

ワンペダルが特に便利だなって感じるのは狭い住宅路や路地を走ってるときかな
徐行に移行するのがとても楽

>>319
そうですよ。
だからモーターはエネルギーを産んでいないと。
変換しているだけだと言っています。

>>322
なるほど。私の読み間違えでした。

yotubeで上がっているオーラの自動ブレーキって、自動ブレーキかかってもブレーキ踏まなきゃクリープで進み続くんだな…

>>318
エネルギーを生むものはこの世に存在しない。
あくまでも変換するだけ。
化学エネルギーから熱エネルギーへの変換。
熱エネルギーから運動エネルギーへの変換。
電気エネルギーから運動エネルギーへの変換。
化学エネルギーから電気エネルギーへの変換。
等等。

>>325
e=mc2
ですからね。(^^)

あ、勿論
エネルギー保存の法則ね。

書けるかな？

先代のe-powerと見比べたけどインバーターめっちゃ小型化してるな。
EM57からEM47で何キロ軽くなってるのか

オーラにもアリアのバーガンディとブラックのツートン出してくれないかなぁ。
きっと似合うと思うけど、売れないかな。。
あと、ゴルフやポロのＲラインのようなスポーツグレードがあればもっと売れるのにと思ってしまいます。
日産さん、お願いします！！

ニスモあるじゃん

お断りします

まあ緩めのスポーツグレードが欲しいって事でしょ
NISMO乗ってるけど普通の人からしたら見た目も含めてやり過ぎだと思うんじゃないかな

オープンの灯を消してはいけない

後席用のエアコン吹き出し口が欲しいところ

ドアの内張りを上方だけでもソフトパッドにしてほしい。ノブ付近の加飾もないからめちゃくちゃチープに感じる。

>>325
勿論それは分かっているので、エネルギーを産むという表現には違和感はある。
その上で、ここは物理のスレではないでの、そういうツッコミは野暮かなと思ってしていない。
話の主旨はどこで車のパワーが決まるかという話なので。

>>326
e=mc^2まで行くと、原子力エンジンとかまで話がいってしまうよ。

>>335
たしかに。
ただ、サイズ的にセンターコンソールに吹き出し口は厳しいのかも。
ホットプラスパッケージのリアヒータダクトで我慢するしか・・。

プレミアムとしてノートと差別化するなら、ガラスルーフのオプションが欲しかった。
あったら付けるかと言われれば微妙なところだが。

>>337
クルマを加速するパワーはモーターが電気エネルギーを運動エネルギーに変換することによってもたらされている。
したがって、クルマを動かしているのはモーター。

>>335
マニュアルには、前列席の下側に後席用吹き出し口があるとなっていたと思う。
冷房は効きそうもないけど。

>>340
メモリー付きパワーシートとシートベンチレーションが欲しかった

>>343
確かに欲しいけどオプションでそれ付けたらいくら上がるんだろ

>>341
モーターを変えてもパワーは出ない、パワーの源はあくまでもバッテリーとインバータ。
EM57モーターは80kwから150kwまて最高出力が変化している。

>>341
その通り。でもボトルネックは他にある。
4WDは、折角、50kW・100Nmのリアモータを積むのだから、その性能をもう少し活かせなかったかなと思う。

>>337

> >>325
> 勿論それは分かっているので、エネルギーを産むという表現には違和感はある。
> その上で、ここは物理のスレではないでの、そういうツッコミは野暮かなと思ってしていない。
> 話の主旨はどこで車のパワーが決まるかという話なので。
元が
エンジンはエネルギーを生みモーターはエネルギーを生まないとしているからだよ。
何方も運動エネルギーに変換すると言う同じ動作をしている。

>>347
運動エネルギーの話ではなく、その源泉をどこから供給しているかって話じゃないの？
単にエネルギーとだけ書くと正しくないし、そもそもエネルギーは産まれないけど、文脈でわかるでしょ。
物理の話をしているならツッコむべき所であるのは分かるけど。コンパクトカーのスレだよ。

念のため断っておくと、
運動エネルギーの話ではなく・・というのはタイヤを駆動するための力学的エネルギーね。

その話いつまで続けるつもり？

>>315
なるほど。
やっぱりバイパスしてるんですね。
エネルギーフローのモニタはそこまで表現してないけど。

>>346
コストの問題で無理。リアのモーター活かそうとするとバッテリー、インバータから替えなきゃダメなので2WDとの販売価格の差が凄い事になる。

新形エクストレイル4WDも
フロントモーター204馬力
リアモーター136馬力
と、オーラよりかなり出力強化されてるがシステム出力は2WDも4WDも同じ。

スポーツカー欲しいならインプでも買えば？

>>336
爪を立てて軽く小突くと、めちゃくちゃチープ音を奏でるぜ。
高級セダン並とか細部に拘った小さな高級車とYouTubeでコメントしているが、高級車セダンのドアトリム、ダッシュボードもこの様な、めちゃくちゃチープ音が出るのか？は俺には解らないけどな。

最近は軽量化という言い訳の低コスト化で
樹脂のクオリティも軽レベルにまで落ちてるよね
素材自体の変化も有るけど、まず厚みが薄くなってる気がする
お高級なお車なら、厚みがあって、遮音性まで考慮して走だけど

あと最近、高比重な樹脂よりも
合皮を貼り付けて上手いことごまかすパターンが多いね
酷いのは合皮のステッチっぽい型押し樹脂ってのも有るけど

樹脂おやじ

>>356
CX-5の最上グレード以外のセンターコンソーるのステッチだな
安い革靴のソールも型押しで糸なんか通ってないし

ルームランプをLEDに交換したけど、
オンにすると一瞬点いてから点灯するのは仕様？

>>359
純正品？
10Vくらいまで下がる時あるから
低電圧回路無いやつはダメぽいよ

>>360
情報ありがとう
取り付けたのはカーメイト製だけど、
純正品の日星工業製に変えてみようと思う

>>361
定電流回路の間違い
定格に対応変動電圧 10V- な記載のあるやつ

うちも変えたけどそれだわ
そういう理由かあ

買うときには微点灯対応済みと書かれているのをチェックすべし
安いだけだとその機能が無いのがほとんど
だから自分はちょっと高いけどスフィアライトにした

オーラのイメージカラーであるガーネットレッドの2トーンが気になっているのですが、
紫外線による色落ちを避けるためにはカバーをかけたりする必要があるのでしょうか？
↑の色で購入された方、日頃からどんな対策をしているか教えて下さい！

ええ情報

コーティングして水洗いだけしてれば退色なんてよっぽどしないと思うが

>>365
何年所持するかじゃね？赤は色素的に退色しやすいけど5年くらいなら気にするレベルじゃないと思う。
自分はももクロなので断言し難いが、ガーネットレッドはかなり黒入れているから朱色にはなり難いと思う。
普通の手入れしていれば問題無い範囲かと。

>>365
ガーネットは日産がなぜか気合入れてるカラーだから普通に手入れしてればそうそう色落ちしない

ありがとうございます！
色落ちはしにくくなっているのであまり気にしないでいいんですね
駐車場は青空になるのでkeeperでコーティングして見ていこうと思います

>>370
カバーの方がむしろキズになると思う。以前、黒のクルマを買って汚れやすいんで純正のボディカバーを掛けてた。
ところが、カバーって純正でも風に揺らされて結構たなびくのよね。結果、常にカバーと接してるフェンダーとかボディ四隅のクリアコートが落ちてツヤが無くなってしまった。

車種ごとにいろんなモーター載せるようになったけどEM47の限界出力はどのくらいなん。
ノートクラスには過剰サイズだった57より小型軽量化してるわけだし100kwって数値はマージン考えるとけっこうギリギリな出力だったりして

ステルスグレー買ったが気に入っている
天候や角度で、見える色合いが変わるのがいい

>>373
俺もいい色だと思う

>>373
変わり過ぎて写真だとどんな色なのか分からないw
快晴の日に撮った写真だと青味がかってたから
そういう色なのかと思ったら実物は無彩色だし。

>>372
ttps://driver-web.jp/articles/detail/38980/3/1/1

ポリメタやスムースグレやら、シルバーの亜種がちょっとだけブームだけど
その中では日産のステルスグレが一番良いと思う
エクストレイルにも設定すればいいのに

>>377
オーラのグレーは所謂ガンメタリックだからな。
GTRと同じ色だからカッコいい。中々この色を設定するメーカーないからな。

>>377
新型エクストレイルはステルスグレー単色に加えてルーフブラックのツートーンも設定されててうらやま。

>>362
遅れたけどありがとう
日星工業の定電流回路内蔵LEDに変えても同じだった
レバーでオンオフするルームランプは初めてだけどこういう仕様なのかな

>>380
パワーセービング機能があるから
電流を検知してオンになるタイムラグがあるだけの話
白熱電球ならこのタイムラグは気にならないけど反応速度の良いLEDならタイムラグが一瞬の点滅として見える
まぁ諦めなさい