【HONDA】3代目フィット Part161【FIT3】

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↑スレ立ての際に3行

『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』 のスレです。

■製品情報
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201706/

■取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=fit

■ホンダ用品適用検索システム
https://sfh.honda.co.jp/T001

※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part158【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636285307/
【HONDA】3代目フィット Part159【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641375232/
【HONDA】3代目フィット Part160【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647595312/

次スレは>>950が宣言して立ててください。
次スレが立つまでは減速お願いします。

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

スレ立て乙

前スレからのオイルの話だけど
粘度は上げても0w-20までだと思うわ
それより上げるのは良くないと思う

エンジン回転上げないなら、いいだろうけど
回転上げると、回転に合わせて吸込んで回すから
粘度高いとオイルパンに落ちるまでの時間が長くなって
カーブとかオイル寄ったりとか、オイルが吸えない可能性も増えると思うんだよね

エンジンの冷却作用も回りが悪くなる分だけ落ちだろうし

ホンダのホームページには
「V-TEC等の油圧作動装置を働かせる動力として用います」と書いてあるし
粘度を変えるのは、ここらにも影響あったりするんじゃないかな

他にも、低粘度のオイルを使うエンジンのピストンには溝が有って
そこにエンジンオイルが入ることで・・・って聞いたこと有るから
ここらの溝への回りも悪くなると思うなぁ


まぁしらんけど

>>1
乙です

前スレ999宛
> アイストに限っては言い出しっぺのトヨタが辞めたしな
> 車のエコ仕様は一切信用しないことにしてる
新しい技術や性能向上によって採用当時と今で最適解が変わっただけで、アイストにエコ効果が「無かった」訳じゃないよ

アイストするために専用バッテリー積んだりキャパシター積んだところで
大して燃費改善するわけじゃないし
信号待ちでエアコン効かなくなって不快だし
始動音もうるさいし
セルの負荷もかかりすぎる
費用対効果が悪すぎる
これ考えたやつは小泉進次郎並みのアホだよ

元は1970年代からあったものだからねぇ
その頃は止めるプラスの方が大きかっただろうし車のエアコン普及率も低かったし

AUTOライトの感度は最大まで上げてあるけどそれとは別でデラで上げられるってこと？

感度って自分であげれるの？
俺は店でやってもらったけど
なんせ暗くなると本当に見にくくなるから早く点灯するに越したことはないし

ホンダセンシング付き車は自分でやれるんじゃなかったでしたっけ

俺の前期だから無理だな

オートライトをもっと早く点けるために、照度センサーのとこにスモークフィルムを加工したものを取り付けてる

みんな早く付けたいんだな、自分はもっと遅く付けたいのに

>>11
照度センサのところにNDフィルターを取付け

893や業者は昼でも付けるよね

対向するのに低速でないと難しい峠道は日中もライト付けてる
自分がよく通る道は、観光目的で来る人がつづら折りを「来ないだろう」運転で真ん中走るから怖い

>>12
そういう夕方の薄暮の時間帯に照明も付けずに走ってるやつが視認し辛くて事故るんだよな。

黒系の車ほどライト点けないんだよね

>>12
遅く点けたい理由を教えてください

そう遠くない未来
ディライト義務化されると思う
オートライト義務化の次はこれでしょ
北米なんて日中点灯義務化のせいでリトラが絶滅したし
日本はまだヌルいわ

デイライトついてると、曲がり角のミラー越しで昼間でも「あっ車来てる！」って分かるからいいよね

デイライト義務化はやって良いと思うが、オートハイビームはおバカ過ぎて眩しいからやめてほしい

>>18
何故か点ける瞬間を対向車に見られたくない。
信号待ちで車間距離詰め気味にしてそぉ～っとプチッとやってる。

都内だと道が明るいせいか無灯火のクルマが結構多くて怖い

>>18
目立つ、LEDの寿命が早くなる、
あと勝手につくのは走り出してからでいいのに、駐車場でエンジンオンしたらすぐ付くのは相手に迷惑

>>22
確かに、2、3分かけてジワーッとアハ点灯するのはいいかも

>>22
意味分からんけど、分かる
俺もバレないように点ける
意味不明

>>26
対向車への合図とか威嚇とかに誤解されたくないんじゃないかな

>>19
もう法律では決まっている

室内灯をLEDにしたいけど、真っ白なやつじゃなくて電球色のやつがいい
あとLEDにしたときにライトのブツブツが見えないようにしたい

デイライトとか点灯早くとか室内もLEDとかアレもほしいコレも欲しいってなると新車買わない自分が悪いんだって言い聞かせて諦める
なので夕方は早めにフォグ点けてる
雨の日もフォグで

走行距離6万キロ
バッテリーは去年替えました。
前のスレでも見たのですが、最近カクンカクンと
よくなります。

特に渋滞時などの低速時や、信号待ちからの
発車時が多い様な気がします。

皆さん、カクンカクンなる事は少ないですか？
女性で、とにかく車に知識がありません。

ディーラーに相談が良いとは思うのですが
買った所に以前別件で相談したところ
あれやこれやと強引に勧められ困った経緯があり
気が進まなくこちらで質問させて下さい。

そう言う時はアクセルのペダルを踏んだ感じが
何だか鈍い様な感覚があります。

関係あるか無いかわかりませんが
バックに入れた時のクリープ現象が
無い時がありました。

前期（2013-2015.9）のハイブリッドでしょ？
カックンはみんななる
修理して治すには恐らく20-30万ぐらい
乗りにくいだろうけどそのまま乗るのがベスト
とくに問題はないと思う

>>32
返信どうも有難うございます。
前期かどうかもわかっていない
無知です。

そうなのですね。少しホッとしました。
突然止まってしまうんじゃないかとか
不安が最近大きくなっていましたので。

ありがとうございました。

うちも前期型だけど、低速のカクカクは諦めてるわ

高速渋滞でのカクカク対策は、左車線走行かつ車間距離とってカクカクならない定速で走るようにしてる
（車間距離とっての定速走行は渋滞緩和にもなる）

信号からのスタートは巡航速度まで一気に加速してる
パワーメーター4目盛りぐらいを目安にしてる

>>34
詳しくありがとうございます。
前々からカクンカクンなってはいたのですが
ここ最近、マンガ並み？に大きくカクンカクン
なる時があって、とても気になっていました。

隣に乗せていた友人に、故障？って
言われた程でした。

書かれていた走り方、試してみます。

ありがとうございました。

マンガってなんだろルパンかな

車の年式たかグレードと症状を出来るだけ詳しく書いた方がより適切な回答を得られると思うよ
クンカクンカだけじゃあ正直分からん

走行6万の2013年10月のHVSだけど、どの速度域でもカクカクなんて感じたことないよ？
ディーラー持っていって点検してもらえばいい話では？

純正ハロゲンフォグ付けてる人ならIPFの5000ルーメンH11LEDヘッドライトおすすめ
これは本当に明るいフォグになるよ
昼間のデイライトにもなるし夜間もかなりの光量アップになる
自分は純正ハロゲンフォグを処分してホンダ純正LEDフォグランプに交換して暗すぎて今度はもっと明るくしようと日産純正フォグライト中古でハウジングは日産、ススギもほとんど同じなので買ってきて少し加工してIPF入れた

>>38
個体差以外にも道路状況や運転の仕方で変わるから一概に言えないよ
うちの近所はどこ行くにも登り坂だからか、注意しないと低速ガタツキ出るわ

低温状態でギアチェンジとEVモードの切り替えあたりが重なるとなりやすい気がする

伊東のせいで未だに苦しんでるユーザーいるんだな
こういう実績のために人事チラつかせるような
無能が社長になる時点でホンダは終わってる

ドイツのミッションメーカーと組んだのがそもそもの間違い
ハイブリ買った人は本当にかわいそうとは思うよ
あれはもう完全一致には治らないと思う
でもガソリン車はほとんどノーダメージだからね
致命的なリコールなんて出てないし

言うても開発陣が熟成させて最初の小変更でだいぶ改善されて
センシング積んだ後期は別物になったんだよな
時間さえ与えてればいいもの作るだけの能力はあったんだよ
それを年間台数目標達成するために出来損ないを戦略車種FITで出したのが本当にクソ
一年でも遅らせてたらこんなザマになってない
これでホンダから逃げたユーザー相当いるだろ

>>42
ガソのGK3もリコールシール4枚あるんだが
DCTばかり言われてるけどガソも酷いできだよ
俺のは塗装不良で納車翌日に入院
ドアの内張りからの漏水でフロア水浸し
ワイパービビリは何回変えても治らず
結局NWBのエアロワイパーに変えたら治るという
ドアのガラス上下が弾くようにいれると逆に動き出す
カバンにキー入れてたら反応しない
セル回したら延々とセル回って始動しなくて慌ててボタン押して止めること多数

不具合だらけの車売りつけて次ヴェゼル買うから値引き出せ言うたら5万以上無理だとよ
迷惑料とは言わんが次のホンダ検討するだけありがたいと思って所長決済もってこいや

本当にここまでポンコツ掴まされたら次ホンダはねーわ

前期GK3に4年乗ったけど書いてること1つも遭遇してないしハズレ個体引いたんだな南無としか

カバンにキーレスは単に電池切れで電波弱くなってきたらなるよ
あとの言われてるような症状は無いな
よっぽどのハズレ個体だな
かわいそうに

強制充電機能をオフにしたい
回生ブレーキとアイドリングの時だけ充電しなさい
バッテリー空になっても踏まれたらエンジンの全てのパワーをタイヤに回しなさい

文句あるなら買い換えれば？
全てを受け入れて大きな心で慈愛を持って乗るのが下駄グルマって物だろ
荷物いっぱい載るし低燃費だし一人乗りなら軽くてよく走るし実にいい車じゃん
ギアのギクシャクなんてノーマルモードだろうがECONだろうがメリハリのある踏み込みすりゃ気にならなくなるし
充電で勝手にエンジン掛かるのが鬱陶しいときはSモードにしてちょっと走ればすぐ充電される

省燃費走行のためにエコ運転で充電放電繰り返してるとなーんにも考えず運転するのと比べてバッテリーの寿命半分になったりしないのかな

エコり過ぎると燃費ステータスが割増になっちゃうよね

>>48
それは暴論

>>51
だからお前はもうホンダ車買わないんだろ？
それでいいじゃないか
その方が精神衛生上いいよ
俺もトヨタにかえたわ

アクセルワークに問題あり

>>47
わかる　そういう機能欲しい
緩めのアップダウンの道なんか、登りはエンジン始動しないと登れないけど余力あるから充電するし、下りはアクセルオフで充電するし、ずっと充電し続けていつのまにか回生ブレーキ制限入る

地形や状況、車に応じた運転が出来ない人ってバッテリーの容量を効率的に使えないから燃費悪そうだし、更にギコガコしてそう。
向いてないから他車に乗り換えた方が余計なストレスから解放され幸せになれると思う

後期のほぼ最終型だから不具合でみんなが悩まされていたとは思えないほどいい車に感じる
人柱のみんなに感謝だな

>>52
半年も待ってんだよ
もう半年延期で1年待ちや

前期乗りだけど未だ気に入っているよ
購入時にスイフトやアクアも試乗しにいったけど
車内の広さや乗った感じはフィット一択だった

エクステリアなんかは時が経って今でも
アクアやスイフトより断然いいと思っている
結果論だがやはりフィットにしてよかったよ

だれか助手席にレカロ入れてる人いますか？

>>56
わいも同じく
不満特になし
HVS

今週末、2015年式、ハイブリッドfパッケージ納車します。

>>61
おめ！いい色買ったな！かっこいいぞ

フィット3HVS初期型　テレビ映り悪くラジオワイドFM受信出来ず　ナビ7インチでしょぼい！

アンテナ付けろ！

ナビの画面でかいやつにしないほうがいい、9インチにしてそれになれたら大変、レンタカーや友人の7インチナビが、小さすぎて地図画の読めなくほぼ音声ナビ状態

画面は大きくなっても小さくなっても
すぐに慣れるぞ

>>65
おじいちゃんはタブレットを持ち歩いてね

慣れる慣れないではなく老眼で見えんのよ…ヨボヨボ

>>68
何歳？

>>65
いや、運転中にナビ画面凝視するなよｗ
ナビさせれば当座の曲がる方向は大きく表示されるし音声案内も付くだろ

フィットe:HEVの9インチナビ綺麗で映り良いのでストレスなく使える

>>62
ありがとうございます。

本当は、センシングありの後期ハイブリッド欲しかったのだけど、今は中古価格高騰してますね。

でも、今までの車と比べると、前期Fパケで十分すぎる性能だと思った。

この車って5ナンバーの割に中広いよね
後ろに荷物乗せる時重宝する

>>73
20インチの電動アシスト自転車が普通に載る
買って帰る時もパンク修理の時もシート倒しただけで載ったわ

前のシートめっちゃ前にして無理やり24インチパナソニック電動乗せたことある

後部座席そのままでウッドクラブは抜かなきゃだけど
キャディバッグが横に入るもんね。

前席前目で後席座面を上げると
シーズンオフタイヤが4本入った

ふと思ったがフィット3こそ4のクロスターみたいな雰囲気が似合うのではないかと思った
樹脂製の黒いフェンダーとかリアバンパーとか
4のクロスターはイマイチ違和感ある

そういやFIT3にもクロススタイルとかいう中途半端なのがあったなぁ

アレ最後のほうで出してきて後付け感があったね
一度だけすれ違ったことある
欧州車を意識して急いで作った感あって
全体的なデザインがギクシャクしていた
ホイールのデザインとかクロスターに引き継がれているけど
後に出たルノーキャプチャーが真似てる

貼りつけるタイプの非実用なんちゃってルーフレールが欲しい

ゴム成形でちょっと考えてみようかな

>>39
純正フォグにポン付けできますか？
それとも、日産フォグに換装後
加工しないと付かないのでしょうか？

高速のインターチェンジで食べるラーメン美味すぎｗｗｗｗ

海の家で食うラーメンに勝てんの？

そこは駐停車禁止やん！
ラーメン食ってないでさっさと流出入しぃな！

夜のジャンクションに佇んで呑むタバコとコーヒー

インターチェンジワロタ

>>86
ジャズ乗りかな？
タバコなんて途上国のやつが吸うもんだぜ？

>>82
フォグランプ定格電力一覧
　H8：35W
　H9：65W
　H11：55W
　H16：19W
H8→H11は見た目の定格電力は上がるけどLEDバルブなので定格を下回る28Wなので余裕でOK（IPFのH11　LEDの場合）
ハロゲンバルブ同士の交換の場合、定格電力が20Wも上がるので
灯具配線が溶けたりして車両火災になるのでNGになります
H11用の灯具と配線の引き直しになります

画像のように余分な傘の部分をニッパーでカットすればOK
http://www.nobleforums.com/images/onyxm400/bmw/angeleyes/nightbreaker4.jpg

https://minkara.carview.co.jp/userid/1552004/car/1892772/3246740/note.aspx

>>82
書き忘れましたがフィット純正フォグランプユニットにポン付け可能とは行きませんがバルブ側を少しだけニッパーで切る加工で付きますよ
自分の説明が日産純正フォグ流用をしたのでややこしい説明になったけどわかってくれましたでしょうか？

>>82
https://i.imgur.com/YrQVx1Y.jpg
ちなみに日産エルグランド純正のフォグランプレンズユニット加工取り付け画像です
レンズもプラスチックでは無くオールガラスです
角度やフィッティングもホンダ純正と同じくぴったり収まっています

>>39、89〜91
ご丁寧な説明、ありがとうございます
自分でも出来そうな加工なのでトライしてみます

自分は左右外側の照射範囲を広げるのが目的です
純正フォグでは範囲以前に光量が足りなくて
良い方法がないか探していました
大変助かります、ありがとうございました

>>92
LED化ですが安物買いの銭失いになるのでバルブはお高いですがIPF一択と思います
約1年使ってますが光量ダウンやAMラジオノイズ等の粗悪品あるあるは当然皆無です
高いだけありますよ

>>91
LEDビームライト（デイライト）をつけようかどうかずっと悩んでる
でもいまどきのデイタイムランニングライトみたいに明るくなるかというと…

>>94
トヨタのヤリスクロスや欧州車のデイライトみたいにあんなには当時のホンダのは光りませんからね
道交法改正で明るさの基準がそもそも変更されましたからね
昼間から夕方に光らして安全性を上げるならLEDフォグ化がいちばん安上がりで確実に目立つようになりますよ

LEDフォグは納車時に注文してあとから付けた
さすがに晴れた日の昼間に点けて走るのは変

1.5XL標準のコイトのLEDフォグでデイライト兼ねようとか馬鹿すぎww
そういう馬鹿は日中付け点いてるの見たことないだろうなwwwwwwwww
実際みてから言えよwww

後期のスモールをデイライト化がよろし
けど暗そう

>>97
なにハネてんだ？キチガイ
もう少し言葉選べや精薄

>>99
被視認性向上のために光らせるなら発光面積あたりの光量が大きいフォグを光らせるのが正解なので、内容としては>>95が概ね正解なんだけど、そんなことも理解できない奴だから相手にしなくてOK

右左折時にブレーキ踏んで減速した後、ブレーキペダルから足離した時ぐんっと加速する現象がたまにある

ホンダは日産とくっ付くかもしれんけどドウなんだろうかね

日本田産になるの？

>>102
ソニーで決まったやん

>>103
本日産田かも？メリークリスマス！

経産省だかがホンダに日産の介護させてやっても言いって言い出しただけ。
それに対して、かどうか知らないけどホンダはじゃあGMと手を組むわって袖にした。

いまの日産車ってノートとZ以外知らないw

実験機みたいなカラーリングのEV車があるじゃない

7DCTとアトキンソンサイクルに惹かれてシルバーの前期HVSを買った
よろしくお願いします

>>109
おめ
いいアトキンソン買ったな

アトキンソンサイクルエンジンを何故かジェンキンスサイクルエンジンと憶えていた

アトキンソンエンジンって普通のレシプロエンジンとどう違うの？

ジェンキン寿司「へいらっしゃい」

>>112
名前それぐらい察して

>>109
おれのと同じじゃね―か

修歴なし 3万km 小さい線キズ2箇所のみ
これで乗り出し100万円だったけど高騰前の相場だといくらくらいだったのかな

>>115
無限グリル付いてるから許して

>>116
去年の初冬に買ったけどほぼ同じ
傷はない
オプションの光るグリルと前後ガーニッシュと純正アルミついてた
前のガーニッシュはフォグに変えた

無限グリルは一世代前のメッシュだったら入れてた
前に乗ってたエアウェイブと初代ストリームには無限つけた

ローワン・アトキンソン

>>119
豆か？

リアカメラのガイドラインって調整できるとネットで見つけたんだが
なにのボタンを長押しするんだろ？
なんかラインがずれてるのが気になりだした

ギャザスの当時プレミアムモデルなんだけど

裏技なんで、Dに訊くのが手っ取り早いと思うが

キーパーラボラボでクリスタルキーバーやってみた
下処理無し、鉄粉とりだけ
2014年車だし激的には変わらんが艶感はある
まだ暫く乗るつもりなのでつづけるかな
まあ北海道の冬を越えてどうなるかだが

リアカメラの線調整できた
長押しじゃなく販売店メニューの中にあった
何回も白線のところ前後進して良いくらいに調整した
カメラそのものの画角は変わらんが

キーパーラボしてみようかな

パドルでエンブレ掛けたりスポーツ走行したりする目的で前期HVS買ったけどこれ前期HVLでも良かったかな
そもそも回生ブレーキ使うからエンブレ掛けないしスポーツ走行中もコーナーでいきなりシフトダウンされなければ問題ないし…

何よりLパケなら20万円くらい浮いてたし…

シフト奥にあるドリンク置きとか小物入れは何に使ってるんだ？

むしろ急に何言ってるんだ

俺はもう戦わん

>>126
防音性能が違うっぽいから良いんでないの？
リセールバリューもあるし

Lパケ乗っててパドルシフトに憧れあったけど、乗り始めたら車に操らされてる感しか無いし出番無い気がした…

素直な疑問なんだけどパドルシフト常用してる人いるだろうか？

>>127
キー置き場

>>130
パドルシフトはときどき使うよ
マニュアルシフトモードにして楽しんでる

>>130
後期だとSパケは遮音材増えてるけど前期だとSもLも変わらない

パドル常用はキツいと思うな
前車がパドル+シフトレバーでシーケンシャルに変速出来たけどステア切るとパドルから手が離れるから直線か緩いコーナーでしか使えなくてレバーで変速してたし

>>127
ドリンクと小物

ガムボトルと特売で買ったモバイルバッテリーを交代で充電しっぱなしにしてるな
手すりに付けてるUSB扇風機と合わせるとなかなかよ

>>135
モバイルバッテリって真夏に車内置きっぱだと
爆発しそう

>>132
>>133
やっぱり、ちょっと遊ぶ程度になるよな
サンクス

フィット3HVSのパドルは使い勝手が悪過ぎる！
パドル操作にシステムが介入してストレスがたまり
無理だわ　Sモードも燃費悪化が著しくDレンジオンリーになった！フィットe:HEVちゃんはスポーツモードがないのでスロコン装備しようと思ったが燃費悪化するので考え中　e:HEVは中間加速が良いのでアクセル踏み気味に運転すると燃費がリッター25キロ以下になるんよ

燃費至上主義だとどのクルマも
つまらないでしょう

DCTは素早くガツガツ効くやつに尽きるよ
コンパクトカーなどのソフトタッチなやつはイマイチ
CVTのパドルのと殆ど変わらない

Sモードでパドルシフトなら
ガツガツ効かない？

ソフトタッチだよ
最初期のやつはかなりハードな感じしたけど

人為的にシフトダウンしてレブにあたるような操作しても受けつけないように制御してくれてるからね
下手くそには有難いんじゃないのw
まあパドル無しでもLレンジに叩き込めば最適な回転数でブリッピングしながらシフトダウンで減速してくれるからそれで十分だけどな

要はパドルって気持ちがアガるためのアイテムっすわ

前に荷重を乗せてオーバーステアを出すスポーツ走行においてはギア固定でエンブレの強さを一定にしたまま走れるのはメリットなんだけどね
これパドル無し車のSレンジでもある程度出来るんじゃないかって気がしてきたからLパケで良かった感が強い

下り坂でバッテリーがお腹いっぱいになってもクルコン活用すれば良いし…

>>142
ソフトタッチって良くいえば
変速ショックが少ないってことでヨサゲ

>>138


> 無理だわ　Sモードも燃費悪化が著しく

当り前やろ、アホか

>>130
パドルは下りにエンブレ効かせたいとき使うもんや、アホか

フィット「シフトダウン？お断りです」

パドルシフトなんてただの飾りですよ

>>149
偉い人にはそれがわからんのです

って言って欲しいんでしょ？

>>147
んなもんお前が決めるなよアホか

そんな決定権がお前にあるのか？ハマーン

>>147
エンブレにしか使わない程度なんだな
そもそも回生ブレーキあるしフル充電になったら勝手にエンブレ効くし

電池切れでフェイズシフトダウンする

フィット3HVのパドルはエンブレ用それ以外はゴミ過ぎて使えないぞ　繰り返す　フィット3HVSのパドルはゴミパドル！

>>151
アホか、国語力ないな、おまえは
ただの意見やろ、頭悪過ぎ

パドルシフトを使ってシフトアップするときもあるぞ
Sモードで自動変速任せだと高回転まで引っ張るので、
そういうときに使う

パドルシフトはコラムから伸ばしてくれんかね
これだとハンドルと一緒に回っちゃうじゃん

ロングパドルシフトレバー付ければok

>>158
そこまでガチで使うモノでもあるまい

>>158
サーキット走行じゃないなら
ハンドル切ってるときに
シフトチェンジしないでしょ

パドルを頻繁に常用てどんな運転してんの？
普通はドライブ入れっ放しじゃない？
ダンゴ虫みたいなかたちの車でそんなに必死な運転してんの？

>>162
ようっ！キチガイ
朝から元気だな
ごくろうさん

>>162
いやDレンジ一択なのだが

高速道路で加速するときとか
登坂のときパドルでシフトダウンするよ
キックダウンとかLレンジ使うよりスムーズ

そういう時ってSモード使いそうなものだけどLレンジの方がスムーズなの？

ごめん
LレンジじゃなくてSモードだったか

満充電時のエンブレと、登り坂でバッテリー余り気味の時にわざとシフトアップしてモーターアシスト強くする
ていう使い方してる

電池切れになったら戒めとしてアクセルべた踏みしてるわ
どんな制御してんだ！クソ車が！おら！おら！てな感じでね
軽自動車みたいなパワーしかなくて笑っちゃうよ

コンビニ駐車場に進入する時のことですね。

むしろ満充電気味になりやすくて頻繁に回生ブレーキに制限かかるのがむかつく

ここ最近の暑さで燃費が良くなって
ガソリン高騰しているし助かる

そうか？エアコン使うので燃費悪化するけど〜
特に渋滞では燃費悪化著しい

電池なくなるとエンジンかかってクラッチ減るから、満充電気味にしてんじゃないの？
前期のソフトアプデ前とかそのへんの制御違ってそう

エンジンがかかるとクラッチも擦り減るが、
ピストンも擦り減る
ブレーキ踏めばブレーキパッドが擦り減るね

少なくともMT車の場合
クラッチが繋がっているときはもちろん、切れている時も完全に離れていないので
エンジンがかかっていればどっちの状態だろうと大なり小なりすり減る

エンジン止まってるときでも平地の信号待ちでニュートラルにしてブレーキ離すと、クリープの1/10位の力で進み出してたのを思い出した

>>176
クラッチがつながってないときは
クラッチ板は離れてるんじゃないのでは

>>177
フルードが動力を伝搬してるんじゃない？

梅雨明けや
やっとこれで洗車できる

>>180
せっかくのチャンスを逸したな
梅雨は絶好の洗車なのに

https://youtu.be/1u5P1AvEuzA

2回目の車検完了後期HVS35000キロ、まだまだ乗るよー

後期型HVS試乗最高！

>>183
e:HEVの方がスムーズでトルクあって良いぞ

来年2回目の車検だわ
走行距離18万km、走り過ぎな気がする
車屋からは新車買わんかと営業電話
税金高くなる13年目までは乗るよ、金ないし

>>185
ガソリン車？

>>185
さすがに冗談だろ
一体何万キロ走るつもりだよ

47万km

ワシなんか8年目でまだ4万行ってない

>>186
うん。1.3のガソリン車
このペースだと50万行くなw
特にに不満はないしなあ

50万キロはすごいな

30万キロ以上走るとなると
現実的には高額出費部品との戦いになるわな
ラジエーター、エアコンとか
その辺りで修理代が車両価格を超えてしまって
乗り換えの選択がやってくる

パワーウィンドウの故障とか小さな故障が次々と起きて
それを楽しむレベルにならないと乗り越えられないと思う


50万キロだとそれを乗り越えて
主要部品の消耗との戦いになると思う
エンジン本体はともかく補器類の交換
足回りの消耗
サスやブレーキディスクも交換
その頃はシートも傷んでるだろうし
ハンドルも交換かも
思いもつかないような部品が交換になるかもね

シートはレカロにすればいい

ハイブリッドなら50万キロチャレンジ出来ると思う。半分エンジンが休んでると考えて実質25万キロぐらいならなんとか。
つかガソリンとオイル差額でe:HEV買えちゃう

昨日クソ暑い中外回りの業務で都内をエアコン全開でちょこまか走ったり渋滞にハマったりしたけどすぐ電池無くなる
電池無くなるとほんとクソ遅いな
カブのエンジンかと思うぐらい出だしが遅い
普通に流れてるとちゃんと充電されるから電池が死んでるわけではないはず

車間開けると割り込みされそうな路線でバッテリー切れたらSモード使ってるわ
ちょっと出足遅れたら指示器と同時に割り込みされるの普通に怖いし、そんな運転する車の後ろに付きたくないからな

遅いんじゃなくて半クラ長くてもっさりなんじゃ

>>194
バッテリー持つかね？
あとDCTが耐えてくれるか

>>195
充電中の停車からの発進は2速発進だから出足がニブいんじゃね？知らんけど

暑すぎてCTABのセンサーが異常出したわ(´･ω･`)

え？

2足でも強めに踏めば例え坂道でも走るけどな

>>200
そんなゴミみたいな自動ブレーキ無効にすればええじゃん

充電切れるとトルクが貧弱になりエンジン音が五月蝿くアクセルの反応も超鈍くなる！余りに酷いので最初故障かと思ったわ

暑すぎて燃費が極悪になる季節がやってきましたな！

言うても寒い時より燃費ええやろ

電池切れのハイブリッドってガソリン車より出足悪くなるの？フィット3の場合

切れた事ないから分からん

ガソリン車よりよりMT車と桑部ナイト

2速発進な時はそれなりにもたつく
俺はギアポジモニター付けてるから発進前にギアが何速か予め分かるんで2速発進の時はクラッチを労る為にクラッチが繋がるまで普段よりゆっくりと発進したりするけど、
ノーマルだとギアの表示が無くて分からないぶん余計にもたつくように感じるかもね。

自分はクリープ現象で動き出してから
アクセル踏んでるよ

モーターが仕事するときでもタイヤ1回転分くらいはモッサリしますよね。
バッテリーの目盛りが2セグくらいまで減ってるとクラッチミートのもたつきもありますね。

eHEVになるとこういうラグはないのかな

機械的なラグは無いけどehevでも踏んでからエンジンの回転数上がるくらいのワンテンポ感はあるよ

別に約60キロ以下はエンジンは発電機なのだから問題ないよん

>>212
e:HEV良いよん　スムーズだしトルク太いし中間加速ええのよ　おまけにブレーキホールド超便利

後期GP5乗りです　おすすめのフロントウインド サンシェード 教えてください

まずはDAISOから

最強は純正フロントウインドウカバーよ
雪用だから夏に見たことないけどなw

こんな暑いと窓全開も気持ち良くないな
地方出張ドライブするときの楽しみなのに(´･ω･`)

この暑さであっという間に燃費計が落ちたわ
先週までは18くらいなのに今は15
1300ガソリンL

1.3ガソリン車だけど差があるな
夏タイヤ替えてから少しずつ伸びて今26km/l

基本燃費運転しないからな
Eコンも切ってるし
月数回だがオートエンジンスターターも使うし

冬場は16〜18km/L・夏場は20〜22km/Lくらいかな
最高で25km/L走った事もある。

燃費を気にして走ると燃費は伸びないね。
エコーモード出力制限くらい余計にアクセル踏まないとだめで使うと2km/Lくらい燃費落ちる。

>>223
HV車ではなくてガソリン車の話ですよね？ガソリン車も初代フィットの頃より燃費向上してるんですね、、、

>>220
>>221
は？お前らどんな運転の仕方してるんだ？
俺のガソリンフィット3は良くてリッター14キロやぞｗ

>>225
郊外か市街かだけでも全然燃費変わるから気にしないことだ

郊外を走らないと燃費悪いよね
後期RSで通勤片道15キロくらいの信号少なめの道走ってたときは15〜16km/Lだったけど、転勤で5km切る普通の道になったら12〜13km/Lにへった　みんなの燃費良すぎて羨ましいかぎり

こっちなんか片道3kmの職場まででエアコン全開で10km/Lだぜ

走行後に出るアクセル評価がどんな運転しても5以外取れないんだが、どんな荒れた運転したら下がるんだ？
前期ハイブリッドでSモード使いつつ急加速とかしてもダメだった

ブレーキはちょいちょい4.5とかになるのにな

>>221
エンジンかけてからの一回の走行距離は平均でどのくらい？

>>230
30kmくらいかな

>>228
同じく都内チョイ乗りだと10km/Lくらいまで落ちるね。それでも遠出すると20km/L超えるのなんてザラだから感心するよ。

>>228
スギちゃん？

脳内再生余裕でした

>>224
RSのCVTだよ。

Sモード多用するとクラッチの消耗が激しくなるの？
Sモードのみで使用していた場合７万キロぐらいでクラッチが終わるとかそのぐらいの有意な差見られるんかね
でもまあSモードはちょっと引っ張りすぎるんだよな
SモードのECONでも引っ張りすぎ

>>236
そもそもSモード多用するのならガソリン車買えよ
フィット3なら6速MTRS買った方が面白いだろうに

面白いとかそういう目的じゃないんだよな
エアコン全開で都内をちょっと走っては降りちょっと走っては降りで渋滞にハマるような外回りしてるとすぐ電池切れになって鬱陶しいからさ

それは自分がアホだからハイブリなんか買ったんじゃないの？
油膜の薄いエンジン削るオイルやアイドリングストップでスターターやバッテリー壊すとかみんかアホの政治家が決めた似非エコ政策に騙されたバカじゃん

>>239
なんだかこの人の方が騙されてる人みたい
それか酸っぱい葡萄か

ラーメンって食べ過ぎたら太るの？
に対して
肥満気にするなら糸こんにゃくでも食っとけよ
みたいな回答

前期HVS納車された
これやっぱパドル要らねえな…ってなった

>>242
そうだろう〜パドル操作ストレスになるぞと

>>239
似非エコじゃないんだよな
実際超燃費良いしスターターもバッテリーも壊れてないし
なんでハイブリなんか買ったのかって？
それはエコだよ

>>243
そもそもブレーキがカックン過ぎてエンブレがどうこう言う次元じゃないな
これは20万円くらい安いLパケのフォグランプ付き車両で良かった…

フィット3はストレスなく乗りたいならガソリンのほうがいい
これは両方乗ればすぐわかる

ハイブリはリアシートもフラットにならない
ただしハイブリのほうがいろいろ装備がいい
ちなみにガソリンでも1.5XLならほぼ同じ

>>242
パドルが不要ならDCTも不便でしょ
CVTのガソリン車がいいぞ

ハイブリッドほしかったんだ…

>>216
メルテック 車用 日よけ 遮光マジカルシェード フロント用 LLサイズ PMS-LL 遮光率99%&UVカット コンパクト収納 収納袋付 ドラレコ対応 シルバー/ブラック W1450×H950mm

ありがとうございます

2013年式の15xlだから次の車検が最後だなぁ
13年落ちのガソリン車を対象とした重税のせい
あと数年頑張ってくれよ15xl

そうか、初期型勢はそんな時期なんだなぁ
うち2019年式だからまだまだ新しい気分だったけど、それくらい大事に乗りたいな

10万km超えて生涯燃費３０km/ｌ越えてる俺

>>248
回生ブレーキはすぐマスターできるよ。
パドルでの操作はエンジン稼働時でないと
受け付けないのでEV走行時は注意。
キックダウンの代わりにシフトダウンを使うと便利。

みなさんタイヤの空気圧どうしてます？ おそらく指定空気圧より高めにしてる方が多いと思うのですが、どれくらい高くしてますか？

プラス0.1から0.2かな
空気圧は適正値がいいよ
急ブレーキに影響が出るから

空気はタイヤ全体から抜けていくから
空気を入れるときに＋0.2で入れてる。

ちなみに空気の約8割は窒素、約2割が酸素。
ゴムでは酸素より窒素の方が透過率が低いので、
タイヤに空気を継ぎ足しで入れるごとに
窒素濃度が高くなる。

なら窒素充填は無意味ってこと？

おお！

2週間ごとにプラス0.1

うん、まあ。
安全より安心の国民性だな。

>>258
窒素ガス充填の値段によりますね。

ちなみに充填に使用する窒素ガスは水分を含まないので
レースカーのシビアなタイヤでは
熱膨張変化が少ないというメリットもあるとか。
乗用車ではほぼ無影響ですが。

>>262
今のレースでは窒素ではなくてドライエアーを充填してるとも聞いてます。
タイヤの空気抜けに重要なのは窒素かどうかではなくて充填する気体に含まれる水分量なんでしょうね。

>>255
取り敢えず少し高めで全て260にしてる

>>263
ドライエアーなんですね
そうなるといよいよ窒素ガスも
どうでしょうってとこですね

給油して下さいサインが出て残り走行距離33kmで余裕こいてたら、みるみる残り距離が減って焦りまくりの中、残り2kmで何とかスタンドに入れてセーフだったんだが、これどこまで走れたのか気になる。
ちな給油量は39.8L入った。

ハイブリッド車の場合、
残走行距離がバッテリ残量で大きく変わるみたいだから
ガソリン量メータの残1/3になる前に給油してるよ

>>266
前スレで捨て身の計測したけどな。
航続距離0からでも市中通常走行なら30㌔は走ることが確認された。
給油してくださいとか微笑ましいアラートっすわ。
※車輌ごとのナニがあるから鵜呑みにするしないはあなた次第。

だいたい遠出してる途中じゃなきゃ半分切ったら入れてる
震災の時車じゃなかったが直後に給油したらその後しばらくは安泰だったから
1/4は絶対防衛ラインだな
もしものときに空なんて役に立たないから

今回は航続可能距離33kmの時点で目標GSまでの距離が20キロ少々だったんで、この勝負もろたと思ったんだけど、そこからスゴイ勢いで表示が減るもんでキモを冷した。
表示が0kmでもまだ走れたならあんなに焦る必要無かったな。

大丈夫だとわかっていても信号待ちでアイスト起動したときにキン玉上がるあの感覚。

0kmになった時点で残り5Lというのがフィットの定説

何故そんなギリギリまで減らすのかわからん
砂漠のど真ん中にでも住んでるのか？

ギリギリまで減らしたい症候群だからさ
バイクでもそれをやってひやっとすることある

ガス欠になるとエンジンに悪いじゃないかな
どちらにしても超ハイリスク ノーリターンだよ

車重が軽くなり燃費が良くなる。たまには使い切ってタンク内をキレイにしたい。補助金増額でガソリン価格下がるまで粘りたい。ってとこかな

>>273
虫歯を舌先でチロチロやってイテテテって悶絶するに等しいＭな思考。

残り8kmで行きつけのGSに付いた時でもドキドキしたわ

>>276
ガソリン重量差は最大でも30kgだぞ
あんまり燃費に差はないような

>>273、276
別にギリ給油を狙った訳では無く、単に道に迷って余分に走る羽目になったのと表示と実距離の差異が結構あって結果的にそうなっただけw
まあどこまで走れるか興味はあったけど、運転に集中できず危ないから止した方がいいな。

>>277
臭いとわかっているのに靴下の匂いをかんで「んー！くさい！」って何度もやってしまうような
自分でも合理的な理由はない、でもやる
もっと本能的根源的なものだ

残り4メモリになったあと170キロ走れるらしい、前回セルフで並々注いだから0になってもだいぶ走るんでは？

修復歴あるやつ買った俺が悪かったんだが、数年経ったらサビがひどくなって板金屋さんと相談してとりあえずパテのみでやることにした。数年しかもたないけど、また塗装浮き上がってきたら直さずそのまま何年か乗るわ。もう修復歴有りのクルマは懲り懲り。いい勉強になった。

安く買ったんだし
仕方ないわな
フィット３の中古なら5年くらい経ってるし
売ること気にせず最低限の補修で乗れば経済的だと思う
変に高い極上車買うより良いんじゃないの？初期投資少ないんだし

航続可能距離100kmとかで余裕こいてたら急激に減ったりしてこわい

ヘッドライトのバルブで
ノーマルより少し明るくて拡散するような
おすすめあるでしょうか？

しっかり説明してくれる板金屋さんでよかったわ。旧車のレストアやるみたいに穴の空いたところは板金切って張ってパテやってた。思ってるより持ちそうだな。また塗装浮いてきたら考えるわ。それにしても旧車持ちって大変なんだと思った。車っていう鉄の塊を酸化から逃れるために金かけてるんだもんな。整形した若作りのセレブだね。(笑)

Fit3で錆で穴空くって相当じゃないか？
最初期型でも９年だろ？
漁港とか積雪地域で野晒しノー洗車で使ってた個体なんじゃないの？
いったいいくらで買ったんだ？

>>288
>>283に書いたけど、ひどい修復歴ある車を納得して買ったんだ。交換してあるつなぎ目の処理など事故後の「オコシ」の業者がいい加減な仕事したから錆出たんだよ。

ボディの修復は真面目にやるととても手間でコストが掛かるからこのクラスの安車だと割に合わないもんで適当修理して誤魔化してある個体も多い。
コンパクトカーや軽自動車の中古を買うなら余程の目利きが出来ないと、安物買いの銭失いになる可能性が高いね。

この車安いから修復歴ありを買うメリットがあまり無いな
80万円出せば5~6万km走行ほぼ傷なしの前期HVLがディーラーで買えるから本当鬼コスパよ

まあね

ホンダカーズがやってるU-Selectで買ったけど満足してる

格安だとしても事故の具合やどんな修理のされ方をしてるかわからんと余計怖い

この間2万km走行ほぼ傷なし前期HVSをU-Selectで買ったけど110万円だった
ただこれは安いんだか高いんだか分からん…

自分が納得してれば良い
中古車の値段は千差万別
ホンダ系ディーラーから買うのは割高だけど
出どころや状態がはっきりしてる
自分のところの試乗車や下取り車で無事故の状態の良いのだけオートテラスで出してるから
事故車の下取りは他所に回すからな

メーカー系は信頼が第一だからな
下手な事はできない

買ったのは前期型hvsね、5年前に乗り出し100切る値段で買えて歓喜したもんだ。笑
もう5年位もたないかなーなんて甘い考え持ってたりする。実際2、3年だろうな。十万弱かかるらしい。ディーラー通すと3割増しになるってさ。直接板金屋さんに持って行った方がいいな。

わいもテラスで買った。担当営業の人に欲しい色とグレードを伝えといて、丁度1オーナーで下取り車か入ってきて実車確認のうえそれにした。
元営業車で色々とキズがあって治さなくていいからその分安くしてと言って結局始めの提示額より15万位安くしてもらった。
修復歴無しだけどどうも怪しいのでリアバンパー外して見たら軽微な損傷があって適当修理だったけどまあ安かったのでヨシッ！

>>298
文章になってない。
書き直せ。

おい、バカ、文章はこうやって書け、この低学歴めが。

買ったのは前期型hvsでして5年前に乗り出し100万円切る値段で買えたので買った当時は歓喜したものです。
5年位しかもたないかなと思ったりしますが実際もって2、3年でしょうね。
十万弱かかるらしい。
↑
何に10万円かかる？意味不明

直接板金屋さんに持っていくほうがディーラーに修理頼むより３割安くなる。

>>301
板金屋ガチャとのバーターだけどね

修復歴ってシャーシまでイッてるってことだっけ？
板金までなら修復歴にならないんだっけ？

ドアやボンネット交換もアウトじゃなかったっけ？

いろいろあるよ
ただし修復歴があるからって走りに影響するとは限らない

車両の価格的な価値は下がるけどね

昔乗ってた車両が修復歴ありだったけど
時速200km以上出してもなんともなかった
安くて内装も綺麗で本当にお買い得な個体だった

>>305
修復歴は足回りまで逝ってるかどうか、運次第だね。買う立場になるとこれくらいなら大丈夫とか自分に都合良いように解釈しそうだし

この間ロアサポートに軽微な突き上げがある以外は大した傷もない1.7万km走行くらいの前期Lパケが乗り出し80万円で出てた
ちょっと時期がずれてたら買ってたな

>>307
句読点をつけないと読みづらい

グリルとバンパーの隙間空いてきたんだけど
バンパーとグリルが固定されてるんだよな
バンパー下がって開いたのかと思ってたが止めてる部分がゆるいんだろうか？
秋になったらバンパー外してみるか

バンパーを嵌合する数百円の部品を替えるとピシッと嵌まるよ

>>306
そんな嘘を堂々と教えるのはやめなさい

ネコ歴も気になる

ネコと狸は轢いたわ

そんな車はイヤだな

戻ってきた。どこ直したの？って感じで綺麗だわ。ちょっとしたらKeePer出す。毎年やってるから。

安倍を轢けなくなって残念

ゲリラ豪雨の心配がなくなったらヘッドライトクリーン&コーティングしてくる。
まぁおまじないみたいな程度かも知れないけど

最近レヴォーグやシビックeHEV試乗したけど、静粛性に限れば自分の後期HVSもそんなに遜色ないと思った。
というか、最近の車は18インチなんでロードノイズが目立つね。
ちなみに自分のタイヤはレグノだけど4シーズン目で5万キロは走ってて賞味期限は切れてる。

レグノってどう？
同条件のクルマに乗ってるから興味あり

>>318
それってミゾなかったりヒビだらけだったりしませんか

いうほど静かではない

減るの早すぎコスパ悪い

絶対値で言えばレグノが静かなんだろうけどコストパフォーマンスという意味ではルマン5が光る

MOMOが案外悪くない。

>>323
コスパでいえばプレイズも良いよ。
静粛性やコーナリンググリップなど性能のバランスも良いし。

レグノはそこそこ重量のある車を中高速で真っ直ぐ静かに走ることに特化したタイヤだと思う。

レグノじゃなきゃどうするかを考えていた中、ルマンⅤも候補にはあった

いろいろなご意見あざーす

dBも静かさと直進安定性って面では悪くない
ルマンⅤと比べてドライグリップが結構悪いからサーキット行ったりする人は要注意だけども

Noxudol Auto-Plastone
ってのをタイヤハウスに塗りたくるのオススメ

乗り潰せる程度の車でロードノイズが気になる程度に静かな車に適してる

タイヤはピレリとかのうるさめのやつにしても車内には聞こえなくなる

レグノとかコンパクトカーに載せても仕方ないだろ
エコタイヤで十分
ロードノイズも運転するときの情報だと思えば問題ない
静かなのが良いのなら上のクラス買っとけと思う

いよいよお別れの時が近づいて来ました。約7年思い出が多い。8月で1年以上待った新車が来ます…
あと1ヶ月大事に乗ろうと思っております。

むしろコンパクトカーだからこそタイヤ変えたら音変わりやすいんじゃね？

音は変わったけど、直ぐ慣れてしまって感動はなくなったな

エンジン音が聞き取りやすくなって、運転時のテンションが上がりやすくなってしまったかも
ハンドリングと言うのか、初期の反応は悪くなった気がする、ゴムが柔らかいのかも


フィット専用の助手席用ゴミ箱をずっとヤフオクとかで見てるけど
なかなか出ないな、買い替えで不要って人は放流して欲しい

助手席用ゴミ箱納車の時貰ったよ
レシートとかしか捨ててないからピカピカだな
ていうか車の中にゴミ箱あると放置しちゃうからよくないだろ
降りる時捨てないと

昔専用設計のゴミ箱買ったけど
入る量少ないから捨てたわ
コンビニ袋ぶら下げて入れるだけでいいわ
臭うものとかは縛ってゴミの日にすてて
また3円出して買い物袋ぶら下げる

手持ちの5W-30をHVに入れたけどなんか振動が大きくなった
5W-30は腐るほど持ってるから消費したかったんだけどこのエンジンには固すぎるのか…

ホンダは０W-15とかじゃなかったか？
ほとんど水のような粘度
粘っこいオイル使えば全体に負荷かかるし
指定通りに入れたほうが良いと思うよ

>>318
https://i.imgur.com/3Fcr7LN.jpg
1年ほど前の交換時、約9万km
新しいタイヤはヨコハマ、だいぶ馴染んできた

マジかー
動粘度も計算&比較したし大丈夫だと思ったんだけどな
この5W-30がダメなら35Lくらい残ってるGRの5W-40もダメだよなあ…

オイルも封を切ったやつだと長期保管のやつは酸化するからやめたほうがいい
ディーラーで変えても工賃込み3000円くらいだし
自分でオイルを持つようなことはしないな

>>337
カーカス出るまでまだまだ乗れそう。その後ワイヤー出ても暫くは大丈夫だけど高速は控えた方が良いかもね

>>333
ゴミ箱やごみ袋吊るしたりしてたけど
よく考えたら毎日家に変えるんだから持って変えればいいんだよかね

>>318
よくそこまで乗るなあ、怖くて真似できない。

ごめん
>>337だった。

>>335
工場出荷時点で入ってるのはULTRA NEXTで、0W-8相当じゃないかって言われてるくらいだからな。
まぁ粘度が高い分には壊れるって事はないと思うけど、抵抗は確実に増えて燃費も落ちると思う。
俺はGP6後期4年目でまだULTRA NEXT入れてるけど、柔すぎて不安とか高いって人には0W-20(ULTRA LEOが相当)がいいんじゃないかな。

ガソリンのノーマルって
クルコンとフォグライト標準じゃないのかと。

峠道ではエンジンブン回す傾向にあるな。
1000rpm〜2000rpmで
平坦であればなるんだけど6%上り勾配で
3000rpmまで回るのはなぁ。トルク重視だと有り難いんだけどね。

>>335
夏場はいいんじゃないかな
連続で年中入れてると長期的には
あまりいいことにはならないと思う
このエンジンは基本的に
サラサラな0w用に設計されている

>>345
ちょっと何言ってるのかw

>>347
出来る限りキックダウンせずにエンジン回転数維持してトルクで引っ張っていいんではってこと。

>>348
マニュアル乗ればw

夏タイヤなんて中華の激安で十分。五年使ってるわ。スタッドレスはちゃんとブリジストン。雪道は怖いわ。

>>351
アイスガード7良かったよん

溝が十分残りヒビ割れもしていなくても経年でゴムは劣化し特にウエットグリップが落ちる
安物ならマメに変えろ、人を轢いてからじゃ遅い

>>337
これマジで言ってんの？

と思ったら交換前のタイヤか
すまん

これでいいとか十分って言ってるけどホントはレグノとかPScup2とか欲しいんでしょ

SP SPORTS2030からブルーアースGTに変えてみた。

そりゃ金ありゃ買うよ。
けど、中華のでほんと満足してるから。
ちゃんとタイヤの状況把握してるし。
問題ないね。タイヤに金かけるぐらいなら
貯金する。

中華でもピンキリだから参考に何履いてるのか教えてほしい

わーすれられないのー

オールシーズンタイヤに履き替えたけどなかなかいいよ。

GK3乗っているが
サマータイヤの工場出荷装着は
エナセーブ300+だったかな？
今はファルケン シンセラ装着
グリップ力はそこそこあり
燃費もそれなり、安い割に
良いタイヤだと思い
次回もシンセラ832i買うつもり
だったが、832iは生産終了ぽいな
シンセラ新シリーズ国内販売なければ
ヨコハマ ブルーアースにしとくか

>>354
こんなタイヤだけど燃費はよかったぞw
静かだったし
新タイヤ替えた時は燃費落ちた、走行時少し硬い感じがして
石橋で一番安いヨコハマだったせいだな、多分

>>362
石橋なのに横浜なのか

この間前期のシルバーが納車されたんだけどこの車って車体の表面がザラザラと言うか梨地みたいになってる？
今日洗車してて気付いた

>>364
塗装が劣化しているのでは？粘土で鉄粉取ればどうかね
所詮古い中古車なので仕方ない

>>365
ありがとう
とりあえず鉄粉取り粘土はポチった

13年落ちのスズキ車でもツルツルしてたから謎過ぎる
そもそもディーラーは何も言ってなかったし自宅も塗装ミストを食らうような場所にはないし…

>>338だけどGRの5W-40に入れ替えたら滑らかかつ静かになった
単に質の問題だったのかな

腐るほど持ってた5W-30が本当に腐ってたとかかなw

エンジンオイルは鮮度が命

>>358
winrun

ホンダのナビ雨の日も風の日に、地図見たらまるで豪雨みたいに見にくくてワロタ、、これ作ったやつアホなん？

>>371
自分はそれ解除したよ
解除設定がわかりにくくて大変だった

>>370
ネットだと割と評判の良いタイヤだね
さすがにネットで調べても全く情報の出てこないメーカーはやめた方がいいわ

MOMO

乗り始めて3年半75,000キロ
初めてATオイル交換した
ついでにエンジンオイルとプラグも交換したら新車みたいに滑らかになってワロタ
ホンダのアプリ、交換目安時期の初期設定が16万キロになってるのミスだろあれ

>>372
未だにどこで解除すんのかわからんまま
教えろください

ギャザズでも型式言わんと

調べたらインターナビの設定っぽい
普通画面設定だろうに、これ作ったやつ亜父なん？

>>376
たぶんインターナビの設定だった気がする
遠い記憶の彼方のことなのでゴメンね

>>375
ハイブリッド？
俺の後期GP6も6万km超えて、そろそろATF交換する予定。
DW1とシーリングワッシャ、Oリングはぽちっておいた。

>>375
何故笑う？
アホか？

エンヂンアビーレは3000㌔おき
ピラーグは1年おき

>>375
16万km越えてるわ、交換するかな
ついでに見積り出してきたバッテリーも交換せんと
確か45%だった
ついでにフィット4の見積りも送られてきたわ