【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part38【SUBARU】

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↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解は無い、他の車とか相手を批判しない
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人として当たり前のマナーくらいは守りましょう

【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的

※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。

※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part37【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651762950/

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>>1
はあ。遅えよ。まあ及第点G乙86です

>>1
乙
日本のホームページも米限定きたな
https://response.jp/article/2022/06/09/358476.html

乙です

1年目で限定者かはやいな

買おう

いちおつ！

初期86のオレンジ乗ってたけど本当に綺麗だった
今回は実車どんな感じなのか見たい

米限定車の写真見て気がついたけど
86だけどスバルのリアカメラがついてるな

>>9
アメリカはカメラが義務だからスバルのが標準品なのかなー？
だったら日本でもスバル標準品使えばいいのにね。仲悪いのかな？

なんでもっと作らないの？？

>>11
スバルのラインいっぱいだから

5000㎞走ったタイヤ
https://youtu.be/AccloyKVUBk

ドアノブが黒なのは、運転手の視界に余計な物が映らないようにしてるんじゃないかな？窓のスイッチが、艶ありなのは視界に入らないからとか。
赤内装も座ってしまえば赤が視界に入らないように設計されてるみたいだし

オレンジの限定は日本は15万高だけど
テールスポイラー，専用マフラー，専用ホイールなら妥当だな

イギリスで完売とかジャーナリストと騒いでるけどたったの400台ってジョーク？？
400台ばか売って自賛して悲しくないのか？

GR86ってノーマル車高で普通に乗ってても
段差気を付けないとフロント擦る？

>>17
BRZだけどノーマルなら全然擦らないよ。でもHKSの車高調を入れたら駐車場の段差で擦った(´･ω･`)
自宅マンションなのでフロントのみ1cm戻して当たらないのを確認した。前後3cmダウンだと当たるので今はフロント2cmダウン、リヤ3cmダウンの状態。

交通タイムス社のGR86/BRZマガジンの最新刊がamazonのKindleの読み放題の対象外だった・・・。
仕方ないから本屋に行ってまた少しずつ立ち読みするか(´・ω・`)

勃ち読みですか(´・ω・`)

やっぱ普通に使うなら2cmくらいが安牌なのかな？
フロントスポイラーとか着けられんな

弄りバカはアウト

>>14
その赤でやっちまったわ
夜ドライブでキャップ空いてるのすっかり忘れた状態でクラフトボス置いててドア開け閉めしてしまったから赤が茶色になっちまったORZ
ドアドリンクホルダーやめい！！

>>23
いい思い出になったな

拓海なら溢さず運転出来たのに

ドリンクホルダー微妙なとこにしか付いてない
ペットボトル推奨だな

>>26
えっ？ 俺には取り易い所に有ると思うけど？ シフトレバーの真後ろだから取り易いよ。
コンソールボックス内の縦2連の方は取り辛いので使ってないけど(´･ω･`)
その前に有る1つだけ有るカップホルダーにセブン珈琲を置いている(*^^*)

>>27
ATはシフトの近くにドリンクホルダーあるから羨ましい
AT用のセンターコンソール流用できるみたいだけどドリンクホルダーに2万かけるのは少し悩む

そういうの考えるとシミや汚れが目立たない黒内装の方が無難なのかな？

てす

センターコンソールだけどMT用をあえて低くしたの分かるわ
あと肘がオープンボタンに当たって勝手に開く事があった

セダンから乗り換えなのでとにかくユーティリティスペースなくて困るな
あとWRXで使ってたチタンシフトノブがサイズ違いで使えねえ…

ナンバー灯がLEDなのは嬉しい
それ以外のルームランプ、ドアカーテシランプ、トランクは昔ながらのだったので早速交換した
全部T10なのは分かりやすくていいね

>>31
逆は使えるみたいだが、今回のGR86/BRZはネジ穴の深さが違うみたいですね。

>>33
そうなのよ　リバースリング上げる部分の径が太いので、従来のだと細いから入らない
それはそうとリングを上げる方式でリバースが左前奥ってのは少し入れ辛いな

MTのセンターコンソール、AT用に換装するとコップホルダーが付く？

>>35
https://youtube.com/shorts/XwdtOrbH_NI?feature=share

>>34
この方式なら6の隣だよな
WRXやフォレスターはその位置だし、1の隣なのはトヨタの要求なんかね？

>>34
後進左前奥は左ハンドルで入れやすいようにしたんだろう

ウインカーレバー色々言ってるけど普通に使えるけどな

>>37
元々がアルテッツァのユニットベースなのでその時から左前がR
右後に変更するにはさすがにコストかかるんでしょ

マグネタイトグレーかっこよすぎヌメッとしとる

無いわあ

個人的には限定のオレンジがカッコイイと思う
オレンジとエアーアウトレットの黒はコントラスト的に相性もいいし

白が無難か？

スク水一択

ずっと白が良いかなと思ってたけど、他の車違う色が良いならグレーもアリだなと思いまして

白とアイスシルバーメタリックで最後まで悩んだ
後から純正エアロ着けたくなったときに割高になるのが嫌だから白にした

スク水ブルマは？

>>35
使いづらくて使う使わないは別にユーザーに判断させればええんだから
MTもATと同じセンターカップホルダー付ければええのにな
そうすればドアカップホルダー使わなくて済むし

あの位置はシフト操作で邪魔になるから要らん

>>48
あれはMTの操作に邪魔になると外したんだよ
センターコンソールぼっく5もMTの方が低い

オリドが付けたからってアホみたいに真似して2万円でAT用付けてるのって馬鹿かなっと思ってる

2万使うならタイヤもっと良いのいれたい

織戸さんだろ。
ちゃんと「さん」つけろ馬鹿

タイヤはせいぜい3〜4年だけどカップホルダーは廃車まで使えるぞ

俺ならタイヤ買うけど

あの昭和のロボット出てきそうなガショーンって開く肘後ろ辺りのドリンクホルダーが丸溝なしでその分広くなるならぜひ欲しい

>>52
オリドちゃん「さん」

オリダーな

ATなんだが
マフラーは何がオススメですかね

009「マフラーは赤で」

>>48
ドアカップホルダーはドア閉める時に中身が跳ねるのが困るね～

マフラーはSARDのTI-Zチタニウム買ったよ
チタンはうるさいとか言ってる人はいるけどこれは上品なサウンドだった
サスはもちろんブリッツ

オリダーちゃんさん

カップホルダーじゃなくていいから蓋付きの小物入れとかにして欲しかった

>>63
ほんとそう思う
アンナ形してるからものが入らん
脱着式にしてくれればいいのにな

>>53
ハカイダー、クラッシャー、デモカー潰し屋、ヒューズセールスマン、どれでも好きなの選べ

>>61
BLITZ笑

>>66
値段からは考えられないコスパの良さだからオススメ
キャンペーンで買えば10万くらいで買える乗り心地が良いのにハンドリングも犠牲になってないし車高調整幅も不満ない
旧BRZの頃も現行BRZでも買った

>>67
パフォーマンスウンコじゃん
そもそもラルグスなら同じものがもっと安いのに

弄りバカw

>>68
いつもSABのキャンペーンで取り付けアライメント込でお願いしてるからラルグスは無理
10万でこのパフォーマンスなら大満足なんですが？

>>68
こーゆー奴ってそもそも現行品着けた車に乗って無いんだよなぁ
具体的に体験してから出直してこい

弄りバカの話はもうええって

>>72
とりあえず君は免許とって車買ってみようね
一番スレで必要とされてないの君だから

本日納車で30㎞走って来たがスバル式のMTはRに入れるのが手惑うね
日産は押し込んで右下だったから楽チンだったのにな

ラルグスとブリッツ
製造工場同じで中身もほぼ同じってショップの人が言ってたな
安い分使ってるパーツに制度や安いバルブ使ってるから保証が1年1万キロしかできない
買う価値のない車高調って言ってたな

>>71
オーナーですらない人ばかりだろうしね
>>74
確かに、自分は先代も乗ってたから慣れたけどちょっと不満
ホンダ乗ってたときはリング上げるわけでもノブを押し込むわけでもないから一番楽だったなあ

>>75
あまり無知晒さないほうがいいよZZ-Rは3年6万キロ保証なんだけど
電制入ってるやつだけだよ1万キロは

PS4って結構ロードノイズ高いな

でも純正より乗り心地が悪くなるなら車高調要らんかな

なんかこの土日よく見るな
もう３、４台遭遇しとる

>>73
暑くて頭おかしくなっちゃったの？

GR86はやっぱり人気なだけあって結構遭遇する感じ
BRZは販売早かったのに1台しかすれ違ったことないw

試乗無しの見切り発注で購入したが思ってたより乗り降りや段差での突き上げが苦じゃないね
後方ソナーだけが欲しかった

>>81
スレ1番のゴミが何言ってんだ？早く社長のお言葉に反論しろよ。毎回これで逃げて、ほとぼり冷めると這い出て来やがって。ゴキブリみてえなヤローだなおまえ

>>84
これはさすがにゴキブリに失礼w

俺の人気に嫉妬か

不細工キモオタしか乗ってない

>>79
そもそも車高落とさないとか
この車買う必要ないだろ

車高の低さは知能の低さ
窓の黒さは心の黒さ

>>88
バカの世界ではそうなんだろうな

>>88
自分が何言ってるか分かる？分からないかバカだもんね

>>88
自分の感覚が世間とずれてるって気付いた方がいいよ？

>>89
そういうのになぜか女性は惹かれるけど
少し車高下げてみれば？

>>93
ほんと頭悪。こんなのと同類になりたくないなあ

>>75
まあ車高下げるだけならいいかもな
走行性能は明らかに純正のが良いわ
あれならノーマルショックにダウンサスのがましだな
大体オートバックスで足回り交換てw

>>87
どうせ結婚できないやろうから買おうか検討中！

擦るとくっそ萎えるから車高落とそうてなんて思わん
フロントバンパーボロボロやつ見るけど
よくそのままでいられると思うわ

ゆん@ゆん
ディーラーでエアロ擦ったとイチャモンをつけ
新品交換の巻。

>>98
Dに預けてたらDがエアロ擦ったから交換しただけじゃん
嘘書くのはダサいぞ

GR86のフロントってBRZより出っ張ってるから擦るのか

日本車のダサさの原因ってホイールアーチの隙間なんだよ
ローダウンするとこれが減るからよく見える
だからローダウンしたくなければタイヤの外径を少し上げると隙間減ってマシになるよ

stiダウンスプリングだけどリップは結構するね　ボロボロになったら交換すればいいから楽

マジかよ。

https://i.imgur.com/iWC6eAC.jpg

スバルに開発できるわけないじゃん

>>98
Dに非があっても色々こいつ自体がめんどくさそう

ゆん@ゆんのATのSZはホイールRZ変えてるけど
ビックモーターで勝手に査定されて査定額360万ってビックモーターはSZってわかってなさそう

>>103
共同開発の意味解ってなさそう

でもトヨタが提携しなかったらスバルは投資ファンドに買収されて今頃中国メーカー辺りに売られてたと思うよ
スバルがまた息を吹き返したのトヨタと提携してからだよ
マーケティングにメーカーの特色活かすトヨタが相手でよかったと思うわ

>>101
タイヤメーカーによってもサイズ同じでも製法の違いでほんの少しだけ外径違うんだよな
ブリヂストンは外径小さめ
ダンロップは外径大きめみたいな
もちろんスピード変わってくるほどになると違法になるから誤差範囲内での話だけど

>>108
スバルは外資化できないよ
防衛産業やってるから

経営失敗して弱体化した東芝外資買収されそうになったじゃん？分からんよ
IT軍事産業や核技術保有してるし

ttps://www.instagram.com/p/CeTljjtvqJL/
ttps://www.instagram.com/p/Ceq3Eoqv0UH/

Cup Car用のADVICSブレーキキット出てるな
契約するときディーラーに言っとこ
17インチ履けるし、スタッドレス考えたら、これ一択

ヘッドライトオートだけど、夕方の微妙な時間帯だと勝手にon/off繰り返してうざいな
どうにかならんのか？

>>113
ディーラーで感度下げてくれる
感度1番低くしてる人が多い

スバルの復活はトヨタというより国内市場を見限ったからだろ
車でかくしたらアメリカでバカ売れするようになった

>>115
そういうマーケティング戦略をトヨタが後押ししたんだろ
トヨタってマーケティングで食ってきた会社なんだから

BRZはSTIコイルスプリングがマスト
ダウンサスなのに乗り心地がよくなる
その代わりダウン量は7mmに止まる

国内市場見放したのはスバルだけじゃないけどな
軽メーカー以外はトヨタしか残ってないだろ

>>114
デラでやってもらう類いの設定項目かありがと
こういう設定ってなんか裏コマンドで入るとかそういうのだろうか？
それともOBDなりで接続してやるのかな？

>>119
ディーラーでしかできないとか聞くからODBかもね
あとスピーカーから出るエンジンサウンドもoffにできる

稀にディーラーも設定把握してないとこあるから気をつけて

診断機繋いでカスタマイズ設定から変更する感じ
ディーラーじゃなくてもちゃんとアップデートで最新の診断機持ってる店ならどこでも出来るよ

リアスピーカー出てるか出てないかくらいの小さい音量しか出せないの何で？
よっぽど小さいスピーカーが付いてんのか？

ロードノイズが酷すぎてスピーカー処じゃない

安かろう悪かろう
文句ゆうな

速そうな外車に着かれたと思ったら、ダークグレーの86brzだった
ポルシェが止まってる？でもちょっと違うと思ったらこれまたダークグレーの86brz

新型は雰囲気がパナメーラにインスパイア
パナメーラを小さくしてクーペにしたら新型になる
水平対抗だからポルシェへのリスペクトなのかな
でもパナメーラはV型エンジンだったりする
カッコイイから別にイイんだけど
この形好きだし

オレンジ86は、いつから先行予約が開始されるんだろう！

Tomsのやつ一体幾らするんだ…

今日なんか変な挙動してたな
自宅車庫でクラッチ踏まないエンジンスタート（アクセサリ使用のみ）してもう２回押してオフにする際だが
暗いとオートライトでヘッドライト点灯するんだけどエンジンスタートスイッチでオフにしてもずっと消えない

自分でライトスイッチをオフにしないと消えないんだけど仕様かこれ？

施錠しても消えないしバグだろこれ
再度解錠すると消えるけどうっかりずっと点灯でバッテリー上がるぞ

>>129
ドア閉めてて開けたら消えない？

>>130
助手席ドアだと消えない　運転席だと消えるね
助手席側からの方が作業性いいからそっちだけでやるときは注意だな

バグだらけの糞くるま

まだ買わないほうがいいの?

買った方がええ

状況的にいつ生産終了してもおかしくないクルマなんだから
注文したら多少待つだけで手に入る今のうちに買っておくべき

まぁアプライドBで改良点無かった事を考えると初期型からいきなり完成度が高かったのは間違いないしな
今後は逆に初期不良が出ないようにと贅沢に使用している部品等を不具合が出ない程度にケチってコストダウンし、材料費高騰分を吸収したりするかもしれんしその前に車両価格上げられるかもしれんし確かに買いかも知れぬ

>>133
そうだね
スタートダッシュで購入しなかったのなら、すぐ必要というわけでも無いんだろ
ちょっと待って～リミテッドや
、～パッケージを狙っても良いと思うな

>>137
高くなっても良いなら？

俺の会社の製品は3割値上げした
車も値上げするだろうな

86なら20〜30万円値引き出来るらしいけど、BRZだと５万円位しか引いてくれないの？
本当はBRZの方が良いけど、一番近いスバルディーラーでも10km離れてる。トヨタディーラーは半径3ｋｍ内に４店もあるんだけどね。
何かあった時の為に、ディーラーは近い方が良いのかね？　

高い買い物なのに自分が本当に欲しい方を選ばない理由あるかね

>>136
WRXのピストン材質とかこれで劣化した

ディーラーが10km離れてても好きな方買えばいいと思う
そもそも10kmなんて大した距離じゃねぇw
俺がルーテシア乗ってたときなんて……
でも価格差が15万もあったら悩んじゃうなw

値上げしていいから原価低減しないで欲しいなぁ（もう買ってるから関係ないけどw）
初期型買った身としては進化していくマイチェン車は羨ましいが安っぽくなっていくのをみるのは偲びない
そのまま突き抜けてくれれば最終型で乗り換えも視野に入れたい

>>145
だけどアメリカだとR MTで380万になってるよ

その値上げの理由、基本的に為替レートのせいで
ドルベースで見たら大して値上げしてない気がする

>>147
部品も海外生産多いしそのくらいコストアップになってると思うよ

>>148
ちょっと言っていることがよく分からない
2022 BRZ MSRPが2.8万ドルで2021年12月が115円/$、2022年6月が135円/$→2021/11=322万、2022/6=378万てことだぞ？

日本語通じてないのかなぁ
$27,700ってドルベースで見たら全然値上げしてないじゃん　
円が安くなってるから円換算すると上がってるように見えるだけ
https://i.imgur.com/9yFnO4Q.jpg
先代86と比べても値上げしてない　
https://i.imgur.com/M4M6LAg.jpg

流石に泣けてくるな
https://i.imgur.com/6P0AFHs.jpg

>>150
ネタだと思うが為替の概念が通じないようなので諦めましょうか
装備比較したら実質値下げに近いと思ってます

ドルで買うならね
円安でドルベースで値上げがあったということは
日本ではいつ大幅値上げがあってもおかしくない状態

ああ、日本円ベースで考えたら値上げは当然あるだろうな

原材料高騰エグいから値上げはあるかもね。そもそも半導体やらで数作れないから一台あたり高くしてきてもおかしくない
しかしモデルの途中で値上げすることってあるのかな？記憶に余りないな

>>154
こんな急激な円安そのものがいままでなかったしな

外車は為替の変動でちょくちょく値段変えるよなｗ

>>154
mr-s初期型と最終型でめっちゃんこ値上げされてるけどな

>>157
ちゃうちゃうモデルイヤーごとで値段変わることあるけど同じ年の中で変わることってあるのかなー？って
一年同じ値段ってよくよく考えると変化に弱いな。我々としては助かるけど

WRXSTIからの乗り換えだけど全然パワー不足感じないな
少なくとも待乗りではまったく変わらん
いかにWRXを乗りこなしてないって分かったわ…

BRZですか？

GR86

アメリカは物価も日本より高いから
人件費や販売店の利益も日本より積ませて高くなる

>>161
早開けってのもあるんでしょうかねー

エンジンの特性が違うからじゃね
EJは下が細くて高回転型だから
普段使いならむしろBRZの方が力がある感じだな
全開加速とかならSTIの方が加速すごいけど

EJ20と比べても軽いからかトルク不足もそこまで感じない
乗ってるGDBが弱ってるのかもしれないけど

>>165
基本的に下のトルクはBRZの方が太い感じ
感覚として、4000あたりまではBRZの方がいい
5000超えればSTIみたいな

俗に言うインプレッサ ってどの車種も運転したことないんだけもアクセル触らずクラッチだけの発進も難しい感じ？　
VABが左折しようとしてブンブン吹かしながら左折待ちしてたから気になった

圧縮比はNAの方が高いから低速トルクが有る

圧縮比も高いし排気量もデカイし車重も軽いしね
タービン効き始めるとWRXは流石に速いけど
街乗り+αならGR86/BRZの方が全然速く感じると思う

wrx乗ってるけど、この前BRZ試乗した
低回転のトルクすごいね
wrxの前は前モデル後期86乗ってたけど、それよりもさらにトルク感増えて乗りやすくなった
さすがに4000回転以上はターボが効くwrxの方が加速力あるね
ハンドリングも楽しいし欲しくなった
何よりスポーツカーの低い着座位置がたまらん

GR86カップカーベーシックにしたにゃ！姫になるにゃ！

WRXから乗り換えた人けっこう居るねぇ。
おれもそうだけど、下のトルク感はBRZのほうが良いよね。
VABは車重とパワーに足がついていってなかったけど、
BRZはバランスが本当に良いね。
FRだから吹っ飛んでいきそうで怖いときあるけど。笑

>>172
割と橋とか金属の継ぎ目で安定性の違いを感じるな
なんかズルッとする

>>171
この人だにゃ


https://twitter.com/ahollyhock5/status/1536917270219624449?s=21&t=CqWGq3E6gQzfgTJJsyYzUQ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

高速の繋ぎ目は事故動画とかよく見るから怖い
毎回見て安全運転しようと思える

>>47
日産はルノー資本が入るときに航空宇宙部門をIHI に売ったよ
川重とか重工に防衛省関係の事業譲渡するとか手はあるんじゃないの

初代WRX Ver4→初代BRZ→新型BRZで乗り継いだ
V4から初代の時は流石にパワー不足を感じたなぁ懐かしいわ
初代から新型乗り換えた時はトルクあり過ぎるwで最近新型S4乗ったけど高速道路メッチャ速い。という感想だった
オチも何も無い。便所の落書きでスマンかった

いまだと納車２月なのか

初年度登録が年明けになると何か得した気分

BBSのRI-Aを七月の値上げ前に買おうと思うんだけど
これってSTIのカタログに乗ってるやつと何が違うんだろう
両方で見積もり取ったら5万くらい違うんだよね

すまん何か勘違いしてた
7月から上げるのはレイズや

EJ20、EJ25でどっちもターボを運転したことがあるけどFA24の方が低速トルクは強く感じる
特に一時停止後に徐行してから加速する時はかなり楽になったように思う
一方で全域でトルクがある代わりに高回転に回した時に垂れることは無いものの極端な高揚感も少ない気がする
EJ20は街乗りだとちょっと回し気味にしてやらないとエンストまではいかなくても少しとろいような印象があったね

>>182
FA24は良いエンジンだと思う。
EJみたいな高回転入ったときの気持ちよさ?
よりは、ナチュラルで若干のシルキーさも感じる。
乗り感的にはEZ30に近いと思ってる。
4と6だから違うけれど、EZ30を低回転から力強くして、
高回転をすこしガサツにした感じ。
それに加えて軽さと着座位置の低さで、乗り心地もよき。

>>183
BLE-MTから次を探してる身としては参考になります。

雨の日運転したけどヤバいくらい後ろ見えないな

>>184
久しぶり変態車発見！w

EJは高回転気持ちよかったけど低速スカスカだからね
フラットトルクの方がアクセルの付きがよくて結果的に速い
街乗りしても楽しい
オヤジになってくるとこちらの方がいい

https://news.goo.ne.jp/article/kurumanews/trend/kurumanews-519431.html
>スバルは視界にこだわってクルマを開発

この記事胡散臭いな、BRZが視界良好とは絶対思わんわｗ

>>188
企画，デザイン担当はトヨタ

ボンネットの見切りの良さはいいと思うけど

そりゃ普通車ミニバンに比べたら悪いに決まってんだろ
ロードスターとか乗ったことある？

ボンネットの見切りが良いことが、かえって着座位置を低く感じさせなくしてると思う。
信号待ちとかで隣の車を見ると、あぁ低いんだとは思うけど。

NDロードスターに乗ってるけど丁字路とかマジで最悪な視界だよ。
86の納車待ちだけど、ロードスターよりは視界がマシになることを願ってる

>>192
同じ事思った。こないだ信号でプラドが横に止まったら肩の高さまでタイヤあってビビった。
後方も含めて視界は良好な方だと思うけどな

運転はＮＤロードスターのほうが楽しそうだけどどうなんだろうか?
2シーターはどうしても駄目だったからこっちにしたけど。

>>182
レガシィ3.0R 6MTの元オーナーの俺が来ました。これのトルクの細さは異常でした。
初めて運転する奴に6気筒3リッターエンジンだよって言って運転させると必ずスタートでエンストするのをニヤニヤ見ていました。
その後、初代BRZに買い替えてトルク太いなーと思いました。新型BRZは更にトルク増えたなーと。

トルク太いからエンストしにくいよな
間違って3速に入っててエンストしたことはあるけど

このスタイリングを保ちながらラゲッジスペースで足伸ばして寝られるって唯一無二の領域に達してるよな

>>195
スレチになるけど、ハンドルの気持ち良い応答とか峠道で踏み切れるちょうど良いパワーだから名車なのは確実と思う。
子供が生まれて2シーターがNGになったのとモアパワーを求めて乗り換えを決意したよ

トルク太いでいうと
平地での発進時、ゆっくり半クラのみ(アクセルは煽らず)と少しアクセル煽る方法だとどっちがいいとかある？
半クラのみはクラッチに負担が少ない代わりにギアに負担が、アクセル煽るとクラッチに負担がかかる代わり、ギアへの負担が少ない
とかになる？

>>200
平地は何も考えなくても出る感じかな
立駐のスロープとかでもむずがらずに発進できる

ND乗った後にこれに乗るなんてなんて羨ましい、乗ったことないけどいつかロードスターも乗ってみたいなあ。

逆に考えるんだ
乗り換えらてしまうほどNDはダメなんだと考えるんだ

まぁ正直シフトフィールだけはNDが羨ましい
他は全部GR86を愛しているのだが

旧型と比べると随分スコスコ入るようになったなぁーと思ったけどな

1→2へのシフトアップだけが今だ渋い@2700km

>>206
うちも一緒。のんびり走ろうとすると特に

ダブルクラッチするとき軽くエンジン煽るとすんなり入るよ

>>196
現オーナーですが、下は薄いですよね～
回すと気持ち良いんだけど

>>206
オイルで解消出来る

>>144
私もスバルを何台も乗り継いで、86とbrzで悩みましたね。86は上級グレード、ナビその他ちょっとオプション付けて385万とか出してくれたんだけど、乗り換えの代車やら今のwrxの中古買取価格をしぶられて結局brzにしたよ。トヨタの見積もりを営業マンに見せて頑張って下取り高くしてもらった。
多分、納車は10月くらい。

デラでオートライト感度調整で一番低く設定してもらったけどあんま変わらんな
ほんと一部の夜になってもライト点灯しない馬鹿のせいで困るわ

>>212
問題は早いか遅いかじゃなくて、設定されたしきい値周辺でついたり消えたりを繰り返すことだと思ってるんで、設定変えてもムダかなと

>>213
ならばオートライトセンサーの周りにアルミ箔を貼るかして明るくしてやればいいのでは？

シフトもろくに入らないゴミカー

そんなゴミカーを買ってしまったのか可哀想に

リヤトランクのガーニッシュを光らせてテールライトと繋がると面白そうだけどそのうちどっかが出すかな？

トンネル抜けてなかなかライトが消えないのもそれがあるからだろうな
夕方のライトつけるかつけないかギリギリの時に頻繁についたり消えたりしないようにちょっと動作時間を長くしているんじゃないかと
結果的に効果無しだしトンネル出てもずっとついたままだしで良いとこ無しだけどw

オートライトに関しては，義務化以降の車が増えてくれば
変なタイミングで付くのもそんなもんだという感じになる気はするな
今は少ないから変なタイミングでついて目立つけど

な～んか変なタイミングで点灯しちゃうんだよね、右折待ちの車の前を通り過ぎる前とか信号の無い交差点で見合ったときとか。
あとエンジン始動ですぐ点灯すると、少し暖気したいのにすぐ出るって思われて駐車場で待たれちゃうのもちょっとなぁ

ライト気にしすぎだろ女子かよ
禿げるぞ

実際北米市場で300万ドルくらいで買えるスポーツカーって珍しいの？
向こうだと同じ価格帯にしちゃうとジャガーのスポーツカーとかに流れちゃうのかな

>>222
300万ドルはだいたい世界で数台という感じの限定モデルだな

>>223
ん？どういうこと？
今は日本以上にアメリカはインフレかもしれないけど、
日本人よりかは300〜500万くらいの車なら北米市場だと大衆車として当たり前な価格帯なのかと思って

ってすいませんでした。万が不要でした・・・。
○$300

300万ドルなら約4億？ww

300ドルじゃ４万くらいだぞｗｗｗ

>>221
くっそワロタ。
女子だから禿げなくてすむかもな。

何度もすいません・・・

○$3万 でした。もうなんの話してたのかも忘れてしまった・・・

>>228
女子でも禿げるぞ
セフレは円形脱毛で禿げてたし

>>230
オマエが無茶苦茶しすぎるからだろw

>>184
感覚的に近い感じがあるよ!!
BPE-MTが今までで一番楽しくて気持ちよかった車だけど、
それに近いというか、あれが好きな人はBRZも大好きだと思う。

>>196
僕が乗ってた時は、若干チューニングされた状態だったのでトルクの薄さ感じたことは無かったですけど、今考えたら薄かったかも…

>>225
3万＄な

エンジン始動時にライトつけないようにできない？
そんなすぐ走り出すわけじゃないんだからいちいち切るの面倒くさいわ

レバー分解してバネ取ればオフのままに出来そう？

>>234
確かに車速感知でどっちみちスモールのみでも発進するとヘッドライト勝手に付くんだから最初のエンジン始動時はスモールのみ点灯するって制御でも良い感じがするよな
暖機運転時ライト点灯したままでずっと駐車してることになるからちょっと気になってたし

俺の毎日
朝、スタートボタンオン、ライトスイッチ1回ひねってスモールへ。回転落ち着いたら発進で自動ライトオン。
夜、バックで車庫入れ。入ったらすぐ1回ひねってスモール。エンジン切り。そのままだとピーピー言われるので、またひねってオートライトへ。車から降りてロック。
向かいに家があるから気を遣うわ。

今日初めてスク水ブルマ見たわ。エエな

クラッチ高すぎて乗りにくい…
バックエンストするわw

クラッチストッパー入れるといいぞ
なにかしらの固い円盤上の厚みのあるものをかましてやるといい
自己責任だけどね

クラッチストッパーってクラッチ切れきれなくなったりしないもんなの
ペダルどこまで踏めば完全に切れてるかの
確認ってどうすれば良いものかしら？

オートマの86とマニュアルの普通の車
どっちが面白いの？

"マニュアルの普通のクルマ"
その車種によるだろ
普通ってなんだ？

>>240
ワイヤー調整しかしたことないから勉強になるわ
あとブレーキも遊びがない感じがするこんなものなの？

>>243
スポーツカー以外

ヤリス
スイフト
マツダ3
カローラ

MTはクラッチ踏んでガチャガチャやるのが楽しい
バイクも同じでクイックシフターとか欲しいと思わないなぁ

>>242
パドルシフトがあるからATでもシフトチェンジできて、MTと変わんないよ





という意見には騙されるなよw

>>247
全然違うよなatのパドルシフトとmtは！
パドルシフトはハンドル切りながらギヤ変えれない！

クイックシフターのバイクは有りだと思うけど
atのスポーツカーは流石になしか
それなら乗用車のマニュアルがマシか

iMTはMTと楽しさは変わらないんですかね？

変わりますせんますせん

>>241
クラッチ切れ不良のチェック方法
エンジン始動→ギヤニュートラル→クラッチ踏む→一拍おいてリバースギヤに入れる
リバースに入れる時にギヤ鳴りしたらクラッチ切れ不良

>>248
え曲がりながらギアチェンジできないの？

>>248
それ正解だろ
限界Gかかった状態で変速したら吹っ飛ぶ

まぁでもMTにアイサイト着くまではATでいいかな
後期で出たら乗り換えるわ

オートマ選べる人が羨ましい
オートマならどの車でも選び放題
本当に羨ましい

マニュアルはかなり車種が限られてくる
高級suvにmtがあれば良いのに

少し前のことだけどカーコンビニ?楽部で修理頼んだとき、代車が軽トラMTだった
MTなら軽トラでも楽しいかなと思ったけど、運転したらふけ切るのが早くけっこうせわしないのにスピードが出ないんで軽で一般道走るならMTよりAT
のほうがベターかもって思ったわ

クラウンにマニュアルあったらもう一生乗るんだけどなぁ

>>256
車音痴君

>>258
勝手に乗ってろ

この車選ぶんだからみんな車好きなのかと思ったら、案外車音痴君が多いのね

MT買わない理由が欲しいんだよ
高級suvとかクラウンにMTなんて出るはずないし
本当に欲しいなら載せ替えでもすれば良い

車音痴という意味がわからない造語

昔乗ってた180SXより車高が高い筈なのに、なぜか乗り降りに苦労するんだよなぁ。
シートの形が違うせいかな？　サイドシルの形も影響してるかな？
180SXのノーマル車高は129cm、俺のは下げてたから125cm位だった。
ノーマル車高のGR86は131cmなのに、180SXより乗るのが大変 ><
同じように感じている人は他にも居る？

納車して初めて給油したけど財布めっちゃ軽くなるなw
まだ160円の時に入れてたからアホほど高いガソスタ行きたくないと思ったのは初めてだわ

>>262
音痴だから音楽音感だけって指摘かな？
運動音痴とかも結構一般的に使われてるけどご存じない？日本語警察さんですか？

>>263
ヒント:加齢

>>258
わかる
プレミオにmtあったら絶対買ってたわ

>>265
たぶん>>262は日本語オンチ

>>267
もうええって、おもんない

>>254
曲がりながらシフトチェンジできないって問題だろ
鈴鹿の最終コーナーとかどうすんだよ
曲がりながらフル加速でシフトアップ必要だぞ
速度乗ってないから限界Gではないがな

>>264
世の中こんな馬鹿が多いな

たかだか30円上がったぐらいで高い高い言うなら最初から30万安い買っとけよドアホ
リッター10しか走らない車でも10万キロで相殺できるんだで

高1レベル数学も生かせてない馬鹿ばかり

隣に駐車中の車と40cmの間隔で乗降出来ますか?

パドルシフトがバンドルについてるからハンドルが回転してる位置でパドルシフト操作できないなって思ったのです。ちなみにATを実際運転して感じたことです！

>>272
40センチならどんな車でも厳しいのでは？

>>273
シフトノブ使えばいいじゃん

atにしたやつはガワが好きなだけだから楽しさとかどうでもいいだろ
軽トラよりつまらんだろATは

>>276
おもんな

AT が9速とかだったら迷ったな

>>278
またお前か車音痴

6ATがちょうど良いって結論出てんだよ失せろ

オートマ選ぶのは変速とクラッチ操作が加わっただけで運転が破綻するからだろ
試乗車がオートマだったけど、交差点曲がってからアクセル踏むと一瞬タイムラグがあってから加速するのを体験して、オートマだけはないなと改めて思ったわ

>>273
出来るよ

>>278
Z買えよ

>>272
出来ない

駐車場での車の間隔て40-50cmくらいじゃない
それで乗降出来るのかな

DCTだったら良かったのに

一応MTにしたけど高いけどAT買うならスープラが欲しかったわ
お山や高速なら良いけど街乗りは面倒だよ

>>281
キチガイ必死だな。楽しい？

マニュアルには手回しぐるぐる窓の古臭さと安っぽさを感じるんよねぇ

>>266
それヒントちゃうくてアンサーや

>>285
駐車枠が二重線になってるとこならなんとかなる

>>286
そんな欠陥トランスミッション要らねえよ。
フィットDCTリコール連チャン後にしれっと廃止。
https://karakuchikuruma.com/zatsudan/honda_i-dcd_haishi/
https://response.jp/article/2014/02/10/216888.html

趣味性の高いバイクなんかはほぼMT
スクーターでスポーツバイクなんてないもんなw

DCTのバイクあるやん

この車買ったら維持費含めて最低でも500万とか600万とかかかるよな！

結局、楽しむポイントや求めるものが人それぞれなんだからmtとatを比べて速いだの、どっちが楽しいなど言わずに楽しい車を発売してくれてるスバル、トヨタに感謝しかないよ。
ロードスターrfのmtから86atへ乗り換え予定だけど楽しみでしかたない

>>296
その通り。合意
というかテンプレ参照

>>296
ええなあ

マニュアルのオープンカーから
オートマの箱車に乗換はもったいない

>>289
そんなヤツって、おまえだけだよ。幼少時に変な刷り込みされてんじゃねーの？

すぐMTにすりゃよかったと思うだろうね
ロードスターの操る楽しさ知ってるならなおさらや

>>294
2輪は200kg以下だから問題無いだろ。1.5t有ると問題になる。渋滞でジワジワ登る坂との相性は最悪。
フィットの連続リコールでDCTは今後買わないと決めたわ。
日本の高温多湿にDCTは合わない。日本の道には普通のトルコンATが1番良い。

変速機の操作を楽しみと捉えるかそうでないかだろうな。別に走るのが目的でないミニバンやセダンならオートマでもいいけどこのクルマは走ることが目的だろ？
オートマだとミッションを自分の手足で操作するという楽しみが一つ減るじゃん、勿体ない

>>301
何でそんなに必死なの？

>>303
ガチャガチャに興味ないんだわ。あと走りを楽しむならATの方がハンドリングに集中できて楽しい

乾式のDCTは問題起きやすいけど最新の湿式のDCTは問題ないでしょ

>>305
一時は夢のトランスミッションとまでいわれたが、最近では採用するモデルが減りつつある。その理由は、耐久性や信頼性に不安があるからだと言われている。フォルクスワーゲンとホンダのものに不具合が頻発し、大量のリコールを招いた。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17235367

先駆者のフォルクスワーゲンですら多段ATに変えているのに何故欠陥トランスミッションのDCTを？

書き方が違うな。MT車でコーナー曲がる技量がないからATで変速をアシストしてもらってます。だろw
だって‘‘集中’’しないとハンドル回せないから変速操作まで手が回らないんだもんな

なんでそんなに偉そうなのか…
別にコーナー中のシフトなんて一般走行には大して関係ないだろ
俺はMT乗りで別にシフトに不自由はしないけどそれを理由にATを貶める理由が皆目分からない
ここはMT専用スレじゃないんだからMT隔離スレでも立ててそっちでやってくれや

乾式湿式の違いもわからんやつがDCT語るのもやめろ

さすがの機械も人間並の繊細な半クラッチは制御出来ないの?

>>309
では何故、フォルクスワーゲンとホンダはDCTやめて多段ATに回帰したの？
湿式にしても問題解決にならないと判断したからでは？

トルコンでも十分変速速いし、信頼性の高さもあってでしょ

自治厨と呼ばれても構わん。スレチだやめろって言ってんの

>>263
衝突安全の為に座席までの距離が遠くなったんじゃね？

>>314
古い車だから老化なんじゃないか
180は昔のシルビアの兄弟車だよね
ドリキンとまでは行かなくても織戸さんや谷口さん世代でしょ
ちょうど初老ぐらいの年代だと思うんだよね

>>315
日本語変だなｗ
古い車に乗っていた初老の人だろうから
老化で乗り降りが大変なんじゃないかって話です

ヤリス6mtと86atなら流石に86が面白いよね？

ヤリスはスポーティーカーじゃないから
ロングストロークなシフトに、燃費重視のギヤ比で微妙なのかな？

知ってる人教えて
カーテシランプは旧型と互換性ある？

以前購入して放置してたフレキシブルVバーを自分で付けてちょい乗りしてきたんだけど、なんとなくロールのしかたが変わったのはわかったんだけどこれってどんな効果を狙ったパーツなんだろうか?
他車種のタワーバーみたいに一本で左右のサスペンション付け根に付けるタイプの効果は想像できるんだけどBRZの元々付いてるV字バーを取っ払って中間が曲がるバーにする意味がいまいち解らない。

>>319
ドレスアップ

はいどーぞ
https://s.response.jp/article/2015/06/30/254581.html

>>318
ない
形が違う

多分それだ！
ドアを開けて、着座位置までが遠い感じがする。
加齢やシート形状、サイドシルの膨らみも影響してるだろうけど、着座位置が奥にあるのが一番の原因だと思う。
モヤモヤがスッキリした。ありがとう。

>>315, >>316
俺はまだ40台（後半だけど）だから初老ではないよ。
180SXを購入した時は、既に絶版車になってたから中古で買った。

アンカーを入れ忘れたけど、>>314に対してです。

なんか先代より座席位置を中央に寄せたという記事はあったな

>>311
スポーツカーではないからじゃね？
スープラはトルコンで評価いまいちで、スポーツカーならDCTってのは今も変わらずだと思う。
ポルシェのPDKしか知らんが、レスポンスと速さはMTを越えてるしな。

マツダは直6用をAMGみたいに湿式多板クラッチにしたな

富士スピードウェイとかイベントあってもなまら遠い・・・。
内地の人じゃないとよっぽど時間と意気込みないと無理だ

内地ってどこ？

鹿児島のことだろな

まともな湿式多板のDCTは金かかるからこのクラスには載せないだけ。
安い乾式DCTはよく壊れる

なまらって北海道かな？
鹿児島はわっぜとか？

乾式って聞くとNSRのクラッチ思い出す
シャラシャラシャラって

>>321
ありがとう、参考になります。

この車って１速発進する時に軽くアクセル踏んでクラッチ切ってアクセルペダル離してもすぐにアクセル閉じないんだな
恐らくエンスト防止だかだと思うけど

一速のときだけだからいいんじゃね

>>335
だよね
アクセル離してクラッチ切ったのに妙に吹け上がる

BRZとGR86ってわざわざギヤ比変えてるんだな
最高速だとBRZの方が上かな？

ニュートラルでアイドリングしてて、クラッチ切って、ギヤに入れると回転上がるよ。1速以外でも。

それにしてもホイールのデザインはくそかっこいいな
もう変える必要性を感じないわ　せいぜいスペーサー入れて少し面一に近づける位？

外装もイジる必要ないしノーマルで長く乗れそうなスポーツカーだよな

デザインも乗り味もGR86の方が好きだけど、赤いドアトリムだけがネック
86はブラック内装だとステッチもシルバーになるし
ドアトリムだけBRZのにしたい

GR86の黒内装じゃあかんのか？

BRZ Sの音が悪い
ドアスピーカー変えてもさほど改善していない
どこが悪いのだ？ナビ？

音楽は自分が歌えばいいんだよ
生歌
これが最高音質

>>338
Youtubeのどノーマル対決だと結構な差つけてBRZの勝ちだったのみた
それを踏まえてもやっぱり86のはいじるの前提なんだなって感想だった

ナビ内臓のアンプなんて余程選ばないとショボい音しか鳴らない

俺もケンウッド7インチナビを工賃込み3万円で購入したら2分割ないわワンセグのみだわ音声認識ないわ後退時の誘導線が真っ直ぐなままだわと怒り心頭です

スピーカーからのエンジン音？は消せるのかな

>>326
zf社の8hpがいまいちてw

>>348
標準も後退の予測線でないぞ？

ナビだと定番がサウンドナビで次がサイバーくらいか

>>182
FAのほうがロングストロークなんだから太いわな

>>350
992の8速DCTもzf社でスポーツカーにはDCTが使われている。
トルコンATとクラッチを2つ持つDCTでは機構上、変速スピードとキレ、レスポンスはDCTに敵わない。
スープラのATはシフトダウンの変速スピードとブリッピングに難があり評判はあまり良くない。

>>349
ディーラーで消せるみたいよ。

>>354
自分で確かめた?

>>263
86の車高131センチはアンテナまで含めた高さだから車両自体の高さは125センチだったはず
S15シルビアと同じくらい

アンテナ除いたルーフまでだと1285mmだったはず

>>338
スペック見たら全く同じだけど

ごめんATとMTだったね

>>346
普通に考えてBRZもいじれば86より速くなると思うけど

普通に考えたら「よりも」って言葉は出てこないけど

S15乗りの人達は86BRZやロードスターにはかなわないって言ってるんだからそれがすべてかと

いきなり意味分からん事言ってんな
どっからS15でてきた

スペックRなら同等以上じゃないの？
少なくともロードスターよりは速いでしょ
何を持って勝った負けたなのかは知らんがサーキットのタイムって事なら

S15よりもう車格上だしロードスターとはまず土俵違うし何をもって比べてんのか分からん
速さで比べるならZの方が近いだろ

セルフスタンドで給油してるんだけど、自動で止まるまで入れても40Lくらいしか入ってない気がする
平均燃費10.5 走行可能予定距離420だったらそんなもんだよね？
行きつけのスタンドのノズル先と給油口の形合ってない(根元まで刺さらない)んだけど関係ある？

>>367
どんだけガソリン減らしてから給油してるかによるだろ
ガス欠になるまで走ってから入れれば確実に分かるが

ポテンザRE71に合わせる18インチ8.5JのTE37納期が最低でも半年先とタイヤ館で言われた(´･ω･`)マジ？

>>368
あー ごめん 書き方悪かった
トータルで40Lくらいになる感じなんだよ
給油し終えて走行可能距離？みたいなやつがいつも400km(平均燃費は10km/L)ちょいくらいにしかならない
カタログだと満タンで50Lでしょ？だったら平均燃費10km/Lだと満タン入れば500kmくらい走行可能って表示されると思うんだよ
でも自動で止まる所まで入れてもそうならなくてなんでかなと。

>>370
表示されてる平均燃費と予想走行可能距離は一致しない
Dに聞いたら乗ってるうちに学習していってその差は縮まっていくんだってさ
条件として給油するときは満タンにする必要があるそうな

RCってどうなん？フロア防音材ないのはうるさい？またエンジンカバーもないようだが。錆ないの？

>>370
そういうことか
スバルは走行可能距離が0になった段階でもガソリンが5〜10Lぐらいはタンクに残ってる仕様
だからいまの表示か正しいんじゃないかな

>>322
遅くなったけどありがとう

>>372
一般道はさほど気にならんが首都高ではちょっと気になるうるささかも。
とは言っても俺は前車が幌車だから平気だけども。
純正装着タイヤでこれだからスポーツタイヤに変えたらもっとうるさくなるだろうね。
錆は知らん。気になるならHKSのでも着けとけばいいのでは。

>>369
半年なら良いが、今月注文で2月と言われたけどね

ATの試乗車でメーターの燃費表示が7km/Lだった時は驚いた

六甲山をちょっと元気よく走っても8.8km/Lだったからほとんどチョイ乗りしかしてなかったんじゃないか？

>>375
サンキュー。ハイゼットジャンボ乗ってるけど、ひどくてひどくて。それよかマシなら安心。
エンジンカバーも検討してみる。

渋滞とかアイドリング長くしてればそれくらい平気でいく。燃費言うなら別車種にしたほうが良いと思うよ

>>367

>自動で止まるまで入れても40Lくらいしか入ってない気がする

そこから本当の満タンまで素早く入れるのがスタンド従業員の腕の見せ所(売り上げUP)

安物買いの銭失い

>>381
そして，こぼして拭いてごまかす
までがセット

>>367
オレもそれ位の燃費だけど
You TubeでATなのに凄い燃費の
動画上がっててビックリしたわ

燃費なんて走る場所次第やんけ
高速80巡航や山の上のスタンドで入れて下るだけでビックリ燃費

WRXで5.3位だったけどこの車では7.2位に改善した

ガソリン高いからね(´･ω･`)
ガソリン高でBRZ6ATは最近は車庫で眠ってる。晴れた日は殆どベネリTNT125で移動してる。

>>372
RCグレード納車して3000㎞程乗ったが特に気にならない
社外18インチのタイヤホイールでもロードノイズも許容範囲だった
ハイグリの255サイズで高速走ると多分気になるレベルかと
ヘッドカバーについては只の飾りなので錆とかは大丈夫

前に何処かのスレでフロアサイレンサー無いから錆るとか書き込み有った気がして調べたが車内側のフロア部分に複数枚貼り付けてあるから錆は関係無い模様

>>388
ご親切にありがとう。参考になります。
錆は、今までトヨタ車を主に乗り替えてきて
皆無だったんだが、こないだ手放したs660の塗装剥げや錆がひどくてね。普通こんな敏感になることはないんだが、HONDA車の塗装の弱さには脱帽してしまってこのような質問を致しました。

日産車なんてもっと酷いぞww

>>389
脱帽する

敬意を表わすこと。 また、降伏や服従の意思を示すこと。

どっち？
ホンダに敬意それとも降伏した