【スズキ】4代目 エスクードPart33【ESCUDO】

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販売期間2015年10月15日～2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647123722/

【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/

【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/

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2げつ

ホイールほすぃ

1.4ターボ
7速AT
頼むよ

日本じゃ7速もいらんわ

7そく待ってるぜいつ！

いやMTで

6AT
Mモードなら
7速に

ロッキーライズよりも上質感がないと売れないだろう

五年後の中古車、待ってるぜいっ！

一生声変わりの人の動画来たね

前スレで貼られてたwebCGの記事、普通に読めるようになってない？
ttps://www.webcg.net/articles/-/46468

・駆動用MGが回生ブレーキもHVバッテリー充電もしてるので発電しながらEV走行はできないよ

・アイドリングストップからの復帰はISGがやってて12V系発電はISGがやってるよ

・上記2個とは別にスターターも付いてるよ

（この変なHVシステムのおかげで、他社では不可能な従来通りのジャンプスタートが可能。
取説にもジャンプスタートの方法が書いてある。）

・100km/hでも負荷が少なくて電池残量あるととモーター走行になることがあるよ

・でも駆動モーター非力だよ、ちょっとアクセル踏んだら途端にエンジンが回るよ

・中低速はモーターアシストでそれなりだけど、高速道路を延々走る状況はただの1.5NAだよ

・イレギュラーな加減速、加速しかけたのに減速とか、停止しかけた状態から再加速とかすると
HVの動作バランスが狂うのかガックンするよ

>>12
100km/h2500回転てのが気になる
3ペダルMTじゃないんだから
1.5NAに1.3tだから仕方ないとはいえ結構煩そう

ターボがダメなら1.8NAじゃいかんのか？

>>13
ロボタイズドMTだからMTでしかないんだがお前は何を言っているんだ？？？

ちなみに1.5Lクラスなら巡航回転数そのくらいはとても普通
過給効いてる範囲ならどこからでも加速するターボに毒されすぎだろ


> ターボがダメなら1.8NAじゃいかんのか？

そんなエンジン無いですね（）

M18Aの復活を

1.4ターボの代わりなら最低でも2Lは欲しいな

てか先代末期の2.4Lでいいじゃんね、J24B
日本じゃ先代エスクードとキザシにしか載ってないらしいけど

CAFE規制だから大きい排気量のエンジンはもう作れないでしょう。
1.4ターボだって1.6や2Lの置き換えみたいな物でなかった？

話しは変わるが久々に社外品グリルが売ってるね、
https://store.shopping.yahoo.co.jp/guparts02/sz067-gri.html

これで縦メッキ無しにしてシンプルな横バーならいいのになぁ、
或は、縦メッキ無しでグリル天地の真ん中のスリット部分だけ左右ライト間を貫くメッキなら
ハイブリッドのライトのブルーの線一直線になって合いそうだけどね

そんなにSマーク隠したいものなのかぁ。
現行・4代目後期のフロントグリルも購入の決め手の1つだったな自分。

>>15
M型廃止は高コストだからじゃないかと、このスレかS-CROSSスレで言及してる人がいたな。

>>17
あのエンジンはシールが抜けて冷却水が漏れてくる持病があるよ。

215/55r17から215/60r17にタイヤ変更したらディーラー車検通るのかな？
55の方はあんまりピンとくる様なタイヤが無いから悩んでます

トーヨータイヤのオープンカントリーat/3に変えたいから

流石に3センチは無理じゃね？てか寺に聞いてみたら？

外周にして３％の差
ワンサイズなら大体のディーラーで通るよ

うちは225/55R17で何も言われなかった

215/55R17　668mm
215/60R17　689mm
　
問題ないサイズの実例
>>24　225/55R17　679mm
俺　225/50R18　682mm
　
直径の3%の範囲なら20mm程度までOK

インドの新型ブレッツァきたじゃん
これが誤報でエスクードだと思われてた車か

もう少しストロングなハイブリッドにしてほしかったが、重量と出力と価格の妥協点が現状このぐらいなのか。

ハイブリッド見かけるようになってきたね。

まじかよ
そもそも1.4Tすら見かけないのにw

ドクターイエローより見かけないよ@愛知
2〜3ヶ月に一回見るくらい。

変わり者が多いのか通勤時と帰宅時に計3台は見かけるな
色はサバンナとブラックと水色のツートン
向こうからも同じく変わってると思われてるだろうが

1.4よりも見かけるよ。ハイブリッドになってから日本人の候補に上がるようになったのかね

東京、埼玉で見る

5月の新車販売台数では50位圏外だし全国で300台もいない
まだ各県に多くて数台から十数台しかないハズの車を複数見かけるとか凄い運だね

Sリミテッド1回遭遇してそれっきりだな。
あとは1.4Tか1.6かわからんが白が1台駐車してるのを見るくらいか
お出かけしたら1.4T赤が商業施設から出てくるの見かけたくらいだな

浜松らへんの国道1号走ってたら3代目後期が3台も走ってて、
さすがスズキのお膝元だなってｗ

融雪材が撒かれる地域ではエスクードの下廻りの錆び具合はどんなもんですかね？
他人のワゴンRとか見てるとちょっと心配なんですよね
とりあえず乗るなら強力な棒錆塗料を塗るしかないのかな〜？
まぁ多分気休めにしかならないとは思うけど

>>36
気にする人は防錆塗装してるだろうし、気にしない人は気がつかないと思う。
エスクロスだけど、前の車20年近く乗ったので、車屋もボディーのコーティングより下回りのサビ対策勧めてきたよ。

見付けると目で追う すれ違う時にも相手がコチラを見てる
エスクードあるあるだろw

>>37
メンテパック加入で車検通すと「サービスですけど下回り防錆塗装しますか？」って聞かれる

>>36
タフコートやって４年で今のところ問題なし
マフラーは範囲外だから別にやらないといけない
ハブのところはどうしても錆びるから交換の時に磨いたりスレッドコンパウンド塗ったりしてる

https://news.yahoo.co.jp/articles/763ab9627fc99db96c60da03716c26c08dbca090

これってVITARAと間違われた例のインド向け新型のことなのかな。

ストロングハイブリッドをトヨタが製造、マイルドハイブリッドをスズキが製造すると書いてある。

今発売中のベストカーにエスクードの記事が5ページも載ってますよ。
先月号のカートップにも5ページ分載ってますたが、エスクードの記事がこれだけ誌面に載ると嬉しいですな。

人気出たら嫌なんじゃないの？

ハイブリッド早速新古車出始めて草

意外とお得感ないな…

各地域販社に割り当てられたノルマ台数を掃ける為の新古車販売だろ

>>45
時期的に車検残たっぷりのほぼ新車だからな
急いでほしい人なら未登録から買うよりは早く手に入るくらいしかメリットがない

あとはエスクードはワングレードでMOPが用意されてない、全部後付できるDOPなので色だけの問題とも言える。

エスクードの価格コムの車両詳細を見たら
デフロックが付いてるのでびっくり！
悪路にはまったときに使えるデフロックだよね
すげーね

それに、車線逸脱時にアクティブステアリングで中央に導いてくれるんだね
スズキの車は付いてる車種少ないよね
もう、びっくり
週末にスズキディーラーに行ってきます

センターに寄りすぎて怖いからオフにしてるわ

>>48
センターデフについてはALLGRIPはシボレークルーのEMCDからの流れで電磁式にてロック率をコントロールしてる
前後のデフについてはデフロックは付いてないのでブレーキLSDで空転する車輪を制動する
スリップ検知→ブレーキ制御まで一呼吸有る感じ

>>50
社用車のヤリスに付いてたけど最初はどの程度の補正力がかかるか分からないからビビる
あと車線を認識してるのかしていないのかがよくわからん

>>50
>>52
実際の戻りがどのくらいか
乗ってみないと分からないですね
車線の認識もジムニーなんだけど
認識したら認識しなかったり
警告だけだけど
>>51
詳しく教えてくれて有難う

１１年乗ったフィットからの乗換えで
エスクードも候補にしてます

>>53
エスクードの 車線逸脱抑制機能、作動条件 (通称　レーンキープアシスト/LKA)
・ 車線逸脱抑制機能を ON にしているとき
・ 車速が約65 km/h〜約100 km/hのとき
・ システムが左右区画線を認識しているとき
(ディスプレイ上に左右区画が白線表示される、認識しない時は白抜きの線になる)
・車線の幅が約３ m〜約４ mのとき

他に車線逸脱警報というはみ出すと音が鳴るだけのも付いてる

・直進でハンドル補正が不要な時間が続くとハンドルから手を離してると誤認される。
・LKA機能が働いているとき、有効時無効時の案内がディスプレイ表示しか無いので音によるお知らせが欲しいような。あったらあったでウザいかもだけど。
・車線以外の破線などかあると無効化されてしまう。
このへんがちょっと気に喰わない。

>>55
ハンドルから手を離してるかは、普通だとハンドルに掛かる荷重で判定してるはずなので、ハンドルの持ち方で警告出ることがあるが、エスクードはどうなんだろうな。

スバルアイサイトのLKAだと4時くらいの位置を片手で持って運転してたら警告出たけど、3時9時や2時10時の位置だと警告出ない。

なので悪い人はハンドルに鉛テープ巻いたりする。

燃費と排ガス対策なのかもしれないがエンジンはターボの方が良かった

>>56
スバルはハンドルを持つ位置で判定あるのね。
ちゃんと検証してないが東北道みたいな直線道路で操舵不要な時にアラートが出るような。
なので直線道路ではわざとステアリング操作するのですが非常にバカらしく思っています。
操舵する→LKAに修整される

この車もステアリングにセンサーあるのかな？

>>58
無いよ
ハンドルに負荷が掛かっているかの判断のみ

>>59
鉛テープのくだりでわかりそうなものなのにね

>>59
だよねサンキュ

やっぱわかってなさそう

トヨタのアーバンクルーザーハイライダーって、エスクロス4型なんじゃないの？

エスクロスベースかもしれないけど、そのものじゃなさそうだけどな
似てるけど外板は別物だし、内装も異なる
で、下位モデルがスズキ1.5Lエンジン+12Vショボハイブリッド
上位モデルがトヨタ1.5Lエンジン+フルハイブリッドだそうで

エスクードやエスクロスよりブレッツァを日本に持ってきた方が売れるのに
どうせトヨタは日本で売らないからマイルドハイブリッドとトヨタのハイブリッドの2本立てで
でもそうするとスズキのストロングハイブリッドの立場が無くなるからないか
でもスズキ版だけでも持ってきたら売れると思う

ブレッツァって1Lだからクロスビーと被るが形的にはロッキー/ライズと競合車種になるね

違う違う
そのトヨタと共同で作った1.5Lが新型ブレッツァ

国内市場に投入しないという約束でも要求されたんじゃ？

ブレッツアで盛り上がってるところだがエスクード契約してきたぞ
半年先が楽しみ

>>69
納車は半年かかるのか

ウチの身内が最近ご成約。3ヶ月〜半年と言われたらしい

ヤリスクロスハイブリッドをオススメしたが、納期1年と言われて挫折
まあエスクードはエスクードなりの良さはある(あるよな？)から問題はなかろう

>>70
色次第だそうです
自分のは一番納期がかかる色でした

>>72
ツートンですか？
白だと納期早そうですね

>>73
アイスグレーイッシュブルーメタリックだけやたら長かったです
6/27時点での納期表ではモノトーンのものは早かったような

ブレッツァを次期エスクードとして売る可能性はあるよな
そうするとSクロスと差別化できる
仮にSクロスを日本で売るとしたら現行エスクードと併売する意味が薄いし

ゴミや竹岡が動画出してきたな
少しは力入れてんのか？

札幌で冬越したけど
ALLGRIPには数回助けられた
ハイブリッドモデルもその恩恵預かれるならヤリスクロスよりもいいと思うよ

>>77
ああ見えてヤリスクロス四駆は侮れんよ。ALLGRIPに相当するマルチモード四駆を
標準装備。走破性でのエスクードのアドバンテージは最低地上高+15ｍｍくらい

あとは室内寸法でも勝ってるけど、トノカバー線以下でのラゲッジ容量、
価格または燃費で惨敗する。初代エスクードにとっての初代RAV4同様、強敵だね

仮に半年待ったらエスクロス出そうだよな
もう結構古いエスクード一本で引っ張るとも思えない
まあ生産事情次第だろうけど

>>78
どっちもジェイテクト製だろうからね

>>79
エスクード以上に古い顔変えただけのエスクロスなんだが

竹岡とかいうおばさんの動画見てきたがエスクードに乗って際限なく雑談しているだけで何のタメにもならなかった
時間返して欲しい

五味さんの言ってる文句が的確すぎだろw
あの人はこの辺りのスズキ車にはあまり興味ないと思ってたけどスズキ車ユーザーの言いたい事を言ってくれてる
好感度が上がった

>>78
>ヤリスクロス四駆は侮れんよ
ガソリン車はそのとおりだけど、HVのE-Four(出力の小さな後輪モーター)はエスクードより大分劣るよ
なのでHV同士比較だと目立つところで四駆性能位しか優位性が無いのが悲しいな

>>83
あの動画を見たらエスクードHVを積極的に購入したいと思える人って少ないかもな

他社のハイブリッドってクーラーとか暖房使う時期は結構燃費が下がる印象なんだけど

エスクードはエンジンの割合が多いから一年を通して燃費の変化が少ないんじゃないかな？てかそうであって欲しい

実は年間を通して見たら他社ハイブリッドとの燃費の平均はあまり変わらないみたいな

>>83
仕上がりが半端だから興味どうこうじゃなくね

>>83
メインは1.4ターボとの比較しての批判だったね

方向性ががらりと変わっちゃったからね
楽しいか楽しくないかで言えば楽しくない

ていうか、なんでまたこのモデルのインプレしたんだ・・　
どうせするなら1.4ターボの時にやってくれりゃよかったのに

カーセンサー見たら、もう出てるのね

最近スズキの広報が力入れだしたのかしらんがほんと1.4のときの評価が聞きたかったわ

>>91
清水和夫のDSTとか見たかったな

>>91
五味はパワトレ以外の走りはスイスポをSUVにした感じ
以前のは1.4tで6速ATは魅力があった
と言ってるので評価は高い感じ
このクラスで人と違うのを求めてる人にはオススメしてた、向いてるみたいな事を言っていたと思うので1.4tを全く知らないで想像で言ってる感じではなさそう

そりゃ1.4Tと比較されると…

ターボの何が凄いって、過給の効いてる領域なら全域でフラットにトルクが出るから、NAと違ってカチ回さなくても加速できるのよな。
カタログ値でトルクが同じくらいの軽ターボから1.5NAに乗り換えたとき、いつもの調子の回転数でシフトアップしてたら高速の合流で全然加速しなくて、NAってこんな回さないとダメなのかって驚いたw

カタログ値が1.5NA並の鬼トルクの軽ターボと
軽ターボ並のスカスカ1.5NAを知らないので後学の為に教えて下さい

トルクが15くらいの軽って無いよな。
今度の日産の軽EVは19あるけど。

シビックターボみたいなのを例にだしたがるｹﾞｪｼﾞは黙っててw

軽ターボのトルクって10前後だろ

五味動画見たけど、めっちゃモヤモヤしててﾜﾛﾀwww

本人がMTとDCTに否定的なので最初から色眼鏡ってのもあるんだろうけど、変速ギクシャクはAGS登場当初から話題にはなってた記憶がある。変速タイミングでドン突きして歩行者引きかけたとかな。

流石にいすゞスムーサーEみたいにトルコンと合体するようなこともできないだろうし、有段変速機である以上は難しいだろうな。

しかしCAFE規制も出てこないモータージャーナリストとは…

1年落ちで20kmとかの登録済み車のターボ買うのが楽しそうで良いっぽい？

>>99
スムーサーEエルフは乗ってたけど控えめに言ってゴミだった
三菱キャンターのクソボケATよりはマシって程度で
どっちもできることなら乗りたくない

エスクードのAGSがそれを引き合いに出されるレベルならやはりダメダメなんだろうな

え？スムーサーE乗りやすいだろぉ
デュトロの6ATに比べて、それほどデリケートなアクセル操作を要求するとは思わんがな

急加速したけりゃスポーツモードに入れろ。高速で巡航したけりゃノーマルモードの
AGSは無駄が無い・・・ということかと。スポーツ走行には向かんだけで

48Vマイルドハイブリッドが整備の都合上で日本導入できないのが痛い
フルハイブリッドは完成途上すぎる

>>102
スムーサー乗りにくいって人はだいたいエンジン回しすぎて変速時のクラッチ保護で回転が合うまでの時間が長くなって文句言ってる希ガス

>>105
いつも回してたわけじゃないが普段MT乗ってるから通常でもかったるくてイライラした
あと雪の坂道を登るときわざわざ低速ギアに入れて登ってるのに途中で勝手にギアアップしてトルク抜けて上がれなくなったり制御がウンコ

ゴミも言ってたけど、もしかしてレーンキープないのか？

>>106
まだエスクードは試乗車がなくて乗ってないけど、スイフトのAGS＋HVはMTモードだとギヤをホールドしてくれたから勝手にシフトアップは無し
ずっとMT乗りの俺も違和感無く乗れ、2ペダルで一番良いと感じたけどな

AGSの故障率とか実際どうなの

修理中で代車がライズなんだけど静かだね。エスクードと比較にならないぐらい。それとエアコンの下にドリンクホルダーはやっぱりいいね。自動ブレーキはうるさいぐらい精度がいい。アームレストはエスクード の方が良かった。

>>110
ユー、ロッキー買っちゃいなよ

>>110
でも軽自動車っぽい安っぽい乗り味が気にならない？
ステアリングのセンター付近の応答の悪さが一番印象に残ったな

1.4T買う前にロッキーライズ試乗したけど、俺が気になったのはサスの安っぽい動きだな。
不安定な収まりの悪さとかは無いんだけど、とにかくガサツな感じが気になった。
当時ハイブリッドは無かったから、静かでも無かったし。

ライズのHV試乗したけど結構五月蝿いぞ
しかも車速とエンジン回転数のミスマッチで違和感が凄い
あと古い人間だからワンペダルは多分一生慣れないと思う

>>106
そういうときは変速モードを手動にするんだよ

クロスビーとロッキー乗り比べると、変速機の違いがほぼ全てで、やっぱりCVT嫌いだわと感じた。
AGSのHVもダイレクト感に感動したけど、五味のレビュー見ても、CVTの方が良かったとか抜かしてるから、根本的に求めてる乗り味が違うんだなと思ってる。

俺も
X Vを購入候補に挙げてたけど、リニアトロニックCVTの走りが気持ち良くない

慣れれば変速ショックの少ないCVTも良いものだけどね
カネをバンバン使えるならスバルもアリなんだけど、重さ故の重量税と燃費と加速の悪さがね。実際運転しやすいしボデーも丈夫なので事故られたときの安心感も違うので、何を取るかよな。

>>116
パワーユニットに余力が無いからこそ、現実的視点でAT/CVT推しではなかろうかと
少なくともつながりは良くなる

1.4Lターボ+HVだったら｢AGSとモーターのダイレクト感がたまらん、楽しい｣
とか言ってそう

ディーラーのHV展示車をみた

ドアの閉まりが良くなったな
いままで悪かったから

個体差じゃね？

先代のターボをそのまま載せてAGSにしていれば稀代の名車として語り継がれたかも知れないのが惜しい

どうせターボでも買わなかったお前らだし名車になるわけないやろｗ

ターボまだ試乗車上がりで残ってるよ？
さあ買った買った早くしないとなくなるよー

>>123
ターボ+ハイブリ機構+6速AGS（クラッチレスＭＴ車）なんて過去も現在も見当たらないし今後も出ないだろ

今エスクロスだけどターボMTなら狭くてもエスクード買ってただろうな。
子育て中で余分な金は無いので、宝くじでも当たればMT車を輸入したいと思って、毎回一枚は買ってるわ

老後の楽しみにでもとっとけ

年食って運転するのもしんどくなってからじゃ遅いだろw

インド向けのグランドビターラのテザー映像出てきたね。
スズキが設計してトヨタの工場で作るって言われていたやつ。

グランドエスクード…懐かしい
2.7lのV6エンジン

>>125
わが道を逝くスズキを信じるんだw 少なくともCVTより燃費は狙える

バンパーをポールに当ててへこんだんだけど、エンジンルームから叩いたら元に戻った
ちょっと剥げた塗装はタッチペンでちょい

グランドビターラを輸入してくれんかな
スズキの車体でトヨタのハイブリッドなら日本で売れるだろ
エスクードのハイブリッドがガッカリ仕様だしまたハンガリーからエスクロス輸入しても同じだしな

その内容ならトヨタを買う定期

トヨタ式のハイブリッドなら
スズキ車を買う理由が無いわな

トヨタのハイブリッドでオールグリップ付なら魅力的なスペックだと思うけど
現状スズキ式ハイブリッドは高いだけで不出来だし

トヨタ式ならE-Four

トヨタ販売のハイライダーはオールグリップだったし当然オールグリップだろ
双方の欠点を補ってるコラボだしマジで日本で売るなら欲しいわ

アーバンクルーザー・ハイライダーのフルハイブリッドはFFだけじゃねえの？
ニュース読む限り4WDはマイルドハイブリッドのようだぞ
エンジンもフルハイブリッドはヤリスの3気筒で、K15Cと組み合わせたわけでもなく新鮮味には欠けるな

>>139
そうみたいだね、
wikipediaにも『マイルドハイブリッドモデルでは4WDも設定される』と記載されてたわ

ハイブリッド機構を積載する事での重量増を解消するにはターボエンジンしかない
出足～中間加速にはターボ必須

>>141
頭悪そうw

ハーテクト化してハイブリッドもアイドリングストップすら無くした方が燃費も加速も良くなりそう
エンジンも先代スイスポのに手を入れて軽量化と低フリクションロス化したM16Bとかにしてさ

重い腰上げて抜いた分入れる方式でATフルード交換してみた。四年目走行3万キロだけどかなり汚かったな。
これからエンジンオイル交換の度にやろうと思う。

>>144
フルード交換はそこまで頻繁にやらなくていいと何かで目にした

消耗品の交換頻度は短ければ短いほどいい

Sリミの新古車試乗車上がりまだまだ多いな
誰か買ってあげてよー

エンジンオイルとギヤオイルじゃ求められる性能違うからな
エンジンは距離だけじゃなくて期間も気にするべきだけどATは距離だけ気にすればいい

ATFも負荷のかけ方で汚れかた全然違うけどな

>>148
だから短めのサイクルで交換しておくに越したことはない

ATフルードは普通ギヤオイルとは書かんだろ

>>145
あまりにも汚くてショックだったよ。
トルコン太郎とかでちゃんと圧送するならたまにでも良いかもですけどね。

>>152
フルードよりエンジンオイルをまめに交換した方が良さそうな気はする
あとフラッシングオイル

フラッシングオイルはENGINE誌の長期テストでポルシェに試したら激変したと担当記者が書いてた

ポルシェはエンジンの過酷さが違うもん

オイル管理ちゃんと出来てるならフラッシング不要

4万k位でシフトショックが気になったのでトルコン太郎圧送したけどシフトショックは気にならなくなった
メーカーではATやCVTオイルは無交換推奨多い？が所詮オイル 汚れたら交換した方が良い

ディーラーって頑なにATF交換したがらないけどなんで？
時間がかかるから？

最近の車ってATF交換サイクルかなり長くなってるんじゃなかったっけ

スズキのATだったらだいたい4万キロ交換でしょ
それより走行距離が少なかったらやる必要ない
多かったらやると逆に不具合出るかもってのが定説だからやりたくないってところじゃない？　
ATオイル交換は手順があってちょっとだけ面倒くさいけどたいしたことじゃない

>>158
なんかゲージがないとか言われたわ。5万キロでやってもらったけど。

油量の点検のやり方が独特だからね

新型エクストレイルいいね。エスクード も少しでいいからワクワクさせて欲しい

ATはアイシンAW製や

>>135
ランディがトヨタのハイブリッドになるな

grand vitara って何だ？
日本では発売しないの？

トヨタ車OEMならハイエースの方がええ
スズキで売るには高過ぎるか

新型エクストレイルの値段見て高っと思ったけど
よくよく考えたらエスクードが300万円もするんだからむしろ安いような気がしてきた

>>168
エスクードに慣れたせいかグレードいっぱいあってwebページも見辛いわ

>>158
使い方が酷い（急加速急減速シフトチェンジくり返しまくり）と、クラッチの摩耗粉がATF中に大量に出る。
これらの異物が沈殿していたところにATF交換すると、溶け出すとか舞い上がるとかして、フルードの経路に詰まって故障する。

なので交換サイクルが指定されていても、長距離、例えば10万キロ無交換とかだと交換お断りされる。

圧送交換やってる整備工場だと交換可能かチェックして判断するし、ATのオイルパンも外して洗浄するけどね。

>>162
規定温度でオーバーフローパイプから抜いて調整だよな

グランドビターラが次のエスクードになるのかな？

なるわけないじゃん

先代エスクードが海外名グランドビタラ
現行エスクードは海外名ビタラ

>>170
この車のミッションはスイスポと同じawf6f25よね？構造上エンジン降ろさないとATFストレーナーのメンテも出来なさそう。トラブったらめんどくさそう。
https://i.imgur.com/md21oax.jpg

物凄い自演を見た 気がする

キックスの四駆って安いんだね。エスクード ハイブリッドとそんな変わらないじゃん

装備考えたらクッソ高いけどな

>>178
そうか？そこまででもない気がするが

高くても値段相応の走りならいいけどエスクードハイブリッドは高くて劣化してるのがな
それなら最新e-powerのキックスの方がいい気がする
車体が古いのはどっちもどっちだし

>>180
語るほどエスクードのハイブリッドに乗ってるの？
どんな感じか教えてほしい

坂道登れないゴミクソを新興国向けの安普請の車体に載せた産廃をえらく買ってるんだな

ハイブリッド買った人おらんだろ。

>>179
>>183
カーチューンとかインスタ、Twitterでは納車報告あがってるよ

2021/04 118台
2021/05 97台
2021/06 159台
2021/07 210台
2021/08 148台
2021/09 211台
2021/10 62台
2021/11 28台
2021/12 14台
2022/01 6台
2022/02 5台
2022/03 6台
2022/04 181台
2022/05 210台
2022/06 190台

今の数にはまだディーラーの試乗車が多く含まれてるはずだし
まだ増減はよくわからんね

ランディをトヨタに変えたならグランドビターラの日本発売あるかも知れんね
トヨタのハイブリッドも整備可能になったし

次のエスクードはコレ!?　スズキがインドで新型SUV「グランドビターラ」を発表
https://news.yahoo.co.jp/articles/a627a69e9dbda7ba46671591a1c44f0cae48c17f

そろそろスズキ車難民になりそうだから何か輸入して出せよ
エスクードハイブリッドは要らんからw

1.4ターボMT輸入して

>>184-185
試乗車抜いても意外と売れてるんかな。
販売店登録車だろか。
ターボが登場した４年前と比べたら競合車多いから苦戦するだろうな。

まだ試乗車も展示車もないな

>>191
うちの地域は1ヶ月以上前にあったから
ない所は展示車用意しないんじゃない？

>>191
地域内で回してるんじゃない？
こっちは1ヵ月ほど前に期間限定で試乗車のチラシ入ってた

売れる売れない関係なく、年間台数分(2000台？)入れちゃうのかな
それとも1000台くらいで止めちゃうか

>>187
後席も含めた内装はそれの方が良さそう

エスクードのアクセサリーカタログどんどん薄くなってくな

わしの頭も薄くなっていく(´･ω･`)

このハゲ〰ι(｀ロ´)ノ

>>187
インテリジェントなんとかとかどこぞの日産みたいだからやめてほしいなぁ

ジムニーシエラ注文して待ってたけどディーラー社用車落ち赤色の1.4T、19年式9千kmのエスクードに一目惚れ
シエラキャンセルして契約してきちゃった、盆明け納車予定だけどめちゃ楽しみ

>>200
何を求めてジムニーを選んでたのかは知らないけどまったく別路線だからね。後悔しない事を願う。

5人乗れるからな
それだけでも違う車だな。

ジムニーシエラの性能より見た目で買おうと思ったけどダート林道ぐらいでガチのオフなんて行かないし
待ってる間に5ドアの方がいいなとかパートタイム4駆やMTも後々めんどくさそうと思って悶々、納車されて自分にジムニー合わないと思えば売ればいいしと
今エスティマ乗ってるけど人とあまり被らない車がいいと思ってたらエスクードですよ

前期1.6乗りで買い替え時期なんで次の車を検討中だけどマジでSUZUKI車は買う車ないのな
文句言ってる人の気持ちが分かったわ
一番最新式のフラッグシップがランディってw

詐欺技術で誤魔化してる日産より遥かにマシ

>>200
コミコミ御幾らぐらいです？250万とかです？

>>206
乗り出しで253万円だよ、パーツ代含めて288万円ぐらい

車両221万円（OKプレミアム36ヶ月保証付き）
オプション32万円（バイザー、8インチパナナビ＋ETC2.0＋バックカメラ、キャリア、エンドスポイラー、ナンバーフレーム）
その他35万円ぐらい（ルーフボックス、スタッドレス（中古純正ホイール）、ヒッチメンバー、各種LED装着交換、ミラー自動格納、アイストキャンセル）

>>204
フラッグシップは隼らしいぞ。

3年で5.5万キロ走った。
最近atの音と振動が酷い

そりゃスズキだしな

>>208
性能的にも間違いない。

V6 4.4リッターのDF350じゃね？

>>209
アリーナで見てもらいなよ

TVK(テレビ神奈川)系列でやってる「クルマでいこう」で、昨日は新型エスクード紹介だった。
出来の良さで評価高かった。
が、売れないだろうなあ。俺は1.4リッターターボ乗りだけど、満足。

地上波の車紹介番組でさすがに酷評しないだろw
車メーカーなんてどこのテレビ局もスポンサーなんだろうし

先代ノートePowerは割とけちょんけちょんに貶されてたと思う

初代エスクロスもこの番組では高評価だったな
YouTubeに動画あったわ

>>217
パワーは無いけどハンドリングが良いから下り坂なら最高ドライビングとフジトモが言ってたらしいな

ハイブリッド性能については一切触れられてなかった
欧州風味の乗り味ガーみたいな評価に終始していた
三本御大ならどう評価しただろうか

誰も触れない 触れられちゃいけない
ハイブリッド性能がどうなのか
何も言えない 話しちゃいけない
ハイブリッド性能がどうなのか

アンタまさかハイブリッド！？

デビーる

納期どれ位どすか？

余ってそうだし２日もあれば

欧州じゃハンガリー、フランス、ポーランド、オランダが今年1月、他の国が3月から
ストロングハイブリッドを投入されたそうだけど、好調には見えないね
売れていないのか単に部品不足で作れないだけなのかはわからんけれど
https://carsalesbase.com/europe-suzuki-vitara/

電気代2倍3倍とかでスズキの購買層は新車買ってる場合じゃないとか

だって欧州ではビターラにしろエスクロスにしろ48Vマイルドハイブリッドターボが主力なんでしょ
両方売ってたらそっち買うって
日本だけ48Vが導入不可能だからハイブリッド買えとか無理言い過ぎ

>>227
225はvitara全体のセールスだからその論理は間違ってない？

ハンガリーが親露路線に傾き出してるから、ユーロ圏で今後ハンガリーがどのような存在になるのか
現状ユーロ圏内はどこも政情不安定だから自動車販売は厳しくなりそう

>>223
今からの契約だと、半年位みたいだよ。

>>227
マイルドハイブリッドターボはMTのみ
ATはAGSストロングハイブリッドのみ
ちなみにCO2エミッションはどちらも同じ

>>223
買う予定のお店で聞いた方が正確だよ

1.5Lハイブリッドエスクードのローラースタックテスト出て
たけど、過去動画1.4Lターボのローラーテストと比較すると
脱出時間は若干遅くなってますね

1.5Lハイブリッド化によってエンジン単体の駆動力は大幅減少
モーター出力の6.1kgｍを加えても、1.4ターボより1.8kgmも
トルク減少してます。更にはハイブリッド化で車重100kgの
重量増と併せてこれも駆動力減による脱出力に響いていますね

それとスタック時の駆動力配分はモーター出力には依存せず
1.5Lエンジン出力のみで働いているように見えます

しかしヤリ○クロ○は4躯性能が・・・
ttps://www.youtu.be.com/watch?v=BhxCJH4-uxQ

上記URLは先頭にhを加え　youtu.be×　youtube○　に直して下さい

>>233
わざとじゃないかと思うくらい空転してるな

エスクード1.4は、前期と後期で何が違う？ホイールは黒からシルバーになったようだが。
走りはどうだろうか？

>>233
HVの後輪は出力低いモーターで補助四駆だから
そうなるんだろうね
プリウスと同じ
ガソリンモデルの四駆はエスクードと同じジェイテクトのでマシなんじゃね？

>>236
内装の赤い加飾が廃止された

HKS製　33スイスポ用のパワーエディタでブースト上げた
最大1.3かけたが超速いぞ

不圧領域〜＋0.3 あたりまで触ってないから、街乗り燃費は変わらず

3万で買えたし、昔のブーコンより簡単

>>238
デザインだけで、機械は変わってないんだね　ありがとう

>>214がyoutubeで見れるようになってた

>>240
運転支援システムとか、メーターのカラー液晶化とかかな
ダッシュボードの材質変更はこの時だったっけな？

>>242
カーセンサーみると、
レーンキープアシストと、踏み間違いがないのかも

安全性能に関して言えば
1.4前期→レーダーブレーキサポートⅡというミリ波レーダーで前方検知する
衝突軽減システムをとっていた

1.4工期→デュアルセンサーブレーキサポートというレーザーレーダーと単眼
カメラ併用の前方検知システムに変更されており、サポカーS（ベーシック＋）
に改良されている

詳しくは下記URLを参照して下さい
https://www.suzuki.co.jp/car/safety_system/01/#sub01

>>244
ご親切にありがとうございます

ハイブリッドで1.5Lで13km/Lは流石に駄目だろ

うちの1.6Lの街乗りで良い時にそれぐらいだな
エアコン使うと13km/L切るけど

エンジン主体だと巡航時の燃費を稼げないから厳しいな。システム的にMHVに毛が生えた程度なのが痛い。

これならシリーズにしてエンジンを燃費に振ったほうがマシだろうけど、シリーズだけでもNとD、パラレルはTとHに先行されてるから、特許回避するとマトモなものは作れないと思う。

燃費目的で買う車じゃないから

なのに1.4T廃止で買う意義が無くなる
荷室も減って脚の良さしか売りがないか

エスクードハイブリッドの場合確かにマイルドハイブリッドの強化版
と捉えた方がよいと思います

モーター最高出力だって　33.4ps/5500rpm 60Nm/100～2000rpm
と他社メーカーのハイブリッドモーター出力の半分しかないですから
ここで最大トルクを絞り出すエンジン回転数が100～2000rpmという
事は積極的にモーター駆動する速度域が0～80ｋｍ/hであり
高速道路以外の一般道や幹線道路が主体となってくる事が分かります

100ｋｍ/ｈかそれ以上の巡行時はほとんどエンジン単体による出力
でまかなわれ、高速道路における追越しを含む加速時にモーター
アシストされる機構のようですね。従って高速道路をガンガン飛ばす
様な乱暴な運転だとハイブリッドの恩恵は受けにくいので燃費は
下がりそうです

逆に高速の渋滞時や一般道ではハイブリッドの恩恵が大きく感じられる
ハズです

それとハイブリッドのバッテリー容量は140V　6ah　となったので
モーター駆動による走行時間もそこそこ増えていると思います

>>249
現行ヴェゼルはシリーズ主体のパラレルハイブリッドで後輪はプロペラシャフトで伝達してるから、走破性あまり変わらんよ。車体サイズも同クラスだし。
勝てるの値段だけ

そんな言葉は言い訳がましいだけw

>>251
エンジン主体だからミラーサイクルを採用できず、そのため燃費が稼げない。
加えて1MGだから発電しながらモーター駆動ができず、エンジンの効率が良い負荷領域を選択的に使うことができない。

この先生きのこるにはどうしたらいいのか本当にキツイ。電動化は完全にダイハツの後塵を拝する状態だし。

>>254
今回のハイブリッドに関しては、業務提携したトヨタさんに最初から頼めば
システムそっくり供与してくれそうなもんだけど、今のエスクードの車体に
は収められず、スズキが昔から得意にしてたマイルドハイブリッドを進化
改良させて作った実験的な物と捉えています
まだシステムが荒削りで発展途上である事は間違いないですが、今後の
進化には期待はしています

エスクードを既存の車体でハイブリッド化する上で、スペースを変える事無く
ポン付け出来る事、構造はシンプルで機械的信頼を得られる事、尚且つコスト
上昇は出来るだけ抑えるといういつものスズキらしさが見てとれるのです

フルモデルチェンジのテスト車輌みたいな立場かな

>>255
スズキらしさという言葉が説得力あるわ。

グランドビターラのフルハイブリッドとマイルドハイブリッドを両方日本でも売れば解決だろ
SUZUKIは自分でSUVフラッグシップはグランドビターラって言ってるのに日本で売らないとかなんなん

>>255
トヨタからもらうならもうOEMでいいじゃないってなるが？w

一応エンジンとTHSのマッチングを見てくれる事業をトヨタがやってるが、それで一度採用してみたマツダが、モデルチェンジでTHSをやめたんだよ。それくらいあれは使いにくい。

ガワがデカいせいかテスト機にされがちっていうのはK14C積んだときから薄々気づいていたが
今回は本当に試してる気がする
世界がスズキに求めてないものを日本のエスクードに満載にしてきた

>>255
コスト上昇は知らんが価格は大幅アップやで
見た目30万円アップだがターボからNA、ATからAGSへの
デグレードを加味すれば実質40数万円のアップや

まぁ車両で300万出したらまともなHV選び放題だからな
25年前のプリウスより貧相なモーターは流石にもうちょい何とかならんもんか

>>255
荷室は375Lから289Lへ狭くなってるんやで
具体的には荷室高が12cmくらい減ってる
そのスペースに電池でも入ってるんやろう

電池は熱々なのかな？

せめてモーター出力は倍くらいの載せろよとは思った
これじゃマイルドとストロングの中間じゃん

モータートルクがもっとあれば他社みたく発進はEV走行にして変速のトルク抜けの酷い1速に相当するギア比を廃止することも出来そうだよね

そしたらホンダのFIT3みたいにEV疑似1速ありの7速AGSまで下駄履かせることができるのに

1.4ターボ乗りは1.5HVのかったるさに耐えられなくてアクセル踏みそう
結局燃費は悪化する

ミディアムハイブリッドの誕生

新型クラウンクロスオーバーRS向けのモーター内蔵トランスミッション、既存ユニットに収まるよう徹底的に小型化されていて、インバーターまで一体化してるのな。

1モーター2クラッチ6速AT、モーター出力は61kW（83PS）だってさ。とよたぐるーぷつよい

1.6L乗りオレ　1.4Lはベタ踏みする機会が少なくて物足りない
オッサンなので踏んで回したい
1.5HVは試乗どころか展示車すらねえ

ススのたまらないポート噴射+6ＡＴって貴重でいいねぇ
M型エンジンはストローク83mmにした1.8Lもあって
エスクードのキャラには1.6より1.8の方があってたと思うけど何で1.6のままだったんだろう

タイミング的にもうboosterjetの開発は始まっておりM型廃止は決定事項、消えて10年くらい経つM18Aを復活させる手間掛けるより、現役のM16Aを場繋ぎ的に使う判断だったのでは

廃止するであろうboosterjetよりPM規制を回避出来るポート噴射のK15C、既に有るAGS+HVで使用するミッションの一本化などFMCまでの場繋ぎ感満載な現行

直噴はベンツのM271しか経験ないけど、K14ってマフラーに全然ススつかないから進んでるなーと思ってる

確かに直噴の欧州車は、ススが多い印象が強いな。
でもメリット少ない割に高価なK15CストロングHVに移行したという事は、K14Cでも今年11月からのPM規制に対応不可って事かも？
欧州のK14DマイルドHV＋MTは継続販売されてるという事は、K14CよりPM少ないのかな？

>>274
11月のは日本国内の規制だからでは

>>271
欧州に0.2L刻みで税金変わる国があるからじゃないかな

AGSじゃなくて6ATだったら良かっただけなんじゃないの？
不評なんはAGSの不自然さだろ？
1.4Tだから買った人達には不満だろうが俺みたいに1.6でも満足なのはいるんだから

燃費は何も改善されなさそうだから意味ないか？

>>277
なんだかんだ理由付けて買わないから何しても同じだと思うｗ

いくらスズキでも良いもの出りゃちゃんと買うぞスイスポとかソリオとか
ただ納期長すぎでかなり機会損失してると思うが

>>279
スイスポとソリオと言われても結局価格の問題だけじゃね？となってしまうのでは

高級車や2.0L以上のラインナップの無いスズキはコスパが主戦場だからそれで良いんじゃね

>>273
そう言われたらそうだな
マフラーが全然きれい

3.0Lのエスティマから1.4T2型に乗り換えたけどめちゃ楽しい、パワーもエスティマよりもあるし燃費もいいし最高
ただ収納が全然ないのが困った

そこからパワーと荷室を削って、車重と価格を追加したのが現行さ

>>283
初スズキディーラーなら大体どこも素っ気ない対応で
びっくりすると思うけど
逆に営業熱心なトヨタディーラーだとお店によっては
他メーカーでお客取られたら取り返し来るよ

エスクード買って丁度３年後の車検時期になるとトヨタ
の営業が自宅までやってきて、ウチで車検通しませんか？
国内全メーカーの車検取り扱ってますんでと訪ねてくる
その後どうなるかはご想像通り

>>285
走行8000kmちょいの19年8月登録の社用車落ちだけどディーラーは普通だったよ、むしろあっさりしてるのが好印象
トヨタはうるさかったね、行く度に新型やノア、全車種になってアルファードへ乗り換えどうですかばかりで面倒だった
シエラ注文して待ってたけどエスクードの展示車見て赤ツートンのカラーも相まって一目惚れして即決したよ
3年保障も付いてるし良い買い物をした、スズキは初だから変な故障とかの不安はあるかな

この車に大人(女性)３人はキツイでしょうか？

後席に３人です

体格によるが後席中央は座り心地悪い。

>>294
女性と言っても体格によるでしょうが、痩せ型が3人ならOK。一人でも太めが居ると窮屈だと思います。

やっぱりキツイですかね。ボンネットやベルトラインがシュッとしてて気に入ったんだけど隣にあったクロスビーのほうが後席広いけど5:5シートでう～ん、て感じだしライズは外観が安っぽくて。娘３人には我慢してもらおうかなと。

>>291
新車は無いが兄弟車のエスクロスはどうだい？
ホイールベースが100mm伸びて広いぞ
何気にクラス最大の室内長に荷室容量
エスクードより落ち着いたしっとりとした走り

居住性なら3列シートの3ナンバーミニバン一択になるわな。
長距離や長時間移動する場合、後席って結構しんどい。前席シートの圧迫感もあるし。

SAで休憩

>>292
エスクロスの新型、BMW顔からフロント廻り一新して今風に格好良くなってるのな
1.4T 48Vマイルド仕様でエスクードと同一価格帯ならフラッグシップの座を奪われそう

>>295
だから導入しないだろうね

一酸化炭素中毒のニュースで初めてスズキ本社を見たが、スズキらしさのある建物だ笑

>>295
日本のスズキの誰かがエスクードが上じゃなきゃヤダヤダしたとかいう噂を誰かが書いてたなw

あっちじゃS-CROSSのほうが上位なんだけど

じゃあこうしましょう

ESCUDO > S-CROSS > VITARA

天才かよ

初スズキ車なんだけどオートエアコンの外気と内気ってスイッチ押す手動なの？
トヨタだと車内暑いと自動で外気から内気に切り替わって設定温度近くになると外気導入に戻る
何か設定でオートに切り替えられたりする？

なぜここで聞く前に取説読むとかしないんだろう

>>301
温度に応じて切り替わるはず。

>>303
さんきゅー、AUTOもう一回押したら自動になった、最後の操作が優先なんやね

左前のバンパーを二回もぶつけて凹ませてしまった
でも自力で直してやったぜ

何か無理矢理評価してる感じだな

スズキSUV「エスクード」ハイブリッド化でどう変わった??　
ベストカー編集部員がよってたかって評価!!
https://news.yahoo.co.jp/articles/18de47b2dde91e39269cf96bdc99576051a85cc3

記事書かされた人の困ったなぁ感がよく出ています。90点。

>>306
■編集部マツナガはこう見た！
動力性能はライバルのキックスやヴェゼルより上かな？と思わせるような
パワートレーンの出来です。
モーターのアシストがよく効くからアクセルを踏んだ時のピックアップがよくて、
軽快に加速します。SPORTモードだと特に実感できるのでぜひ試してほしいですね。

自己レスだけど、
これ体感的に感じるだけで、0-100km/hを実際に計測したらライバル車より遅いんだろうね。
CX-3のディーゼルなんてそんな感じだよね。

便利な言葉「体感」

モーターの加速には勝てん

>>309
車関係の記事って本体にしろタイヤにしろパーツにしろケミカルにしろ計測できるのに計測しないの多いよなぁ
Youtuberの方が測定ちゃんとやってる

意外とモーターの効果大きいのかね
ハイブリッドエスクードのモーターはagsのショック低減と巡航のためにあって通常はエンジン回して乗るもんだと思ってたわ

ecoモードでエコランしたときの燃費も知りたいんだけどな
まぁ短時間でインプレしなきゃならんってなったらそりゃスポーツとか試すよな

>>312
記事書いてるやつがMT知らん人なだけじゃね？

ずっとスボーツモード使うやつなんているのかね

>>313
普通に走って21ってのをどこかで見た気がする

>>313
https://cartune.me/notes/8tdxmBzCtj

俺も先日ガソリン入れて、下道1時間(下り坂が多いのでエンブレ多用)→高速道路4時間(ちょっと混雑で100km/h以下、合流以外は急加速なし)→下道1時間(ほぼ平坦)で合計250kmで、メーター読みで20km/lで驚きだった。ちなみに1.4T後期。
前に乗ってた1.2のスプラッシュより燃費も加速も全然良い。

ここ見ると0-62mphがマイルドハイブリッドターボMTの9.5秒に対して
フルハイブリッドが12.7秒
https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/vitara/?

ちなみにモッサリでは定評のあるジムニーシエラのAT車でさえも12秒台前半
発進加速はモータのおかげでたぶんエスクードの方がジムニーシエラより
だいぶ良さそうだから高速域はかなりダメなのかな

アクセルの踏み込みが浅い場合はモーターでトルク抜けをごまかせるけどフル加速だとやっぱはっきりとトルク抜けするからね
3速以降の変速はATとほぼ変わらんけど0-100km/hみたいな低速ギヤ使うフル加速はAGSが特に苦手とする部分だからな

ags使わずにMTで加速してもあかんのか？

マニュアルモードでもハイブリッドシステムは使えるの？

モーターアシストはするけどEV走行はしなくなるね
バッテリーがフル充電にならないから巡航中もアシストしてると思う

バッテリーとモーターを積んだだけの1.5Lだとしたら罰ゲーム過ぎるだろ

そういやそうだね
エンジンはトルク､馬力ともジムニーシエラとほぼ同じで
重量は230kgも重いのだから互角なのはハイブリッド様のおかげなのか

1.4ターボってエアコンオンで燃費どれくらい？

1.6NAより遅いのか

>>323
フルにならないのは基本受電のために残しておくから。
あと、このハイブリッドは1MG校正なので発電と走行が同時にはできない。

チューバーたちに酷評されてるけどこの車ってそんなに駄目なの？
やっぱ所詮はスズキか…

300万出して買えるHV並べたらどう見ても見劣りするからね
モーターに関して言えば25年前のプリウスに負けてるし

酷評までしてるのは見たことないけどな
一番ひどいのでゴミの動画じゃなかったっけ？

万人受けする車じゃないから
普段MT乗りから

万人受けしなくていいと割り切るならターボに付けりゃ良いのに

失礼

普段MT乗りからすると、よく出来た2ペダルだなー、イイネと思う
だけどそれだけ、MTじゃないって時点でATと大した差がない
CVT乗り慣れた人にはギクシャクするちょっとだけ燃費が良くなった300万の車

>>326
お盆休み後の土日の週末能登半島ドライブ行ってきて高速7、下道3くらいの割合だったけど、平均燃費は15.7km/Lだった
エアコンは付けっぱなしだったよ、途中線状降水帯に遭遇して一時的に路上河川走った貴重な経験した。都市部生活で通勤や買い物程度の小距離ばかりなら今の時期12～13km/L位かな

1.4ターボの通勤で10.5km/Lぐらいだけど、前車のハイオク6km/Lからすりゃ燃費クソ良くて大歓喜、満タンで諭吉飛んでたのが5000円ぐらいに。
高速使って200kmくらい走った時に出た13.5km/Lは感動した、ずっと燃費5～8km/Lの車乗ってきたからHVはすごいだろうなぁ。

スズキのAGSハイブリッドはソリオとスイフトでカタログ値はともかく
実燃費は殆ど改善していない
エスクードでは電池容量とモータ出力が増えてるから多少マシにはなるだろうけど
あくまで多少マシ程度じゃなかろうか

あ、エスクードの場合はソリオやスイフトと違って
ショボエンジンに去勢されてるからその分のプラスがあるか

全然違う車で燃費を比較して何になるのか
そもそもこの車のハイブリッドは買うための対外的な口実であって
買いたい人は他に買う理由が明確にあると思うよ

>>338
この程度じゃ燃費なんて改善しないだろう
システムがMHVと変わらんレベルだし

これスズキの営業車？
https://i.imgur.com/zGQaXcI.webp

>>341
役員車？

S-CROSSのティザームービー出たみたいだけど、あっちのスレ落ちてる？

>>341
エスクード、単体でみると結構大きく見えるデザインだけど
こうしてヤスリと並ぶとやっぱりコンパクトだな

オーストラリアがどうのって奴？

>>185
2022/07 112台
2022/08 59台

作れないのか試乗車需要が終わったのかわからんが早くも減ってきたな

まぁ100台程度なら誤差でしょ

両方じゃね？
需要もなさそうだし、ハンガリーも工場稼働してるのか心配な情勢

しかしエスクードには格好のライバルがいる
その名はイグニス
MC後4､5､6､7月はエスクードの勝利だったが8月は･･･

>>349
クロスビー高みの見物(笑)

5万キロ超えてから坂道でノッキング音しだしたわ

応急処置としてプラグ交換とプラグホールにエンジンコンディショナーだな

日本海側に転勤になったけど
太平洋側や瀬戸内よりエスクード見かけるから
ニヤッとする

ようこそ
日本海側は四駆率上がるからね
そして一度でも雪で酷い目に合えば四駆以外の選択肢は消える

動ける積雪量が変わるから、タイヤ4個駆動の差は大きいよね。

今年は積もるんだろうか？
大雪だと自家用車が四駆の社員しか出勤してこないんだよな

>>354車選びは4駆設定の有無から 無い車種は最初から除外@新潟県超豪雪地

駆動方式に加えて最低地上高も重要だと昨シーズンの大雪で思い知った。
ちな北海道（日本海と太平洋に挟まれた内陸地帯で本来雪少ない方なんだが）

なる程ね、地方行くとリフトアップしたエスクードたまにみかけるんよ
エスクードの車高そんなに上げてどうするのかと不思議に思ってたけど

>>359
えっ、この車リフトアップ出来るの？
詳しく教えて。

ttps://outclass.ocnk.net/product/1134

>>361
ありが㌧

その写真だと構造変更が必要で通常車検アウトっぽく見えるな
スプリングで4cmで規定内でもタイヤで2cmぐらい上がれば合せ技でアウト

リフトアップしてるのにあおり写真て

てかモノコックでリフトアップするメリットあったっけ？

大径タイヤを履くためのリフトアップ
タイヤをデカくしないとアーム下端の地上高は変わらない

すまん指定部品だから40mm規定関係ないか

車内に落ちてたゴムブッシュなんだがドコに戻せばよいのか？
教えてエラい人！
https://imgur.com/a/MNrWYQ5

>>367
たぶんグローブボックス開いた時に
当たるストッパーのとこに付くやつかな？
記憶では左側だったかな？

>>368
ありがとうエロい人！
今、娘が乗って行ってしまったので帰って来たら確認してみます。

>>369
よく見たら形状が違うから別の部品かも？
お役立てなくてすまぬ
http://www.xn--eckybb8bs1fucyo.jp/img32/car-navi/part2/image1.jpg

>>370
グローブボックスのダンパーで正解でした。
2019式は左右同じモノのようでした。
ありがとうエラい人！

>>320
5AGSも加速苦手
https://youtu.be/xxAmC6jIV-4

>>336
スイスポ1.4ターボだと高速で大人しく走ればリッター20だよ。
セカンドカーのワークス4駆（ECUチューン、ハイオク）は田舎の通勤メインでリッター27前後

>>371
おー良かったねー（＾0＾*

>>368
すごいな。部品ソムリエだな

>>375
たまたまですよ。
ナビ取り外し時やグローブボックス照明のをLEDに交換、明るいフットランプに交換時
グローブボックスを取り外した際にそのクッションゴムが外れて何となく記憶に残ってました。
ちなみに>>369はスイフトの物です

ランディより不人気とかマジか
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/935508/2

このサイズのSUV探そうと思ったら他社が高額化サイズアップ化もしくは1Lの非力エンジン車化してきて選択肢が無くなってきてる

自分にとっての「丁度よい」が世の中では中途半端なのだろうか。今思えばコスパの良い車だった。
乗り換え候補マジで無いな。

>>377

>>377
ミスった
ランディは実質トヨタ車だから、こっちでもいいやって人も多いのかもよ。納期とか知らんけど、短ければありかな

1.6NAのサバンナベージュ乗っている。
プレーンなフォルムとこのカラーが気に入りすぎて、今年2回目の車検だがまったく飽きん。

無事故だし故障も無いし加速もいいから余計に手放せない
次どの車買う？と考えても思い浮かばない

デザインが微妙
エスクロスはカッコいいのに

>>381
ランディはセレナだろうが・・・だから日産

>>385
釣りかもしれんが
新モデルからノアボクのOEMになったんだぜ

>>386
記事のタイミングからしたら日産OEMじゃないの？