【SUBARU】スバル レヴォーグ 42 【2.0専用】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。

【SUBARU】スバル レヴォーグ 41 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1649546849/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
スバル自動車アクセサリー(ただし内容はVN)
https://www.subaru.jp/accessory/levorg/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/

保守します

>>1乙

いちおつ

一乙
アルファードwwwwwwww

一乙

早く寺から戻ってこないかな～
STIコイルスプリング
これで突き上げドカンともおさらばよ

>>7
そんなに変わらないよ

アイサイトX代車で高速500kmくらい走ったけど、相変わらず中途半端やな
逆光や白線剥落で切れるし、JCで減速せずに突っ込んだりするし
日産のプロパイロットはもっとええんかな？

>>9
どこの高速道路？
レベル2なんだからそんなものでしょ。

>>9
JCで減速しない？それアイサイトX起動してねえよｗ

女子中学生を検知すると減速するのですか

>>9

ただのプロパイロットは高速でのオートクルーズだけ
車線維持は大したことない

スカイラインのプロパイロット2.0でも大したことない
ナビ設定してないと作動しないし

>>12
自転車だったらパンツ見えるかもしれないと思って減速するだろ

アイサイトXは制限速度が実態にあってないぐらい低いところも律儀に守るって聞いて実用性低い気がした

設定速度は守っていたが、制限速度守ってるようには見えなかったが

>>13
プロパイロットのCMって完全に手を放して自動運転してるような宣伝してるよな
アイサイトXも確か手放しCMあったけど
手放し助長するような宣伝はまだ避けたほうがいいんじゃないかと思った

>>15
そういう事なのか。
高速でトラックの速度より少しだけ上の速度でジワジワと追い越ししてるから迷惑だった。
後続車が何台も連なってるんだから自分でアクセル踏み込んでさっさと抜けばいいのに。
ぶっ飛ばせとは言わないけど周囲の流れには合わせてほしい。

>>8
んなバカな
アライメントもセットだから10万近くするんだぞ
大幅改善するに決まってる

>>19
がんばれ

>>19
アライメントはガツン対策に関係無いけど、ダウンスプリングでストローク短くなったらかえって頻度は増える
底付き対策なら特注で車高上げスプリング作ってもらえ

>>19
ロールは減るだろうがガツンは増えると思うぞ

ガツンってスプリングじゃ対策できないんじゃないの？

JC認識すると俺のアイサイトPro Maxが自動追従しちまうんだ！

つまんね

バネが強化されて、ピストンの負荷が軽減され、ガツンはなくなるっしょ

ストローク伸び切った時に発生するガツンは減るかもね
ついでにワイトレで外に出すとこまで人柱になってくれ

変えてるけどもガツンなるよ

>>15
>>18
アイサイトXが制限速度を守るとか守らんとか、大丈夫かお前ら
レベル5じゃないんだからよｗ

赤信号くらいは自動で止まって欲しいわけです

>>30
赤信号は旧型でも認識はできてるけど、信号で止まるってのは単純に赤信号だからブレーキかけて止まれってだけの話じゃないから結構難しいぞ

交差点が近かったり色んな信号があって人間でも間違えるのに無理っすって言ってた

ナビの制限速度データと連動してみたいなの無かったっけ？
日産のシステムだっけ？

日産スカイラインのプロパイロットは制限速度にあわせる
すんごくとろとろ抜くのでかえって危ないとかなんとか

サス変えようと思うんだが予算度外視でベストな組み合わせ教えて
（一般道3割高速7割）

>>34
アイサイトXは、稼働中でも追い越し中に普通にアクセルで加速できるけど、
プロパイロットは加速できないんかな？

>>36
少なくともアクセルをシステムの判断以上に踏み込めば加速はする
で、制限速度制御は設定でキャンセルできる

そもそも>>15が何を言いたいのかわからんから話が変なほうにいってる

>>30 >>31
それはスバルが出来るのにやらないんじゃなくて、出来るけど国からやるなって言われてるからやれない
信号停止制御もITSで管制と全走行車両が常時通信するようになれば不可能ではないんだろうが肝心のITS自体が管理側にも利用側にもまるで普及してないのでね

>>39
赤信号は認識できると言ってるだけで赤信号で止まるのができるのにやらないとは言っていないぞ

質問なんですが2.0はIモードでブースト圧MAXどれくらいまで上がりますか？

>>41
アクセルベタ踏みにすればモード関係なく1,5位まで上がるんじゃないの

個体差あるんじゃねえかな
モード関係なく上がると思うが、以前に1.4までしか上がらんて書き込みあったし
自分の場合は最高で1.53だったかな（S#

2.0の設定ブースト値は公表してないけど、確か社内報で1.35だったかと
アクチュエーターバルブが開き切る前に一気にアクセル踏んでオーバーシュート値で1.55くらいまであがることあるけど、途中でアクセル緩めて再加速させるとアクチュエーターが開いたままだから1.4くらいしか上がらない
S#で段付きさせるよりSかIの一気加速のほうがオーバーシュート値は高くなるはず

S#の無断加速モードが1番ブースト掛かるんじゃね？
知らんけど

マルチインフォメーションディスプレイのブースト表示は1.55がMAXだからピークが1.55だったらそれ以上掛かってる可能性があるらしい

1.33までしか、上がった事無いな。ちな、F型。

1.54だった
全く記憶にない

>>19
純正ビルショックは伸びる動作中に急に縮む方向に力が加わると対応し切れずに衝撃が発生するとか言うショックアブソーバとして限りなく不良品に近いへっぽこ仕様が原因らしいからサスの硬さ変えても無駄だわな
何でこんな値段だけの欠陥品を改良もせずずっと採用し続けたのかマジで不思議なんだが
ビルってだけで有難がる無知層へのアピールとかなのかね？

俺もこれ乗ってビル脚の評価は変わった
そんなありがたがるもんでもないな、これ

>>50
ビル足採用最初の時は、倒立式採用と重なってたし、インパクトあったんだけどね。
明らかに違うと感じたよ。

>>49
瞬間的な入力を全くいなせないんですよね、このビル脚は
ほぼストロークしないでガツンとなってると思う

>>35
ネットや雑誌に出てくる有名店行って相談してくる方が良いと思うよ

>>49
だね。
だから単純な凸路面より、凹のあとに盛り上がるような段差でガツンとくる。
他車で同じ場所を走っても何も起こらないような緩い凹でもガツンとくるから、
いったい何事かとなる。

純正ビル足を活かしつつ、よりしなやかにするのがstiコイルスプリングとあった
一般にダウンサスについては見た目だけで、走りにとっては百害あって一利なしといわれてるのにすごいと思った

エナペタルとかでOHついでにダンパーオイル柔らかくしてもらうとかオリフィス変更してもらうとか出来るんかな？

今はどうなってるか知らんが、中央高速上り大月八王子間で路面状況の良くない部分では跳ねてとてもじゃないが飛ばせなかった。これがビルシュタインかよと思った。新東名高速のできたて舗装なら飛ばせるけど。

まずはタイヤから

>>21
車体側のサスペンションマウント部とサスアーム側のそれの距離はどうあがいても変わらんので、
間に挟まるダンパー＆スプリングの伸縮範囲を広くしようにも、おそらくほとんど改善の余地はないんじゃないかな

>>59
談合坂SA下り付近なんか、特に酷いよなｗ
車線半分横に吹っ飛ぶ時がある
ガツン問題というより、ピッチ・ロール方向の収束が悪くて路面追従性がむちゃくちゃ悪い印象

日本の高速道路、路面が悪い箇所が増えてきて衰退感があり、なんか悲しいな

車線半分吹っ飛ぶって200くらい出してんのかいな

車線半分横に吹っ飛ぶとか話膨らませすぎだろ、普通に走っててそんなことになるなら毎日事後が起こってる
もし本当ならどんな運転してるんだよ

ちょｗ ヨタ話なんだから、そこにマジメに突っ込まんでくれｗ
前車（20年前の280psFRセダン）と同じ感覚で走ったら無茶苦茶ビビった記憶

>>63
いや、だったらそういう情報セットで先出で書かないと突っ込まれても仕方がないぞ
みんな悩みとか疑問とか真面目にアドバイスとかしようとしてるんだし

高速と言えばやっぱり新東名はめちゃくちゃ走りやすいよな、特に静岡区間は
直線多くて雨降ってたり夜だったりしてもトンネルが多いからスピード出やすい
ただ、トンネルとトンネルの間は山間部だから風があるとちょっと怖い
レヴォーグでもそう感じるときあるのにミニバンや営業車でぶっ飛ばしてる人たちは怖くないのかと思ってしまう

営業マンは約束の時間に遅れる方が怖いんじゃね

>>52
４０キロで５センチぐらいの段差にあたったぐらいでガゴン！って、本当に岩にぶつけたような硬質の衝撃がくるのは当初から指摘されてるし俺も最初なんだコレ？って驚いた
非ビルのレヴォーグに乗る機会があったらその辺確かめてみたい

営業車って足回りしっかりしてるよ

しかしアクセルONで断続的にグリップ失うようなウェット時でも、ゴリゴリ言いながらも安定して前に進むのは凄い
あとは足回りをVNに少しでも近づける妙薬があれば……

全長調整式の車高調かねやっぱ

微振動とゴトゴト音がウザく感じるようになってきたから、ピロスタビリンクを純正に戻したら上記の2点は良くなったけど今度はダッシュボード周辺のビビリ音が出始めた
難しい車だ

スバルに乗って異音気にするとかどこの新人ですかな

昔からミシミシゼミが標準装備と言われている

びびり音気にして余計な詰め物とか汚いDIYされてるレヴォーグ多そう

社内の異音ってのは正直個体によって変わってくるから外れ個体を引いてしまったってことなんじゃないか
他のメーカー、車種でも発生するものは発生する

>>72
スバル車歴30年だけど、ビビリ音は７年目のレヴォーグで初体験

>>63
言い訳にも程がある
素直に嘘です盛りました
って方が感じ良いわ

リアゲートの異音で内装パネル外す機会があったから、ついでに揺れそうな配線にエプトシーラーとか薄いスポンジテープ巻いた。
そうしたら閉めたときの音が変わって安っぽさが減った。

多分気のせい

プラシーボってやつね

いや、スポンジには吸音効果があるから(あと空間体積も変わる)ほんとに変化したんだと思う。
つDunlopのタイヤ内スポンジ

A型乗りだけど、雨の日の信号待ちとかでブレーキ踏んで停車してると、ブレーキペダルにワイパーの振動伝わってくるんだが皆そうなのかな？

>>82
a型だけどそれはないな

>>79
>>80
劇的にではないけど気のせいとかそんな微妙な差でもない。
ただ走行中が静かになったとかじゃないけどな。

>>82
同じくA型だけど振動感じるね
ワイパーゴム替えたりガラコとかで滑りを良くしたら変わるかも

ワイパーリンク死にかけてるのでは

そもそもワイパーの振動ってのは、左右に振った端っこで止まったときに発生してるのか、ただのゴムのビビり音なのかどっち？

>>87
端っこで止まったとき
ワイパーのモータとかとアクセルの支えが同じ柱についてる？位には

雨の日納車だったから新車の喜びちょっとダウンした思いで

どうでもいいけど運転席ドアあたりのカチャカチャうるさいんだが？
ミンカラではDIYしとるな

>>89
ウチは右後ろからキュキュッという音、足元からスプリングみたいな金属音がするw
常に鳴るわけではないので対処が難しい……

>>87-88 さっき買い物ついでに乘ってみたら”鼓動”はあったよ
ワイパーが起動するとき”バルクヘッド”に振動が伝わっている感じ
普段AVHを多用してたからかも、気が付かなかった　でも振動と言うほどの事でもなさそう

ちなみにVMG（最終の最終で売れ残りVスポ20年2月登録車両）　まだ走行8,000km

>>91
うらやましい
言い値で買いたい

俺もVスポーツだけどもう5万走ったよ

>>92
ttps://www.applenet.co.jp/buy/SB/S052/0154/detail_68081/

距離数走ってる人に質問。AWD車でもタイヤの減りは前輪のほうが早いですか？
前後ほぼ均等に減るならいいんだけど前後で差が出るなら今週末F型２年目の定期点検なんでタイヤローテーションしてもらおうか考えてます。因みに走行距離15000キロ

>>95
デラなら、点検の度にローテしてくれてるでしょ。

>>95
ローテーションした方が良いというかすべき。
ほんとは5000kmか1万km毎。
前後で。前輪は角が丸まる。
>>96
言わなきゃやってくれないと思う。
12ヶ月点検時はタイヤを外しての点検なので無料。

クルマはフロントの荷重が大きいしステアで擦り付ける分前輪タイヤの減りが早いのが普通。
ディーラーでは12ヶ月点検でローテーションが組み込まれている
ちなみにオートクルーズ多用してるとリヤのブレーキパッドの減りが早い

>>98
クルコンヘビーユーザーで9万km近く走ってるけど、リヤのパットが早く減るってこともないぞ

早いの基準がよくわからんが

うちも一般道でACC使いまくりで車検に出した時にリアが減ってて
多用すると減速に使ってるリアブレーキの方が早く減るって言われた
高速メインか一般道メインかで減り方が違うんじゃない？

前後パッドの形状一緒？
ブレーキパッドローテーションできる？

出来ない

>>99
街乗りが多いとかで差が出る方が大きいような

レヴォーグに限らずスバル車はA型を買っちゃダメ

急いで買ったBGとBPで後悔した

vnはb型でもアレだけどね
後期d型からだね
vm2.0e型最高ですわ

https://video.twimg.com/ext_tw_video/1537143501879918592/pu/vid/1280x720/rfXub86N96BycRB6.mp4

>>106
ファントムブレーキ？

新車ならA型は最新型という目新しさがあるのでまだ良いかな
それ以外はD型以降がオススメ

BPのA型を発売前に予約して買ったけど3年くらい乗って車本体は特にトラブルなかったわ
ただ、マッキントッシュ積んでてCDチェンジャーが不調になることは何回かあった

>>106
カチンときたけん

>>106
何これ。アイサイトがブレーキかけてんの!? ハンドル操作中でも介入してくるんだっけ?

>>107
煽り運転で前に出て急ブレーキ

車検前点検中。
平日なのに、人の多いこと。

昨日24ヶ月点検に行ったけど、そこそこ平和だったな@都内

峠に行ってスポーツカーにならないことはわかった
駐車場にいたvab、vagを見て悔しい思いをしたが、連中もその実はただの乗用車

方針変更で長距離用のgtカーに仕上げていきたい
直線番長
タイヤホイールに手をつけるべきかね
ホイールでおすすめあれば、お願いします

>>115
STI

>>115
VAGは新型レボーグと変わらんだろw

>>115
そんなの元々わかってることなのに何を期待してたのか
方針変更もクソもないでしょ

ヤバいな・・・・
VMも旧車一歩手前だから変なの沸き始めた

S4乗ってみた？
硬くて俺は無理だった

柔らかくしても無理だったの？

>>115
先ず腕を磨いたらどうですか？

レヴォーグで厳しい峠なら、S4も厳しそう。

スポーツカー求めんならそもそもがステーションワゴン選ぶなって言う

新型2.4のサーキット試乗動画見てると、レヴォーグでS4と追いかけっこしてる人もいたから、公道レベルじゃボディ形状より腕に依るんじゃないの
本人のスポーツしてる気分は知らんけど

ワゴンだからな
峠で振り回すようにはできてない

ハイパワーだってだけでスポーツカーと勘違いしてる脳筋も結構いるからな

SUVでもレヴォーグよりはるかにスポーツカー的な車もあるけどな

実際運転してみると車重を足回りが受け止め切れてないし横方向の限界が低くいし高速域での凹凸路面でフワフワするし
衝撃発生ショックアブソーバも装備してるしで攻めた走りするとか怖くて出来ないわ

長距離ドライブでのんびり流すならいい車だと思うけどね

>>129
その辺りはタイヤを太くしたらどうだろうか

レボーグは直線番長だろ
峠なんてマーチのほうが速い

>>129
まさか純正タイヤじゃないよね？

まさかそれはないだろ

stiコイルスプリング付けたけど、さっそくドカンの洗礼を受けた
一般道でだ

路面のいい所で直線だとたしかに走りがしなやかになってる
ダウンサスなのにどういう仕組みなのか

見た目は変わったのかわからんね
指半分くらい下がったようないないような
元々レヴォーグは隙間少ないよね

ガツンはスプリングじゃなくダンパーだ

走行距離約9万のA型だがインテークマニホールドプレッシャーセンサー外してみたらブローバイ？の汚れすごい付着してた
エアフロクリーンで清掃したらアイドリング安定したけどマニホールドの中の汚れもあるだろうからなんとかしたいなあ、もしくはセンサーの定期清掃だけでいいのかな

プレッシャーセンサーとスロットルボディもやったほうがいいね

>>134
今のダウンスプリングはスプリングを短くするんじゃなくて、1G状態の縮む量を設定した量になるように端部を柔らかくしてるんだよ
バネレートはどうにでもなるから、乗り味は設計時代

設計次第の間違い

>>137
プレッシャーセンサーはエアフロクリーンで清掃しました、スロットルは面倒くさいから気が向いたらやろうかな
やっぱりワコーズRECSのスバル版みたいなのやったらいいのかなあ、以前ディーラーで施工したいと伝えたらやってないと一蹴された、メンテナンスメニューのパンフに書いてあるのに。
ディーラーでやってないのではなくやって不具合でたら面倒になるからやらないんだと自分的に解釈した、CVTフルード交換も必要ないと断られるし。

ちょっと前にタイヤローテーションの話しを出した者です。デラに入庫してローテーションをお願いしたら標準工程に入ってるって言われました。前回の12ヶ月もやってあった。よかった～。

>>141
ローテとかタイヤの減り具合の報告って普通整備終わった後に説明されないか？

>>142
チェック表見せられて異常ありませんでしたって言われても、持ち主が理解してないと今回みたいなことになる

うちのDの点検後の説明はタイヤの減り、ブレーキパッドの減りとかは全部どれくらいか口頭で説明してくれるぞ
表を渡して大丈夫ですで済ますところがあったらやばいんじゃないのか

>>144
全部書かなきゃいけませんか？
表見せるの中には説明するの意味も入ってるんですが

>>140
インテーク洗浄はECUリセットしないとハンチングや息継ぎが発生する程度には
何らかの効果があると思う
洗浄系の燃料添加剤はちょいちょい使ってるけど、直噴だからインテーク側は
ほとんど洗浄出来てないんだろうね
まぁハイパワーCVTだから洗浄でツキが良くなったとかそういうのは体感できないけど

>>144
口頭でその説明が無くても全然ヤバくない
消耗時期が迫っているとか異常があるなら当然説明が必要だが、すべて異常無いならむしろそんなところを説明してくるほうがうざいだろうし口頭で言われても正確に覚えていない
あと整備記録簿に数値は記載されてるから後で確認できるし、その場で聞けば口頭で教えてくれるだろう

>>145
そりゃ全部書かないと誤解を招くでしょ
だって「チェック表見せられて異常ありませんでしたって言われても」って書いてるんだから全部異常ありませんって言われただけと思うじゃん

>>147
>>141みたいなのもいるんだから口頭できちんと説明は必要でしょ、うざければ説明されるときに断るだけでいいんだし
今の時代おかしな客の余計なクレームやトラブルを排除する意味でも丁寧なくらいに説明しておいたほうがDとしても面倒ごとが減る

>>148
あんたが負けず嫌いなのは解った

>>146
なるほどですね、インテーク辺りは現状のままでいこうかな、自分も定期的に燃料添加剤使ってるけどなにせ直噴なんでね
プレッシャーセンサーの定期清掃だけに留めておこうかな

車スレって文章が下手くそな奴多くないか

ワガママな客は見てるこっちが恥ずかしいよ

これ思い出した
https://i.imgur.com/Zm1Xic9.png

VMG買う前に”そうはいっても対抗でアテンザ見ておくか”ってことでマツダへ行ったら
どこかのシャチョーさんらしき人が営業相手に怒り狂ってて

どうもタイタンを2台新車で買ったんだけど、同じところから雨漏りがするみたいな
事を言っていた

まぁ元から冷やかしだったんでカタログももらわずにそっと店を出た

>全部書かなきゃいけませんか？
これがまさにだな、いかにも車オタクっぽい
そりゃ全部書くなり言うなりしないといかんでしょ

点検パックに入ってるので、オイル交換がある時は毎回グレードアップしてたのね。いつもは、差額が約4000円だったんだけど、先日は約3000円だった。値上がりなら分かるんだけど、安くなるとはね。因みに、東京スバル。

約じゃなくて正確な金額書かなきゃ、ここ見てる人からお叱り受けるかもよ

ディーラーがユーザ本人にした説明ならともかく、ここでそれじゃわからないっていうやつは無視してOK。

>>154
うちのタイタンは買って半年でオーバーヒートしたわ
まあでも中身イズズだっけかな

スバルなんてキモオタしか乗ってないんだから
キモオタ同士仲良くしろよ

バカなことばっか言ってねーで働け

wwww

天気がコロコロ変わるわ晴れても陽射しが強くて暑いわで洗車のタイミングが難しい

この車、すこぶる楽なんだが、運転していて今一楽しくないんだよね
なんでかな？

加速がワンテンポ遅いから

>>164
そこが狙いなんでしょ
楽しすぎたら長距離移動時の疲れが増すよ

じゃあ楽しい車って何？

>>164
確かに。買って少し経った時に感じたけど、マフラー入れたらそれ程気にならなくなったなー。やっぱり、変速のリニア感が薄いのがね。

>>164
確かに最近楽しさを感じなくなった。

走りはそこそこでももうすこし道具的に使えるフォレスター スポーツに乗り換えするかな。

スバルしか選択肢ないの？

VMGと似たようなスペックの車があるならスバルに拘る必要無いと思ってる

grカローラやね

ラゲッジも座席も狭いやろ

レヴォーグショートをmtで出してくれないかな

ヤリスがあるからねー。

楽しくないって文句言ってる奴は今まではどんな車乗ってたの？
そもそも何をもって楽しいと思うのよ？

まともに曲がるのが難しいとか，エンジン音が大きくてうるさいとかなんじゃないの？

結局はパワーにかなり余裕あって足回り硬めのステーションワゴンだからね
共通部品多いけどWRXワゴンかと言われると微妙に違うと思う

とはいえちょっとスピード出した程度なら思い通りに曲がるし踏み込めば一気に加速するし
ステーションワゴンとしては走りに不満は無いと思うけど

楽しくない理由の一つはCVTだと思うんだ
DCTとか普通にATとかでも印象変わるように思う

S＃スイッチ押せ

じゃあ中古でGCインプレッサのWRXワゴン探すしか無いな

>>180
S#の疑似ステップってシフトアップする感覚がATとは違うというか妙な感覚なんで使わないんですよ

S#はもっとギア比下げられればいいのにな
8速までは今のままでいいから10速ぐらいまで付け足してほしい

ツインクラッチにすると更に重量が増えて
ギクシャクするしねぇ

ハイパワーターボ＋4WDでワゴン、500万以下となるとこれしかなかった

8速のギッコンギッコンするのが嫌だわ
VNHみたいに下のギアを引っ張って欲しい

>>186
VNH乗りだが下引っ張り過ぎだと思う、アクセル開度低いと車速上がってもステップ制御のシフトアップできん、かといって踏んだら割とドッカンターボだし

ターボラグ&CVT変速応答で踏み込んでからトルク出るまでの応答は気になる
s#で自分でシフト下げて回転数上げておけばマシだがパドルシフト使いにくくて
2.4はターボラグ減ったって言ってるから、この辺マシになってるんだろうな

楽しくないって何処を走ってそう感じるのかだと思うが
ノロノロ運転の街乗りじゃ当然つまらないけど、郊外の山坂道80km/h位で流したり中央高速や東名のクネクネ区間をギリ免停にならない程度の速度で走るの気持ち良いけどな、俺は

S#の疑似ステップって解除出来ないの？
どうせCVTなんだから普通の制御で良いわ

調子乗ってるゴミを抜き去るのが一番楽しいよ

昨日ボルボのコンパクトカーみたいなのに煽られた

>>190
やれるけど、一般道でやるのはちとムズいかな

ローンチのときは段付きじゃなくなるけど減速したら元通り

なるほど
ありがとう

>>192
調子乗ってて煽られたの？

ローンチ、一度も使わず手放しちゃったな
一度くらいやっておくんだった

ローンチ興味があってもやれる場所がないから怖くて結局やれないよな

深夜とかでほとんど車のいない高速
SA出口から本線合流まで一直線で距離がある
てな状況ならやれる

走行車線をオートクルーズで100キロにして流していたら
後ろからアルファードがすごい勢いで距離を詰めてきた。
その直後上り坂にさしかかって後ろのアルファードが
失速していった。なんだかなぁと思った。

今時コンパクトだってペッタリ踏み込めば170～180くらいでるからな

>>199
SA出口のところに停止してスタートするのか？合流時に車が来るかもしれないし見通し悪いと危険だろ

>>200
アルファードに限らず、ミニバンって高速でかなりの速度出してる多いよな
いくらミニバンでもある程度安定性は考慮されてると言っても怖くないのかね

現行後期のヴェルファイア運転させてもらったら追従クルコン速度上限なくて笑った

>>200
それはパワーの問題ではなく上り坂でもアクセル踏まないから速度低下を起こしているだけ
最近のハイパワー車でも1500rpmくらいで巡航してると登坂で速度低下する

>>203
えっ！？国産車はセットmax135km/hで150km/hで自動解除されるもんだと思ってた

し～
馬鹿に知恵付けるんじゃありません！

>>203
>>205
速度上限なしじゃなくて最近の車は一部で上限が180キロになってる

>>205
トヨタ(レクサスだったけど)はお布施の効果か設定速度無制限第一号

確かRAV4も180設定できたと思う、トヨタ系は結構できる車種あるね

この間レンタカーでアクアが回ってきたけど、180までクルコンあったね

180キロ巡行してて90キロのトラックに追いついたら、ちゃんと自動減速してくれるのか？

あっても使わんなあ

>>211
EyeSightXなら大丈夫かも知れないが、TOYOTAのはちょっと心配

>>211
追従する前にプリクラッシュ発動しそう

実際180ぐらいで他の車がこっちに突っ込んでくるような感覚だよね
相対速度考えればガラガラの駐車場で他の車を避けながら90km/hで
走り回るようなもの

でもなんで180設定なんてできるようにしたんだろうな
日本で使うことなんてないんだから、こんな機能があると絶対面白半分で使う奴が出てきて危険なのに

コスト優先でしょ。

>>215
両方とも相対速度90キロでOKだと思うけど

>>216
海外と同一仕様ってだけの事では？。そもそも国内仕様をデチューンするにしてもワサ低性能化させる専用部品なんて馬鹿らしいもの用意する位ならコスト的にもソフトでリミッターかけるだけで留めるだろうしな
まあ、リミッターかけるのも馬鹿らしいんだけど

>>219
今時そういうのってメーカー側の設定だけで簡単に変更できるものなんじゃないのか？
わざわざ専用部品なんて用意する必要もなく

>>220
だろうな、パラメータの上限設定を変更するだけなのに専用部品なんて不要だろ

メーカー側で上限を変更するだけなら
それこそコードを1行書き換えるだけだろうな
それに関わる検証はわからん

速度上限書き換えなんてROMチューンやってるショップでも出来ているので比較的簡単なんだろう

ビル足
中央道走ってるが、ドカンドカンだけでなくふわふわ揺れる
アイサイトで楽に走ってる分気になってくる
何とかならんの？
高い金出してstiコイルスプリングを入れたんだが

そりゃスプリングの役目はロール量決めるだけであって
ダンパー替えなきゃ乗り心地は変わらないでしょ

俺のは150km/hくらいからフラットな乗り心地になってくるからスピードが足らないんのじゃろ

stiコイルスプリングの方が純正よりレート高いんじゃないの!? 高いなら、ショックが力不足でフワフワしてくるのも頷ける。

レヴォーグの価値落ちてないか
さっきダイハツのai査定したら200万だった

そりゃ初期モデルは8年落ちよ
経年劣化しとる

D型STI 18,000km
屋内に置いてたから、かなり程度は良いと思う
200万で売れるかな

>>230
俺が言い値で買うぞ！

>>230
屋内保管の極上でも買取業者なら10万円プラス。
でも、そういうのを欲しい人なら100万円プラスでも買うね。

今年3月のVN5契約時 C型 STI 68,000km
D下取り価格150万だったから200万は超えるんじゃない

d型STI、35000km、STIパフォーマンスパッケージ、STIエキゾーストキット他、誰か300万で買わない？

色は？

ワイ雪国住まいで夜中に釣りに行きたいからエキゾーストとエアロはNG

>>235
赤

>>237

赤か・・・ちょっと好みが分かれる色だな。

この前D型　WRブルー　約7万キロを買い取り業者に売ったが、社外フルエアロ付きで230万円だった。
エアロなしなら200万と言われた。

D型で走行1.8キロなら300万前後で売ってるから、250万前後での買い取りだろう。
何社か競わせるといいよ。
狙いはビッグモーターとネクステージ。
ネクステージは販売はいい噂は聞かないが、買い取りは高い。自社で販路があるのと、スバルの中古車部門にも流してるんだって

失礼な

ネクステージはともかくビッグモーターは時間の無駄にしかならないから関わるべきじゃない

ビッグモーターは今一番勢いのある中古屋だけど
騙される情弱が多いってことかな？

>>240
買取額を聞きに行ったのに査定額を出さない買取屋。他社額ばかり気にしてて引き止めようとするし、わけわからん。

出張査定を頼んだのに店舗に来いって言うしな

>>238
割と高く売れるんだな。色は黒
エアロ以外はSTIのタワーバー系パーツが全て付いてるし
マフラーもSTIパフォーマンスのになってる
中古車屋に聞いてみるわ

>>234
それとまったく同じ型、距離、仕様の車で色は黒。
４月ぐらいに280万円で売ったって先輩が言ってた。
３月までだったら査定は300万だったってさ。
店はガリバー。

社外マフラーって乗ってるフィーリングとか窓閉めてて聞こえてくる音とか変わる？
見た目＆自己満アイテムなのは分かってるけど感じられる違いがあるのか気になってる

>>241
大手故にビッグモーターの査定額を引き合いに出して他所で売る奴が多すぎるからすぐに売る気なし査定のみの客にはそういう対応になってる
冷やかしじゃなけりゃ売値も対応も普通って感じだし、一般人はD下取りより高いからそのまま売るやつが多いんだろ
一万でも高くしようと中古車屋で見積もり競らせる前提なら行かぬが吉

音は確実に変わる
その音が心地よいか不快か、
あわせてフィーリングは個人の感覚次第なので試乗(試聴)必須

ワイの尻穴貸すから200万ジャストで売ってほしい

>>246
stiエキゾーストキットは、確実に音が聞こえるよ。パーシャル付近は、静か。普段使いだとフィーリングは、大して変わらないかな。

stiパフォーマンスマフラーはほとんど気づかないわ

冬場はアイドリングの時に音が少し気になるけどな
五分くらいで落ち着く

エキゾーストキットでフィーリングかなり良くなるよ、レスポンスが良くなるのでオススメ

VNH試乗したけど、もっさりすぎやろ

>>254
ですよね？代車で試乗車を2日か借りたんだけど、1.8に比べるとひどいんで、レギュラー入ってませんか？って確認してしまったぞ。
(これを新型スレで言ったら2.4乗りから叩きのめされた)

>>255
車両価格は上がるわ、税金も高くなっておまけにもっさりとか目もあてられん

>>255
S4は、モッサリって言われてないね。むしろ、レスポンス抜群みたいな。何が違うんだろ。

そういう味付けやろ、踏めばパワーあるだろ？

それね。
今は電スロだからなんとでもなる

せっかく2.4l買ったのにがっかりじゃん。1.8lの客に忖度してんのかね。あんまりだろう。

最大トルクの出る回転数の違いでは？
1.8は不満が出にくいようトルク重視だし

AVHだけソフトアップデートでなんとかならないかなぁ
ワンタッチでonできるようにメイン画面に置いといてほしい

>>261
全負荷領域(数値はスロットル全開の値)の話じゃないんですよ。普通の信号停止時とかからの発進して制限速度までのごくごく普通の加速時の話。

1.8は1.6と同様出だしは踏んでる量より強めに開くセッティングらしいからその影響では

2.4Lはドッカンターボを抑えて自然なトルクの立ち上がりを目指してる
ドッカンターボを求めてる人にとってはもっさり扱いだろうね

>>237

赤か・・・ちょっと好みが分かれる色だな。

この前D型　WRブルー　約7万キロを買い取り業者に売ったが、社外フルエアロ付きで230万円だった。
エアロなしなら200万と言われた。

D型で走行1.8キロなら300万前後で売ってるから、250万前後での買い取りだろう。
何社か競わせるといいよ。
狙いはビッグモーターとネクステージ。
ネクステージは販売はいい噂は聞かないが、買い取りは高い。自社で販路があるのと、スバルの中古車部門にも流してるんだって

1.6含めモータージャーナリストのYouTube見ても誰も突き上げの件に言及してないな
知らずに中古買ったから腹立つわ

>>264
車の加速の話ではない…アクセルを踏みました時のエンジンの出力の出方，反応がもっさり。一部の人が言ういわゆるツキが違う。それがわからない人は高出力で排気量が大きいので力があるというけど、普段からベタ踏み近くでしか走ってないのか？

>>267
条件が揃わないと起きないから良い道ばかりの試乗程度では出会わないんじゃ？再現しない。もちろん忖度の可能性もあるけど…
逆に言うと起きる場所では必ず起きるけどね。

>>265

自分もVBHのS4試乗させてもらったけど、エンジンの吹け上がりが悪いんよ。Sモードとかにすればマシだけど、それでVMGのiモードと同じか良いぐらい。
車速が乗った時点で加速するとそれなりに加速するけどね。やっぱり、1600kgを超える車重と排ガス規制、PM2.5規制が効いてるわ。

ディーラーでレヴォーグ2000整備中、
ひまなので2400ccのBRZレヴォーグ試乗したが、どちらも走りは良かった。レヴォーグ2400はシャシーの剛性感・太い低速トルク・自然なCVTが好印象。

デザインがねー

あとアイドリングストップキャンセルめんどくさい。特に主流のEXグレード。

sti コイルスプリングを入れたらホイールがだいぶ内に入った感じがするな

>>274
スプリング交換してもアライメントは変わらないから思い込み　車高が変わればそんな感じになるだけ

車高は7mmダウンでは

1インチダウンで12mm内に入るから、7mmダウンなら3mmほどか

>>275
ダウンしたらアライメント変わるだろ

>>276
何が内に入るって？
それはどのような原理から？

>>278
？？

なんかローダウンとインチアップごっちゃになってそうだな

>>274
ねえ、だからさ、「内に入った」の「内」ってどこの寸法を指しているのよ？

言ってみ、怒ったりしないから。

274じゃないけど、車高落とせばホイールの面(上側)が内側に入っていくじゃん。だから車高落とした時のインセットを考える(悩む)んでしょ。

車高落とすと走行音変わる？

276のコメントが意味不明なんだよね。
1インチ(25.4mm)車高を落とすとホイール上端が内側に12mm入るって言いたいの？
それってレバー比とかで計算した値なの？

>>284
実測値かも

基本的にストラット式サスはストロークが縮む程タイヤは車体中央に寄ってく構造だってこと理解してない人多いのね

レヴォーグってレバー比いくつなのかな？

>>286
マルチリンクもWウィッシュボーンも基本的にはそうやぞ
>>287
HKSのサイトの車高調の所に書いてあるで
フロントが1.1でリアが1.4やったかな？

>>278>>281は恥さらしに来たのかな

テイン車高調の取説ではF1.0,R1.2だった。
HKSカタログはF1.1,R1.3。
微妙に数値が違うのはなぜなんだろう。

>>290
どこを起点として測定するかで違ってくるしね

>>289
いや、いーから「内に入った」の「内」ってどこの寸法を指しているのか具体的に言ってみ。
どの部分が「内」に入ったのよ。

ツラでしょ

何だハゲの話だったか

>>292
絡む相手間違ってない？

>>284
まだ理解できてないのか？

>>296
そういうって事は276を理解できてるって事か?
なら詳しく訳してくれ。
276の文章がわかりにくすぎる。

わざと言ってるだけだから関わらない方がいい

>>298
あるいはバカか

東京から長野は善光寺まで来た
とにかく楽
一方でガツンドカン、フワフワが腹立たしい
あと今回感じたのが反応が遅い
いけーとアクセル踏み込んだのに、鈍亀かよと思った
今頃加速かよと

>>300
夏場は、特にね。

>>300
燃費気にしてIモードでまったり走っていると急にアクセル踏み込んでもすぐに戦闘モードにならない
そういう時はパドルで1段下げれば良いよ

SかS#にしたほうが効果的だよ

とっさにs,s#押して即反応すんのかな。やったことないな。

パドルシフト
s#切り替え
ヴィーナスラインで試してみる
帰路も楽しめそう
ありがとう

S#の短い区切りの段付きが違和感あるからSが好き

良いなー、ビーナスライン。走ってみたい。

ビンラディンにみえた

初めてビーナスラインを走ったときは、
こんな魅力的な道があるのかと驚いた。
大型バイクでしたが。

外気温35℃超えるとガクンとパワーが落ちる印象があるな
その辺に制御の閾値があるのかも

ビーナスライン、うちの近所来たのか
今は美ヶ原から車山あたり気持ち良いよ
車検中でなければ行ってた

ビーナスライン行ってみたいんだけど渋滞が酷いというイメージ。

全国的に渋滞が発生するような時期じゃなければ大した渋滞はしない
ただ前にクソ遅い車がいると邪魔だし、ところどころにあるパーキングみたいなところに大勢で来てるツーリンググループの車がまとめて停まってると凄く邪魔

ビーナスラインは入り口がわからん

ビーナスラインは諏訪湖過ぎてちょっと行ったあたりからじゃね、そのあたりはただの普通の道路っぽいけど
一般的には霧ヶ峰～美ヶ原のイメージだけど
こういう系のドライブウェイは天気のいい日に走ると気持ちいよな、おすすめあったらもっと教えてくれ

個人的には富士山スカイラインの目の前に富士山がデカく見えて、そこから一気に富士山を登ってくのがワクワクして好きだわ
スバルラインのほうがメジャーだから意外と走ったことある人少ないけど

>>316
富士山などの高地に行くとターボのありがたみがよくわかる。前の車がが遅いと話にならんが。

自分が好きな道は、
1）そのビーナスラインからフジ美術館に続くワインディング・ロード
2）伊豆スカイライン、西伊豆スカイライン、箱根ターンパイク
3）熊本やまなみハイウェイ
4）しまなみ海道（本州から四国に渡る橋）
5）明石海峡大橋
6）首都高で浜崎橋→レインボーブリッジ→湾岸線→ベイブリッジ→幸浦
7）東京から第三京浜で横浜赤レンガ倉庫象の鼻パーク

小河内ダム～道の駅丹波山～大菩薩ライン～甲府もいいね
個人的には道志道よりも気分がいい

おぉ、道志道より良いんだ。試してみようかな。

>>320
道志より交通量少ない

>>319
おお楽しそう、今度行ってみよう。
勝沼インター→勝沼ぶどう郷近くの道？→恵林寺方面も道がキレイに立派になった

道志は、交通量多いね。バイクも結構居るし。

今年初めて日本一標高が高い国道の渋峠走ってみた。気分爽快。

>>314
都内からなら諏訪ICで降りて白樺湖を目指したらわかりやすい
そこから車山→霧ヶ峰→美ヶ原→松本のルート

C型なんだけどアイドリングでクーラーの効きが弱い気がするのは
今年が特に暑いから？
6年目でガスって減るもの？

内気循環に

>>326
ワコーズパワーエアコンプラス入れると
エアコンガンガン効くよ。
タイヤ館で三千円か四千円か忘れた。
たまにはエアコンフィルター交換しましょう

>>326
俺も気になってデラで調べてもらったけど異常なしで、設定温度2℃下げてなんとかしのいでる

俺もC型だけど冷えが弱いね
bpのときはクソ冷えたけど

電圧値みて制御してる感じがする

>>330
ガス一本入れちゃえば。うちの車全部過重鎮してるけど壊れた事ないよ。メッチャ冷えるし。

>>332
ガス入れりゃあ冷えるってもんじゃないよ

重鎮？

>>333
規定量の1.5割増し位入れると冷えるよ。これが現実です。

先日、一泊二日の旅で1000kmちょい乗ってきた。
インチダウンしてdBV552いれてることもあって無茶苦茶快適だった。
ドライバーモニタ無しのアイサイトTAついてるし、静かだし、荷物乗るし、
踏んだら速いし、新型2.4への物欲がイマイチ湧かん。

うちもまだまだ使うよ
国産ステーションワゴン最後の300馬力
、しかもウザいアイドリングストップ無し

ドライバーモニタリングシステムがないのがいいんだよな

高速でのフワフワは横らから見てタイヤが真ん中に寄りすぎてるからじゃないかね

謎の新説登場

>>339
それどういう原理というか理論で？

まさかホイールベースの事ではないよな
まさかな

オーバーハングが糞長くて前輪が車室寄りってのを指している？

レヴォーグはホイールベースを大幅に変えられる隠し機能があるってことだな？

おまえの話はつまらん

似たようなFFベースの他社と比べても、極端にホイールベースが短いわけではないんだが、なぜかフロントオーバーハングお化けに見えるなｗ
Levorg VM : 2,650mm
Golf Variant : 2,670mm
Megane Estate : 2,710mm（これは例外的かｗ）

フロントの車軸より前にエンジンがあることによって、フロントの車軸を中心にシーソー現象が起ってるとどこかのスレで見たことがある。

点検に出した際にクーラーの唸り音が大きいのでガス一本入れると改善されますよ
とのセールストークを受けて入れたら音は静かになるし湿度の高い日はクーラー口に水滴が付くぐらい冷えるようになった
蛍光色が入ってるので次回点検時にガス漏れしてるか見るらしい

https://news-cartrend.com/break_hold/

自分のはまだまだニ年目の15000キロ走行で実感はないですが距離乗ってる人でAVH使ってる人ブレーキパッドの消耗早いですか？

>>349
発進時に一度ブレーキペダル踏んでAVH解除すれば寿命は変わらないと思うよ。
そうしてる俺はＥ型で約7万kmだけどまだ大丈夫。
AVHでホールドしたままアクセル踏み込んで発進してると、ほんの一瞬ブレーキを引きずるからパッドの減りは早くなるかもね。

>>349
AVHが緩む過程で擦れる力はほんの僅か
そんな個人的な思い込み記事を信用してはいけない
パッドを減らす人は頻繁にブレーキを踏むクセがついている人
下り坂をアクセルワークやギヤ落としで速度調整できない人
車間距離を取らずに前車の加減速に常に反応してアクセルブレーキを多用する人
遠くの信号を良く見ず近くになって強めのブレーキで止まる人
減りは3倍くらいも違うよ

車間取らないの多いね。純正のルームミラーは近く見えるから、追突されるんじゃないかとヒヤヒヤする。

ACC使用でリアブレーキパッドが減る、なんて話はたまに聞くが
AVHでパッドが減るなんて初めて聞いたわ

>>351
そんなんでパッドが減るなんてのは誤差レベルだろうからな
こういう構造だと減りそうって勝手に思って言ってるだけだろうし
根本的な個人の運転で差が出てるだけ

そもそもAWDなのでエンジンブレーキが普通のFF車よりも効くから、パッドの減りなんて少ないやろ。FRのMTからの乗り換えで、ATというかCVTのくせにエンジンブレーキの効きが良いのにびっくりしたぞ。

電動パーキングブレーキを多用すればリアブレーキパッドの減りは早くなると思います

>>356
パーキングブレーキは停車してから使うものなのでディスクを挟んだ状態で
パッドと擦れる距離がゼロに近いから基本的にはほとんど減らないよ
10年使ったら0.1mmぐらいの差は出るかもしれないけど

昔ながらの手動のサイドブレーキを走りながらガンガン使うなら減るだろうけど

車高下げたらスタビリンク短いのに替えないといけないって言うパーツ屋の宣伝文句を真に受けてムダ金使う知ったかニーチャンみたいだな

>>356
んなわけない

>>356
そもそも電動PBの多用ってなんだよ信号待ち事に使うのかよｗ

次から次へとバカが沸いてきて楽しい。

何時の時代でも世代が変わっても、こういう奴らは一定数存在する。
人の「能力は」皆違う。個性か？多様性か？
ただのバカです。

３０代４０代のいい年こいたオッサンが厨房みたいな揚げ足取りと煽り合いして楽しいのか

例え多少減りが早くてもそんなの気にして便利機能使わずケチっても仕方ないんだからそんなこと気にするなよ

>>363
うむ
ブレーキパッド代ケチるためにACC使わないようにして追突事故おこしたら大損こく

>>364
電気代ケチってエアコン使わないとかと同じだからな

AVHで起こりえる、ほんの一瞬わずかにリリース側に引き摺る程度で摩耗が顕著に進むのであれば、
高速の出口で減速する100mの通常ブレーキ1回でパッドは煙のように消えて無くなるだろうぐらいバカげた事だと、
どうしてそのような思考に至らないのだろうと、ほんと不思議に思う。
しかもそれが何の根拠も無い個人のページから拾ってきた戯れ言に由来するというのだから、
もうこの国は崩壊して滅びるのだろうと確信したわ。

というか、いかがでしたか系のアフィブログを真に受けてる奴が5chの車種板にいるの世も末だな

他の車はどうだか知らんが、確かレボーグだと、パーキングブレーキは命令の伝達は独立した電気信号で、作動装置も独立した電動式のクランプがブレーキディスクを挟んで止めてるんじゃなかったか

で、っていう
だからどうした
意味不明

パッドが減ったら交換すれば良いだけだと思うの。
純正パッドなら10万kmで1回どこで替えるかだけの差しか出ない。

>>370
10万キロの基準はなんだ?
3万キロで手放す人も20万キロで手放す人も消耗品交換サイクルは遅いほうが得だろ

パッドの交換費用ごときでダメージ食らうような経済状況なら軽乗ってなって

ブレーキ踏むとパッドが減るから損だとかいうやつは最後までエンブレ、停車時はPレンジで止まってろっていうこった。時々，ほんとにいて迷惑千万だけど。
ま、どなたかが言ってたけど4駆のせいかは知らないかパッドは減らない方だと思う。

ブレーキ踏むとパッドが減るから損とか誰も言っていない

AVHや電動PBでブレーキパッドが減ると思うと心配で夜も眠れません

じゃあ起きてろ

パッドが勿体無いので外して保管しています

ブレーキ使うのを止めました

進むからブレーキパッドが減るんだぞ
止まってろ

なに言ってんだこいつ
止まるからブレーキパッドが減るんだろ
走り続けるんだ青春は

vabでもドカンあるんだな

https://youtu.be/1Yj2a8rL3mQ

13:35くらいがそれだが、ジジイ公道であからさまに飛ばすな気分悪い

>>382
気分悪くなるなら見なきゃいいじゃない
制限速度遵守マンなんだよね

公道で制限速度以上の速度を出すのは構わんがその動画をアップするなってことだ。

>>383
今って制限速度超える動画とかでも捕まる事有るのにね。

ここ法定速度何キロ？
言うほど速度超過してるとは思えないのだが

実際スピード違反してると感じてる奴が多いからな
こんな動画あげたら炎上するのも仕方ない

ちょっと前に話題になってビーナスラインが3連休大渋滞したらしいな
あんなところで渋滞に巻き込まれたらたまらんだろ

>>386
田舎道は大概50キロ。学校なんかあると30キロ。

この人店の前の19号線でも1.2.3速レブに当たってるアラーム鳴ってるからその時点でスピード違反。

だいたい動画上げてるヒョロンカはメータにモザイク入れて隠すのがデフォなのがアレ。

>>386
制限速度標識がまったく出てこないから60km/hだね。

こんなことしてて60キロで走ってるなんてことは絶対ないからな、さっさと通報だろ

よく見たら4速もレブあたってる。WAX4速レブで何キロ出るの？