【日産】ARIYA アリア Part23

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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html

※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653231554/


次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。

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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

このスレの書き込みは

ARIYAを買った/予約した人：10%
日産社員/デラの自演：5%
トヨタ現代テスラ他ライバルメーカ関係者：10%
日産アンチ：2%
EVネイティブの自演：3%
アンチEVネイティブ：5%
EV買えない貧乏人：65%

で構成されてます

リーフオーナーはどこに入りますか？

はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。.
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。

>>1
乙リ乙ｗｗｗ

これからbZ4Xとかね、まあソルテラとかねアリアとかね、IONIQ5とか購入する人にねぇ、ちょっと失礼かもしれないけど、はっきし言ってね～、もう意味ないんですよ。
もうほんと、だから、こういう言い方、本当にちょっと申し訳ないんですけど、もう、はっきし言わしてもらえばね、もう意味ないんですよ。
だって、この充電器ね、こんな体たらくな充電器をね、これから8から10年もね、使用するって言うこの確率が出てきちゃってるわけじゃないですか。
そんなんで、あの、新型電気乗車買おうと思います？もうね、僕だったら嫌ですね。
こんなの。だってそんなの新型電気自動車買ったって、そんな満足に急速充電性能ね、発揮もできないし。
そしたら、いつまでたってもね、なんか、なんかテスラ乗ってるね、だってテスラだって、だって同じような値段な訳じゃないですか。どの電気自動車も。
ね？テスラじゃないね、テスラ以外の電気自動車買ってね、なんでテスラのオーナーとね、到着時間が2時間も違うだとかね、到着時間全然違うとかね？こんなやっぱねー、おかしいし、その、いくらね？
電気自動車のね、こう質が高い、まあ、そのね、なんか内外装の質とか先進性がね、こう、こっちがお気に入りだとか言ってもね、残念ながら～その電気自動車ってのは、今はもう、航続距離、充電性能、充電器、まあ独自の急速充電器とかね、含めて。
そしてね、まあそれをトータルで見たね、やっぱその電気自動車の質なんですよ。
やっぱり、まずそこを抑えないと内外装の質とか、なんかもう先進性とか、格好良さとか、もう、そんなのねぇ、もう見てる場合じゃないんですよ。申し訳ないんですけど。
だからもう皆さん、もうもう、そろそろ、やっぱ、もうわかりましたよね？
もう、日本がもうほんとおかしいんですよ。こんな急速充電インフラじゃあ、とてもじゃないですけど、僕は、もう、あの、その、テスラ以外の電気自動車をファーストカーとしておすすめすることは、もうできないです。無理！無理！

文字起こしやめろ！ネイティブはYoutubeだけでやってくれ。

アリア完全勝利かと思いきや、先生またクギさしてきたｗｗｗ

屁理屈で燃えるテスラを執拗に推してきて気持ちの悪いシャクレ男ですね

まあ、ネイティブの指摘は正しいと思うだけど日本は電力供給の問題があるから
チャデモ充電器の高出力化が難しいんだよね　規格だけなら300ｋｗまで決まってるけど
恐らく今年の盆の帰省時はブラックアウトするしないで大騒ぎになるよ
柏崎苅羽が動かない限り今の状況は変わらない
150ｋｗ充電器の設置も進まないってことになる

ネイティブ氏は1000キロ走って2時間の差がと言うけれど、そもそも連続して1000キロなんて走ったことないから関係のない差だな
宿泊せずに一気に行くのはせいぜい600キロ位、仕事でロングドライブする人生じゃないんで
600キロだって数年に1回あるかないかの稀な話
車をそんなふうに使う人の方がマジョリティだと思ってるんだが、違うかな？
もしそうだとしたら、正直この差はどうでも良いこと
ニュルを7分30秒で走れるか、それとも8分15秒なのかと同じ位にどうでも良い差の話

帰省時は産業止まってくるから電気余ってくるだろｗｗｗ

>>11
全くその通り
運送業でないなら1000kmドライブ
慌てて行く必要なさすぎ

その２時間差の中には４回も高速道路乗り降りのコストが入ってるｗ
営業リーマンプロボックスなみのブラックなのよｗｗｗ
な、先生泣けてくるだろｗｗｗ

46kWは政治的にの人じゃん
帰省で暑い時とか企業は休みだし、ソーラーも発電してるから問題無いんだよ

>12
エアコンと高校野球のテレビ視聴でピーク時の電力が問題になる
そこにEVの急速充電が加わる　90ｋｗ級ですら普通の家の30～40件分の電力だからね
一度でもブラックアウトが起こったらやり玉にあげられるのは確実
テスラは国内に工場無いから知らぬ存ぜぬで通すだろうけど国内メーカーはそうはいかない

自分は中古でアリア買おうと思ってたけど今年の夏の状況見て判断しようと思ってる
とりあえずノート買ってその次にEVなんてことになるかも知れん

1000円で2時間短縮出来るならするわw
17000円と18000円だろ？

テスラで1000km走行10時間、bZ4Xは13時間
圧倒的にテスラの勝ち！！


ってバカか。飛行機乗るわシャクレキチガイ

電力会社が忖度するから心配しないで

>>16
温暖化によるエアコン需要ねｗ
これはEVの急速設置による電力不足とは別よｗｗｗ
エアコンは全世帯に数台は設置していてリモコン一つでいつでも停電に覆いやるリスクよなｗ
日本人の好きな同調ってやつでいつでも停電になるｗｗｗ
EV急速なんか足元にもおよびませんｗｗｗ

政府は自然エネルギー洋上風力をこれから建設しまくるから
EV急速設置による停電は無いんだよｗ
EV急速と自然エネルギーは平行して設置されるからねｗｗｗ
停電リスクはプーチンが核ボタンをいつでも押せるように日本人がいつでもエアコンボタンを押せるところにあるｗ

>20
昨日おねえちゃんがノートe-powerに乗ってる動画見たんだが
渋滞にひっかかっても30km/リットル超の燃費で走ってるんだよね
プロパイロットもついてるしこれでいいじゃんと思った
自分もエンジニアなんでEVは面白いとは思うんだが裏を返せばメンドクサイ乗り物でもあるんだよね
おねえちゃんでも乗れるノートが現実解なのかなと思うようになってる
1000ｋｍチャレンジの動画見過ぎたせいかも知れないがw

>>11
あいつはテスラが勝てる条件で評価したいだけだ

>>22
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part38【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648958154/

公平さの為にメーカーから貸与じゃなく人から借りてるくせに自分が所有するテスラ贔屓になってて草

高速道路上の１５０急速設置とか闇が深いところにあると思っているよｗ
海老名バーガーがあったろ？
あれな、日産によるアホのネクスコ晒しだと思ってんだよ
あの申し訳なさそうなアホなコメントを見ただろｗｗ
あれを見て闇が深いと思ったよ

ネイティブ氏の言いたいことは分かるのよ、テスラがどれだけ優れているかとそれに比べて日本車や充電インフラがどれだけ守りに入っているかとかもっと日本のEVは危機感を持たないといけない
て事でどれだけテスラと差がついているのかという事を言いたいんだと思うけどちょっと他メーカーや所有者、購入予定がある人とかもいるのにあそこまで言うのは良くないね
忖度無く言うのを売りにしてるけど他メーカーはダメだダメだとクドく何回も言い過ぎなんだよね
常連で他メーカーの購入予定があるて言ってた人達のコメントは見事にないしさすがにスルーしてるか呆れてるんだろうか

テスラなんかヤバそうだな
無理やり作らせてる＝手ぬきになりそう
リコールの場合海運使うのかしら
あれって1人だと100万かかるって聞くけど

マスクちゃんがイライラしてるのはそのためか

>>22
エンジン積んだ途端にメンテナンスがガソリン車に近くなるからやっぱ個人的にはBEVがいいな

>>27
あいつはちょっと充電制限かかるだけで日本製はダメだとか煽ってたくせに、テスラ車が電源喪失後に乗員が閉じ込められて焼き殺されそうになったことに関しては「マニュアル読んで」だけで、他はスルーだからな
典型的なテスラのやることを正当化したいだけの信者

EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651935873/

日産の春日井インター店なんか９０急速が３機よｗｗ
民間にすら負けてるのが高速道路上なんだよｗｗｗ
なめてるだろ？ｗ
だからオレは高速道路を使ってやらないってなるんだよｗｗｗ

日本の充電設備はテスラと比べると月とスッポンって事でしょ
日本はまだまだ充電器の改善が必要って事
高速降りて充電してるテスラよりも1000km走り抜くのが遅いチャデモの充電器達
うちは高速ほとんど乗らないからアリア買ったけど長距離主体ならモデル3買ってたかも
ともかく高速の充電器の高出力化は必要

それがなインター近くの店に１５０急速設置してプチスーパーチャージャー作る事も可能なんだよなｗ
日産本社持ちでやればいいのになｗｗｗ

電力不足だと言ってる奴アホだな
4月は3電力管内で電力過多、5月も北海道で電力過多
発電停止したり、太陽光発電買い取り抑制している
特に再エネを有効に使おうとするなら電力を溜めておける設備を増やすしかない
エネルギー基本計画にもあるのだが家庭用蓄電池或いはEVバッテリーに溜めておくのは電力需給バランス調整に寄与する

ここの奴らの年齢層なら知ってると思うが高速化必要とか言ってる奴らはVHSとベータのシェア争いになぜVHSが完全勝利したか勉強し直すといい勿論シャクレもな
デファクトスタンダード甘く見すぎ

電力余り頻発
https://www.fnn.jp/articles/-/365055

>>36
気候が穏やかな4月5月で逼迫してたら、夏場、冬場は即死じゃん
頭悪いんじゃないの？

>>39
電力余ってると言っているのだが、それすら理解できないのか？日本人？

>>40
マジで頭悪いの？
季節って知ってる？

アゴダレの話はこっちでやれ

EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651935873/

>>39

過多と逼迫は真逆なんだが…(´･ω･`;)

>>36

太陽光発電の電力を有効利用するなら確かにEVを含む蓄電設備に中間電力充電

>>43
頭が悪いの？

>>36

すまん途中で書き込んじまった…。

太陽光発電の電力を有効利用するなら確かにEVを含む蓄電設備に余剰な昼間電力を使って充電するのも良いんだけど、EVは固定設備じゃないし車だから系統からの離脱も当たり前だし需給バランス調整が難しいよね。電力契約的にも夜間より高くなっちゃうし。

>>45

36は太陽光発電からの余剰電力を使って充電すると行ってる。発電抑制かけるよりは有効利用できるからね。

これを逼迫とは？

>>43
4月5月はもともと電力需要が年間通して最も少ない
供給過多になるのは当たり前なの

>>48

だからさ、そういう電力を有効活用すればって事じゃないの？

確かに年間通じて過多な状況にはないし、冷暖房需要やら梅雨やらで6月以降は逼迫側にまわるけどね。

一応、仕事柄太陽光を含む発電設備やら蓄放電設備も扱ってるから状況は分かってるよ。需要逼迫時には電力会社から系統連系している蓄電設備に対して放電要請がきたりして対応してるし。

今後再生エネルギー比率を30～40%近くまで持っていこうとすると、どうしても電力を貯めておける設備は必要となる。
これは国のエネルギー基本計画の中でも謳われておりEVもその一役を担う。
また原発の稼働も震災前くらいの比率まで持っていく計画である。

小池都知事が家庭や職場での充電器設置だけじゃ無くて太陽光パネル設置まで義務化しようとしてるのは夏冬の電力不足が背景に有る
チャデモ協議会の姉川会長は東電出身
EV普及と電力不足対策を同時に進めるために都に要請したんだと思う

オレ何気に応募した日産の電動車購入キャンペーンで　５０万当選したんだけど喜んでディーラー行ってアリアB9e-4orce欲しいと言ったら期限の3月末までに登録出来ないかも知れないと言われた。
間に合わなければ別の車にしろって。他の車はいらないだけど。

B6検討中だから羨ましいなぁ

>>52
いつくらいに応募したの?
先月末にLINEで応募したのにいまだに当落の知らせがこない

この先、アリアみたいなバッテリーを多く積んだ車が増えると高速道上の90kW以上充電器なんぞ増えそうもない。
設置側の電気代は18円/kW×50kW=900円　ユーザー側15円/分×30分=450円
設置側の赤字では償却費もペイしない。日産が販売促進で設置するのが関の山、到底ネクスコが増やすなんて
期待できん。

>>54
応募したのは先月末くらい。今週になってディーラーから電話が来た。このディーラー系列で当選は1人だけだと言ってた。

出力が大きい車載充電器のBEVで充電したら、単価は自宅で充電するより安くなる。「それは、お得！」と考える人もいるかもしれない。
が、それは、「大金を使って急速充電器を設置・保守する事業者がまったく儲からない」ことを意味する。

https://motor-fan.jp/mf/article/60819/

>>56
そうか...
まあどうせうちは注文しちゃってるし当たるわけないしね
もうB6買ったら？w

>>57

普通に考えて、個人宅では急速充電に対応出来るだけの受電設備は設置できんわ…。

>>49
違う
元々の主張は4月5月は電力が余ってるから日本は電力不足ではないというもの

メガソーラーとセットでメガ蓄電システムを作らないとイケナカッタのにね。アホすぎる。てか、必要なのは判っていたのに知らぬふりしたのだと思う。本音は自然エネルギーだけじゃだめで原発も必要だと思わせたい政府と電力会社の思惑が見える。

>>55
そんな小瀬の赤字なんていくらでも埋めれる　
高速道路料金から炭素税を徴収すれば良いだけｗｗｗ
脱炭素をなめたらあかんよｗｗｗ

>>61
いや原発は現時点では必要なんよ
太陽光もメッキが剥がれてきて､火力発電や水力発電の代替にはならないのがバレた

結局､今の電気自動車は家庭用蓄電池とほぼ同義

>>60

4・5月の実績からみて短期的な状況に対する話で、年間通しての話ではないのでは？

年間通してみれば過多と逼迫どちらもあるし、自宅太陽光なら全量消費なんて出来ないからその余剰分が出ている時だけでも抑制ではなくEV充電に回せれば良いよね。そうして夕方以降の電力需要ピーク時にV2Hで系統に向かって放電してくれればピークカットにもなるでしょ。

ただし、太陽光の発電出力は不安定だから系統連系ありきの話になるし、EVは常に系統に接続されているわけじゃないから電源としても負荷としても安定しないし、そういう意味では難しいところはあるだろうけど。

デリバリ始まった b6 ff,
重量前後バランスなのか後輪の振動気になるとのインプレをどこかで見た
実際街乗りでどんな具合なんだろう
試乗車近所で探して乗ってみるか

これからbZ4Xとかね、まあソルテラとかねアリアとかね、IONIQ5とか購入する人にねぇ、ちょっと失礼かもしれないけど、はっきし言ってね～、もう意味ないんですよ。
もうほんと、だから、こういう言い方、本当にちょっと申し訳ないんですけど、もう、はっきし言わしてもらえばね、もう意味ないんですよ。
だって、この充電器ね、こんな体たらくな充電器をね、これから8から10年もね、使用するって言うこの確率が出てきちゃってるわけじゃないですか。
そんなんで、あの、新型電気乗車買おうと思います？もうね、僕だったら嫌ですね。
こんなの。だってそんなの新型電気自動車買ったって、そんな満足に急速充電性能ね、発揮もできないし。
そしたら、いつまでたってもね、なんか、なんかテスラ乗ってるね、だってテスラだって、だって同じような値段な訳じゃないですか。どの電気自動車も。
ね？テスラじゃないね、テスラ以外の電気自動車買ってね、なんでテスラのオーナーとね、到着時間が2時間も違うだとかね、到着時間全然違うとかね？こんなやっぱねー、おかしいし、その、いくらね？
電気自動車のね、こう質が高い、まあ、そのね、なんか内外装の質とか先進性がね、こう、こっちがお気に入りだとか言ってもね、残念ながら～その電気自動車ってのは、今はもう、航続距離、充電性能、充電器、まあ独自の急速充電器とかね、含めて。.
そしてね、まあそれをトータルで見たね、やっぱその電気自動車の質なんですよ。
やっぱり、まずそこを抑えないと内外装の質とか、なんかもう先進性とか、格好良さとか、もう、そんなのねぇ、もう見てる場合じゃないんですよ。申し訳ないんですけど。
だからもう皆さん、もうもう、そろそろ、やっぱ、もうわかりましたよね？
もう、日本がもうほんとおかしいんですよ。こんな急速充電インフラじゃあ、とてもじゃないですけど、僕は、もう、あの、その、テスラ以外の電気自動車をファーストカーとしておすすめすることは、もうできないです。無理！無理！

こんなクソ車薦めんじゃねえシャクレ

Hundreds of Tesla owners say their cars stop for no reason; US investigating

https://www.ktvu.com/news/phantom-braking-tesla-model-3-national-highway-traffic-safety-administration

テスラのオーナー数百人が「車が理由なく停止する」と回答、米国が調査中

日産に無視されたあげく、自分の見立ても外しまくり余程頭にきたのか
ついに鋭い顎の矛先のとばっちりがionicにまで

ネイティブ氏の「充電インフラがボトルネック」という批判は正しいでしょ
各SAに150kW機を10台ずつくらい設置する事を義務付けたら、全然世界が変わるよ
アリアはB6で十分って話になる
なんならB4作ってくれって話にすらなる
電池容量減らして問題ないなら、車重軽くなって電費良くなるし、より軽快な乗り物になるしでいい事づくめ

>>65
近くのディーラーに試乗車が配車されたので試乗したが、ちょっと気になったのがドラビングポジションの違和感。色々調整したけど少ししっくり来ない感じ。ちょっと床が高く椅子の高さを調整してももうひとつだった。
あとやはりふわっとした感じが少し気になった。特にサスが柔らかいわけでもないのに上屋が動く感じがした。今乗っているのはNX350h Fスポなので余計そう感じるかも知れない。
音震は当然エンジンがないのでアリアの方が静か。
NXはエンジンがかかっていなくても路面の振動が少しアクセルに伝わってくる。

>>71
試乗感想参考になります、どうもありがとうございます
床下のバッテリーで高床感やふわふわ感あるのか
いちばん車重ある b9 e4を待った方がいいのかな
私も試乗してみよっと

>>70
充電器からの許容容量は
バッテリーの容量に依存するから
150kWなら必然的にEVも大容量バッテリーになる

>>70
だから以前から多くの識者は現時点の最適解はBEVではなくPHEVやHEVだと言ってる。充電環境なんて数年で劇的には改善しない事なんて既にわかっている事。今更充電環境の悪さに文句いってもアホかと思われるだけだね。

>>74
ヨーロッパやアメリカが数年でできた事を、何故日本はできないと思うの？

ネイティブ氏の「日産アリアは買う価値無し」という批判は正しいでしょ

東京都のV2H補助金増額
テスラ買う価値なし

アリア試乗したらネイティブ氏が正しい気がしてきた

欧州や北米の充電インフラが整ってるってことになってるけど、もしかして国土無視して台数だけ見て言ってる？
軽く調べたら中国はぶっちぎりだけど、アメリカと日本では国土ほどの差はないと思うけど
アメリカみたいに車社会で一回の走行距離も長い地域と同じように設置しろっていってるの？

経産省は何で電気自動車の権威ネイティブ氏を有識者会議に呼ばないのかな

ネイティブ氏のモデル3平均車速99km/hで8.47 km/kWh出てんじゃんw

>>79
アメリカは日本とは桁違いに早い急速充電器が幹線沿いに沢山あるぜ？
マジで西海岸から東海岸まで、ノーストレスで行ける充電ネットワークがある

>>82
お前は最寄りのスーパーまで50kmとかかかる僻地に住んでるの？
主要都心部まで数百km離れたところに住んでるの？
必要ある？その充電インフラ

>>82
日本2万ヶ所、アメリカ5万ヶ所
でアメリカの面積日本の26倍

急速充電を米国並にしろってやつらは100km離れたコストコに月に一度買い出しに行くような生活してんの？
どんなとこに住んでんの？

なんでそんなに日本に急速充電器少ない事を正当化しようとしてるのw
高速SAに1基とか少なすぎだろw

>81
これはモデル3がSiCのインバーター使ってるおかげかな
IONIQ5もSiCでネイティブ氏は冬しかテストしてないけど
今回のモデル３の初夏と冬の結果から察するにIONIQ5も今テストするとモデル３と同等の電費性能が出ると思われる
アリアはSiC使ってない割には電費は良いってことかな　

>>87
残念ながらモデル3のインバーターはSiCとSiのガチャなんだよね
だからそんなに変わらない

SiとSiCは効率が2、3%しか変わらんのだが。。。

>88
SiだけじゃなくてSiCを混ぜたってことはSiCの特性の良さが性能に反映されてると思うんだけど

>>86
いやいや、必要ないでしょ
ちょっと遠出で片道で満充電使いきるの？
今の日本の充電インフラで十分だとは言わないけど、そういう社会に合わせたインフラなわけで、この国にはこの国に合わせた充電インフラで問題ないでしょ？
EVの普及率と平均走行距離も考えずに批判してない？って話してすよ

>>90
混ぜたって事はあまり変わらないとも言う
そんなに変化があるならカタログスペックが変わるし苦情もくる

>>86
どこのこと言ってる？

>>91
EV乗ってる身からして足らないと思うよ
そりゃ普段の使い方なら全く問題無いが遠出するなら足りないな
高速とか充電待ちもあるし50kW以下のも多い
次の充電器まで行けるように考えながら充電考えないといけない

>92
日本のパワー半導体メーカーがSiCの製品の製造販売でインフィニオンやSTマイクロといった海外メーカーに
遅れを取ってるからその影響が出てるのかなと思ったんだよね
バッテリーもそうだけどEVの時代になって車の性能は外部調達品のグレードで決まるようになってると思う

>>93
西日本とかそれより下の方は絶望的に少ないぞ
44kWが普通に1基とか

>>94
そういう地域なら不満もありますね
でもそれってアメリカでいうとテキサス州とか充電インフラ整ってない地域の人と同じ気持ちですよね
アメリカも大都市部の回りしかまだ普及してないようだし、そのへんは日本が上回ってEVで出し抜いて欲しいとは思いますね

EVは都会で乗るもの
田舎では命にかかわる

>>95
そう言った所だとテスラは新しい物好きだから進んでるかもね
新しくいい物が出たら取り入れる
国産だとなかなかそうはいかないからな

>>97
ガソリンスタンドのようにいちいち探さなくても良いくらいになって欲しいんですよね

EVは家充電出来るから稼働率とか考えると難しいかもだけどね
ホテルには普通充電をとかでもいいけど

>>84
幹線沿いと書いている事は無視ですか？そうですか
随分と性能の偏った視力をお持ちですね。素晴らしい

>>91
君は旅行行かない様だから分からないみたいだけど、東京から名古屋や仙台くらいの距離を車で旅行するのは、世間では割と普通なのよ
そうなると急速充電器は必須な訳
もちろん、そこら中にばら撒けとまでは言わない
ただ、高速のSAPAには潤沢に配置せよって話
急速充電器が必要なのは高速道路を使って長距離行く時なんだから

>>102
そのアンカー先見てもらえばわかると思うけどちょっと遠出、って話ししてるんだよね
確かに宿泊を伴うような長距離移動ならSAにもっと急速充電機をくれと思うと思うよ
ただそれには>>57のように設置業者が儲かる仕組み作りが必須だよね
まだこの国ではそれが実現出来ていないだろうし、例えば東京都心部から名古屋までならB6の満充電航続距離で走破可能なんだよね
そして、都心部から名古屋まで行くのには新幹線を使う人のほうが比率は高いと思う
そのバランスでもって、今の設置状況なんだよね
ただ、現地での自由度だったり金銭面でいうと急速充電ができたほうが良いし、急速充電を増やすことには国は前向きなわけだしね

>>95
さっさとGaNに移行するべき

>>81
あれな、いわゆるチャンピオンデータってやつｗｗｗ
先生のテスラは３万キロ走っていてタイヤが５分山以下だし電費走行にコミットしたら電費めちゃくちゃ伸びるのよｗｗｗ

アリア対決の時は電費大した事なかったからｗｗｗ

こうしたなか、ネイティブ元死刑囚の執行直前の最期の様子が関係者への取材で分かりました。
執行のため独居房から出されたネイティブ死刑囚は、刑務官に腕を取られようとすると、
「体に触れなくてもよい。自分で歩いて行く」と断ったといいます。その後、控え室に用意された
菓子や果物には手を付けず、お茶を２杯飲み、刑務官から最期の言葉を尋ねられると、こう話
したといいます。

「自分のことについては誰も恨まず、自分がしたことの結果だと考えている。被害者の方々に
心よりおわび申し上げます」（ネイティブ氏　元死刑囚）

ネイティブ死刑囚の遺体は翌日、遺族らに引き取られたということです。

テスラ３アリア対決時のデータｗｗｗ

先生
海老名→羽島スーパーチャージャー　３３１キロ走って残量８% 時刻6：２８
https://i.imgur.com/z0cqlYl.jpg

ライフジャパン
海老名→長篠設楽原　２１５キロ走って残量４３% 時刻5：０２

https://i.imgur.com/hVIwy5V.jpg
https://i.imgur.com/E8fxKrX.jpg

どちらも２名乗車同時刻スタートだから完全リアルデータｗｗｗ

Ｂ６の余力よなｗｗｗ

リアルバトルのデータはガチデータｗｗｗ
小手先のインチキなどはいっさい通用しないｗｗｗ
先生今日はどうした？ｗｗｗ見苦しいぞｗｗｗ

>>103
それ、設置に反対する理由にも、設置を否定する理由にも、BEVを腐す理由にもならんで
君、何が言いたいのよ？

Ｂ６でこれだからｗ
覇王Ｂ９が登場したらテスラとかジ・エンドｗｗｗ

ペシャンコテスラとかスクラップ行きｗｗｗ

>>52
私も今日ディーラーから連絡ありました。
B9ではないけど同じくe-4orce待ち。
担当は詳細理解してなかったけど
調べたら8月末までに成約できるモデルに限ると記載があった。

ダメじゃん、、、と思いながら少し迷ってるよ。

テスラスタンダードとアリアスタンダードって５００キロくらいなら到着時刻は大して変わらないｗ
さらに３０分間の充電中はSAPAの施設をフルフルで使えるｗ
さらに移動の質でアリアスタンダードの勝ちｗｗｗ
５００キロ移動ならアリアの圧倒であるｗｗｗ
残念ながら事実ですｗｗｗ

>>107
アリアが航続距離で約18kmほど優位か
巻線界磁型モータの恩恵だな

俺が主に乗るのならモデル3選んでたかもな
あーEVってすごいなって思えた
ただ嫁の通勤が主なのでアリアにしたが
通勤中に画面が真っ暗になっただの電話されても困るしね

先生のモデル3の航続距離テスト。
なんで今回は海老名スタートでなく、御殿場SCスタートなのか？
海老名から足柄山超えて御殿場までの登り避けて、御殿場から西に下り、帰りは事故渋滞だと言って高速降りるし。
行きの下りで電費を異常なまで稼いで、帰りの登りは下に降りるとかw
いつも一方通行は意味がない、行きと同じ道を帰りに走る、行きが登りなら帰りは下り、行きが下りなら帰りは登りって言ってたのに。
少なくとも海老名発の航続距離テストの他車と比べるのはおかしい。
ちょっと胡散くさくなってきた。

また、頭おかしい40リーフ乗りかよ
貧乏人はアリアスレに来るなよ

>>111
自分の持っている資料には10月31日までの成約となっているけどキャンペーンが違うのかな？

>>117
私が間違えたかも。
「本キャンペーン期間中に販売店にて正式発注が可能なモデルに限ります」のキャンペーン期間を応募期間の8月末と誤解釈しました。
確かに成約は10/31と条件の2番目にありますね。

来年3/31の車両登録も条件にあるけど、利用する場合は急がないとB6でも間に合わなくなりそうね。

>>101
日本も幹線沿いはほとんどあるやろ
しかもアメリカよりも短い間隔で

>>37
で、EVの世界ではなにがデファクトスタンダードだと言いたいの？

>>87
それで、そんなに変わるなら、酸化ガリウムまで待つかなあ

いえ～い、シャクレ見てるう？

テスラ「ファントムブレーキ」で苦情増加、当局が説明要請 (5月4日付) [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1654332623/

>>120
頭悪すぎ笑
今がまさにシェア争い激化中ってことくらいわからんのか笑笑

>>123
答えろよ

>>124
それを確立するための競争真っ只中って意味だろ笑
だから性能より今は数だって話しだよ読み取れ馬鹿笑

TOYOTAヤバくて草

https://youtube.com/shorts/WKNRiMQiOwQ?feature=share

>>115
リアルの航続距離テストは条件をなるべく同じにしないといけないのよなｗ
だからマットのEVを一斉に走らせる比較動画などが信用に値するのよｗ
マットの動画じゃテスラは毎回数値を落としているんだよｗ
まさにテスラアリア対決の時のようにｗｗｗ

先生もな、アンチに言われてテスラを検証に買ったとはいえ、やはりテスラのはしくれよな
アリアに負かされだして反撃してきたなｗｗｗ

>>126
べつに北米なら北米、欧州なら欧州で生産すればいいだけ。今までもそうしてきたし別に困らんだろ

はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、.肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。

文字起こしやめろ！

ネイティブもジャパンも結局自分の所有してる車を認めたがるのかな
だんだんムキになっていかに自分の車がいいか擁護してるみたい
まあモデル3もアリアもどちらも問題ないって事でいいよな
好きな方買えと

>>18
その前にEVやめてガソリン車乗るのがいいよってのが一般的な考えなwww

>>132
これからbZ4Xとかね、まあソルテラとかねアリアとかね、IONIQ5とか購入する人にねぇ、ちょっと失礼かもしれないけど、はっきし言ってね～、もう意味ないんですよ。
もうほんと、だから、こういう言い方、本当にちょっと申し訳ないんですけど、もう、はっきし言わしてもらえばね、もう意味ないんですよ。
だって、この充電器ね、こんな体たらくな充電器をね、これから8から10年もね、使用するって言うこの確率が出てきちゃってるわけじゃないですか。
そんなんで、あの、新型電気乗車買おうと思います？もうね、僕だったら嫌ですね。
こんなの。だってそんなの新型電気自動車買ったって、そんな満足に急速充電性能ね、発揮もできないし。
そしたら、いつまでたってもね,なんか、なんかテスラ乗ってるね、だってテスラだって、だって同じような値段な訳じゃないですか。どの電気自動車も。
ね？テスラじゃないね、テスラ以外の電気自動車買ってね、なんでテスラのオーナーとね、到着時間が2時間も違うだとかね、到着時間全然違うとかね？こんなやっぱねー、おかしいし、その、いくらね？
電気自動車のね、こう質が高い、まあ、そのね、なんか内外装の質とか先進性がね、こう、こっちがお気に入りだとか言ってもね、残念ながら～その電気自動車ってのは、今はもう、航続距離、充電性能、充電器、まあ独自の急速充電器とかね、含めて。
そしてね、まあそれをトータルで見たね、やっぱその電気自動車の質なんですよ。
やっぱり、まずそこを抑えないと内外装の質とか、なんかもう先進性とか、格好良さとか、もう、そんなのねぇ、もう見てる場合じゃないんですよ。申し訳ないんですけど。
だからもう皆さん、もうもう、そろそろ、やっぱ、もうわかりましたよね？
もう、日本がもうほんとおかしいんですよ。こんな急速充電インフラじゃあ、とてもじゃないですけど、僕は、もう、あの、その、テスラ以外の電気自動車をファーストカーとしておすすめすることは、もうできないです。無理！無理！

もうこのスレEVネイティブスレだろwww
どんだけお前らEVネイティブに振り回されてんだよwww
ネイティブ先生は笑いが止まらんだろうなwww
お前らが話題にすればするほどのせられてるっていい加減気づけよwww

>133
そうだよね
ノートe-powerで1000ｋｍチャレンジやったら余裕でモデル３にもアリアにも勝てると思う
金額換算で電費に比べて燃費が高くても車の価格差考えたらそこも弱点には成らないよね
つか世界的にも揺り戻しがあるんじゃないの　結局ハイブリッド車の方がリーズナブルで人気が復活するって感じで

俺はe-power乗ったことないけどロッキーのHVやフィットのE-HEVはやはり突然かかるエンジンが嫌だったな
あれならエンジンも自然な感覚で回るTHSの方がいいと思った
でもやっぱりEVよな

>>136
ノートe-powerのスレには全く
書き込んでないようだが
興味ないの？

>>137
ロッキーやフィットはバッテリー容量がe-Power半分以下だから頻繁にエンジン掛けないといけない
e-Powerはエンジン掛ける頻度は遥かに少ないし暖気以外は基本的に走行中に掛けるからロードノイズに紛れて気にならないよ

>>119
ちゃんと読んだ？40kWとかじゃ意味ないのよ
向こうは200kWオーバーだから
そういうのの話してるのよ
わかったかな？

>>136
高級車セグメントにおいてEVのみになるだろよｗ
リーフ→アリア　の１２年間でこれほどまでの進化となれば
次の１０年間でEVがどれだけのモノになるか予想できるわなｗｗｗ
金持ちが内燃乗ってたらアホな時代が来るよｗｗｗ
昨今はSUVブームにうまく乗れたというのも良かったなEVにとってSUVタイプはメリットだらけｗｗｗ

>>140
販売台数に対しても全然足りてないよ
もう今の時点で、充電待ちで大渋滞が問題になり始めてる

SUVを選択するユーザーの理由にごっついというのがある
EVになるともれなくごっつくなるｗｗｗ
あんこが沢山入ったたい焼きみたいなのがEVであるｗｗｗ
値段同じならあんこが沢山入ったの買うわなｗｗｗ

次世代のチルシリーズは楽しみだなぁー、コンセプトだからてのもあるけど未来的なデザインで良い感じだね
日産はコンセプトに近い市販車出してくれる感じがするしね

チルアウトだっけ？あれがリーフの後継機なんだよね？
値段も手頃で航続距離もそこそこでバカ売れしそう。

アメリカと日本で急速インフラの比較な
日本はアメリカのような大陸じゃないし内燃自動車ユーザーの移動
距離は７００キロまでとするで８割に達するｗ
https://i.imgur.com/GHvKXsI.jpg

韓国や台湾とか５００キロも走ったら端まで到達するんだよｗ
こういう所は急速なんかなくても余裕でEVが普及していくだろよｗ
沖縄でアリア買った人がチャデモはたぶん一度も使わないと言ってたｗｗｗ
値段が同じならEV買っちゃうよｗｗｗ

>>140
なんで意味無いの？
というか一日にどんだけ走るの？

>>142
正しくは「充電待ちになっているところもある」ね
変な印象操作はやめようね

日本はな、欧米中のような大陸じゃないから３５０とかアホ急速は必要ないのかもしれないよｗ
９０急速のシェアリングされなやつ←ここ重要を６機　各SAPAに設置で２０３５年くらいまではじゅうぶんだろｗ

>>149
ほんとにこの通りだと思うわ
たまに150がポツポツあればそれでまじで十分
150にホイホイされてるやつら尻目に90でいれるわ

スタイルかジャパンがお盆の帰省ラッシュ時の高速充電器の状況を実況見分してくれるだろう
視聴回数も伸びると思うよ

>>148
まだ黎明期でこれじゃどうしょうもないよね
テスラもSC増やす気がないし

>>152
テスラは今年20ヶ所80基設置予定だぞ

>>150
ホイホイワロタｗ
いま長篠と草津がまさにそれで使い物にならなくなってくるｗｗｗ
しかし先生やライフジャパンらの検証動画で分かったことは
高速道路降りて急速は有りということｗｗｗ
とりあえず春日井９０はガチｗ

>>153
アメリカの話ね

100超えの急速充電機は実は乞食ホイホイだった…？

>>155
日本の話だよ？
アメリカがそんなに遅いわけないじゃん

テスラがいいなら
テスラを買えばいいじゃない

>>157
アメリカは既に数が足りてない

>>149
今走ってる車の10%が置き換わると仮定したら、その台数じゃ全く足りない
10分で40kWh位=走行距離にして250km分を充電できる設備を、SAPAの駐車スペース一列分くらい確保しないと

>>159
ちゃんと調べろって、デマ流すことが目的じゃないなら
一部、繁忙期に混むチャージャーがあるのは事実だが、そこは拡大計画も同時に走ってる
サンフランシスコとかな
一方で、大陸中の多くのチャージャーは君のいう様な渋滞じゃない
マジで、何が目的か分からんが嘘はやめろよ

>>161
えっとね
まずテスラの北米の販売台数の増加を見てみようか
指数関数的に増えてるよね？
だからSCもそれに追随して増やさないといけないのは小学生でもわかるよね？

どこが混雑するか、どういう設置計画か書いてるよ。
去年のだけど。
https://www.chademo.com/wp2016/wp-content/japan-uploads/2021GA/e-MobilityPower2021GA.pdf

>>162
増やしてるよね、ちゃんと
そして、他の充電手段もあるんだよ？
マジで、君は何がしたいの？嘘をばら撒いてネガキャンしたいわけ？
それ、君の人生に何の得があるの？

>>164
見せかけだけだね

>>159
日本の話してるのに頭大丈夫？

https://supercharge.info/charts
3466拠点に32016ストールか

北米の話は日本国内でのテスラの充電インフラに大事なの？
北米とシンクロして国内も増える予定でバンバンザイって言うこと？
だったらそれに期待する人はテスラ買えば良いだけの事じゃない？

全くそう　テスラすげえぇの人は
テスラ買えばいいじゃない

>>132
当たり前だろ
互いにモデル3とアリア
それが良いと思ったから買ってるわけで

テスラ信者がアリアが良いEVとなると
気分が悪いだろ？
アリアに不利な状況ならすぐ飛びつくし
それが正しいかどうか精査しない

だからアリアオーナーが
テスラ信者のアリア批判は間違いであると証明した

evネイティブ叩きスレがあるのか！
いろいろな意味で注目されてるなwww
トヨタ、日産ユーザーを敵に回して、中韓メーカーと自己所有のテスラ3はべた褒め
炎上商法にまんまとのせられて、ネイティブ動画で発狂してるやつらwww

evネイティブは最初面白くて見てたけど
熱ダレの件で一切見なくなった、あれ間違ってるくせに削除しないじゃん？利益はいらない言ってたけど利益は欲しいから消さないんだろうな

再生回数稼ぎたいだけの炎上商法
サムネみたらわかるだろ
メーカーへの敬意がまったくない

断定したり、99.99%とか言うやつってだいたい詐欺師ってばあちゃんが言ってた

>>160
いま走ってる車の１０%がEVになるのと９０急速６機SAPAのそれぞれの実現率は？
って話よなｗｗｗ

アリアのLINE交換場じゃ先生の名前を出すものなら村八分よｗｗｗ
あそこはこえーぞｗｗｗ
アリアを産んだ動物みたいになってるｗｗｗ

まあ今回のアリア騒動ではほぼ外野のテスカスの評価が上がったなｗ
テスカスってテスラキチだったはずなんだが自尊心が無いのか安川に牙を抜かれたのか知らないが
アリアの知らない良い所を見出してくれているｗｗｗ

日産信者はいまだに熱ダレって決めつけたネイティブが悪くて日産のプログラムは正しかったって思ってるの?

本日B9リミテッドe4予約しました
ハリアーHVからの乗り換えです
よろしくお願いします！

文字起こしまでやってあちらこちらに貼りまくってるんだぞwww
病気だろwww

おめ

>>179
納車されるまで長い修行になりそうだよ。
同じく待ちです。

>>179
オレは去年の6月に予約して500番台だったけぢ君は何番くらいかな？どのくらい予約が進んだか知りたい。

>>178
熱だれで無い事は確かだろう。

アリアほしいけど全幅が駐車場に合わない
3代目リーフの全幅が1.8m未満なら即購入だ

マジかよ俺んちならアリア30台は停めれるぞwww

>>184
熱ダレじゃなくプログラムが原因だってわかった時、頼むよ日産さん修正してよって声が多いかと思ったら日産は正しかった!日産のせいにしたネイティブ許さないって意見があってこれが日産信者か怖ーと思ったわ
俺は今回サクラとアリア注文するまで日産は買ったこと無かったけどこれが日産をダメにしてる要因もあるんじゃないかと思う

>>71
65,72 です
webcgの試乗記でも上下動気になるありました
私も早く試乗してみます
今日は午後から晩杯夜行ってしまい試乗いけず
https://www.webcg.net/articles/-/46412

>>183
順番待ちはどうやったら分かるんですか？

>>187
キャンセルしろよ

うむむ b6/9-e4 待つべきか

>>190
嫌だよ
車には罪はない
信者がキモイと思っただけ
日産、マツダ、スバルは信者率高いんだろうな

>>187
君の言い分の方が変だよ
発生条件が極特殊であり、また保護プログラムの結果なんだから、そもそも直すも直さないもどうでも良いという反応は当たり前だろ
なにせ普通の人はそんな状況に出くわす訳もないんだから
さも「普通に高速道路で200キロくらい走ると熱ダレして充電制限がかかる」かの様な間違った情報流した事が批判されるのは当たり前

>>192
もう５ちゃんは見ない方がいいな

>>192
信者とか言ってる時点で頭がおかしい人なんだよ、普通の人はそんな事言わない、日産が好きなんだね程度なんだよ

>>193
ネイティブの仮説を鵜呑みにする方が極特殊

>>189
limited ならwebからの予約でしょう？日産から予約番号のメールが直ぐ来るよ。これが無いと順番は分からないね。

質問なんだけど、アリアのアラウンドビューって車速連動で自動表示できる設定ある？
すれ違い時とか狭い道通る時とかの低速時に勝手にバードビューになる感じのやつ

今日試乗したけど、通常走行時のHUDの表示内容が速度だけで寂しいねw

そもそもHUDが必要ないからな
シルビアの時も誰も付けてなかった

>>196
鵜呑みにする云々関係ないよね。間違っていたから批判されている、ただそれだけ
君、彼をエクストリーム擁護してるけど、そんな君の方がよほど信者に見えるぜw

今多分９０００から1万の間かと。
日産側は重複排除してるようで以前6800台の予約と発表してた(多分決算のときかな)

>>198
低速とか車速で自動に切り替わる事は無いけど
近接センサーが反応すると勝手にビュー画面になるよ

当初の生産順はB6＞B9＞B6・B9のe4ORCEは夏以降と記憶しています。そしてB6標準車が
予約開始になった時点でB6＞B9→B6＞B6標準車＞B9......って感じと推測します。
B6リミと早くに予約された方のB6標準車は現在進行形？
因みに私はB9e4ORCEで予約番号200番台。涙、涙、ただ待つのみ、、、

CLUB ARIYAのオペレーターからの正式回答としては「他のグレードのlimitedの販売が開始された場合、標準車の納車よりもlimitedが優先」なのでlimited予約なら心配しなくていい。

>>201
批判するのはわからんでもないけど日産は正しかったにビビっただけよ
まあいいや、ところで80%で充電終了とかの設定はないみたいだね
普通充電だったらそう気にしなくてもいいって事かね

スペイン仕様のB6は20インチアルミなんだね

>>206
君以外「日産は正しかった」と言ってるレスはない様だが、どのコメントのことだ？
「熱ダレじゃなかった」
「保護プログラムであってバグじゃなかった」
「そもそもあんな乗り方をする奴はいない」
は「日産は正しかった」じゃないぞ？
該当レスを出してくれ

テスラってリセール悪いからな
当たり前だけど海外の車だからわざわざ日本の中古車買うよりも自国で中古車買った方が早いし安い

炎上商法に引っかかる人いるんだね。
へず⚪︎と一緒だって思わないのかね。
騙される人も騙されてると気づかずwww
早く検証し直せばいいのにちっともやらない。

ソルテラの静粛性ってガソリン車とたいさないっぽいな動画見た感想だと
あと充電する時に勝手に充電停止されるの糞だろあれ
しかも車内でどのくらい充電されてるのかってのもわからなぃ不便すぎて海外ではウケ悪そうじゃね？

>>203
ありがとう
なら使えそう

はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ,どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。

昨日ネイティブ氏の充電動画見たんだが
モデル３もbz4xもアリアも同じ400V系なのにモデル３の方は最大で455A流せるのな
電流を多く流せることでモデル3というかテスラ車は優位に立ってる
車側の問題というよりチャデモの仕様が古くて大電流を流しにくくなってる気がするね

テスラは円筒型だから他の角形とは並列数が違う。並列数が増えると一本あたりの電池に流す電流が減らせる。

テスラのあの方法馬鹿にされてたけどメリットデカいかもね
ネイティブ氏のは安いのだけど高いのだと600A超えるんだよね

まだ充電速度やってんの？
充電速度最速を競うエクストリームスポーツをシャクレあたりが主催してそっちでやってろよ

先生が３日間かけてテスラ３の良さを力説したところで海老名→壇ノ浦バトルで
テスラ、アリアのスタンダードはどちらも満タンからの航続距離が変わらなかったという事ｗｗｗ
また、アリアは静かな室内で芋けんぴ食べながら、ほとんどハンドルを握ることなくクルージングしていたのに対してテスラ３はうるさい室内で終始ハンドルを握っていたということｗｗｗ
客観的に見たらあ、テスラって古いねってなっちゃうのよｗｗｗ

シャクレは1000kmチャレンジで「モデル3よりアリアの方が楽だった」って言うてたしな。

リバースエンジニアのサンデームンロー氏が３年ほど前に問いかけられた
日本メーカーの行く末は？の質問に対し
日本メーカーはモノ作りが繊細でとても上手くてEVでも必ず上位に来るよと言っていたのよｗ
まさに正解ｗ　アリア頑張ったらこんなんなりましたってねｗｗｗ

>>219
地面から人体が離れれば離れるほど疲れないんだよｗ
ペシャンコ車は疲れるのはもう物理的な理由だからどうしようも無いｗｗｗ

まぁ乗りやすさを取るか性能を取るかってとこだね、長距離乗るなら乗りやすさが重視されると思うし3-400キロくらいならほぼテスラとあまり変わらんのよね
1000キロという充電時間を積み上げた時に差が出るんだし
なんなら高速道路降りなくて休憩ついでに充電出来るアリア、アイオニック5あたりの方が使い勝手が良いと思う

もうアリア買ったのにいまだに評価が気になるんだったらネイティブの動画は見ない方がいいって
アリア持ってる人のYoutube見た方がためになるでしょ
ノブレッセがアリア買ってモデル3と比べてくれるの楽しみにしてる

日産も内燃機関開発続行か
手のひらクルックル🫲

ノブレッセってアリア買ったのか？ｗ
だったら足回りいなして欲しい難民で溢れかえってるから需要あるよなｗｗｗ

乗ってるだけならSUVはいいけど運転するならセダンが欲しいのでアリアのセダン出してくれよ
クーペでもいいし

e4搭載のスポーツEV出すでしょ日産だし

>>224
元からやめるなんていってないでしょ

>>227
チルシリーズにあるね　e4かは知らんが

エンジン開発終了はヨーロッパ向けのって付けてたでしょ
あっちは全てEVだろうね

後続700くらいのアリアまだですか

ヨーロッパも結局勇ましいこと言ってたの最初だけでどんどんトーンダウンしてるよ
日本が欧州や北米に置いていかれるなんてのは幻想になってリードする立場になる可能性は十二分にある

でもな日産だけよな本気出したのはｗ
BZソルテラとかイープラSUVにして６００万円だから笑ってしまうｗ

5月
３４位 アリア 811台

東京始まったな

東京都が太陽光を導入する場合にEV補助金を増額、最大75万円に。
国のCEV補助金と合わせると、
日産アリア：167万円（実質372万円～）
日産サクラ：130万円（実質110万円～）
テスラモデル3：140万円（実質439万円～）
現代Ioniq5：160万円（実質319万円～）

となり、非常にお得に買えそうです

B6標準をいま契約すると納期は3月とか4月とか言われるようだけど、夏以降といわれているB9やe4orceのLimitedの生産も考慮されているのかな？
そもそもe4orceも夏以降であっていつになるのかは分からないけど。。。
B6 e4orce標準を待っているのだけど来年中に手に入ればいいとこかな。

>235
サクラの補助金の割合が凄いな
マンション住まいが悶絶しそうな補助金

基本自宅普通充電で急速充電は遠出時のエマージェンシー利用だって
https://motor-fan.jp/mf/article/60819/

>>236
limitedが発売されるとlimited優先(公式)
いまのB6標準の納期は受注増の影響か、limited考慮か不明

マンション住まい準電設置不可ですがアリア購入は無謀ですか？

充電設置不可

おれはこんなん見るとソーラーパネル載っけるのも考えてしまうけどなwww
まぁ補助金ジャブジャブで東京はうまいわなwww

ttps://news.yahoo.co.jp/articles/eb30916a2085cfaa30c1d3cd005769447a3e6e8d

>>242
https://news.yahoo.co.jp/articles/0370a2eb3b8ab4b13a1cfff45fe01dbacfc2c3c8
普通に通知に沿った対策されていれば済む話らしいけど
まあ逆に言えば、対策してない地域ではダメ、っていう問題点ではあるのかな

>>240
マンション住まいだけど契約したよ。
日産も近くにあるのと、よく行くショッピングモールに無料の急速充電スポットがあることがわかったので、日常使い可能と判断しました。

>>244
なるほど
コンスタントに急速で充電する運用？

7台wwwww七台wwwwwwwwwななだいwwwwwwwwwwwwww
https://hosyusokuhou.jp/archives/48927747.html?s=09

すごすぎてミスったわすまんwwwwewwww
https://hosyusokuhou.jp/archives/48927747.html

https://hosyusokuhou.jp/archives/48927747.html

>>245
まぁマメに充電すると思ってます。
うまくいくならショッピングモールでの充電だけで日常使いは済ませたいけど、難しいでしょうね。

一応マンションで充電器設置のアンケートあったけど、設置されないだろうなぁ。。。

>>248
たぶんその7台も試乗車か「わ」ナンバーだろうね
>>249
200Vコンセントくらい付けてくれてもいいのにね

ソルテラの足元ってEVなのになんでガソリン車みたいに壁設けてんの？センターは包まれ感あっていいよ
でも足元の壁は要らなくね？

無駄にデカい上に使いづらいやね。

会社にアリヤって呼んでるやついてわらた

>>251

日産やヒョンデが気合い入った電気自動車専用プラットホームを採用する中、RAV4をベースにしているため、インテリアを含め基本骨格はエンジン車とよく似ている。開発もトヨタ単独でなくスバルと半々。もう少し深く掘り込むと「トヨタのハードを使いスバルが開発した」くらいのイメージでいいと思う。

だそうですｗ

>>254
RAV4ベースなんて言い続けてるのは、
国沢御大だけだからやめなさい

アリアの３〜５月の累計販売台数が2,289台（月平均760台）、以前に日産から報告
されていた予約台数6,800台をちょっと水増、仮に7,000台から累計2,289台を引くと
残りは4,711台。残り台数を月平均760台で割ると6.17ヶ月、直近の実績800台で割る
と5.88ヶ月で予約分が捌ける机上の計算。これから何がある（部品調達、電力逼迫、
自然災害等）かわからないが、予約台数分の年内供給に少し明かりが見えて来た気
がするけど、どうなのだろう、、期待したい、、

>>254
ソルテラbz4xも専用プラットフォームだろ

予約台数の中にB6標準車は含まれてないのでは。

>>256
その後どのくらいキャンセルしたのかが分からんしB6試乗車が出てからオーダーした人もいるからね。月八百台くらい売れていればまあまあの成績なんじゃない。

>>256
輸出生産枠を間に入れないと…

川口まなぶがアリアとbZ4Xボロクソ言っとるな
もう日本のEVはダメだな

サクラたんは皆絶賛しとったで

前の動画では上質とか言ってたのに、アリア乗った時も全然良いと思わなかったですけどーとか、何やこいつ

EVネイティブのみならず河口まなぶからもゴミ車認定か
どーすんのこれ

見込み発注在庫のある店はないの？

>>263
変な切り取りはやめよう
それ、乗り心地の話だ
今回の動画でも「アリアにはデザインや静かさなどの強みがある」と言っている

川口氏があそこまでボロクソに言うの珍しい気がする、まぁ海外で評価が高いテスラやアイオニック5と比べたら相当レベル低いもんなぁ、国内でもアリアに勝てる訳ないしね

ネイティブ氏が予約キャンセルした失敗作アリア
川口まなぶもアリア下げて韓国マンセーか

君はどのEV買うの？

河口氏の動画見たけど結構シビアだな
bz4xよりアリアはマシって見解だけどこのままだと日本のBEVは厳しいって言ってる
彼はioniq5試乗したときに既にそういうこと言ってたからな
ここの文字起こしみたくネイティブ氏をdisって喜んでる場合じゃないと思う

はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して,150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。

日本人が作った日産アリアとトヨタbZ4Xスバルソルテラは充電最悪乗り心地最悪だから買うな
韓国人が作ったヒュンデIONIQ5を買おう
これが河口まなぶとEVネイティブが言いたい事

アイオニック5ユーザーに納車は8月ごろだからまだじゃね

1発目の試乗会はロードノイズが発生しない羽田イノベーションシティのツルツル路面でやった日産も
結局誤魔化しきれなかったか、、、

>>270
そう思う

お前らこれはネイティブ氏にごめんなさいしないとな
ネイティブ氏の言う通り日産アリアは失敗だったことが日本自動車ジャーナリスト協会会員で日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員の河口まなぶ氏からも追認されたんだからな

すげえ、ジャーナリストがちょっとなんか言うと死んでた奴らかゾンビになってわらわら湧いて来やがる笑

アリアは普通に褒められてるだろ
bZ4Xが酷すぎただけで

アリアe4ORCEならさすがに誉めてくれるかな

ネイティブ氏、俺が1本出し出来ると勘違いしていた180kw級充電器を褒めてたなｗ
確かに４本出しは充電待ちで車に居残らなくて済むので使い勝手は良い
個人的にはダイヘンというとワイヤレス充電の会社の認識なんで
そっちの普及に力入れて欲しい　自宅充電でケーブルの抜き差しは面倒だから
まあ車メーカーが協力的でないのかも知れないが

ＣＧでもイマイチとのこと。

日本自動車ジャーナリスト会員・日本カーオブザイヤー選考委員　河口まなぶ先生
「まぁ平滑な路面だと日産アリアより落ち着いている感じがするところもありますけれども、やっぱ路面が荒れちゃうと、もう今もそうですけれども、
かなりひょこひょこというよりは、もうドシンドシン入ってきちゃってるんで。
そのレベルで見ると、まあアリアもういいと思わなかったんですけれども
それよりも、あの悪く感じちゃうなっていうところが正直なところですよね。
もう一個重要なのはアリアと比べてどうこうみたいな話をしてますけれども、世界にはもっと優秀なですねEVが揃ってるわけで。そうなってくるとなかなかにアリアと比べてどこがいい悪いみたいな話じゃなくてですね。
全般的に見るとですね、日本の EVの実力がですね、もっと伸びないと厳しいぞと思えるところがあるわけですよね。
ここはすごく重要な部分で、やっぱり我々としても日本のEVに頑張ってほしいなと思います。」

LOVECARS!字幕「世界に目を向けていくと、日本のEVの実力の低さを否めない」

EVネイティブ「あの正直言ってしまうと、もうこのbZ4Xもそうですしアリアはそうですけど、この日本から発売される電気自動車の質の低さ！！」

五味ちゃんもテスラを黒船襲来か!って言ってたよな
このままじゃマジ終わるのかも
だからこそユーザーが信者にならずにキチンとダメだししてくことも大事かもね

>>244まじか。自宅に充電環境ないのに運用できるかな？充電器に先客いたら１時間コースじゃない？

>>284
テスラのスーパーチャージャーが30分以内にあるのならテスラの方が無難じゃない?

また燃えたな

サスの吸収性はダンパーとかスプリング変えれば改善される可能性あるが
アリアの不可解な水平方向の揺れは交換では改善されない

メーカーも分かってて今対策中だからそのうちランチェンされる。心配するなw

>>285
確かにテスラでマンション住まいて人は結構いるし実際その運用方法でやっていけるて実証されてるからねー
アリアでマンション住まいでやってる人は今のところいないんじゃないかな？

>>289

> >>285
> アリアでマンション住まいでやってる人は今のところいないんじゃないかな？

どこ調べのデータだよw

わい、目の前歩いて1分の場所に急速充電あるから
マンション住まいやがB9 e-4orce limited買うやで

同じマンションに同じ20代でEV乗りの人いるが、
特に困ることは無いらしい

>>284
常に100％にしておく運用は難しいですね。
車の用途は、近場の買い物と、30キロ圏内の動物園とか水族館の子供向けの施設利用を想定してます。

たまの長距離ドライブがどこまで不便かは正直わかりませんが、耐えきれなければ残念ですが買い替えます。

俺マンション住まいで40リーフに3年半乗ってるけど
充電で不自由したことはほぼない

スマホで充電30%切ると不安になる人はEVは無理じゃないか

アリアのバッテリー上がり報告多いな
展示車もほぼバッテリー上がってるし　なんか不具合あるんか？

トヨタbZ4X Z（4WD）／スバル・ソルテラET-HS（4WD）【試乗記】
https://www.webcg.net/articles/-/46459

河口まなぶと同じ長野ルートで試乗したCGの感想も、
ソルテラとbz4xを比べた場合、街中はbz4xのほうが乗り心地が
いいけど、高速でのbz4xは、上下に揺れてしまうとのこと

河口がアリアと比べた乗り心地評や、
WLTCやCLTCモードと、EPAモードの電費を比較しても、
ｂZ4Xは、アリアや双子のソルテラと比べても、市街地乗りに
偏らせてるっぽい

川口まなぶ　bz4xほんとにボロクソやね。良いところなしで、ほんとに彼はトヨタに怒ってる。アリアは乗り心地を批判されてるが、それ以外は褒めてる。

>>294
返ってそういう人のほうが向いていると思う存分

bz4xはテスト機みたいなもんでしょ
普通に売らない時点でまだ自信がないのが解る

トヨタのEV車はHV車乗っているようでメリハリが無い。
試乗してもHV車でいいやと思う人が多いと思う。

かわぐちまなぶソルテラ一般公道、終始テンションお通夜のやつ
６８２万円ｗｗｗ

かわぐちまなぶステルスグレー一般公道、終始テンションうれしょんのやつ
５３９万円ｗｗｗ

価格よな価格ｗｗｗ

スバルに６８２万円も出したら御三家プレミアムEVSUVが買えますからｗ
そらお通夜になますからｗｗｗ

bz4x、ソルテアを無理矢理出したせいでEVの知識がない人が勘違いしてEVは高いし内燃機関車と見た目も変わりないし乗り心地もEVなのにイマイチなんだとか間違った認識で広められたら困るなー

動画見た感じだと充電問題なくできてるがネイティブの熱ダレってのはなんだったん？

>>303いまのSNS時代にそういうのはないんじゃないかなｗ
アイフォンは使えるのに富士通やNECのスマホは蹴り出しから発熱するわフリーズするわ動作もモッサリで使えないってなったように
黎明期は勝ち負けがはっきりと区別される時代だろうね
他社がクソ車を出すたびにアリアの予約者が増えるだけｗｗｗ

>>295
どこの報告？少し気になります。

Twitterかな？

河口まなぶの動画のコメント、アリアは凄いんですね！とか知恵遅れなコメントはスルーして
アリア含め国産EVダメですねってコメントに河口まなぶのハートマーク付いとる

そりゃメーカーから借りてるから忖度発動してしまうよ
精一杯の忖度で国産EVを一括りとｗ

２０２２年はアリアスタンダードがカーオブザイヤーを最低でも２個は獲得するから
獲得まではモータージャーナリストはアリアを下げようがないねｗｗｗ
また獲得までは日産はスタンダードの価格をあげようがないねｗｗｗ

>>305
そういう最初の印象ってなかなか消えないよな
富士通のスマホはスペックだけで地雷って印象で買おうと思えなかった
たかがスマホでそうなんだから500万円オーバーのEVは尚更よな

ポピにゃん納車早々エラーで入院か
日産らしいな

>>310
そ おれは富士通派だからーって言って行ったやつ死んじゃってて、
そういうのはもう学習済みだから
地雷EVなんか買うアホはいないんだよｗ
結果、アリアの予約者が増えるだけｗｗｗ

ネイティブみてざわざわし
ev-life みてほっこりする

入社面接でネイティブ氏みたく強い口調で欠点指摘された場合凹むけど結構OKが出たりする
河口氏みたく淡々と問題点を指摘された場合はショックは小さいがまず間違い無く入社不可

>>314
相当苦労したんだなw

嗚呼、素晴らしい車とメーカーだね

「新車のテスラ・モデル3に亀裂があった」とユーザーが申し立てるもテスラは無料修理や交換を拒否、車検に通らない可能性も
https://gigazine.net/news/20220606-new-tesla-model-3-crack/

全米で話題沸騰、朝鮮系米国人発狂

FOX女性記者が起亜EV6でニューオリンズからシカゴまでドライブ
充電地獄日記
もう二度と電気自動車には乗らねえ

記者に殺害予告も

https://www.foxbusiness.com/lifestyle/electric-car-four-day-trip-more-time-charging-sleeping

I rented an electric car for a 4-day road trip. I spent more time charging it than I did sleeping.
Four days and 2,000 miles from New Orleans to Chicago totaled $175 in charging costs
4日間のドライブ旅行のために電気自動車を借りた。寝ている時間より充電している時間の方が長かったです。
ニューオーリンズからシカゴまでの4日間と2,000マイルで、充電費用は合計175ドルでした。

↑
「日本のEV環境は～、アメリカでは～」厨そっと閉じ

北極から南極まで行くアリアを貸したれ

トヨタbZ4X Z（4WD）／スバル・ソルテラET-HS（4WD）【試乗記】 待望のツインズ - webCG

先日試乗したアリアは、高速でときおり前後方向に揺れるクセが気になった……と、ソルテラの開発責任者をつとめた
スバルの小野大輔プロジェクトゼネラルマネージャーに述べたところ、「アリアは今のところFWDだけですから、その点の
ちがいは少しあると思います。日産さんも本命は4WDの気がします」との答えが。

一定速走行からアクセルペダルを一気に踏み込んだときに、実際に蹴り出すまでの“間”がちょっと大きめなのは、
せっかち気質のドライバーは気になるかもしれない。前出のスバル小野氏によると、トルクが一気に出るBEVにとっては、
このあたりの調律がキモなのだそうだ。というのも、ここの間を詰めすぎると、バックラッシュ（すき間）が設けられた
内部ギアの歯が当たる際に、ショックやノイズが出てしまう。小野氏によると、それは「けっこうな衝撃」なんだそうだ。
そのために、まずはギア同士が当たる瞬間の衝撃を弱める制御がBEVには入っているのだ。
「そのときのショックやノイズはソルテラやbZ4Xのほうが上品なはずです」と小野氏。

アリアの試乗でそのディーラーに試乗車がなかったから営業さんが試乗車のあるディーラーまでリーフで乗っけて行ってくれたんだけど行きは嫁とリーフも静かだよね、後席狭いけどリーフでも良くない?みたいな会話してたけど試乗の帰りはリーフってこんなにうるさくて乗り心地悪かったっけ?ちょっとこれは無理...に変わってしまった
アリア乗ると他の車がうるさく感じちゃうね

アリアってなんか炊飯器みたいだよね。

スバルごときがEVを語れる立場かよ
ソルテラなんぞ残飯レベル

EVネイティブのみならず河口まなぶからもゴミ車認定でスレが葬式だな、、

あっそ　もうスレに来ないの？

Polestar3で始まる前から終わってしまったのが日産アリア

2分後にもう来たのかよ

一台持ちで国内運用するならアリア一択と言って良い状態だね
電費良く、航続距離も良く、静かでディーラー網も充実していてV2Hもある
他を圧倒してるね

ARIYAはEV界の井上尚弥

川口まなぶ　日産アリアほんとにボロクソやね。

おじいちゃん　何回同じ事書くの？

>>329
ボロクソ言われてるのはbZ4Xだけだな

EVネイティブのみならず河口まなぶからもゴミ車認定でスレが葬式だな、、。。

少なくとも車好きは買わないよね。この家電みたいな車は。

そもそもBZ4Xはキントのみなのがクソ
バッテリー寿命に自信がないと言わんばかり

>>333
見える、見えるぞ
数年後、EVが主流となった世界で「EVなんて車好きは乗らない」と言う老害の姿が

アリアに興味あってここに来たの？

？？？「ナビ使うのはヘタクソだけだ」

？？？「オートマ乗るやつはヘタクソ」

俺の感覚ではトヨタスバル連合よりアリアのほうが数倍できが良いと思うがな
とりあえずプレミアム感がアリアのほうが上
BZ兄弟は内装や外観をコストカットしたん？といいたくなるような出来
おもちゃ感が酷い
先行公開のBZ見たときに感じてたがデザイナークビにしろと思う
あいつ現行プリウスのデザイナーだよな
ほうとうにオナニー感が酷いわ
涙目テールとか誰も求めてねーんだよ
今流行の一文字テールでいいのに

河口とかいうのは国産メイカーや設計技術者に対する敬意のない発言が多すぎて吐き気がする
なんだこいつは
試乗に呼ぶな

>>341
キミの言っていることは少しおかしいな

河口よりは五味ちゃんのほうが作り手への愛を感じるな

再エネ大国ドイツは太陽光の固定価格買取制度(FIT)を推し進めたせいで一般家庭の電気代が２倍に高騰(原子力大国フランスの２倍でもある)、イギリスはもうEVの補助金を徐々に減らし始めてる。

欧州ではEVの補助金は随分前からやってるから、EVが欲しいと思っていた層はもうある程度買ってしまったのかもね〜
(つまりまだガソリンやHEVがいいと思ってる人が大勢いる)

お前らが国産メーカーや設計技術者を甘やかした結果が国産低品質EVとしてブーメランで帰ってきたってことw
俺はさっさと見切ってドイツ車乗ってるが、まあ長く付き合ってあげてよw

魚臭い独車に乗ってる人か

>>295
何件かアリア不動車になってた報告Twitterで見たけど原因はバッテリー上がりなのか？

>>344
まあ日本は再エネ後進国なのに
ドイツ並みの価格だぞw

>>344
日本は福島原発の廃炉費用が
電気代に上乗せされている
最低でも40年は続く

まあでも今のアリアがあるのもゴーンが早期からEVに舵切ったおかげだなw
そもそもゴーンいなかったら今頃日産はヒョンデあたりの傘下になってたんじゃないか？
ただ日産はアホだからゴーンにがっつり持ってかれてるけど。

流石にヒュンダイはないし
ルノー傘下になってポジ的に電気モーター前提の開発にシフトしたのは
ゴーンじゃなくルノーの意向でしょ
ゴーンは首切りくらいしか能がないだけのクズ
自分は好き勝手やったけけじゃん
外人CEOは日本人相手だから思い切ったリストラできるだけのこと

ゴーンの首切りでどんだけの人間が泣いたことやら
誰も犠牲を出さずに復興できるなら認めるが
やつがやったことは人斬りでしかない

>>351
いや電動化の時代
早めに切っておいたから
もと社員や系列含めて助かっている

潰れるる寸前であった事を忘れて
ゴーンがいなければ全員クビなっていたわけで

結局日本の経営陣に覚悟がなかったから
ルノーがゴーンにやらせたんだろ
切羽詰まれば誰かが汚れ役するだけ
会社が精算されるよりはマシ

ルノーはEV部門別会社にするそうな。国が株を持ってると色々やり辛いという理由らしい。強制はしないが日産三菱にも出資協力を要請するそうだが、二社は難を示してるらしい。赤字ルノーの体の良いタカリとも考えられる。

日本の場合雇用の流動化が進んでないからな
クビ切りが無いってのは新しい手法や考え方での開発が進んでいないわな

IONIQ5見てて感じるのは開発に携わってる人間のITリテラシーの高さ
コンピューターシミュレーションの段階でありとあらゆることを想定して最適化がなされていると思う
アリアやbz4xがひょこひょこやドシンドシンといった感じで車が揺れるのは設計段階での振動解析が不十分だから
アナログチックな手法で設計して出来たものを人的なすり合わせで改善するっていう昔ながらの設計をやってるんだろう

トヨタも昨年ぐらいから情報系の人間を多く採用するようになってるけどその効果が出てくるのは数年先
それまでにヒョンデを初めとした海外メーカーに突き放されるんじゃないかと危惧してる

>>355
欧州車はもう何年も前からそういうのしてるね。
シミュレーション上でニュルブルクリンク何秒走るとかやってるよ。日本だとマツダがそのあたり一番進んでるよ。

>>349
米英仏中・・と、
世界は今、原発増設が「潮流」なんだが・・・

サクラ爆売れらしいなｗｗｗ
ディーラーでアリアが１台契約される間に１０台くらい契約されるんだとｗｗｗ
これちょっと予想外だったｗｗｗ

>358
サクラは都民にとって補助金入れるとお買い得感が凄い
結果、それほどお金かけなくても「家持ち都民」をさり気なくアピール出来るイヤらしい車になってる

バラマキ補助金に便乗悪ノリしているのもあるだろうなｗｗｗ
また軽自動車にプレミアムを持ち込んだ悪ノリした日産も大概だろうｗｗｗ
都民とかSDGsデモ行進する原理主義者の女が沢山いるし
そら買っちゃうわなｗｗｗ

サクラは23区内ではそんな売れないんじゃない？車所有している層がお得を理由にこのグレードの車選ばないわ。

俺もなんとなくだけどそう思う
都内特に23区は確か日本で一番軽自動車の保有率が低いしね

港区だと輸入車比率が50%とか

都心ならわかるけど足立や練馬とか世田谷とかボロ車だらけだぞｗｗｗ
サクラは五味が乗り味じゃコンパクトも食っちゃうとか言ってるからさらに売れてしまうｗ
実際に都内で売れまくってるんだよｗｗｗ

都民割Hyper!とは

令和4年度クリーンエネルギー自動車導入事業費補助55万円.

+

東京都電気自動車等の普及促進事業助成金45万円だったのが
7月より太陽光発電を導入する個人のEV（電気自動車）購入費補助 75万円にパワーアップ

更に

EVを買うとV2H導入全額補助！

更に更に

江東区民は江東区地球温暖化防止設備購入助成金10万円
品川区民は低公害車買い替え支援事業で東京都利子補給金確定額との差額
荒川区民は地球温暖化防止及びヒートアイランド対策事業助成金10万円
足立区民は足立区電気自動車等購入費補助金10万円
葛飾区民はかつしかエコ助成金でクリーンエネルギー自動車導入事業費補助55万円の4分の1=13万7500円

よって、日産サクラXグレードの車両価格2,399,100円が最大143万7500円引きの961,600円で買えてしまう上にナウでヤングなV2Hも実質無料の超ウルトラハイブリッド割引のことであ～る！！

田舎だけどサクラめっちゃ売れてるってさ。
さっき日産の営業と話した。
EVの欠点知らん人も多そうだけど、
田舎は都会人かわ思ってるよりガソリンスタンドって少ないんだよねー。夜や休日閉まってる店多いし。
家で充電できれば、スタンドまでわざわざ行かなくていいし、2台目として便利じゃないんかな。
おれは軽ってだけで安全性能を考えると眼中にないけどね。

一番電力逼迫して困る東京が
電気自動車に最高金額の補助金出すの本当に頭悪いとしか思えん

>>367
こいつあほ

買い物で片道50kmも走らないだろうから
実質航続距離が120kmもあれば
日常の足として十分。
NBOXやルークスのようなスーパーハイトだと
ファーストカー的に使われる可能性があるから
ハイトワゴンで出して正解だろうな。

各家庭にV2Hと巨大蓄電池があれば
ブラックアウトしても平気やん

サクラは軽自動車のデメリットを結構無くしてるしな
煩いし、遅い、重心高い

東京都の場合は電力プランでダイナミックプライシングってもう始まってる(始まる？)らしいから、ニチコンのV2H設置すれば、電力余ってる時間帯(単価が安い時間帯)に充電して、電力逼迫してる時間帯(単価が高い時間帯)に放電するってのを、実際の電力需給に合わせて動的に切り替える。
エコキュートなんかもダイナミックプライシング対応板が出てるって話だし。

電気を使う製品も、このような運用をするのであれば寧ろ電力逼迫を改善するものと言える。

問題なのはV2H付けずに普通充電をつけて電力足りない時間帯に充電する行為ってだけだから、これらとは一緒にしないでね。

v2hは駐車場に室外機並のスペース確保が必要で
今回は結局止めちゃったな
今年度の補助金は少し多めだから
補助金目当ての人なら即申請手続きした方がいい

>>341
日産に敬意？

>>341
忖度するほうが良いのか？