439 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ abc9-u/kF)[] 2022/05/27(金) 23:55:59.19 ID:idNciNeM0
>>428
批判ではないという事を前提に書いておくと、　エンジンの熱効率（出力効率）はとても悪い。
莫大な開発費をかけて燃費に特化したハイブリッド自動車用エンジンのシステムですらガソリンが持つエネルギーの４割程しか
達成しないのだからエンジン単体じゃどれほどか？という事になる。
ましてや刈払機に使われるようなエンジンだとたかが知れてる。　おそらく２～３割だろう。
リチウムイオン電池に貯められた電気はただのDCモーターじゃない限りかなり効率が高い。
おそらくガソリンの3倍以上のエネルギー効率になる。
だからそのグラフを出力容量のグラフに変換するとガソリンのグラフは３～５分の１の長さになる筈だよ。

しかし、将来的にはモーターの独壇場になってる可能性は高い。
その将来が何年後に来るのかはわからんし、固体化リチウムイオン電池も実用化出来てないから今ここに居る中高年の人達は
そういう電動化の時代にはこの世に居ないかも。

442 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ b958-cvGU)[sage] 2022/05/28(土) 01:19:24.50 ID:AqCMuMfc0
現状、35ccのエンジン機を全開で1時間回すのに必要な燃料が1リットルとして、それと同等の仕事量をこなすバッテリーが40Vだと4Ahなら3個、実在しないが6Ahなら2個必要と思われる。
つまり重量で比べれば燃料の比重0.8として800グラム、バッテリーは4Ahなら3個で3キロ、6Ahは存在しないが約1.5キロ2個で約3キロとなって約3倍以上もバッテリーのほうが重い。
この差は仕事量が増えるほどに拡大していくし、バッテリー技術のブレークスルー1回や2回程度で覆せるものでは決してない。
なのでバッテリー機は極めて限定的な使用環境・状況においてのみしかエンジン機に置き換わることは当分の間ないと断言できる。