【HONDA】ホンダ シャトル Part42【SHUTTLE】

2015年5月15日発売～『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。

シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。

※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part41【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648552557/

新型ステップワゴン見て
改めてシャトルは貴重だと再確認した

>>1
いちおつ

>>1
1乙

SUVって車高上げてタイヤデカくしただけなら
車高下げてタイヤ小さくすればステーションワゴンとして流用出来ないのかな

シャトルのデザインと積載性は秀逸なのにな

前スレ989の方と同じく、1か月ほど納車が前倒しになりそう。時期もほぼ同じです。
ちなみに担当曰くこの2週間ほどでシャトルの新車は売り切れたそうです。
納車までに揃えておいた方がいいものってありますか？
とりあえずセリアのシート隙間クッションは買いました。

中古車メン
過去スレ読むのが楽しい
ひとつひとつ遡って読んでるけど、過去スレ一覧みたいの無いかな

ちなみに今読んでるのはPart37去年の夏辺りでダッシュボードの映り込みが有る無いで盛り上がってる所w

昨年12月に中古34000kmでホンダカーズで買った後期FWDのZ、7000km乗ったので最初のオイル交換。フィルタもPIAAのマグネット入りに変えた。SP級の0W-16が、かなり安かったので、それにしたけど交換後、静かになって回転の上がりが早くスムーズになったので驚いた。

交換して体感するならもっとお早めのほうがいんでない？

中古で初めてってことだから、前に乗ってた人がオイル交換サボってたのかもね。
中古車ディーラーもわざわざオイル交換してから売ってはくれないのかな？

>>12
ホンダの認定中古は、エアフィルタ、エアコンフィルタ、ブレーキオイル、点火プラグ、エンジンオイル、ミッションオイル、補助バッテリーは新しくしてから納車ですよ。タイヤもヒビが見受けられたので、ダンロップのエナセーブ204の新品に交換してくれてました。

スタッドレス用に買ったホンダアクセスのホイールME-021が届いたので
体重計で重さ測ってみた(最小測定単位0.5kg)
8kgだった
普通だな

>>7
ドアハンドルプロテクター(傷防止)
スカッフプレートプロテクター(傷防止)
ダッシュマット［反射防止。必要かどうかはその人によるので、車が手元に来てから買うかどうか判断してもいいかも)
キックガード(子供が後席に乗るので)
ドラレコ(今や必須)
携帯ホルダー(シフトレバー前方の小物置きスペースに吸盤貼り付け)
後席用タブレットホルダー(後席に子供が乗るので)

>>7
助手席に家族乗せるんだったらエアコン吹き出し口に取り付けるドリンクホルダーだな。
助手席から見て右側のセンターコンソールにも運転手兼用のドリンクホルダーはあるが、ここは運転手専用にしておきたい。
助手席ドアのドリンクホルダーは位置が低くて使いづらいしな。

ちなみに自分語りさせてもらうと
今の助手席側のドリンクホルダーは前の前の車からの引継ぎで使い続けている。
家族との思い出、亡くなった彼女との思い出、この一つの便利グッズで思い出の引き出しいくらでも開ける。

バカチョンは死ね。

>>16
唐突な自分語りとレイシストに草生える

生産中止直前に新車購入だから、大事に乗ればプレミアついたり…しないかな

>>7
ナビ用液晶保護シート

>>7 おめでとうございます＼(^o^)／
楽しみですね(^^)

>>18
悲しいけどファミリーカーは希少価値が付く可能性はないな、しかもSHUTTLEは廃版するので厳しいと思うよ。

:-(
10年乗って元取ります。その頃には世はEV時代かな。

evは電池交換式か満充電1000キロ以上走れるようにならないと使いものにならないな

29度位の外気温だったから前に誰かがやってたエアコンだけつけて停車中どれだけガソリン食うか検証したら一時間で1.5リッター消費した。
エアコン設定は23度、バッテリーは2メモリスタート、スタンドに行く間に水温計の表示消えたしホットスタート、もちろんハイブリッドX
まさか軽より食うとは。
4分位はエンジン止まるのちゃんと繰り返してるのになあ。
やはりidcdは停車時の充電効率があまり良くないんだろーな。無駄に回転数高くしてるのかな?
結局はアレックスさんと同じ結果になってしまった。
停車時エアコンは軽が再強なのか（サブバッテリー大量のキャンピングカーノゾク）

2Lのガソリン車でDレンジエアコンオンだと10分間に0.25L程度使うらしいから1.5Lってのはガソリン車ならまあまあ妥当。ということはアイドリングでのエアコン使用ではHVの優位性はないってことだな。

なんとなくエアコンだけオンというのはエンジンに悪そうで躊躇してしまう

>>26
無いですね～。
おそらく停車時の充電効率が悪いんだと思います。
回転数が無駄に多い気がします。
ｅｐｏｗｅｒみたいに効率よく低回転で充電はしてくれないみたいです。

エアコン付けずにおんがくだけならしても一緒かな？

ガソリン車でもハイブリッド車でも、その他の条件が同じなら、エアコンに必要なエネルギーは同じ。ハイブリッドの方が、発電・充電・コンプレッサーモーター駆動とロスが起こる箇所があるので、むしろ停車中の実験で同じ程度になったことを褒めてあげていいと思うよ。静かという価値がプラスされているし。
あと、色と屋根の大きさの影響がでかいから、他車種と比較する時は、考慮しないと何を議論しているのかわからなくなる。

補足だけど後席がよくエアコンの吹出口無いから暑いって書く人いるけど、屋根が低い分十分行き届く。
これから買う人は参考にしてください。
まあでも寒暖の感じ方はそれぞれだから真夏に試乗してから買うのが良いでしょうね!
何れにせよマイナーチェンジで後席エアコン付けなかったのは謎。

>>24
1.5リットルならエアコンつけながら走っても30km以上は行くからなぁ。
なんだか怪しい。8時間以上実験してほしいね。

>>30
昨日後ろ乗っけたけど暑い暑い言ってたで
23℃風力4エコモードオフ
真夏は乗れないんじゃね

エアコンオート２３度、エコモードオフだがこ 問題ないな
吹き出し口の角度が悪いんじゃね？

>>34
約10時間で測定しましたよ?
それだけ走ってるときの充電効率が良くて、停車時アイドリングの充電効率が劣悪ってことではないかと思います。
エンジン走行プラス充電のときの瞬間燃費計も段速と速度で常に違いますよね?
60キロくらいまでは15で70前後で18とかです。
それと、アプリのドライブノートにハイブリッドシステム起動しただけで何時間も停車（もちろんエアコンオン）してても記録されません。おそらく走行距離ゼロだから。
つまりよく言われるアプリの燃費計と満タン法の乖離はそこなのかも。
走行してても停車中にエンジンかかって充電してるのはガソリン消費にカウントしてないのかも。
だからアプリのほうが大体2キロ位燃費よく表示される可能性ありますね!

>>31
走行中なら回生がかなり効いてるってことだろ。

バンみたいにビニール張って荷室を分離すればだいぶ冷房効率良くなりそうだな
後方視界はスマートミラー付けたから大丈夫
仕事が箱車乗りだからそもそもバックミラー見る癖が付いてないや

足元から後席に冷房だして
扇風機で顔に持ってくるのはどうだろう
リアにUSBもコンセントも付けたから可能

>>37
冷風は下に向かうから足元じゃなくて屋根に向かうように調節しなさい

>>38
ルーバーを上に向けたら冷風が全部後ろに流れてしまって助手席の嫁が「何してんのよバカ！こっちが暑いじゃない！」と怒り出しました
とても怖かったです

>>39
それは背筋が凍るような経験をされましたね

>>39
これ、自分のことです
まったく同じです

冷房は風が当たってる対象を冷やすんじゃなくて
空間を冷やすように使おうね

バックミラーがすげー上まで角度変えられるんだね
フロントウインドウに付いてる付け根部分が動くの初めて知った
一番上にしたら視界が拡がったよ

扇風機かサーキュレータがあれば良いかもね

ワイのシャトルはルームミラーの付け根動かない

対向車がシャトルで嬉しいと思った高揚感が
実はフィットだった時のガッカリ感‥

>>46
めっちゃ分かるwww

>>43
最初期型→２箇所可動
最終型→１箇所可動

みんなが2箇所動くというわけではないみたい

>>48
やっぱり後期型になるほど色んなところがコストダウンしてて、悲しい、しかも値上げで更に悲しい

>>46
昨日夜フィット4の後ろ付いて走ってたけどリアのランプが後期型に似てるな

>>50
そうかな？
前期型の方が似てると思うけど

>>49
いやいや、後期型は公式に謳われていないところもいろいろ改善されてますよ
例えばブレーキのタッチはかなり良くなった

ルームミラー引き上げると
裏にドラレコ設置するのに程よいスペースができるんだよね

スマートミラー型ドラレコがいいぞ

純正ナビでバスブーストして、純正スピーカーでYou Tubeの低音増強音楽鳴らしたらものすごい身体に来る低音が鳴ってびっくりした、これだけ鳴ってくれればサブウーハーいらんやん

でもサブウーファーつけたらやっぱりサブウーファー要るやんと思った

>>57
デットニングするだけでも結構低音でるよ。

で、スピーカー交換する人はこの低音無くなるんだからサブウーハーは必要になるな

>>58
デッドニングしたら低音は出なくなるよ。

純正スピーカーでデッドニングしたら音が籠もっちゃったので裏以外を全部剥がして前後カロのCシリーズにしたら耳が幸せになりました
全音域のバランスが心地よいです

走行用バッテリーってちょっとづつ劣化するけど何キロくらい走ったら交換なんだろう?20万キロ位は持つのかな?

>>61
Cシリーズいいよね
自分もTS−C1736Sにした
バスレフスピーカーの広がりのある音が好きなのでデッドニングはしてない

>>62
30万キロ乗った人がスレにいた
特に不具合なしとのこと

5年30万キロと30年5万キロじゃ5万キロのほうが劣化してるから距離は意味がない

いやいや、シャトルはまだ30年も経って無いでしょう!

俺より燃費悪い奴おる？
前期の前期乗りで燃費19.5キロ

一年で30万キロと5年で1000キロだとどう思う？

>>67
利用環境も走行条件も何もわからないその燃費数値に何の意味があるの？

チョイ乗りしかしてないとどんな車でも燃費悪いね

>>68
テストコースで1年走りっぱなし、燃料補給とオイル交換で停止するのと

週一で3キロ程度走るのを5年か

同じ値段で売り出されてたら100%後者だな

2018年式は前期の後期型になるのか
先月の月間燃費はトータルケアアプリで26.2km/l
月間じゃないが満タン法で26.4km/l
毎日都内への往復通勤と休日は郊外へドライブ
思ったよりも燃費良くて満足

中古車メン

関係ないけど初代レガシィは10万キロを19日で走ったな。

テストドライバー来てんね

後継は無いのツラいなあ
中古も条件合うの見つからんのよ

ガソリン車選んだ人に聞きたいんですが
ハイブリッド選ばなかった理由って何かありますか？

>>75
単純にDCTの信頼性じゃないの

>>75
本体が200を割る超お買い得とか

通勤に車は使わないので日曜日の買い物とお出かけで月250kmも走らないからガソリンにした。

>>77
オプション含めたらナビ無しでのGで値引き前に275万超えたw
社外品含めて320万のGになったwww

>>79
Xでプレミアムインターナビ、ホイールなどのオプションで300万超えは多いと思うけど、Gで320万は超高額ですね
Zだと
オプション追加の金額はそれほどかからないと思うけど、Gからのオプション追加はかなりいるよね
そこまでしてガソリンの方に拘るのも凄いわ

>>79
一体何をつけたらその金額になるのか知りたい

自分は土日しか乗らなくて金額も抑えたかったからガソリンにした
ナビパケ、ナビ、ドラレコ、マットつけて210以内で買えた

xで270万（値引き17万円）
下取りなし現金一括

>>82
おめ
いい色 値切ったな

>>79
シャトルとしては世界で一番高いシャトルGかもしれませんね

>>85
シャトルGとしては
ですね

>>80
結局GをLEDに、外と内をフルオプションに近い仕様に一部無限パーツ、10年以上長期乗るのが通勤がかなり近距離で距離走らないから駆動バッテリー交換がネックだしエンジンの方が好きだからGに。


そこに社外品ナビにアンプにスピーカー等々、前後ドラレコ、探知機、セキュリティにタイヤとホイールに外装も少しやったらそれくらいかな。

荷室に布団とクーラーボックスと着替えと
ポータブル電源と電子レンジ、ガスコンロ置くと
寝るスペースが無いな

先週やっと納車X4wd赤初のハイブリッド車でEV走行が上手く維持出来ずにいるが皆さんのお仲間入りしましたので宜しくお願いいたします

>>87
これに運転安全支援システムのオプションを付けてたらまだまだ高くなってるな

運転支援系ってトヨタみたいにオプションだったっけ？
あと、今注文したり購入したりしたらいつ納車なの？
生産できてるの？それとも在庫車？
在庫だったらMop付けれないよね？

>>90
Honda SENSINGは標準ですね。

>>89
よろしくー
4WDはこのスレでは珍しいかも
走行抵抗とかが違うから、FFとは条件が違うのかもね

>>93
雪国(特に東北や北海道)はほとんど4駆

>>91
既にオーダーストップ掛かってるが最後にオーダーだと3ヶ月から4ヶ月待ちですね。

>>94
4駆の性能ってどうですか？
スタッドレスタイヤなら雪道は普通に走れる？
レヴォーグからの買い替えなもんで。

>>89
横にある青のパワーメーターが２を超えるとエンジンがかかる。２までならEV走行が維持できるよ
EVにもどすときは電池残量が十分あるときアクセルから５秒ぐらい足をはなせEV走行になる。

以前はなんちゃって四駆と言われてたビスカスカップリング式四駆なので、レヴォーグに比べると性能的には見劣りするのではないでしょうか？
FFから乗り換えた自分からすると雪道がずいぶん楽になってありがたいですけどね。
燃費はFFの４～５km/l落ちかと思います。ここでたまにFFで35km/l程度の報告在りますけど、それは流石に無理だと思います。

>>98
雪道をとりあえず走れるなら大丈夫そうです

>>91
パーキングセンサー、リアカメラdeあんしん、フロントカメラシステム、リアワイドカメラシステムなど
リアワイドカメラシステムはX、Zは標準装備

>>97
教えていただきありがとうございます。
これから帰宅するのでアクセル操作に気を付けて運転してみます。

コンフォートビューパッケージの抱き合わせアルミ（15インチ）が思ってたより良かった

純正のアルミではあれが一番いいな。15インチで燃費にも優しい。
オクとかでチェックしてるけど、すぐ競り上がって売れてしまう。

>>102
見た目の話ですか？

ルームランプ
球数多くて明るいのに変えてる人います？
商品多くて迷っちゃって

>>101
ギアの偶数段がエンジンで奇数段がモーターを使って走ってるみたい。手っ取り早いのは発進時からスピードが乗ってきた時点でアクセルから足を離しEVマークが出たところでアクセル微調整しながら走行すると楽よ。

ちなみにモーターのバッテリー満タン時で走れる距離は3から5キロ程度らしい。

>>104
そうです
XのFFにコンフォートビューパッケージ付けとこうと思ったら
アルミホイールも強制的に抱き合わせという・・・
まあいいか、という感じでしたが現車みたら結構いいじゃんって感じでした

俺の場合は逆で見た目と乗り心地と燃費でXで純正アルミホイールを頼んだら、コンフォートビューパッケージだった
いろいろ納車までの期間見ていたら、撥水ガラスと雨の時も便利だと気付き
これはこれで良かったと後々から思った

エコモードってアクセル開度とエアコン強度だけ？積極的にバッテリー使うような制御とか満充電にならない様な制御とかしてんのかな

>>109
それだけ
夏場はオフにしといた方がいいよ

ヒューズボックスの36はアクセサリーソケット、37はACCとなってるけどこのACCはアクセサリーと違う？
もしやアダプティブクルーズコントロール？
右下の空スロットにUSBソケットつけようと思っててヒューズから電源取るんだけど37が7.5Aと程よいからここから取ろうと思ったんだけど…

>>110
それならエコモードにする必要ないですね

夏といえば取説に炎天下にはバッテリー痛むからできるだけ駐車しないように書いてるけどやっぱり日陰の場所探して止めてるんですか？

>>111
参考になるか分からんが・・
36番にエーモンのフリータイプヒューズ電源低背を刺して
ドラレコのACC電源を取った
37番が何なのか分からないがACCで通電するならそこでもいいはず？
テスターで通電調べて取説通りに付けないとヒューズ飛ぶかも分からんので注意

時々EV状態で店に停車して同乗者いるからエアコンオンのままドア開けたらエンジンかかって、そのままドア閉めて車内にいたけど延々と30分もエンジン止まらなかった。
しかもずっと充電中だけど3メモリから一切動かず。
燃費計もリッター25から11まで下がりました。(泣)
時々あるんですよね、止まった状態のEVならない病みたいなやつ。

なにそれ怖い

エンジン切って、またかけたらEVなるよ。

>>123
そうなんですけどいちいち切ってまたつけるのが面倒なんですよね。
何より表示でずっと充電してるのが気になる。目盛はずっと3のままってのも怖い。

>>113
37がAAC、36はアクセサリーソケットと取説に書いてある
このアクセサリーソケットとは肘掛内のだったりするのかな
？

ガソリンの発電とエアコンの消費が拮抗してバッテリーには電力ほぼ回してない状態なんじゃないの。
それはそれで効率的だと思うけどな。

この車は止まってるときエンジンつけっぱなしだとめちゃくちゃ燃料を食うようだぞ。
検証してる人の話を総合すると１時間で１リットルぐらい。
自分も冬に車の中で暖房かけて
エンジンつけたままでくつろいでたときは燃費が凄く悪かった。

>>120
アイドリングで1時間1リッターって普通じゃね？
20年くらい前にセダンで真冬にエンジン掛けっぱなしで車中泊した時一目盛減ってたし
アイドリング時の燃料消費量なんて昔も今も大して変わってなさそう

電子部品増えて消費電力が上がってるから、むしろ使用量増えるまである

>>118
肘掛け内とデッキ下はそれぞれMAX180Wになってるから15A以上のヒューズじゃないと辻褄が合わない…
ヒューズボックスBの20Aが肘掛け内かな？

>>128
真冬は変わらないね。
結局暖房の仕組みがエンジン車と変わらないから。
まあ夏も変わらない可能性もあるが車種による。
キーなのは停車時の発電効率。
シャトルは1500ccだからあまり効率よくなさそう。
epowerもセレナとノートでアイドリング、クーラー使用時の燃料消費が全然違う。

>>114
それはドア開けでは注意喚起のためだけのエンジン始動なので充電してるようでしてないってことだな

アイドリングは最低限にしか回さないから基本的に充電はされんぞ
HVに限らずガソリン車でもアイドリングじゃほとんどバッテリーに充電されない

>>73
重り入れて走ってた事が判明し問題になった。

ドア開けのエンジン回転数と
バッテリー減のエンジン回転数は違うってことか、ほんまかいな

>>128
回転数は多分一緒。
充電してるかしてないかの差。
つまりドア開けアイドリングはガソリン車状態!
みんな気をつけろよ!

ドア開けアイドリングは暖気運転のためのものだから
ドア閉めてアイドリング止まったら暖気運転手できないでしょ

今日初めてジェイドを見たんだけど、何気にカッコイイよな？なんかシャトルとシビックが一緒になった感じの見た目だった

何でダメになったんだ？

スライドドアじゃなかったオデッセイと同じだから

OBDで見ると負荷がちがうよ

廉価版3列シートがあっても良かったのに高かった

その上、2列目キャプテンシートだったっけ。

荷室もフラットにならない。
でも全体的に良い車。
後席エアコンは神。
まあシャトルもG以外はエアコンも実は問題無かったりする。

メーター左のシフトポジションインジケーターの、四角枠の下側が切れてるけど、仕様ですか？いつも視力検査してるみたいで辛いです。
みんカラかどこかでフィットで色が重なってて分解したらフィルムがズレてたっていうのは見ましたけど

>>137
シフトをDとかRに入れたときに
表示される四角枠の下側に切れ目があるね。
あとその下の時計の四角枠は
下側に広く開いてるとこがある。

それにしても、メーターパネル左下の
時計と温度表示って7seg表示なのね。
LCDなんだから7segでなくてもいいのに。
見やすいからかな。

>>117
運転席でシートペルト付けると止まるぞ

フロントドアのデッドニングやってみた
前期型に乗ってた時もデッドニングはやったけど、ドア内の吸音材の量が後期型は格段に増えてる
後期型が静かになったのも納得

>>141
フロントドアは効きますね
10mmのニードルフェルトを裁断して内張面に3Mのスプレーのりで貼り付ければ、オーディオもビビらないし、かなり静かになりますね

上で言ってたけどデトニングすると低音が無くなるんだろ？スカスカ音楽になるんでは？ウハーつけてんの？

デッドニングすると低音が出なくなるというより、
低音が引き締まった音になるよ。
なので物足りないと感じる場合があるね。
好みによる。

低音重視ならウーハーを車体にボルトオンするよね

イコライザーで低音を上げてもいいんじゃないかな

どっちかと言えば、イコライザとか低音の強いスピーカーを使った時に、低音がボワボワしたり、ビビりが酷くて気持ち悪い時に、デッドニングで調整する方が無駄がないよ。
もちろん趣味なんだから好きにやってみればいいんだけどね。

>>131
サスやら車の走り面の出来は良かったが、
国内販売時期が遅く初期モデルが実質4人乗りで小物入れもかなり少なく、
実用面で直接競合のプリウスαに対しても、
同社内のシャトルと比べて良い面が殆ど無かった

全高を1550mmギリギリにして、2列目をベンチ/キャプテン選択可かつ使える3列目だったらもうちょい変わったかもね

ジェイドは見た目だけなら自分にとってHONDA史上最高の車だった。シャトルの「ガワ」がジェイドだったら欲しかったし、かなり売れたと思う。

フロントだけなら、シャトルの方がカッコいいと思う
横、斜め後ろから見るとカッコ悪いのは確か

自分もシャトルに1票フロントとリアが好き

バックでポールに当ててリアハッチとバンパー凹んじゃった。(泣)
修理頼んだら交換しか無理で30万と言われた。
板金塗装は無理なのか?
バックカメラとかは普通に生きてるのに。
ショックでこっちが凹むわ。

>>149
ジェイドは悪くはないが、特別特徴がある訳でもない
その点、好みは分かれるがシャトルは個性的で好きな人にとっては満足できる車

シャトルとジェイドをトータルバランスで比べるとシャトルに軍配が上がるからな
ジェイドかシャトルで迷ってた時に営業マンに聞いてみたらジェイドはドライバーポジションがおかしいからお勧めしないって言われたわ

うちはジェイドよりストリームだったな

>>152
直さないでそのまま乗るのはどう？

>>152
Amazonで1200円ぐらいのデントリペアツールで、バンパー直したよ。
10m離れていても分かった凹みが、3mぐらいまで近寄らないと気が付かない程度には修復できた。

>>152
以前乗っていた車は、後ろからぶつけられてドアを交換した
見た目は元通りになったけど、力一杯閉めないとリアハッチが閉まらなくなった
歪みが出たんだろう

>>152
修理より交換のほうが安くすむんじゃない。
無塗装新品に色ぬって取り付けるだけだもん。
人件費が安くすむ

>>152
俺も買ってすぐにやっちゃった。リアバンパー一式、ディーラーで交換してもらったけど、5万円かからなかったよ。リアゲートの凹みはごく軽微で気付かないレベルなので直してない。
バックと前方のソナー警報のオプションを後から追加した。7万円強。

高速で渋滞中に居眠り運転の車に当てられてリヤハッチ交換したが
ディーラーの修理明細には約24万って書かれてたわ。
バンパー込みで30万ならむしろ安いんじゃね。

この車バンパーの出っ張りがないからパンパーの意味がなく、すぐはっちが当たるので
設計不良で交渉すればワンちゃんあるかも

こういうのって車両保険でカバーできないの？

>>162
買う前からわかってることに文句言うとかクレーマーかよ

リヤハッチ凹んだままシャトルに乗ってたらモロ社用車っぽくなるよな

>>164
世の中声の大きいやつが勝つんやで

>>166
関西人はこれだから嫌われる

シャトルにルーフに直接乗せるタイプのルーフバッグを使ってる人をみかけたルーフはやっぱり傷だらけ
道具として割り切ってるなー

>>143
家庭用スピーカーのバスレフBOX内はニードルフェルトが裏側全体にビッシリ張ってあります
澄んだ低音を出すには必須なんですよ
ビビって共振しないのが重要

ロッドホルダーつけたら後部座席きついな

ECONオンの方が明らかに燃費良いよねぇ？

>>177
エアコンオフかつ低速ストップアンドゴーがなくて流れスムーズの場合ね。

納車日が更に1週間縮まって今月末に納車＼(^o^)／
楽しみ～

いい色買ったな！

最近、納車日が近くなったという報告が多いね

>>175
HONDAの稼働率が8割まで戻ったからですね。

18日に納車予定。頼んでいたシートカバーも予定より早く届いて納車後すぐに装着出来る。待ち遠しいぜ。
ちなハイブリッドZのFFでミッドナイトブルーメタリック。

>>177
コミコミいくら？

タンク容量の人はキャンセルせずにそのまま買ったのかな

>>178
ボロイ洗車道具なんか使ったらレクサスでもベンツでもキズキズだろ
ケチらず新しい道具買え

>>152
俺はディーラーで交換って言われたから自分で板金塗装屋探したよ。7万で直った。ディーラーからの仕事も受けてる板金塗装屋だった。

>>188
参考までにその場所教えてくれませんか?

ペンキ塗りたては柔らかいんだぞ
最初の一ヶ月は洗車しないように言われなかったか？

>>181
トヨタのセルフリストアリングコートは洗車キズ程度なら数日でほぼ目立たなくなるぞ。

じゃあ砂まみれの雑巾で拭いても安心だな金持ちの乗るクルマは洗車道具代も節約できるってことか
そりゃあ金も貯まるってもんだ

>>178
ボロい洗車道具で洗っておいて文句言うなよ

国道20号新笹子トンネルから甲府方面へ下ったら
早々にバッテリー6目盛かつエンジンブレーキ継続で
瞬間燃費71km/lとか表示されて草

>>178
ぼろい洗車道具買い換えるお金無いなら車捨てたら？

>>179
前後ドラレコ、ナビ一番いいやつ、マットはラバーも、ほぼ全部付けて330万円。38万円はフィットシャトルの下取り。

>>191
338万円に訂正。

>>192
値引きはどれ位でした？

>>169
ドアの内側にニードルフェルトびっしり貼ったら雨で吸水して腐ってきたりしませんか

>>194
ビニールと内装プラの間に張るんですよ？
ビニールは絶対に取ってはダメです
マジで吸水します

もうこの2日間で20箇所見積もり行ったけどどこも板金塗装は無理。交換、一番安いところで27万(泣)
でもここも代車はないって。
通勤使ってるからレンタカー代もかかる。
修理は4日間。
地獄や!

20ヶ所見積って、金払いたくない熱意がすごいな

金持ちがシャトルに乗っててワロタ

この車、エアコンの電力って駆動用バッテリーから供給？
その場合、長い下り坂ではエアコン最大で積極的に電力消費するのが効率的ですかね

Zのツノ　洗車の時　廻りに水が垂れなくてよさげ

>>195
そういう事ですか
エンクロージャーにびっしりのイメージからてっきりドアの内側かと思いました

シャトルハイブリの取説見てたら
ブレーキペダル床板からの距離って所に
ノーマルパッド装備車、スポーツパッド装備車って注釈が有るけど
そんなの有ったっけ？

セイワ(SEIWA) 車外用品 ナンバープレートフレーム フロント&リアセット MB(金属製) K418 前後2枚入り
これ付きますか？

>>203
無限からパッドが出てる

http://www.mugen-power.com/automobile/products/shuttle/parts/03.html

Zは標準でアルミのがついてる

俺の解釈は取説に昔から書いてたっけ？
だと認識した、ニホンゴムズカシイ

>>193
15万くらいかな

>>206
ステンレスペダルじゃなかったっけ

>>208
それだけ値段行って値引き低いですね～

最後の最後になると、売れ残りを心配して在庫処分価格で大幅値引き
その逆で、残り僅かで早い者勝ちのパターンで値引きは厳しい

>>212
4月頭契約で総額約267で約27万円引いてくれましたね。

おわ～パッドって足で踏む奴か…
ペダルって書かないと分からんわ
真っ先に>>205みたいなのを想像して
？？？になってた

https://youtube.com/channel/UC9LzSBlHd7--X0JdvRGPalQ

このYouTubeなんだ⁉かなりうけるんすけど

今3年落ちのハイブリッドxを200万ちょいで買うのってあり？
釣りするから荷物積めて燃費いい車が欲しいんだよね

>>217
3年落ちとは？マイナーチェンジ前？後？
これでかなり違うと思う

>>218
マイチェン後です
i-DCDは故障し易いとか低速の時にガクガクするとか、ネガティブな話を見かけてて足踏みしてます

>>219
マイチェン前でも故障の心配なし
マイチェン後ならスムーズさも問題なし
買ってよし！

ガクガク、ギクシャク、ズゴーズゴー、カチャカチャ、カコン、最初物凄く違和感あったけど一年もしたらすぐ慣れて何も感じなくなった

>>217
自分なら買わないかな。
２５０万円ぐらいだせば新車のシャトルが買えたと思うので。

自分はシャトルX（マイチェン前センシング付）ですが色々オプションをつけて２７０万でした。
車は快適ですけどね。

今ならシャトルの代わりでフリードがいいのでは。

早いものでベースのフィット3はもう9年前になるんだな…

>>222
小学生までの子供がいるのならフリードの選択アリ
殆ど1人若しくは2人ならフリードは、シャトルの代わりにはならない

立体駐車場に入らないから、フリードの選択はなかった

>>217
5年前に前期Xだけど一年落ちで200ちょいで買えたよ 今は高いね

>>226
新車の納期待ちが長いから中古市場の値段がかなり上がって来てるみたい。

世界中でマイカー通勤が増えて車の需要も上がったからね

さすがにもう新車は買えないよね

もうすぐ納車予定だけど、うちの担当はもう注文できないって言ってた。
店によって違うのかはわからないけど。

ウインカーバルブLEDにしようと思ってるけどハイフラ対策が面倒くさそうなんだよな
ハイフラ対応バルブってのは使える物？
長めにウインカー点けとくとハイフラになると聞くけど通常使いなら問題ないのかな
長い時間ったらハザードだけどハザードもハイフラに？

>>231
抵抗を付けるとハイフラは対処出来ると思うけど、その後、マルチインフォメーションディスプレイにヘッドライト点検警告灯が出てしまう
そうなるとディーラーに行って警告灯をリセットして貰わなければ治らないと思う
短時間で修正してくれるが2000円弱の出費が必要

警告のりセットって自分で出来ないの？
なんかバッテリー上りでエンジンかけようとするとエラー漫才になるらしいざゃん、

警告のりセット
今年の文具大賞か？

>>231
昨年12月に2019年のマイチェン後のFFのZを買って、冷却ファン＋抵抗付きのLEDに前方2箇所だけ交換して様子を見ているけど、今のところ快調なので、そろそろ後ろの球もLEDにしようかと思っているところです。バックライトは安い抵抗も入ってないLEDに
同時に変えてますが、バックカメラの映像がとても明るくなり正解でした。

純正の車体カバーを購入してみようと思いますが　買った人いますか?

冷却ファン凄いな、実はハロゲンより発熱多いんじゃね

まあ抵抗入れて熱出してるだけだからねえ

乗り潰す気なんだけど修理無し(エンジンとモーター)で20万キロ走れるかな？

距离で良く問うけど、年間一万キロが平均だから20万キロって20年だろ？10年は余裕で持つってきくけど、20年は持たないんじゃね？

ライトが明るすぎると、
パッシングもらうし、電力消費多くなるし、
球寿命短いし

>>235
冷却ファン＋抵抗付きで爆光じゃないの探すか

>>239

キチンとオイル、点火プラグなど消耗品をメンテナンスしてれば、大丈夫なのでは？このスレで30万kmノートラブルで乗った人もいたし、初代CR-Xで55万km乗った人のエンジンの様子がyoutubeに出てるよ。その人が言っているが、消耗品が年月と共に入手難になってくることが一番の問題。だから予めストックしておくのが良いらしい。

何度も言うけど30年30万キロと5年30万キロでは全く条件違うって

それとそれが条件同じだと思ってる奴なんていないだろ

30年経った車は、
ゴムブッシュ、プラッチック、
カーナビ、運転アシスト機能とか
劣化陳腐化でやだな

たとえば30年前だと二代目パジェロや軽のABCが出た時代だな。
こいつらまだ現役で走ってるからな。

走れるけどガタピシ車だぞ

>>247
とはいえ雨宮みたいなメーカー公認のレストアガレージ出来るような車種じゃないと…

今日糞暑かったから8時間停車時エアコン付けてたけど、走行距離450キロっで平均燃費26.5から17.2まで下がってた。
以前誰かが書いてた一時間で1.6リッター消費は本当なんだな。
因みにハイブリッドね。
案外ガソリンモデルのほうが食わなかったりして。
要するにidcdは充電効率が糞。
因みに設定は21度でオート。
23度くらいでオートオフ、風量最低で今度測定してみる。

>>250
どういう計算？
450km走る前にリセットしていたとしたら、アイドリング時は1.1L/hになるけど。

逆にe-hev車やトヨタの最新ハイブリッドカーはどれぐらいガソリン食わないんだろ

>>252
FMC前のアクア借りた時はエアコンつけっぱでも25分くらいエンジン掛からんかったな

エンジン→コンプレッサー回す
エンジン→モーター発電→充電→コンプレッサー回す
効率悪そう、エンジンでコンプレッサー回せばいんじゃね？

>>253
25分！？

>>254
そうするとEV走行時にエアコン効かなくなるけどいい？

80キロと100キロでもEV走行できる？

EV走行でなくても停止中にアイドリングストップしてる時とかエアコン効かなくなるよ
ノンハイブリッド車のアイドリングストップの糞ポイント

>>257
平地だと95キロまでできる

アイドルストップ自体が糞、ようやく意味のない無駄な機能だと分かってもう搭載されなくなったけど、国のCO2削減の被害者だな、この国のやることは逆効果が多いな

「信号待ちでエンジンを止めて無駄なガソリンを使わない」と誇らしげにCMを流していたマツダは何だったのか

>>255
マジで全然エンジン掛からんよ
電池フル表示だったら多分30分行けると思う

>>262
残り2目盛になるとけたたましい音で充電始めるけどな。

IRカットのオプション入れたけど、レーダー探知機のレーザー波の探知でレーザー波減衰しますか？

一昨日納車されて5人＋荷物満載で高速をオートクルーズ100km/hで200kmぐらい走ったところ、平均燃費21.0km。思った以上に良くて感激した。ハイブリッドＸ。あとは荷室を上下の段を作って積載量を増やしたい。

>>85

> >>82
> 先日同じようにラゲッジ移設した時に突き合わせスリーブで継ぎまくったけど変わらなかったよ。
> ホームセンターで突き合わせスリーブと熱収縮チューブは16ゲージにちょうどよくていっぱい入ったやつ選んで買った。

>>266
うちもハイブリッドXだけど、100キロなら25位行きますね
90まで落とすと30近く伸びます

>>267
5人乗車荷物満載でそんなに燃費いいの？

>>266
トノカバー用の溝に板通して、イレクターパイプで足組んだけど、足でラゲッジ下収納が開かなくなったので吊り下げ式みたいに別のやり方にしたい

>>268
多分燃費数値しか目に入ってなくて「5人乗車荷物満載」っていう条件の部分は読んでないと思う

>>263
それは確かにある
時間は持つけどエンジン掛かる時の振動凄いしエンジンうるさい

夏の車中泊はハイブリッドでエアコン付けたまま寝るのが最適
ってデマがまかり通ってるのがおかしい

>>272
そんなん聞いたことないけどどこでまかり通ってんの？

最適かどうかの議論にデマとかあるのか？

>>272
PHVなら余裕で出来る

生産終了だけど謎ポケットの使用目的はデザイナーから聞けたの？

気になるなら自分で聞いてみたら良いよ

>>277
キャンデーとか鍵じゃないの?

まあ俺はドリンクホルダー付けろって思った。

スマートキー置き場かな？

エンジンの特徴知らない素人だけども
シャトルのエンジンって停止時に回るとやたら音と振動気になるよね
停止時には原則回さない前提の設計になってるのかなと思った
走ってる時は全然気にならないから不思議

>>282

走行時に気にならないエンジン音が停止時には気になる
シャトルに限らず大概の車はそうだと思うぞw
停止時にはロードノイズがなくて主たる音源がエンジンだけなんだから気になってくるのは当たり前

スポーツモードで満充電のときはアイドリング回転まで落ちるのかな

>>282
多分、直噴エンジンだからだと思う。
シャトルの前はシビック乗ってたけど、アイドリング音は低温で柔らかく、あんな音ではなかったよ。
シャトル買う前もヴェゼルとか調べてたけど冬場のエンジン音がうるさいとか結構書かれてた記憶。

ヴェゼルは直噴なんだけど、シャトルは直噴じゃないんです

Gは直噴だけど
ハイブリットは直噴じゃないよね

知り合いがホンダの整備士なんだけど、新型のステップワゴンのエンジン音がめちゃくちゃ小さいらしくて驚いてた
エンジンの質も全然違うんだって

直噴じゃないんですか。エンジン音うるさいので直噴と勘違いしていました。

空転充電より　走行時充電の方が　たまる気がする　減速比が違うのかしら・・

ホンダの1.5直噴は、ディーゼルのようなガラガラ音がする。
ハイブリッドだとそんな音しないでしょ。

ディーラーさんのおすすめ？在庫処分？でHYBRID Xを契約して納車待ちなんだけど
はじめから着いてる鉄チンホイールって重い？
走りが変わるならD-Opのアルミホイールに変えようかと思うんだけど
ホイールキャップのデザインがそんなに悪くない（割と好き）から迷ってる

今時の鉄チンは、安物アルミより軽いぞ。 HPのよくある問い合わせみたいなところに鉄チンの重量書いてあるはず

>>292
車体価格は何円引きだった？

>>292

https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto_sp&id=70111&parent=60255

鉄ホイールは7.7kgみたい
ちなみに、オプションのアルミホイールは鉄ホイールより軽いとは限らない(一般的には重いホイールの方が乗り心地はいい)
うちは、良いタイヤを使いたかったので、社外軽量アルミ(5.8kg)+ルマンを買って、純正鉄ホイールセットはヤフオクに流した
正直、ホイールで走りはあんまり変わらず、タイヤの違いの方が大きい

そろそろTE37を履くか

>>293-295
ありがとうございます
鉄だから重いってわけでもないんですね
しばらくはデフォで着いてるやつを使ってみます

>>294
大して値引いてくれなくって15万くらいでした

決算期じゃないのに
15万円引きならいいじゃん

値引きと言っても色々だからね
オプションがほとんど無しとオプション多数でかなり変わってくるからね
それと下取り車の方で高く買い取ってくれるとか

ワイ、決算期なのに15万円だけ

漏れは決算期で20万引きだった
Dオプションの1番高価のカーナビと
愛車セット付けて

シャトルの鉄チンホイールかっこいいよね。
アルミにしようと思ってたのに変え忘れてしまったんだけど、悪くなかったのでそのままにしてる。

>>299
メーカーオプションとディーラーオプションで70万付けたら25万引いてくれたな。

Z専用の16インチアルミカッコイイね。

やっぱりコンパクトなのか、タイヤ小さいな

決算前に見積もり出してもらって、決算ギリギリに再度見積もりを出してもらった
Xにオプション15万で、本体から値引き15万、オプションから1.5万、下取り1回目の見積もりから40→60と20万上積みだったので購入
コーティングやディーラーオプションのナビは値引きしやすいらしいけど、どちらも付けなかったのでセールスさんはかなり辛そうだった

>>304
ホイールに惹かれてZにしたけど、冬タイヤ交換時にえらくズッシリ感じて調べてみたら、Xのタイヤ&ホイールより1.5kg近く重いらしい。

Zのデザインそのままで、15インチにしてくれたら良かったなぁ…

インチアップしたら重くなるわ、空気圧上げて接地面積減ってグリップ減るわで
普通は走行性能ダウンだからな

路面が滑らかなサーキットでは空気圧ギリまで下げられるし
大径ブレーキぶっこめる恩恵も大きいから速くなるけどな

インチアップしてブレーキ大きくしてない奴はただのファッション

ファッション以外にインチアップしてる奴がレア

昔は1.5リッタークラスは14インチが当たり前だったんだよ。
なんでこうも不必要にでかくするようになったんだ？

ファッションだから。ファッションに必要も不必要もないだろ。

>>308
リアのドラムブレーキを大径化するんですね

シャトル並みの荷台スペースがある車ってミニバン以外である？
荷台が広い車が欲しいんだけど無いよね

無いね。

レヴォーグ、マツダ6、プロボックス、軽トラ、ボルボv60、BMW318、ベンツeクラスワゴン、アウディa4アバント
選び放題で迷っちゃう

一番無難なのはプロボックスだな

>>313
カローラフィールダー

走行性能は劣るけど、ラフェスタハイブリッドが欲しかった
安くて低くてデカくて3列スライドドアならなんでも良いんだけど

>>318

3列スライドって時点でシャトルとは相容れない

この不定期に現れるラフェスタ厨ってなんなのかね
3列スライドドアが必要ならステーションワゴンは選択肢に入らないだろ

正面、斜め前からの見栄えは、レヴォーグ、マツダ6、プロボックス、軽トラ、ボルボv60、BMW318、ベンツeクラスワゴン、アウディa4アバント 、ラフェスタ、カラーフィールダーよりもシャトルの方がカッコ良い

カローラフィールダー、8月にマイナーチェンジするらしいねw
でもエンジンとバッテリーが古過ぎなのでは？

2015年頃から2020年辺りまでのホンダ車のフロントは、如何にもホンダの顔って感じで好きだったわ
フィット3、ジェイド、グレイス、アコード、ヴェゼル、シャトルなどなど

フィット、ヴェゼル、N-WGNは
先代のデザインが良かったよ

>>324
新型フィットが売れて無いのあの顔が原因だな。

おれはシリーズハイブリッドが嫌い

シャトルにサイクルキャリアを付けている人いますか？
サイクルキャリアはどの機種を付けてます？

>>324
先代フィットは、先々代の方が良かったと酷評されたよ。
単に保守的な人が多いだけの話だ。

>>325
顔というよりは全体がダサい(先代どころか初代よりも)
そして最もダサいのが液晶メーターと2本ハンドル

オートライトはどうなってます？
点灯するのが嫌なんで、回避する方法があれば教えてください

標準でオートライト装備してない車を選べば回避できます
Gはオートライトが標準装備ではありません

先代のシャトルが壊れて早急に次のを探しています
寺に行ったら有るには有るって、でも中古でも良いかなと思います
中古で買うか？新車で買うか？前期後期の違いやお勧め機能ってありますか？

今日遠乗りしたらたくさんシャトル見かけたわ。
AACは楽でいいね。

フィットを代車で借りて1ヶ月ぐらい乗ってたけど、
顔もハンドルもダサいが、
シフトの所とその下も昔のAT車チックで
大昔の車に乗ってるような感じがした。
シャトルに慣れてたのでいろいろストレスを感じる車だった。

>>331
ハイビームは標準ではないけど通常のヘッドライトは標準だぞ

>>335
いいえ、Gは標準だとマニュアルライトです

毎日10台は見かけますが

>>336
オートライトは義務化されたはずなので最後期型は標準のはず

ゴムのタイヤチェーンって車に積みっぱなしでも大丈夫かな？もちろんケースには入ってる

1週間前にシャトルハイブリッドを車検に出したときの代車がフリードハイブリッドだったけど、オートライトはOFFにできないしくみに変わっていた。ディーラーに聞いたら法改正で、このようになったとのこと。俺の2019年後期のマイチェン直後のものはOFFにできるが海外の多くの国ではとっくにヘッドライト常時点灯だから、オートライト常時ONで良いだろう。

夕暮れ時の流れを見てるとさっさとオートライト義務化しろと言いたくなる気持ちも分かる
都心だからかもしれんが薄暮どころか真っ暗でも着けてない間抜けがいる

オートライトをオフに出来ないって地味に使い勝手が悪いわ

シートヒーターについて教えてください
運転席と助手席で別個にオンオフできますか？
暖かさはどれくらい？

世の中のアホのために天才が我慢させられる事はよくある

シートヒーターは個別にONOFF、暖かさの設定できますよ
オートライトのONOFFもできますよ
オートハイビームも

ライトつけるつけないだけで天才気取りされても…。

>>345
シートヒーターの暖かさはどれくらいですか？


オートライトはエンジンかける時に一瞬でも光のが嫌なンだわ
嫌ってる人は同じ趣味を持ってるんだろうな

普通にライトOFFにしておけばエンジンONにしても一昔前の車みたいに光らないのでは？

ケータハムみたいな小さいメーカーは義務から除外されてるんだけどね

>>347
最強だと暑いくらいてす

>>347
トイレの便座ヒーターより暖かいよ！冬は暖房暖まるまでの間それで凌げる

>>350
>>351
ありがとうございます

>>332
後期型はHonda SENSINGが標準装備
だから後期型をすすめる

遠出したり高速をよく使うなら楽だからね

>>353
サンクス
早急に必要な理由は事故だから安全なのがいいわ

シャトルのオドメーターとホンダトータルケアの走行距離のズレがだんだん酷くなってきた
頻繁にトータルケア側の走行距離を修正してるけどずれ幅拡大中
なんでだろ？

オドメーターもそんなに正確じゃないってこと。

>>348
ライトレバーひねってオフにしても、バネか何かしらの力でオートに戻るようになってるんだわ

システムスタートでライト点灯でなく、スモール点灯までだったら良かったんだよ。停止時はスモールをキープできるんだし

ライトはオフにしたままスタートしても点灯したわ
要らん機能付けやがってよ

寺で話を付けてきて後は判子のみ
ナビはお勧めある？それとも純正？

1個前のヴェゼルに驚きの機能が付いてたんだけどシャトルにも付いてるかな？
指示器が2段階あって、4カウントで自動で消える機能
バックする時にサイドミラーが傾いて白線が見える機能

>>359
ウインカーはある
ミラーは動かない

ウィンカーのチョン押しは誤操作しやすくてなぁ
無効化できないのが腹立たしい

ワンタッチウィンカーとリバース連動ミラーが驚きの機能なのか。

坊やなのさ。

先週日曜日に2代目フィットから乗り換えて550kmほど乗ったけど、まだ慣らし中でそんなにエンジンを回していないとはいえ今のところコンスタントにリッター20km以上出るから助かる。
高速道路、特に時速80～90km巡航だと燃費が伸びる印象。
フィットに比べて運転席周りの収納が微妙だけど前後座席間の間隔と荷室が広い。
人も荷物も乗せれて小回りが利いて低燃費、と私の使い方にぴったりな車で選んで正解でした。
ダッシュボード周りがフロントガラスに映りこむのが気になる人は気になるかも。
ちなみに契約から納車まで要した期間はほぼ3ヵ月でした。

>>364
全く俺と同じ感想や

フイットからなら静かに感じると思う
慣れたらそうでもなくなるけど

SHUTTLEは乗りやすくて良い車だと思う

>357
そのシャトルは後期？前期？

>>362
驚くほど無駄な機能なんだよ
オートライトもオートエアコンも
でも自動運転はいるね

>>367
オートエアコンも無駄な機能なのか…

変わった人だな

>>366
21年4月納車だし現行型(最終型)かな

>>358
>>358
ナビのお薦めは、社外、純正分かれるところだな
全くお金に拘らないのなら純正かな
最近の車は、純正にしか連動対応していない機能が沢山ある
いろいろある中の一つとして運転支援機能の後方死角サポートなどなど
いろいろある機能を活かしきれないのは勿体ないと言う考えもあるが、肝心な地図のナビ能力については考えもの
個人的に値段の割にナビの性能が・・・？
そしてインターナビをどこまで活かし切れるか
悩みどころ
僕は運転支援を重視して純正にしました

>>366
2年くらい前にオートライトが義務化されてからだから後期も最終型。

俺も純正ナビにしたけど、スマホでYouTube見たり、ナビもスマホので十分やから社外のディスプレイオーディオのほうが良かった気がする。

純正9インチナビのhdmi付きにすれば
スマホで繋げられるし、地図が古くなっても最悪スマホナビを画面に写せる
あれ？ナビ画面て映せない？

>>373
シャトルの純正は8インチまでしかないと思うが？

>>373
たぶんスマホの画面は映せるでしょう
ナビの入力端子さえ付いていれば映し出せると思う

iPhone以外の最近のスマホでも全部の機種がUSBからHDMIに変換して出力できたりするの？

SHUTTLEはアクセサリーの種類が少ないのが残念

>>376
MHL対応ならできる。

>>370
お金ないので社外にしますわ
色々機能付けても使わないし、まあええか

アラウンドビューモニターがあれば
オプションのカーナビ選ぶんだけど

個人的にはアラウンドビューモニターに関しては、そんなに必要性感じないけど

シャトルは２０１９年５月のマイナーチェンジでホンダセンシングの性能が上がってるとのことですが、登山で高速メインで使うのでその性能を重視してます

前期でも実用上そんなに支障ないなら値段の安い前期にするつもりですが、違いを比較した方いらっしゃいますか？

>>380
完全なアラウンドではないが
後方を真上から見下ろした映像と
ハンドルの切り方に合わせてガイドラインが出るよ。

高速メインなら前期はありえん

>>384
そんなに違う？
早う実感したいわ

>>382
2017/9 Honda SENDING装備
2019/5オートハイビーム追加
2017の改良でACCとLKASが追加されていて、これが高速道路走行時にとても便利
アクセル、ブレーキをほとんど操作しなくて良いし、ハンドルも勝手に切ってくれる
それ以前の普通のはオートクルーズつきのに載っていたけど、前車に追いつくとそのままぶつかるのでそれほど楽になったとは思わなかった
買うならホンダセンシング付き一択
価格差にもよるけどオートハイビームは無くても構わないと思った

>>386
回答ありがたいんやが、それは知ってて２０１９年に改良されたとされるホンダセンシングの違いが知りたいんです

オートハイビームが追加されただけだ

>>388
ちゃんと書いてるのにね

オートハイビームかー

言葉足らずで悪かった
オートハイビームとかはカタログとかみたら分かるんで、カタログとかに載ってないフィーリングとかそのへんを聞きたいんです

２０１９年の改良を聞いてるのに2０１７年の改良を長々と、説明されても

オートハイビームってどんなとこで作動するんかな～と思ってたが
夜間の国道20号山梨→神奈川の街灯少な目な峠でようやく作動するくらいだった
動物の飛び出しにワンチャン速く反応出来るかもくらいには感じた

>>392
だけだ、って>>388が書いてるのに。

>>392
オレにはいい情報だったよ

>>391
あなたが知りたい「カタログに載ってないフィーリング」というのは、2017年式ホンダセンシングと2019年式の差についてなのか、それとも車両全般についてなのか書かないとわかんないよ

>>393
街中でも、気づかないうちにハイビームになって対向車に怒鳴られたりパッシングされたりしたから設定外した

街中というか郊外って感じか

トヨタ式ならハイビームポジションでしか作動しない
実質オートロービームだからロー固定とオートの使い分けしやすいんだけどな
ホンダはハイ固定とオートか

トヨタ方式便利だよね。
プリウスのレンタカー借りたとき重宝したわ。
田舎では必需品だね。

>>396
俺は前期と後期のホンダセンシングの違いを知りたいって読めたよ
カタログスペックではなく乗車感で

ただ比べたことのある人はレアやろ

>>396

>>401
この方にはしっかり伝わってるので聞きたい情報としては問題ないはずです

さすがに前期後期を乗り比べた人はレアすぎますかね

悩ましい

最初期と最新ではブレーキのタッチが改善されてるけど、どのタイミングで良くなったんだろう？

>>402
乗り比べだったら
タイヤとか空気圧で激変するからね

>>402
試乗するしかないでしょう

ディーラーか中古車やいって買う前提で交渉

>>404
そのへんの乗り心地のこと聞いてるわけではないです

>>405
その方法で前期後期の違い確かめるのは難しくないですか？

>>406

文句ばっかりだな
センシングのフィーリングの違いなんてのがわかるくらいに2017年式と2019年式をがっつり乗り比べた経験のある人がスレに書き込んでくれかもしれないっていう偶然をボーっと待つだけより余程建設的な意見だと思うが

>>406
中古で買うしかないんだから
ヘタリ具合の要素が大きいだろ

そもそもホンダの発表では、
内外の見た目以外では、静粛性の向上とオートハイビーム追加しか書いてないので、センシングのその他機能の変化はないと思われる。
のり比べてわかるレベルのマイナーチェンジなのか？

機能としての差異はなくても味付けが変わる場合はあるよ
ACC加減速の度合いとか、センシング以外ならDCTの変速制御とかね

前期型はよく見かけるが、後期型は土曜日曜祝日以外見かける事が少ない
後期型って、総台数どれくらい出てるのでしょうかね？

その味付けの違いをここで聞いてどうするの？

>>411

年毎に集計してみれば？

http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/#

>>412
本人に聞けw

>>412

中古でどの年式を買うか決める判断材料にしたいみたいだよ
改良後のセンシングのフィーリングがー
とか細かいこと気にするなら新しい方買っといた方が無難だと思うけどね
仮に2017年式買って乗り始めてからフィーリングに違和感感じたりしたら「新しい方にしときゃ良かった」って後悔するタイプだろうから

もう、試乗してみろとしか言えないんじゃない？

センシングのフィーリング？

余裕でかわせる左折車がいても　ワンクッション遅れてギューギュープ゛レーキ　
追突されるのでアクセルを踏み込んでいる

>>413
ありがとう
もっと売れてたのかと思ってた

>>407
文句も何も鼻から突っかかってくる感じの人や頓珍漢な返答には日常ではスルーするところを匿名のこういう場なのであえて伝えてます

>>419
試乗すれば解決するから、試乗してきてください。

>>419
がんばっていろいろ情報を出してみたけど、頓珍漢だったみたいでごめんなさい