【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1GP4 53

ここは２代目フィットＩＭＡハイブリッドのスレです。
現行フィット４のスレは他にありますよ(´・ω・｀)

ホンダ４輪製品アーカイブ　フィット　ハイブリッド
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/fit/fit-hybrid_2010-10-08/
フィットハイブリッド取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/fithybrid/2011/japanese/30TF26102.html?m=fithybrid&y=2011&l=japanese
ホンダ　ＩＭＡ
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/

★仲良く使ってね(´・ω・｀)

前スレ
【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1GP4 52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643522646/

過疎によるスレ落ち多発のため、今後はこちらのスレに統合します。
【HONDA】2代目フィット Part110【FIT2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648292333/

あげ

>2
荒らしてるやつがいて意図的に落としてる
自治に協力してそうな人が少ないから荒れ放題なだけ

車種・車メーカー板　自治スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648775945/43

何で前のスレ落ちたの？

もうこっちでいいじゃん。
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過疎によるスレ落ち多発のため、今後はこちらのスレに統合します。
【HONDA】2代目フィット Part110【FIT2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648292333/
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過疎落ちの基準がわからん・・・

来月初めての車検だ。
元は展示試乗車→代車上がりで点検もしっかりしてるから15万円見とけば大丈夫かな？
新車にこだわりないなら試乗車あがりは装備満載でお得だよね。

9年目車検6万6千円だった

ユーザー車検？

基本工賃17600
エアクリ3388
エアコンフィルタ2310
同工賃550
エンジンオイル3135
エレメント1320
ブレーキフルード1045
同工賃2200
自賠責20010
重量税15000
印紙代1400
手数料330
インターネット予約割引き-1000
割引券（前回車検）-500

>>9
安い方だと思う
部品交換はブレーキフルード以下は簡単だから自分でやればもっと安くなるね
因みにユーザー車検なら2年前だけど4万でお釣りがきた

EV走行との切り替わり時に車の外のエンジンルームか床下からカツッと言うリレー音？みたいな大きな音が鳴ることがたまに有るんだけど皆さんはどう？頻度としては切り替わり100回に1回ぐらいとかもっと低いかも。常に鳴るならディーラーで診断してもらうんだけど。異常振動とか走行不具合とかは今のところ無さそう

すみません、フィットシャトルスレと間違えました

ドンマイ

車検に出してたフィットが雹が降ったためルーフもボンネットもベコベコになってた……

ドンマイ
自然災害は、どうしようもない。

この場合実費0で直って得なのでは

ほれっ。こんな感じ。

https://i.imgur.com/rib95xu.jpg

こりゃひどい
もう買い換えるしかないね

>>19
今後どうなるの？車屋も車両保険も免責だろうし、泣き寝入り？

>>21
諦めるほかないよね。>>20の言う通り買い替えなのかな……このフィット気に入ってるのに……。

マジレスすると良心的な車屋だったら直してくれそうな気がするけど
預けてる間の出来事なんだから

https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1654237644/
これか

それ

>>22
車両保険入っていれば「飛来物」扱いでカバーできるかも

>>22
車両保険入ってれば行けそうだ！入ってればだけど、、、
ttps://www.sonysonpo.co.jp/auto/guide/agde065.html

隕石もOKだが、噴火はNGらしいw

まあ自腹でもその程度の凹みなら雨漏りする訳でもないし、そのまま乗り続けるても良いと思うけどね。勇者の傷は勲章みたいなもんだよ

先程ディーラーから連絡がありお店持ちで直してくれるそうです。ディーラーに入庫中だったため共済で直せるとか。ただガラスが割れた等被害の酷い人優先ですが。

良かったね！でも屋根の凹みってどうやって直すのかな。中から押すのかな。それともどこかで切り取って取り替えて溶接するのかなぁ

ウチのはガラスルーフだから割れたら大変だなまだ部品あるのかな

良かったですね。
自然災害は、本当に防ぎようがないからなぁ。

>>31
普通は押して直す
デントリペアで行けそうだけど

GP4だけど、右後ろのパワーウィンドウが動かなくなった…。
運転席と右後扉の両方とも操作不可だったので、本体かな。

閉まった状態で壊れてくれたので、次回の定期点検時(9月だけど)に言ってみるか。

すぐいけよ
どうせあとの3枚も次々壊れるから買い換えるなら今だぞ

>>36
簡単に買い換え言うが、即納は凄く限られるぞ。

じゃあそのまま乗り続けろ

>>35
ずっと動かしてないならウェザーストリップに張り付いてるだけかも？

2代目ハイブリッドの燃費皆さんはどれくらいですか？

>>32
昔、トヨタにセラと言う車があってだな…
全面ガラス張り！
これが温室効果かというくらいの実験室になってたそうな。
これが雹害になったら全損かな？

>>41
ウチのは全然暑くないよ、サイドウインドウから来る光の方が暑さ感じる

>>40
一度に10km以上走る行程なら20km/l以上行くよ

タイヤで燃費はめちゃ変わると言うのを学習しました。
Le Mans5

>>44
履き替える前に比べて良くなったのかな？
自分はグッドイヤーのEG01から、貴方と同じタイヤに履き替えたけれど
静かにはなったけど燃費は対して変わらなかったよ。

ルマン5は一定の信者がいるからな
純正からエナジーセイバーに替えたら転がる感じも曲がる感じも随分変わった

>>45
前は、出荷時の標準タイヤ。（ゴメン、ワスレタ。）
高速で100kmを100km/h前後の巡航で、瞬間燃費20超えなかったが、Le Mans5にして、22超えるようになった。GP4

Le MansⅤは一定の信者がいるからな

過去にBB4プレリュードにレグノを使っていたんだけど、出荷時のタイヤとの違いがわからなかった。(ただ、へりが速かったのは覚えている)
タイヤって、どれも同じだと思っていたんだけどね。
今回も寺でレグノを薦められたけど、Le Mans5の方が安かったのでそっちに決めました。

>>42
セラに乗ってるの？

>>43
中古で買えば安いし、そんだけ走れば十分だよね。
うちの１７年落ち軽ターボ15.2km/l

>>44
ホントそれ。
年中スタッドレスなんだけど、
新品のスタッドレスにしたら17km/l→15.2km/lになったわ。

>>49
ＢＢ４か、なついな。
俺も乗ってたよ。
4WS付いてないVTECエンジンの5MT。

>>50
セラを引き合いに出されてグラスルーフは温室だと言われたんでそんな事は無いよってだけ

>>52
そか。
不快な思いさせてゴメンね。
全面ガラスだと暑いけど、サンルーフがラフなのはどうかな？と思ったので書いたんだけど。

てす

>>51
奇遇ですね。
私は後期のVTECエンジン５MTのVersionRだったと思う。

あの頃は若かったので、高速道路で何度もリミッターを働かしていました。
ハイカム(だっけ）に切り替わる前にリミッターがかかるので、もうちょいなのになぁ。なんて思ってました。

今はGP4(6MT)ですが大人4人で（新東名で）160キロ超えると、運転席と後席の間が滅茶苦茶ガタガタ言ってそれ以上は怖くて出せませんでした。
（当時、知人の訃報を聞かされて急いでいたんです。）
その時のタイヤは、出荷時のタイヤ。サイドウォールがヒビ入りまくりで、よくバーストしなかったな。と今思えば怖かったです。


寺にシビックのハイブリッドを薦められたけど、アンチパワーシートなので丁重にお断りしました。
まだまだ、GP4に乗り続くことになりそうです。

近所にウグイス色のGP1が走っているんだけど、そんな色あったの？
特別色？
知らんかった。

>>56
ハイブリッド発売当初はイメージカラーだったけど不人気で2年くらいでカタログ落ちしてしまった

あれダサいよなｗ

そう？
あの色欲しかったわ。

やめといてよかったな

いまだにエコスコアの見かたがわからん、点数でだせよ

雹でルーフとボンネットがベコベコになったフィットがやっと鈑金から帰ってきた。
2ヶ月が長かった。とはいえ、これでも早い方で今も何百台も鈑金待ちらしい。

アイドリングストップオフに出来ないのがクソ仕様すぎるんだよな～初代は

停車したら左足ブレーキでアクセルポンする

右折待ちとかで停車するのがめんどいんだよなぁ

冬でも震えながらloで冷房効かすしかないか

なに言ってるのかわからない

いろんな意見があっていいと思うよ
ここは自由の国だもの
普通はそんなことしないけど

嫁の車だけど、10thのHVが昨日納車(青)。
モデューロのエアロ仕様って珍しいのかな？
中古で検索しても１台もヒットしない。

>>68
購入オメ
いい色買ったな！

>>69
どうも。
当初Mazdaベリーサを買う予定だったのが、隣にあったこの車に急遽変更。
座った時の視界とドアの閉まる音が今まで乗っていた前車(Polo)に近かったのが理由なんだそうだ。
ちなみに自分はインサイト2代目。
同じようなものだけど表示の操作なんかが微妙に違うね。

10thのHVでモデューロ付きは珍しいかもね。
いくらで買えたの？

走行5.2万キロを車検新規、希望ナンバーほか諸々込みで50万。
廃車にするしかなかった前車を下取り扱いにして値引きしてくれたのが大きかった。
モデューロ仕様の新車価格が不明なので何とも言えないけど安いと思う。

めちゃくちゃ安くね
ナビが汎用2DINで地図更新出来るやつなら最高

メーカーオプションナビはそろそろ辛くなってきた
Bluetoothが通話専用なのも痛い所

ナビはスマホ使えば足りるんだけど、インパネ内に時刻表示あればなあと思う。

>>74
下手に秒がずれる純正時計を付けられるぐらいなら後付けの電波時計の方が良さそう

今の車って時計無しが多いんだよね。
色々試して、ナポレックスの常光タイプに落ち着いた。

まぁ大半の人はナビ付けるしそっちに時計あるからね

見やすい場所に穴開けてラパンのアナログ時計を埋め込んだ人をみんカラで見たけど、そこまでする腕もないし。
運転中でもやたら時刻を気にするのは生活習慣のようなものだから、ナビ・カーステの表示で割り切る努力をしたほうが得策かと思う。

内装はカロスポツーリングよりちょこちょこコストカットしとるね
まさかお前てつ君か？

IMA故障のユニット交換とかでここ2〜3年で３０万ぐらい修理に食われてるけど、思い入れのある車なのでまだまだ乗りたい

愛ありすぎその金額なら大抵の人は手放すだろうに
というか壊れるのか…よくある冷却ファンが壊れただけとは違い高いなぁ

俺もIMAユニット交換になったら、その位の金額出すわ。
愛着があるし・・・

前スレ997
今は大排気セダンなんて乗ってたらバカにされる時代になっちまって悲しいわ。

RAV4、ヤリクロ、ライズ、旧ヴェゼルと似たデザインなのもあって、目新しい印象がないのかも。
昔の誉田は塗装がダメってよく聞いたな

ほぼ高速のみ。こんなの初めて。

https://i.imgur.com/IgNGVJD.jpg

よく頑張ったね

>>83
何処の世界線？

>>85
凄いですね。トリップAをリセットしたのは高速上ですか？走り方とか何か工夫したのですか？下り坂が多かったとか？

>>88
下道10kmくらい込みです。
クルーズコントロールでトラックの後ろを80km/hくらいで走ったくらいで特別なことはしてません。
走ったのは上信越道を往復です。

>>89
ありがとう。トリップAは走り始めの暖気も込みですか？

>>90
暖気は無しです。高速道路片道150kmで一度ずつ休憩入れてます。エンジン単体での効率良すぎ。

100キロクルコンで名古屋東京を旧東名で走った時は20ちょっとだったな
松本名古屋を下道で走ったら下り坂なのもあるけど30近く出たから空力マシなボディでもやっぱりスピードは燃費に悪影響だね

>>92
100km/h辺り出すと一気に燃費悪くなるよね

瞬間燃費メーター(バー)でモーターアシストモードでそこそこ調子良く走ると25km/L、フラットな道路を定速でエンジンのみモードだと40km/L近くいくね。もちろんEVモードだと50km/L振り切れるけど長続きしないしすぐに強制充電になるから、いかにエンジンのみモードを引き出すかが燃費向上の肝な気がする。なんか本末転倒だな

まぁ、何と言われようが良いクルマだ

GP1いいなあ～

先日中古でGP1買ったんだが、冬用ワイパーブレード一式が1万超え。
結構するものだな。

ヒィィィィというモーター音がしないから舗装の良い道路だと滑空してるみたいで気持ちいい

ロータリーサバンナなんかリッター3Ｋｍ走ればよいほうじゃった。
そのかわり無茶苦茶速かったが。わしは2速で100まで引っぱってから3速にいれたがな。

昭和のクルマではないが30年以上乗り続けてる
一番若手ということも考えると年齢はもっと下か

ISF
型落ちでも300万近くする玉あるな。

GP4がそれ位(200万)になればなぁ～。
売らんけど。

もうすぐ25万キロWWW今まで故障無しエンジンすこぶる好調、優秀な車だなWWW

新型プリウスに興味がある

はじめて自分でタイヤ交換した。
ジャッキアップが結構大変だった…

あけおめ

ことよろ

がんたん

今、１７万キロですが好調維持してます
ハイブリッド用のバッテリーは３台目、もちろん中古乗せ換えです
強制放電や強制充電が発生したら替え時と思います

>>109
換えるの早過ぎじゃないですか？強制充電なんて新品から起きてましたし

本当の換え時教えてください。

コレにお金かけるくらいなら新しいの欲しいと思った時

この時期でも買い物とかのチョイノリでリッター15以上は走るから有り難い
暖かい時期なら20位行くし
なお満タン法ね
燃費だと1割良くなるからw

>>113
燃費→燃費計

>>110
通常走行しているにもかかわらず、バッテリー電圧が12,5Vを下回る場合はハイブリッド用バッテリーの劣化を疑って交換しています

>>115
HVバッテリーの寿命に12Vバッテリーの電圧が関係あるとは思えないけど、、、

>>115
確かに12VバッテリーはIMAバッテリーから給電されている
でも普通は12Vバッテリーの劣化を疑うけどな
IMAは充電制御が下手くそぽいから12Vバッテリーは３年位でヘタるの多いし
IMAバッテリーの劣化は普通IMA警告灯が点くパターンが多い
やたら燃費が落ちたりEV走行が短くなったら劣化の兆候かもしれないけど

>>117
オルタ使わずにDCDCなIMA車に、そもそも充電制御なんて意味あるのだろうか？という疑問があります。電流センサー(ELD)のカプラー外して充電制御を無効化すれば12Vバッテリー長持ちするようになるのかな

素人考えがホンダのエンジニアに勝るという自信はどこから来るんだろう

>>118
いくらDC同士でも電圧も全然違うし垂れ流しということはないでしょう
今時の車でしかもハイブリッドで制御してないと考える方が難しいと思う

>>119
さすがにセルモーター使わずほとんどバッテリー消費が無いのに3年で寿命になるような制御は素人目にもおかしいぞ

どこに整備出してるのか知らんけど阿漕だよなぁ良いカモだと思ってるんだろうな
普通そんな事で交換の必要無いですよとアドバイスするわな

12V のバッテリー劣化するたびにハイブリッドのバッテリー交換するアホなんているのか？
誰かに騙されたのか

>>117
私の個人的な感覚ですが
立駐の上り坂でバッテリーの液面が極端に傾いた場合に、電圧が下がっていました
IMAバッテリーが元気な時は14V近くを維持してました
IMAバッテリーの残り容量が少ないときには充電していない感じです
加速時にメーターパネル表示でIMA残量が一度に二目盛下がる程でした

燃費が落ちたらバッテリー疑いで良くないの？
通常20ｋｍ位走るのが13ｋｍに落ちるとか？解らんけど？

>>125
ざっくり　その通りと思います

珍しくスレ進んでるなと思ったらなんかすごいな
俺は時速60キロから自然減速をやり続けるわ
意味あるか分からないけど

ってIMAって充電制御下手くそなのかと思ってたら12vバッテリーの劣化もあるのか…
カオスに変えたら燃費良くなるのかなぁ？

>>125
その疑いはハイブリッドバッテリーの方だな
12Vは劣化すると突然セルが回らなくなってエンジン掛けられなくなる
その時に色んな警告灯が点いて何これ？となる

インサイトZE2もだけど、IMAの劣化で交換したという話を聞かないな。

CR-Zは当該スレでダメになって交換っての何度か見た

乗る頻度が低すぎるのでは？

完全放電しちゃうと一気にバッテリーが劣化するらしい
毎日乗っていれば良いけど頻繁に完全放電するなら偶に充電するようにしないとだめかも

GD1はブレーキ時限破損装置がついて、ブレーキランプ点灯からのバッテリーあがりあったけど、GP1も付いてるの？

>>132
自宅車庫が幹線道路沿いや長い坂の麓とかならともかく、平地の住宅地とかをゆっくり走ってると勝手にEVモードになってしまい、いつもHV電池が充電不足状態で駐車することになる。エンジン止める前に燃料無駄にしてアイドリング充電するのも馬鹿馬鹿しいしなぁ

>>133
何のことかと思ったらこのことか。GDスレでも同様レポ見かけないし、ブレーキの踏み方が荒いとか例外事象なんじゃない？
https://plaza.rakuten.co.jp/2007nc24/diary/202008220000/

>>134
満充電でも数ヶ月乗らないとIMAバッテリーが完全放電して修理することになるらしい
これは買ってしばらくしたときに店の人が言ってた
趣味で買った人は数ヶ月乗らないこともあるらしく当時新車に近い状態でも修理になるんだって

表示上の充電不足でも本当に完全放電してるわけじゃないからそれぐらいなら問題ないかも

>>134
https://kotowaza-dictionary.jp/k0238/

>>136
完全放電はまあ分からないでもないけど何で修理になるの？後日走ればまた充電されるだけじゃない？

ニッケル水素などの充電池は過放電で一気に劣化が進む
リチウムイオン電池もそうだけど過放電は鬼門なんだよ

修理が必要な理由はわからないけど、たぶん過放電が起きるとIMAシステムが起動自体にロックをかけるんじゃないか？
電池の破損はニッケル水素電池でも火災や破裂の原因になるし

IMAにEVモードがあるなんて知らなかったわ。アシストモーターなのに。

>>135
2回目の充電でようやく気付いたわ。
この車漏電してるんちゃうやろうと疑ったら、ブレーキランプつきっぱだったわw

>>141
それはGP1での話？

>>142
GD1

車種メーカー関わらず古いクルマあるあるやでそれ

10年で7000キロ位しか走ってない知り合いは車検の度にバッテリー上がってるらしい
ディーラーが引き取りに来るとか
フィットシャトルハイブリットの方だけど

>>145
車検受けるために車所有してるみたいだw

>>145
そういう乗り方ではどんな車でも上がるだろう
別にこの車の問題ではない

>>145
今なら買取センターが法外な値段付けてくれるかもＹＯ！

段差乗り越え時にフロントがギシギシ言うようになってきた

>>149
この車の冬の風物詩

気温10度超えてくるとギシギシ言わなくなってきた

スタビライザーのゴムブッシングにシリコンスプレー吹くと、しっとりしますヨ

先日入院明け約3週間ぶりに家に帰ってエンジンかけたらバッテリーあがってた
嫌な予感はしていたけど仕方ない
ホンダ純正10年持ったのは意外でアタリ商品だったのだろう
ボッシュの新品バッテリー買って取り付けたんでまだまだ乗る次第
交換中バックアップ忘れてECUリセットされてしまったのはご愛嬌

10年は凄いね。普段から補充電とかしてたの？
普段セルスターターを使わないIMA車は、補機バッテリーの長寿命を期待したけど、充電制御が厳しいのか、エンジン車と変わらず3年ほどのイメージだわ

補充電は自分では特にしてないよ
政令市に住んでてほぼ毎日通勤や買い物で短距離でも運転してたから電圧の大きな低下は避けられてここまで持ったのかもしれない
それか…車検の時に業者さんが密かに充電してくれていたのかも
ディーラーに出すと絶対交換勧められてただろうし

毎日ある程度の距離乗ってたら割と持つよね
でもいつも7年くらいで変えちゃうな
まだ余裕はありそうだけど廃車までにどうせ一度は変えるならギリギリまで粘ってもリスクしかないし

7年でもかなり粘ってるね
たぶん世の中の人の平均交換サイクルは4〜5年な気がする

BB4に８年乗っていたけど、ディーラーにバッテリー交換を薦められたが、テスターで計らせたらまだまだ充分です。って言われたわ。
毎日６０km位乗っていたからなあ。休みになると６００kmくらい。良いクルマだった。
今のGP4は３回くらい交換している。余らなくなったのでな。車齢１０年になるけど５万キロ台だ。

昨日、家に停めてたフィットが夕方出かけようとしたらエンジンかからなかった。2020年リュクス。
バッテリーあがりかもわからずにとりあえずネットで検索して相談しようと電話したらバッテリーあがりの業者サイトで
おりかえし地元の業者から電話すると言われた。
一方で、いつも使ってる近くの宇佐美（GS）にダメ元で電話してみたら安いほうから6千円、8千円、1万4千円のバッテリーがあると。
出張費3000円ぐらいかかるけどと言われ、それでいいかと思い夜来てもらうことに。

GSに電話してる間に業者から電話があり、かけ直して値段を聞いてみると3万数千円だと。
当然お断りする。

GSの人とあらためて相談し、1万4千円のにしました。保証期間が長い。
6千円のは韓国製だとか。
来てもらったのが10時ぐらい。出張費の3千円サービスしてもらったので
本当にGSに電話してよかった。

この機会にネットで検索などし、ハイブリッドにはモーターのバッテリーのほかに
補機バッテリーというのがあり、こちらは早く寿命がきやすいと勉強になりました。

そのバッテリーが1年に一度点検にいくことで保証が最後まで利くようになっていました。
とりあえず年１でチェックする習慣をつけよう。

教訓。行きつけのGSはコスパよかった。

すれ違いも甚だしいわw

充電するだけで行けるやろあたらしいし交換する必要なさそうなのにな

このスレに書いたぐらいなのでハイブリッドなんだろうけど。FIT4でも3年で補機バッテリーの寿命なんだね。トヨタのハイブリッドは10年持ったとかの話あるのにホンダは相変わらずだな

補機バッテリーって鉛電池のこと？
どの自動車にも付いている奴？
それだったら、６年くらい保ったよ。
ハイブリッドのバッテリーは、まだまだ元気だな。

ところで、補機バッテリーっていつ使うの？

プログラムの記憶とかIМA起動とか色々。
普段全く使わない物ではないから時々チェックすべし

車検の度に言われるけど、補機バッテリー一度も替えてない。
年に数回、一晩かけて充電してるお陰かな？

10万km超えたけど、
オイル硬めにしたほうが良い？

オイルの減りが多いとかじゃなきゃ今まで通りで良い

純正を取説通りに交換していれば問題なし。

10thのHV車入手したけど、乗り心地がゴツゴツしてるな。
そのうち慣れるだろうけど。

今年で11年のGP4。
車検を通して壊れるまで乗り潰すぜ。
まだ、5万半ばしか走ってないけどね。

GP1　117,000Km IMAシステムエラー出たんでディーラー持っていったら
ハイブリッドバッテリーの冷却ファンが壊れたらしい、38000円だから直すことにした。

GP1　12V電圧見てると、Battへの充電制御は数秒毎にon　13.8V
週1　1時間買物運用で、乗る前エンジンOFFで12Vまで下がっている
車検に出す前に補充電して12.8Vにしないと変えられそう

最近長年探していた軽買って盛り上がってるんだけど
ふと乗り換えしてみると物凄くスッと入ってくる感が凄い
車格パワーフィーリング取り回しや収まり感のバッチリさ
補修部品さえしっかりサポートして貰えればあと20年20万キロいける
デザインだって色あせてない今時分で十分
良く理解してあげればまだまだ心強い相棒だな