マクラーレン Mclaren Part3

マクラーレン Mclaren
イギリスの新興スーパーカーメーカー
マクラーレンについて語りましょう。

https://cars.mclaren.com/jp-ja
※前スレ
マクラーレン Mclaren Part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574075268/
マクラーレン Mclaren Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640507613/

2ゲット

乙です

https://www.youtube.com/watch?v=YJ3opN2GWtM

675LTの事故車を修理した場合の費用の内訳
カーボンモノコックまで修理(大丈夫なん?)して、カスタムインテリアとターボのアップグレードとかして、総額は事故なしの中古車-2万ドル
やっぱり部品代が高いね。

>>4
カーボンモノコックまで修理。。。
そこやっちまったら、ほぼ全損に近い状態じゃんか。
ファビオの動画見たらまぁそうだろうなって感じだ。

フェランボも同じくシャーシまでやっちまう事故だと、
中古買った方が良いって話だ。

ttps://twitter.com/ysy448_720s/status/1526137121798762496

クランクケース割れるって欠陥だろ。馬でも牛でも、この10年の車なら、そんなの殆ど聞いたことないぞ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

海外ユーチューバーが
アホみたいにパワーアップさせた
720で同じようなブローアップ
させてたな。

それってノーマルなの?

すぐ落ちるからスレ主は定期保守しろ

マクラーレンはまだ量産メーカーとしては
形だけで中身が伴わない部分が多く
顧客アフターの為に安心や品質維持を優先せずに
成功したメーカーの如くくだらないイベント重視な向きが強いからもう持たないかもな
現状の購買層に嫌われる向きを否めない
今は採算を後回しにしても顧客を守る体制が必要なのに
下手くそなビジネスを展開してる
単純に売りっぱなしな
他所が出来ない事しないと勝てないのでは？

パーツの使い回しが多過ぎる気がする。

数億のスピードテールもセナも、シフトセレクターやその他SWも720Sと同じ。

エルバとかGTもライトは720Sと同じで、顔つきが似てしまうのかも。

街なかで時々見かけても車名を当てるのは難しい

結局、クランクケース割れた人って
マフラー直管にしてた人じゃんか

ノーマルじゃ無いので話にならない

>>12
成る程〜。やはり直管マフラーでECU書き換え無しだとエンジンに負担掛かるのですね。

そもそもECU書き換え無しで、直管マフラーとかNAエンジンならまだしも、ターボ車では国産車でも怖くて出来ない印象です。

貴重な情報ありがとうございます。

720や765を公道で全開なんて狂気の沙汰、死がすぐそこに見えるしね
サーキットで余すことなく性能を発揮させれば
湯水の如く金が掛かる
何も弄らず、全開なんて諦めて、眺めて飾っておく向きの車じゃね？
どんなに凄い性能を持ってても法廷速度プラスアルファ程度で余裕を誇りに走るしかないんだよな
走りを楽しみたければポルシェの下位グレードで十分
なんかつまんねーよな
マクラーレンもケイボクやエリーゼ、ロドスタみたいの出してくれねーだろうか

>>12
マクラーレンは純正部品以外に交換したら、新車保証や延長保証対象外らしいです。海外掲示板より。

それでも純正部品での修理は、マクラーレンディーラー頼みなので、入庫させる前に純正に戻すのだろうけど、一度でも改造したら改造履歴がECUに保存されててバレないのか謎ですね。汗

>>14
720Sですが、下道と言うか農道で全開くれたら確かに曲がれなくて対向車線に飛び出しました。

あとは外人の方が、これまた全開中にスピンタコ踊りして15m転落で骨折。カーボンボディで命は助かっても、歩けなくなってマクラーレンを提訴する云々で騒いで居ますね。欠陥車だと。

向こうの国はF1GTRも公道走れるのか
https://youtu.be/N_WX9KHMFdI

宝くじ当たったら720S買いたい

宝くじは北海道のどこかにいて、ヘリから1円玉落としたのが頭に落ちてくる確率らしい。

あるいは、プールに分解した時計を入れて、水をかき混ぜて時計が完成するとか。

実際は1/2000万とかでしたかね。

そんな確率低くないやろ
お前の揚げた事例はほぼというか完全に近く不可能だけど、
億越え当選者は毎月数人誕生しとるんやから

>>20
あ、プールに時計の部品云々は、宇宙に生命が誕生する確率だったw。

ヘリコプターの1円玉は、宝くじの例えだったと思う。

数年前まで5000万円もするマクラーレンに乗ることになるとは、あり得なかった。いきなりの金銭感覚麻痺に自分でも驚いている。

一度1000万円の壁を突破すれば、あとは同じ感覚なのかもね。

>>22
その場合の勢いは買って半年ぐらいかと
冷静になると後悔は少なからず
無駄に慣れる第一歩

5000万のマクラーレン

765か?

貯蓄なしでいきなり所得が2000万超えると2年目に破産しそうになるからね
この国は

マクラーレン スピードテール 【車両レビュー】世界限定106台のスーパーカー!! システム1070psで最高速は403km/h!! E-CarLife with 五味やすたか

https://www.youtube.com/watch?v=ITAiDjpZ9Gc

シフトスイッチが天井…

☆☆【拡散希望】☆☆

石川県野々市市には他県まで盗撮しに行き掲示板で自慢する性犯罪者が住んでいます。
マツダのAZワゴンに乗り、JS盗撮が趣味でジュニアアイドルの撮影会でわいせつ行為をして出禁になったことまで身バレしています。
JS～JKを中心に盗撮を繰り返していますので、皆さんも注意してください。


盗撮大好き石川県住み変態ツダオタの固定IP→[221.133.85.86]
固定回線プロバイダ→[sp1-c812-086.spacelan.ne.jp]

342: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW dr74-s3XG [221.133.85.86]) [sage] 2019/11/16(土) 13:55:01.49 ID:knx5hnTG0
自分も長年乗ってるAZワゴンのガタが来たからそろそろ乗り換えたいけど、金も無いし愛着あるからまだ乗り続けるつもり

http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/128
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645984094/503
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/288

秋田県警への通報先
https://www.police.pref.akita.lg.jp/kenkei/cyber/madoguti

簡単な通報先
http://www.internethotline.jp/

女子中学生盗撮がバレて通報され職質で嘘を付く石川県住みロリコンツダヲタ盗撮犯

ロリコン石川のスマホ→ｵｯﾍﾟｹ

248: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr3f-Z2t7 [126.208.153.27]) [sage] 2019/03/11(月) 16:00:30 ID:SbHxpSPer
最悪ー、駐車してたら職質くらったんだけど
スマホでJC盗撮してたのバレて通報されたっぽい
まぁソッコー画像消してセーフだったけど

252: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr3f-Z2t7 [126.208.153.27]) [sage] 2019/03/11(月) 17:35:58 ID:SbHxpSPer
盗撮目的で左右にもドラレコつけても平気だぞ
警察に注意されてないし

【MAZDA】マツダCX-30 Vol.33【SKYACTIV第7世代】
40: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr91-ekxV [126.157.245.27]) [sage] 2021/05/13(木) 13:04:04 ID:6shMIOetr
このガイジはスバル乗りだよ
マツダ叩きスレを乱立して常に発狂してるやつ
アンチスレ見たら分かる見る価値ないけど

アルトゥーラ何時発売?

サーキット何周全開できるんだろアルトゥーラ
540に抜かれるのかな

720なんだが、ヤフオクで売ってる
純正触媒を使用する可変マフラー
ならエラーは出ないのかな?

音量はそんなに大きくならない
かもしれんが
純正は静か過ぎ

MP4-12Cのデザインが最高に好きなんだけど、やっぱり故障多いのかな・・・

>>35
いや意外と壊れない、つか故障するとこが定番なんで維持は楽

同クラスのフェランボよりも？

>>35
アキュムレータと言うガスとオイルの干渉部品が2-3年でガス抜けする。プロアクティブシャーシの宿命で、そのシステムの車両は全てこのアキレス腱を抱えている。

765から対策品になったみたい。

症状は足がガチガチになる。判別はパワステポンプの作動音が不規則にキーキー鳴る。

新車保証内では無償交換だが、海外では当初対応してた延長保証での無償が怪しいとの噂もある。

俺の720Sを見てくれ
ADAX95N

>>32
16日から21日まで赤坂ショールームにアルトゥーラ
きてるからそのときに聞けばいいよ

>>35
12Cスパイダーに5年乗ってたけど、この手の車としては手間の掛からない車だったよ
前の人も言ってるように定番の故障箇所は決まってるし、それらも動かなくなるようなトラブルでは無い
その前に乗ってたガヤルドに比べたら全然故障少なかったよ

アキュームレーターが2-3年で交換て書いてる人いるけど、1度も交換不要だった

クロスオーバー開発中？

ttps://www.autocar.jp/post/829712

セナも静か

https://kuruma-news.jp/photo/519989

https://www.youtube.com/shorts/Wlrn7Otq1i4

650S.ミッションとエンジンの間のシールが漏れたとか、排気漏れとかいろいろ聞くけどね
バッテリー交換は60万だし

>>44
ミツションシール破れてミッション交換450万円だったか

マクラーレンセナのイメージカラーってグレー？オレンジ？

>>46
ミニカーとかオレンジが多い気がします。あとはガンメタか赤白。

https://twitter.com/9_berber/status/1541403173188800513
安定の人への妬みがい生きがいの底辺ヤフコメ民は多いんだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

庶民には420万の車でも嫁に反対される

セナの右ハンドルあるのな

ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU8631100418/index.html

イギリスとオーストラリアはとりあえず右ハン？

>>49
マクラーレン。車を10台買うのと同じですからね。

ラジエーターが4つ付いてるのを考えてみても、やはりお高いのでしょうかね。

アルトゥーラのスパイダー版が出るのを期待

しかしさらに車重増かな

アルトゥーラのICE版を後から出してくる気がしてならない
GTはHVにしてデザインのブラッシュアップだな

GTてデザインだっさいよな
720が至高

プラックのP1にはゾクッときた
後継P2？出さんかな

>>56
720の後継車種が出ないのは、オーナーとしては現行車気分が長く味わえるから歓迎する。

>>57
P2じゃ後退してるw

>>57
流石に1億円の車には手が出ない。

現実的に購入できるのは、一般人には720Sの5000万円が限界だと思う。汗

P1やF1やセナの半額で、同等の性能が出る720Sはお買い得だと思う。

720Sのブースト圧は、純正で1.5キロ。570Sとかは1.0キロしか無い。

>>60
720や765は車として本当に良いんだけど
まだデリケートな部分が多いのとハリボテ感は否めない
フェランボの方がまだ少し上かな
ポルシェの様な塊感を感じたら完璧なんだけど

イギリス車に剛性や塊感求めるなよ
そういうのを求めるなら昔のベンツポルシェに乗る
ロールスロイスやロータスに剛性なくても誰も文句言わないし求めないだろ
敢えていえばダラーラ買え

>>62
ロールスの様なハンドメイド感もなく
ロータスほど安い車でもない
量産スポーツカーメーカーだよ
チリもガタガタで個体差の中キチンとしてるのもあるとことか
まだセットメーカーとしは未熟でしょ
買ってからしか分からない
あんたに指図される覚えもない

マクラーレンが量産車か
やっぱりちょっとズレてるな

ロールスのハンドメイド感てどの辺...?

>>61
ハリボテはフェラーリの専売特許だと思って居ました。パイプフレームに外装くっつけてる感じで。

また、フェラーリのエンジンは2万キロしか寿命ないのも、レースするための資金に市販車造ってるので、市販車エンジンも1レース持てばイイみたいな。

確かにアルミの鋳物エンジンは、今でも手作りだとしたら精度悪そう。

>>64
ズレてるのは貴殿かと
マクラーレンが量産型スポーツカーとはっきり明言してますよ
アルトゥーラなんかは初の量産型HVスポーツと広告に使ってる

あげ

ロールスはハンドメイド感あるけど
マクラーレンの様なあり合わせで作った様な感は無いね
まだフェラーリの方がしっかり作ってて好感持てる

>>69
組み付けやチリはフェラーリの方がキッチリしてるよね

720Sの水漏れは、冷却水配管がターボアクチュエーターユニットと干渉してて、振動で擦れて穴が空き、エンジン稼働時の圧力で漏れるらしい。

タービンのインレットパイプのウレタン樹脂リングパッキンが破れて、カケラがタービンブレードを破損させるらしい。

プリウスでも無いような、マイナートラブルが4000万円の車で頻発するのは、なんだかなぁ。

それはリコールかサービスキャンペーンで直るの？

リコールにもサービスキャンペーンにもなりませんが
東京は入庫時に事前対策や処置してくれます。

販売台数の多い地域は、トラブル事例が蓄積されて、自主対策するんだろうね。

オーナーがエンジンルームを確認できれば、自分で養生テープとか処理できるのだろうけど、MRなのでエンジンが見えない。

ハーネスとかのコネクターも配線が露出してるので、自分で養生テープとか巻き付けたい。

5000万円の車が、その辺の50万円軽自動車でも起こらないマイナートラブルでしょうか。

この手のトラブルはかのポルシェでもありますし
金額の大小じゃありませんよ

マクラーレンを購入してから、気がつく色んなマイナートラブルに驚きです。

中でもアキュムレータのガス抜けを知ってたら、購入しなかったかもで。600LTとかの通常サスの方がメンテが楽だったかもですね。

お金の問題としては、水漏れでエンジンブロー1500万円。ミッションシール破れでミッションブロー450万円。

エキマニ排気漏れで工賃100万円。延長保証継続掛け捨て年間70万円の維持費で、軽自動車を毎年買ってる気分です。汗

1500万はやべーな

なんでブロー前提なんだよw

サービス網が国産車やドイツブランド並に有ればサービスキャンペーンである程度防げるんだけどなイタフラ英国車を日本で乗るなら、買う前から修理代と修理期間は覚悟しないと乗れないよ
壊れない車なんか無いし

水漏れ即エンジンブローかよｗ

延長保証に入っててもエンジンブローは有料修理？

>>81
保証規定外の原因ならアウト
社外パーツ取付やディーラー事前検査無しでのサーキット走行なら有償

>>80
エンジンブローは直管マフラーでECU書き換え無しとか、空ぶかしやレブ当てながら走るとかでしょうか。

ピストンが外れてコンロッドが曲がり、クランクケース突き破るとか。

1500万は謎だけど、補器類再取り付けの工賃とか200万工賃ではないだろうか。

外人のエンジンブロー動画や、日本でもクランクケース割れ事例があり、恐ろしくなったので、1年点検必須でしょうか。

修理代自慢はフェラーリだけにしてよ。

>>84
点検もどこで、誰がやるかだけどね
テスター繋いでエラー見てって位じゃ意味は無いかも
ただ点検を受けてないと保証継承出来なかった様な気がします

結局、故障しない速いクルマはGT-Rなんだよね。

>>87
今はGT3RS

>>87
あんなイキった弁当箱な車は、ただでも要らないダサいから。

無骨である事とたおやかである事の紙一重の差を知ってる人は、たとえ値段が3倍でも他の車に乗ると思う。

初代NSXも35も運転席のデザインがダサい印象です。汗

>>86
さっきマクラーレンの担当者から電話来たけど、水廻り配管がターボアクチュエーター樹脂と接触してる問題は、国内のマクラーレンでも情報共有され、サービスキャンペーン等か入庫時に対策し、クリアランス確保してるらしい。

自分の720Sもクリアランス確保済みで助かった。

マクラーレンディーラー以外の中古車とか買うと、配管対策とか放置されて、ピン穴からエンジン稼働時の圧力で水漏れするらしい。

>>88
ポルシェも二世代前のGT3は、9000回転でエンジンブローするのがデフォになって、無償か有償かで大炎上した話も。

>>86
保証継続は保証更新時に点検が必須ですね。壊れてるのに補償できないって事でしょうか。

720Sは年間70万円でセナの延長保証は年間200万円掛け捨てでした。

>>89
NSXは外はかっこいいが中がシンプル過ぎるな
ゴードンマーレイはF1でいろいろなところをNSXから参考にしたそうだが

>>83
"ピストンが外れて"
構造上有り得ない
>>91
996/997のGT系以外のカレラ系オープンデッキモデルの話と混同してない？
ターボ/GT3でエンジンブローが問題になったなんて話聞いたことがないが

>>94

>>94

> >>83
> "ピストンが外れて"
> 構造上有り得ない

これは自分の勘違いかもです。兎に角、クランクケースが割れた外人動画と、日本でも割れた方が、エンジン載せ替えで1500万円をカミングアウト云々。
> >>91
> 996/997のGT系以外のカレラ系オープンデッキモデルの話と混同してない？
> ターボ/GT3でエンジンブローが問題になったなんて話聞いたことがないが

自分はポルシェにも乗ってたので記事を見かけました。

https://intensive911.com/?p=106203

>>94
GT3のエンジンリコール

http://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/?pool=japan&id=2014-03-19&lang=jp

リコールなら無償有償で揉めるか？

ちゃんとリコールになるなら、流石ポルシェ！ってなるよね。
まあインタミの時はだいぶ揉めたけど。

>>94
991前期gt3のことだろ、超有名じゃん
全部載せ替え対応になってるし
あれはエンジンブローじゃないとか揚げ足取りなら勝手にしろってかんじだけど

エンジン割れたのは
改造した車

ノーマルで割れた車あんの?

国内でも無改造車が割れてるんだよ

>>99
992の二世代前て997だろ文盲

>>101
エビデンス出してよ

>>102
997でそんなことはないんだから991のことってわかるだろ
つか997のレブリミット8400な
9000回転って書いてあんだから991だとここでもわかる
文盲と言う前にゴミが無知晒してんじゃん

【リコール情報】1億2千万円マクラーレン セナが発火、火災の危険性がある（AUTO BILD JAPAN Web） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/a11bdded49c5f4158757757c3171eff1abb8277d

原因は単純なものとされている、か…

アメリカの方が対応遅かったんだな
日本じゃとっくにリコール対策済みの件だろ

720も入ってるやんけ

https://www.mlit.go.jp/common/001386136.pdf

ドアロックストライカーってどこよ
見てみるわ

貼ってあった🤭

765LTはリコール対象？

やっぱマクラーレンは地雷だったか

765は対象外かよかった

マクラーレンは燃えないとリコールにはならないけど
10台中9台はヤバめのトラブルがあるから、他メーカーならリコールだらけなんだけどな

>>115
パガーニやケーニグセグはトラブルどうなんだろう？

>>116
数が少な過ぎる分完成度は高いかな
壊れるのとは別問題だけど

600LTみたいなマフラー、カッコいいと思うんだけど、
他に採用されてないってことは、やっぱり問題多かったのかな？

F1で勝てずに存在感のなくなったマクラーレンの価値は低下する一方

微妙だね
マクラーレン初のシリーズ生産PHEVアルトゥーラがMIYAVIのギターとともに日本デビュー｜McLaren
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/88f7b9eee58254a6ab87fda52edc05e748062c0c/?mode=top

中古のマクラーレンGTに乗りたいのですが、皆さまはどのようにご購入されているのでしょうか？
年収、資金力、ローンの設定など参考までにご教示頂けると嬉しいです。

無職 親の遺産 即金

>>121
マクラーレン新車はナンバーを付けた瞬間に購入金額の20%は失うと思って良いかな
ローンを組むならさらに金利分を追加した金額
GTなら800万の消えても良いフリーキャッシュがあれば
年収なんか関係なくいつでも直ぐに乗れますよ
その800万で得られる満足感は価格に見合うものかと

>>121

年収500万のサラリーマンです。

頭金1100万
毎月20万の60回払い残価設定
60回最終回に980万払うか車返却。

車両保険30万/年
延長保証70万/年掛け捨て。

2年経過。
最終回に向けて現在360万貯金。
あと4年で毎年100万の維持費以外に、
600万貯めないといけない。

最終回980万が無理な場合は、
残金1年ローン追加が可能だった様な。

延長保証掛けてるのは、エンジンブロー1500万。
ミッションシール破れミッション交換450万。
アキュムレータタンク交換45万。
排気漏れ工賃100万等の修理代が怖いからです。

エンジンブローが保証効くかは謎。

マクラーレンは世界中の投稿を監視していて、改造車にフラグ立てて、補償が無効になるのをチェックしてるらしい。

3000万の車種だと720辺りですかね？
それにしても凄い資金力がおありで...

2700万円のポルシェ911ターボの延長保証が、年間20万なのに対し、マクラーレンの年間70万掛け捨ては地味にキツイかも。

10年掛け捨てで700万の車が買える程。

でも、ローン支払い中に大きな故障やエンジン壊れたらヤバい気もする。汗

マクラーレンはサーキット行くなら最高の車だけど
それ以外なら手に余るだけだぞ

>>127
サーキット行くと最高？
まずトラブルし
カーボンローターやパッド、タイヤ代でメンテ代が強烈
なにより履けるタイヤがショボすぎて話にならないけどな

マクラーレンは街乗りに最高の車だよ
乗り心地最高
目立ちたがり屋に最高

GTってエンジン見えないじゃん。
だったら911で良くね？って思う。
エンジン見えないもの同志。

GTの横から見た時のシルエットが最高に響くんですよね
妙にエロいというか、つい目で追ってしまうあの造形美は見事だと思います

>>129
そんなに目立つかなぁ？

マクラーレンセナならまあ

F1を再販してくれるだけでいいのに。

P1が最強

T.50だろ

それはゴードンマレー
欲しいけど、、

T50は1.5億円だっけ？

さすがに買えないわ…

4億以上だってー
T33でも2億超えるみたい

これ欲しい


ブラバムの軽量スポーツ、『BT62』にレーシングカー…最初の1台が完成 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/05/18/334701.html

>>280
山形の十四代

F1が新車時1.8億、現在15億以上しているのを考えるとT.50の3.3億はまだ現実的だな

>>141
美味いよね
でも日本酒飲まなくなったなあ・・・

マクラーレンは顔があんまり好きじゃない
あとは完璧

宇宙人の目は微妙

そうかな？
俺はあれぐらい押し出しのある顔の方が好きだ

650S〜600LTまでの顔の方が720Sより好みだなぁ

セナはやり過ぎかと

実車見たら圧倒的に720のほうが
カッコイイけどな

600LTはまた違うカッコ良さあるけど

570Sとかはブースト圧1.0キロ。720はブースト1.5キロ。

カーセンサー見てきたけど、8台中、右ハンは1台だけか
英国車なのになんでわざわざ左ハン買うんだろ？
海外リセール考慮なんかな？

すまん誤爆

>>150
マクラーレンの話じゃないのか

マセラッティがイギリス車だと思ってる人の誤爆らしい
フェラーリスレで同じ書き込みあったｗ

マクラーレンの話でいうと、左ハンドルは年配オーナーが多い感じする。

>>149
だからクランクケース割れるんじゃね？

>>155
720Sのブースト1.5キロは実測。

クランクケース割れは原因不明。

買ったところ同じだから、話聞けるかも。

保証期間外で有償載せ換えとのこと。1500万だったか。

720SのOBDリンク馬力測定表示が800馬力なんだが。

マクラーレンはデザインが古臭い
MP4-12CやGTはF360や430のオマージュ
650や720は光岡オロチ弄り回したようなデザイン賞だし
セナは昔のドナーゲみたいで

>>158
12Cのリヤガラス両サイドは、確かにフェラーリの真似っぽい。

フェンダーのスリット排気も無理矢理ポルシェ真似た感じ。

でも、720Sやセナのアイソケットや、720Sのドア上部から吸気するダブルスキン構造は、いい感じだけどなぁ。

マクラーレンは燃えすぎですわ

カーボンだし燃えたら怖いね

ランボとどっちがよく燃えるんだ

確か断熱材が湿気を帯びて燃料タンクが錆びて燃料漏れ火災。

あとは直管マフラーに交換した人が、耐熱材不足でマフラー火災。

他にはターボアクチュエーターの樹脂部分に水廻り配管が干渉して穴空き水漏れでしたかね。

新車の600LTも排気漏れで、エキマニ交換にエンジン上げたら、工賃だけで100万とか(⌒-⌒; )

マクラーレンセナの延長保証が年200万円掛け捨てとか。

イギリス車なのにマクラーレン東京も大阪の八光も左ハンドル車を展示してるよね
なんでだ？

左ハンドルの方が圧倒的にペダルレイアウトが良いからに決まってるじゃん

そういえば右ハンドルだとタイヤハウスに押されて、足元の真ん中付近がアクセルになるのかもですね。

>>165
確かにペダルレイアウトは左ハンドルの方が自然だけど、そうじゃなくてイギリスは右ハンドルだってことはディーラーだってわかってる訳でしょ
なら右ハンドルを展示して、希望があれば左ハンドルもありますよって言うのが普通じゃない？
外車は左ハンドルって固定概念で売ってるとしか思えん

ネットで調べると、外車慣れしてる人が多いから左ハンドル優勢らしい。

アメリカと中国が一番大きな市場なんだから左ハンドルで開発してるの知らないのか？

なぜ左側通行の日本で左側通行のイギリス車を左ハンドル優先に輸入しているかということなら左ハンドルの注文が多いから

商売は「売れる方」を展示することすらわからないのは学生なんだよ

キッズみたいなマウントの取り方やな

900馬力にチューンした720Sがまたエンジンブローしてた。

コンロッドが折れてクランクケース突き破ってた。

違法にイジってるのは
もちろん保証外

わかっててやってるなら
良いんだけど

適法にいじってても保証対象外やろ

そらそうよ
純正以外は全部保証外

マフラー直管にしたらえcうとか書き換えないとね。

日本車と違って、改造の方法が判らない。

エンジンブローさせると1500万円だから改造しないけど、もしノーマルでエンジンブローさせても延長保証でも有償になるんじゃないかな。

空ぶかしとかオーバーレブとか、記録に残ってそう。

マクラーレンスピードテールは、一瞬でも時速400キロ超えたら記録に残ってて、タイヤ交換しないと保証が切れるらしい。

この車でどうやたらオーバーレブするんですかねえ

サーキット専用のV10マシンエンジン
等間隔爆発やん
アウディV10じゃ無かった
https://youtu.be/bgPuHnxu2eE

走行中に壊れたみたいだが

維持

日本仕様の720って
ヘッドライトオフにはできないの?

ずっとオートだったが
ふとオフにしようとつまみ0に
してもスプリングかなにかで
固定できずにオートに戻ってしまう

解決

ギュッと回したら固定された

>>182
自分も操作関係把握してない事が多いです。

走行中は前後左右見てないと恐ろしくて^_^。

たまにしか乗らないしね
テキトーに触って分からないと放置だな

>>185
第一段階として、ドア開けて電源の状況から謎です。

車内にキーがありませんとか、4300万円の車のくせに、軽自動車よりエラー表示が多いという。苦笑

720乗る人が軽に乗る事があるんだ

マクラーレンに乗る金持ちセレブも2ch見たり書いたりするのにちょっと感動してる

軽自動車もだけど原チャリも乗りますよ。^_^

720は月に2回程でしょうか。

通勤車はもう28年乗り続けています。

その頃の車でまだ乗り続けてるってなんやろか？
シビックSiRとかインテグラTypeRの頃やな？
うーん、ユーノス800とかか？w

私の出勤車は25年目のセンチュリー
McはMP4と675LTスパイダー
以前はF1に乗ってた時期もありましたね

松浦会長かな？

通勤車はロータリーエンジンで、3回エンジン載せ替えました。

軽い車も楽しいですよね。

ロータリーエンジンのクルマは好きだったけど、
馬力の割に燃費が悪すぎるのが嫌だった。

>>194
FDを420馬力までチューンして乗ってますけど、720に乗るとFDが遅く感じます。

それでも1240キロの車体は、720より軽やかです。

720Sは乾燥重量1200とからしいけど、ラジエーターが4つなので冷却水とかの重量もあり、油脂類含むと1450キロはありそう。

街でFD見てもまさかマクラーレンも乗ってる人がいるとは思わなかった

FDの時より周囲の車の反応が違いそう…
車間距離やたらとられそう

数年前、雨の日の信号待ちでやたら空吹かしするFDがいた
信号ダッシュでいきなりケツがブレイクしてガードレールにケツがヒット
かと思ったらまだアクセル踏んだままで今度はフロントも大ヒット
誰も巻き込まず単独コンボだったけど車体くしゃくしゃになってたな
信号ダッシュで加速中だったけどそんなに実スピードは出てなかったはずだけど、マジくしゃくしゃ
某漫画で車体強度マッチ箱って書かれてたけど本当なんやな
あれは危ないわ

>>196
何十年もの改造車人生に疲れるので、ステップアップしてマクラーレンです。^_^

それでもマクラーレンを改造したくてウズウズしてますが、新車保証がダメになるのでヤバいですね。汗

はい次の方どうぞ
人はともかくとしても現役でアンテナ付いてたり過去画像でアンテナ写っている車は

ターンパイクで中国人が事故ったらしい
ツイッターだと車ぐちゃぐちゃ、言葉通じない
いきてるが腕がちぎれそうな状態

ターンパイクの事故。マクラーレンアルトゥーラではなく、最後尾のロータスみたいですね。

やっぱイギリス車は駄目だな
雑なイタリア車より更に雑で安心して飛ばせない

安心して飛ばしたいならサーキット行っとけよw

ロータスってトラコン付いてないの?

ロータスエキシージはMR350馬力。
車体が軽いらしい。

350馬力で事故るんだから、運転手が未熟って感じでしょうか。

電制アリの720馬力より電制ナシの350馬力のが格段に難しいやろ

自分的には速度域が違うので、350馬力はお気楽に楽だと思います。全開にしてもスピードが出ないので。この手のマシンだと下道では170キロくらいしか出ないんじゃないかな。

マクラーレン720Sは、全開にするとお構いなしにいくらでもスピードが出るので、下道でも200キロとか220キロとか出てしまいます。

ブレーキが強力でも恐ろしいです。アクセル全開の先には、オーバーキルSWがカチリとあって、下道では数秒しか全開に出来ません。

あとウンチクになるかもですが、マクラーレン720Sとか600LTとかにはLSDが無くオープンデフなので、両輪の回転差は細かく電子制御されてるみたいです。


それでも路面状況により、或いは走行モードのトラックモードではトラコン制御を抑えるのでスリップしやすく、下道では危ないと思います。

全開モード気持ち良いと調子に乗って、少しでも舵角があると、4速220キロ全開走行中にいきなりリヤが50センチほど横っ飛びします。

そこでトラコン作動中の警告ランプが点滅し、電子制御に助けられた事を認識できます。電子制御が無ければそのままスピンして自爆なのでしょうね。

>>208
765だけどね
そっから先が面白いのになぁ
姿勢維持は楽、ライントレースは厳しいんで
マージンをどうしても取らざるを得ない
正直NAポルシェの方が楽しい

>>209
世界中のマクラーレンスピン自爆動画を観ていますと、一人相撲の事故が多いですよね。

外人が90キロからアクセル開けてそのままスピン自爆し、15m転落して下半身付随になり、マクラーレンの電子制御は危ないと警鐘してました。トラックモードみたいでした。

あまりにも自爆事故の事例が多いので、自分も自爆するんじゃないかと、いつも恐る恐るアクセル開けています。汗

外人の自爆検証動画がありました。

https://youtube.com/watch?v=NlLcynHHk40&feature=share&utm_source=EKLEiJECCKjOmKnC5IiRIQ

たぶん
そのほとんどがアクセルを急に戻してブレーキを踏もうとしてるだけ
踏み抜けば問題ないんですよ

>>201
他国メディアも合同の
マクラーレンのイベントだったみたいですよ

>>213
よくよく調べると緑のアルトゥーラだったみたいですね。

アルトゥーラからLSDが装着されてるらしいですが、そういうのは関係なくスピードの出し過ぎでしょうか。

>>200
車の所有は本人？

アルトゥーラ、もうデリバリー始まってるのですか？
デモカーなのかな。

スピードテールはメカニカルグリップが低いかなあ
セナは700系と同じメカニカルグリップが有ってダウンフォースがプラスされているが

アルトゥーラ不人気じゃないの？

同じハイブリッドでも跳ね馬の方が馬力あるからね。

720Sとの差別化で馬力を控えめにしたらしいが
フェラーリとの150馬力の差は大きい

>>221
HV車でそのパワー差を生かせる事は無いと思うけどな
シャーシは296よりパワー差分より上かと

296とのパワー差分より、、な

ハイブリッド車って、常時最大馬力出るんだろうか。エンジン分とモーター分の。

乗った事ないから謎です。

電池無くなるまでは

アルトゥーラ今注文して納期どのくらいなの？
ディーラーが遠すぎて訪問できないので どなたかご存知ですか？

>>226
少ししたら大量在庫で即納ですよ

>>225
トヨタのアクアとかアイドリングしてると、エンジンがオンオフになる。

電池アイドリングして、消耗したらエンジン始動して充電してる感じ。

スーパーカーのハイブリッドも、ここぞと言う時に電池切れで最大馬力出ないと嫌だなぁ。

https://www.youtube.com/watch?v=GNUL596Tkrw
AMG ONEでも、サーキット走ったら二周でバッテリーなくなるって

ニュルブルクリンクのアタックとか、一周持たないんじゃない?
あそこで十分に回生出来るような、3秒以上ブレーキ踏むコーナーなんて10回もないし

>>227
そんなに不人気でしょうか？その根拠はどんな理由ですか？

電池容量の違いか918スパイダーはニュルアタック後も電池に余裕あったそうな
P1はどうかな

フィオラノ最速のSF90だけど耐久レースは不向きだ

>>230
買えば直ぐに分かるよ
是非人柱で買っちゃって下さい。

>>232
価格は高いですが296の方がいいでしょうか?

>>233
どちらも変わらないと思いますが
サービス体制はFかな

アルトゥーラも売れてないみたいだね

公式の次回放送予定に写真出てる
俺も30万で買った86レビンのＧＴ乗ってたわ

カーグラフィック TVのつべ動画MP4-12Cやっぱ究極なんだな
滑っても立て直せるって

カーグラの加藤編集者って570Sでスピン自爆全損クラッシュした方。

>>238
そう

>>239
この車は裏切らないとか言って、思いっきり裏切られてスピン崖下転落全損クラッシュとか意味不明。

裏切ってないやろ
操作した通りに動いた結果であって

やっぱLSDは付けるべきだ

>>241
少しでも舵角が付いてると、本人は直線のつもりでも4速全開200キロ加速中に、リヤが50センチほど横っ飛びする事もあるかもね。

>>242
アルトゥーラからLSDが付いて羨ましい。

オープンデフで自動ブレーキ操作って、ブレーキへたってたら性能落ちそう。

>>243
その現象と同じ事が過去に720でもあったんだよな
でも今回のも720のも舵角入れての急なアクセルオフがきっかけかと
タイヤがプアだからね

720乗り始めてわかったが
リアタイヤ冷えてると
トラコン効かせてても
ハンドル切って舵角入った状態で
パワーかけるとスピン状態になるよ
自分はカウンターあててなんとか
回避したけど
はっきり言ってあのトラコン
欠陥だと思うよ

いっこく堂かな？

>>246


世界中で一人相撲スピン自爆全損クラッシュが。

https://youtube.com/watch?v=SW_VlKOltbk&feature=share&utm_source=EKLEiJECCKjOmKnC5IiRIQ

https://youtube.com/watch?v=QFCn54Fq-4s&feature=share&utm_source=EKLEiJECCKjOmKnC5IiRIQ

外人の富豪もスピン自爆転落全損クラッシュで、下半身不随になって、720Sのトラコンは欠陥だからと注意喚起してる。

この動画観てから公道でトラックモードは怖くて選択出来なくなった。

https://youtube.com/watch?v=VsEbDizGvRQ&feature=share&utm_source=EKLEiJECCKjOmKnC5IiRIQ

これらの事故事例から、いつ裏切られてもおかしくないと。それも時速200キロの直線加速中に、路面次第タイヤ温度次第で、いきなりスピンモードになるから恐ろしい。

生還できたのは、トラコンのおかげだとは思うけど。

やはり加藤は正しかったか

570はオープンデフだっけ？

あのタイヤが冷えてる時に全然グリップしないのは設計通りだろうし、トラックモードでリアがスリップしたとトラコンに文句言うのもおかしいしとしか。。。
怪我は気の毒だけど、それを車のせいにするのは愚かなことだなとしか思えないけどなぁ

トラコン切ってたのなら仕方ないんじゃね？
でもドライでも滑るなんて怖いよね。

イベントで横乗りしたプロのレーサーの人は、「素人が乗るなら4WDのウラカンかGT-Rか911ターボにしときな。600馬力以上ある車で二駆なんて、素人は街乗りでもYoutubeの動画みたいにアクセルオンでパワーオーバーで事故るだけ」
って言ってたよ。

>>253
ホントそれ
大昔の500馬力の時代でもデッカいスリック履いてそれでも恐ろしかったのに安易に600馬力以上のを乗ってる奴は自殺志願者かなんかかと思っとるよ

フェラーリ812も、軽くアクセル開けてスピンタコ踊り自爆全損クラッシュ(苦笑)

https://youtube.com/watch?v=cbguuzMgV-M&feature=share&utm_source=EKLEiJECCKjOmKnC5IiRIQ

>>250
マクラーレン市販車でLSD付いたのはアルトゥーラからだと思う。

確かに冬場にセミウエットの路面で全開くれたら、いきなりリヤが横っ飛びして死ぬかと思った。

マクラーレンのアクセルには、オーバーキルswと言うか、全開の後に更に奥のカチリと言うswがある感じ。

これからシーズンインして、ターボの季節だけど、ビビりながらも楽しく行きたいデスね。

>>253
さらに路面状態や路面温度、高性能とうたってるだけでそのタイヤの本質も分らない
馬力だけは誰でも出せちゃうレーシングカーだからそら事故りますよ

>>255
やっぱりエンジン切ったらトラコンがコンフォートに戻る仕様じゃないとダメなんだね。
下手くその分際で常にトラックモードなんだろうね。

https://youtube.com/shorts/Wuj74bPP3FY?feature=share

これとか 2駆は危ないなあ

常日頃からwetとかrainとかsnowモードで走らんとあかんなw

これクラッシュした全車例のブレーキホースのバンジョーに穴が空いて無かったのが原因だったりして

>>262
　2021年6月、アメリカで届けられたマクラーレンのリコール情報が衝撃的なのだ。2019年7月8日から2020年3月15日の間にかけて生産された「570S」1台、「600LT」1台、「マクラーレンGT」7台、「720S」10台の合計19台のブレーキに問題がある可能性が指摘されたのである。

　ブレーキホースとブレーキキャリパーを接続する「バンジョーボルト」と呼ばれる部品の内部に、ブレーキフルードが通る本来あるべき“穴”が存在しないものがサプライヤーから納品されていた、というものである。つまり、ブレーキペダルを操作をしてもブレーキホースからキャリパーに伝わる油圧は皆無で、ブレーキは一切効かないということを意味する。

らしい。

ええ、そもそもブレーキパーツが不良品で片効き状態の車輌なのか
そりゃブレーキトラコンが片効きしてたらどこに飛んでいくか分からないな

こういうのはプロドライバー雇って検証動画作ったら裁判で直ぐ勝てそうだ

>>264
　問題が発覚したのは、2020年式のマクラーレンGTをアメリカから仕入れたクウェートのディーラーが、試乗中にブレーキング操作をしたところ、車両が真っすぐ止まらないことに気づいたからだった。

　車両を点検したところ、バンジョーボルトの欠陥を発見。マクラーレン本社へ問い合わせたことで部品メーカー「グッドリッジ社（英国）」の調査、そしてリコールへとつながった。

　穴がないバンジョーボルトがどのように検品工程をすり抜けたのかは、不明である。

●車両安定制御システムが優秀過ぎた!?

　なお、アメリカのマクラーレン・オーナー19名からブレーキの不具合の報告は上がっていなかった。もっとも古いもので2019年7月8日生産、納車されたのが翌月と仮定すると、約2年も気づかなかったことになる。

考えられるのは、マクラーレンの車両安定制御システム（ESC）ぐらい。もしくは、納車後にガレージに飾られていて一切走行していないか。しかし、後者は常識的に考えにくい。

　つまり、1輪の制動力不足を3輪のブレーキとトラクションコントロールが補ったとしか考えられない。よほどのハードブレーキング時以外は、3輪ブレーキでも挙動が乱れなかったのだろう。

　裏を返せば、マクラーレンのESCがいかに優れているかということの証明になったわけだ。

ブレーキングで安定したのはESCの制御が優秀だったからだろうけど加速時は全く制御出来ていないのを証明してしまった
ブレーキに不具合が出た場合を想定出来ていない訳だ

>>267
ブレーキの件は別にマクラーレンでなくても同じ結果だったとは思うよ
ESC、ABSはそもそもどのメーカーも社外品ですよ
でバランスに合わせて味付けを変える程度のもの

>>268
そもそもバンジョーボルトの件は部品の検品不足と完成車の検査不足
少量とはいえ量産メーカー、それもハイパーカーのメーカーとは思えない程ずさんな印象
というのが私の感想です

マクラーレン上級車種の特徴でもある。
いかなる状況でもタイヤの設置荷重を均一化させる、魔法のサスペンションは、
プロアクティブシャーシコントロールという油圧システムですが、
４つのアキュムレータというガスと油圧の緩衝ユニットの耐久性が、
２年または数千キロの状況でガス漏れし、本来の機能を発揮できないことも。
（オーナーは2年毎に約100万円のパーツ交換を強いられます。
新車保障の延長保証も効きません。）

このアキュムレータのガス抜け消耗は、1億円のセナや、
2億円のスピードテールも同様でしたが、765LTから若干性能UPの対策品が出て、
720Sへのコンバージョンキットもあるらしい。

アキュムレータがガス抜けすると、走行モードを変更できなくなる警告が出ますが、
警告が出る寸前の状況で、サス機能は正常に機能しているのか謎です！。
市場で最も洗練された、市販車で唯一無二のサスペンションシステムである
プロアクティブシャーシコントロールII。
（F－１レギュレーションで禁止された技術）を採用し、
乗り心地とハンドリングのほぼ完璧なバランスを確保しました。

720Sには、各コーナーにプレミアムウィッシュボーンサスペンションが装備されており、
可動範囲全体で適切なタイヤ接触を実現しますが、
従来のスタビライザーバー（サスペンションの動きと乗り心地を損なう）は装備されていません。

代わりに、ボディロールは最新のプロセッサーによって7/100秒で演算調整され、
コンディションを継続的に監視してボディロールをほぼ排除し、
アダプティブダンパーがライドダイナミクスを最適化できるようにします。

720Sはコーナーでのボディロールがゼロでありながら、
エキゾチックな自動車よりも優れた乗り心地を実現します。

つまりスタビもなく、まるでサイボーグかの如く電子制御のみで
走安性を保つ様だが
その電子制御は信用できるのか？
いつまでも壊れないのか？って話
要のアキュームレーターすら信用も耐久性も無く、サービス対応は低レベル
乗る車じゃなくて飾っておく車だろ

MP4-12Cは今でも欲しいよ
それ以外はゴミだけど

まあなんだ
720ってタイヤ温度15度以下だと
モニタに青タイヤ強制表示するよね

いきなりフルスロットルやめようね

>>270
普通のサスでもヘタるよね
1.5万キロ走行でオーバーホール
しても良いくらい

要するに同じ事
マクラーレンはエラー出すから
問題になってるだけで

スーパーカーの価格は、適正価格なのか考えさせられますね。

マクラーレンには、普通の車に付いてるサイズのラジエーターが4つ。他にもオイルクーラーが3つ。インタークーラーが２つ。

これだけでも冷却水や油脂類の重量も、普通乗用車の4倍以上重いと思うのだけど、その重量をカーボンモノコックボディの軽さで相殺してる。

>>272
サイボーグマシンは言い得て妙ですね。

マクラーレンの大人しい外観からは想像出来ない、その本性は電子制御の塊。

センサー類も多いですが、各部に分散された11個のECUが頑張ってるみたいです。アプデが大変でした。

しかしどんな電子制御でも、物理学の限界は越えられないのでしょうね。

そう考えるとテスラの自動運転も、疑問視してしまいますね。自殺志願者が飛び出してくるのは、機械には予測できないと。

>>275
まぁアキュムレーターが付いてるのは720Sとかで、540,570,600とかは普通のショックとスプリングですね。

プロアクティブシャーシコントロールは、世界で唯一、マクラーレンだけの機構なので、2年毎の交換も仕方ないのでしょうか。

正直、2万キロしか耐久性のない跳ね馬のエンジンみたいに、1レース持てば良い的な、モータースポーツの感覚なのでしょうか。

なんやねんその行空け

わたしも12Cが欲しい

が、これから先を考えると並の財力ではまともに維持出来なくなりそう

明日 マクラーレンディ 誰か行くの？

カーボンセラミックブレーキのブレーキローターが、1枚100万円なのだが、パッドも変えると500万コースなのは勘弁して欲しい。

ブレーキローターって、なんでこんなに高いんだろう。

間違った。カーボンセラミックブレーキローター1枚200万円だや。

>>282
サーキット走ると1年持たない場合があるが
公道のみなら10万キロは問題ないでしょう
サーキット走行を頻繁ににするなら

https://girodisc.com/mclaren-394mm-front-rotors/

これにするしか無いですが、保証を維持する事は出来なくなりますね
良くトラブルの出る車ですから、保証が切れるとカーボンローターを替え続けるのとあまり費用負担は変わらないですけどね

>>284
富士を走るとパッドがなくなって、台座でローター痛めるみたいですね。

あと、マクラーレンのパッドは硬化すると斜めに当たってレコード溝みたいなのがボルト外周部に集中する感じです。

延長保証が毎年80万円位ですけど、故障が恐ろしいので延長しています。

>>285
パッドの斜め当たりはキャリパー側に問題がある場合がほとんどです。
開きがないか、ピストンは均等に押してるか、パッドの状態を見てOHを検討して下さい。
ディーラーのメカでは、その辺の判断は無理だと思います。
初期当たりのつけ方にも問題の発生要因があるかと思います。
カーボンローターの場合パッドは2/3ぐらいで交換するべきです。
マクラーレンのカーボンローターは他社のものと比較すると
耐久性は高く、使い方、踏み方で変わります
キチンと温度を上げてからハードブレーキングしていれば他社のカーボンローターの倍は持ちます。

すみません
パッドを2/3使用したらと言う意味です
残量1/3ですね
あと硬化と書いてますが、おそらく炭化してしまった事だと思いますが、その場合は即交換です。
ブレーキの踏み方、残し方を対策された方が良いかと思います。
突っ込み過ぎかと、、、

>>286
色々アドバイスいただき恐れ入ります。

ローターの集中溝削れは、同じマクラーレンでも出てる車両と出てない車両があったのが謎でしたが、オーナー毎の初期当たり具合なのかもですね。

ディーラーで見て見てもらいまして、確かに溝段差が有ると確認いただきましたが、特に安全上は問題ないとの事でした。

キャリパーとローターとパッド全交換だと、800万円程掛かりそうなので諦めています。汗

>>287
パッド交換だけでも80万程掛かりそうですね。うーむ、タイヤも60万位だし。汗

>>288
パッドを背板まで使ったとの事ですが
リザーバータンク内のブレーキオイルはパッドが減ってピストンが押し込まれる事でタンク内の残量が減りますから、下限値にセンサーがらあり背板を使う前に警告が出るはずなんです。
ブレーキオイル交換はリザーバータンク内残量位置に戻さないとならないのですが、交換の度に満量まで足してしまったのが原因です。
残念ながら若い経験の少ないメカが多いディーラーですとやりがちなミスです。
保証継続していて、背板まて使ってカーボンローターの交換が必要な状態になったのならそれは、ディーラーのミスですから
無償交換を要求しても良いと思われますが、、、

片効きになる原因は縁石の様なギャップの大きな所でのブレーキングが主ですが
FSWですと1コーナやダンロップでの飛び込みでオーバースピードでパニックブレーキの様な踏み方をしてパッド上ポイント的にフェードし炭化する事が原因です
これによりキャリパーの開きやパッド面の異常が発生します。

上の追記ですがブレーキオイルの全量交換で上限まで入れるのはパッドを新品にした場合のみです。
鉄ローターではあまり気にする事も無いでしょうがカーボンローターではとても大事です。

>>290
パッドが削れて、オイルタンク容量プラスパイプ内オイル量が増えて、センサー位置に誤差が生じるのですね。


保証は継続中ですが、パッドやローターは消耗品扱いではないでしょうか。

パッドの座板でブレーキングされた方は、積載車で帰還されたみたいです。

自分の場合は、パッド角がローターを集中的に攻撃して5ミリ幅ほどのレコード溝になってる点と、ドリルドホールの角が欠損してるのが気になりました。

>>292
分かりづらい書き方ですいません
パッドが減るとリザーバータンク内の量が減り
背板を使う前に警告が出るんです
つまり背板を使う事は本来あり得ないんですよ
ディーラーがパッド残量を考えずにオイルの量を増やした結果です
消耗品ではありますが、作業ミスで本来もっと長く使えたローターの寿命を縮めたのですから
瑕疵による保証対象になります

搭載エンジンが違うから、そりや、最低地上高の位置は変わると思うぜ。
M-TEUのアバンテターボなら更に激レア

アルトゥーラ余ってるみたいですが売れてないのですか？？

ハイブリッドで様子見なんだろう
フェラーリも売れてないし
車としての出来は申し分無い

ヘラーリのハイブリッドは2日充電しなきゃ死ぬそうだが、コッチのはどうなん？

>>297
フェラーリで2日なら3日くらい持つかもしれないが初日で不具合出る

信頼性低すぎw
笑ってDに取りに来てもらう余裕がないと無理ですね

排ガス規制税金対策のハイブリッド台数稼ぎ⁈。

フェラーリHV基本的に乗らない時は充電なので
自前の充電設備を持ってない人達は維持できない
マクラーレンはどうなのか？

勿論充電
リチウムイオンバッテリーなんで上がると面倒

>>300
どういうことですか？

五味の動画でバッテリー上がってるアルトゥーラがあるからみんな心配なんだろう

>>304
マクラーレンのバッテリー上がりは今更ネタでしょ
板金屋も預かり中充電が基本だよ
上がると面倒だから
アルトゥーラだからと特別変わらないよ

>>303

欧州ではその企業の販売台数に対し、排ガス規制数値が決まってて、超えると数100億円の罰金云々が。

ガソリン車を販売しても良いけど、その台数に対して電気自動車も売り、排ガス数値を減らさないとな感じ。

詳しくはないけど、ガソリン車1台を電気自動車5台で割るイメージでしょうか。



EUの新CO2規制は世界で最も厳しいとされる。19年実績から各社のCO2排出が改善されなければ罰金額は合計で約4兆円に上る可能性があった。各社が電動車を相次いで投入した結果、全体の罰金額は大幅に抑えられたもようだ。

自分のマクラーレンを診てもらってる主治医が、アルトゥーラは4年後の車検時に乗り換え検討云々の会話があった。

スーパーシリーズから、スポーツシリーズに戻るつもりは無いのだけども。

アルトゥーラはスーパーシリーズよりスポーツシリーズに近い作りだってマクラーレンのセールスは言ってましたけどね

FSWで試乗した感じはまさにスポーツシリーズ。
ハイブリッドは要らんかな。

車検て4年だっけ？

>>309
良くなかったの？

>>310
2年✖2回後。

それくらいでないと、製品不具合安定しないかもな意見。

>>311
570や720と比べて劇的に変わった感じはなかった、というか感じられなかったかな。

アゲ

720乗ったときにすごく乗りやすくて毎月の温泉旅行行けそうなレベルだったからポルシェから乗り換えるかと思ってたけどこのスレ見ると怖くて乗れんなｗ

ポルシェは常用に耐えるスポーツカーだけど、スーパーカーは能力の高い虚弱児やからね
一緒にしたらアカン

ポルシェもターボ以上はスーパーカーだろ

2万キロが寿命のスーパーカーと
いくら走っても問題ないポルシェとは同類ではないな

そんなルールねーよｗ

650Sをガンガン乗り倒すつもりで検討してたけどそんなにもろい？

買えば分かりますよ
フェラーリと同じ2万キロ程度に様々な壁がある事が

よくイタフラガーと云われるけど英車のほうが新車から鉄屑度は高い
例RR/BENTLEY,JAGUAR/Daimler,Lotus,TVR,ジネッタ,ASTON MARTIN,MORGAN,MINI,ROVER 他
て、全部だしW

>>322
現行ベントレーはポルシェヴァイバッハで設計されてるから
まともになりましたよ
中身はカイエンとパナメーラです

>>323
ヴァイザッハですね

>>323
中身はシャシー・ミッション・サスとかはVWアウディの部品とパナメーラだけど、
向こうで不具合ある部品は同じ不具合も起きるんだよ

こないだリコールになったけど、アウディの4LのV8ツインターボはタービンのオイルラインのフィルターの目が細かすぎて、
オイルいかなくて2万キロ手前でタービンブロー、修理に200万かかる
んでランボのウルス・ベントレーV8でもタービンのサイズ違いで同じ部品使ってるから、同じリスク抱えてる

>>320
650sでたまのサーキット含めて5万キロ位乗ってるけどいい車ですよ。スーパーシリーズの足回りは街乗りでも気持ちいいし、唯一無二だと思う。
海外のユーザーフォーラム見ててもエンジンとかミッション辺りのお金のかかるトラブルは10万キロ超えてもめったにないみたいなので、昔のフェラーリとかとは全く別物かと

>>326
でも乗り潰さないとならないですよね
売却は厳しい価格しか付かないですよね

>>327
いくらで売りたいかは知らないけれど、不動車でもそのへんの国産車より高く売れるし気にし過ぎでは？
海外の中古車サイトとか見たときには、走行距離での値下がりはそんなに気にならなかったけどね

>>326
今まで消耗品以外の部品は何を交換しました？

>>326
消耗品のバッテリー、アキュムレータ交換で各々60万とか聞きますが、払われました?
後クランクシール漏れとか高額修理は今のところはありませんか

>>330
アキュムレータの交換と冷却水漏れがありました

アルトゥーラのバッテリー全交換っていくらぐらいするんだろう
知っている人います

>>332
マクラーレンP1だと、充電器が350万円で車体バッテリー全交換1500万円みたいですね。

アルトゥーラだと、5年後のバッテリー全交換でも800万円から1200万円くらいでしょうか。

そう考えるとガソリン代で1000万使うと、6万リッター✖4キロ＝24万キロ走れますね。ハイブリッドの方が割高かも。

ラフェラーリのバッテリー全交換費用は、3000万円らしい。

そう考えると、マクラーレンP１のバッテリー全交換費用は、半額の1500万円でお安いわ。

https://carbuzz.com/news/mclaren-p1-battery-upgrade-costs-911-gt3-money
P1のバッテリー、15.6万ドルらしいから、日本なら2500万以上はするんじゃない?
ちなみにeurosparesで見たら、ラ・フェラーリのバッテリーはP1より安い14.7万ドルだから、P1はラ・フェラーリの半額ということはないかと

SF90はバッテリー1.8万ドルだから、アルトゥーラも500万位じゃないかな。

>>335
バッテリーだけでポルシェが買えますね。(苦笑)

純粋なマクラーレンにして良かった。リッター4キロしか走らないけど。

ブースト圧1.5キロで1万CCのエンジンなので、燃費は仕方ないのかな。

為替的に昔の値段より1.5倍くらいやしな
それに昨今のエネルギー不足加味すれば2倍くらいはすんじゃね？

>>335
読んだけど、最新バッテリーにアップグレードする為の改造込みで15万ドルみたい。

昔の効率の悪いバッテリーのままなら、1500万円で済むのかなぁ。

ポルシェ918は確か300万でお釣りが来たと思いますよ

>>338
最初のバッテリーが不具合とかで思ったよりも交換する個体が多くて、2年位前の地点で在庫が殆どなかったから
スピードテールの技術使って新しいバッテリー作ったとか聞いた

ちなみにF40の燃料タンク交換、昔はコーンズで工賃込みで300万とかだったけど、今は800万とからしいです。。。
作ってるメーカー調べたけど、イタリアのアグスタのヘリコプターの燃料タンク、非常用の着水フロートを作ってるメーカーだった

>>340
古いシステムの在庫対応無く、新しいシステムに2500万円出させるとか、罰ゲーム酷すぎますね。苦笑


っと言いつつ、今の720SもセナもスピードテールもGTも、今までのアキュムレーターの在庫が無くなり、無理やり765LT用の変換キットに有償交換とかされそうです。

新車保証も延長保証も効かないだろうから、アキュムレーターの変換キットが何十万円なのか不安です。

もしアキレス腱のアキュムレーターのことを知ってたら、マクラーレン買わなかったかも。汗

それを考えると、VWでもBMWでもなかった頃のRRがシャドーレイスクラウドファントムのアキュームを倒産後でも供給出来る数を発注してたのは凄いな

というか、マクラーレンはレース屋体質なのにカタログモデルの数だけ増やし過ぎ
現行車の部品が発注しても欠品てなんなんだよ

>>340
F40のドア内側のヒモはいくらするんだろうな

>>342

胡散臭いアキュムレーターが全ての元凶ですね。汗

マクラーレン自体、ヘッドライトも車種別にデザイン製造されず、720Sのを使い廻しし過ぎてますよね。

セナもスピードテールもエルバもセイバーもGTもそして最新のアルトゥーラも、無理やり720Sのヘッドライトに合わせてデザインされています。

あと、車内のスイッチ類に関しても、MP4-12Cの使い廻しだし、まるでトヨタ車の様にパーツを共有し過ぎ。

1億も2億もするんだから、パーツも専用設計すれば良いのに苦笑。

>>343
うーん。ドアヒモ欲しさにもう1台2億円とかw。

30年前のスーパーカー。当時は確かに凄かったんだろうけど、維持費が地獄過ぎにも思えますね。ネット環境も無く詐欺価格が横行してそう。

そう考えると、今の720Sの維持費年間200万円でブツクサ言ってるのは、やはり貧乏人は乗るなって事でしょうか。(苦笑)

バンパー交換でパーツ代300万、工賃430万円とか、単にビス500本とか不慣れなだけだろうっと突っ込みたくなる。

なんとか3年目に突入です。^_^

アキュムレーターキャンセルしてコンベンショナルなサス使うのって可能なのかな
マクラーレンの魅力がスポイルされるのは事実だろうけど...

>>346
プロアクティブシャーシコントロールをSWでアクティブにしなければ、一定のサス状態だけど、エンジンコントロールも選択されなくなるので、トラックモードのエンジンレスポンスが使用できない感じかも。

McLarenオーナーは富豪だな。
安くなったら買おうと思ってたけど止めとく。

HVのスーパーカーの中古車は購入しないほうが良いのがわかった

サッカーのVARと言う判断機器ですが、ホークアイと言うカメラだけでなく、ボール内にチップが内蔵されてて、ラインを割ったかセンサーで判断されたらしい。

これって、12個のセンサーで7/1000秒単位で路面状況を演算処理し油圧サス制御してる、マクラーレンのプロアクティブシャーシコントロールの応用技樹と言うのは贔屓目過ぎでしょうか。

>>350
その素晴らしいレスポンスで制御解を演算出来ても
デバイス側の反応や調整、整備状態が正しくないと意味無いですから
要のアクチュエーターが日々衰退していく現状では
その効果は希薄かと

>>351
700馬力の二駆が素人でも全開に出来るのは、20年前は無理だったカモで、制御技術の進歩でしょうか。

そう考えると、20年前にスーパーカーを買わなくて良かったカモで、今は鉄屑ですからね。

アキュムレーターのガス抜けだけでなく、新車状態でも油圧配管にエアが噛んでる云々も耳にしました。

20年前のスーパーカーとか、控えめに言っても宝の山では？
全開にできる腕があったらより楽しめるのは間違いないけど、そうでなくてもスーパーカーは良いものじゃないですか

20年前といやあエンツォとかカレラGTの頃か
めっちゃ最高峰やん

20年前の例えは、360モデナとかで、友達がトンネルで360度スピン激突で廃車に。

造りを見ると鋼管パイプフレームにボディ外装を被せた、ハリボテで、馬力も400馬力しか無かった。

あとはジャガーXJ220とか、当時は8000万円だったけど、550馬力しか無い。

同じくジャガーXJ-R15とかも死ぬほど欲しかったけど、450馬力しか無く、時速100キロ以上で走らないとオーバーヒートらしい。

もしこれらに乗ってたとしても、20年の月日は、確実に樹脂部品を腐食させ、今は命を乗せて走れるかどうか。

マクラーレンF1も、当時の1億円の価格は別として、一般人は入手する術も無く、胡散臭い並行輸入業車頼りだったのかも。全国にマクラーレンディーラーもなく、メンテの手段も無かった。

1980年式のジャガーを家人が買って、42年所有してるけど、こんな簡単な造りで当時1450万円程だった。

今は一般人でも700馬力の車を、4500万で普通に購入できて、普通に正規ディーラーで車検を受ける事が出来る。

サラリーマンの自分では、流石に1億円は無理なので、マクラーレンとか諦めてたけど、20年の月日は一般人でもマクラーレンに乗れる例えです。^_^

マクラーレンF1は新車時から神奈川のIDINGPOWERが認定整備センターです　あそこはエンツォのチューニングカーも作ってます
https://mobile.twitter.com/r1fYuU6S58wA09I/status/1522494217255145472

新車購入時は日本人の極東担当のセールスマネージャー挟んで、メーカーと直接のやり取り・ポンド建ての支払いです

日本に10台とかないクルマなんだから、全国でメンテナンスなんてのは期待できません。
同時期のメルセデスのCLK-GTRもメーカーはメルセデスですが、その辺のディーラーではなくELGエンジニアリング、今の蓮池レーシングがメンテしていて、
新車時は製造元のメルセデスのワークスレーシングチームのH.W.Aからエンジニアが来ていました
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>357
マクラーレンF1でも、正規の窓口あったのですね。

タイヤ交換にプロのレーサーを雇って、サーキットで調整すると読みました。

家人のジャガーは、戦後高利貸し胡散臭い並行輸入業者に、押し付けられて買わされてました。

おベンツも並行輸入車で、5年落ちなのに新車価格で押し付けられてました。高利貸し並行輸入業車は恐ろしい。^_^

説明書も無く水没車か盗難車でないかと疑わしく、車検に出すと普段タクシーのメンテしてるお爺さんが分解して元に戻せなくなり、他県に運んで帰ってきたらエアコンが壊れててミッションもバックに入らなくなり廃車となりました。

車両代金は全額払っても、所有権は平行輸入業車になったままで、廃車にするのに苦労しました。

所有権を変えないのは、修理したり廃車にする場合に、ヒモ付けして次も押しつけて車を買わせる手段なのかもですね。

>>358
昭和30年代の土地成金のボンボンの逸話ってこんな感じやなw

>>359
土地成金のボンボンではないですが、生まれてから家賃電気ガス水道代金を自分で払った経験が有りませんw。

マクラーレンの代金は、ちゃんと自分で支払っていますよ。^_^

車検や車両保険や延長保証での、200万円に苦労しています。汗

>>355
ジャガーは市販されなかった幻のCX75があったな
1.6L 直4 ハイブリッドで900馬力あってP1、918、ラフェにも負けない迫力あったのに結局市販されなかった

アルトゥーラ発売延期だって
オワタ

マクラーレンて今新車は何買えるの？

>>362
なんでだろ不具合発覚？

なら今ディーラーは中古屋兼修理屋か

>>362
んなことないよ ファーストロットのみ一旦全キャンセル

スポーツシリーズは内装がショボかったからな。540も570も600LTも、シフトセレクターが樹脂なだけで。

今の販売車種って、GTとアルトゥーラしかないのか。

マクラーレン東京の工賃
12ヶ月点検11万
24ヶ月点検14万
アルティメットシリーズの場合は27万、34万

ランボ・7年メンテ後のフェラーリも同じくらい、
アストンは12ヶ月点検でも18万

アゲ

アルトゥーラ事件どうなったの？

マクラーレンあと1年で資金がショートだって。
倒産したらパーツ供給どうなるんだろうね。

価値が下がった所でAppleあたりが買収してくれないものかな

名門()マクラーレンの商標ならイーロンマスクが飛びつくんじゃね

それで平凡なサラリーマンでも帰る安さに成り下がってくれれば御の字だわ

マクラーレン275億円の赤字。165億円の名車F1等を売却。

マクラーレン新CEO激白。「これまでは品質に妥協し、顧客に迷惑を掛けた。だがこれからは品質の向上に努める」

これって今までの顧客に詫びろと言いたい。

対策品のアキュムレーターコンバージョンキットは、全オーナー向けにリコールで無償交換して欲しい。

でないと、来年の車検代が200万と延長保証80万と車両保険30万で、自分がパンクしそう。汗

やっぱ品質の悪さ認めたか
性能はホント良いのにねえ

>>374
マクラーレンには、普通の車に付いてる大きさのラジエーターが4つ付いてる。

車体骨格重量が85キロ。雨の日はブレーキディスクへのワイパー機能。プリコグと言うF1譲りのシフト操作。

オープンデフでLSDの代わりに、自動ブレーキするので、雨の日は車線変更で直ドリ制御不能となり、ガードレールと接触か、中央分離帯の植栽に突っ込み空を飛ぶ危険なマシン。

こんな車が1200万とかになるとは思えないし、オーナーが増えたら世界中でスピン自爆全損事故だらけになると思う。

>>376
ドアモールの樹脂とか、2年程で白化変色する。

ブレーキキャリパーのビスも、熱で3年程で錆が浮いてくる。カーボンブレーキローターは、1枚200万円もするくせに。(~_~;)

何よりトラブルが多すぎて
日本ではオイル交換すら入庫1カ月以上待ちなんて異常な状態

650S世代でたまにあるミッションとエンジンの間のシール不良?でのオイル漏れなると、100万コースで工期6ヶ月ですww

>>380
船便で送って製造工場修理って事？

シルク師匠とかいう奴バカなの？
マクラ乗ってるらしいけど

>>379
オイル交換なら
ドライサンプエンジンの
オイル交換経験豊富なお店で
できるぞ

フェラーリランボルギーニ扱ってる
店有るだろ
頼んでみな

>>383
マクラーレンだけはディーラーメンテをすすめるよ
オイル交換時こそ傾向トラブルの目視確認をするチャンスだからな
色々とあるんだよアンダーパネル外した時のチェックが
経験の足りない工場じゃ無理な箇所が沢山ね

>>384
ターボの電子制御アクチュエーターの樹脂ユニットと、冷却水配管が干渉して、水温が上がると圧力で漏れるとか。

内部的に情報が共有されて、干渉回避のクランプ追加で対策キャンペーンがあったとの噂も。

>>381
ミッドシップで作業性が悪いから、マフラー交換でもフェンダー外したり、外装吸気パネル外したりで、ビスを300箇所以上外すからじゃ無いかな。

600LT新車の廃棄漏れも、廃棄漏れ修理の工賃100万だった。結局、新品エンジンに交換。

720Sのフロントバンパー交換工賃も420万円だった。パーツ代は300万。

>>386
そんなに酷い目にあった事はないが
それでもマクラーレンが好きなんだねぇ
大したもんだ

フェラーリやランボルギーニの信頼性をはるかに下まわる
今後の挽回はたいへんだろう
新しいモデルが発売されるのか疑問だ

イギリス製品てホント...

ジャーナリスト試乗会って、同乗試乗会なのかな。

アルトゥーラどうなったの？

レーシングコンストラクターが色気出して始めたサイドビジネスだからな
品質に対する根本的な考え方が欠落してる気がする

イギリス人のいうハンドメイドの車=手で引っ張るとパーツが外れる車って意味だから

ジャガーシリーズ3は最悪だったな
世界中の車の中でも歴代ワースト3は揺るがないレベルのポンコツ

製品の品質・顧客満足度より労働者の権利の(過剰な)保護のほうが重要な国民性なので...

うーん
日本と真逆の国なんだな
国なのか国民性なのか分からないが

マクラーレンはこだわりを感じて、各種パーツの造り込みが凄い。

最近のポルシェは、生産性優先で手抜きに感じる。ホイールアーチ内に樹脂ガードが無くて、車体モノコック剥き出しで、泥が溜まる。

ポルシェのフロントカーゴは、樹脂一体成形で手抜き。オーナーに見えない部分はボディも塗装されていない。配線なども剥き出し。

同じくポルシェのラジエーターとかは剥き出しで、飛び石などで痛む。

一方、マクラーレンは、ここまでしなくていいのにと感じる。ラジエーター前の樹脂メッシュ他。

マクラーレンのは造り込み過ぎて重量増になるんじゃないかと思うけど、そこはカーボンモノコック重量85キロで相殺する考えなのかも。

性能に差がない作りこみの差<<<故障の頻度・部品の耐久性
なので何とも

そんな手抜きだとしても圧倒的に壊れるのはポルシェよりマクラーレンだけどな

最低限の品質保ってからこだわってほしいわ
どうでもいいとここだわってちゃんと作るべきところ作ってない
ポルシェは手抜きじゃなくて企業努力だけどな

真面目一徹な国民性の違いにある
イギリス人は何やってもダメ
ドイツの様に何に対しても100%を求める民族性には永久に敵わない

普通乗用車に使われるビスの本数3000本。航空機には300万本。

ポルシェには4000本くらいだろうか。マクラーレンには5000本くらい使われてる気がする。

フェラーリ1台のブランドのれん代金2000万円。ポルシェは1台売って200万円の利益。トヨタ車は1台売って20万円の利益　

マクラーレンは、等価交換に等しく、車体価格そのものがその価値な気がする。

1億円のセナと2億円のスピードテールは、ぼったくりだとは思うけど、540Cや570Sは、お買い得。

>>402
部品代はぶっちぎりでボッタクリだけどな

ポルシェで長く技術者やってたドイツ人博士社長には本気の品質向上を期待。その取り組みはArtura からになるようだが。

F1、P1のような歴史的名車もあるし
量産型も性能も良いが信頼性が低い

主観だが長期テストとか耐久性テストをしていない
ファクトリーで設計してそのまま発売していると推測
大昔のバックヤードビルダーと同じやり方

>>403
フロントバンパー300万。カーボンブレーキローター1枚200万円は同意。

エンジン載せ替え1500万。

マクラーレンP1のバッテリーが寿命らしく、製品も無いので今のシステムに換装するバッテリー代が2000万円らしいの