【日産】ARIYA アリア Part20

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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html

次のスレは>>970を踏んだ者が立てましょう。（目安）

※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1650575071/


次スレは>>970を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>970付近になったら書き込まないようにして下さい。

---

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明日とりあえず展示車見に行ってくるわ
10km離れた所だったら試乗車あるけどさすがに買わないディーラーでの試乗は気が引ける
ドア閉めた瞬間の静粛性ってのが楽しみだ

アリア大火災のため、このスレ終了！

お前らまで日本自動車ジャーナリスト協会総出のヒュンデIONIQマンセー日産アリアsageに負けてしまうんか？

日本自動車ジャーナリスト理事の吉田由美大先生(55歳)

「ヒョンデハウス原宿」お洒落すぎ！Hyundaiの期間限定ポップアップストア⭐掘りごたつソファやピクセルの世界⭐吉田由美ちゃんねる
https://www.youtube.com/watch?v=Tu-TG50ZRDg

B6 e4orceのリミテッドじゃないのって無いよね？
あるとしたらいくらぐらいになるんだろう

>>5
limitedの100万安位くらい。多分。

前スレの >>983
WEBにはあるね
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya-details/cruising-distance_charge.html

↑何いってんの？？？
このページにも130kw対応も、バッテリーの温度管理も、一言もないじゃない

>>5
リミテッドを参考にするとe-4orceの価格は60なので599～じゃないかな。

アリアの最大の魅力、少なくともその1つと言っていい、バッテリーの温度管理と急速充電の安定性・速度向上を、日産が最近まったく推してなくて、むしろ触れないようにしてるところに巨大な不安を感じる

不安なら日産本社に訊いてみたら

日産ファンですが日産不安です

ってか

EV LIFE JAPANさん　150kW器で充電

https://www.youtube.com/watch?v=w27OCZDjXoY&;t=2s

海老名や大黒PAじゃ急速スピードは満点なｗｗｗ
他県の急速がヘタレているパターンが殆どなのに知らない素人衆わろすｗ

素人衆は急速アプリの各充電所のコメントみて勉強しといたらいいよｗ
速度が出てない充電所はコメントにボロクソ書かれているからｗｗｗ
どうもクソっぽい長篠設楽原もコメント入れるべきだなｗｗｗ

君が入れれば

チャデモって現状最速でも150kWhだよね
一方でコンボだと250kWhとかある訳じゃん
コンボはそのまま普通充電にも使えるし、輸出仕様はコンボ積むんだろうから、もうチャデモ捨ててコンボにしちゃえば良いのに
ディーラーに設置する急速充電器は今後入れ替えてくんだし、そのタイミングでコンボにしちゃった方が皆幸せじゃね？

>>7
発表時に言ってた130kw対応ってのはB6の事ですとは言及してないだろ？だからきっとB9が130kw対応なんだよ。ただそれだけ。発表時にトップグレードの性能をあたかも全グレードかのように言うことはどこのメーカーでもあるだろ？

https://carsmeet.jp/2020/08/15/162719/

リーフのお客様からの声で多かったのは、長距離移動時の急速充電の安定性でした。バッテリーは熱い状態でも冷えている状態でも充電効率が悪くなる傾向があります。そこで我々はヒートポンプシステムと同調し、バッテリーを常時30度に保つ温度調節機構を取り入れました。これにより急速充電時の充電量を安定することができましたし、

>>17
主語がアリアならその言い分は通用しない
通用するのは主語がB9だった時だけ
その分析は無理筋よ

どのディーラーでも試乗車あるの？

>>9
発表時は自慢げに話してたけど発売時は何も言わんねwww

B9の方が電池容量大きい関係でB6よりは急速充電性能上だから、それを見ないとなんともいえんけどね。

>>19
試乗車の台数が少なくて検索システムで探せるのはそのうちの一部。それ以外はディーラー間でパス周ししてるから、電話するかディーラーブログ逐一チェックするしかない

>>18
そうか？どのメーカーでも発表時はそんな感じだぞ。
まぁ怒るなら日産の問い合わせ窓口に凸しようぜ。

>>21
ありがとう

長篠設楽原９０すでにボロクソ書かれていてわろた
やっぱあそこクソだったんだなｗｗｗ

>>17
Twitterでその説見たけど、>>18の言う通りで、そんなことあったら消費者庁に通報か訴訟では


>>20
ほんとにそれ。発表当時はインタビューとかで押し出してのにね

150w急速充電器の設置すると言って、設置できてないので、急速充電関連はスルーしてるんだろう。
グローバルに売るんだから、本当に充電性能がネイティブ氏の言う通りだったら、日産終わり。
そこまで落ちぶれてないと思いたい。

>>26
ネイティブ氏の言う通りではないことは他の人の検証で既に明らかになってること
あれはあの車両固有の問題

ネイティブさんがライブで反論してたけど、結局アリアどうなん?

どうなん　って試乗しろよ

燃料投下
https://twitter.com/ariyab6_ni_yan/status/1519914618361163776

これってどうなん？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>29
使えん奴だなって言われない？

昨日のネイティブ氏の動画見て思ったんだが
150ｋｗ級や90ｋｍ級の急速充電器については車両（バッテリー）との相性があるので
VWグループは急速充電器をVWグループの車両と相性の良いものだけをディーラーに置く形にするのかも知れないな
ネイティブ氏が以前から充電器設置にコミットしない車メーカーを批判してるけど相性問題もその原因じゃないかな
テスラでスーパーチャージャー使う限りこんな問題は生じないから余計にネイティブ氏はアリアの充電速度の遅さが気になったんだと思う
ほら、PC自作でパーツとマザーボードが相性悪くて動かないってことあるじゃん　たぶんそれ

>>27
いきなり不具合って事か？

>>6、8
600万ぐらいですか。
2WDより60万円高、サンルーフとBOSEを我慢すれば35万ぐらいに縮まるね。我慢してe4orceにする方が幸せか。
ってまだ出るかどうかもわからんが。

>>24
何てアプリか教えて

>>32
その通りだよｗｗｗ
でもネイティブのアホは充電機側の熱ダレやヘタレ絞りや相性を、ひとつも指摘せずにすべて車両側の問題にするんだよｗｗｗ
唯一指摘したのはアイオニックの１０００キロの時だけで
実際はダイナミックコントロールに対応していないのはアイオニック側の問題だったというオチｗｗｗ

>>35
EVsmart

GOGOEVもあわせてどうぞｗｗｗ

相性問題もだけどデバイス抜き差しもそうｗ
あいつ１０００キロチャレンジの時にバッテリー冷却補助機能をオンオフしまくってたからなｗｗｗ
普通はあんな事しない、ダイナミックシャクレコントロールアホやぞｗｗｗ
１２０キロ巡航動画親方に購入時から冷却補助機能はONのままって追記されてたからなｗｗｗ

>>37
ありがと

EVジャパンの人が長篠設楽町まで高速道路ぶっ飛ばして検証しに行ったら
すぐに１７５Aに垂れて熱ダレっぽい挙動になったよｗ
普通ならやっぱ熱ダレだったんだで終わるんだが、動画は終わらなかった
帰還するのに、また高速道路ぶっ飛ばして、奥さんと交わした約束、充電して来てねを守るために海老名９０急速をしたら
なんと３５.７入って１００満点だったんだよｗｗｗ
熱ダレなら絶対に３５.６も、出ないんだよｗｗｗ
熱ダレならあそこの場面で４６制限になっていたはずｗ
高速道路往復で５００キロをぶっ飛ばしたんだからなｗｗｗ

>>39
どういたしましてｗ
また分からない事があればドンドン書いてねｗｗｗ

あなたの愛車は何ですか？ｗｗｗ

４０リーフですｗｗｗ

あははははははははは
同じですｗｗｗ
熱ダレですねえｗｗｗ

熱誰問題はもう個体差て事で確定？
俺も色々な人の検証動画見たけど満足な結果では無いけどそこそこ入ってるて印象だったし、
ネイティブさん、ちゃんと個体差です、すみませんでした
て言ってくれたら全然そういう間違った認識もあるよね
で終わって次へ気持ちよく行けるんだけどね
無理っぽいよなぁ...w
今まで楽しく見てたけどこの間のライブ配信の暴言の連発でなんか冷めてしまった

そうそう熱ダレｗｗｗ
外充電しまくって実践しているやつが、いちばん分かる事なんだけど
シャクレ大魔王は、ユーチューブに一生懸命になってその辺が、おろそかになってんだよねｗｗｗ

>>31
試乗したの？

>>33
子供じゃないならわかる筈だけど、工業製品にはそんなの付き物だよ？
完璧なものしかリリースすることを許さないなら、どんな車も販売できなくなる

>>30
モンキーパンチがすぐリツイートｗｗｗ
見てるんじゃねーのかこれ？ｗｗ
残量５６%で、どう？とか言われましてもｗ
わいが日産９０ならテメー５６%もあるのに９０期待してバカだろ？ｗｗｗ
テメーは４６お仕置だｗって感じｗｗｗ
EV長年乗ってないとこういう感覚がわからないよねｗｗｗ

迂闊にEVの話題をツイートすると絡まれそうだな

EVネガティブの日産への土下座
まだ？

>>40
ちゃんとEV life japanと言ってやれよ

日産本気EVのアリアがポンコツのレッテル貼られそうなのに、ラジコンラーメン？とかハンバーガーとかやってる場合か？　だんだん腹立ってきたなw

皆さんどうもこんばんわ
ev-life japanという事で

しかもハンバーガー屋のスマホ非接触充電は、充電できないかもって話だ（僕テス動画）こういうところなんだよな、、

アリア　見かけるようになった
写真で見るより今一なデザインに思えた

いつくんねん

ネイティブ氏、なかなか挑発的な動画上げてきたなｗ
こりゃ「人とくるまのテクノロジー展」の講演、絶対に見ないといけないな

充電関係で盛り上がってるとこ申し訳ないが
納車されてる人で
ホームのウィジットで最初はドラレコあったんだけど
配置いじった時消しちゃって追加しようと思ったらドラレコが無くなって追加できなくなっちゃたんだけど
同じようになった方います？もしくはどうやってウィジット増やすのかな？

右から左に横スクロールしたら
最後に○に＋のマークで追加できないか

先日この車はじめて見たわ
コンビニ入る時駐車場で出てくるこの車とすれ違った
すぐアリアって分かったな
思ってたより大分ゴツイ感じだったな
結構デケーなと

https://www.youtube.com/watch?v=jVCzYJASves

https://www.youtube.com/watch?v=NoILpOmnxWU

>>56
まあデブなオーラだからな

ネイティブ氏の新作、VWの話なのかなと思って見てたら、最後は安定のオチつけてきたわw ネイティブはすべらんな〜www

>>54
本人さんでしたかｗｗｗ
１５０BMW長野は残念な結果でしたねｗ
見た感じ絞りやがってるくさい感じでしたねｗｗｗ

まぁこの程度のオチの付け方ならまだ良いかな
数日前のは無理矢理繋げてアンチに向けて発言した動画だったし..
マジで大人げ無いと言うかプライドが高いというか...
あんなんじゃアンチも増えるはずだよね、煽ってるんだもんなぁ
ライブも先週のがかなりキツかったから見る気にならなくなって来ちゃったなぁー

ニューマウクツウの方がいくね？

>>48
不具合の質にもよるよね
部品修理で済めばいいけどよく分からん条件で充電に制限がかかったりかからなかったってのならヤバい
まあ俺は長距離走ることは少ないからそれでアリアを候補から外すってことはないけどね

プロパイロット出来わるいね
https://m.youtube.com/watch?v=MZ-lwmf3xwY

心と存在がもうネガティヴだな
生きてるだけでネガティヴ
可哀想にね

そもそも現状のEVの基本性能を鑑みれば
家で200vが基本でしょうよ
その環境を持たざる者がネイティブを名乗る資格はないの
EV難民に改名した方がいいね

https://youtu.be/aoTA8Y_-bn4
この下回り動画見ればわかるけど
これだけのシステム構築してたら走行中も液冷循環しているんだよｗｗｗ
走行中は電動ウォーターポンプ使ってラジエーターに冷却液を循環させるだけの簡単お仕事ｗ
停車中は風が当たらないからラジエーターファンを回して冷やすけど走行中はラジエーターファン回さなくてもよいｗｗｗ

モンキーパンチ無知すぎてかわいそうになってくるｗｗｗ

リーフは自然空冷だから走ると冷えるように設計されているが
アリアはバッテリーパックが空冷で冷やすような設置になってないから走行中に液冷循環させないと
間違いなくバッテリーオーバーヒートですｗｗｗ
モンキーパンチの頭もオーバーヒートｗｗｗ

https://youtu.be/aoTA8Y_-bn4
冒頭の停止時に
グラグラ揺れてるなｗｗｗ
内燃ジャーナリストの指摘している縦揺れが拝めてわろたｗｗｗ

他の車でも起きてる現象では。E-4forceは急ブレーキでも頭が揺れないのが、セールスポイントなので揺れないはず。
90kwは充電能力上がる。B9 E-4forceで全て解決。B6でも個人的にはOKだけどね。

アイオニック５やらC４０やら乗った川口まなぶがＢ６は揺れまくると言ったから他はＢ６より揺れないと思うよｗｗｗ

この揺れまくりが走行中にも起きるんだろうなｗｗｗ
この揺れを消したら走行中に指摘される落ち着きのなさがも解消されるんだろうなｗｗｗ

デブの車体にかっこ悪いホイールじゃのう

GWにやることないのか？

ネイティブ氏の動画ではid3の場合、走行中のバッテリー冷却機能が優秀で温度が時間変動しながらもトータルでフラットなんだよな
「某車」は走行中のバッテリー冷却機能が弱いので温度が時間変動しながら右肩上がりになるってのがネイティブ氏の説（たぶん）　
確かにこの説だと色々と説明は付くんだよね
「某車」を電欠ギリギリまで長時間高速走行させるとバッテリー温度がMaxになり充電速度が極端に落ちる
普通に走行させると温度の「谷」に来た時に充電すると73kw出て「山」に来た時だと60kwしか出ないなんて事も起こりうる
アリアにバッテリーの温度表示が無いのは制御が上手くいってて必要無いからって意見が前スレで有ったけどネイティブ氏は上手くいってないから隠してるって言いたいのだろう
性善説が正しいのか性悪説が正しいのか
なかなか大きな問題になってると思う

今日試乗してきた。B6の2WDのヤツ。
ずっと国産だけどマニュアルスポーツカー乗ってきて現リーフ乗りです。
乗り心地、ブレーキの反応、特に違和感なかったよ。
自動車専用道を走らせてもらったけど、車体が重いからかな。スポーツモードで試乗きたけど、もう少しパンチ欲しいかな。
B9 4WD待ちだから、これよりは早くなるんだろけど。
ほぼBモードでe-ペダルオフ。
後部座席に乗ってからの走行はしなかったので、後ろの乗り心地は知らない。
ブレーキ云々の人は、e-ペダルとかどうしてるのだろう？

あと、おかわり充電はきらいです。やめて欲しい。

>>75
こんな低速度で前後にグラグラめちゃ揺れるな
熱ダレのほかにも、いろいろヤバそうだな

1000kmチャレンジとかいうの見たけど走行中暖房使ってたんだよね
暖房しているのでバッテリーが冷却できなくて高温になり充電速度がでなかっただけじゃないの？
詳しい人教えて

>>75
凄えな。無人でノロノロ前出て停まるだけでこんなに揺れんのかよ。
これは評論家のババアがゲロ吐きそうつったの分かるわ。

>>84
室内空調に使うのはヒートポンプエアコン
バッテリー冷却に使うのはラジエーター冷却
なので別物っすｗｗｗ

またEV life Japanの人が長篠設楽町まで高速道路ぶっ飛ばして検証しに行って
３０分で３０入り(残り５分でイープラ参戦)
帰還するのに、また高速道路ぶっ飛ばして、往復５００キロくらい走って最後に海老名９０急速で３０分やって３５.６入った

７００キロ問題なく高速道路ぶっ飛ばせるからバッテリー冷却がこのようにちゃんと出来ていれば問題ないのよｗｗｗ

https://youtu.be/L_L26p6sG0s
稚内アリアのサモン
ガレージに入るシーンで縦揺れを認める

https://youtu.be/pCQeQ7-J6ng
テスラ３　サモン

どうもブレーキタッチで変わるっぽいなｗｗｗ

https://youtu.be/r4kKXqEykWg
アリア　サモン

うわっすげっ動いてる動いてる(揺れてる)ｗｗｗ
凄い凄い凄い(縦揺れてる)ｗｗｗ
怖い(縦揺れ)ｗｗｗ

アリアｗｗｗ

https://youtu.be/TsfhQBzWtOk
レクサスNXプラグイン　サモン

Ｂ６より大きなストロークで笑うけど揺れの収まりはレクサスのが早いｗｗｗ

どちらも揺れまくっ笑うけど１００キロも軽いＢ６が揺れ収束しないんじゃ文句言われても仕方ないｗｗｗ

レクサスNXは従来の自動車の揺れ
アリアは地震的な揺れ

アリアｗｗｗ

>>60
そうなんです
そこで＋押してアレクサのウィジットの横にドラレコがあったはずなんだけど無くなって追加できないんですよね

もう一度ディーラー行って隠しコマンド入力してもらうと、ナビアプリ復活する

この揺れ方じゃラーメンがこぼれるぞ

>>93
ウケるwww まぁこの問題は日産も把握して対策中らしいから、次出るグレードかB6のマイナーチェンジに期待。

この揺れ方じゃラーメンがこぼれるぞ

小池さん「それは困る」

ネイティブ氏、今日の動画もも日産に喧嘩売ってますね。どうなんだろう？

急速充電イマイチなんだよな

おもしろかったのは、日産自動車の開発者が「アリアでは自宅での長時間充電を勧めています」と、言いきっていたこと。急速充電を繰り返すとバッテリーの劣化が速いからである。作るひとの愛情みたいなものだ。そういうひとたちが開発に携わっているクルマっていいよなぁと私は思った次第である。

急速充電はバッテリーを傷める

常識だと思ってたが浸透してないんだな

>>95
e4ORCEじゃないから、こぼれていいの。

Ｂ６で９０急速やっても１.２Ｃ充電にしかなんないし
しかも水冷バッテリーだし
どうやっても急速による劣化なんか起きないよｗｗｗ

劣化とか言っちゃってんのは急速担保できない日産側の詭弁よｗｗｗ

5ちゃんの匿名素人と日産開発陣の言葉
どちらが傾聴に値するか

150の充電機でも70くらいしか出ないんだね。

>>72
え何この人
EV普及すると困っちゃう人？

>>40
「設楽町」の人で覚えちゃったw
設楽原。戦国時代には興味なさそうね

B6だと150kw級でも100超えないのか、まぁまぁ出力は出てて良いんだけど予想を下回る結果だなぁ
B9とアイオニック5で比べてみたいとこだねー

バッテリーに優しくていいな

>>104
間違えすまんｗｗｗ

アイオニック5は300kW級充電器用に開発されてるからB9だろうと比較にならんよ

https://youtu.be/NoILpOmnxWU
この内燃ジャーナリストは充電にフォーカスしてきたのに
海老名９０スルーしたってコメントでボロクソ書かれているｗｗｗ


https://i.imgur.com/VyRyCKn.jpg

たしかにスルーしているｗｗｗ

当方エクストレイルHVで旅行中だがガソリン満タンで1000km走っちゃった
やっぱりあと3年くらいEVは待ちかなぁ

3年と言わず30年待ってくれ

BEVはまだ先にするけど、来年ぐらいにはモーター駆動のe-powerにする予定

>>84
室内環境に影響を受けて、バッテリーの温度管理が正常に働きませーん、なんてのはメーカーが言っちゃならん事でしょう。技術力が無いのか、販売した製品に対する責任感が無いのか、それとも単にバカなのか。

残量1%から急速充電するEV素人

高速利用での旅行だと往復1600キロ位あるから
確かにEV静かで良いが今の技術レベルだと
10回以上の充電になるからね
全固体電池が実用化されるまで待つか
後５年位必要だ

今の内燃車を大事に乗ってやれよ

EVが欲しいのか？

>>115
全固体電池関係なくね？

さすがアメリカ在住の方ですねｗｗｗ

>>117
全固体だと温度管理不要のはず

全固体電池、30年以降か　BEVのゲームチェンジャーならず
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00878/021700026/

>>108
300kw急速充電器とか、日本国内だといつ設置されるんだろうなw

>>119
んなことない

全固体電池のメリットとして充電容量が大きいとなってるけど、どうもその効果は怪しいらしい

>>123
効果は怪しいというか全固体は電池の一つのの特性を表してるに過ぎない
容量が増えるとか充電速度が上がるとか温度管理が緩くなるとかは電池を構成する材料次第でまた別の話

アイオニック5は大黒PAの新型急速充電器(6口)で20kwhしか出力出ない問題を先に直すべきだな。今後高速SAPAの主要箇所(混雑箇所)に設置されていく充電器はこの新型なんだから。

>>124
とうぜん電極が溶解したりしないような最低限の管理はいるだろうけど、管理のレベルが違ってくるという意味で書いた

アリアはバッテリーの温度管理が上手くいってない
↓
熱管理できないとバッテリーの劣化が早い
（ネイティブ氏動画VWの研究結果）
↓
リセール安い

っていう理解でOK？

×アリアは
○ネガティブ氏が借りた個体は

旅行で１６００キロとかしょぼいｗｗｗ
ネイティブ大先生なんか冬季に北海道をテスラ３で３０００キロオーバーｗｗｗ
１６００キロでマウントとかショボすぎわろたｗｗｗ

ショボ過ぎ
アリアで３０００キロオーバー旅行でマウントとる馬鹿いないだろう

借りたEVで1000kmはスゴいよ
レンタカーで泥遊びする阿呆よりスゴい

>>129
煽りの程度が低い

>>129

飛行機乗れよ。

>>121
テスラの充電器は250kW→300kWにアップデート出来るから対応車種出たらやるんじゃねw
ま、チャデモでは期待できないねw

全固体は液晶VS有機ELのようになりそうw
量産出来るようになる頃には殆ど性能差が無いとかねw

>>135
ほんとそれかもな
量子ドットモニターキレイだしなぁ

さっき公道走ってた
リアはあんまかっこよくないかなと思った

>>75
これ、サモンみたいなもんやろ

>>86
以前技術者のインタビューで空調とバッテリーの温度管理を( 1つの)コンプレッサーで行い
制御に苦労した的な記事を見た覚えがある(違ったかな？)
バッテリーの温度を30度前後に保とうと思うと夏場など空冷ラジエーターでは無理なので
コンプレッサーで圧縮した冷媒とバッテリー冷却用のクーラントを熱交換器で熱交換して
冷やしているものだと理解していたが違うんだ
日産だから暖房する時は外が寒いだろうからバッテリー冷やさないくても大丈夫(コンプレッサー 1個でOK的)な制御かと思っていた

>>136

昔はコントラストも発色もゴミのような液晶しかなくて、それに比べて有機ELの画質には感動したんだけど今ではホント好みレベルになったよな
ここまで液晶が超進化するとは思ってもなかった

ネイティブ氏、日産がかまってくれないので、気分を害して、今日も吠えてるね。EV好きなので、これまで楽しみにしていたが、
最近の発言で観る気が失せた。

>>141
自分も全く同じ気持ち、今まで楽しんで見てたからなんかとても残念な感じがする
早く熱誰問題が終わって欲しいけど重要な事だから熱誰問題に触れるのは良いけど煽るような事はしないで欲しいんだよねー

EVネイティブ氏が今日アップしてる動画に答えが載っとるやん

B6 SOC10%→80% (44.1kWh) 回復に30分
　→急速充電器の平均出力は88.2kWh

B9 SOC10%→70%(52.2kWh) 回復に 30分
　→急速充電器の平均出力は 104.4kWh

てのが日産が示す公称値ってことね。すこーしB9が性能上なだけで、そんなに変わらんなw これは平均だから充電器側も車両側もベスト条件ならB9は最大130kWhきっとでるんだろう。

ただ、、B9の場合、30分で回復する航続距離を375kmというのはWLTC基準だと思うが電費7.18km/kWhじゃないと達成できないぞw

https://www.youtube.com/watch?v=pnVfWqBtSP4

シャクレ動画見るとシャクレに広告収入が入ってしまうから二度と見ないことにした、ざまあみろ

やっちまったなNISSAN
疑惑の充電性能www

安全側に振ってるだけ
電池劣化したらギャーギャー言う癖に

わかります
劣化ってリーフのことですね

>>147
急速充電性能の交渉値は電池が25度の場合。

しかしバッテリーの温度は30度に保つように設計しているとチーフエンジニアは言うw
永遠に公称値が出ないかもしれない。

急速充電しなけりゃいい

確かに温度や充電速度が上がれば寿命は短くなるが国産のはそれに過敏になりすぎでバランスが悪いんだよ
1Cちょっとで30度とかね

そんな簡単には劣化しないわ

30度なんて真夏ならすぐにオーバーするぞ
青空駐車なら日中だと40℃もすぐにオーバーだわ

アリア温度管理出来て無いのか
リーフとどう違うんだよ

>>144
誰も興味ないから宣伝しなくていいぞ

オプションで火災報知器ある？

結局安全側に振ってるだけで
ある程度実用に足る充電性能はあるじゃん

>>155
君のガソリン車にはあるの？
https://i.imgur.com/wRsG4oS.jpg

結局充電ムラはまだわかんないのか
つうかグワングワンなる足回りを変更しろ

オデッセイみたいに改良型サスペンションになったりするのかな

>>139
冷媒をからめてクーラントを冷やすシステムって知らなかったｗｗｗ
コンプレッサー１個と仮定して室内暖房時にはPTCヒーターが稼働するからバッテリー冷房するだけなんだよねｗ

モンキーパンチまた発狂してんなｗｗｗ
EV life Japanの人のアンサー動画のが再生回数取れてるから、
こりゃどうやっても負けだわなｗ
ユーチューブで信用を落としていったら落ちるのは早いよｗｗｗ

EV life Japanの人が長篠設楽原まで高速道路ぶっ飛ばして検証しに行って
９０急速３０分で３０入り(残り５分でイープラ参戦)
帰還するのに、また高速道路ぶっ飛ばして、往復５００キロくらい走って最後に海老名９０急速で３０分やって３５.６入った

つまり最後に入れた３５.６でトータル、７００キロ問題なく高速道路ぶっ飛ばせる

これ認められないんだから火病モンキーパンチの負けｗ

アリアの充電システムはピーキー過ぎてお前らにゃ無理だよ

この前暇だったからランダースレ見たらピーキー過ぎてムリだよコメントあって笑ったんだけど
こっちにまで来たｗ

EVはやっぱり時間の無駄だわ
家充電も毎日5分とかセッティング面倒くさいし、時間の無駄
みんな、時間とお金に、余裕があるんだな

買わないEVのスレで時間を取るな

モンキーパンチのアホな点は国内チャデモと欧州IONITYを同列で語ってしまうところｗ
コメントにもイキった火病勢がアイオニックの８００Vなら〜とか書いてあってホント笑えるんだよ
８００V設置してみろよバカって感じ
国内チャデモ なんて、やる気のない急速設置所が地雷のようにあって出力絞って出ないんだからｗｗｗ

お前ら、EVネイティブの理科の実験（笑）に付き合ってやれよ

EVネガティブは帰納も演繹も知らない
科学的実験・思考は無理

そもそも、大先生は理系なの？

>>165
5分？？

https://i.imgur.com/jnviGGJ.jpg
こう言うの見れるといいのにな

トヨタ工作員が可愛く見えるくらい
チョンダイ推しが酷いね
テスラとかにも喧嘩売ってそうw

これから高速道路上に大黒PAにあるニチコン６ストールが何箇所かに設置されるんだよ
それに完全対応しているEVでありながら、ユーザーもあの変則仕様に対応していかなくてはならない

具体的に言うと１５分間のみ９０だから２０分やって隣に移動し２０分
Ｂ６で計４０分やって４２くらい
これくらいが２０２５年の日本じゃ精一杯よｗｗｗ

https://i.imgur.com/QsWgugZ.jpg

https://i.imgur.com/mpGPMbh.jpg

これは・・・ｗｗｗ

国沢がアリアをアイオニック5を比べたら外国人は1秒も迷わず
アイオニック5を選ぶとか書いてるけど、自分は躊躇するようなものを
絶賛する輩は信用に値しないな

>>176
躊躇しない理由判ってきた、
B9e4L待ちくたびれたし。。。
あした、IONIQ5注文する

俺も充電遅くて乗り心地悪いアリアやめて明日ヒュンデIONIQ5注文するわ

アイオニック5明日予約開始なのね、7月納車てめちゃくちゃ早いなー、元々海外は早いのかもしれないけどアリアとか意識してて先に買わせようとしてるんだとうね

国沢…

>>179
そ、
B9e4、更に1年待ちなんてヤダよ

日産EVなんかいくら叩いても弱小EVメーカーが細って結局は日産EVが残るだけなんだよｗｗｗ
叩いているやつブーメランになってるの、これ知らないアホが沢山居るのよｗｗｗ
例えばEV専門のネイティブが１５０急速が設置されないという理由でアリアキャンセルして日産を叩いても
５０急速すら設置されてないメーカーのところのEVなんか、じゃあさらに買えないよ～っていう判断に視聴者はなるのよｗｗｗ
終わってみればネイティブは日産をあげただけなんだよｗｗｗ

結果

ネイティブ大先生　このEV暗黒時代に万人におすすめ出来るEVはもう無くなった
中古リーフがおすすめ

ワロタｗ

動画は見てないけど五味がチンクエチェント推したところで
アリアが２００Aのところ１７５Aになっただけで、叩きまくる素人衆を作り上げてしまったから
素人衆はチンクエチェントなんか見向きもしなくなるんだよｗｗｗ

素人衆はアイオニック？ヒョンデなんか乗れるかバカってなっちゃうんだよ

簡単すぎだろアホすぎわろたｗｗｗ

阿呆な連投基地外がほざいてるな
毎日ご苦労様です
弱小メーカー製のEVだから電池チャイナからの輸入使って信頼性どうなの？

そりゃ先生も中古リーフをおすすめするだろよｗｗｗ
３月とか１７００台とか売れているんだからｗ
１２年前の部品の寄せ集めリーフがいまだに１７００台だからｗｗｗ
アイオニックなんか月販１台だろよ
トヨタホンダマツダのEVが月販３台なんだからｗｗｗ

>>183
昨日はネイティブ北海道3000キロEV走行褒めまくってた阿呆だな

ネイティブ氏は自分の使った車両での充電スピード観測事実から仮定を重ねて「熱ダレだ」と結論してる訳だけど、
・バッテリー温度を計測出来ていない
からデータのない推測でしかないんだよね
さらに科学的アプローチを行う際の態度としてまずいのは
・仮定と完全に相反するEV Life Japan氏の観測事実を得ても仮定を疑わないこと
科学者なら、EV Life Japan氏の観測データが証拠付きで出た時点で自分の仮説を疑うよ、少なくとも
それができないのなら、それはもう宗教であって科学じゃないから

>>187
彼は科学者じゃなくて自分の意見だけを言って満足したいただのシャクレだから…

>>185
12年前の部品の寄せ集めwww
購買意欲なくすなそれを言われるとwww

ホンダとか５０急速設置してるよ、日産の次に頑張っているよ

しかし肝心な車両がこれなんだよ
https://i.imgur.com/PQNaxhD.jpg
https://i.imgur.com/d5pkdiQ.jpg

中古リーフおすすめするしかなくなるんだよｗｗｗ

>>189
そりゃアンタのようなイノベーターなら次に移行するだろうが
マジョリティ層は１２年前の部品寄せ集めリーフを買うんだよｗｗｗ
現実、数値として出てるだろｗ

昨日のライブ配信動画見て思ったんだが
多分ネイティブ氏は日産に近しい人から非公式にアリアの充電性能について情報得てるんだろうな
彼だけが90kw急速充電器で46kw出てるのは最初から充電速度が出ない条件を分かってやったとしか思えない
「僕と同じ条件でテストやるのは日産の人間じゃないとほぼほぼ無理」って発言してるのはそういうことなんだろ

>>187
そもそもデータを取らせない日産を疑えよ、まずww

>>192
逆に言えば、そんな「一般人では出現しない条件」なら、彼の検証結果にはなんの意味もない事になる
非現実的な条件設定で試験するのはあくまでバグ取りの為にする様な実験で、一般設定での試験と並行しないなら（一般条件試験結果も併記しないなら）ネガティブキャンペーンと言われても仕方ない行為やで

>>193
日産に電話しろ

ほとんどない条件下の実験ならそう言ってくれればいい。一般人は安心して買える。

なかなか発生しない条件を知った上で再現してディスってるんなら相当悪質だな

>192
もちろん、普通の条件で走った場合にどうなるかもネイティブ氏は把握してるんだろ
そっちはあえて自分ではやらずにアリアオーナーにやらせる
そうすればアリアユーザーが主体的に日産に対して充電性能の改善を求めるようになる
ってのがネイティブ氏のもくろみ（たぶん）

アンカー間違えた
>194

リーフe+は確かに良く出来てると思うし安価で買えるからおススメしてるのかも知れないけど内外装、先進性、充電性能とか全て含めるとアリアの方が良いと思うんだけどね
B6オプション無しホワイトでならなんとか行けるレベルじゃないかな？
値段と先進性、充電性能言うならアイオニック5の無印なら補助金引いて全部込み込みで420万ぐらいで買えるしこの2つの方が断然おすすめに感じるんだけどどうなんだろう？

>>198
君、本人か？
把握してるなら「アリアは」の主語で語るのは変だし、一般条件ではないと分かってやってるなら（それを明示しないなら）、マジで業務妨害レベルの行いよ？
意地悪テストをやる事はある。それは一般人にとっても「こういう使い方をしたら良くない」という学びになるから
でも意地悪テストと明示せず、一般条件かの様に誤解させる形で異常な条件設定のテストをするのは、ネガティブキャンペーン以外の何者でもない（というか最近はネガティブキャンペーンでも注記なしでそんなことしない。コンプラ上大問題だから）

>201
本人じゃ無いよｗ
ただ90ｋｗ充電器でのアリアの挙動が安定してないのが個人的にすごく気になってるので彼の動画を見続けてる
色々推察出来るのでコンテンツとして彼の動画は面白い

>>187
じゃあどうしてネイティブのアリアは充電速度が一定数以上にならなかったの？
仮説でいいから説明してよ

>>203
科学的じゃないアプローチだね、それ
今わかってることは
・ネイティブ氏の車両のみで発生した充電状況
であって、他者の検証では遥かに高い充電速度が出ていることから、原因を探る為に必要なのは「彼が使用した個体の調査を行うこと」ただ一つ
それ無しには仮説の立てようがない

bz4xは20%まで88kW出てんじゃんw
50%で50kWで75%には25kW切ってるがw

90%では5kWで95%には1kWは草すぎる
多分カタログの航続可能距離良くしたいからバッテリーギリギリまで使えるようにしてるが実運用じゃ使えないようにしてるな

>>192
国語が苦手だったんだろうけど、それ納車時期が早かったから、このタイミングでアリアを評価してるのは設計中に評価した日産のエンジニア除いたら自分しかいないって意味だぞ

電池残量が極端に低い状態ではptcヒーターが使えなくなり、その状態で暖房を使うとヒートポンプが暖房に専有されて電池冷却が出来なくなる、あるいは電池加温が遅くなって充電速度が上がらない
説を提唱します

ネイティブ氏は自分のテストに使った車の問題をうやむやにする為に
問題を広げる方針の様だね。完全に悪意ある動画だよこれ。
まずはテストに使った車をディーラーに持ってって個体の問題なのか
全体の問題なのか調べた上で話を進めないと意味ないのにね。

電池残容量20%くらいで充電開始して
80%で終了がええなあ

おまえらのバカにしてる40リーフだけど
太陽光V２Hで家で満充電万全
長距離は公共交通機関
それでいいじゃん

オートだろうがプロだろうが
運転疲れるし
パイロットは他の人がいいよｗｗｗ

>>208
別の個体借りて評価すればいいだけなのに、やらない時点で評価者としては終わってるんだよね
あれだけ強い言葉を並べて動画を何本も作っちゃったせいで、恐らく乗ったことも買う予定もない奴らから日産のディーラーや本体にも問い合わせが沢山いっただろうし、迷惑の規模も大きい

指摘が無いけど良くサムネに「ダメかもわからんね」て言うの不謹慎だと思うんだよなぁ
元は日航機墜落事故の墜落前の機長のセリフでそれをネタにした人がいてそこから派生したんだと思うし多分その事分かって無いんだろうけどその辺は何も知らない若造て感じがするね
もし分かっててやってたとしたら余計タチ悪いけど。

>>211
それな
もし真摯な評価者なら、良い結果を出したEV life氏にコンタクトして、共同した実験をお願いするけどね、あの車両は性能出ることがわかってる車両だから
あの車両に同乗して、自分の検証と同じ条件で走る実験のお願いをする
断られたら別の車両調達して再実験だね

なんか必死なやつばかりやな
色々痛いな

>>195 まあ、テスラ持ってるからどうでもいいんだけどね

>>191
枯れた技術の利点もあるしね

朝からアリア初洗車&ガラコ施工。予想通りリヤスポイラー周りは手間がかかる。あと下回りのビアノプラック部が意外に凹凸があり拭き上げが大変。でもボディー全体は凹凸が少ないので楽チン。それと今回はドアバイザーつけなかったので窓が楽。初めて自分の手で一通りボディー全面触って細かいところが凝ってるのが分かった。
#日産アリア
#ARIYA
#初洗車
#ガラコ

>>217
ガラコとか塗るより日産ディーラーの撥水加工してもらったほうがいい
ほんとに一年持つしガラコなどは効果が薄れると油膜だらけになるがそれもない
絶対オススメ

>>210
ならリーフスレに行け

>>204
それはつまりネイティブのアリアがおかしいんじゃないかという仮説だろ

その仮説をEV Lifeが検証した

>>218
もう塗っちゃった、、、

>>222
下処理して塗ってくれるからガラコ塗ってても大丈夫
次の機会に聞いてみ

>>207
あー、それはありそうだねwww
24のリーフの時は30パー以下、30のリーフは15パー以下の時に充電中にエアコンつけても風しか出てこんだわwww

>>220
仮説ではなく前提条件の確認だよ…

>>217
俺５~６年落ち中古車乗り継ぎで、最新の車知らんけど、全面永久撥水ガラスとかじゃないの？

関係無いけど、20年以上前のSHOEIバイクメットのシールドは永久撥水だったんだ。プラではあるけど。

んん？？？w

https://news.yahoo.co.jp/articles/7b6ee56bad5add583a69c0e19c756a491b7540ab

電池周辺に冷却水と温水を循環する温調システムを導入し、常に電池を30度C前後に維持。長距離走行で電池温度が40度Cを超える場合や、0度Cを下回るような寒冷地でも最高の急速充電性能を確保し、使い勝手を高めた。

　中嶋氏は同じメーカーから同じ電池を調達しても「商品の特性に合わせて温度を緻密に管理するなど、電池の性能をどこまで引き出せるかは完成車メーカーのノウハウに左右される」とし、これまで蓄積したEV技術に自信を示す。

>>207
ヒートポンプはどうしてバッテリーの熱を室内に移動しないの？
バッテリーが熱いのならエアーからではなくバッテリーから集めれば良いのでは？

>>228
バッテリーが熱くなりやすいのは夏場だから室内にバッテリーの熱を移動するイコール暖房になってしまうのでは？

冬場にバッテリーが熱くなったらそうしてるのかもしれないけど。

>>228
モデルYはそれが出来るっぽいけど、アリアが出来るかは知らない

>>229
ヒートポンプだから四方弁で熱の移動する向きを変えるだけ
夏場は普通に大気中に捨てれば良いのでは？
冬場の暖房にバッテリーから熱を集めないアホ設計なの？

>>231
モデルYを買えば解決だよ

カッパー気に入ったからこれにしたよ

バッテリー、インバーター、コンバーター
熱が出るものから回収してエアコンに使えるけどコストが掛かる
それは値段に転嫁される

>>218
先週納車組だけど、リアススポイラー周りは洗車機で対応可能？
5 year coatは施工済みなんだけど。

ガラスの撥水って結構入れる人多いのかな？
欧州車のときあまり推奨してない風なこと言われてからやってなかったな

>>176
国沢にラグジュアリーカーﾋｮﾝｶする才能ないから参考にしない

アイオニック5って為替相場からするとすごく高くなるはずのところをダンピング販売してるからそう見えるのでは？

ガラコは撥水効果は大きいけど持ちが悪くて数回雨降ったら効かなくなる
超ガラコは最初の効きは悪いが１年近く持続するからめんどくさがり屋さんにはお勧め

サスペンションは回答でてるわ。やっぱB9よ。


https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/2022-nissan-ariya-uno/

路面のうねりに対しての乗り心地は悪くなかったのですが、段差などの上方向の衝撃の吸収の足りなさと大径タイヤを履きこなしていない印象がマイナスポイント。この点について、試乗後の開発担当との意見交換の場でフィードバックしたところ、「アリアは、最も軽量な『B6（2WD）』と最も重たい『B9 e-4ORCE』の車重の差は約300kgある。サスペンションのセッティングは、その中間に合わせた」とのことでした。そうすると、全4グレードあるうち、最もおいしい乗り心地となるのは、『B9』になりそうです。

購入の問題はほぼクリアしたが、気になるのは数年後の下取り価格だなや。

サスセッティングが同じという事か

誰かこのスレでいたな。「B6とB9でサスセッティングは変えてる、大衆ガソリン車ですら変えてるんだから。絶対にだ！」とか言うアホなやつ。

開発者が「B6とB9の中間の設定してる」言うてるんやから初期バージョンは共通セッティングやんけw

まぁでもサスペンションセッティングに問題があるのは日産も認識してて対策中らしいからマイナーチェンジでB6とB9は差がつきそうやけどな(年次改良ってやつで)

おおなぜか2回。。すまん

>>241
下取り心配なら残価で購入かな。%s次第だが。

>>240
各グレード個別に調整しないんだな
これだけ販売を後ろ倒しにしてるんだからその分丁寧に調整しているもんだと思ってたけどちょっと残念

BZ4電費良さそう
アリアより23%アップとか
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1e9b2a9393d99601365f8216787bbb6d3639afaf/?mode=top

はいどうぞ

【TOYOTA】bZシリーズ（総合）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639477439/

>>243
しかしそのコメント本当かね？
300キロも違うグレード間でセッティング調整しないって、むしろ重い方のグレードにとってデメリットしかないでしょ
軽いグレードでフワフワなら、思いグレードだとグラングランになるよ…

>>243
もったいないよなぁ
他は概ね好評なだけにね

結局充電カードて自宅充電ならzesp3のプレミア203年契約とワオンカードでいいの？

同じとかアホかｗ
Ｂ６に重り３００kgを載せてみろよｗｗｗ余裕で車高が下がるからｗｗｗ
サスセッティングってサスパーツの全部品の事だろよｗ
Ｂ６の１９２０kgに１５０kgを足した２０７０kg車両に適切なサスパーツ構成で組み上げたってこと
下回り動画でショックアブソーバーが極太とか言ってただろｗ
つまり１９２０kgのＢ６じゃオーバースペックってことｗｗｗ

そんなに急速充電するの？シンプルでよくね？

まぁ全てが完璧な車なんて無いんじゃないかな？
自分の使い方に合うかどうかで選べばいい。

>>252
いや、もしそうならB6の乗り心地は「ガッチガチだった」って評価になってないとおかしいのよ
基本セッティングに対して重量不足だと相対的に固いセッティングになってしまい、跳ねまくる
ところが今のB6の乗り心地評価は「フワフワ」な訳じゃん
あり得なくね？

>>255
バネが柔らかいんだろ
重けりゃ沈みこんで動きが少なくなるだろうし
営業車も荷物積むと乗り心地が良くなるの多いよ
荷物積んだ時の重さで調整してるんだろうな

>>255

多分軽すぎてサスストロークが若干伸び側に動きやすくなってる。そして車重が軽いから揺れやすい。(話題のブレーキ時に揺れるってやつ)

もうちょっと車重があって沈み側が優勢になっていれば、路面の凹凸でタイヤが跳ねたあと車体はあんまり上下動せずにサスが十分伸びてタイヤが路面に追従する。

と思う。

サスなんてグレードに応じてセッティングを変えるのが常識と思ってたがそのままなんてあり得るのかね?
多少の違いならともかく300kgも違うし2WDと4WDの違いもあるし
エンジン車でも4気筒と6気筒と2WDと4WDとガソリンとディーゼル等々で車重が大きく変わる場合は設計し直してるものだと思ってた

B6納車済みの肥満家族ユーザーさん、足回りの感想下さい

Ｂ 6アリア　１９２０kgの下回り
https://youtu.be/aoTA8Y_-bn4

RAV４PHV １９００kgの下回り
https://i.imgur.com/1pRHgVd.jpg
https://i.imgur.com/c0m8Y7U.jpg
https://i.imgur.com/jEBoQ4i.jpg
https://i.imgur.com/nR19BGv.jpg

３代目ハリアーターボ４駆　１７００kgの下回り
https://youtu.be/gZgI04wlWiI

Ｂ６アリアはゴツ過ぎる
どー考えてもオーバースペックｗｗｗ

自分は走ってる時の乗り心地よりも、停止時のゆっさゆっさがどうも慣れない。走行していないときでハンドル持ってお尻ゆっさゆっさ揺らすと車体の揺れが収まらない。単純にショックの容量が足りてないと思う。走ってなくてこれだから走ればダメダメなのは納得。まあB9e4になったからといって揺れが収まるとは到底思えないレベル。

>>257
もしそうだとすると、逆に縮み側は機能不全になってる筈で、そうなると走行時のギャップなんかには譲られまくりになる筈
走行時に固く、対策時には跳ねる印象になる筈で、乗り味としては最悪評価じゃないと変だよね

清水のジジイがアリアAWDはGTRって言ってただろｗｗｗ
マットも限界探ったら曲がりまくって驚いていたしなｗｗｗ

アリアの足回りはピーキー過ぎてＢ６にはムリだよｗｗｗ

>>262
実際子供が吐いたらしいからそういう意味では最悪なのでは。

https://youtu.be/aoTA8Y_-bn4

この足回りや下回り処理みて普通の自動車と思ったら素人なｗｗｗ
どこのGT仕様のスポーツモデルだよｗｗｗ

サスの容量が足りないどころかたぶん有りすぎだよね。ガッチガチだし。

B9向けにチューニングしたけどB6は軽いからこれぐらいにしとくかーって感じでB6とB9の中間をとったんだろうけど、、なんで別設計にしなかったのかwww

生産ラインでシャシーの取り付けを完全自動化したんだから、品番違いでも設定しておけば機械任せでいけるはずなのにね。

>>247
どうでもいいがkW/kmって何よ
距離当たりの出力とか意味わからん
だぶんWh/kmの間違い
頭悪すぎ

好みだろうけどbz4xは樹脂のとこがダサいね
アリアはその辺良く分かっててタイヤ周りも高級感出してるね
所詮は内燃機関の延長で作ったて感じがする

そうだな。
俺も充電遅くて乗り心地悪すぎてゲロ吐いちゃうアリアやめて世界のヒュンデIONIQ5予約してきたわ

日産アリアについて情報まとめ

■充電性能
熱ダレで充電速度が遅い可能性あり。高速走行後90kwに対して46kw程度。他数名、カタログ値出ていない。
（EVネイティブ氏はじめ実機テストの結果）

■自動運転性能
首都高ではたびたび解除され微妙な性能。車線の右に寄り過ぎる。テスラAPに敵わない。
（EV Smartテスカス氏のアリア、テスラの首都高走行比較）

■乗り心地
高速でピョコピョコする。低速でも停車時に気持ち悪い揺れ。同乗していた子供が吐く。天井が重い感じ。腰高感。街乗りは静か。
（各モータージャーナリストの試乗レビュー、前スレの人）

シャークフィンアンテナ2つ付いてるの、笑い取るためのフェイク画像かと思ってました。
しかしこれから2つが主流になるのでしょうか？

アリアは縦方向の振動の収まりがだいぶ悪いな
あと微振動が多い
ただまあこの程度なら、ダンピングの良いタイヤに変えて、
サスのバネの幅が変わる位置（車高に1mmも影響しない位置）にラバースペーサーとかを四輪かまして、シート、サスの取り付けボルト全てに制振ワッシャーを取り付ければ
何事もないくらい振動とは無縁の仕上がりには出来そう
乗り心地は容易に改善できそうなレベルなので許容範囲だった。この程度なら騒ぐほどではない

>>271
シャークフィンが多い方が強いって勘違いした輩がたくさん屋根に貼り付けるようになるよ
水曜どうでしょう、D.A.D、シャークフィンアンテナ、これらが輩のステータスになる

結局リーフと同じ遠出できん車じゃん。
高級お買い物カーか？

トヨタのEV
BYDの外注の噂

>>274
今の内燃車を大事に乗れよ

>>275
スバルと共同開発したトヨタbZ4X。トヨタ元町工場で2022年の発売に向けて生産準備中　《

またトヨタに抜き去られるのか

お前は自車に火災報知器つけとけ
https://i.imgur.com/wRsG4oS.jpg

トヨタのEVこそ急速充電がヤバいぞ
パナバッテリーなら改善されるといいが
てかあれアメリカで売るとかやる気あるのかよって感じだが

>>275
性能期待できそうw

https://diamond.jp/articles/-/291547?page=3

アリア全量チャイナのCATLだっけ
これって大丈夫かいな

最悪、EVの生産拠点は中国にして日本は内燃機関専門にでもする気かも。

>>270

こうじゃないかな？

■充電性能
EVネイティブ:
冷却機能不具合？放電末期の影響？で充電速度が遅い可能性あり。
高速走行後90kwに対して46kw程度
EV life japan:
高速走行後90kwに対して73kw程度
さらにおかわりしても高出力を保つ
他検証:
およそカタログ値の8〜9割が多い。
カタログ値:
B6 SOC10%→80% (44.1kWh) 回復に30分
　→急速充電器の平均出力は88.2kWh
B9 SOC10%→70%(52.2kWh) 回復に 30分
　→急速充電器の平均出力は 104.4kWh

■自動運転性能
EVsmart:
首都高ではたびたび解除され微妙な性能。車線の右に寄り過ぎる。テスラAPに敵わない。
EVネイティブ:
東名高速道路ではプロパイロット1.0ナビリンク付きのレーントレース性能はモデル3と同レベル。完全に信頼できる。アイオニック5はうまく認識できない場合がある。

■乗り心地
各モータージャーナリストの試乗レビュー、前スレの人:
高速でピョコピョコする。低速でも停車時に気持ち悪い揺れ。同乗していた子供が吐く。天井が重い感じ。腰高感。街乗りは静か。
開発者:
•B6のサスペンションはB6とB9の中間に設定
•問題は認識しており次のステップに向け対策中

B6のサスペンションはB6とB9の中間に設定

日本語ではない

自動車ジャーナリスト今井優杏子氏
https://youtu.be/1rNMym-RWv8?t=824

日本アリアは

ずーっと小刻みに揺れている
ウーーッと吐きそうになる
生唾を飲んでしまう
ドライバーでここまで気持ち悪くなるから、助手席や後部座席に座ったら相当気持ち悪くなる

新電元９０急速　Ｂ６間のアルゴリズムがだんだよと分かってましたよｗｗｗ
懸念されていたアンペア垂れは熱ダレによるものではなくバッテリー残量によるものと推測される


残量３０%〜５０% 残量あるのに２００Aとか調子にのんなよ？よって２５くらい
残量１０%〜１９％ フルフルで獲得の３５オーバー
残量３%〜９% ３０くらい
残量１% ←モンキーパンチモード突入

強慾アホ排除するためのインフラ維持のためのアルゴリズムも入ってる？
てな感じ
レポートは以上ですｗｗｗ

モンキーパンチってシャクレのこと？

そうシャクレの事だよｗ

海外のYouTuberがアリアで1000kmチャレンジやり始めたらネイティブ氏と同じ様な結果しか出なくて推察含めてアリアを酷評するだろうから日産は早めにバッテリー充電機能の実態について声明出した方が良いと思ふ

2019年にまだ展示がはじまったころから
これが欲しくてやっと発注できたよ
ほんとうれしすぎる

>>290
海外はコンボ規格だからね？
コネクターやら認証された高規格なものだし発火しても攻める姿勢だから
日本チャデモと同等性能にはならないよｗｗｗ

>287
残量10%～19%で充電する形で1000kmチャレンジやれば良い結果が出そうだけど頭の中で微積分の処理やりながら運転しないといけないから疲れるだろうな

アリアの残価設定ローン見たけど5年後の残価30%くらいなのね
600万が180の価値しかない
不評だったリーフと同じパターンやんか

EVだもん

>>293
これな>>163ｗｗｗ

>>271
スポイラーとかに埋め込みで目立たないようにすれば良いのに
日産的にはカッコイイんだろうね

>296
ネイティブ氏が「アリア1000kmチャレンジ最適充電アプリ」ってのを作れば良いと思う
たぶんネイティブ氏以外誰も作らないだろうから

でもよ、残量減らすのに高速道路ぶっ飛ばして調整出来るんじゃないか？ｗｗｗ
おやおやもしかしてこれはｗｗｗ

>>294
長く乗ればV2Hで自宅の電気代もかなり安くなるし壊れるまで乗ろうぜ。うちは電気代高い方だから計算では8年で100万以上ガソリン代と電気代が浮くわ。

limitedでこんだけ機能てんこ盛りで暫く不満もないだろうし、90kw級急速もなんちゃって150kw級急速もこれから徐々に増えてくる程度だから、後から充電受入性能の高い電気自動車が発売されてもインフラがネックになって実質あまり差がつかないよ。俺がよく行く方面にはまったく90kw級が設置される気配ないしw

一応チャデモの規格としては最大900kwまでチャデモ3.0で規格化されてるけど国内じゃ一体いつになるやら。

国が言ってくれねぇかな〜

急速充電の支払いを時間単価やめてkWh単価にしろって。
そうすりゃあ皆こぞって性能の高い急速充電器設置するのにな。

そうなると充電受入性能の高いEVが覇権を握るよ。

>>280
こりゃだめだろうな
https://youtu.be/8TzCMsKd8s8

せやろか？
てかよ大先生が言っていた日本インフラクソ問題はＢ９で逃げ切るというのは有りなのかもな
だってよ１０００キロチャレンジで平均車速１０５キロで走ると長篠設楽原を通り越して草津９０まで行ってしまうんだよｗ
海老名草津間３８７キロ
そこでだいたい残量１０%台になって理想的なんだよなｗｗｗ

>303
1000kmチャレンジはB9でやるべきでB6では800kmチャレンジあたりにしといてくれってのが日産の見解なのかも知れないね

借り物のEVで残量1%で急速充電って
アホだろ　自分のクルマでやれ

1パーの低パーインは漢のロマンだろwww
俺も2パーとか3パーだと物足りないわwww

>>303
そそ、日本の今とこれからの充電インフラ考えたら今のところB9がベストバイだと思う。充電受入性能もB6に対して２割増しだし、サスペンションの問題(揺れる問題)も解決してそうだし。使用条件同じならバッテリー容量大きい方が寿命も長いし。

まぁよく行く方面に150kw急速が結構あるならアイオニック5でもいいんじゃ無い？90kw急速程度じゃアリアの方が高速走行時の電費上だからアイオニックが急速で80kw出てもトータル変わんないかもだし。

いや、大先生がな、アリア開発者は８００キロ８時間で走れるように作ったと言うてた
これなロングレンジモデルの話だろ？
平均車速１０５キロで８００キロ走ると４０分間充電できるんだよ

１０００キロチャレンジとかノルウェーの真似か知らんが日本じゃ必要ないよなｗｗｗ
日本じゃ８００キロでじゅうぶんｗｗｗ

>>308
まぁ発表時に開発者が言うのは大体トップグレードの話だからそうだろうね。800キロも走れたらマジで十分だわ。はしらんけどそんなにw

今買うならアリアb9かアイオニック5ラウンジが一番良いかも知れない、b9はまだ情報ないけど電費は良いはずだし充電出力も高くなる、アイオニック5のラウンジは色々な人が試乗しててなかり評価も高い、テスラも値上がりが凄いけど値段的にはまだアリアb9よりは安いんだよね、修理費はかなり気になるけど...w

アイオニックってやたらネットで名前上げる奴いるけどサポート体制が"コレ"だって分かって言ってんのかね？



「アイオニック5」本日発売。修理や点検を対応可能なショップは日本全国47都道府県で以下の通り。
テスラなどと同様、専用の診断装置を用いるため、通常のディーラーや自動車ショップでは一切取り扱いできないので注意。
サッポロ日昭自動車（札幌市厚別区）
山形部品/Y―PIT仙台（仙台市宮城野区）
満商会（茨城県石岡市）
センチュリーオート（千葉県松戸市）
ヤマダ自動車（東京都目黒区）
服部自動車鈑金工業（東京都練馬区）
トーニチユニオンサービス（横浜市都筑区）
ウイングオート（愛知県清須市）

そんな貧弱なメンテナンス体制ではとても道具としては使えんな…

B9の90Kwで電費9で810km
8で720Km 7で630km
6で540km
高速100km/時速だと電費6で540kmでないの

安全の為、実際は残容量20%残して
430km位じやね　100%充電としてな

2回目で９０ｋｗ充電器３０分で40ｋｗで240ｋｍ走り
これが50ＫＷで30分で20ｋｗで120ｋｍ走り

Ｂ９も2回目以降の走りはＢ６と変わらない

>>315
B6とB9で充電速度が違うから変わるよ？なに言ってんの？

B6 SOC10%→80% (44.1kWh) 回復に30分
　→急速充電器の平均出力は88.2kWh
B9 SOC10%→70%(52.2kWh) 回復に 30分
　→急速充電器の平均出力は 104.4kWh

>>311
デリバリーサービスで自宅に車両取りに来てくれて台車も貸してくれるからその辺はテスラよりは良いよ
日本人はディーラーがあった方が安心だろうけどね

>>316
Ｂ９は４０分で７０必要なんだけど
９０急速じゃムリなのか？ｗｗｗ

>>318
そう言われると無理かもしれんなw

まぁ90kw急速だとSO90%とかでB6だと充電出力に若干の制限かかるのが、B9の方が制限かかりづらいとかぐらいか。

>>311
これ九州地方でアイオニック5壊れたらどうするんだ。。。取りに来てくれるのか？片道数百キロ。

>>319
ムリってことは１５０急速でやった場合って事か？
まあ開発者ならそれを言うわなｗ

>321
福岡まで運んで船で釜山に送る
とか

>>322
いや、150kw急速ならB9の最大性能発揮できるけど。
90kw急速だとちょっとなってだけ。でも大体カタログ値の8割〜9割しか充電性能出てないから、90kw級急速でも大丈夫かもね。

>>313
Ｂ９のバッファを引いた使用可能容量は８７なのです
Ｂ６は６３

あとはスピードはメーター速度ではなくGPS車速計測のドライブ記録を用いるのです

新東名走らせた長篠設楽原までの実測記録っす
EV life Japan記録
https://i.imgur.com/IPyNnnZ.jpg

EVネイティブ記録
https://i.imgur.com/jlKFD8E.jpg

>>324
Ｂ９FWDだよ？買った人は海老名→草津９０急速で４０分やって
本当に海老名まで戻ってこれるのかやって欲しいｗｗｗ

>>301
それはダメでしょ
30分居座って5kWhくらいしか入らないような初期型リーフに最新型の充電器に居座られてもいいの？
入らない車は割高に感じるように仕向けないと

>>327
高速のSAPAの急速充電器は航続距離短い旧型車の場合、どっちにしろ居座ると思うんだが。。でないとどうやって遠出するんだ？

それよりも急速充電性能高い車が、性能の良い急速充電器で充電することで、充電回数減る方が全体の渋滞解消に繋がると思うがどうだろうか。

車両の比較するのに何故航続距離と充電性能だけで比較しようとするんだろう
アリアとアイオニックはいいとしても、モデル3は比較対象にならないでしょ。乗ったことある？めっちゃ狭いよ？
トヨタ86とエクストレイルで悩むやつおる？

b9なら50％からの充電でも250km分入る
大容量バッテリーは充電のタイミングがより選べるよね

1番の心配はPHVが増えて充電器が占領されること

違うだろwww
軽四EVの主婦、ジジババがガチ乞食に目覚めることだろwww

>>332
大丈夫。乞食はまだEVは買えないし、じじばばは新しいものは買わないはず

中途半端なPHVの数が増えるのが1番の不安要素。あと内燃機関あるからPHVだとムカつくのもある

>>333
PHEVって急速充電する方が安いんかな？30分で1500円ぐらいだっけ？　
ガソリンの方が安上がりな気がするんだけどどうなんだろうね。

200マンの軽四EVなら地方の乞食は余裕で買えるだろwww
これで無料充電器はトドメかなと思ってるwww

田舎はGSがすごい勢いで減ってるから軽EVへの移行も早いよ
ジジババが充電器のコネクタ壊すのが頻発すると思う

すでに年配の人はプリウスからリーフに移行している
価格もサイズも先進性もちょうどいいから
テスラやアリアやアイオニックの先進性なんて年配には分からんし不要だからな
毎月1500台売れ続けてるのは普通にすごいぞ

３０プリウス １０年オーバー乗ってアリアに乗り換えが多いぞｗｗｗ
こいつらがいちばん買い物上手いのかもしれんｗｗｗ

リーフもMCしてこの値上げの嵐の中で値下げしてくるなんてすごいな

と、ネイティブ先生が昨日の動画で言ってたぞ

リーフ最上級機とアリアb6と比べるとリーフ割高では

B9なら、B9は~~~　お前らまだ1台も世に出ていない車でよくもそこまで断定的に語れるなｗ

E 4forseは急ブレーキでも頭がもっていかれないと豪語してるんだから、さすがに揺れないだろう。
カチカチ山かもしれんけど。

>>341
B6のネガ(充電受入性能、乗り心地)が改善されそうだからね。急速充電性能のカタログ値や、開発者のコメント見る限りだけど期待はしているよ。
完全な車はないと思うけどB6より良くなる部分があるというのは楽しみだよね。

>>327
料金は充電量で精算、1回30分縛りは存続、で済む話よ

まだ充電待ち渋滞とかないの?

場所によるけど充電待ち渋滞が発生しやすいところから新型急速充電器(200kw/6口)に置き換わっていくよ。
https://www.chademo.com/wp2016/wp-content/japan-uploads/2021GA/e-MobilityPower2021GA.pdf

>>342
これ、どこ情報？

>>347
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/220307-01-j

リミテッドじゃないB6 e4orceは出ると思う？

V6じゃないの？

アリア3kw家充電中、ＩＨ&電子レンジ同時使用でブレーカー落ちた((T_T))ブレーカーは60A。計算上余裕なんだけだな～夏のエアコンフル稼働時のＩＨヤバいかな。

うちは50Aで6kwの充電器設置しようかと思ってるけど
デマコンも付けた方がいいのかな

PHVでの急速充電はほぼ意味ない
2Lのガソリン消費でチャージモードで走りながら充電出来るから
時間割いて急速充電に行くのは無意味
なので充電器の競合相手にはならんと思う

>>305
そういう使われ方をするのを承知で貸していると思うが

火の輪くぐりは出来るかな？

>>352
6kWだと200V30Aなので100V換算だと60Aが必要だけど？単相3線から200Vとると仮定してだけど

自分も100アンペアは要ると言われた。

>>354
「思うが」では弱いな

固定設置の6kw充電器って使ってる人は極少数だろうか?

>>351
6KV契約なら普通に落ちる気がするけど、どんな計算？
レンジ600Wで1kw、IH一口でも1から3kw位は普通に食いそうな、、、

名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2022/05/03(火) 00:57:14.79 ID:qjs5Fo87
もうすぐ核戦争だぜ　
車に呆けてる場合じゃないぞ　

>>357
100Aなら引込線も太くしないといけないな。6KV契約ですね

パナソニックの20A、250Vなら40A契約でもいけるかな？
あれて安価で割と性能もそこそこ良さそうな気がするのよね

>>352
50Aで足りるよ

>>356は池沼

>>364
電力会社のリミッターブレーカのことだぞ　普通の3線ブレーカで考えるなよ・・・

今朝は充電プラスＩＨだけで落ちた。ＩＨがMAX3kw.その他家電で1kwで4kw、充電で2kwか、、、やっぱＩＨ使わない時間帯でのタイマー充電で様子見します。

ブレーカーのアンペア数で書かないで10kVAとか6kVA契約とか書かないと訳わからんくなるぞ

↑ちなみにくらしテプコで3kw充電でも2kw位しか使えてないのは確認済み。

>>366
普通に10kVA契約に上げれば？
基本料金も数百円上がるくらいでしょ

3kW充電で2kWしかってそれ2kW充電や

>>370
まだ充電生活１週間だけと実際そんなものと分かってきた。充電時間も計算上の時間よりだいぶかかってるし。2kw×時間で見ると大体合う。盲点だった、、、

>>369
東電だと60A→10KVAにすると基本料金1100円位上がるのよ。

>>352
足りないやんけ

>>369
ちなみにオール電化プランのスマートライフプランでの話

>>362
しない
もともと余裕ある

おめーら本当バカなんだな

>>352の契約アンペアが50Aでパナの6kw充電器の定格が200V30Aなんだから夜寝てる時なら余裕で足りんだろ

100Vに換算したら～とか片腹痛えwww

リーフスレは文系池沼

>>372
関電は上がらない。

>>378
いいな～。まあEV運用するようになると電気代軽く二万円越えそうだから基本料金なんか気にしなくてもいいレベルかもしれないけど。

>>376
バカはお前
50A契約は5kVA契約
つまり5kWまでしか使えん
A数ではない200Vだろうが100Vたろうが5kWまで
生き恥曝し

>>377
それおめーだよ

>>371
アリアが電流制限とかかけられるか知らないけど何かおかしいんじゃないか
早く充電したい時2/3しかスピード出ないのはダメじゃ

>>382
まだ２回しか充電してないのでもう少しモニタリングしてみます。因みに去年リーフ借りて充電トライしたときも平均20A位しか流れてなかったから3kwはあくまで定格値で実際はそこまでは出ないのかもしれない。巷では急速充電問題で盛り上がってますが、家充電も誰か検証してくれないですかね。

>>380
何その、50Aは5kVA契約って笑
お前の契約なんか知らねえわボケwww

>>384
おい無知w
調べてこいよ

田舎だと納屋の屋根に太陽光パネルを設置、蓄電システムも導入って発想になるんだけどな
まあパネルはともかく蓄電システムは導入しても良いんじゃないか
テスラのパワーウォールでアリア充電とか面白いと思う