【TOYOTA】クラウン 220 Part31 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】

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↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしておく

たゆまぬ進化を続けるトヨタのハイエンドモデル
https://harmony.ts3card.com/assets/img/articles/20210426-01/02.jpg

進化し続けるフラッグシップ

日本の道にジャストサイズ

これからは広さより、
豊かさを求めようと思う。
クルマも、人生も。

セダンはお好きですか、
と言われる。少し違う。
美しい車が好きなだけだ。

6ライトの美しいクーペフォルム
欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルでプロモ映像撮影を果たした穏やかな足回り。日本の古き良き伝統くむ名車スレです。

※前スレ
【TOYOTA】クラウン 220 Part30 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643806480/

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新型の話題はどこですか？

新型情報はよ

今度のクラウンはMR、4WS
車幅1900mmの2ドアスライドドア
ソース俺

５日はクラウン

FRで1800wで自動運転レベルが2から3に上がってたら即予約する
ハンズフリーはマストだな

なんでそんなに車幅にこだわるの？
5ナンバーおじさんじゃあるまいし

1800で十分だから
取り扱いやすいし

セダンがないならないでＣクラス買うだけや

>>8
排気量？

クラウンは盗まれないと安心してたがジリジリと増えてきて盗難５位なんだな
レクサスLSやRXやハイエースより盗まれてるとは思わなかった
またハンドルロック面倒だけどするか

レクサスオーナーはガレージに入れてるんだろうな

220はニュルで鍛え上げたレースで勝てるクルマ
0-100ｋｍ/ｈは4秒台だ
こんなクルマに乗れて幸せだなあ
日本人でよかった

大衆車クラウンは野ざらし保管ってことか

ffになると、最小回転半径が問題なんだよな
快適に長距離移動できて、燃費も良くて小回りが効く
日本の道にちょうど良く、実用から高速まで快適にカバー、こんな車はクラウンしか無かったけど、もしもffになって小回りが効かなくなったら実用性が消える。
ここが消えるとクラウンである必要性が無くなる

>>15
文句あるならカローラ買っとけよカス

パトカーは現仕様で生産継続だし意外とそのライン使って
自動運転レベル向上のみでマイナーチェンジして残ったりして

盗難の手口の何とかコネクタ、
配線切っておいたら駄目かな。
整備の時にここ使ってるんだろうか？

OBD検査あるから必要

それって、左前の奴使うの？
車内とかにもあるんじゃないかな。

FRのGA-Lプラットフォーム採用したクラウンセダンが別途開発してるらしいけど
https://mag-x.jp/2022/04/22/20289/

噂の6月のFF系GA-KプラットフォームのAWDのセダンプラスとどう差別化するんだろう？

GA-L流用改良は180,200,210系も同じプラットフォーム3世代を改良して使ってたからそれでいいけどね
レクサスISや日産Z34みたいたモデルチェンジなのかな？

それじゃあえてFFクラウン買うやついなくなるわ

https://i.imgur.com/vWYJuWU.jpg

>>21
トヨタ元町工場が仕事少なくて困っている
今回のクラウンFMCの目的は
元町工場の量産体制再構築
日本国内専用車では最早やっていけないので
北米市場向け新型セダン/ワゴン/SUV生産立ち上げが目的
新型車は旧来のトヨタアヴァロン級
日本市場のみクラウン銘を採用
新型4気筒2000エンジン～最新鋭PHEVのフルラインナップ
カムリでは抵抗ある法人需要と保守ユーザーを総て取り込む算段

３シリやＣクラスみたいなtheセダンって感じで出してくれよ本当に

そんなセンスが有ったら
こんなに没落しないよ

>>25
アウディA6スタイルにクラウンロイヤルサルーン内外装デザイン
廉価仕様は新型2リッター直4エンジンCVT
400万円～
上級仕様はプラグインハイブリッド車
700万円～
クラウンサルーン(4ドアクーペ)
クラウンクロス(エステートワゴン)
クラウンマジェスタ(アルファード級ミニバン)

>>26
クラウン220系は引攣ったランプグラフィックとボッテリサイドビューが拙かった
新型車は反省して北米好みのオーパルデザイン乗用車を
日本仕様変更でクラウン調デザイン盛り込み
他のメーカーよりも高価く観える商品づくりにこだわる

追加でEVクラウンも計画する
現状必要な装備は
国内市場最上級の安全装備
国内市場最上級の運転サポート装備
国内市場最上級の乗り心地

個人的感想としてロイヤルサルーン復活したほうが日本国内では売りやすいのではないかと

虚像表示デジタルメーターを2020年技術で復活
メーターフード内に立体虚像カーナビゲーション搭載
空調能力と座席性能をトヨタ車新世代に刷新
実利重視はクラウンというより日産ローレルかティアナに近い思想かも

クラウンだと言われて買ったら大衆車カムリの兄弟車

次のマツダ6はクラウンベースもあり得るな

>>20
ヘッドランプの制御通信線だから切断なんてダメ
ちな右側にもある

>>24
北米アバロンは22年8月でケンタッキー生産終了で、それ以降は中国生産の中国専売モデルになるらしい。
北米はアバロン後継として10月にクラウン銘で出すらしいよ？
北米トヨタ車発売カレンダーが流出してたし。

ある意味ウインダム復活

それはまんまレクサスES

>>34
日本から輸出ですかね？

クラウン迷走中
どうなる

新型クラウン楽しみだよ

>>27
マジェスタは復活するって各雑誌でも記事あったけど、ミニバンじゃないんでない？
GA-LのFRクラウンの豪華版じゃないの？

>>37
GA-Kプラットフォームだから、カムリ、アバロン、ハリアー（北米ヴェンザ）と同じなので北米ケンタッキー生産だろうね。

バンには乗りたくないわ

トヨタ社内でも二転三転してんじゃね
今はマーケティングしっかりやるから

>>40
マジェスタがGL-Nプラットフォーム使うときたら
新規開発というよりはトヨタ・ミライに内燃機関載せた姉妹車だと思う

アルファードの車高がちょっと低いヤツとかだったら嫌だなw

どうせ次期型SUVでも自動運転は周回遅れなのだろうな

さすがにみんなレクサスのスピンドルグリルには慣れたよな

ベンツ買ったほうが数億倍マシ

買えないヤツに限ってそう言う

シロナガス鯨グリルには慣れない

クラウンがFFならESでじゅうぶんじゃね？

もうデカいキドニーグリルにも慣れたよな

カムリのシロナガスクジラグリルはキモイ

美しい日本のクラウン

終了

6月発表
国内専用脱却して大型化？

>>52
あれクジラなのか
ツリ目みたいなヘッドライトと合わさってヴェノムとかマーベルコミックのヴィランに見えるw

海外で売るならESとカムリともろ被り
メリットなさそう

全部本気は建前だった

差別化は必要よね

>>55
北米アヴァロンをモデルチェンジ
長らく日本国内市場に存在しなかったフルサイズFFセダンを元町工場で生産開始
日本国内と北米で販売開始、車名はクラウン〇〇
3ボックスセダンとエステートワゴン
ミニバン説とクラウン220系存続説

中国市場はアヴァロン存続

もうセリカ4ドアでいいや

>>61
おじいちゃん、もうセリカハイランダーは販売終了するでしょw

♪　セリカ4ドア　カ～ム～リ～　♪

もうヴェルファイアでいいや

もうすぐ新型が出るというのに、ここまで何の情報も入ってこないのは珍しいような

新型と言ってもセダンではないからな

>>66
つまり、セダンは現行存続
新型車はGA-K車台のロングホイールベースハリヤー改ってことかな

コロナFF5ドアみたいな話だな

クラウンパトロールカーが存続するで
年産限定台数でGRクラウン存続の可能性

新型クラウンは次期アルファードの駆動装置を
カムリ系GA-Kプラットフォームに搭載したラージサイズ前輪/四輪駆動車

「M20A-FKS」型の2.0L直列4気筒エンジンの「ダイナミックフォースエンジン」
搭載の新型クラウンが400万円～ならラージサイズセダンが復活できるのではないか

ボディは3タイプ
4ドアクーペ(セダンプラス)
ハイルーフステーションワゴン(クラウンクロス)
アルファード級ミニバン(クラウンSUV)

4ドアクーペはクラウンサルーン(ロイヤル)
ハイルーフステーションワゴンはクラウンクロス(エステート)
クラウンミニバンはアルファードベースに旧世代マジェスタ内外装を加味した新型車(マジェスタ)


クラウン220型はGRクラウン(アスリート)として年産2000台限定

クラウンもレナウンみたいに消えていくんやな

山田く～ん　座布団全部持ってって！

エステート出てもハイルーフじゃイラネだな
エステート難民は17と共に死滅するのみ

新型みたよ
新型レガシィみたいだった

ほぼカムリのFFクラウンに乗るかえるおじさんや社用車はないやろ
トヨタは新しい客層に賭けたんだよ

>>69
こいつどんだけ妄想を垂れ流したら気が済むんだよ

朝日新聞記事の「セダンプラス」なる銘はつまらなすぎる
クラウンクロスで良いや
>>73
大柄なアウトバックみたいなトヨタ車か
マツダMPVスタイルのクラウンなんて面白そうですが

1年遅れても良いから
北米アバロン後継車のFFフルサイズ新型クラウンサルーン出してほしい
元町工場謹製を北米に輸出して採算が取れると良い

ホンダがダサいのはグリルのデザインがガキくさいからかな

美しい日本のクラウン

220はニュルで鍛え上げたレースで勝てるクルマ
0-100ｋｍ/ｈは4秒台だ
こんなクルマに乗れて幸せだなあ
日本人でよかった

日本から完成品持っていってニュルで一週間テスト走行しただけって言ってたけどそれでニュルで開発と言えるのか

クラウンオヤジはニュルで鍛えた走り()なんか全く求めてなかったのにね

>>80
220クラウン主査は発売後表舞台に出てこなくなったとか

>>69
M20Aとか新型CVTってRAV-4エンジニアリングだよね
クラウンに相応しいか？

なぜ王道のクラウンを作らないのか
セダンでは一番売れてるのに

NX350
新開発の2.4Lターボ（T24A-FTS型）が搭載される。最新のダイナミックフォース
駆動方式をAWD

NX350h
2.5L ハイブリッド（A25A-FXS型）こちらが販売の主力
A25A-FXS型エンジンは、見方を変えれば、現行クラウンからの継続採用ということになる
駆動方式はE-Fourがグレードのメインとなりそうだが、燃費性能を重視した2WDモデル、つまりFF車の設定も

>>85
個人的意見として
クラウン4ドアクーペをクラウンサルーンと呼称
ロイヤルサルーングレード復活で最新鋭2リッターエンジニアリング載せれば日本国内売れ筋になるだろう
カムリハイブリッドは放置して
クラウン廉価ガソリン車が高価くても問題なかろう
ダウンサイジングターボもAWDも大半のユーザーに必要ないよね
クラウンの内外装が欲しいのだから

国産4ドアクーペなんて売れないんすわ

外見ろよ、クラウンなんて絶滅危惧種やぞ

車幅に劣るクラウンのほうがどうしても貧相なんだよな
二眼やガソリン使用とか見てると笑えてくるんだが

トヨタのBEVを次期クラウン主力に展開
拡販に知名度も大切ですから

カムリよかクラウンの方がまだ見る気がする

そりゃ販売台数が２倍だよ

クラウンもカローラもよく見るけどなあ都内だけど
カムリはたまーにだな。ちなみにプリウスは飽きるくらい見る

日本人は小さいセンチュリーが欲しいんだわ

クラウンやカローラやプリウスは日本の狭い道路事情に合ってるからなあ
カムリも日本用に小回り効くよう改良すればタクシー以外でもっと売れるんじゃないか

【車】トヨタが「新車の紙カタログ」廃止へ、「スマートカタログ」に置き換え2023年3月目処 [生玉子★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1651812851/

>>95
ブレビス「小さなセルシオを担ったワイは売れんかった」

カローラクロスは横幅1825で最小半径5.2
もう1800にこだわる時代じゃないよ

車庫事情で1800上限の顧客は多い

軽からミニバンまで奇抜なデカグリルの大きな車でオラつきたいんで

次期クラウンはSUVかつセダンなら勝手にbmのx6みたいな奴が出ると思ってる

>>100
そんな客はいらん
コンパクトカーか軽にでも乗ってろよ

カローラクロスは1825でも大きいから買わないなんて人はいないぞ
契約から納車まで1年以上待ちの爆売れだってさ

外車どころか国内車でも1800を超えてる車が続々出てきているのに1800にこだわってたら本当にクラウン終了だよ

新車のクラウン買ったことないのが丸わかりだな
ネットで偉そうな事書く前にちゃんと仕事して稼いだら？

1800にはトコトンこだわって欲しい

レクサスや欧州車が欲しくても買えないクラウンオーナーにとって
「1800を超える幅は無理」は都合のいい言い訳に過ぎないからな

>>103
あほ！実際にクラウン所有していてそう思うから言ってるんだよ
格下のカムリやカローラクロスまでクラウンより横幅が大きいなんて俺は許せない
何台もクラウンを乗り継いできて愛着もあるし他の車に乗り換える気もない

クラウンのホイールベースは2920mm
カローラクロスは2640mm
30cm近く違うクラウンの最小回転半径は立派
車幅1800はコンパクトで扱いやすい

唯一の不満は横幅
他のところは多少の不満があっても目を瞑る

アバロンのボディサイズは、
全長4975mm(195.9in.)×全幅1849mm(72.8in.)×全高1435mm(56.5in.)で、
ホイールベースは2870mm(113.0in.)[XSE Nightshade]。

元町工場製新型車は北米アバロンのフルモデルチェンジとかんがえられる

>>105
車幅1970の車も所有していて1800は普段使いにいいサイズだと思うね

>>106
物凄く頭悪そう

バカ「カローラやカムリより幅が狭いのが気に食わない！」
※クラウンは基本的に国内専用車です

俺は今の大きさがいいわ
運転しやすい
大きくなっても1840くらいで抑えてほしい
クラウンって一人で乗ってる率高いから十分

羽田空港のパトカーも220クラウンだな

幅が狭いクルマは格下で安っぽく見える
耄碌したジジイしか相手にしてないクルマだから仕方ないかｗ

クラウン買えないやつが安っぽいとか笑える
幅の広いカローラクロスなら半額以下で買えるで
よかったな

ノートオーラサイズのクラウン出ないかな

>>115
フーガとか乗ってそう

>>109
北米アバロンは8月でケンタッキー工場の生産終了でフルモデルチェンジはないよ
北米は10月に新型クラウンが投入される
北米トヨタのスケジュールが流出されてるから間違いない

円安だから北米クラウンは国内生産して輸出するかもな

>>119
それが事実なら、無理に2リッターエンジン載せて安く売る必要はないかw
北米仕様との佐分は右左ハンドル位置のみ

日産中型セダンほぼ絶滅の今こそ市場空白部分
ノンポリ層に2リッターCVTモデルが売れても良さそうなんだけど

2.5リッター車はロイヤル
2リッター車はグランデとかアバンテとかスーパールーセントとか名乗ってほしい

エステート出すなら、シューティングブレークじゃなくて
しっかり荷室のあるまっとうなステーションワゴンで出してほしい。

>>121
ナローボディとワイドボディで差をつけても良いかもね

マガジンXが今度はFR化言い始めた
今度出るFFクラウンはただの捨て駒でそのあとに本命FRクラウンが出るらしい
https://i.imgur.com/LxjbhOA.jpg

クラウンLS

何回騙されれば気が済むんだよｗ

でもFFクラウンは的中したやろ
3年前位から言い続けてた気がする

あまりの不評にトヨタも軌道修正考え出してんじゃ
あれ、クラウンってFRの方がいいの？みたいな
どうせパトカー製造は続くし

カムリの車体と駆動系統そのままでクラウンですよ、
値段は＋100万以上と言われてもねえ

>>128
ハリアーが2代目で廃止になりそうな時、トヨペット店系列が猛反対して継続となったけど

FRクラウン継続はトヨタ店系列の意向が強いんじゃないかなぁ

いまだにクラウンは長年の顧客が多いトヨタ店の独占状態だからな

FR車でクラウン存続となると
現行220系クラウンのボディ外板プレス変更しかないか
最初っからこうしろよと言いたくなるようなデザインリファインが想定される

https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/motorz.production.assets/wp-content/uploads/2018/09/db5432f18358094cda8eaa7fbaccaf2e.jpg
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/motorz.production.assets/wp-content/uploads/2018/09/fe12f721c8989cc1b7660585662ffa8d.jpg

https://s.response.jp/imgs/fill2/1326241.jpg
https://s.response.jp/imgs/fill2/1326249.jpg

220改良するなら、外観は小改良でもいいから内装を全面刷新してくれ
特にドア下やシートベルトを黒くしてコストダウンするのはやめてくれ

あとハンズフリーは絶対
日産のプロパイロット2.0並みには

3.5の乗り換え先用意してくれればそれ買う

>>134
6ライトウインドウは廃止、クラウンらしい太いCピラーに王冠エンブレム復活なら室内は原状レベルでもいいやw

なんやワイが初めから言ってた
ただの後期仕様か！

6ライトウインドウは廃止、クラウンらしい太いCピラーに王冠エンブレム復活なら爺臭くてもう買わないわ

王冠バッジかっこ悪くなってきたよな

外見は基本今のままでもいい
マイナーチェンジくらいで

つーか普通にフルモデルチェンジには早すぎでしょ。今時きっかり4年なんて軽でもやらないし。
普通はマイナーチェンジタイミングだよな。

>>139
君みたいなのは少数派だからええで

FFで設計して性能評価してたのをFRにして大丈夫なの？

>>139
どうぞどうぞ

>>144
FFで設計というのがガセだったとか
プラットフォームを今までのGA-Lに戻したとかじゃないの

あまりにカムリやんの声が多かったんだろ
とりあえずFFクラウンを出すがしばらくしてロイヤルサルーンとしてFRを復活かな

だからクラウンビクトリアをOEMで出せば売れるって

>>137
>>139
これ両方とも聞くけどどちらになっても絶対買わないよね
今乗ってる車ずっと乗る奴、んで買っても中古

ていうかもはやカムリを内外装豪華にして出せば良いだけの話やん、一応モーターで四駆とか言われてもなんだって話やし
FRプラットフォーム廃止してラブ4ハリアーカムリと共通化してカイゼンしたクラウンでもうええやん

そういうことはTwitterにでも書いとけよ

トヨタは何も言ってないのに素人ライターの憶測記事出る度にお前らよく踊らされるな
滑稽。

と上から目線でここで言ってもみんな素人さ
あんたは何様？

クラウングラシア出ないかな

>>151
此処にトヨタイムズ工作員が何人も居る

みんなクラウンが気になって仕方ないから
ここみてんだよ
クラウンファン

クラウンはFRの歴史ある車だけど、いかんせん日本のメーカーの車だからセダンよりRVが売れるならRVみたいなボディにするかもしれない。FFの方が効率良いならFFにするだろう。
同じようなクラスのCクラスやEクラスや3シリーズ よりもFRのセダンにこだわって良いものを目指そうとするような意志は低いだろう。
今はある程度、利益に貢献しているとは思うがアルファードとかの高級ミニヴァンの邪魔になるならクラウンの名前を消すことにもさほど躊躇しないと思うな。

厨房乙。

中国ではそのクラウンの名前借りて新車だしてるんだが

売れればそうなる。売れなくなったらクラウンの名前サヨナラ〜って感じだと思うが。

>>156
クラウンの競合車はCクラスや3シリーズじゃなくってEクラスと5シリーズな
そこんとこ間違えるなよ

>>160
競合じゃなくてセダンの中でってことだよ。
トヨタはクラウンの名前とか形態にはこだわらない。
金儲けができるならクラウンなどどうでも良い。
クラウンファンのことなど考えちゃいない。

元町工場が存続するため
クラウンという銘柄を継続する

次のクラウンFFならその町工場でもES作ってフロントだけ王冠付けとけば新型クラウン完成や

>>163
実際そんなもんやろ

日本国内では不人気車だった3代目RAV-4が
5代目北米サイズになったらまずまずの売れ行き(4代目は日本未発売)
之を持って北米アバロンを日本製クラウンに差し替えると経営決断したというストーリーで問題なかろう

>>165
北米ヴェンザもダサい中途半端な売れない車を現行型から現行ハリアーを北米版として売ったらかなり売れてるらしいな

北米アバロンも同じ感じなのかもな

アルファードの最もベーシックなモデルである「2.5Lガソリン X/2WD」は、車両価格359万円（税込）だ。

ヴォクシーハイブリッド S-Z 2WD（7人乗り） 3,740,000円（税込）

カムリハイブリッドWS“レザーパッケージ” (2WD)　4,474,000円（税込）

新型クラウン「2.5Lガソリン /2WD」は
400万円　(税込)で売っても問題なさそう

不人気なら1年後にグレード見直しすれば良い

400万？カムリより安いわけないだろ　嵐消えろ

別モデルやFFやFRどちらにしてもいい加減発表して欲しいよね
社長はCMで伝統を改革もしないとどうのこうの言ってるし、何年も前から次期モデル廃止になるとか観測記事飛ばすし
本当そうなのはディーラーにも情報が入ってないくらい、後は雑誌の予想ばかり

ファンを大事にせずにスマホや家電のような定期的に買い替えさせるというふうにしていくのは長い目で見て車を衰退させていく。

ついこの間車に興味を持ち始めた人かな

2ℓモデルもなくなるなら乗り出し550万くらいからだろう

車幅拡大やFF化しても最小回転半径5.6mくらいにせなアカンと思うわ

情報はiPhoneみたいに発表してすぐ予約開始とかかな
6月発表ってよく見かけるけど開発車の変な模様の写真すら出てこない、ていうか2023年の6月発表って記事もあったんだけど
逆にクラウン売る気ある？って思う

220系ってコンビニのオーナーが乗るイメージがある

新型クラウンってトヨタカリーナ新埼玉で買える？

>>176　トヨタカローラ新埼玉なら買えるだろうね

クラウン220のカタログが高騰しそうな予感
俺は既に持ってるがw

カタログってプレミアつくのかよ…

ワラタ

ハイブリッドの方は車検毎回基本いくらぐらいですか？大きな修理とかは無しの場合で。

昔サラリーマンになった時に、当時セダンのカタログ欲しくて
センチュリーのカタログをディーラーに会社に送って欲しいと伝えたら

営業マンが3人ぐらい会社に来て、「(俺の名前)社長はおられますか、センチュリーのカタログをお持ちしました」と来た時はめちゃくちゃ怒られたわ
セルシオの時は郵送してくれただけに想定外過ぎた

会社へ送るように手配したってことは一応
センチュリーがBtoBってことを認識してたのか

クラウンに2リッターガソリンエンジン＋CVTは邪道ですかね？

踏切で普通に一時停止したらハザードハイフラした
なんやこれ？

クラウンはスポーツカーじゃねえんだ
ガチガチの足回りなんかいらんわ

GRクラウン

>>186
禿同。そう思う。
現行RAV-4のエンジニアリングで
クラウンロイヤルサルーン内外装
価格はプラス百万円で良いのでは？

>>187
クラウンパトロールカーが生産継続の内は可能だと思う

>>183
携帯電話が普及するまで、昔の人間は私用の電話や郵便物を平気で会社宛に寄越させていたんだよ

>>186
ほどほどのかたさで決して悪くない足回りかと
ふわふわ好きならESがいいんじゃない

ベストカーでFR復活とか言っててワロタ

>>185
後ろから結構な勢いで近づいてくる車がいると
注意を促すために高速点滅する

知らなかった

クラウン乗りはクズばかり
https://news.yahoo.co.jp/articles/c530cae05e183ea10abc50db38e458b0b18af3b3

>>197
まぢか
後ろに枯れ葉マークの軽居たけどアイツか！

虚栄心を満たすために乗ってるやつ多いからな

目くそ鼻くそで草

アウディ煽りすぎやろw
ざまあ

>>195
クラウンの負けだね
カムリだったら車格が違うから勝っていたのに

>>193
これ知らなかった

後ろから煽ってるのがアウディ？
コレはどう見たって前方車の勝ちだろw

アウディが普通に追い越そうとしているところに
クラウンが阻止しようとしてタックルかけてるね

クラウンは免停とアウディの弁償代と交通刑務所逝き

次はカリーナにするか

>>193
車内でもポーンとアラームが鳴り、メーターにアナウンスされるよね
最初驚いた
交差点赤で停止して後方接近車は右折で急ぐ路線バスだった

>>205
そんな古くて燃費も悪い車に乗ってどうすんの？クラシックカー好きなの？クラウンユーザーなら現行を新車で買い続けないと

覆面220クラウン増えてきた
やっぱカッコいいね
カムリパトカーじゃ無理

210のときもそうだけど、パトカー仕様はカッコよく見えるよね

クラウンとアウディの事故、位置関係からすると後ろぶつけられたクラウンがスピンしてもおかしくないのに
なぜかアウディがクルクル回っとる

クラウンのVSCが優秀なのか、アウディがクソなのか。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/0ded117f0826d66748cf5a7baaab0841b723219e/?mode=short

アウディじゃなかったら死亡してるかもな

>>210
車音痴

>>213
アウディの負け！

路上で何かの勝負をしてる
アホクラウンオーナー

アホドイツ車擁護ガイジｗ

悔しくて汚物台出てきたｗ

緊急時に制御できないドイツ車のボロイところが露呈しちゃったなｗ

>>219
どうあがいてもお前の負けは変わりないよなw

僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、僕は天下のクラウン所有者なんだ」
あの豪華なカタログを貰って運命的な出会いから２年。
アームレストに触れた瞬間、思い出す度に納車日のあの喜びと興奮がいまだに続いている。
「クラウン走る王様クラウン」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
クラウン乗りの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、みん友の先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？ステータスというのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「クラウンが何をしてくれるかを問うてはならない。君がクラウンに何をなしうるかを問いたまえ！！！」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは将来クラウンヒストリーをになう最高のエリートである僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう・・・・・

>>220
ｸｽｸｽ…

>>222
悔しかったね(>_

ｸｽｸｽ…

>>224
キチガイくん逃げるなら今だよｗ

ｸｽｸｽ…･･･

>>226
誰にも相手にされてないキチガイが連投してるなｗ

浪人ﾊﾞｶが相手してもらえて嬉しそう　ｸｽｸｽ…

>>228
誰にも相手にされてないのがバレないように
自演しちゃったキチガイさんｗ

なんやまた尾山台出てきたんか
歯科医に歯向かって裁判でお灸すえられたのが悔しかったかw

キチガイさん遠慮しないで自演していいよｗ

ｸｽｸｽ……

そういうときは
「反論できません、ゴメンなさい」
なｗ

ｸｽｸｽ …

レスの内容がスカスカだから自演してもすぐバレるｗ

ｸｽｸｽ…ｸｽｸｽ…

自演バレてないと思ってるの？Ｗ

幅が狭いとナメられるから次期モデルでは全幅1850mm以上に拡げてほしい。
1800mmにこだわる耄碌した老害ユーザーは切り捨ててもいい。

ｸｽｸｽ…ｸｽｸｽ…ｸｽｸｽ…

逃亡準備ワロタｗ

自演の定番＝浪人ｸｽｸｽ…

バカは体力あるって本当なんだなｗ

車幅が狭い割には全長が長いから独車セダンなんかに比べて違和感感じる体型では有るよねw

浪人使ってる時点で荒らし確定！

最初からゴメンなさいしとけばこんな目に合わなかったのにｗ

ｸｽｸｽ…　ｸｽｸｽ…　･･･

浪人使って自分用語の自演してバカ丸出し　ｸｽｸｽ…

擁護に突っ込むぞ　ｸｽｸｽ…

正統派クラウンの後継が来年あたり出るんじゃないの
FFカムリクラウンじゃなくて
そうでないと需要の半分を占める法人向けが売れないわ

浪人使ってる馬鹿がいる

法人需要もあっさりFF大型セダンで満たされそう

ｸｽｸｽ … … …

おっぱい

ｸｽｸｽ…ｸｽｸｽ…

　ｸｽｸｽ…ｸｽｸｽ…

.
まあオレのムスタングマッハ①には勝てるわけないんだけどね。

ムスタングと言えば牛肉だ。　野菜も一緒に食えよ。

250キロで爆走できるからな。

日本の車の半分が軽自動車なのに250キロも出してどこ走るんだ？
そんな車さっさと売って現行クラウンを買いなさい

名古屋でアウディ蹴散らしたクラウンかっこいい

>>267
クルマ音痴

クラウンのやつは一発で免停やのにようやるよな

速く走りたければGTRにしたらいいのに

荒らしはあれが逆やったら何と言うやら

クラウン覆面カッコいい

白のRSで最近走行車線をACC入れてのんびり
走ってるとなかなか面白い

クラウンはのんびり走るのが向いてる

ダメダメダメ！ニュルで鍛えた新生クラウンはのんびり走るなんてもったいない！何のためにフワフワの足からしっかりした足に変えたのか考えないと！
信号1番目に止まったら腕の見せどき！
レッドシグナルから緑色のランプ着いた瞬間制限速度までアクセルベタ踏みで加速！
紳士なクラウンユーザーなら間違っても制限速度は超えない事！
そんな運転技術も無いなら大人しく軽に乗るか免許返納！

ちょっと滑ったな

あのショボイエンジンだと勇んでアクセル踏む気になれないんですが

>>275
てめえはニュルブルクリンクなんか走ったことないクセに偉そうな口聞いてんじゃねえよゴミクズ、日本人舐め腐ってこの野郎

直4ハイブリッドらしいね。時代だねぇ。

尾山台さん出現に嫉妬の嵐だね
クラウン負けているからなー

尾山台さん乙

そういえば最近尾山台さんいらっしゃってないね
お忙しい方だから仕方ないか

とばしたいなら3シリーズのMにするべき。クラウンはふわふわだからクラウンなんだよな

セリカ4ドアなら足回りがしっかりしていて飛ばせそうだ

>>284
それさあC-HRでないか？
生産完了のうわさすら出ているwww

>>284
カリーナEDかな

おまえらEDだろ

俺たちはADHDだよな

確かに昔、3.5NAの21から2.5HVの220に乗り換えて最初に高速入って
ベタ踏みした時の「？」は今でもはっきり覚えてる
これがエコなんだと言い聞かせたな

もう4年経って今じゃHVで十分だけど

そりゃ3.5のNAと2.5HVを比較したらそうだろ
3.5NAと3.5HVを比較しろよ

数年以内にクラウンBEV発売する計画
それにはGL-Kプラットフォームが必用

トヨタの「セダン車がダサい」と言われる理由を考察しようと思います。中には新型センチュリーすらダサいと評価する声もありますが、
ここらへんまで来ると完全なイチャモンレベルだと思うので華麗にスルー。

ただ、実際にトヨタ・マークXなどのセダン車は確かにダサいと感じなくはありません。

2018年にフルモデルチェンジした新型クラウンも「ダサい」という声が早くもありますが、実際に過去のクラウンと比べるとカッコ良くなってる。
新型クラウンのスタイリングは非常にスポーティー。なめらかなクーペスタイルはもはやセダン臭を感じさせません。

これをダサいと評価するのは難しいと思います。

ダサいと言うかいくらカッコよくデザインしても、セダンそのものが古臭いんだよ

海外は知らないけど今のアラサーくらいは、軽ミニバンで育って免許取る頃にSUV流行り出して今家庭持つ頃。

乗るのは便利なミニバンやSUVで下駄車に軽だよ、アルファードやヴォクシー残クレで買うのがゴロゴロ居る
そんな層は爺ちゃんがセダン乗ってたレベルとかだよ

今後しばらく車の購入層になるそんなアラサー連中はセダンと関わりが少ない、全部とは言わないけど大多数

まるでカメラのフイルムやフロッピーやカセットテープみたいな存在なんだよ、流石にアラサーはフロッピーとかは分かるけど例えだよ

いくらデザイン良くしても存在が古いし、今の若い子は情報だらけで変に賢いからセダンの利便性とかコスパ考えたら近寄らんよ

NG ID:J6A1vRFN0
ばかは　あぼ～ん

現行型はダサいとは思わないがクーペスタイルにした事に否定的な意見が多いんだと思う。
大きめな6ライトウインドウのせいでリアが寸詰まりに感じるので、もう少し細くしてCピラーが太く見える様にしていればまた違って見えていたのでは。

>>295
大人なんだからもうちょっとマシな返ししてよ
30くらいのセダン乗ってる子は、セダンが好きで乗る子しかかいないよ。
ホームセンターで普通の子が車高だけ落としたノーマルセルシオに乗ってたのはちょっとビックリしたけど、そう言う子はセダン好きなんだろうね。

とにかく若いのは軽とミニバンばかり、独身の子はSUVが多い
部下の子に車の話振ったら友達がセダン1人乗ってますねーとかそんな感じ、プリウスをセダンで括るならもう少し増えるかもしれんけど

現行クラウンはクラウンで色々試行錯誤した結果だろうし、新しいクラウンも楽しみだよ

去年でも2万台以上売れたわけだしクラウン自体は十分でしょ
見た目も普通にカッコいい

現行がカッコよくて買ったから次もキープコンセプトで頼む
買わないであーだこーだ言うやつの意見はしらね

>>298
元町工場の存続問題が絡んでいてね
最盛期の十分の一しか売れない220クラウンの次の仕事を作らないといけない
北米アバロンを8月で生産完了して北米クラウンを12月から販売するという話は信憑性が高い

>>299
ポルシェデザインっぽい車なら形だけならY34グロリアのほうが説得力有る
220クラウンはどうにも無駄な線が多くて好感持てない
無駄なラインを半分に減らして普通のセダンにすると良い

セダンでダントツに売れたんだねえ
さすがクラウン

>>302
かつてR32スカイラインも健闘していたと同情されていたが販売台数は絶対だ

220クラウンを残すとなるとパトロールカー生産ライン一本残して
月産500台が最低存続ラインだと考えられる

そこに次期レクサスISを加えてやっとだろうね

カムリの２倍売れたんだねえ
高いのに

パトカーとタクシーのおかげやねぇ

ほぼ法人販売

>>305
パトカーは年間400台強だよなおかげというほどでもなかろう
タクシーも知れてるわ
ほとんどは法人と個人

>>307
それソース出せなくて口から出まかせがバレたやつだっけ

現行クラウンのクーペみたいなデザインを嫌って3シリやＣクラスに乗り換えた人って結構いるのでは

>>304
逆に云えばカムリを国内で本気で売る気がない
クラウンセダンが倍倍で売れるとしたら
カムリ国内販売は止めても良いという判断だと

>>301
あんたの親父臭いセンスの常識他人の非常識

>>305
それソース出されて口から出まかせがバレたやつだっけ

>>310
それとにかくマウント取りたくて口から出まかせがバレたやつだっけ

さ、荒らし相手にしないでディアベルで出かけよう

嘘がバレると急に口数が多くなるやつｗ

セダン国内台数1位なんだなあ
さすがクラウン！

>>311
ねえまだ調べないでそんなこと言ってるの？
警察庁が入札したのは675台、約30億円
年間納入ベースは400台程度
少しは調べてくれよアンチさん

>>314
アニメおぢさんは黙ってて

老眼お爺さんレスの相手間違えてるよ
あとここに書いた文字列はソースとは言いませんｗ

なんで丁寧にアラシに説明してあげなくちゃいけないのかねえ
数値が間違ってるなら指摘すればいい
大体日本全国のミニパトまで含めたパトカー台数くらいなら調べられるやろ
それが早めに５年で更新していくとすると年間の必要補充台数がわかる
そのうちクラウンがどれくらいかのオーダーくらいはバカでも想像できるやろ

まあ脳内では220クラウンの大半はパトカーのおかげと思い込んでるみたいやね笑
どのくらいパトカーで売れてるのか調べて言ってくれよ
バカ

逃げる逃げるｗ

2018年にフルモデルチェンジした新型クラウンも「ダサい」という声が早くもありますが、実際に過去のクラウンと比べるとカッコ良くなってる。
新型クラウンのスタイリングは非常にスポーティー。なめらかなクーペスタイルはもはやセダン臭を感じさせません。

↑220系は単体で見るとまあまあかなって思うけど、過去のクラウンよりカッコ良いっていうのはセンスを疑う

今のも好きだよ
フロントグリルやタールランプとか迫力あるし

アメ車みたいになってきてるからな

6ライトウィンドウの後端のデザインが嫌
Y51フーガみたいなデザインにすれば良かったのに

>>318
ディアベルってこれなんだけど
https://www.ducati.com/jp/ja/bikes/xdiavel/xdiavel-1262

>>317-321
老眼爺さん相手間違えてるのに気づかないの

Y51フーガみたいなデザインが嫌
6ライトのクーペスタイルで良かった

>>321
まあ脳内では220クラウンの大半はパトカーのおかげと思い込んでるみたいとか言っていない人に言ってるバカ笑
どのくらいパトカーで売れてるのか調べて言ってくれよと荒らしに言ってくれよ
バカ

まだ逃げてるｗ

汚物台は消えろ
荒らしは相手してやらん

220系は結局210系までのクラウンオーナーを捨てた
そうすることで若者が乗るとか勘違いしたんだろうけど、クラウンが欲しい若者はクラウンらしいクラウンが欲しいわけで
結局「そこそこ儲かっていて立場上そこそこの車に乗りたい中小零細企業を経営する比較的若い経営者」というこれまでよりも狭い層が乗る車になっちゃったね
小さな建設会社の経営者とか、コンビニのオーナーに似合いそう

誰がどのレスかも判らない爺さんは免許返納しなさい

そうやって一生逃げ回ってれば

30年も収入が上がらない国の若者は500万以上の車は一部の者以外買えません

逃げ回ってるってガイジがなんか言ってるよｗ
いろんなスレでウソがバレて逃げ回っているのは汚物台だろ

30代や40代ぐらいで事業が軌道に乗っている若い経営者が白のRS辺りに乗ってゴルフ場に乗り付けるのは様になっていると思う

>>334

> 30年も収入が上がらない国の若者は500万以上の車は一部の者以外買えません

それをトヨタが気づけば良かったのにな

クルマは遅いけど逃げ足は速いｗ

真由子が一言↓

ロイヤルサルーンがないクラウンなんてダメ

6月情報解禁から7月解禁の記事が出てきた
なんでこんなに出し惜しみするんだろ

クラウンに限らないけどとっとと紹介してほしいよな
どの車も公式の情報遅すぎ

>>340
トヨタイムズが本格始動して商品情報を思う存分仕切り回している
新聞社出版社は広告出稿の使いっ走り
報道人はそもそも一企業の商品情報にマンパワー割く必要ない
何よりもネット世界のSNSやYouTubeで勝手に情報発信している市中の人の言い分を社内分析したほうが
広告代理店にカネをくれてやるよりも良い

まだ明かせない理由があるんだよ

愛知県内でトヨタ期間工大募集かかってるんだけど

変な車

車高の高いセダンって寺で言ってたわGLEクーペみたいな奴って

もう2年前からそう報道されてたろ、情報は何も変わってない

クラウン後継は「SUV風」、パトカーはセダンのまま
https://www.asahi.com/articles/ASNCM65PVNCMOIPE01T.html

ってことはシャシー共通でわざわざパトカーのためのボディ作るってこと？

今のクラウンのパトカーってわざわざ年数百台のためにビニールシート作ってるのか？
そりゃあトヨタ以外入札に応募しない訳だ

>>344
定年退職したら働いてみたいが60以上もOKか?

使い物にならない老人は採用してもらえないよ

買うつもりで待っていたけどSUV風ならやめる…

>>352
これな
好きな人はいるかもしれんが俺は求めてない

北米アバロンのモデルチェンジなら主力は3BOXセダンでしょ
国内カムリhybrid販売は放置しても良いから
前輪駆動GA-Kクラウンセダンを発売すべき
2000/2500ダイナミックフォースガソリンエンジン車
2500ガソリン+hybrid
2400ターボはおそらくマツダユーノス800ミラーサイクルエンジンみたいな奴だと思う
生産計画で間に合わないからクラウンSUVを出すというなら
セダンボディも同時発表した方が良い

新型クラウンがメルセデスの猿真似といわれてはイメージ悪くなる

レクサスESの半額で同クラス車両が買える
それなら2000ガソリン車が在っても良いではないか
ハイブリッド搭載車は60万円高で

クラウンはレクサスには永遠に勝てんよな

>>356
格下大いに結構
レクサス嫌いも居るだろうし

真面目な話、本当のセルシオ、クラウン、ソアラはレクサスになっちゃたからな。今あるのは名前だけ

>>355
流石にESの半額の車両が有っては上級グレードもそれなりになってしまうだろ
同価格帯で良いわ

>>359
初代ソアラの半額のコロナクーペってあったな
デジタルメーターも付いていると

>>358
今までクラウンのレクサス版は無かったんじゃないかな。

昔のは2000でも直6エンジンだったからカムリとはクラス分け出来てた。これからは主力機種はエンジンもシャーシも共用の豪華なカムリ。

トヨタはクラウンやめたいんだろ

カムリロイヤル

それもうグラシアじゃん…

カムリアスリートとの方がかっこいい

プレアリ、マークXやSAIも削って、GSですら廃盤になったのにカムリやESと同じFFの日本専用セダン出して意味あんのかよ、マークII三兄弟ならぬカムリ三兄弟かよ

日本専用FFセダンならカローラアクシオあるやん、花冠を王冠に変えたらもう新型クラウン出来上がりやん

アクシオ凄いぞ、トランク凄い広いし４人快適だしドアの取手も広いし小物入れたくさんあって超便利だぞ

アクシオってまだ売ってんの？

売ってる
アクシオはネタだけど、3ナンバーセダン乗れなくなったおじいちゃんかカローラセダンやツーリング乗ってるの見かける、他はヤリスや軽
アクシオ乗ってたけど小物入れ多くて便利だったし、アンテナレスで違和感無かった
何よりトランクがハイブリッドでも3ナンバーセダンくらい広いのが印象的

アクシオユーザーが乗り替える車はヤリスかアクアだそうな
新型アクシオは絶対に出てこない
フィールダー後継車も微妙

>>363
クラウンを北米アバロン後継車に仕立てる
日本製造車両を当面北米トヨタで販売するタマに仕立てて工場稼働率を上げる
国内トヨタ販売に対しては新型クラウンをプレミオ～マークX～クラウンのユーザーに対する乗換対象として販売
日産中型車から堕ちてくる顧客も狙い撃ち
状況に依っては国内カムリハイブリッドの撤退も有り得る

クラウンミニバンも開発中
事実上エスティマの後継車
クラウン名乗るついでにマジェスタが有力か？

昨日、ディーラーの一部が参加して次期クラウンの全貌が発表されたけど教えない

予想しとこか

新型クラウン　400万円～
新型クラウンクロス　450万円～
新型クラウンミニバン　500万円～
220クラウン改　GRクラウン　600万円～

RSADが600万するのにGRが600万のわけがない、教えないけど

>>375
そんなに高価くて大丈夫か

新型だろうがカムリ以上ES以下でしょ、んで2.5LHV
マークII三兄弟からカムリ三兄弟爆誕や、時代はFRからFFや、本田宗一郎は正しかった事の証明だよ

同会社でカムリにも負けてレクサスにも負けて迷走中のクラウン
クラウン終わりとともにジジイもそろそろ免許返納したほうがいいんじゃない？

と軽も買えない中古乗りの荒らしがほくそ笑んだ

しょうもない煽りはいらないから荒らしを黙らせるようなクラウン情報はよ、昼休み終わるからはよ

LS新車乗りのワイ低みの見物

どうもどうも、尾山台です。
アウディA8乗りの私の目線はいつもみなさんと同じ高さです。
ご連絡は以上です。

何故メルセデス・ベンツSクラスやBMW7シリーズじゃないのかがよく分かる

BMは本当にかっこ悪くなってきたよな

おう、尾山台、A8の車台番号の桁数は分かったか

アウディA8、て中古市場でゴミ扱いのやつですね

すいません
ちょっと教えてください
2wdのRSを買おうと思ってるんですが、この型って前期後期のデザインはまったく同じですか？
同じであれば走行少な目の前期中古にしようかな、と悩んでます

ナビの画面の配置や操作ボタンの位置、センターコンソールのドリンクホルダー形状、アダプティブハイビームの仕様など結構違うところあるよ

尾山台はエアオーナーがばれてとんずらこいたなw

>>388
ありがとう
外観のほうはどうでしょうか
2wdのRSを考えてるんですが前期後期のデザインは同じですか？

>>390
外観は全く違いが無いと言っていいほどそのままです

>>388
AHSの構造は、どう違うのですか？

>>392
前期はAHSを有効にするにはAHSボタンを押した後に
ライトレバーを後方に倒さなくてはならないのですが、
後期はAHSボタンを押すだけで有効になります

前期の場合、パッシングする時の手前に引く動作が二段階、
AHSを再有効化するための動作が同じく二段階になるので
後期に比べて面倒です（パッシング後のAHS再有効化忘れとか）
大したことじゃ無いと言われればそれまでですが。。。