【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part41【WRC】

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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part35【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631315426/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part36【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634913812/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part37【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638372982/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part38【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641444616/

※前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part40【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646053328/

---

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>>1
乙！

たておつ

街中でGRヤリスの後ろをちょっと走ったんだけど、
マフラーの奥の方にパイプみたいなのが下に出っ張ってるのがやたら目立ってて気になった。
あれってみんなついてるの?

>>4
バッテリー液排出チューブのDIY延長かな？
こんなの
https://i.imgur.com/8FAOo1H.jpg

DIYだから、普通はついてない

ぶつけたことを笑いにして動画をアップする方もだし何回もぶつけておいて平気で運転し続けている方も理解できん。人を傷つける前に免許を返してほしい。

乙です

豊田章男は1956年（昭和31）年5月3日生まれ

モリゾーお誕生日おめでとう

ありがとう

モリゾー年金貰えるのか・・・

年金生活者 島耕作

>>11
今のところでは、年金は1円たりとも出ない

そりゃあ給料沢山貰ってるからなぁ

急げー
https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=118638/

日本一忙しいGRYのハンドルさばき
https://www.youtube.com/watch?v=H1tHxGGfxV8

ｇｒｙのWRカーはハンドルが引かれてる
https://youtu.be/oP_FtopIDN0?t=115

https://twitter.com/komame_cinnamon/status/1521595332286550016?t=Ots2fxUgRwvfJjLDty-AjA&s=19

これ転売行為やん。
普通にキャンセルすりゃいいのに。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

50台くらいはヤフオクとかすれば良いのにね
そしたら落札3000万くらい？

何でヤフオク、、、？何の意味が、、、、？

じゃあメルカリ

大切に使うので送料込み300円にして下さい！

メルカリじゃあ値は上げられんか...

>>19
アホか
そんな金出すくらいなら後から出るGRMNパーツ買ってつけるわ
今後特別なプレミアがつくわけでもあるまいし

>>24
マジかよ...パーツとか屁みてえねなもんじゃなくて
中身、ボディ。GRヤリスに対してスポット溶接545カ所増＆構造用接着剤の塗布範囲長12m延長。ボディ補強の目的はズバリ、A052超ハイグリップタイヤを履きこなす！
レーシングカーさながらのボディ補強によって増大した負荷にクルマが負けることなく、楽しんだ後にトラブルフリーで帰れることであり、また保安基準をしっかり満たすこと。それはそうだトヨタ自動車の製品なのだから。
じゃ50人くらい3000万出さんかな...

確かにGRMNのボディ剛性は魅力的だけど
A052くらい素のGRヤリスでも履きこなせるぞ

>>25
5人も居ないと思うよ

3000万も出せるなら信頼できそうな有名ショップでも持ってって弄った方がトラブル費用考慮したってその方が良いわ

メーカー並みに信頼できるショップなんかあるの？

チューニング業界の胡散臭さは異常。
そりゃ割高でもメーカー謹製チューンが売れるわ。
GRMNも1500万くらいまでなら余裕で買い手がつきそう。

オレも3000万はもちろん1500万でも
GRMN買うよりその金でもう1台買って
目一杯手を入れる方を選ぶ
逆にGRMNは手を入れるのためらいそう

3000万円で売れるって騒いでいる奴、絶対転売ヤーだろｗ

500万で買って10年乗って800万で売りたい

>>33
俺のS2Kかよｗ

>>29
三菱はGrAランサー1-6.5をHKSに依託してたよ

HKSってショップなんやほーん
で、我々がチューニングをお願いできるんか？
テクニカルファクトリーとか言わんよな？HKSレーシングやで

金さえ払えばやるだろ

ある意味メーカーが一番信用できねーよな

>>38
ある意味って便利な言葉だよなw

トヨタは信用できるほうだろ　三菱なんかに比べりゃ

>>40
トヨタ傘下の日野自動車「・・・」

そういや車検でやらかしてたわトヨタ

それはトヨタ自動車じゃなくて販売店の話だろ

メーカーと販売店の区別がつかないって言うか
関係が分かってない奴結構いるよな

原因は純正ブレーキホース抜け？？？
全損超え廃車級GRヤリス
https://youtu.be/sTE7e-EE41A
https://youtu.be/K7Y0MxxrOOk

>>45
ルーフ潰れとる……
GOAもこの程度なのか
ロールケージが欲しくなるな

ところで、英語苦手なんだが、
「原因は純正ブレーキホース抜け」って
どこに書いてある？

あと、全損＝廃車だろｗ

>>45
古い情報やな

トヨタ系の車検不正って、
あの短時間車検を全面に売り出したのが、販社主導なら販社が悪いと思うが
トヨタ本社が主導したのであれば、トヨタも責任無しとはならないだろうな。
ま、どっちが主導したのかは知らんけど。

不正車検なんて日産も本田も昴も三菱もみんなやってたのがバレてる

>>43
でも系列じゃん

>>25
全身接着フレームの車乗ってるけど、「構造用接着剤」がなんでこんなに有難がられてるのかまじわからん
しかも高々「12ｍ」とかで集団催眠術かかってるんか

>>45
何処にブレーキホースなんて書いてあんの
動画主コメントには左リアタイヤのリム落ちって書いてあるけど

この車は元々スポットメインでしょ。
なので450箇所増えても1割増し程度。
欧州車は効率の悪いスポット減らして、接着剤多用してるから、12m程度増えても1割程度たけど、
ヤリスにとって12mがどの程度かは分からんが、2,3割は増えてるんじゃない？
まー、接着剤の多い車はぶつけたら治らんと思ってる。

>>51
点じゃなく面で接着できるから、箇所によっては溶接より強度出すこともできる

溶接も線でできる方法あるけど、機械が入らないところにはできないからな

>>51
GRMNのボディ補強で、その部分は後施工で真似できない所だからね
お前さんが乗ってるクルマは全車が接着でみんなが同じ何でしょ
MNに期待してる層はその真似ができない特別が良いんだと思うぞ

rcにはトルセンLSDは付けられないのかな？

部品で買えば着くだろ

タワーバーやブレースがオプションで設定されてるんだからメーカーもボディ剛性に追い込む余地がある事知ってたんだし、GRMNでそこやるのは当然ちゃ当然。逆にそこくらいしか無かったくらい出来が良いのよ。

ファビアR5が2500万位だからGRMNヤリスもGRヤリスも価格に対して妥当なスペックなのだと思う

R5の車両見たことないだろ君
全く別物だぞ

>>60
わかった上で言ってるんだが君こそ何が言いたいの？

>>61
分かった上でって>>59はなんのロジックもない
戯言なんだけど

２ヶ月前ぐらいに試乗して
先日はRS試乗したんだが別物だな
高剛性ボディを生かすなら
逆にタイヤを60や65にしてれば
乗り心地がメルセデスの上級サルーン並みになるかも知れん

言いたいことは分かるけど、ホイールベース短いから無理じゃろw

Aピラー強度計算と屋根材の厚みに問題。
はっきり言うと
車体不良

仕事でツーリング乗ってるけど
そもそも日本の場合、豪雪地帯以外で四駆が必要になる事無いだろ

必要かどうかの話を始めるならこの車すら必要ない

>>66
は？
シグナルダッシュで勝つには4WDは必須だよ

俺も雨の日すら乗らないから二駆で十分だった

>>69
素ヤリスでも十分だったのでは

みんカラ見たけど、
ブレーキホース抜け…多いね。
危険なブレーキシステムだね。
強化対策品リコールまだかな。

SPLに出てたランサーは5?

>>71
どこに出てる？

>>73
夢でも見たんだろう
GRMNヤリスは一応モータースポーツ向けに開発してるからブレーキラインも改良されたのだろうけどGRヤリスへの対応は無いだろうね

500馬力ヤリスの開発は目的を達成したので？終了らしい
カローラもやるそうだ
https://www.youtube.com/watch?v=DiUOGAUkw7A

GRMNの完売御礼メールまだ来ないな。　キャンセル待ちで購入権がまわってきた人いるか？

>>71
サーキットでのトラブルでリコールは無いでしょ
一般道で頻発しない限り

例えば、「ブレーキホース抜け　DC5」でググって一番上に出てくるサイトに
ホンダの見解が載ってる（トヨタも同様だと思われる）
※5chの制限でリンク貼れなかった

>>71
ポエムかな

トヨタマンのエリートが組んでも
流行らない、汚い利益だけ。
他社は｢トヨタ主導｣が嫌い。

俳句？

>>77
これかな。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/326713/blog/24226874/

メーカーとしては一般的な公道走行に必要な仕様や品質が満たされていればヨシなんだろうね。
普通の人はサーキット走ことは無いので、そんな人を含めた全体に対してどこまでコストかけるのかって判断だと思う

サーキット持ち込むなら自己責任じゃないの？

ブレーキホース抜け、トヨタじゃないじゃねーか？

>>81
たしかにサーキットユース向けに作られた車だから過酷な状態にある程度耐えられるようには作られてはいるけど
走行前にまともに整備も点検もしないでサーキット30回行ったら壊れました
保障しろ!とかいわれても
なんそれ？としか言いようがないわ・・・

サーキット30回とか言われても程度がわからん

どこのサーキットか、どのくらいのタイム帯かで負荷は全然違うからな。
関東で言えば同じ2km級でも筑波と袖ヶ浦だと筑波のがブレーキは厳しい。

サーキットを特別視してるけど、最高速以外は公道と何も変わらん。
国内で2速レブ付近で高速走り続けてエンジン壊れても、保証の範囲ってこと。
ホースが問題を起こしていたとして、法定速度以上で走ることでホースに掛かる風圧が大きくなるかとが原因だとメーカーが言ったとしても、
例えば悪環境下、台風の中などで、法定速度で走って問題が発生する可能性を指摘すれば、メーカー側が問題を解決しなければならない。
問題ないことの証明は、メーカー側の責任なので。
一昔前は問題あることの証明をユーザーがしなければならなかったので、
ほぼメーカーの言いなりになっていたので、その慣習が抜けてないんじゃない？

>>87
ブレーキホースの話だぞ
速度？風圧？　何言ってるの
サーキットでブレーキにかかる負荷は
一般道と比べものにならんだろう

よく読むと言いたい事は解るのだが例えが悪すぎてこんな反応になるのは仕方ない

風圧って何？

サーキットはアクセル全開とフルブレーキの繰り返しでブレーキ(に限らないが)を冷ます時間がない。
公道で同じ事を合法的にはできない。
何も変わらんとか言ってるのはサーキット走ってない無知。
茂木を例にすれば一周2分半の間に200km以上からのフルブレーキが4回ありますって条件を公道でどう再現するんだよ。

>>76
ﾉｼ

峠は公道だからな

でも事前にそういう情報なかったらブレーキホースなんて毎度チエックするもんかね
あからさまにフルード洩れてるとかだったら即確認するけど
今までブレーキホースなんてまじまじと確認した事ないわ

>>94
サーキット走行をしたら、公道とは比較にならないほど車に負担が掛かる事は周知の事
まして頻繁に通うような人なら公道使用だけでは見ない所もチェックするでしょ
ミニサならどうにかなっても>>91が書いてる茂木みたいな所だと予防が肝心

>>94
毎度毎度はチェックしないにしても
定期的にチェックしてれば気付けたと思う

>>96
本庄の人はチェックしてたと思うけど車がまだ新しいから油断してたのかねぇ
過去の経験には無いくらいホース劣化が早かったんだろう

>>95-96
いや、それを当然に毎度毎度事細かにやってる人がどれだけいるのかと
現にサーキット常連な人でもこうなってしまった訳だし

>>98
過去のサーキット経験が逆に「このくらいはまだ大丈夫」となってたんだね
ネットを漁るとフルード滲みチェック必ずするし
ホースは交換頻度もかなり短くしてる人がある程度いる
そういう人はこの手のトラブル経験者だったりする

フルード滲みやパッド残量、ディスクの焼け、ボルトまわりの増し締め、ワイヤリングくらいならやれるけどさ。
ブレーキホースが破れる兆候を毎走行なんて見ないわな。
今回はキャリパ近くで破断してるけど、全長見なきゃとかなったら絶対無理。
このレベルの事故/故障を想定してチェックしてたらブレーキホースに限らずどこまで見るのよってなるわ。
ブレーキ周りだけでホース全体、マスターやキャリバーのピストンやシールまで見るか？
今回の事故はホースを短期間で交換して行くってレベルの話じゃないじゃん。

>>100
今回の件は既に抜けてしまってるから確認はできないが
「抜ける前兆」はカシメ部分のフルード滲みで分かるみたいよ
もちろん抜ける瞬間が分かる訳じゃなくて、そろそろ危なくね？ってくらい
ま、それでも傷みが早いからMNでは対策してるんだけど

ユーチューブ見たけど
GRヤリスで
ブレーキホースが千切れた方いますね。

>>102
だからこの話題になってるのに
何を今ごろ

>>100
ワイヤリングってやった事あるの？
ボルトの隅に穴を空けてワイヤーツイスターで固定って初めてだと結構たいへんだよ？

>>104
ライセンス持ちなんでやってるよ。
ワイヤーツイスターも持ってるし今でも下手だけどな。

ハズレの車体つかまされたんだろうな
気の毒だわ

素質の高さが顕に　トヨタGRヤリス・イベリアンカップへ試乗　ワンメイクラリー・マシン
https://www.autocar.jp/post/815408
https://www.autocar.jp/post/815408/2
クスコ社が開発した機械式LSDが組まれている。
クラッチも強化品だそうだ。

GRMNは本来この形で出すべきだったよな

性能の範囲内で走らせて、問題起きたてんだからメーカーの責任を追求するのは当たり前。
なんで、サーキット走ってるから仕方ないとか考えてるちゃう人が居るんだろ？

社外品で改造してたら、自己責任だけど。
契約書にサーキットを走ったら保証しないとか、サーキットで起きた不具合はすべてユーザーの責任って書いてあるなら仕方ないけどね。

レースやラリーの競技で使用の場合は保証しないと書いてるけどな。まあお遊び程度のスピードでサーキットぐるぐる回る程度じゃ壊れんだろ

そうなんですか…
GRMNにしても、サーキットエディションやら、ラリーエディションにしても、偽りありですねぇ。

キモいな。

>>112
MNはホース抜け対策されてるみたいだぞ

>>114
おー、素晴らしい。
名に偽り無しですね。

>>115
サーキット走行してるGRヤリス
のホースが全部抜けてる訳ではないが
こういう件は早いところ、標準車を含めて仕様変更して欲しいけどね

対策されたら買おう

ノーマルパッドは耐熱温度低くて超えると止まらなくなる。摩擦低くなるので温度はあまり上がらない。
カスタムパッドは耐熱温度が高いからブレーキホースの耐熱温度が先に超える。
ってことはないかな？やはりパッド変えたらホースも変えるのが最善かと。

フルード、パッド、ホース、キャリパー、ディスク、マスターと変えて行っても最終的には熱に負けるよ。
ダクトとかで冷却に注力するのも有効だけど、ブレーキすれば熱が出るのは避けられないし、上で出てた茂木みたいな純レーサーでもブレーキ湧いちゃうコースで全開走行続けたら市販箱車のブレーキが持つわけない。
そんなのまでメーカーが補償してたら値段が3倍になるわな。

今まで話題にもならなかったような事を
いざ問題になったら対策して当然だろうとか
ここぞとばかりにドヤり散らかす奴って何なんだろうな

>>120
サーキット高頻度走行車でなければ、そう簡単には起きないだろうがホース抜けは重大案件よ
ましてロングストレートがある場所で走ってる人は怖いでしょ

いや、重大案件なのは当然だけど話題になった途端
そんなもん事前対策して当たり前のことだろってな事を上から目線で語ってる奴がなんだかなぁと
実際今回みたいな事例対策でステンメッシュに交換してる人ってどの程度いるんかね
ブレーキフィールの向上とかそんなんで交換している人しか俺は見たことがないのだが

一般道路で発動したら命に関わる大事故になる
もうこれはリコールもん

サーキット行く人はそんなに心配ならフルード交換毎にブレーキホースも交換すればいいんじゃね。マジでやってるなら問題がおきる可能性がある場所は全て潰すのが基本だろ。半端な奴は目視点検で心配する必要はナシ。

>>123
買いもできんやつがうるさいぞ

あまりに多く走ってるもんで不人気連呼はやめたのか

一般公道しか走ってないのにホース抜ける事例があったらリコール

他社制車両含めてそんな事例は聞いたことがない

知る限りサーキットなど競技に準ずるような「メーカーが公式に認めていない使い方」をしてる車両にだけ発生してる

まぁ、DC5のヒトみたいにメーカー調査まで入ったら「熱めっちゃ入ってるやん、どこ走ったんですか？」で終わりだと思う

パワーアップもど派手なエアロも後まわし！　チューニングの第一歩は絶対ブレーキだとプロが断言するワケ
https://www.automesseweb.jp/2022/05/13/1013566/0

誰かも言ってたがしくじり車、
格付け的にも転落車だな。
GRチギリス
https://youtu.be/aDtx77JLNDE

毎回点検してサーキット走らないんだ
へぇ～

GRカローラはどうすんのかな

>>129
10周くらい周回遅れだな

峠でも本気で周回すればサーキットと変わらんと思う

エスケープゾーン無いから限界では走れんだろ。

>>134
峠で死ぬほど遅いやつが必ず言うセリフw

ブレーキホースが抜ける前に絶対ガードレールにぶつかるだろう！

わしゃ～峠で基地外と褒められちょたぞ～

サーキットってもいろいろだからな。
群サイならまぁ。

>>138
群サイは峠の範疇だろ

知らんがな。
じゃあサーキットって名前のついてる関東圏で知ってるとこだと
トミンサーキットBコース(ミニバイク向けだがたまにクラシックカーが走ってる)と富士スピードウェイやツインリンクもてぎを一緒くたに「サーキット」でくくって話してもアホだなとしか思わん。
サーキット走ってないから解像度粗々の「サーキットは〜」ってバカデカ主語になるんだよ。

ブレーキの問題をトヨタ役員が知ったとしよう
トヨタのことだ、社長に
「だから言ったでしょう、うちの客なんてそんな人たちばっかりなんだから、スポーツカーなんて開発やめましょう 。イメージが悪くなります」
って言って、ホントに短命で終わるかも知れんぞ？

こんなくだらないことで

スポーツ走行するんやったらパッド、ホース替えるのは常識やぞ

ホースは常識じゃない

>>141
ブレーキホース変えるのが常識？
何言ってんだこのアホ

サーキット走行に慣れてる人はブレーキホースを交換するが、素人は知らないから交換しないのが現状

バイク乗ってた時は新車買ったら普通に値引き代わりに付けてくれてたなぁ...メッシュ
まあ、バイクだと見えるから盆栽にもなるからだろうけども
見えないから手抜きするって感じだな。ノーマルホースは

バイクのメッシュはブレーキフィーリングめちゃめちゃ変わるな。
最初恐かったわ、フロント簡単にロックして、ビビった。

>>146
つ…釣られないぞ！

バイクのホースは長いからな。

>>147
？

https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
君らが騒ぐからw公式見解な

これは良かった
気に入らないやつはさっさと別のに乗り換えてね

はははは
ヤッパリね
当たり前だわなぁ

>>143
の方がアホだってことが証明されたわ

街乗り君歓喜w

涙拭けよｗ

facebookにも公式コメントでたな。
https://www.facebook.com/620076528136392/posts/2710670252410332/

GRヤリスの公式サイトのトップに掲載するってよっぽどだけど。

ノーマル状態だと酷使してもトラブル出ないのかな？

ブレーキホース変えるのが常識？
これねっwww

ショップに洗脳されてんだろっ

先ずは、
ブレーキフルード＆ブレーキホース、ホイル・タイヤはサクッと換えましょ～ねっ
↓
ブレーキは基本だ！パット・ローターは当然、キャリパーもやっちゃう？
↓
やはり車高調＆サスペンション変更は必須ですよね～
↓
※ショップ主催走行会
↓
空力パーツは必要ですよね～
↓
※ショップ主催走行会
↓
この車のポテンシャルは、こんなものでは無いですよっ
↓
吸排気・ＥＣＵ・クラッチ・LSDもセットで如何ですか～
↓
※ショップ主催走行会
↓
競技用ｏｒドリフト専用パーツも如何ですか～
↓
以下、永遠と続く

ブレーキホースがおかしくなってもハンドブレーキでバックアップして停車できるＧＲは神

初期にそこそこ走れる純正パッドが炭化するような走りしてもこんな話は出なかったし
結局製品不良か酷使してるのにチェックを怠ったかのどちらかだよな

>>150
俺の環境だとTGRサイトはクロームやファイアフォックスでは表示できなくて
エッヂだけ表示できるから、いちいちブラウザ切り替えるのがめんどくさい

これが三菱だったらボロクソに叩かれてリコールさせられるんだろなw

そもそもサーキット走行前後に点検するが当たり前だしな
このショップ(笑)が知ったかぶりド素人だったって露呈しただけ

>>161
ちょっと三菱叩きすぎたよな。三菱の亡くなられた益子社長も免許ナシとかずーーーと言われちゃって

https://toyokeizai.net/articles/-/11418?page=2

>>157
自ショップで走行会開催して、客に効果を実感してもらってチューニングを薦める模範店やんけw

>>157
ブレーキホースは強化品に換えるのか？

評判良いよね

>>162
知ったかぶりのアホは消えろよ
サーキット走行毎に事細かに全部点検なんか出来るわけねーだろ

>>167
アホだコイツｗ
ホイール交換する時にブレーキ周りは絶対チェックするだろ
しないとしたら危機意識が低すぎてサーキットを走るべきではない
普通のセンスなら誰に教わるでもなく当たり前に実施するわ

出来るわけねーだろ、は面倒くささからの思い込みだと思うが
今回の件を教訓にこれからはブレーキラインもチェックやればいい
というかやらないならサーキットなんて辞めたほうがいい

>>168
まあいいんじゃないの？
>>167がそういう意識が原因で勝手に自爆する分には
ただ、こんなヤツのトラブルには巻き込まれたくないなぁ
サーキット走行中はぶつけられても基本自己責任だから

あと怖いのはサーキット走行中じゃなくて公道で起きること
原因はサーキット走行であっても発生が公道だったら怖すぎる
劣化して硬化したホースは抜けるときの温度関係ないから

んで、最悪なのが
>>167みたいなのに限って、万が一公道でブレーキスッポ抜けたら、メーカーに噛みつくこと
ある意味コレが一番迷惑かもしれない

アホが必死だな、早よ消えろよ

残念だがろくにメンテもせずにサーキット走ってるヤツなんていくらでもいるからな…

その結果事故っても車両保険使えないし正直ざまぁみろとしか思えない

メッシュホースなんか三万も出せば良いの買えるだろうに
そのくせに、マフラーやら羽やら不要な物には金かけて
頭悪いんじゃね？

この必死さw

>>175
いい加減荒らすの辞めなよニュルくんw

都合の悪いことは全てニュルw

>>174
少しのコストでより安全な部品に代えれるんだからメーカーに現状を知ってもらって良かったと思わない？

まあ今後しばらくしたら新たに作る新車にはしれっと対策品がついてくるだろうな

後に引けなくなっちゃったんだろうな必死すぎて笑える

まともなことも言えるんだなw
メーカーの公式見解が全てだと思うけど、この騒動になる前からGRMNには違うホースが装着されているからそうかもな

気になるならメッシュに交換
サーキット走る奴でも毎回点検しないやろ

交換はともかく点検は毎回するだろ
スマホ突っ込んで写真撮るだけ
それで兆候なしに抜けたならそういう人生だったと思って諦める

ブレーキホースなんて普通の車なら10年10万kmでも交換不要なんてザラなんだけどな
ステンメッシュよりゴムにバンジョーを長いのに交換する方が良さそうだけどついでにホースにアルミの針金でも巻いとこうか

ヤリグロと素ヤバスどころか、
全車種、旧車のブレーキホースは
問題ないのだろうか。
公式謝罪会見まだー？

>>185
公式見解出ただろ
あれ以上何が必要？

>>185
点検の意味や消耗品って言葉はご存知？

>>184
熱が伝わりやすくて逆効果では？

>>188
バンジョーを長くすると熱源のディスクとキャリパーからゴムホース部分を少しでも離せてバンジョーの金属部分での放熱も期待できる。ゴムホースのアルミ巻きはゴムホースの膨張を減らしダイレクト感と放熱効果のアップあと石はねからの保護もできる。

バンジョーが長くなるとホースが振られたときのモーメントがかかって途中で折れないか心配になるけど、もし壊れるにしてもユニオンボルトの方が先に逝くかな？

メーカーのことだからシミュレーションと実車で十分な強度は確認してると思うけど。

センターピラーもだけど
特にAピラーの強度改善しないと
死んだら命は生き返らない。

>>191
心配ならロールケージ入れとけ

>>191
スバルのように自重の3倍に耐えられないん？

>>193
GOAの基準は自重の4倍だったはず
交通事故で見られるゴロゴロ転がるレベルまでしか対応できない
レースのクラッシュで見られる野球のゴロみたいな
跳ねるように転がるレベルはロールケージ必須

Fbもツイも面倒くさそうなやつばっかりだなぁ。

>>195
お前もかまってちゃんじゃんw

純正でロールバーあるじゃん
それでええやろ

ホースに何か当たってキズついたとか？　誰かがいたずらでキズつけたとか？

レースせんしw

>>189
ゴムホースにアルミ巻いた程度で膨張は防げません
そもそも熱害が出てる場所なんだから放熱より吸熱による害が出るやろ

発売から1年八か月、それなりに走る人の多いこの車で今まで問題になってなかったし
殆どの人は気にするまでもないと思うがね

昔ブレーキホースにタイラップ巻きまくって膨張防いでステンメッシュ化みたいな貧乏チューン流行ってたよな

聞いたことねぇわ

ECUチューニング最前線
国産10～15万円 海外製100万円
https://www.automesseweb.jp/2022/05/16/1016698/2
エンジンが壊れる事＝限界がわかるとチューナーは大喜びだとさ

>>202
昭和の終わり頃か　話は聞いたことある

>>204
内容は周回遅れだな

>>193マジっすか。
良いこと聞いたありがとう。
どうりで
世のお父さん達、娘に新車XV買い与えるわな。スバルスバラシイ。

Aピラ強度不足、ブレーキホース千切れ
この2点で
車両法違反で告発されないのかな。

キャンペーンで希望者にはロールゲージ無料だな
リコールで全車回収修理よりは安く済むよ

>>208
にゅるにゅるw

>>207
アホｗ
スバル3倍ってマジなのか？
トヨタは4倍だぞ

高見山は2倍、2倍!

ブレーキホース欠陥現象なら
これだろ。
尾張共和国、性能に支障なし。
｢ワケ有り｣部品採用
旨い飯に美味い酒、ぼろ儲け。
https://jp.reuters.com/article/idJPKBN2IM0RO

ABSの誤作動ってどのグレードでもあるの?

>>213
三河なんだが…

>>213
酷い悪意のある記事だな
過剰品質を見直して必要かつ十分なレベルに
することで高くなったコストを抑えようと
いうことなのに
たかくなった

>>208
ブレーキホースがちぎれまくってるホンダは営業停止だなｗ

>>211草､4倍それ昔のTOYOTA車
除草用薬液噴霧車トレノ
https://youtu.be/AlccBXlLX0Y

>>216三河は集団的嘘つき多い。
張りぼて企業スポーツ4WDの実態は、
日産オールモード4×4
しかも20年以上昔の

>>202
何の意味も無いやつね
プラシーボ効果って凄いなって思ったよ

ﾜﾝなんとかのOCNモバイルONEから書き込んでる奴は無視しておけば良いぞ
支離滅裂な書き込みばかりだし、聞きかじったネタからの妄想が激し過ぎ
ほんの少しの事実からの飛躍が大き過ぎて感心するレベルのアンチww

ラリーポルトガル　レッキ　GRヤリスなど
オジェの車はめっちゃブレーキのキーキー音大きい
エヴァンスはうるさくない
6：31GRヤリスなのでトヨタドライバーだと思ったファンがサイン求めるが
窓開けて違うとわかってサイン断った
https://youtu.be/_FU9Tys1x0s?t=43

人気を博さない理由は､リアサスにもある。
リアはダブルウィッシュボーンとは
ちょっと違う。
佐々木も責任被るべき。

GRのヤリスはちょっと違う
GRのヤリスは

>>222
俺も軽でコンビニ行った時隣にLFA止まってて話しかけられて恥ずかしかった。車乗った時の「なんだ軽か」って顔が何ともね。

>>204
ECUチューンはほぼ海外産でしょ？　自分で開発してますってアピールしてるけど
実際は購入した基礎データをちょろっといじってるだけっぽいし。
示し合わしたようにいろんなショップがECUについて報告始めてるのは面白いw

>>225
LFA乗ってるような人でもコンビニ寄るんだ、という驚き
そして、なぜ話しかけられたのか凄い気になる

俺もラーメンの山岡家にF40が止まってるの見て
こんなん乗ってる人でもラーメン屋に食いに来るんだなと思った事がある

上流階級女子はラーメンや牛丼に憧れあるらしいので

山岡家をラーメンて呼ぶのやめろ

マフラーのお勧めってどこ？
HKSが人気みたいだけど種類も3つあるし…

>>231
何を求めて変えるかにもよるよな

まずスーパーターボはない純正より重いゴミ買うならL2
ワイなら予算が許すならサードチタンかガナドールチタンかな

ほら、こういうしょうもないコメになる

ジアーヤデスのリアサスはマルチリンク式。
型録記載にあるダフルフシボーは詐り。
だからBMWに
｢速いだけならトヨタ｣と言われる。
ダイジョビミツピシ

>>235
言葉が進化してるね

納期情報を公式サイトに挙げてるディーラーによると
納期は軒並み1年半近くになってるな
今週末発注に行ってくるよ

>>235
ごめん、何言ってるかわからない。

>>238
分かる必要もない落書きだろ

>>231
HKSのみ個人的な感想だけど
LEGAMAX
　タイコが一つ、純正以上だが音は大人しめ
SUPER TURBO
　500psまで対応をうたってて、中間径が一番太い
　音もわりかし響く
SPEC LⅡ
　音は一番大きいが、中間径は一番細い。あと軽い？(唯一重量記載あり)
　テールエンドを着せ替え出来る

自分はSUPER TURBOを買った
サブコンやら使って改造するならSUPER TURBO
音が欲しいならLⅡ
周り住宅街で余りうるさい出来ないならLEGAMAX
で良いのではないかなと

公式が動画出してるから参考までに
LEGAMAX Premium マフラー
https://youtu.be/M3gDDMV4l4k?list=PLDtKlTu0U28Hml2z60A69YBdGXgn3j8Bn&t=183

SUPER TURBOマフラー
https://youtu.be/kE55_oyrsdU?list=PLDtKlTu0U28Hml2z60A69YBdGXgn3j8Bn&t=159

Hi-Power SPEC LII
https://youtu.be/ZAFQP0SWNog?list=PLDtKlTu0U28Hml2z60A69YBdGXgn3j8Bn&t=156

こんなサス柔らかいんだね　酔いそう

https://twitter.com/officialWRC_JP/status/1527500218513510400
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>240
詳しくありがとうございます！

純正より重いのはいまいちだが変に肉厚薄くしてるのも割れやすそうで嫌だな
まあそんなん言うなら純正でいいだろってなるが

>>243
HKSしかないわけじゃないから

A'PEXiのマフラー入れてる方いますか？
検討中なのですが、参考までに不満点とかあったら聞きたいです

不満点はAPEXであるということかな

>>246
存在自体がダメってことですかw

A'PEXiあかんのか
SW20乗ってた時にN1ダンパーとN1マフラー入れてたけど軽量で音量音質に高回転伸びも満足だったが

アペックスって久しぶりに聞いたけどまだ生きてたんだ　N1 ダンパーやパワーFC の頃の勢い全く無いけどなんでこんな落ちぶれたんだ

たしか一回潰れたんですよね

アペックスってまだあったんだ
アペクセラって時期もあったよね

行き着くところ
やっぱり主査たる者
シャシー設計出身でないとダメだな。

>>249
あんたが疎くなってるだけだろ

いやいや落ちぶれてるだろw

・多板クラッチが更に頑丈に改善されたら完成度増す。
・バッテリー液漏れからのアームが腐食。

ITCCをどう頑丈にするの？壊れた事例みたことないけど

A'PEXiのステッカー貼ってる人昔いたよね。
「ALBA Rosa」のステッカー貼ってる人と同じくらい見た気がする。

https://youtu.be/dwHfEfHUtCU
ブーストアップ仕様の最高速アタック

>>258
最高速を云々する車じゃないんだけどなぁ

加速重視にはしたい所だけど
最低でも250ぐらいは出せないと実用性に欠けるからなぁ
バランスよな
350馬力ぐらいならいい塩梅になるか？

WRCポルトガルで
16:49までのラリー専用車はシーケンシャルミッションやアンチラグシステムの音がするが
16:50からのGR yarisはマニュアルミッションの音で、アンチラグシステムの音がしない
https://www.youtube.com/watch?v=Npr-udIJ4X4

>>261
指摘のGRヤリスは上の方にあったトヨタ・ガズーレーシング・イベリヤンカップカーなんだろ

320馬力で250kmも出れば十分だわ

320馬力しかないのに250キロもでるとこって富士以外だとどこよ

WRCポルトガルに出てるGR yarisはこの車両らしい

TOYOTA GAZOO RACING IBERIAN CUP
https://www.toyotagazooracingiberiancup.com/

ホグワイトの位地はもう少し上なら
完成度が増すであろう。

遅レスだが、スタンメッシュホースがゴムホースにスタンメッシュ被せてると思ってるヤツがいて草、しかも誰も指摘しない。
まともなメーカーだとスタンメッシュホースの中身はテフロン。耐熱温度がゴムとは全く違う。
バイクの世界ではフルコースのサーキットなら交換するのは常識だが車は何で変えないかな？
量産車では中々メッシュホースで市販するのは難しい。
バイクでも4万くらいするので、10万コースかな。
20年前の話なので金額はわからんけど。

スタンメッシュホース？

ステンメッシュの間違い。

>>267
ロードレースやってたけどわざわざ交換しなかったな…

>>270
へぇ。どんなクラス？
昔の話ならゴムホースでレースに出るなんてまず考えられなかったけど。
ミニサーキットなら殆どがノーマルレースで交換も禁止だけど。

>>271
主に400でレースしてたよ。
モリワキからのコンプリートもゴムホースだったw
JSB車両は中古で買ったんだけどこっちは前のオーナーが変更してた。

sp400でゴムホースは珍しいね。
まぁF3とかの時代だとホースもかなり高かったから変えてない人見たことあるけど。
フェードして握りしろが変化するので怖くなかった？
昔ニンジャでは公道でもゴムホースだとフルブレーキ一発でフェードして怖かったよ。
JSBではゴムホースは流石に無いのでは？

マウントとりたいクン頑張ってるな

>>273
鈴鹿でビッグブレーキって無かったからね、モテギなんかだと違ったかも～

>>275
そういえば昔の鈴鹿はシケインもそんなにキツく無かったですね。
まぁお金に余裕が有ればブレーキは良いに越した事ないと思います。
車はよく分からないですがブレーキホース変えない人が多いんですね。

>>276
車こそ代えるべきなんでしょうね。負荷が段違でしょうから…

これ屋根カーボンだよな？
洗車機入れてもいいの

フェードもベーパーロックもホースの膨らみも一緒くたにしてるヤツがいて草
タッチが変化すると言っても原因が色々あるのにホースwだけの話して…

>>278
ファーストエディション以外はカーボン柄フィルムやで

1番肝心なのは走行中抜けた人のが
走行前どんな状態だったかなんだけど
確認してなかったんだろうな

抜けかけてるの踏みながらグリグリしたら抜けたってのは走行前に確認すればいいだけなので別に問題ない

>>280
わかって書いてるのかもしれんけど、カーボンの上に耐候性目的でカーボンシートだな

洗車機的にはシート破れ・剥がれに繋がる可能性が有るから、この手の大きなシートを貼った車は使わないで欲しいらしいが

マウント取りたい君もっと頑張れ

>>バイクの世界ではフルコースのサーキットなら交換するのは常識だが

この時の勢いどうした

>>279
だよな
なんでゴムホースだとフェードすんだよｗ

知ったか君をいじめんなよw

釣られてみるが、
マウント取るつもりはないが、テフロンとゴムでは耐熱温度が全く違う。どう考えたら同じと思えるのだ？

>>286
何言ってんだお前

ステンメッシュに替えたらハイドロプレーニングから解放されました☺

>>288
ひょっとして面白いと思ってるの？

>>289
ごめーん🙏💦💦
ペーパーロックだったわ間違えた😨

>>287
ごめんね
テフロンって何か知らない人が居るとは思わなかったので。

フライパン？

でも原チャリですら、ステンメッシュに交換が普通なのに
なんで400万する車に入れないのか不思議で仕方ないわ。

メッシュにすると抜け無いようにするのが大変だよ。ゴムホースはホース全体で圧力分散するから端部分にかかる圧力は低減するからな。

>>294
ぱ…パスカルの原理

>>286
お前さんが騒いでるフェードはパッド(ローターも含む)の過剰昇音が主な原因
サーキット周回でブレーキを酷使してタッチがスポンジーになるのはベーパーロックでフルードに問題がある
どちら現象もホース内壁の耐熱性は関係ない、それにテフロンホースも200℃以上では強度が大幅に低下するぞ
決定的な勘違いは耐圧層がどこかわかっていない事
圧力を外側のステンメッシュで受けるかゴムに織り込まれた化学繊維で受けるかだけど、タッチの面でステンメッシュが勝るだけの話

>>296 自己レス
✕ 過剰昇音
○ 過剰昇温

>>293
総合的に耐久性が劣るからだぞ
ただしサーキット周回繰り返しによる過剰な温度差での熱サイクルへの耐久性は除くけどね
原チャリのはまぁファッションだからw車と違って良く見えるし…

>>291
いやテフロンとゴムが同じなんて言ってるやついないだろってこと

GフォースとかエスプリとかのGRヤリス紹介見たけど
タイヤ外してるとこ見てもステンメッシュに交換してるショップ皆無だったな

バイクでステンメッシュホースにするのは100%タッチの為だけだろ
他は見た目ぐらいの理由しかない

Q:テフロンは200度で柔らかくなります。では200度でゴムはどうなるでしょう。

>>291
テフロンがどのような物かわかってないのはお前さんも似たようなもんだぞ
まずテフロンも樹脂の一種でその耐熱温度は300℃くらいで分解されるし、200℃以上ではかなり強度が低下する
対してゴムは150℃程度までが使用限度だけどそこで融けたりはせず劣化が進みやすくなる
先に書いたようにブレーキホースではゴム層はシールを受持ち編み込んだ繊維で圧力を受持つので
テフロンとゴムで比べるのではなく編み込んだ繊維(ポリエステルやレーヨン)と比べなくてはいけない
そうするとお前さんが考えているほどテフロンが圧倒的に有利とはならないのよ

追加で…
テフロンが300℃まで大丈夫でも中のフルードが持たないって事も重要
さらにホースが高温まで平気でもその熱源であるパッドとローターはどうなってるんかねw
結局、ステンメッシュだけでの優位性はタッチ向上が一番で他の面ではそれほどアドバンテージは大きくないの

単純に膨張収縮の大きいものは小さいものより劣化しやすいと思っていた。

>>291
ゴムは高温になると柔らかくなる。
また、高温になると品質が劣化しやすくなり、柔らかいホースが膨張収縮を繰り返して劣化した材料があるタイミングで破断する。
今のところテフロン以上のブレーキホースの材料は存在しない。
飛行機のブレーキホースはゴム使ってるか？
そんなわけ無い。

テフロンがもっとも優れた材料であっても、フェードとベーパーロックを防ぎはしないぞ
そう言えば出始めの頃はエアロキップホースと言って売ってたなw

>>307
もういい加減他所でやってくれ
オーナーは自分で考えて対応してるから

暑い日は乗らない

後ろから見てて4WDと2WDか分からん〜違いを教エロw

GR-FOURのエンブレムの有無

>>306
>飛行機のブレーキホースはゴム使ってるか？

ゴムっぽいが
insights.globalspec.com/images/assets/903/12903/SLS_Boeing_787_electric_brake-fullsize.png
※なぜかURLが規制で貼れない

あと、ジャンボ機のブレーキでもロータ温度は350℃程度までしか上がらんから、
車の方がはるかに厳しいぞ

>>310
RSはマフラーがほっせぇよ

>>306
ゴムだよ

>>308
自分も混ぜっ返すような書き込みをしてるのにそれはないだろwww
大体、こっちはオーナースレでもないしな

>>315
だからって今さらフェードやペーパーロックの
説明をくどくどされてもなぁ

飛行機のブレーキがゴムかどうかもどうでもええし

で、ホースはどう管理するのよ

いつまでやってんだこいつらw

ブレーキホースが抜けたのってRZだっけ？
確かホイールがエンケイだった気がするがうろ覚え
RZHPならダクトがあるから多少は大丈夫かな

サーキット走る連中がダクト追加してないとでも？

ブレイクホーシに危険孕んだ三河の女神
野放しじゃいかんだろ。
国土交通省 自動車局
審査､リコール課に
ご報告したほうが…
死んでも人生やり直せない。

>>321
大半がしてないよ

>>321
そんな意味の無い憶測はいらん
事故車にダクトがあったかどうか

RZでなくRCの18inchパッケの可能性もあるか
どちらにしろ純正でダクトは無いが

ABS効いてもさらに踏み込むような無意味なことしなきゃ壊れないんじゃないの？

空中でどうやって止まるんだ？

この車、３速固定とかでもそこそこ速いから
ブレーキに左足乗っけたまま、引き摺り気味に走ってたのだったりしてね。

>>324
ついてるで

>>318
繰り越しの過熱サイクルが原因か確かめるため、フィッティング部にサーモシールを貼るか別の方法で温度測定
ゴムの劣化温度の150℃を超えているようなら、フィッティング部のフルード滲みやゴムの劣化や硬化がないかより一層頻繁に確認する
それでも心配なら早目の交換しかないね

>>325
ABSが作動するような状況でブレーキペダルから足を離したら、減速できずどこかに突っ込むでしょ

>>325
ABSの原理的にいくらペダルを強く踏んでもホースに一定以上の圧は加わらんよ
それよりタイヤのグリップがいいほどブレーキ液圧は高くなる

>>330
面白い発想だな

>>328
どこで確認できる？

>>332
ブレーキペダルから足離したら十分な減速はできないぞ、コレ当たり前

>>333
本人のTwitterみてるから

>>334
>>325は足を離すなんて言ってないだろ
それ以上踏み込まない=足を離すと考えるのが
バカと言わず面白いって言ったんだけどなぁ

>>336
ABSの恩恵を棄てて、それでいて最大の減速度をどうやって得るのよ？
サーキット周回ならもともとABSが効くか効かないかくらいで走ってるから適切に踏力を加減できるだろうが
通常ABS作動時に踏力を緩めたら制動距離は長くなるぞ

こいつ読解力皆無だなw

>>338
もっと言ってやってw

>>335
サンクス

>>339
お仲間がいて良かったなww

>>337の中では、ABS作動後は踏み増しするか足を離すかの二択らしい

またニュルかよw

>>343
ポカーンw何言ってますのん？

それなら>>342は325を見て、ペダルに対してどのような動作をすると思うのよ

>>346
お前が337で書いてるように
適切に踏力を調整するんだろ
少なくともペダルから足を離すなんて思うのはお前だけだろ

読解力皆無のアホがまだ暴れてんなw

>>325を受けての>>330は、踏み増しか離すかの二択と思われて当たり前でしょ
自分で書いたことも都合よく忘れるんだろうか

つまり、社長調達に期待するしかない。

>>347-349
「足を離す」って所に引っかかってるんか
まさか足を持ち上げてバンザイみたいな事を思ってる？
踏み込み動作を止める=足を離す動作と思ってたが…
その書き込みを見てオンorオフのブレーキ操作しか思い浮かばない人が沢山いるのはわかったわw

>>351
>
踏み込み動作を止める=足を離す動作と思ってたが…
そんなこと思うのはお前だけ

>>351
読解力だけでなく表現力も皆無ということが
よく分かった

勘違いしてたスマン、の一言でいいのに傷を広げていくよなぁ

哀れすぎて見てられんな

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GRYは孤高。突然スマン。 だがもう我慢ならねえ。GRY、しかもRSに乗ってまだ3年の俺だが、いわずにいられなかった

>>356
なんのコピペだっけ？

釣針デカ過ぎて誰も食い付かんぞw

ちょっと走りに行った先やオートバックスで、よく「GRYいいっすねえ」などといわれる。 俺のは1500だしFFだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。 なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%格上車に乗ってるんだよ。 スイスポやカローラじゃない。格上のホットハッチ車な。WRXとかシビックとか。ゴルフとか。 ひでえ奴になるとA45AMGとかRS3とか。あえて「至高のメガハッチ車」と呼ばせてもらう。

>>356
GRYは車検費用が高すぎるよね
オレなんて初回車検なのにも
40ﾏｿかかったぜ？😂GRY

呼び方
乗ってる本人：grヤリス
それ以外：ヤリス

出てから3年経ってないんですがそれは…

そいつらの「GRYいいっすねえ」の中には「272馬力ですね」ってニュアンスを感じる ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。RZじゃねえよ。 「GRYの血筋はGRMNとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。 完璧に気のせいだ。ふざけんな。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３５GTRを抜いた。つまりはGTRですらGRYのRSには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

おしまい

NSXは孤高コピペと神のGTOコピペが混じってない？

吉野家も混ぜるんだ

GRヤリスのCVTのNA乗ってる。
アクセル踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。

しかもラリーカーなのにCVTだから操作も簡単で良い。

NAは力が無いって言われてるけど、個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

速度にかんしては多分ターボのNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけど、タービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くて誰もNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど、いろは坂でR32 GTRをマジで抜いた。
つまりはGTRでさえGRヤリスのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

一気に加齢臭がしてきたなこのスレ

わかるお前さんからも漂う加齢臭

有名だから若くても知ってる人はいると思うよ

21年近く前か・・・
そりゃ年もとるわけだ

>>351-355
表現力とかw勘違いとかw
お前さん方と書き方が違うと謝らんといかんの？
俺もなんでこういう書き方したんだろうと考えてみたら
ブレーキリリースっていう言葉使うせいかなと思い当たったわ
ま、別の書き方もできたと思うが訂正するべき点はないから330はそのままでw

哀れすぎる

もうグダグダ過ぎて。

>>372
はいはいあんたが正しい、優勝！伸ばしていこう！

新型スイスポ1300cc4気筒432馬力だとさ
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2022/05/suzuki-vision-granturismo_-1-p8wu2gk0ba.jpg

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

ゲームの話やね

ロータス 3-イレブン430だのー

スズキのエンジンを乗せたRadical SR3なら知ってる
https://www.youtube.com/watch?v=AcBy7uSZppM

>>376
スズキの方針的に高価格帯のスイスポは出すとは思えない。よく「安っぽいんじゃない、安いんだ」って言われるように庶民派メーカーとしての立ち位置を確立したのに高コストなモンスターマシンはコンセプトカー止まりだろう。

>>376
これが200万で出たら欲しいな