【MAZDA6】マツダ6 Vol.170【ATENZA】

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2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザ、
及び2019年8月1日に車名変更して発売のMAZDA6のスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。

<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/

<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf

・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf

・後期(2018年6月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201805.pdf

<マツダ技報>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/

※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。

◆前スレ
【MAZDA6】マツダ6 Vol.169【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644936892/

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13万かぁ
ハリアーなら、と思って調べてみたら200万円ぐらいで売ってますな

地方じゃ初期型ATENZAなんて普通に25万キロとか走ってる個体あるし
10万キロなんて3年で走るし

12万キロ走ったアテンザなんて無価値だわ
15万円ついただけでも良心的

5年で12万キロか
走行距離多いのって高速で巡行している時間が多いってイメージでむしろ好印象だけどな
街中ストップアンドゴーじゃタクシーみたいにひたすら動いてないと距離進まない

一般的な中古流通なら値段高くならないわな。
5年落ち12万キロなら、20万で買うよ！という人は多いな。

買い取り業者なんて何かと理由付けて安く買い叩いて売るときは何倍もの値段で高く売りつけるからね
よっぽどの希少人気車じゃないと過走行車は値段付かないよ

2019 25t sパケは一体何万キロで100万切りますか？
速いセダンかワゴンに安く乗りたいです

買い取る時は諸経費込みで、売る時は諸経費別だしな
腹立つわ

皆活動的だな
年間7000くらいしか乗らないな

2年で7000kmしか乗ってないや
洗車場に行くのがメインになってる

>>157
状態が悪いとかマイナスポイントに査定された部分が再流通時に
BMW認定中古車として全てセールスポイントにされてたわ。

高速移動楽だわ。こういう時買ってよかったと思う。

今年度車検だけど、来年の4月までに情報欲しいなあ

試しにcx-60の3.3D 4WDエクスクルーシブで見積もり貰ったんだけどオプション少なめでも500万
新型Mazda6はこれより少しは安くなるのかな…

タンレザーはこれより高いグレードにしか選べないから買えそうにないw

フラッグシップに何を言っているんだ？
失礼だろ！

新車のとき純正のプレミアムマットを敷いたけど、
9年経って晴れの日や雨の日に車内が旧車臭くなってきたので社外品の一万円のマットに換えたら一気に匂い無くなったわ
二度ほど頑張って洗ったけどカビ生えはじめたらどうしようも無いぽいので、末永く乗る人は買い換えオススメ

ガソリンで距離走ってたら値段つかないよ
ディーゼル五年落ちだったら最低50はつくと思うけど

新型MAZDA6のディーゼル直6は3.3Lなのか3Lなのか

新型なんて出ないよ

2.2Dです。（MCで延命）

昨年新型を待てずにBlackToneワゴン2.2Dを購入して一年。どうも長く乗る事になりそうだしこのGW中にルーフレールを外してみた。意外と簡単な作業で見た目もスッキリして満足。

マイチェンでせめて隙間の無いルーフレールに変えてほしいよね
あれだけで古い車に見える

たしかに。
せっかくクーペっぽいルーフラインなのに背高感が出る。

色気のあるワゴンって意味では国内最高だけどな

>>175
他がガンダム過ぎるしな

黒いアテンザワゴンに乗った奥さんは、性格がきつそうに見えるのなんでだろう

>>168
ディーゼルはガソリンより早く11年目から税金上がるんだよな
>>177
もしMTだったら途端にセクシーな感じになるぞ

税制、くそだな。
誰のため？愛車に長く乗るのは懲罰なのか？

買い換え需要と排ガス抑制だろ

>>179
所定のメンテナンス受ける事で税率維持できるよう法改正して欲しいわ

>>181
マツダ「はい、DPF交換35万円ねー」

>>180
クリーンディーゼルって
あくまで今までのクソ汚いディーゼル比だもんな
ガソリンより規制値緩くて有害成分多いんだよな

>>182
本体15万+工賃5万くらいだっけか
まあ石膏溶解剤ぶちこめばアッシュも流せるんだが

税金上がるいうても大して上がらんよ

マツダ側がマイチェンをするという決断をした（らしい）ということはこの先2年はモデルチェンジないってことよな
どうしてくれんねん

>>185
どこ情報？

>>186
オーストラリアメディアのインタビュー記事↓

https://www.carsguide.com.au/car-news/the-commodore-curse-strikes-again-why-you-shouldnt-hold-your-breath-for-an-all-new-mazda6

3度目くらいだな

https://youtu.be/pxpU2iC3lu0

出来の悪いコラみたい

間違いなく、新型MAZDA6は縦二眼ヘッドライトでは無いはず
CX-60のそれとは異なるだろうね
前者はロー＆ワイド、後者はトール&ワイドを基本としてるからね

>>191
CX5と合わせたデザインにするんだと思う。

>>177
脳内でテツandトモの歌う声が聞こえた

mazda3から6に買い替え検討してるけど、現行最後の改良まで待ったほうが良いのかな

>>194
3の方がマツコネとか新しいのに？

>>194
3と比べると6はすべて古臭いよ。
最後の変更で、せめてCX5ぐらいまでは進化してもらわんと買う価値はないかなー

3は車自体が糞だもんな

ずんぐりむっくりなダルマみたいだしな

一応フラッグシップなのに放置状態だもんな……「そういうこと」だと思いたくない、、、

ラージプラットフォームのバッテリー置き場がトランクからフロア下に変わった時点（ラージプラットフォーム発売2年延期）で、
背の低いままのマツダ6は諦めたんだろ。

CX-60の記事で、開発者にフロア下バッテリーでマツダ6（セダン）造れるの？の質問に解答できませんだったとの事だった

アテンザからマツダ6に変わった時点で、マツコネ2投入などすべきだったんだろうな。

マツコネの知識ゼロなんだけど、やっぱ全然違うもんなん！？

初代マツコネは・・・

ナビなんてついてりゃいいよ

低レベルなナビは害

ナビなんてどれも似たようなもんじゃないの？
わざわざ、遠周りさしたりして
近道通らないでしょ？
それとも今の奴は、ちゃんとしてるのかな

低レベルな日本語だな

>>206
激悪画質とモッサリ動作に耐えられんのか？

言われてみると慣れただけでクソなのは変わらんかったな

マツコネ1はマツダの副社長が「失敗だった」って認めてるよ笑
失敗作を未だに載せてる6……ロードスターもだっけか
バッテリの位置変えたから凍結したのか
トヨタから技術貰って可及的速やかに発表してほしい

さっさと全車種マツコネ2にしたらいいのにね
古いものをいつまでも残すって逆にコストにならんのか

ナビなんぞGJアテンザ初期みたいに2DIN穴とハンドルスイッチだけ付けときゃいいんだよ

まだ2DIN信者いるのか

MAZDA6のナビそんなに評判悪いんだ。今年から新車で乗り始めたんだけど不満なく使ってる。目的地検索がやりにくいからスマホに入れたNaviConソフトを使って事前に調べておいてナビ本体にbluetoothで転送してる。それ以外は、車乗ったらiphoneが自動でbluetooth接続されて音楽も車乗る前にiphoneで聴いていた曲の続きから再生してくれるし、自分的には旧マツコネ(というんだよね)はOKだよ。

マツコネを悪く言う人はレクサスとかアルパインとかと比べてるのかな？
私も、たまに目的地設定する位だがなんにも不満ない

俺なんて地図だったから全く問題なし

>>215
googlemapでしょ
到着時間の精度がまるで違う

基本設計が古すぎる、今の時代についていけてない。

最新世代が良いとも限らない
マツダの最新のコンセプトは骨盤を立ててれば突き上げが来ても不快に感じない
だっけ？
それでmazda3をあんな乗り心地で発売したわけで

>>218
具体的に？

答えられるわけないじゃんw

2025年までに出なかったらCX60かX4、5シリーズ買うわ

これまでに出てる予想CGのデザインなら出ても買わないかな。

>>223
なんか言いたいことわかるわ。
予想cgだとサイドが他のメーカーと同じになってセダンの良さがなくなってる
適度な丸みが良かったんだろうな

アメリカではHPのラインナップから消えたらしいぞ

>>225
結構前からだな
復活はあるか？！

売る気ないのかな？

アメリカで売れないなら生産台数3割近く減るんだよな

ただでさえ小規模2%のマツダの中でも不人気車種
小規模故に混流生産ラインで凌ごうとするも
サプライヤ含めて限界があるよね

北米だとマツダ3に2.5NAや2.5T載せてるんだもんな

アコードやカムリと同カテゴリのFFセダンでなぜ北米で売れないんだろう。
居住性が低いから？

>>230
その二車種はレンタカー屋の素のグレードで出てくるくらい、なんやかんやでアメリカにおけるブランド確立してるけど、マツダ6はそうでは無かった

ある意味、モデル末期だけど値引き渋いんやねえ

>>232
不人気車を少数作るのにライン開けるの面倒くせーから
注文すんなよって事でしょ。

中古車も割高だよね

中古五年落ちくらいで25SとXDで悩んでます。
トルクのあるディーゼルが魅力的なんですが、なるべく長く乗ることを考えると25Sなんですかね？
今の車も馬力190トルク240なんで25Sでもいいかなという気持ちと、せっかくだからパワーアップしたいなあという気持ちです。
25S乗ってる方、動力性能に不満ありますか？
ゆったりとドライブするのが好きな程度です

ゆったりとドライブするくらいなら不満を感じることなんてないと思うよ
4,5人乗ってると流石に頑張ってる感が伝わってくるけど

ドライブ好きなら迷わずディーゼルでしょ
トルクは正義よ
燃料もガソリンよりかは安いし走れば走るほど燃費良くなるし
25TとXDなら迷うかもしれんが

ドライブ好きなら重くて曲がらないディーゼルよりもガソリンでしょ普通

ゆったり走るならディーゼルでいいと思う

ガソリン車のフィーリングが好きなら25Sにしたほうがいいよ
俺は両方乗ってみて25Sにした
トルクが太い=パワーアップと思ってるみたいだけど、ちょっと違うと思う

ま、試乗してくださいということで…

ディーゼル乗ったことないけどガソリンとそんなに感じ方が違うもんなの？

もしも2.2ディーゼルに6MTで乗ったらかなり衝撃を受けると思う
100キロまで8秒は8ARと変わらないがなんだか分からん牛が後ろから押してるような加速

かなりトルクフルだからなぁ。
NAなら4.0Lクラスのトルクだし

アメ車とか旧セルシオとかから乗り換えても走りは許容範囲だと思う
で、燃料満タン入れてビックリ

色々なご意見ありがとうございます
ドライブ好きだからこそ、ハンドリングをとるかトルクをとるか、ということなんですね
とやかく言わずに試乗してみます

>>242
別物

公式発表の0-100タイム

2.2D 6MT 7.8秒
2.2D 6AT 8.4秒
25S 6AT 7.8秒

MAZDA嫌い　ディーゼル嫌いのこの僕がアクセラスポーツ2.2の鬼加速で一気にファンになったからな

>>240
ディーゼルのトルク太い＝100kmくらいまでの到達速度が速いみたいなぼんやりしたイメージでパワーアップだと思ってましたが、実際にはトルク太いとどう違うんでしょうか

ディーゼルだからトルクがあるんじゃなくて、ターボだからトルクがある
ノンターボのディーゼルなんか全くトルクはない

踏み込んだ瞬間だけグッと出ていくけれども、ガソリンと違ってそのあと伸びないから遅い

何故に汽車やトラックはディーゼルエンジンなのか？
それは重たい奴を引っ張れるからだよ
このエンジンは2.5トンのトラックでも快適に引っ張れるだろうな