【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★81【4代目】

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前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★80【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645015827/

プリウスオフィシャル
https://toyota.jp/prius/

荒らし、煽りは徹底放置、スルーでお願いします。

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

保守2

保守3

保守4

保守5

保守6

保守7

保守8

保守9

保守10

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保守12

保守13

保守14

保守15

保守16

保守17

保守18

保守19

保守完了

誰かワッチョイ有りで立て直して下さい。

ワッチョイ有りでしたか。失礼しました。

折角立てたんだからいいだろ

しょうも無いことにこだわるな！

3気筒の振動が酷いと云ってる人が前スレにいたけど、
V6ハイブリッドの200系クラウンも停止時に充電始まってエンジン始動するとかなり振動あったぞ
50系プリウスより酷い振動だった
あれよりは3気筒でもマシだろうな

現行買ったばかりだけどこれ程、幸せになれる車だとは思わなかったよ。

次期型はパワーモード保持お願いします

パワーモード時は燃費度外視でいいから、リーンバーンやめてくれ

>>28
却下！

>>27
パワースイッチONにしたとき必ず無意識のうちにパワーモードにする癖がついてるから問題ない。

これホールド出来ないんだよね?
信号待ちの度にPに入れてるけど大丈夫かな?

ブレーキランプついてないくらい
ええんちゃう？

次のプリウスで欲しいのはブレーキ踏み込んでホールド機能くらいかな
あとオートヘッドライトの精度がちょっと良くなればいいや
アダプティブヘッドはコスト上がりそうだし要らない便利だけどね

>>28
リーンバーンって書き込む変なのがたまに居るけどプリウスは全域ストイキだから

>>31
停止した後、後ろに車がついたの確認してからPにいれた方がいいんじゃない？
やはりブレーキランプはそれなりに必要な気がする

>>35
なるほど

>>26
どこが？

ハッチバック重い

俺は50のスタイルカッコいいと思ってるんだけど、前期のリアは迫力あってかなり好き

プリウスアルファがええ

>>37
いや、別に…

慣れると前期がな、、

あれだけ違和感あったのに

後期もスタイリッシュでいいが、前期もプリウスらしくていい
テールランプがお洒落

>>43
前期も後期もツーリングが格好良い。

>>43
鳥居デザインが好きな方多いんですね
鳥居はソロモン神殿の柱が由来とも言われております
http://kojiki.imawamukashi.com/05kosatu2/05torii.html

紀元前から脳にすり込まれているので無意識に惹かれたとしても不思議ではありませんな

高速道路入るときの遅さ何とかしてほしい
次期型はゼロヒャクをせめて7秒台に

合流はまあそうでもないんだがある程度以上の速度域のうりゃああみたいな加速が出来ないのは仕方ない

前期50はMIRAIとかレクサスLCとかとデザインの共通性がある位トヨタが気合い入れてデザインした

気合い入りすぎて当初は一般受けしなかったが今見るとかなり良いよ

昨年の国内販売が約5万台、人気だった米国でも一昨年が約4.3万台でずっと右肩下がり
現行はFMC販売直後がピークで約25万台を記録し前期は後期の4倍程度売れてる
調べたら思ったより販売落ち込んでた
これじゃ次はプレミア路線に走るよねって感じ
プリウスのSUV版であるCH-Rも昨年の国内販売は1.8万台でピークは12万台とこっちも落ち込みがエグい

普通に考えて6年もたっているのに販売が落ちるのは当たり前だろ
売るためには一昔前は2年でマイチェン4年で新型をだしていたんだからな
だから新しいのがでたらまた売れるよ

スズキから乗り換え何だけどステアリングは軽いね。若干ふらつく

キチンしていたらフラつかないから点検したら？
17インチだと道路の凸凹に影響され易いかもだけど

トヨタは昔からステアリングの反力が薄いね

かたいと疲れるから問題なし

Aプレミアム来月納車

おめ！
燃費スペシャル楽しんでね～

>>55
いいタイミングで買いましたネ！

現行車にオートブレーキホールドついたら最強なんだけどなあ

>>56-57
ベストタイミングで買ったわ

>>58
そのことよ！

>>55
よし、いい色買ったな！
シートは革張りでベンチレータつきかな？

>>61
本革、ベンチレーション付
http://www.namaxchang.com/article/463258429.html

>>61
何色？

お願い、もっとパワーを

YouTubeでよく「プリウスのシフトのせいで事故が多い」って言ってる馬鹿多いけど
ある馬鹿は「プリウス式シフトは事故るからボタン式シフトに付け替えた」って言ってこれにしてるけど
こっちの方が押し間違え起こるだろ
ホンダみたいにRが引くやつならともかく

https://i.imgur.com/92qhR5k.jpg

テスト

>>65
格好良いね未来感はんぱね、だけどボタンの方がミスりそう。
そもそもプリウス事故率高いのはレバーが原因ではないしね。

>>64
だからお前はシビックHVでも買ってろよ。
プリウスに今以上のパワー求めてる奴なんて殆どいないんだよ。

more power prius

皆さんワイパー何に付けてますか？
エアロタイプのままでビビり音しないお勧めないですかね？

そもそも事故率高いのか？保険安いって聞くけど

走行台数が圧倒的に多い。
だから事故の数も多い。
しかし
事故率は低い。

>>70
メンテパック入ってるから今は料金に含まれる純正だけど日産のガラス撥水コート用に
ゴムにコートされたのが一番良かった、超撥水ワイパーリフィールってヤツ

>>72
なのにドラレコ映像での出現率の高さは最早レギュラー並み

>>74
台数が多いとそれだけ映る確率が増えるっていうのが分からないおサルさんなのか？

>>75
10年で200万台越えたnboxはプリウス並に出てるの？

>>65
ち〇んぽ みたいで嫌だ！

>>76
いっぱい事故してるぞ。
ただアンチが少ないだけ。

>>65
マニュアルみたいにトリガー引いてRいいね

>>65
俺もボタンにしようと思ったけど丸型のはスマートじゃなくて好きじゃなかった。これはこれでチンなんだよなぁ…トヨタのTがモチーフらしいけど…

照れてんじゃねえ
恥じらう歳かよ

前期型がこなれてきたので中古車探ししてるんだけど
駆動バッテリーの状態を知るのは走行距離だけですか？
診断結果とか見られるとかありますか？

>>82
値段とか走行距離は?

この間も松山で坊っちゃん列車のレールに乗り入れてたプリウスが報道されてた。悪いのは車じゃなくて運転者。

Prius以外の車に乗ってみたいが、今の所、Priusと同程度に条件が揃った車がないので次もPriusを買うしかないと思ってる

>>85
クラウンどうぞ

>>85
アンデルに聞いてみたら

>>87
プリウス以外なら何に乗り換えても幸せになります、とか言いそう。

そろそろ梅雨シーズン到来
プリウス50フラットワイパーのビビり対策

キイロビンゴールドでガラス磨く
カーメイト 車用 ワイパー 純正フラット用 撥水替えゴム 2本セット プリウス用 FTR7040に交換する。

加速すると、ブーンって音してます
なんでしょうか

エンジン音

後席の窓ある程度開いてると、70キロ位から、ぼわんぼわん共鳴するね。

50って窓大きすぎない?日差しはたくさん入るし外から俺の顔がよく見えてしまうしダサいわ

まさにPRですか？

>>92
先週ムーンルーフを全開で高速走ったら、そんな音が出てた
隣にトレーラーが並走してたせいかなと思ったけどおもしろいから色々試してみるかな

>>93
外から人よく見えるな
仕様だから仕方ない
後ろはスモーク必須
標準ガラス丸見え

>>93
年寄りにはいいんよ

オーダーストップってまじですか？
プレミアム買ってドヤする予定だったのに

場所によっては修理も時間かかるんだろう

>>65
アホらしい
耄碌したジジイ・ババアじゃ無く、普通の運動神経あれば、シフトの違いなんか10分で慣れるわ

現行プリウス、運転してても全然疲れないから無駄にドライブしたくなる

プリウスシフトの最大の問題は
シフト側に現在ポジション表示が無いこと。
ポジションはメーター内で確認するしかない。

ボタンやダイヤルタイプの社外シフトに変えたところで
この問題は解決されない。

手元でシフトポジションが確認出来ない車は珍しい。
手元で確認に慣れてた人がDやRに入れたつもりで
発進をしてしまうのがプリウス事故の殆どのケースと思う。

>>102

ちがうんだよなあ。コンビニなどのミサイルは、縁石などを乗り上げてしまい、慌ててアクセルを
踏んでしまった事などが大体の要因。
シフトのせいではない。

マニュアルの軽トラ乗ってる爺さんがロケット化しやすい気がする

>>102
Lexusの最高級車LSも同じ方式ですよ。

そもそもバックに入ってたら音鳴るじゃん
何を焦ってんの？

>>106
年寄りには聞こえていない。

それは免許返納レベルでしょ
プリウスのせいにしてる場合じゃないよ

年寄りというか、人間夢中になったりぼーっとしてると聞こえない場合があるからな
音というよりセンサーストップのほうが効果的だわ

連休が始まってテレビの交通事故ニュースではアルファードの登場が多くて台数が売れれば当たり前に事故も多いよなと思う
ただプリウスの特性としてゼロ発進の加速が鋭いというメリットは踏み間違え時の事故発生に繋がりやすいというデメリットにもなるのでメーカーもその辺のフォローを考えて欲しいかな

>>110
老人用のスタートキーがあったはず。
これでシステム起動したら、急加速しにくくなるとかいうやつ。

>>105
違うよ。
LSはシフトポジションを発光表示する。

>>112
画像検索したらPポジションが発光してるやつばっかり出て来たけど他のポジションもそこに入れれば光るってことかな。これいいな！

全然関係ないけどタコメーターとエンジン水温計つけてみたわ。
自己満足の世界だけど、エンジンの水温計は寒い日に活躍しそう。

排気温度計は？

>>114
ぶっちゃけレーダー探知機のOBD2接続によるおまけみたいなもんなんだわ。俺にとってはレーダー探知機機能の方がおまけだがなw
んで排気温度計は設定項目にないから無理っぽいね。

>>104
こういうこと言う奴ってマニュアル乗ったことないAT限なんだろうな
クラッチって知ってる？
わかりもしないのに知った顔する。
だから馬鹿にされるんだよ

でも、高齢者特有で特にパーキンソン病とかあると細やかなクラッチ操作やアクセル操作が難しいらしいよ。
だから半クラッチの調整が困難で急アクセルになったりとかで急発進になってしまうこともあるとか。
あながち間違いではないと思うよ。

>>102
ワザワザ手元を目で見てしかポジション確認できなとか、お前ヨボヨボのジジイだろ？

>>117
そういう飯塚予備軍達はどの車も運転しちゃいかんでしょ
電動カートでも乗ってろよと言いたい

その電動カートの事故が急増してるそうな

大雪対策で車高を上げた猛者居ないかな？今回腹下を擦りまくって凄いストレスだったから考え中。4wdだから走れたけどガリガリガリガリ(TДT)

上げてもいいけどセーフティセンスがどうなるか気になる

セーフティセンス付いてるモデルはTRDのショックも付けられないくらいだしね

>>118
プリウス方式のシフトの新型アクアでさえ手元表示はある。
必要と考えられたからコストをかけそのようになっている。

プリウスのようにシフトポジションが手元で分からない車は極めて稀だし異様。
これが誤操作の元凶である可能性は大と考えるのが自然。

ベンツも手元には表示無いけどw

>>124
ストレート式シフトレバーにシフトブーツついてたら
「シフトブーツのせいでどこにシフト入ってるか見辛いから危ない」
とか言っちゃう人？

>>125
コラム式シフトとか知らないんだろうなこいつw
考え方が浅はかすぎて無能感が丸出し

ノアヴォクのハイブリッドも、30系プリウスと同じ
手元表示の無い同型シフトだったのが、新型で
きちんと発光表示するようになった。

必要だからコストをかけてそうした。

メルセデスのコラムシフトはメーター表示で違和感は無い。
そこが手元のようなものだから。

四駆乗りだけど後２センチ車高上げたい

すごくわかる

>>128
そんな枝葉末節のコマケーところよりも、
ポンコツ・車体ビビリ・ボッタクリ・劣化燃費性能の辺りをどうにかしてもらわないと　→　ベンツ。

https://cartune.me/notes/EnDRkPIuAJ

>>132
カンベン

>>132
上げすぎw

間違って別所に書いてしまった。

テスラ運転した事ないでしょ。
テスラのシフトレバーはハンドル右に付いたまるで日本車のウインカーレバー。手元のポジション表示も無し。

ウインカーを左に出してアクセル踏むとバックします。よく見るとレバーにRと書いているだけ。
確かベンツも同じく。

プリウスの保険の料金は普通だから、危険な車だとは保険会社は思っていない。

https://i.imgur.com/USRIBuz.jpg

https://dakarabenz.com/car/column-shift/

ハンドルおよびコラムレバー関係のスイッチ表示は
メーターフード内に集積されて当たり前。
それがつまりは手元表示だということ。

メルセデスもテスラもこの原則は守ってる。
コンソールモニター表示となるテスラのみ
ややリスクを孕んでると言えるがプリウスほどでは無い。

シフトと、シフトポジション表示がかけ離れた位置にあり
また操作上、感覚上まるで関連のない配置となっている
プリウスのようなシフト構造は異質。

トヨタもそうしたシフトは他車種では改善を果たしている。
プリウスのみが今もまだ残している欠点。
次期では間違いなく修正されるだろうね。

自分はテスラ試乗中に赤信号から左折でバックし出してビビった。後続車が車間開けていてクラクション鳴らしてくれ助かった。
あんなのに比べればプリウスのシフトレバーなんて全然問題にならないと思います。

もちろん自分はアンチではなく
50系に乗って2年になるプリウスオーナーだ。
気に入ってる点もあればそうでないところもあるが
シフトの一件は、乗ってみては間違いなく構造的な欠点と感じる。

サードパーティのパーツでもこの点は改良出来ない。
トヨタの他車種でもこのようなシフトはプリウスのみにしか残っていない。

トヨタが認めるわけもないし、明らかな事故との関連があるとまでは言わないが
操作のミスを助長する一因であるのは間違いないし
トヨタもコストをかけて修正を進めてる箇所でもあるのが現実。

3代続いたプリウスのこの特徴、次期で修正されれば
私の言っていた事の正しさが証明されるな。

>>139
シフトの構造によって危険を孕む可能性を自ら証明してくれてありがとう。

プリウスに関してそう思う人も居る、ということだ。
君は平気だとしてもね。

>>138
テスラモデル3のシフトポジション表示ってあのiPadみたいな画面表示の中にあったかなあ　無茶苦茶かけ離れた位置にありますよ。
ウインカー表示も無茶苦茶小さいしスピード表示もあんな角に申し訳程度に表示していて、

>>141
プリウスではそう思う人がいるってのは君が言ってるから知っているが、
自分はプリウスで一度も間違ってバックなどした事が無いから、そう思わない人もいると言う事を知りたまえ

プリウスでウインカー左に出すつもりで、シフトレバーをバックに入れるなんぞお前ぐらいの基地外

https://youtu.be/0WPxLknZCUc

1:20ほどからテスラのドライブポジション表示がある。
無茶苦茶遠いうえに見にくい。

https://www.insweb.co.jp/car/kisochishiki/kiso/prius-hokenryou.html

プリウスの保険料率
盗難が多いらしい

プリウス　車両盗難ランキング2位

https://kuruma-news.jp/post/486034

北陸の田舎モンやが、15インチスタッドレスから17インチ夏タイヤに替えたら、通勤で燃費33→22になってしもたわ、悲しい

>>148
極端すぎるなあ。空気圧低いんじゃね？

>>148
リム幅は7JのままでOKだから次に夏タイヤを買い替える時に205/50R17にしてみたら？
外径は少しだけ大きくなるがそれでも195/65R15より2mm大きくなるだけ
215/45R17は195より小径という意味不明な外径だし

>>116
お前がシフトとクラッチの区別ができない馬鹿なのはわかるよ

自分が安全性に大きな懸念を抱いている車種に乗るなんて頭おかしいんじゃないか

そんなにシフトノブを見ることある？
メーターに出るし、目線を下までずらすと危ないから見ないんだけど。。

少なくともトヨタは手元表示が必要だと判断した

手元表示たって上か下しただろ

プリウスのシフトチェンジで不安になるかたは単に免許返納したほうが良い

>>154
より酷いテスラスレでは誰も文句を言ってないんだよね。
年齢層が若くなれるのだろう。

プリウスは圧倒的に老害が多いから。

>>156
同意

>>156
その通りです。

走行時、助手席側のインパネからきしみ音がするんだけど皆もしますか？
１ヶ月点検で相談したら特に問題なしって言われた。
音が酷くなるようならまた来てくださいとのこと。

どうしても危険だと言い張る老害がいるが
プリウスは特段危険な車じゃ無いのよ。

https://bestcarweb.jp/news/77965

一般道でクルーズコントロール使ってる人がいるけどそういった人が事故にあってそうに思うんだけどどうだろう。
追従する車がいなくなったのに自動で停まってくれると思い込み突っ込むみたいな。
または停まろうブレーキを踏もうとしたら焦ってアクセスを踏んでしまうとか。

特段危険でもない車の重箱の隅をつついて　危険だと言い張るよりも。

本当に危険な車　保険料率の高い車を問題視して　問題部分を示した方が良いだろう。

NASVAの評価でも

予防安全性能
予防安全性能
共に最高ランクです。

https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/list/1?brand_id=4&model_id=119&type_id=1&keyword=&testfy=

でもプリウスのシフトレバーは単なるスイッチなんだからハンドルに付けといてくれれば事足りるのにな。

>>163
完全にこれ
データに基づかない自分印象厨の相手はほどほどでいいよ

>>162
ほんと、こんな間違った使い方して事故した時保険降りるのか？

でも現実は、トヨタはコストをかけて
シフト手元への表示方式へと移行している。

ノアヴォクハイブリッドやSAIなど、手元表示の無いシフトは絶滅。
今唯一プリウスだけがその欠点を抱えたまま残っている。

次期プリウスが楽しみだな。
現状で問題が無いならトヨタはここを変えてこないはず。
もし手元表示方式に変更されていたら俺の言うことが正しかったことになる。
トヨタもそこに問題意識を持っていたことの証左にもなる。

どうでもいいことを長々と、、

任意保険の料率クラスを見たらテスラ　ベンツCクラスはプリウスよりも明らかに危険な車だって事になる。
車両部分は高価だから仕方がないが対人部分の料率が高いのは危険な車だって事。

原因は不明だが。

ちなみに過去にベンツと日本車を同時所有していたが、しょっちゅうウインカーとワイパーの操作を間違っていた。
当時はベンツのシフトはコラム式だったが、今はハンドル右のレバー式だから、日本車と同時所有していると間違ってシフト操作すると思う。

>>168

https://i.imgur.com/XFRFDFO.jpg

俺は時々駐車場の車輪止めを乗り越えて発進してしまうことがある
俺は高齢者だが運動神経がそこらの若者より優れてるので咄嗟にブレーキを踏めるのでミサイルにならない
かねがね危険なクルマの作動だと感じていたが、各メーカーは急発進防止装置を設定してきた
俺の問題意識はメーカーを動かすほど正しかったことになる……こうですね

>>168
嘘つくなよ！

>>168
素朴な疑問だが、何でトヨタが採用すれば正しかったことになるの？

選択を間違える会社だということはわかっているのに

そんな事より値段が上がっても良いから電動パーキングブレーキにして欲しい。

tss装着車だとtrdのショックでも誤作動出るんですか？
tss装着車でローダウンしてる人教えて下さい

次のプリウスはディスプレイオーディオ10インチ～13インチぐらいの大きい画面にしてほしいずら。
AndroidアプリインストールればYouTubeも楽しめる。

>>124
アクセルのレスポンスや加速減速の具合でわかるだろ

>>124
お前は免許を返納しろ。

https://youtu.be/cpBvVYp6SRs

>>151
本当にマニュアル車運転できないんだなお前w
>>シフトとクラッチの区別の違いができない（笑）
区別じゃなくて動かし方の問題なんだけど
無知ならそれ以上恥晒す前に書き込みやめとけw

今時、絶滅危惧種のマニュアル車なんて殆ど誰も運転しないよ。

>>276さん
以前プリウスに乗ってました。TRDであろうが無かろうが関係無いと思います。
車高がさがりカメラやセンサーの位置が下がる為、当然設計と違う値が出る可能性がある為、メーカーは保証出来ないでしょう。

>>182

> >>276さん
> 以前プリウスに乗ってました。TRDであろうが無かろうが関係無いと思います。
> 車高がさがりカメラやセンサーの位置が下がる為、当然設計と違う値が出る可能性がある為、メーカーは保証出来ないでしょう。

すみません176さんでした。申し訳ありません

>>182
なんだ単なる推測か
不具合出るのか出ないのか結局お前は知らんねんな
なら黙っとけ
ちなみにショックを変えて車高が下がったら車両が学習して自動ブレーキは動作可能という記事が過去に上がってる
それくらい調べてから書き込めや　カス

以前乗ってたトヨタのハイブリッドはEVの表示が2メモリになることは無かったけどこのプリウスで初めて2メモリ経験したわ。
それと満タンで半分までで700キロ走ったんでまさか1400行くんじゃないかと思ったけど半分からは早い早い。多分1000ぐらいで落ち着きそう。

先代のプリウス迄は　EV走行をよく使ったけど、今回のプリウスは殆どEV走行スイッチを押しても断られるんよね

176です。
ご意見ありがとうございました

TSSは、車高についてもエーミングで正常動作になるでしょう。

サポカー限定免許ってのが始まる。
とりあえず　50プリウスは高齢者に安全な車とされている。

https://www.npa.go.jp/policies/application/license_renewal/support_car.html

51プリウスからか

2018年式走行5万キロ
ハンドル左に切りながら減速するとカタカタと前の車輪から音がする
それ以外は音しないんだけどこれはドライブシャフト不良？

うちのは直進でもブレーキ踏むと左前輪付近から音かする
左前輪からブレーキ踏むと音がするっていう動画結構あったから俺はプリウス病だと思って諦めてる

プリウスは不満が少ないから色々あるよね

ウチの55は低速でタイヤの回転に合わせて音する。
ディスクローターのサビ落としてみたけどあまり改善しなかった。
固着や引きずりにはなってないみたいだから気にしないようにしてるけど気分良くない

4輪ともこんなになってる。
毎日乗ってるけどいつまでもキレイにならない
https://i.imgur.com/UgkRPsC.jpg

次期プリウスおおきな変化はなさそうだね

>>196
ほとんど回生ブレーキが効いててディスクにかかる力なんてほんの僅かだからな。ブレーキパッドも同じ状態だよ。毎回フルブレーキングしてみろきれいになるよ。

>>196
仕事忙しくて放置してたらサビサビになったわ。
最近暇で毎日乗る様になったらピカピカになった。
君は走りが足らない、もう少し走しればピカピカになる。放置したら即サビるよん。

サビサビでもブレーキできれいになるからそんなもん

>>124
自転車運転は一度覚えると一生忘れないじゃん？
つまり体が覚えてるから
あんたが耄碌ジジイじゃ無けりゃ、申し訳ないけど、殆ど身障者だわ

プリウスシフトなれると戻れないな。
楽だわ

>>196
あなたここまで来るとローター交換よ、ブレーキ踏むとブルブル振動来ない？

>>192
ドラシャっすね
俺も6万キロで出て変えたよ
ただ再現が難しくて時間かかった

>>204
そのとおり！
ブルブル来るようになりました。
月に3000キロペースで乗ってるのに悪化してます。
保障とか効くもんですか？

>>205
俺の時は保証で何とかなりました（認定中古車だったので）
保証があるうちに早めに相談したほうがいいですね

回生ブレーキを多用するとディスクローターのサビが取れませんよってディーラーで説明しておくべき内容ですね

>>207
通常走行で摩擦ブレーキが全然使われない訳ではないからそれはちと違う

ベストカーの予想デザイン？が更新されたけどなかなかいいと思う

>>209
フォルム自体はあんま変わらんね

大きく変えるよりキープコンセプトで良いと思う。
水素エンジンも夢があって良いな。家の近所や会社の近くに水素ステーションボチボチできはじめた。

>>210
リアのドアノブがCピラーに移植されてよりクーペルックになったのも好印象だ

>>212
それね

リアは無表情な気がしたけど、、
ディスプレイオーディオつけるにしてもカローラみたいなゴツいのやめてほしな

価格が上がるのは嫌だわ

居住性はやはり犠牲になるみたいだね

>>206
ありがとうございます。
とりあえずお客様サポートにメールしてみた。
普通にディーラーに持ち込んでも長引きそうな気がするので。
私も認定中古車でロングラン保障も延長してます。
認められたらいいんですけどね。

>>207
ディスクローターの表面が錆びてたところで走行に悪影響なんもないし
鋳鉄なんだから速攻錆びるのなんて猿でもわかんだろw

2017モデルだが3年が過ぎた直後にテールランプの結露が酷くなり、3月に2回目の車検を受けたらハンドルに大きな皺が！
まだCピラーの剥がれは無いけど、今のトヨタの品質ってこんな物なの？
メーカーに聞いたら1日でも保証期間を過ぎたら実費修理だと。
大切に乗っていたし、対策品が出ているって事は製造上の問題だろ？
ホワイトパールの大きな剥がれの時みたいに早く非を認めろって思うわ。

原材料値上がりだからトヨタはより安価なパーツを使うらしいな。
今日の決算発表でそう言ってたよ、だからこれからもっと品質は悪くなると思う多分日産より。

2月に注文。納期延期のお知らせ来たわ。6.7月予定から9月以降だって。今の車の車検は大丈夫そうだけどブレーキがヤバいかなぁ…。

>>219
末端樹脂成形屋に出入りしとるけど、部品メーカによっては耐久評価してない中華材に変えたりしとるのよね
同じ材質の他社同等グレードだから、というだけで
初期は問題無いかもしれないけど　長期に使うとワケワカラン事になると思うなぁ

>>209
見たけど、4ドアクーペとか言う割にリアが分厚すぎ
2ページ前に出てる新型クラウンも4ドアクーペと銘打ってるけど、これと同じくらい平べったくして欲しい
全高も4ドアクーペなら1450mmなんてぬるいことやらないで1400mmは切って欲しいわ

>>218
皺って何のことかと思ったらこれの事か
https://pc.dk-as.com/qblog-20210207-1/
>ちなみにこの50系プリウスのハンドルは、本革風に作られた合皮製の素材

合皮だったんだ、本革じゃ無いのは残念ですね
ウレタン合皮は加水分解でボロボロになるので仕方ないですな

>>218
これに懲りて次はニサーン買いましょうね

>>222
雑誌はまだ読んでないんだけど全高1450なの？中途半端で残念だな

>>211
この間水素ステーションの前を通ったら閉まってた。日曜祝日は閉まってるんだって。おれ車って日曜祝日しか乗らないのに。

>>220
1月注文で今月納車だわ

>>225
あくまで予想スペックだけど4600*1780*1450とあるね
ただのハッチバック扱いのシビックでも全高1415mmなんだけどな

>>228
あらまー、個人的につまらないな。新型は見送る事にする

>>226
まずは営業車からの普及で浸透しないといつまでたってもニワトリ卵だわ

セダンハッチバックは今の時代どうせ物好きにしか売れないからスポーツモデルシフトにするってのは良い判断だと思うの

良くて年末に発売になったとしても納車に何ヵ月掛かる事やら？
後期で水素も出るかもしれないから、後期発表してまだ前期もギリギリで買えるタイミングに注文したいわ。
だから50は4年ぐらいは乗るだろうな。

>>220
全国一律で延期かな？
自分も2月上旬契約で6月納車予定だったんだけど。
連絡は何もない。

>>232
例のベストカーの記事では2月発売になってる
年内に新型出なかった場合、プリウス25周年記念車が現行型で出る話があったけど、オーダーストップかかってる位だからその話は流れたんだろうな

全個体電池の話はどうなった？

どうもベストカーのイラストでは新型の実車のイメージ湧かない
ところでトヨタの副社長が話をしていた庶民の足車のコンパクトに材料高騰の価格転嫁はできないけど転嫁できる車からはお金をもらうというやつでプリウスは該当するのかな？

>>235
実用化は早くても2030年代以降とか言われてる

次期型はもう少し最低地上高上げて欲しい

>>233
装備とかグレードで多少変わるかもしれませんけどね。どのメーカーも売れ筋を優先で捌いてると思うんでオーダーストップかかったプリウスは後回しかも。。。同じように材料使うなら新型ノアヴォクが街に増えたほうが宣伝になりますし。

>>235
日産が2028年度の実用化を目指すと言ってるくらいだからまだまだ先の話かと

次は18インチかな

あまりに出だしのもたつきが気になるので今更エコグライダーGTを付けてみた
すごくいいんだけどすぐエンジンかかる
それより自動ドアロック、アンロックのほうが便利だった
次期型は改善されてるといいなぁ

>>237
>>240

なんか2022年くらいを目処に新車種に搭載するみたいな記事が5年くらい前にあったような気がしたけど開発遅れてるんだね

次期プリウスはデザインに期待持てるな
PHEVがメインになるってのはマジかな？

PHEVが水素でしか出無さそうなのが意外だな、普通のPHEVのefourに期待してたが…汗

次期型はセクシーと言いながら5mmしか全高下がらないのさすがトヨタさんっすわ

>>220
7ヶ月か

2017モデルだが3年が過ぎた直後にテールランプの結露が酷くなり、3月に2回目の車検を受けたらハンドルに大きな皺が！
まだCピラーの剥がれは無いけど、今のトヨタの品質ってこんな物なの？
メーカーに聞いたら1日でも保証期間を過ぎたら実費修理だと。
大切に乗っていたし、対策品が出ているって事は製造上の問題だろ？
ホワイトパールの大きな剥がれの時みたいに早く非を認めろって思うわ。

>>246
まぁ実用車だからね

次期型は電動パーキングブレーキ付くよね

ブレーキホールドはつかない電波やぞ

ブレーキホールドは逆に事故を誘発しそうだけどな
プリウスは今までのATから乗り換えた時に違和感がないようにクリープをわざわざモーターで再現しているだけだからな

次期プリウスって、17番？
ベストカーの予想、4番に似てる。
https://www.thesun.co.uk/motors/17076701/toyota-30-electric-vehicles-eight-years/amp/

>>253
4→14番の間違いです。

>>254
14番は次期型C-HRじゃね

なるほど、そうか。
14 番と17番のアップ
https://i.imgur.com/PBKJW42.jpg
https://i.imgur.com/Uggx2Nq.jpg

これEV発表会の写真だろ？
全車種BEVなんだからプリウスが入っているわけがない

>>257
そう。そうだよね。

さーて、次期プリウスは！
プリウスHV　
プリウスPHV
プリウスBEV
の三本です！

>>260
女子高生であってる？

常識的に考えろ

マジレスいくない

ラーメン荘　常識的考えろ

ここってラーメン板？

ここをどこだと思ってんだ？

高級食パン専門店ここをどこだと思ってんだ？

>>256
ヤバい、、14番のフェンダーの張り出しがカッコイイ

プリウスオーナーに言ってるぞ。

https://youtu.be/8CVXbB1ECfM

プリウスほどのいい車を悪い車だと言わなければいけない仕事も大変だよなぁ

>>259
次期のプラグインは
プリウスPRIME だろう

素50プリウスからプリウスPHVに乗り換えたことで改めて素50プリウスの出来の良さを実感したわ

>>272
どう言う事よ？

>>273
PHVが素より良いのは電気だけで走れる間だけで電気切れれば素の方が走りが良かったわ
荷室も素の方が断然容量多いしね

ゴルフバッグ積みたいんだが
現行プリウスは
スペアタイヤつけない
4wdでない

でゴルフバッグ4個乗るのかな？

試乗車なかったから
乗ってる人誰か教えて下さい

>>275
ゴルフバッグだけなら荷室に４つ載せられますよ


https://faq.toyota.jp/faq/show?id=1095&site_domain=default

>>275
俺はその条件で３つが限度だわ…

>>274
PHVのHV走行でも、PHVの方が静かだし乗り心地も良いです。

今新車のオーダーストップしてるんだよね?
なのにWEBカタログが2022/04版に更新されてる不思議。

>>274
おっ？そのワッチョイの君はphvスレで自演しながら荒らし回ってた人じゃない。
今度は素プリウスのスレでも暴れるつもりなのかい？

19分から観てください。

https://youtu.be/pQv0eydXJNM

PHVスレを荒らしていたのは
スフッ　
です。

フロントマスクだけはいいな>PHV

4WDがあれば買ってたかもしれない

>>278
EV走行時の加速と滑らかさは断然PHV
電池切れた後の燃費と加速とフットワークは軽いノーマルプリウスのが良いね
静粛性は駆動系はPHVのが静かだけど
その分、ロードノイズが目立つから体感的には変わらないかな
荷室容量はノーマルの圧勝
見た目はPHV
俺はこんな感じ

なんか分かりきったことをドヤ顔で書かれてもなあ
荷室容量ってバッテリの分が嵩上げになってるだけで、そんなに影響無くない？
高さがある荷物をノーマルプリウスでもそんなに積まないし。

ノーマル中古がコスパ最強なんだよなぁ

>>286
ラゲッジ容量は物を余り載せない人には大した問題じゃなくても
そうじゃない人には無視出来ない差があるよ

>>288
例えば何を載せてるの？

>>289
家族四人で旅行行った時とか
四人でゴルフ行った時とか
載せるもんなんて色いろだよ
つーか何でもそんなに噛みつくの？

別にPHVのこと叩いてるわけじゃないのに何でもこんな噛みつかれるんだ？

先日補機バッテリーを交換しました
特にバックアップ？のようなことをせずに15分位で終えたのですが、それからが車の調子が変わったようで　なんかオカシイのです

普段と同じ通勤路を走っていても、エンジンが良く掛かり続けていたり、時速60～80キロくらいでアクセルOFFでもエンジンが掛かったままだったり、、、
ある程度学習したら元に戻るのか？と思っていましたが約千キロ走った今も同じ感じなのです
これはなんか故障なのでしょうか？
燃費も以前33、最近23～26と落ちています

なんかおかしいですよね？

森の妖精

>>291
嫌われてるからじゃない？

バックアップしてないって自分で書いてるじゃん

PHV乗りウッザい

一応念のため

X9F+ と C1jk

は自演してる同一人物なのでそこだけはご理解を

続き

hlycとKLv1と+lVI

も自演している同一人物なのでご理解を

は？なんで俺が自演してることになってんの？根拠は？
まさかガチ糖質じゃ無いよね？

通勤にしか使わない人は絶対PHV、サンデードライバーとマンション在住者は絶対ノーマル。それ以外は好み。

通勤だとなんの車でもいいんじゃね？
近いんだしガソリンもほとんど使わないからね

>>301
えーーーー
片道25キロやけど、燃費が大事やからプリウスや
通勤費でガス代と車両ローン(月額)ははらっとる

プリウス連呼に悪意を感じる
https://news.y%61hoo.co.jp/articles/ba6eeec9c5409cd0dd9cd88aa1729270b963a903

>>303

https://www.tokai-tv.com/goiken/

意見箱

トヨタの自動ブレーキってちっとも介入せんけど大丈夫かね？
ホンダセンシングだとやたらブレーキかかって自動車学校のセンセが横にいるみたいだったが、、、

普通に運転していて頻繁に作動してたら逆に事故るわ
本当にヤバい時以外は一切作動せんでエエ

50プリウスになってから、本当にぶつかる寸前まで作動しないから
ちゃんと前方の検出が出来ているかどうか不安になる時がある。
故障していたら、全く役に立たないからなあ。。
ある程度の車間で、正常動作しているか確認する手立てが欲しい。

段ボール置いて、試してみたら？

>>308
某チューバッカさん、BMWで見事に突っ込んでたなぁw

自動ブレーキじゃなくて衝突被害軽減ブレーキですね
自分でブレーキ踏めないならクルマ乗らないほうが・・・・・

>>310
ちゃんとブレーキ踏めないならライセンス剥奪ですね。

しかしながら、購入した機能が不必要な物とは言えないので
いざというときに作動する物か、日常点検しておく必要がありますね。
タイヤの空気圧を見るように。

多分、皆さん衝突被害軽減ブレーキ等に頼る運転はしないと思いますが
運転手が心筋梗塞など不測の事態に陥った場合や、思いもよらぬ衝突不可避な事態において、被害を軽減できればよいのではないかと。
万全な装備ではなく、あくまでも運転手の責任の下でコントロールされる物でしょうけど。

まあ、日常点検でも見えない部分になってくるので、疑心暗鬼になるのはわかりますが。。

>>311

３年くらい前に東名高速の愛鷹あたりで土砂降りになったらACCは作動しなくなったwカメラの限界かもね？
話は変わりますが自分が一番怖いのは貴方のレスにあるタイヤの空気圧ですね
気候変動で真夏の日照時のアスファルト熱が４５℃を遥かに超えている地域は全国的にあると思います
空気圧が高過ぎても低すぎてもバーストの可能性があるので、
欧米等で義務化されてる四輪の空気圧表示も日本でも義務化してほしいです

JAFのタイヤ関係の救援数もここ１０年で急増してます

自分は洗車するときに前後のカメラやセンサーは念入りに拭いています
正直自分も不安ですが、ただ新技術は買った人がモルモットなので割りきるしか無いのかも？

トヨタ、ベンツなど大抵のACCはカメラじゃなくレーダー使用だよ。
つーかカメラ・・・ｗ

ホンダはしょっちゅうブレーキ介入してきてだな、、

カメラはアイサイトのスバルだろな

自動ブレーキとか誤動作御法度のやつは3システム並列稼働で多数決方式を採用して欲しい

前期型だか大雨とかでACC使ってると前の車見失って全力加速とか割とある

見失うなよw

我が家のフィット現行型も、太陽の逆光とかで先行車を見失うことがあるよ。
見失った場合、ACCが解除されるのでいきなりブレーキをかけなければならなくなることがある。
レーダーがあればそんなことはないんだろうけど、カメラだけっぽいのでこういうことが起こってしまう。
あと確かにブレーキはこまめに掛かるけど、誤動作もよくあるよ。

衝突被害軽減ブレーキがあまり効かないっていう人は、前期型ですか？

納車日から助手席のルームランプが付かないので今日一ヶ月点検で調べてもらったら部品取り寄せ。
そんで弄ってる時に運転手側も壊れたってよ。
暫く暗い夜を過ごさなくては。

>>320
おばけ出るぞ

プリウス次期モデルではFCEVバージョンが必須だな。
使い物にならない電池式のEVはいらん。バカしか手を出さないから。

FCEVとか劣化ガソリン車だれが買うんだ？
タンクで車は狭くなる、航続距離はHVに劣るのにステーションは全く無い
加速も維持費も運動性能もEVに劣る
ユーザーにとって全くメリットが無いものは売れません
FCEVとかバカしか手を出さない

>>319
レーダーでもミリ波が雨で乱反射するから誤動作するんだよ

>>307
使ってるセンサーはACCと一緒じゃないの？
であればACCが正常なら問題ないと思うけど違う？？

初心者なんですが、純正15から17にインチアップを考えてるんですけど、サスとかも変えないといけない感じですかね？
そのまま取り付けちゃっても問題ないですか？

中古で買ったんだけど、2020年3月モデルって最新と何か安全装備違う？

>>325
そう考えたら、可視光と、可聴域の音波と霊感ヤマカンだけで運転出来てるサルの進化型って凄いな。

>>326
やってみなはれ

>>326
サスはそのままでも問題ないけど
乗り心地は結構変わるよ
正直、インチUpは見た目以外のメリットないわ

>>326
当たり前なんだけどメーカーも純正で15inch用と17inch用にはサスペンションのチューニングを変えてあるしねえ
1inchアップ位なら大差は無いかもしれんけど

>>319
トヨタの取説などではACCという呼称はない、トヨタはダイレクトにRCC（レーダークルーズコントロール）と呼称してる。
ACC（アダプティブクルーズコントロール）というのはベンツの呼称だが、同じくレーダー使用だ。

カメラ？
映像処理の方が技術的にははるかに難しいんだよ。厨房工房レベルの科学系授業も不自由だった文系脳クンか？ｗ

何かと思えばFCEVマおじか
頭のアルミホイル巻き直した方が良いよ

>>332なんだコイツ、何処かで頭でもぶつけてきたのか？

プリウス乗ってるのにプリウススレでも害悪扱いされてて草生える
基地外は嫌われるなw

>>332
数々のスレを荒らし続ける基地外
老害で気持ち悪い書き方だから直ぐわかる

http://hissi.org/read.php/auto/20220520/bzQyTElCa1Uw.html

インチアップの件参考になりました、ありがとうございます！

ベストカーの次期プリウスのデザインガチか？？
ただでさえかっこ悪いのにさらにかっこわるくなってるじゃん
学生時代にガンダムを描いてたような奴にデザイン任せたらダメだよ・・・
いい加減学んで欲しいわ

>>325
センサーは一緒だけど、実際に衝突軽減ブレーキを発動するかは、その時にならないと実際はわからない。
発動しないかもしれない。

安易に、ブレーキに保険があると思わないほうがいい。
突然使用不能になった事があって、過信できないと思った。

>>338
ベストカーの妄想CG信じるお前の知能低さに乾杯

>>339
カーブがキツいとよく見失うね。座標的には横レーンと区別付きにくいんだろうが、そこは白線を判断材料にして欲しいなあ

車高の低さと知能の低さは比例関係

4wdだと冬場の燃費は落ちますか？

>>340
でもアクアはほぼ正解してたじゃんか

>>343
気温下がるとFFでも燃費落ちるから駆動方式よりそちらのマイナスの方が大きい
一方で4WDは夏でも発進時に必ずリアにトルクかかるからFFより燃費悪いよ

ベストカープリウス見たけどあれどう見ても全高1450以下だろ、いいぞもっとやれ

>>344
それアクアの発売数ヶ月前の奴だろ
同時期のカートップ等他誌の予想図もほぼ同じものだったし
トヨタが意図的にリークしたものだろな
プリウスのFMCは2年ぐらい先だろうから
メーカーからのリークはまだだろ

>>345
リヤは、モーターだし、ヒーターはエンジン回るし仕方ないね。ありがとう
みんカラだと平均リッター28キロは出てるみたいだし候補で中古探すよ。

>>347
来年2月やぞ

>>349
この状況だと延期確定だな

50前期 距離10万キロ以下 革シート ホワイト

これで込み200万で探してもらうのキツイかな？

カーセンサーで

50前期 3.8万km 合皮 ホワイト
モデューロエアロ ナビ ドラレコ
RAYS18アルミ

無傷だけど、査定160万はあるかな？

>>351
余裕っぽいけど

>>353
ムリポ

353さんの車を351さんが購入。
そして俺が仲介手数料40万ゲット。
これで万事解決。

来年4月頃に車買わなきゃいけないからそれまでにモデルチェンジしてくれ～

>>357
納車に1年待ちとかちゃうか？

>>358
それは困るな～1年間車無しはきつい

キントだと早いみたいね

>>353
去年の4月頃に前期Aの3万キロノーマル評価点4をトータル140万で買えたからなあ
変に弄ってるし80万くらいが関の山じゃないか？

カーセンサーで2017-、Aで3万キロぐらいが200万ちょい切るぐらいでしかないんだが
それって相当運が良かった掘り出し物か、単なる事故車じゃね？

>>362
今年と去年じゃ中古車の相場がぜんぜん違う

前期型中間グレード2万キロ、ディーラー車をほぼ200万で買えたのは今から考えたら良かったのかな？

去年ただのAで4万キロ4WDを160万で買ったわ

>>363
だったら80万買取とかまず無いよね

ディーラー使用車買った者だけど面白いのは、保険屋的には新車扱いだった事。工場▶ディーラー▶客、な訳だから当然なんだろうけど。

>>361
変に弄ってるてw
純正エアロとOPカタログに載ってるRAYSのアルミだよ
80万とか査定したら、あんたん所の車屋は絶対悪い噂立つぞw

評価点は最低でも4.5点やわ
4点なんかチャンガラと同等に扱わないでくれー

ノーマルで乗ってる大多数の人からしたら純正とはいえエアロとホイール変えてたら十分弄ってる範疇だと思うよ
普通の人からしたら特に必要性を感じないことをしてるんだから変かどうかでいえば変でしょ
別に何も悪くないんだし変だろうと気にしなくて良いじゃん

ノーマル至上主義の自分でも弄ることを「変」だとは思わないけどな
単に価値観が違うだけだ

ホイールキャップ変えるだけで燃費にどれ位影響するもの？

中古で色々いじってあるのは避けるな、なんとなく壊れそう

俺も
ドノーマル以外は査定低くて当然だと思うわ

10万km越えてそろそろダンパー交換の時期だからディーラーで見積り取ったら15万だった
テインの純正形状ダンパーだと4本66000円+工賃で10万くらいになるがどうなんだろね
メーカー保証も終わってるから純正に拘る必要もないんだが

テインだと車高上がるかもよ

タイヤハウスに隙間がな

>>375
新型を待って乗り替えでしょ

>>376
腹擦るからそれは歓迎
>>377
次期型はシャコタン確定みたいだし10万kmオーバーだと下取り激安なんでとことん乗って
から買い替えようかと、トヨタは後期型までランバーサポートやシートヒーター付けないとかあるし
ちなみに20型後期Gツーリング革は12万kmで下取り30万
30型後期Sマイコーデは5.5万kmで下取り130万
今のは初期型Aだけどこれから距離も伸びるし多分50万前後と担当営業さんから言われた

どの車でも長距離走ってダンパー替えるならブッシュ類も交換したくなるなあ
リアがマルチリンクになった50は尚更で

マルチリンクだったっけ？

ダブルヴィッツボーンじゃないの？

>>378
マイコーデ素敵やん

FFのトレーリングアーム＋3リンクのサスペンション形式は他メーカーはマルチリンクと呼称してトヨタだけがダブルウィッシュボーンと呼んでいる
呼び名はどうでもよいけどもブッシュの変形に依存するサスペンション形式だから距離を走った車はそこの劣化も考えないと
https://car.motor-fan.jp/tech/10019960

>>383
性能的にはどんなものなの？

>>384
素性は本来のダブルウィッシュボーンのほうが良いかもしれないが50になって以前のトーションビームより乗り心地はずっと良くなっているわけで個人的にはそれだけで大満足です

>>384
　本来のダブルウィッシュボーンのほうが素性は良いかもしれないが今の形式で以前のトーションビームより乗り心地は改善しているし
個人的にはそれだけで大満足です

>>386
書き込めないから何回もやったら連投になった
スンマセン

アームが増えると交換費用が嵩むんだよなぁ
そこそこの乗り心地でいいから部品交換少ない足回りがありがたい

プリウスは凄く良い車だと思うんだけど何でこんなにアンチが多いのだろ？

新旧数多く売れてるからアンチもいるよねー

>>389
自分の生活を脅かす存在と感じている人が多いから。

良い車かどうかは関係なくて売れてる車だからだよ。
ミニバン流行りだして街中ミニバンだらけだった頃はミニバンが叩かれてた。

>>391
ガソリンスタンドのオーナーと知り合いだがガソリン消費量減ってカツカツの経営らしい。

そのオーナーの愛車はプリウス50

>>392
ハイハイそうですねww
アンチさwwん