【日産】ARIYA アリア Part19

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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html

次のスレは>>970を踏んだ者が立てましょう。（目安）

※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part18
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1649258634/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

※過去スレ
【日産】ARIYA アリア Part10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623086161/
【日産】ARIYA アリア Part11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625155364/
【日産】ARIYA アリア Part12
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628979992/
【日産】ARIYA アリア Part13
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634720112/
【日産】ARIYA アリア Part14
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638712373/
【日産】ARIYA アリア Part15
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642390060/
【日産】ARIYA アリア Part16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644120527/
【日産】ARIYA アリア Part17
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646725818/

韓国の精神をアリアのインテリアカラーデザインに

https://global.nissanstories.com/ja-JP/releases/the-art-of-zen-in-the-nissan-ariya

心が落ち着く空間を創り出すために、色と素材の最適な組み合わせを見つけ出す役目を担ったのは、 カラーデザイナーのアン・ケヒョンさんでした。

ケヒョンさんは4年前に韓国から来日する以前から、禅がデザインに与える影響を研究していました。

B9の性能はどんなもん？
航続距離650キロ 馬力260 トルク40くらいかな。
価格は700万？

B9はB6よりかなり重そうだから、もう少しどっしりしてる足回りに感じそうだね。
もとからB6用にセッティングしてるとか？

ev-life japanがC40で急速充電するとエアコンが効かなくなると言ってる
バッテリー冷却のため？
もしかして、アリアはエアコン余力を残すために急速充電時の冷却を控えめにしてる？

エアコンディショナーボタンを押してないだけでは？コンプレッサー用のボタン

EVの開発は日進月歩だし、サスのセッティングもこれから改善されそうだし、1年ぐらい様子見るかな。

Ｂ６アリアはフットブレーキ停止すると船のような縦揺れが起きるらしいｗ
モータールームを開けると大きくかまえる箱がDC/DCチャージャーである
この通称デコデコをアリアはなんとボディから吊り下げているのであるｗｗｗ
リーフはモーターインバーター減速機ユニットの上に、デコデコを載せているのである
ボディ吊り下げが縦揺れの原因ではないかと市場関係者から憶測がながれている
らしいｗｗｗ

アリアの上級グレードを買うつもりだった人達はもう見切って
レクサスRZの方に関心を持っていると思うよ

デザインと静粛性は良いけど、乗り心地、充電、納期など他がダメ過ぎる

君はレクサスよりアリア派なんだね

CX-60のサスは新しい考え方てピッチングをほとんど感じさせないらしいな
電動関係だけで無くクルマとして新しい次元を示せないと他業種からの新規参入 と差別化出来なくなりそう

レクサスのEV買って９０急速どこでするの？って話ｗ
日本にある９０急速の殆どが日産ディーラーなのにｗ
日産ディーラーの９０急速しようものなら日本刀持った黒アリアが到着するから買えないだろがよｗｗｗ
レクサスのしょぼい店舗数にしょぼい急速が１個ぽっちで夕方には閉まるとか
誰も買いませんｗｗｗ

後出しトヨタは応援する気が起きなくて
さっきアリア契約してきました
で、既にEV乗ってる人に聞きたいんだけど
6kw充電器でオススメの物ってありますか？
キャビネットタイプで探してます

>>13
レクサスオーナーで充電に困る人は少ないのでは
一軒家のガレージで充電すれば良いし、遠出にはRXやLSを使うのでは

まあアリアもテスラモデル3の度重なる値上げで若干救われるかも？
モデル3はRWDで574万円スタートになっていてビビる

日産、韓国人デザイナー１０％超…「創意性と国際感覚が優秀」

韓国経済新聞／中央日報日本語版


日産には韓国人デザイナーが多い。 約１５０人のうち１０％を超える。 日産は０５年から弘益（ホンイク）大美術学部から産業協同プロジェクトレベルで１人ずつ選抜している。

中村副社長は「韓国人デザイナーはデザインの実力だけでなく、グローバル感覚が優れている。 海外研修・留学経験が多く、外国人とチームを組む時に力を発揮する」と評価した。

>>12
トヨタがとかレクサスがとかEV実績何もないのに盲信するやつはなんだろうな。電池の耐久性なんてもう実使用上困らないフェーズに来ているし、リセールなんてbz4xは販売されてないんだからリセールもくそもないのになwww どうせRZ450eもサブスクだろ。。RZに関心を持つ？？それはトヨタスレの住人に言ってくださいwww 何あのガソリン車の延長線上のパッとしないインテリアwww

あぁすまん12じゃない10だ

>>15
遠出の時は内燃車を使うって、最初にみんなそうやってEVを所有するもんなんだよ
それでEPAで３５０キロとか走っちゃうと遠出でも内燃車なんか誰も乗らなくなるんだよｗｗｗ
残念ながらファクトｗｗｗ

日産でレクサスが充電しにきたらアリア逃げ帰るだろw

たった今都内で初めて走行してる黒アリアを見た
やっぱかっこいいわ
ただ、ディーラーで見たのより街中で見ると少しコンパクトにみえたな

なんでレクサスオタが格下の日産ブランドのアリアライバル視してんの

わからん
bz4xがどうにもならんかったからRZの話持ってきてるんじゃないだろうかw

レクサスUXeが爆死してるのにレクサスならって考えが笑えるｗ
おまえらレクサスUXe買ってやれよｗｗｗ

>>21
テスラ３がそんな感じｗ
ありふれたらプレミアム感もなくなるから台数は、ほどほどが良いねｗｗｗ

日産はバッテリー価格を聞いても答えてくれないが、トヨタなら答えてくれる
ttps://kinto01.com/bz4x-delivery/

>>26
おいbz4xのバッテリー交換費用300万円とかバカじゃないかwwwwそりゃ誰も交換したくないから保証手厚くしないと売れんわwww

火災報知器どこで買えるの？
イエローハットにもディーラーにもなかった

昔トヨタと日産に同時にバッテリー価格問い合わせたら、トヨタは金額書いてきたが、日産は答えられませんだった

新品価格出てるよ。リーフはね。アリアも「今は」答えられないだけでそのうち出てくるんちゃう？

新品バッテリーの有償交換は24kWh：65万円、30kWh：80万円、40kWh：82万円にて提供いたします。

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/180326-04-j

つーか日産に比べるとトヨタの新品バッテリーの容量あたりの単価が高すぎるんだが。台数でないからしょうがないねー

話題のモデルSの250万以上で酷いw
モデル3は80kWhで160万だぞ

もうね。日産はトヨタなんかよりEv戦略はずっと先行ってんのよ。各ディーラーに急速充電配置するとか、リチウムイオン電池のリサイクルとか、絶対(リチウムイオンイオン電池からの発火が原因で)燃えないリーフとかさ。
トヨタが本気出してもプラスチッキーなbz4xで国内じゃサブスクでしか売れないしバッテリー交換費用はモデルS超えの300万円でしょ？
レクサスに至ってはbz4xと同じ容量で航続距離も変わらんか下になるぐらいで、パッとしないインテリア。

あと燃えてるんは日産じゃなくて↓トヨタなwww
https://www.sankei.com/article/20220317-6GBANHO2SBNUXDTMUCPHWWSXGA/?outputType=amp

>>22
そりゃ、RZがアリアに完敗だから、仕方ないよ

>>30
使用済みバッテリーを再製品化と書いてるから新品価格じゃないでしょ

>>30
> 使用済みバッテリーを再製品化と書いてるから新品価格じゃないでしょ

悔しくて涙ぐんで記事もちゃんと読めなかったの？

「今回は24kWhの再生バッテリーを30万円で提供し、今後その他の再生バッテリーについてもラインアップ拡充を図ります。なお、新品バッテリーの有償交換は24kWh：65万円、30kWh：80万円、40kWh：82万円にて提供いたします。」

だから

24kwh 再生バッテリー　30万円
24kwh 新品バッテリー　65万円

以外にどう解釈するの？？？

BMW7シリーズのメーター、アリアのパクリやんけ

>>20
航続距離が足りんからしょっちゅう
レクサスが来るかもな

>>28
ガソリン車が発火したの？

>>37
やめたれやｗｗｗ

河口まなぶのアリア緊急再試乗という動画を見た

「bZ4Xと比べると、これね、ま、ハッキリ言いますけど、bZ4Xのほうが乗り心地で言ったら卒なく仕上がってくるんじゃかいかと思います」

マットワトスン、清水和夫、河口まなぶ

アリアの乗り心地はヒョコヒョコ、bZ4Xより悪い.


終

レクサス乗りは遠出ならLSやRXで行くと言っているのに
じゃそれならレクサスUXeは？って言うと全く売れてないのだよｗｗｗ
レクサス乗りすら近寄らないのよ弱小EVメーカーだからｗｗｗ

日産で700万円出す価値がある車はGTRだけ
アリアも出すのが2年遅かったね

日産に700万円払うならレクサスRZに流れるのは
煽りじゃなくて十分ありえることじゃないの？

ネイティブ大先生この動画の続報まだうあ？

【これはダメかもわからんね】リーフと同じく熱ダレしてる、、　日産アリアを日本最速の「チャデモ150kW級急速充電器」で充電してみたら、3倍の時間がかかった件
2.9万 回視聴 · 2 日前

https://youtu.be/5_2sYmwEYz0

GTRって１３００万円くらいするんじゃねーの？７００マンとか安銭でいつの人よｗｗｗ

>>35
たしかに

７００マンでRZなんか買わなくても５００マンでレクサスUXe買えば良いだろｗｗ
なんで売れないの？ｗ
おまえらが５００マンのUXe買わないのに７００マンのRZなんか
どうやっても売れるわけないだろよｗｗｗ
こんな簡単な事がなぜ分からないのかアホの素人かよｗｗｗ

>>46
レクサス車は受注生産だから大量に作れないからね

弱小EVメーカーを自慢されてもｗｗｗ

Dでアリアのレーントレース機能聞いたけど
郊外道でも満足に認識しないとの事
最近どのメーカーだってきちんと認識制御するのに
これって本当なの？

>>50
郊外道「でも」ってことは高速もダメといいたいのか？ Evネイティブが高速で検証した限り少なくともアイオニック5よりレーントレース性能は上。テスラ並みの制御だとさ。

まぁEVらしさが無いEVなんて欲しく無いからトヨタはない

>>51
EVでなくても検証のカーブだったらトヨタ、ホンダ、スバルどれでも問題ないよ
自慢するレベルでない
とろろでアリア郊外道路でレーントレース出来るの？

とろろでやったら滑っちゃうな

>>53
じゃあアイオニック5ダメってことね

さっきからトヨタ信者が必死に自演してるようにしか見えんな
同じ奴だろ

売電大統領にアリア買ったって電話したら火災報知器送ってくれたわ

電話したのキンペーだろｗ

トヨタはEVはいつでも作れると豪語して出したのが、BZ4XとRZ 正直日本人として情け無い。
EVは80点主義では勝てない。アリアの足元にも及ばない。覚醒してくれ！

>>53
EVネイティブ動画の31分付近からのカーブからアリアのライントレース性能をベタ褒めしとるんだが
https://m.youtube.com/watch?v=4RBZ4wd1iUM
ﾄﾖﾀ、ﾎﾝﾀﾞ、ｽﾊﾞﾙどれでも「この場所で」問題ないと言う証拠はどこにある？同じ場所走った動画とかない？

「郊外道路で」と言うけどお前が試乗してそこで試せばいいだけなんじゃないの？「満足に認識しない」ってのはどう言う意味なのか。多分、自分の目で見ないと納得しないんだろ？

俺は高速でしか使う気ないからあんまり気にしてないが、ﾉｰﾄｵｰﾗでは作動条件が緩まって、ある程度車速の高い道とかではﾌﾟﾛﾊﾟｲﾛｯﾄ作動するようになってるからｱﾘｱも一緒じゃね？世代的に。下道で使うのは推奨されてないと思うが。
https://m.youtube.com/watch?v=AHLjyioxTE4

他の車を叩く事しか話題が無いのが全てを物語ってる

ルーフの2本のツノとれたら検討するわ
あれが全てを台無しにしとるわよね

全てを物語ってる
全てを台無し

馬鹿は０か100

アリアのカラーデザインを担当された日産自動車株式会社 グローバルデザイン本部第2プロダクトデザイン部　アン・ケヒョン（Ahn Kyehyun）さん、オートカラーアウォード2021受賞おめでとうございます🎉🎉🎊
これからもチョソンミンゾジョグ同胞として応援しています！

bzって新型サクシードっぽい。

東京都
https://mainichi.jp/articles/20220422/k00/00m/040/252000c

>>66
補助金やばいな。。多分来年か来年度からかどっちかだよな。。

チョンがデザインした車かよ
気持ち悪

最強黄砂に耐えられるか？
電池の周りにも入り込んで温度やばそう

お前のガソリン車を気にしろよ

停止時は確かに気になる。
家族に運転してもらって外から見てたら、
3,4回前後に揺れてから停止してる。
ブレーキが下手なのかもしれないけど、
他の車は気にならないんだよね。

>>71
やっぱり普通にペコペコ揺れる感じするんだね。同乗者が車酔いしそうで問題だなぁ…

色々言われてるネイティブ氏だけど毎日動画うぷするバイタリティーは凄いよね
元々文系なのにバッテリーやモーターに詳しいから理系の自分が動画見てもなるほどと思えてくる
パワー半導体はあまり詳しくなさそうだけど

一般道路での電費出してな
高速の自慢もう飽きた

えっアリア買うの？

一般道だと８.５くらいいくだろよｗ
６３×８.５　５３５キロ

>>75はゲームオーバーｗｗｗ

>>73
俺にはとても出来ない事だから普通に尊敬する、毎日情報集めて自分で撮って自分で編集して上げるとかとても出来ない
車で撮影してたりとかスクリプトだったりあまりこだわりすぎないでやってるのが毎日地道にやる秘訣なんだろうなーて思う

>>75
自宅充電が基本なのに一般道の電費を気にしてどうするの？
高速料金ケチって一般道で300kmとか走るつもりなの？

あの喋り方さえ普通になればもっと視聴者増えるのになー
あと　〇〇行ってらっしゃい　の〇〇が楽しみ

高速ってトラックの後ろ走るとトラックのタイヤについてる石が取れてフロントガラスにぶつかって小さいヒビの傷が残るんだよな
虫も跳ねまくって落とすのに苦労する

>>59
いつでも世界トップの性能のEV作れるとはいってないだろ

https://www.yomiuri.co.jp/national/20220422-OYT1T50246/

東京都って無理やりだなー

>>81
貧乏人は高速料金ケチって下道走ってろwww

福島ニツサンの試乗参考になるね
https://www.youtube.com/watch?v=VIRqGRaJouY
高速36.9kmで5.1電費
一般道は別の画像で　7.9kmで5.0電費
悪すぎやのう

ガソリン車の燃費に比べれば
良すぎるくらい

アリアのモーターは高速では電費いい特徴あるなら、スピードが下がるほど電費悪化するの？

>>85

平均車速６０キロで３６.９キロ走ったらタイムは３６.９分になる
https://i.imgur.com/1pldKON.jpg

なのにタイムは４３分４６秒ｗｗｗ
こりゃ結果として電費が下がってしまうわなｗｗｗ

アホ素人の検証乙ｗｗｗ

誰かオレのコメント向こうに貼っといてｗｗｗ
クルマ売ることしか脳がないアホだとあの程度なんだろなｗ

>>87
相対評価と絶対評価、定性的と定量的の表現を本気で混同する文系脳が批判も淘汰もされない日本文化そのものの危険性を感じるレス

>>88
その走行時間って停止時間も含まれるんだが？

ストップアンドゴーが多い街乗りだと永久磁石同期モーターの方が効率がいいはず
まぁ、街乗りくらいだとそんな航続距離は気にしなくて良いけどね自宅充電なら

動力稼働による電力消費に比べたら停車中の電力消費なんて今の時期微々たるものだし、走行距離が加算されない停車時間が7分くらい増えたって電費計算への影響なんて無いに等しいのでは？

90さんが言っているように試験機関がやってる絶対指標的なものでもないし、一般ユーザーと同じような見方でいいじゃない。

途中リセットして良いところだけ見せてるわけでもないしさ。

>>93
走行距離が加算されない停車時間が7分くらい増えたって電費計算への影響なんて無いに等しいのでは？

影響大ありですｗｗｗ

EV有識者らのあげる検証データーをなめんなってｗ
EVをなめんなってｗｗｗ

>>94

一般道での計測なんて状況が千差万別で再現性なんて担保されてないじゃん。

そんな計測で一喜一憂するだけの差が出るような事でもあるまいし。

検証データって、その状況に伴う偏差や誤差、普遍性が見えてはじめて役に立つものじゃないかな。だから、今回はあの状況ならこんなぐらいのところねでいいじゃん。

ディーラーの営業さんなら、普通に乗ってみたらこんなところですって部分が見せられるか否かが訴求されるべきポイントであって、試験報告的な部分じゃないからね。

>>79
ほんとそれな
EVで市街地電費は正直どうでもいい
なので巻線界磁は良いとこついたなと思う

>>94

それに、普通のユーザーなら乗り込んで出発するまで、走行中の一時的な停車、駐車して落ち着いてからパネル表示を必要に応じて切り替え電費を確認するまでで総計すれば数分間はあるでしょ。より実使用感覚で見れて良いと思うけど。

カタログ電費は参考程度に、では自分の使用環境での実用電費は…って普通は考えるよね。季節で違いはあるけれど、特に意識せず乗ってみたら大体こんなところかなってやつ。全ての偏差要因が結果的に含まれ、誰でも普通に出せる電費。

一般道できっちり条件決め込んだ電費測定なんてなんの参考にもならないけどな。

EV素人の素朴な疑問。
駐車場などで止まっている時、オーディオをつけっぱなしにすると走行用のバッテリーが減っていくんですよね？

減ってくけど数百時間とか余裕で使えるよ

>>97
だから福島ニッサンのアホは高速道路の電費ですって上げてるだろ？ｗ

高速道路の平均車速が６０キロってまず高速道路の平均車速じゃないし
そこからおかしいのよｗｗｗ
こんなものを高速道路の電費ですってアップしてアホだろよｗ
擁護しきれねーよｗｗｗ

オーディオは補機バッテリーだと思うぞ

>>97
走行時間に加えて余計な停止時間が数分含まれていて平均車速六十キロの時の電費が悪いのはそういう走行条件だったから。ネイティブさんの動画で平均車速99kmで電費5.7以上出てるのもまた事実。

ただ、平均時速六十キロを「高速に走行した」と言うのは無理があるだろってだけ。停止時間は影響ないだろとか意味不明。同列に語りたいならできる限り条件合わせたものと比較すべきだろ？

具体的に言うと走行前にリセットするとか、平均車速同じぐらいにするとか、条件ある程度揃えないと同列で比較はできないよね。もちろんデータとしては両方事実だとしてもね

高速道路走った時のデータです！「停止時間もあるし多分リセットしてないし平均時速六十キロやん、これ高速道路の電費としては信用できないやろ」ってなってるわけ。

オーディオの電力しれてるよ。12vバッテリーは走行用バッテリーから充電、満充電なら3ヶ月ぐらいなってるんじゃないかな。

>>68

“When I first saw the sketches that Korean students were drawing, I was utterly shocked,” said Shiro Nakamura, chief creative officer and head of design at Nissan, Japan’s third-largest automaker.

“Their design is very emotional and powerful. I hate to say it, but they are miles ahead of Japanese students, both in terms of design sense and technique. There’s no comparison,” he said, adding that Nissan would likely hire more Korean designers this year than Japanese.

「韓国の学生が描いたスケッチを初めて見たとき、まったく衝撃を受けました。」と、
日本第3位の自動車メーカーである日産のチーフ・クリエイティブ・オフィサー兼デザイン担当の中村史朗氏は言う。

「韓国人のデザインは、とてもエモーショナルでパワフルです。言い方は悪いですが、デザインセンスも技術も日本の学生よりはるかに上です。」
と語り、今年は日産が日本人より韓国人のデザイナーを多く採用する可能性があると付け加えた。

>>68
嫌韓スレに引きこもってろよ病人

韓国デザインはある意味、特徴とか伝えたいことを表現するのは上手いと思う　わざとらしさやいやらしさを感じるくらいに。
アイオニックとかもそうだし韓国ファッションとか韓流アイドルとか見ても、伝えたいこととか方向性が見た目でわかりやすいなと思う。
そこを最終的に日本人デザイナーがうまく消して日本らしい控えめな感じとか奥ゆかしさみたいの表現したんじゃないかな。アリアのデザインは良い

ジャップにデザインは無理

トヨタやレクサスからもそういうわざとらしさを感じる
嫌いな人はそこが嫌いだろうし、好きな人はわかりやすくて評価しやすいんじゃないかな
自分は好きではない

冒険しないデザインで
金持ちじじい狙いだろ

乗り心地がヒョコヒョコするってのが気になるな

>>102

ほとんどの区間高速道路使ってますとは言ってるけど、純粋に高速道路の電費とは言ってなくないか？。はじめから見てれば一般道と高速の複合電費だっていうのも分かるし、そもそも計測を主体として走行開始時点でリセットすらしていない。

だからね、走ってみたらこんなんでしたってだけの話で電費データの正確さなんて求めた話じゃないのに、同列に扱ってわざわざ文句言ってるところがどうなのかなぁ…って話なのよ。

実際、このチャンネルで他の車の燃費・電費測定しているときはちゃんとリセットしてから計測してるからね。

ちなみに、EVネイティブさんとかがやってる電費測定とかさ、別にプロ技ってわけじゃなくて測定するならごくごく当たり前の内容だぞ。EV有識者じゃなきゃ出来ないような難しいものでもなし。

>>112
俺に言うなwww

>>85
みたいに動画のURL貼って
「高速36.9kmで電費5.1」「悪すぎやのう」
とか書くやつがいるからだろ？

高速だけじゃないだろってのは俺もお前も皆んな分かってるよ。分かってないのは「高速36.9km」って書いたやつ。

>>103

ちなみに…正確さや信頼性を求めて同列に比較したいならさ、そもそもドライバーとルートが一致せず最低限の条件合わせすら出来てないんだから同列比較データとしては不適合だよね。そんなの見てる方もそのように扱ってるわけさ。

複数データを比較する場合、例えば主要集団から離れていたり測定条件が異なる場合は省いたりするじゃん？良過ぎたり悪過ぎたりするのはピークデータとして活用するけどさ。そんな感じでデータを見れれば良いんじゃないかな。

>>113

そうだったな…スマンスマン。
でもね…

＞＞88
＞＞94
＞＞100
＞＞103

こういう返しは状況に応じたデータの取捨選択が上手くできない感じがするよなぁ…とある一つのデータでしかないけれど、せっかくあげてくれた良くあるシュチエーションの実データなのにさ。

家充電主体だと、たまの遠出の時の高速燃費が重要だね。

>>111
気になっちゃうよなあ。
でも静かで滑らかだとどこか粗探ししたくなるもので、今時のSUVと比べて劣るようなことは無いんじゃないかと。。。

近所の2店舗に展示車入ってた。かっこいいね。

近所にはまだまだアリア来て無いな
アリアプラットフォームでハッチバックかセダン出してほしい

ネイティブさん　爆弾再投下ですね。

今日、白のアリア見ました！
しばらく尾行してしまったよ
めっちゃカッコいい

アリアのバッテリーってリーフで使ってたAESCじゃなくてCATLみたいだが
バッテリーマネージメントシステムがCATLの電池に最適化されていないのかも知れないな
あるいはディーラーの急速充電器設置対応の問題で意図的に充電容量に制限かけてるとか
いずれも憶測でしかないけどアップデートで修正されてると良いね

白か黒か悩む。
もうちょっとサテンクロームの加飾が多ければ黒にするんだけど、黒々しすぎなんだよなあ。現行ベゼルなんかも真っ黒だけどどうも苦手。かと言って白は保守的すぎる気もするし。
あと内装もホワイトやグレーでなくアイボリー調が良かった。

ってこの色の好み、思いっきり昔だな。

日産だんまりしてないではよ見解出せや

ネイティブさんの1000kmチャレンジで長時間の高速走行後は46kwでの出力が最大って事実がでてきたね。これを知った上で納得して買うなら良いけど、、最大130kwの謳い文句を信じて買った人も居るだろうに。いまんとこ80kwぐらいが最大だけどたったの30分走行後とかだもんなぁ。

これB9だと電池のモジュール数増えるから、充電時の呑み込み良くなるといいんだけど。

充電機の低出力問題はマジでちゃんと答えて貰わないとダメだよなぁ
今までの150kw級の充電機を付けなかった事や世界情勢の影響もあるけど2年も販売延期した問題みたいにダンマリをひたすら決めて逃げられない事だと思うよ
ちゃんとカタログスペックには150kwに対応てうたってるんだしね、これでこのまま逃げたら不良品売り付けてるって事だし。

>>124
今全て見終えた。この遅さはキツイなぁ。
ほんでネイティブさんかなりブチギレてたな。

https://youtu.be/BATImgJMfwA

【どっちが高級？】後出しレクサスEV【日産アリアと比較してみた！】RZは航続距離や出力が不足気味かも！価格/装備/補助金/航続距離/燃費/パワートレイン

サムネの日産EVの勝ち　フイタｗｗｗ

>>125
答えてもらわないと、って
日産に問い合わせた？

>>125
日産がこの設定にしてるってことはつまり、急速充電はかなり理想的な条件じゃないと相当バッテリーを劣化させるってことだと思うよ

というかそもそも1000キロを13時間走って競合と30分程度の差しかないのになんか問題あるのかって話だけど

>>130
ならリーフ買っとけよ

バッテリー保証8年16万kmがあるから
劣化はあまり気にしない事にした

>>131
なぜ？

日産のHPにはB6の場合
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya-details/cruising-distance_charge.html

90kw級急速充電器を使って「ﾊﾞｯﾃﾘｰ温度が約25°C、ﾊﾞｯﾃﾘｰ残量警告灯が点灯した時点から、充電量80%までのおおよその時間」は45分とある。

EVﾈｲﾃｨﾌﾞの実験でﾊﾞｯﾃﾘｰ残量警告灯がつくのは残り10%からで、ﾊﾞｯﾃﾘｰの下の方にﾊﾞｯﾌｧは持ってない(ﾒｰﾀｰ上で残1%と表示されるなら本当に残り1%)ようなので、実ﾊﾞｯﾃﾘｰのSOCが10%から80%までが45分なのだろう。(下ではなく上の方にﾊﾞｯﾌｧがある模様)

なのでB6の有効容量63kwhから計算すると
63×(0.8-0.1)＝44.1kwhってことだからこれを45分で充電するとなると平均58.8kwの出力でしか充電できない事になるんだが。

ただ、B6だとそもそも最大80kw(EVsmartの充電例)しかでないんだからB6のBSMの許容最大電流は200Aちょいぐらいか？

許容電流を上げようとすると必然的に電線が太くなっちゃうから普通は電圧上げるはずなんで、B9の場合はB6の400V系ｼｽﾃﾑじゃなくてｱｲｵﾆｯｸ5のように800V系ｼｽﾃﾑにしないとどう考えても130kwは届かないよね。
つｰかそのまま電圧２倍にすると58.8kw×2＝117.6kwでなんか近づくな。

お？だからB6のﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾙｰﾑは今ｽｯｶｽｶなのか？(B9の800V系ｼｽﾃﾑのための予備ｽﾍﾟｰｽ？)

テスラなんかは400Vシステムで250kW出してるんだから出来ないことは無い

アリアはワンペダルでストップまで行けるの？

てか、下にもバッファはあるでしょ無いEVとか知らんよ
上にもバッファは見かけ劣化してない様に見せる為にやってるメーカーもある

>>135
できないとは言ってないw 今既に400V系ｼｽﾃﾑでｹｰﾌﾞﾙも200A向けの太さで取り回しされてるというB6があったとして、さらに電池ﾓｼﾞｭｰﾙを増やしたB9向けに変えるとしたらどっちがやり易いかって話。昇圧するかｹｰﾌﾞﾙ太くするか。

そりゃﾃｽﾗは最初からｹｰﾌﾞﾙ太いんだろうよ。
あとﾃｽﾗは普通じゃないわwww考え方がwww
最初からﾛﾝｸﾞﾚﾝｼﾞ分の電池容量積んでて金払ったら容量上限撤廃するとか既存の自動車ﾒｰｶｰには不可能な発想するから比較にならんwww

いずれにしろ「ｱﾘｱが130kw対応」って言ってたのはやっぱﾄｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞ(B9)だけの話なような気がするな。

>>138
そういう商売、そのうち規制されるか支持を失うと思うけどな

IONIC5は800V対応のインフィニオンのSiCインバーター搭載してる
テスラは400VでもやはりSiCインバーター使ってる
今回の充電電流の件は純粋にバッテリーの問題というよりはパワー半導体のグレードの問題かも

>>137
ネイティブ氏の動画を見ると
リーフの場合はメーター表示1%でも急速充電器に繋ぐと急速充電器側で3%と表示されたんで「下にバッファがあった」と言う表現。アリアの場合はメーター表示1%で急速充電器側で1%と表示されらんで「下にバッファがなかった」

またネイティブ氏が言ってたのはリーフspyっぽいアプリで
アプリ表示Socが低い→メーター表示残量に近い値
アプリ表示Socが高い→メーター表示残量と乖離していく
ってこと

つまり例で言うと
アプリ表示Socが1%の時メーター表示残量も1%
アプリ表示Socが74%の時メーター表示残量は78%
(全容量66kwhで有効容量63kwhだからバッファは4〜5%)

そしてメーターで残量が100%近くに来てもまだある程度の出力で充電できることからネイティブ氏は「上にバッファがある」と表現してる

現実的には指摘のとおりメーター残量0%以下にもバッファはあるのかもしれんが今回試した方法ではそれは確認できなかったってこと。

雨だと電費1割近く落ちるからマアマアだね

>>140
言うてSiCとSi半導体の効率って数パーしか変わらんからアリアが46kwしか出ない説明にはならん気がするな。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00590850

>>138
テスラのバッテリーのはほんの短い期間バッテリー生産とかの問題でやってただけで今はそんな事してないぞ

日本じゃ800Vシステムとかあまり役に立たないしコストは高くなるだけで採用するとは思わないな
B9だけが130kWはあり得るが書いておくべきだな

>>139
まぁでも良くあるよね。

0→100mを5秒で駆け抜けることが可能(ただしトップグレードのみ)
400馬力トルク70！(ただしトップグレードのみ)

日産アリアB6はまだカタログに充電時間書いてるんだからちゃんと読めば平均80kwとかで充電できないことは分かるわけだし。。

まぁどちらかと言うと

日本でEVを発売します！(ただしサブスクのみ)

の方がひどいと思うがw

>>145
いや、言ってるのはプログラムで使用制限をかけるとこね

とは言えバッテリー温度の問題？って稚内アリアでも起きてるみたいだし高速走ったり長距離走ると50kW台になるのはどうなのか
早くOBD情報解析されるといいな

>>144
そう？将来的に完全自動運転に対応します！だから今は使ってませんがモデル3のバックミラーにはカメラが埋め込んであって室内を撮影できるようにしています！もしかしたら将来使うかもなんで！とかコストのかかるハードをまだ使わない段階から入れとくとかテスラ以外で真似できるかな？w

まぁ書いておくべきだねー。
B9がSOC10%→80%に何分かかるか、
早く情報出てほしいね。

本当に130kwで行けるなら
87×(0.8-0.1)＝60.9kwhを平均130kwで充電するんで28分って話になるんだが。まぁ多分最大130kwだろうからもうちょいかかるかな。

バッテリーも含む充電システムの一部が130kwに対応しているだけで、
その他の部分は130kwに対応してないとすると、トータルでは130kwで充電きないとかなのかな？

例えば出力２００ｋｗのモーター積んでも、バッテリーが１００ｋｗまでしか出力できないと、
モーターの出力は100kwになって、１００ｋｗ分無駄になるみたいな

こっちの動画では高速走った後に直ぐに充電しても70kWh程度は充電してるな。
https://www.youtube.com/watch?v=HU9g9qD1z5E
この違いは何なのか？

冷却装置、バッテリー、充電回路、半導体などの電子部品、
全てが１３０ｋｗに対応できていれば１３０ｋｗで充電できるはずだ
できないならどこかにボトルネックがあるのだ

>>148
まぁ確かに自動運転ハードが標準で付いててソフト買えってのは従来の自動車メーカーには無理だな

B9だけとか書いたが前のスレくらいにそう言えば120kW出てたとか見かけた気がしたから大丈夫かも
条件が厳しすぎて滅多に無いのかもしれないが

ディーラーはB6以外売る気ない
B9の航続距離610のを相談したらそれを使う機会は普段ないだろう
4orce選ぼうとしたら普段使いでそんなにパワーは必要ないって言われむしろトルクデカいと電池の消費が激しい

ディーラー行く機会あるなら試しに言ってみそ

>>153
担当次第じゃないかな。
うちの場合は、
e-4が気になっているなら
少し待ってでもe-4にした方がいいって言われたよ。

今日ついに街を走ってるアリア見たわ
本当に出荷してたんだな

ちょっとな〜、熱ダレの話題について日産が誠実な回答をしなかったら
キャンセルが相次ぐ気がする。レクサスRZは3万台生産されるうち、
日本への割り当ては900台だというから、アリアから変更しようとしても
買えないかもしれないよ？

>>149
リーフだってずっとモーターの型は同じなのに馬力上がったりしてるから
出力の制限かけないフルパワーだともっと強力なんだと思うぞ

キャンセル相次いだら納車が早まる
せひ頼むわ

アリア絶対売れないか
https://m.youtube.com/watch?v=dSnDHKzrAXo

売れなくていいよ
乗るのは俺だけでいい

あ、EVネガティブか

>>161
本人もネットでそう言われていることを知っている模様

EVネイティブの動画見た。こりゃあかんわw 例えスペック通りに充電できるやつがいたとしても、購入候補からは外すのが安全。

NHKの魔改造から来ましたっ！

アリア買うの止めたとしても輸入車のEVを買うのは止めた方がいい。
ヒョンデだけでなくドイツ車もフランス車もバッテリーが韓国企業製だし、
バッテリーや電装品が壊れたら修理代がトンデモナイことになる

スバル・ソルテラやレクサスRZがお薦めだけど、どちらも海外で多く売るために
日本への割り当てが少ない（RZ900台、ソルテラは月に150台）からお早めに

>>165
ソルテラ、RZみたいなゴミスペックEV買うくらいならアリア買うわw

ネイティブの動画見る限りでは充電速度は速くないなwww
電費も100キロ付近で5.4とリーフと変わらんというかボチボチな感じだなwww
あれ？やっぱりベンツさん最強？www

アイオニックはskだから大丈夫
危ないのはLG

逆にソルテラは月150台も売れるか心配なレベルだな

結局国産EVはリーフが一番。安いし。デザイン乗り心地求めるならだったらアリアを買えばいい。

ちょっと思うのは20kwh程度の充電量でも実は相当なレベルで熱を持つんだよwww
いい例が30とか40のリーフなんだけど一発これをやるだけでレッド手前までいくこともあるわけでそれが2倍の38kwhとかになるとどれだけ熱を持つかイメージできるよね？www
熱対策ってやはり簡単な物ではないと思うしバッテリー保護のために充電速度を下げるってのが現実的なのかもしれないよねwww

まぁでも一回の充電で40kwh付近イコール約200キロ走れる量が充電されないと長距離はEVダメじゃんって考えになっちゃうのは否定できないよねwww

>>168
>アイオニックはskだから大丈夫

EV6　炎上でググッてみて

>>166
ゴミスペックはアリアの方じゃないの？

まあソルテラはともかくレクサスRZは3万台しか作れないので
世界中で割り当て分が即完売するだろうけどアリアは怪しくなってきたな

>>169
ソルテラはもう現時点で1年待ちという話があるほど

アリアはB9の販売が1年後じゃないのｗ

充電施設が意図的に出力落としてるとか、
前の充電利用との間が短い時間だったとかあり得る?

コメント見てるとその車だけ壊れてるとかそういう言われ方してて笑ったwww
充電してる時の温度または温度メモリとか添えてあげるとかわざわざ下道に降りて日産の90kwの充電器で充電してやるとかしないと納得しないんじゃないかなと思ってしまったwww
リーフe+も90kwの充電器で一発目にガッツリ入れるとその後に90kwの充電器を使っても遅くなるから熱の問題のような気がするけどなwww
持ってないから検証のしようがないけどwww

ttps://blog.evsmart.net/nissan/leaf/20191015-leaf-eplus-90kw-yokkaichi/?amp

e+でも一発目に90kwの充電器でガッツリやるとそれ以降がこれだからなwww
普通に熱で遅くなると考えるのは自然な流れだと思うwww
他にも誰か1000キロチャレンジやってきてくれよwww

バッテリー温度が見れないEVとか初めて聞きました。
隠ぺいしているのでしょうか。
OBDアダプターでも表示されないとか、確信犯かと。
ハイブリッド車でもバッテリー温度くらい表示されてないですか？
今乗ってるPHEVには常に表示されています。

この分だとbZ4Xのサブスクも申し込み殺到でアリアは忘れ去られるかもね

日産は本気で対策考えないとさ

トレッサ横浜でbZ4X見てきたけど見た目ダサくて内装は普通
購入意欲は全く湧かなかった
内外装はアリアが圧倒してるんだから日産はしっかりしてくれ

内外装のデザインはアリアの勝ちでも、あとはリセールも含めて全部負けじゃね？
乗り心地とかバッテリーの耐久性とか特に

0-100km加速はどうでもいいです

>>182 はアリアとbZ4X（ソルテラ）を比較した場合の話です

もちろんアリアも売れてほしいから充電を何とかしろと

それを持ってしてもbZ4Xは買いたいと思える内外装では無かった
そもそもKINTOでリセールなんて関係無いしな
ソルテラは販売チャンネルから言ってライバルにすらならん
日産にはトヨタが本気出して根こそぎ掻っ攫う前にしっかりしろと言いたい

>>154
D＜少し待ってでもe4にした方がいいですよ^^(チッ、まだ発売もしてないのに買うもの決まってんなら何しに来たんだよ)

アリアを発売してもリーフは残すようだが棲み分けはできるかな?

価格もサイズも日本で一番丁度いいEVだからもちろん残すでしょ
毎月1000台ずっと売れ続けてるからな
まぁ軽EV出たら月販減るかもしれんが
アリアは高すぎて買えない人も多い

軽EVは水冷になる?

リーフは仕様向上でもっと売れそうだけどね
ライバルのモデル3が高くなりすぎたし
テスラの販売方法や機能に付いていけない年配層にはかなり需要がある

サクラはプロパイは最上級グレードのみのオプション設定みたいだね
ホンダのセンシング標準装備を見習って欲しかった

ごめん
プロパイは中級グレードでもセットオプションで付けれるみたい

>>177

テスカス１５０急速
https://youtu.be/MOHHWhYiUSU

EVネガティヴ１５０急速
https://youtu.be/5_2sYmwEYz0

これ比較してどー思うのかEV有識者のコメントを求めるよｗ

EVネガティヴのＢ６は飲み込み４６以上の裏がとれてないのよ
あれでよく２本も動画アップしてるよなｗ
１度たりとも４６以上がない件についてｗｗｗ

1000キロ走行見てアリアの充電性能悪いの理解出来た
リーフと同じじゃん
技術のニツサンどうした
他のメーカー検討せんとな

初期のwifiルーターって放熱が問題で自分が使っていたやつもしょっちゅう熱暴走してた
筐体に穴開けて基板にヒートシンクつけたら安定稼働するようになった
アリアも床面くりぬいてバッテリー周りにヒートシンク付けたら充電の熱ダレ問題解決するかも知れないな
車検通らなくなるだろうけどｗ

EV ネイティブ　キレる　大人気ない
日産から無視されて　人間性を疑う
見苦しい
　他の例では90kw入ってるのに

>>196
お？84kwまでしか見たことないな。90kw入る動画のリンクある？

>>196
切れてるのはお前でないの？
EV ネイティブ実践してるから信用出来るな
初回はかなりの充電出来るかも知れんが
2回目以降バッテリ温度上昇の為落ちるのでないの？

今EVを買うとなると日本では選択肢が少なく国産はろくなのが無い、海外はディーラーが無いメーカーかもしくは高級なメーカーの為高い、て大きく分けるとこんな感じになるだろうけど、選択肢としはアリアが日本人にとって一番の選択肢になるのに熱ダレ問題とかなんか色々と隠ぺいしてるんじゃないか？とか不信に思われる事やって信用を失っていくのは勿体無いね、ここはどう出るかでアリアの売り上げに影響出るかも知れないけどダンマリ決め込んだら絶対ダメ、誠意ある対応をしないと。

海老名→長篠設楽原
https://i.imgur.com/jlKFD8E.jpg

たったの２１６キロ走っただけで
しかも残量３７%残した状態でだよ？
飲み込み４６はさすがに疑ってかかるだろよｗｗｗ
４６以上の裏とってから普通は動画アップするだろよｗｗｗ
これが出来てないのだから大先生から　EVネガティヴに評価を落としますね残念ながら
裏はよとれよアホｗ

>>192
40kwhも入るのは素晴らしい！www
是非ともお互いの場所を入れ替えて充電チャレンジしてこれば結果は明らかになるだろうwww
ネイティブが同じところで一発目の充電で同じ速度がでないならぶっ壊れてるのだろうwww
個人的には40kwh入れた後にもう一回90kwまたは150kwの充電器でいくつ入るのか試してほしいねwww
連続で40-40と入るのであればアリアは本物だwww

電費5かける40で距離200キロじゃんねwww
これなら理想的な旅ができそうだwww

あとは連続充電に耐えれるのかと夏と冬を克服できれば車体に関しては文句はないよ‥www
インフラが整えばEVの時代だなwww

しかし一発目で40もぶちこむと相当熱を持つんじゃねーの？www
ベンツさんは2回目の充電でもキッチリ38kwh入れてるからアリアにできないことはないとは思うけど温度がどんなもんなのか知りたいよねwww

>>201
飲み込み容量もだけど
充電開始のアンペアの上がり方の比較を見てほしいのよｗ
正常なのは３４０Aまで登りつめるのに対して１３７Aピッタリで止まるのが笑えるｗ
２時間のインターバルを置いているならどー考えても１３７Aピッタリはないと思うがねｗｗｗ

海老名→長篠設楽原
https://i.imgur.com/jlKFD8E.jpg

たったの２１６キロ走っただけで
しかも残量３７%残した状態で
飲み込み４６固定なら
高速道路上に９０急速があってもアリアには要らないんだよ
って話になってくるｗ
通るのかこれ？ニッサンサンｗｗｗ

充電時バッテリー冷却強化みたいな設定項目もあるが、
これオンだと変わるのかな。
充電時の車外騒音が大きくなるらしいけど。

>195
WIFIルーターの放熱対策でも基板から5V取ってファン付きヒートシンクで対策してる人が居ました
ファンの音が五月蝿いって言ってたので自分はファンレスにしましたが
まあ、同じ問題ですね

間違えた
>206

evネイティブさん　日産ディーラーから借りたんなら、YouTubeではなく、日産に直接言えばいいのでは？
これは仕様ではないのでは？リーフ以下になることは無いでしょう。初期不良ではと思います。
そこまで日産落ちぶれてないでしょう。

未だに試乗車用意しないのもなんか不安を感じるが電気自動車は試乗車なしが普通なのかな
考えてみればリーフの試乗車も無いしな

電機自動車の性能もさることながら
修理の際の部品・修理代金、納期、対応
全てを考えた場合どうなんかねえ

>>210
嘘は良くないな
https://ev2.nissan.co.jp/LEAFMONITOR/

>>210
3月下旬から一部ディーラにアリアの試乗車配備していってるの知らないの？B6limited納車優先してたから台数少なくて他のディーラーに毎週回したりしてる関係で、電話するかディーラーブログ見てないと試乗車あるかわからんだけやで。

今日産で充電してるけど目の前にアリアの試乗車あるわwww

>>204
まぁぶっ壊れてると仮定してさっさと日産に持っていけばって感じじゃねwww

たったの２１６キロ走って残量３７%残した状態って

これな０.３C放電よ？ｗｗｗ

充電なら０.３Cとなると２１kW充電と同等ｗｗｗ

これで熱ダレとか通るんですかね？どうなんですかねニッサンサンｗｗｗ

>>216
0.3C放電とか全然電池の温度たいして上がるわけないな。上がっても35〜40度ぐらいか。その程度じゃ急激な劣化はしないしな。初期不良な気がするな。

https://youtu.be/SYnUxnJlo4w
稚内は50までは出てる

アリアって足元にUSB端子と携帯ホルダーみたいのがあるんだねwww
リーフと違って足元が仕切られてないから助手席の移動が楽そうwww

>>218
38パーぐらいから入れて40%の回復ということは6かける4で約24kwhと考えると微妙だなwww
バッテリー温度と残りのパーセントが影響してるのかな？www

>>219
しかも足元のスマホ入れの所にはケーブルを巻き取るための機構まである。足にケーブルが絡まないように。でもあんな場所にスマホ置いたら取りづらいよなwww ドライバーは肘掛けの非接触充電の方に、パッセンジャーは足元にスマホ置いてねってことなのか。

まぁでもAppleCarPlayのワイヤレスに対応してるから走行中にスマホいじることはほとんどないかもね。

お前ら正義の味方世界のネイティブ大先生がアリアのウンコ充電性能告発してくれたおかげで救われて良かったな〜〜〜〜

おかげで納期が早まるわ
ネガティブ先生ありがとう

ネイティブ君のこの動画は本当に参考になったなw
自分が買っちゃってからこれだった怒り狂うわ

充電は遅い方が電池にいいんだよ
劣化して欲しい人は急速充電車買いなさい

テスラはほとんど劣化しないと効いたけど・・・

へぇ〜　ならテスラをオススメするよ

>>222
良かったわホンマ。初期不良の洗い出にもなるし、もし本当にB6がこの充電性能ならB9はもうちょい上だなと確信が持てた。B6キャンセル続出でB9の発売が早まると良いな。

(1)46kw出力が初期不良の場合
EV smartのB6アリア84kw出力が最大だとして、B9なら116kwが期待値

(2)46kw出力が初期不良でない場合
EVネイティブB6アリア46kw出力が最大だとして、B9なら63.5kwが期待値

但し

(3)B9でも46kw出力が最大の場合
誇大広告だ！訴えてやる！

になるwww

充電が遅いらしいね。バッテリーでかいのでても困るな。

クルマは変えなくていい
広告の方に ※ベストエフォートです
って入れておけばいい

試乗車で1000kmチャレンジする人、ガラパゴス日本では非常識だから、試乗車にひょっとして制限かけてるんじゃとふと思った。
購入した人は充電不満報告はあまりない。

ネイティブ氏の忖度無いスタイル好きだわ
ありのままの状況をありのままの感想で配信する、今の世の中で中々できることじゃない

よくその段階で
あそこまで断言できるかと思うが

ここぞとばかりに
信者が同調してくるし
メーカーも早い対応した方が
いいかも

>>226
いやテスラもここ1，2年でバッテリーの劣化が大きいみたいな事例出始めたよ
モデルSとか作ってた時は公称のバッテリー量よりかなり多めのバッテリー積んでたんだけど、最近はバッテリーコスト抑えるために減らしたんじゃないかな
モデル３の生産量が尋常じゃないし

>>217

現段階においてニッサンサンもEV先汁大先生もどちらも信用できない　が今の状況ｗ

>>202
いいね、最初300＋急速200で500キロ走るなら
2回目以降熱ダレするとしてもほとんど影響無いわ
90はさらに余裕あるんだうね
2回目以降も必須な方はやっぱり90買うべきなんだろね

>>231
熱ダレなら電池温度に合わせて充電制御するはずで一貫して最大46kwってのも不思議だしな。試乗車もそのうち売ることになるからあえてバッテリーセーフモード？みたいなのを設定して劣化抑制している可能性もあるな。
そのモードがONになったままエンドユーザーに渡ったら買ったやつは涙目だなw

>>231
ニッサンサンの忖度から１０００キロ仕様にはしなくても
ファーストチャージングのみ２００A張り付きの５００キロ仕様くらいを
Ｂ６の落とし所に持ってくるものと考えるのが妥当ｗ
それをファーストチャージングすら１２７A制限かけてくるわけだから
これが本当ならニッサンサンは地に落ちるべきだなｗｗｗ
それでな、国内１０００キロなんかほとんどの人間は休んで走るから無意味なデータなのだよｗ

EVネイティブはここ見てるな

こっちのアリアは90kW充電器できっちり200Aで充電できてるぞ。

https://youtu.be/BHvaKwi7sFU

日産は地球5周分のテスト走行したと宣伝してるのにズブの素人の試乗おじさんEVネイティブ大先生に1000キロぽっちでうんこ充電性能がバレてしまった

>>240
初回充電は出来るんだろ
それから高速走って2回目以降は落ちるでないの？
温度あがってるからかな

ここんとこ9割以上が外出先での充電の話題で占めるが、
自宅充電で遠出しない人には無問題な話しだよな？

遠出旅行には嫁アルファードあるからいいわ。

>>242
概要欄見ると1時間高速走行後って書いてるんだが。。
初回充電ってどういう定義？

1時間高速だって80ｋｍ平均ぐらいじゃ
バッテリー温度さほど上がらんだろ

>>230
ww

>>238
オイラはそこまで休まないで走るから1000キロ チャレンジは凄く参考になる。

ガソリン童貞

>>245
どこに時速80kmで走ったって書いてた？この人あげてる高速走行の動画は110kmとや120kmなんだが。

あとはこうも纏めてあるね。全然安定してないなぁ。

日産 アリア 急速充電実測値※高速走行後
・急速充電90kW（450V200A）30分 11%→70%(35.7ｋWh)※外気温14℃
・急速充電90kW（450V200A）30分 70%→99%(21.4ｋWh)※外気温14℃
・急速充電90kW（450V200A）30分 67%→97%(17.9ｋWh)※外気温11℃
・急速充電90kW（450V200A）30分 19%→72%(32.1ｋWh)※外気温7℃
・急速充電50kW（400V125A）20分 7%→32%(15.6kWh)※外気温10℃

先汁大先生ガソリン童貞だったなｗｗｗ

１０００キロ走るやつって５%しか居ないし
休まずとなると１%だろよｗ
https://i.imgur.com/rD3tQ5m.jpg

>>249
あ？でも飲み込み遅いのはSC70→100付近だから他はカタログスペックに近いかもね。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya-details/cruising-distance_charge.html

>>159
https://imgur.com/ofV4k0T
千キロチャレンジで、アリアはリーフより充電時間が長い

>>252
動画見てたら分かるが途中モデル3充電してる所に割って入ったからその場所での充電時間が倍以上になったのが影響してるね。少なくともそれで30分は余計な時間が増えてる

あとやっぱ一貫して46kw制限はおかしいよなw
他のオーナーのアリアじゃそんな謎の制限でてない。

動画のコメントより
リーフにあるバッテリー温度表示がアリアにない時点でEVネイティブさんの推測を支持します。

リーフでは温度表示あったのか！！

日産にコンタクト取ってほしいんだろ
大企業と繋がりある俺すげーやりたいだけの人じゃないの
インフルエンサー憧れおじさん

上でも上がってるCAR Films氏の動画を見る限り（高速走行後に90kWh級充電器で200A出てる）、ネイティブ氏の使った車両はディーラーに持ち込んでコンピュータのデータ解析してもらうべきじゃね？
恐らく何かが壊れてるか、エラー起こしてると思われる
センサーがおかしくなってることも考えられる
CAR Films氏は急速充電→高速走行→90kWh級急速充電で200A出てる訳だし
そもそも熱ダレなら46kWhで安定して充電され続ける事自体不思議だし

>>252
先汁大先生はアイオニック５の２０分渋滞とかトータル時間に加算してないんだよこれw
だからリアル掛かった所要時間は
アイオニック１２時間４４分
アリア　１３時間２５分
になる
チョンアゲの在日と陰口を言われても仕方ないわなこれ訂正してこないんだからｗｗｗ

アリアなんかありがたがって買ってるやつはほんと情弱なんだろうな

>>256
まったく同意

>>256
あの２００A張り付き動画は高速道路走行後という確証がないんだよね
充電開始するときの時間が確認できないから繋ぎ合わせの疑いがあるｗｗｗ

>>258
どこが惰弱なのか教えてくれる。まあ、ヒョンデ買う人はチャレンジャーだと思うけど。

>>261
その自分で調べられないところ

>>260
そんなことする理由がない
穿った見方すりゃ良いってもんじゃない

>>249
高速走行終わってちょっと時間空いてから充電してるってことかな？まぁそれは分からないね。

>>260
ネイティブが嘘つきとは思わないが、car filmsさんが、
過去の動画見ても、そんなめんどくさい動画を作るとは思えない。

>>263
そう疑いかけられないようにキチンとした作品動画のアップを願うよ

お、２人も反論が出たかｗ
ここは引っ込んでおくよｗｗｗ

昨日の先汁大先生の上げた動画の地味に笑えるところは
テスラ3 と仲良くお代わりした所なｗｗｗ
テスラ３は浜松降りるのがそんなに嫌なのかよｗｗｗ

>>258
腐るほど金があるからオモチャとして買ってみるだけだぞ

1000kmチャレンジは充電環境テストだろｗ　同じ道制限速度で走ったら走行時間同じだしそこ揃えるのは当然。
それにzesp3持ってたらテスラでも高速降りんわｗ

>>262
情弱なのでアリア買います

オレもアリアを買う！
ここでキャンペーン展開中の人たちって
アリアを下げたい　とか　売上を妨害するとかが目的じゃないんだよね。
タダ　言いたいだけ　なんだよね。

ev life Japan アリア納車　大黒で72kw出てるよ。

76kwだった。

充電器側は従来より上の電流流してOKかどうかのやり取りして、
OKとともに連絡きた上限値まで流すという動きだとしたら
確かにその返バグってたら従来の40リーフ程度の充電量になってしまってもおかしくないな

遠州森町２００A張り付きの人
https://i.imgur.com/veCIgI8.jpg
１回目で１Cオーバー充電なんだよねｗｗｗ
これで２回目やって初動で６７出ているから
https://i.imgur.com/IHAB9Ji.jpg

先汁大先生号のアリアは、たったの０.３C放電で４７制限くらうのはおかしいわなｗｗｗ

先汁大先生やっちゃったか？ｗｗｗ

ev life japanでアリア急速
https://m.youtube.com/watch?v=vtQszrGKCIs

99％で24kwすげーw

そもそもネイティブ氏の使った車両はどういう由来の車両なのだろうか？

>>276
まぁ電池温度も確認できてないのに「熱ダレです」って言い切る時点でちょっとね。

もう車両の問題って事で確定なんじゃない？でも他のアリアでも結局出力思ったほど出ないしこれがアリアの限界なんだなて感じでなんか残念な結果だけどね...

>>281
車両の問題は確定だと思いますね、これだけ他者事例出てくると
90kWh級急速充電器ならあの性能は妥当でしょ
150kWh級で他の人がどんな数字になるかでしょ
120出たら御の字

>>281
B9はもうちょい出力出ると思う

今晩20時からライブやるらしいから、EVネイティブ大先生ファンの俺たちは必ず参加やで

EVネイティブ緊急ライブ配信【日産アリアの期待外れのEV性能、全てお話しします】

https://www.youtube.com/watch?v=NTEVkUjYVr8

ヒョンデのEVなんかバッテリーに負荷がかかりまくってるから
よく燃えるんじゃないの？アイオニック5もバッテリーの劣化と値落ちが速そう

>>281
これね。
個体の不良とはいえ、不良無しでも充電速くはないところが露呈。EVはテスラにしとくのが精神衛生上良い。

>>249
これ見てて思うのはアリアも結局は低パーインしないと理想的な数値にならないところだよねwww
ベンツさんは30数パーから入れて38kwhぶちこんでるから充電に関しての使い勝手はベンツさんの方が上だわwww

>>286
90kWh級急速充電器なら、実測74kWhとか普通じゃね？
この速度なら30分で37kWh入る事になり、どうやら高速でも電費5.5km/kWhは行くようだから、30分の充電でレンジ200km追加になる訳で、これ結構使いやすいEVと見るべきなんじゃね？

ベンツ師匠www
1回目33パーから87パーまで38kwh www
2回目38パーから91パーまで38kwh www
師匠はバケモンだろwww

ttps://blog.evsmart.net/mercedes-benz/eqa/roadtrip-tokyo-tajima/?amp

高速に乗って急速で入れると46kW爆弾ということで４６４９
ありがとうニッサンさん
.

買わないのに何を心配してるん？

>>249
これもう一つ気になるんだけど一番下の125A張り付きなら15.6kwhって数字は絶対におかしいwww
どこかでスゲェノロマってるのがよくわかるwww
やはりバッテリー温度に影響されるのではないかという疑問が出てくるwww

中国からゴミバッテリーを掴まされゴミ車になってしまったのがアリア

>>289
内燃機関をEVにしたタイプだから舐めてたけどコレでこんなに出力出るのかー
一からのプラットフォームのEVになったらもっと高性能だと思うけどそれプラスドイツ勢の充電インフラ整ったらとんでも無さそうだねw

残念アリア　ベンツに完敗ですね

東京在住だけど、別に大阪まで車で行こうとしないからなんの問題もないなそんな距離なら新幹線使うわ

既出ですが

eMobilityのリプレース計画
https://www.chademo.com/wp2016/wp-content/japan-uploads/2021GA/e-MobilityPower2021GA.pdf

これを受けて
https://ev-for-everyone.com/7424

グリーン投資促進ファンドに選ばれたし2022年度の計画がどうなるかなー
https://m.jpubb.com/press/2651824/

>>295
ベンツをご購入くだちい

もし故障してたら画面に表示されたりしないの？

>>292
あーすまんこれ30分と20分を勘違いしてたわwww
訂正するwww

>>299
確かに故障してたらエラーが出てもおかしくない。

って事で貸出車なのでそのうち売る時までに電池劣化防ぐ目的でバッテリーセーフモードのような設定をしてあったに一票

なぜならEVネイティブの貸出車だけ46kw貼り付きで、他オーナー所有のアリアB6ではそのような現象は確認できてないから。

>>289
>ベンツ師匠www
>1回目33パーから87パーまで38kwh www
>2回目38パーから91パーまで38kwh www
>師匠はバケモンだろwww

ベンツのEVのバッテリーは韓国SK製だから韓国の技術力のおかげだろｗｗｗ

EVネイティブって登録者数4万もいかないないのかよ
典型的な過激なこといって再生数稼ごうとしてる弱小YouTuberじゃねぇか

>>302
ベンツのEV買う客層は10年も乗る事ないから5年ぐらい持てばいいやぐらいで、充電時間優先して制御してるだけかもしれんよ。

>>303
でもEVネイティブ氏はテスラやヒョンデに対しても批判する時は
ちゃんと批判しているから良いけど、コメント欄の連中はEVに乗っただけで
上級国民にでもなったつもりでいる奴らが多くてダメだな

>>304
確かにそれはありそう。欧州車のEVは保証が切れる頃には粗大ゴミになってるだろうね

韓国‥中華‥www
と、ところで我らがパナソニックは？www

パナソニックは１年で炭酸リチウム価格が１０倍になってしまい
週休３日制でカバーするそうですｗｗｗ

>>307
パナは中韓と違って粗製乱造しないだけ

>>309
ホンダだったかな？あれに載ってたのは何の電池だったかな？www
忘れてしまったよwww

>>308
きゅ、休日は多い方が私生活が充実していいよなwww
す、水酸化リチウムがあ、あるから！www
て、テスラとも仲良くやってるしwww
じ、時代は4680だよwww

>>311
つまんね

アリア、やっぱり静粛性は高いけど乗り心地は悪いみたいだね
https://www.webcg.net/articles/-/46250

>>313
電費はボルボも変わらないだろ。それにレクサスUX300eは
一度も燃えたことないしな

アリアは燃えたことあるような書き方

>>315
そんな読み取り方をする方がおかしいって

韓国製のバッテリー積んだEVは結構燃えてるけど

>>314
UXは低確率な不具合起きるほど台数がでてないと思う

おぉ‥www

ttps://news.nifty.com/amp/world/korea/12329-1418727/

だからあれほど言ったにの
現在のEVは過渡期だから発火の可能性は十分ある

>>317
ジャガーのEVとか台数は出てないのに燃えてるじゃんｗ
バッテリーは韓国製ｗ

ガソリン車は前から発火するが
乗らないの？

https://i.imgur.com/wRsG4oS.jpg

>>319
リーフはバッテリーが原因で燃えたことないけど？

https://i.imgur.com/rD3tQ5m.jpg
これ見りゃわかるけど１０００キロなんて内燃車ですら殆どが使わないのに
EVなんかで１０００キロなんかもっと使わないんだよｗｗｗ
距離５００キロで実用的に使えるEVはどれなのか知りたいねｗｗｗ

レクサスUXがGPS速度９０キロで走ったら２０５キロで力尽きてしまうんだから
５００キロがどんなもんなのか分かるだろがよｗｗｗ

evスマートの150kW充電の動画も見てみたけど、こりゃあかんわ
アリアはカタログ値と全然ちゃうやん

>>326
こっちはカタログ値でてるよ
https://m.youtube.com/watch?v=HU9g9qD1z5E

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya-details/cruising-distance_charge.html

ただ130kw対応言うのはB9の事だと思われり。

新電元のなんちゃって１５０急速は４００VシステムEV勢で理論値３０分で上限５１なんだよｗｗ
知らないアホ素人ばっかりで笑えるｗｗｗ

先汁大先生はスクリプト動画の時はやたら知識ちらすんだが無しになるとダメだこれとか、はい終わったーとか、とたんに語彙力が無くなるんだよｗｗｗ
見てるアホ素人の信者はそれを拡散して、
まあ本当にEVネガティヴなのかもしれないなｗｗｗ

理論値上限５４

アリアは車名なのに、ベンツは社名。
実際乗ってない人は、メルセデスベンツはみんなベンツって言ってそう。

レクサスRZの販売目標は中国が１万８千台、欧州が７千台、北米が５３００台、
日本が９００台、その他地域で１８００台とのこと

日本が900台とか、こんなのすぐ完売必至じゃん
アリアの他に検討するならお早めに

自分が買わないものを人にオススメするな

>>324
これ本当によくあるミスリード手法で、「やらない」と「できない」の違いを無視して誤魔化すやり方ね

>>333
いや、レクサスRZは本当に買いたい

欧州車のEVのバッテリーは韓国製だから論外だし、アリアも乗り心地が悪いというのが
引っかかって難しいからね

実際に乗ったん？

９００台とかショボい数売って後は知らんぷりする気マンマンじゃんｗｗｗ
９０急速も置かないようなメーカーのEV買って遠出でもしたら悪電費だから旧リーフにすら抜かれるわｗｗｗ

>>334
いや、１日で１０００キロが速いEVより
１日で５００キロが速いEVならおれはそちらにするよｗｗｗ
あのグラフを見たら尚更

一日1000km トラックドライバーかよ

ネイティブ氏ってしょっちゅう海老名SA行ってるんだから大都会埼玉県から小都会神奈川県に引っ越した方が何かと楽なんじゃねと思う

>>334
ああ勘違いしましたコメントは無視でｗ

>>340
僕テスみたく都民になって全部頂くのが賢いかなとｗｗｗ

>>329
ファンの方ですよね？今日の動画と生配信楽しみですよねw

>>343
よく分かったなｗｗｗ
ちくしょー所用で生配信は見れないｗｗｗ

EVネイティブ新着動画
https://m.youtube.com/watch?v=Rm-j7Pi8fZQ

高速走行直後に冷却ファン回せてなかっただけじゃないのか?ｗ

20時からライブ始まるんで当スレは全員絶対参加してください

EVネイティブ緊急ライブ配信【日産アリアの期待外れのEV性能、全てお話しします】

https://youtu.be/NTEVkUjYVr8

あと10分

高速の途中で急速充電しようとすると
バッテリーの熱だれで激遅充電になるアリア

遠出に使うのは無理だな

しませーんネガティブ

>>348
お前はガソリン車乗っとけ

>>350
テスラ にしますね

>>348
よくわからんのだけど、1000キロ13時間移動して到達時間は競合と比べて30分くらいしか変わらんのに、なんか実用上問題になるのか？
そもそもそういう用途はB9だろ

>>352
何回もおかわり充電してるのは運用上の大問題だと思うけど

>>353
1000キロ本気で移動するならね
でもしないだろ

>>347
500人も見てないじゃん
もっと見てやれよ

アリアb6で運送業やるのか

>>354
熱だれするのに1000kmも必要ないぞ

テスラ買う君に無関係では

>>358
いけてないEVをいけてないと言ってるだけ
アリアバカにされるのが辛いやつ多すぎだろ
いけてないんだから日産に直させないと売れないぞ

ネイティブさんの動画、もう一本挙がってるね

＞スペックいかに終わった「日産アリア」の充電テストを再検証したら、
＞スペック通りで充電できることを発見＆熱ダレがほぼ確定した件

https://www.youtube.com/watch?v=Rm-j7Pi8fZQ

日産に連絡しろよ
テスラ買いますが熱だれを直せ、と

別にアリアが改善しようとしまいと関係ないし

バッテリー温度高いときに強制冷却できないなんてなんかおかしいぞ。ホントだったら日産アホすぎる。

新電元２本だしはダイナミックコントロール的なものにより４６固定になってしまった説
初回航続距離テスト海老名１本出しはバッテリー冷却オフっていてバッテリー冷却機能を半分くらい壊した説
だろｗｗｗ

気持ち悪いけど、言ってる事は筋が通っているな

アリアはゴミ

単純に冷却システムのプログラムミスだろうし、OTAでいずれ治るだろうから
買い控える理由なんかないと思うけどなあ
カメマーク出てないってことは、実際過熱なんかしてないでしょ？

後、海老名７５の制限は不具合じゃなくて熱ダレなｗｗｗ
何年EV乗ってんだよアホｗ
アリアだけ熱ダレ言いたいだけのガキかよｗｗｗ

夏はますますヤバそうアリア

日曜夜に無関係なクルマの心配か

こういう反応するやつが面白くて
日産擁護しても何もプラスなことないぞ
ダメなものはダメと言わないと

ダメなのはお前
だからダメな者はダメと言ってる

ファンがブン回るのを発見した時の、あの顔を見たかよｗ
先汁大先生良い顔してたなｗｗｗ
アンチは飯が不味かっただろ、ごくろうさんｗｗｗ

高速走ってすぐ急速充電なんて日産はいくらでもテストしてるはずだしな。なぜこうなったんだよｗ

カーテンもないワンルームで早口で頑張ってたから5000円寄付しといたわ

>>373
冬にテストしてたからギリ熱ダレしなかったとかかな
レベルの低さからしてそれもあり得る

真夏に高速走行したらやばそう

無関係なクルマによく執着できるね
時間は有限だよ

まあオーナーは騒いでバッテリー冷却のリプログラミングまでもっていくのが吉だわなｗｗｗ

真夏にまた充電性能の再検証して欲しいわ
3時間じゃ足りないかもな

351 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2fb7-8dDP [202.211.87.58]) 2022/04/24(日) 19:58:17.57 ID:uHFoxylm0
>>350
テスラ にしますね

テスラの？

>>378
たった1人の、しかも所有した訳でもない人の出所も管理状態も不明な1両のデータだけで？
他のオーナーのデータでは普通の充電速度出てるのに？
あまりに非論理的じゃね、それ？

テスラみたいにOTAアップデートできないから
リプログラミングはディーラー持ち込みやな

>>381
満を持して出した車なんだし日産関係者も絶対ネット見てるだろ
明らかに間違った情報なら迅速に対応しないと逸失利益が発生するし損しかない
俺の予想では技術者はわかってたけどスケジュール的に冷却機構いじれなかったんじゃないかと思ってるけど

アリアは車名なのに、テスラは社名。
実際乗ってない人は、車名じゃなくテスラって言ってそう。

ちなみにテスラはスーパーチャージャーを目的地に設定すると
充電速度上げるために到着前にバッテリーを逆に加熱してる
いかにアリアがEVとしていけてないかよくわかる

急速充電しない俺には関係ないな