【レクサスEV】 LEXUS　RZ　★1

レクサスRZについて語るスレ


https://i.imgur.com/cXUZYpM.jpg


https://lexus.jp/models/rz/worldpremiere/

写真

https://i.imgur.com/YeU8105.jpg

どうっすか

ボデーイ
https://i.imgur.com/FkLGpT0.jpg
https://i.imgur.com/lECGq6P.jpg
https://i.imgur.com/bowbU9y.jpg
https://i.imgur.com/7dhcpIr.jpg
https://i.imgur.com/aD3ikmX.jpg

メ
https://i.imgur.com/6RfyVik.jpg
https://i.imgur.com/GTtxwsj.jpg

ケツ
https://i.imgur.com/Bv8o14v.jpg
https://i.imgur.com/b7pqELK.jpg
https://i.imgur.com/VWd5mHj.jpg

タズナ
https://i.imgur.com/ypmI6VF.jpg
https://i.imgur.com/p3XPxC2.jpg
https://i.imgur.com/YKJhhFF.jpg

リア

https://i.imgur.com/KK7UOzP.jpg

ちなみにロゴマークは光る

https://i.imgur.com/XArXWRD.jpg

あんま面白みないな

現行ＲＸをグリルレスにしただけじゃん
つまらんデザインだわ

真正面のダサさよ

EVなら思いきってスピンドル捨てて新しいデザインで行けなかったんかな。ホント正面がクソカッコ悪い

>>9
ホンそれ。デザイナーに仕事させてない。えらい人にバカがいるね。

あとTNGAが TENGAに見えてしょうがない

めちゃくちゃ格好いいな(^^)
モデルS下取り出してカッパー黒ツートン予約するわ(^^)v

俺的に、手綱は生理的に受けつけない。

インテリアにレクサス感が全くないわ

EVネイティブ氏がわかりやすい動画作ってくれてるwダメだろこりゃ。RZ組は解散〜

これスポーツモードにするとエンジン音が流れるらしいw

コンセプト
https://i.imgur.com/15rCzWL.jpg
https://i.imgur.com/WJlOTZd.jpg
https://i.imgur.com/L3zMluP.jpg

ネイティブの動画見たらアリアの充電が糞遅くて使い物にならないことが判明した

アリア予約キャンセルしてRZにするわ
土曜日レクサス行って聞いてみよっと

rz はなんの略？
なんとかゼロ？

リアル雑魚

Zはzeroと章男が言ってた
Rは何か分からんけど、RXのRはRadiantでRCのRはRadical

でもお高いんでしょう。

ベースモデル740万からというぼくちんの大胆予想

>>17→>>3
久しぶりのコンセプト詐欺w

>>23
この車にベースグレードいらなくない？

試乗動画を観たけど乗り心地は良いみたいだね
ステア・バイ・ワイアを初採用したEVだし試乗が楽しみ

あと航続距離も他社の詐欺みたいなカタログ値よりも伸びると思うよ

>>25
安く見せるために必要

他所のEVと差別化できてるかどうかだわな
ありふれたEVならアリアで良いとなるし
高いのは間違いないしプロパイロット2.0レベルのは付けてくれよな

どうせ850〜900万くらいするんだろ
それで航続距離も短くてパワーもないんじゃ買う意味なくね

朝鮮人デザインのアリアなんか同胞しか買わねえわな

日本での予約開始と販売開始はいつになるのだろう?
誰か情報持ってる人いる？

>>29
航続距離が長くてパワーがあっても品質が低くて乗り心地が悪いテスラ車よりも
レクサスRZの方が1億倍ほしいけどね

それにテスラ車なんか言うほど実際の航続距離は伸びないじゃん

レクサスRZの日本への割り当ては900台とのことなので
ここでボロクソ言ってる人が買わなくても即完売でしょうね

>>31
まだもう少し先だと思う

日産、韓国人デザイナー１０％超…「創意性と国際感覚が優秀」

韓国経済新聞／中央日報日本語版.


日産には韓国人デザイナーが多い。 約１５０人のうち１０％を超える。 日産は０５年から弘益（ホンイク）大美術学部から産業協同プロジェクトレベルで１人ずつ選抜している。

中村副社長は「韓国人デザイナーはデザインの実力だけでなく、グローバル感覚が優れている。 海外研修・留学経験が多く、外国人とチームを組む時に力を発揮する」と評価した。

>>33
ありがとうございます。
900台とはまた少ないですね。kinto になる可能性があるかもですね。

tinkoかも

RZカッコええやん

ワン速の予想だけどベース900万、Fスポーツop付けて1400万前後といってるな
ポルシェの客取れないと厳しいかも

>>12
2年後のモデルSなど下取り0だぞw

>>18
マジレスすると充電遅いのはインフラ側の問題

>>38
タイカンやeトロンGT級とか絶対にないわw
世界一コスパの悪いEV目指すの？

手放さなかったが6年前のモデルSでも下取り90万だったぞ
売る気はなかったけど競合させれば遥かに高くなるし
今は新車生産がこの状況だからモデル3とかかなり良い条件が出るみたい

>>42
じゃ、買取屋に聞いてみなよ
ボロボロだから、マジで

その90万ってのも意図的に安目で提示させたものだからね
マジで
まあ2年で下取りゼロってのはカマシすぎ

アウディのQ4e-tronが600万で買えるのにそれをはるか超える価格で売れると思ってるのかレクサスは。

RZもサブスク専用とかやりかねんな
日本で売る気ないんじゃないかな

>>42
10年落ちのプリウスでも50万で売れたけど

プリウスも持ってたことあるが7年落ちで40万だったな

>>44
誰も2年で下取り0なんて書いてない
2年後には0って書いただけ
7年落ちならそんなもん

>>47
プリウスは人気じゃん？
比べる意味あるかね？

>>49
何言ってんだろこの人

>>51
俺は分かるけど、お前の頭が足りないんじゃないの？

“When I first saw the sketches that Korean students were drawing, I was utterly shocked,” said Shiro Nakamura, chief creative officer and head of design at Nissan, Japan’s third-largest automaker.

“Their design is very emotional and powerful. I hate to say it, but they are miles ahead of Japanese students, both in terms of design sense and technique. There’s no comparison,” he said, adding that Nissan would likely hire more Korean designers this year than Japanese.

「韓国の学生が描いたスケッチを初めて見たとき、まったく衝撃を受けました」と、
日本第3位の自動車メーカーである日産のチーフ・クリエイティブ・オフィサー兼デザイン担当の中村史朗氏は言う。

「韓国人のデザインは、とてもエモーショナルでパワフルです。言い方は悪いですが、デザインセンスも技術も日本の学生よりはるかに上です。」
と語り、今年は日産が日本人より韓国人のデザイナーを多く採用する可能性があると付け加えた。

>>45
>アウディのQ4e-tronが600万で買えるのにそれをはるか超える価格で
>売れると思ってるのかレクサスは

アウディQ4e-tronなんかフォルクスワーゲンの工場で作って
アウディの輪っかをつけるだけの簡単なお仕事で作ったEVじゃんｗ
しかもバッテリーは韓国製だし、あなたはそんな車に600万払うの？

まあ600万円ではほぼ装備無しだろうから、乗り出しは750万円以上だろうな

ツッコミ待ちかな。
RZも色分けだけじゃなくてアウディのようにグリルイルミにしたら良かったと思うが、トヨタの人はそこまで思いつかないんだろうね

ヒョンデの方がスペック上なのよ。レクサスプランドでもさすがに買う気が起きへんわ
こんなん買ったら周りからバカだと思われるぞ

>>56
>ヒョンデの方がスペック上なのよ。レクサスプランドでもさすがに買う気が
>起きへんわ　こんなん買ったら周りからバカだと思われるぞ

だったらヒョンデ買えよ
そんなん買ったら周りから在日だと思われるけどｗ

あと欧州車のBEVもバッテリーは韓国製だしスペックも大したことないだろ

アウディQ4 e-TRONって0-100km加速が8.9秒だし。アウディのくせに
bZ4XのFFより遅いって、やっぱVW車をアウディ顔にしただけじゃんｗ

>>57
ヒョンデに負けたことが本当悔しそうwwww まあ現実を受け入れようぜ

性能上のアイオニックよりRZ買うやつは数百マン多く払うんだから、悔しいのは理解やけど、はたから見たらただのアホやろ？わかる？

最初から論外のヒョンデなんかと得意げに比べてる時点で基地外ｗ

>>60
RZはヒョンデに負けてるんやで？　わかるか？　ちゃんとスペック調べたか？
相手にされてないのはレクカスの方だろwww

>>61
いい加減しつこいんだよ在日

テスラが値上げしちゃったしコスパ的にスペックだとヒョンデ最強かもね
まあ韓車って致命的な欠点があるがそれを気にしないニューウェーブ派にはオススメ

チョンデ

>>61
まずお前は通名使うのやめろよ

>>54
レクサスなんかトヨタの工場で作ったトヨタ品質の（以下略

アウディはVWのコンポーネントを流用してアウディで設計してアウディで作ってる

レクサスはトヨタのコンポーネントを流用してトヨタで設計してトヨタで作ってる

この差はかなり大きい
ていうかレクサスはただのトヨタ車ｗ

各国の品質調査でアウディがレクサスより上に来たためしが無いし
リセールもレクサスの方が上。EVの性能もアウディQ4 e-TRONは
トヨタbZ4Xにも負けてる。さらにバッテリーは韓国サムスンSDI製だし

ま、賢さが低い消費者はそんなEVでも銀の輪っかを見て飛びつくんだろうけどｗ

賢さが低いだってw

”かしこさ”が20未満の消費者はドイツ車に群がるんですよｗ

EVはハードよりソフトのが重要
そして日本はソフト開発が苦手だからな
そりゃトヨタがEVやだやだ言う訳だ

液晶メーターも他者と比べて何世代も遅れてるよな。

>>71
テスラの自動運転なんかしょせんレベル2だし、ソフトウェアも大したこと無いじゃん

韓国LG製の大型有機EVパネルを採用したベンツとかが
そんなに羨ましいのかｗ

>>73
日本のソフトウェア技術や人材の低さ知らないとか幸せだな

レクサスは、150度の動きの範囲内ですべてのステアリングタスクを管理するように設計された
ステアバイワイヤー電気システムを備えたヨークスタイルのステアリングホイールを提供する予定です。
駐車、交差点のナビゲート、またはUターンの実行時に、手渡しの動きを回避するように応答率を調整します。

これは、テスラモデルSに見られるヨークとは異なります。テスラモデルSは、完全に回転します。
特に駐車場では、不快感や気を散らすものであることがわかりました。
https://youtu.be/klOJwDedzag?t=55

>>73
この辺を理解できないって、まだお前の脳内アップデート追いついてないってことなんだよ？素直にマツダあたりの内燃乗っておけw

買う予定の人誰ひとりいなくて草

レクサスはインバーターに本気出したな
トヨタはまだ本気出してない

RZのインバーターには、SiC（炭化ケイ素）製のパワー半導体素子を採用した。
一方のbZ4Xは、コストを優先してSi（シリコン）製IGBT（絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ）を使う。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00347/?ST=nxt_thmdm_automotive

RZ　インバーターSiC　車載充電器おそらくSiC
bZ4X　インバーターSi　車載充電器SiC
ミライ　インバーターSi　昇圧コンバーターSiC

航続距離重視すると電費測定に使う速度やアクセルペダルの範囲では加速力穏やかに抑えて
リニアなアクセルが実現できないことが考えられる
電費測定時だけ性能を変える電費測定モードを発動するのは良くない（ディーゼルゲートで問題になった）
電費測定モードを使ってるメーカーがもしあったら後で叩かれる

見てからだね。セダン派だからi4に傾いているけど

日産アリア　インバーターSi

SiC使用状況
レクサス　RZ　インバーターSiC　車載充電器おそらくSiC
トヨタ　bZ4X　インバーターSi　車載充電器SiC
トヨタ　ミライ　インバーターSi　昇圧コンバーターSiC
日産　アリア　インバーターSi　車載充電器?
ヒョンデ　IONIQ5　インバーターSiC　車載充電器?
テスラ　モデル3　インバーターSiC　車載充電器?
VW　ID3　インバーターSi　車載充電器?

>>80
>見てからだね。セダン派だからi4に傾いているけど

韓国サムスンSDI製のバッテリーにBMWのガワをかぶせた車で草

>>83
うん、どうした？ガワ大事だろw

>>84
BMW・i4はガワも酷いけどね。あの鼻に割り箸差したようなデザインは無理

航続360km
解散

>>85
だからといってアリアはもっとありえないだろw
よってrzが比較対象

>>86
これはセカンドカー用途なんだから十分だと思うぞ？

折角の新設計で出てきた車が既存のRXと見た目大差無い上に航続距離も360kmて
実際使ったら250kmくらいしか乗れなさそう

EVは嫌だEVは嫌だと言い続けたメーカーの末路

MIRAIのアドバンストドライブ仕様車、電気を大量に消費するため、航続距離がグッと短くなるという。
tps://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%9c%80%e3%82%82%e6%8a%80%e8%a1%93%e5%8a%9b%e3%81%ae%e9%ab%98%e3%81%84%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%81%8c%e3%83%ac%e3%83%99%e3%83%ab3%e3%82%92%e5%bd%93%e9%9d%a2%e3%82%84%e3%82%89%e3%81%aa%e3%81%84%e3%81%a8/

もしかしてRZにMIRAIのアドバンストドライブを使ってる？

>>89
航続距離360キロってEPAのことだろ？

だったらポルシェ・タイカンはEPAで324キロだよｗ

タイカン 0-100km/h加速 2.8秒 最高速260km/h
RZ 0-100km/h加速 5.6秒 最高速160km/h

>>93
価格帯の違いを考えろよｗ

ま、タイカンなんかバッテリーは韓国製だし、ポルシェの中で
一番リセール悪くなりそうだから絶対買わないけど

レクサスRZの航続距離WLTCで450km（71.4kWh）

ベンツEQCの航続距離はWLTCで400km（80kWh）

バッテリーや液晶が何処製だから〜とか言ってるのは流石に本質見れてない
日本製しか使わないのなら乗れる車なんてありゃしない

>>96
だったら韓国製のバッテリーを載せたベンツEQAでも買ってろｗ

>>94
いやタイカンはこれだけのハイパフォーマンスなら航続距離だって落ちるでしょ
RZはショボスペックで抑えてるのに航続距離までショボいw

スレの進行具合が期待のなさを物語ってるよね

>>99
だってこのスレの住人はRZ買えないもんｗ

>>92
スペックが雲泥の差なのにちょっとしか変わらなくて草

>>101
>スペックが雲泥の差なのにちょっとしか変わらなくて草

価格差を一顧だにしないとか、オツムが小学生かお前は

自然なアクセル操作で滑らかにパワーが引き出せる!　これはさすがのひと言
レクサスBEV第2弾、RZプロト試乗でわかったこと
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/414100

>>103
アクセルを踏んだら走り出す
マジ感動

>>104
+。:.ﾟ╭(^o^ )ﾉﾖｲｼｮ-

トヨタの事だからエンジンより加速良くしたくないんだろうな
エンジン大好き社長が居る限り無理だな

豊田最強説
・トヨタに入社、独身寮に入る
・トヨタ車を社内割で買う
・トヨタ福利厚生施設のジムで汗をながす
・トヨタ生協運営のスーパーで買い物をする
・トヨタ労組主催の恋活イベントで出会う
・トヨタ生協運営の式場で結婚式を挙げる
・トヨタの社宅に入る
・トヨタ記念病院で子供が産まれる。祝い金を貰う
・トヨタホームでマイホームを建てる
・トヨタグループの全国各地の保養所に家族旅行
・トヨタ工業学園かトヨタと中電、JR東海が設立した海陽学園に子供を進学させる
・豊田工業大学に子供が進学する
・トヨタ生協運営の葬儀場で自分の葬儀が行われる

給与　東京本社比でも最上位層
福利厚生　ガチ最強
ステータス　国内だけでなく世界でも最強レベル
名古屋まで1時間以下　車で空いてたら更にはやい

>>102
価格差いくらなん？

>>107
グローバル企業なんだから全然おかしくない。
というかもっと年収高くてもいい。

>>104
アクセル踏み込んだら鞭打ちになるようなテスラのパフォーマンスとは違うってことだろ

>>102
RZは900万クラスだろ？

もうトヨタ自体が高級車を作れなくなってきてる感あるわ
クラウンも無くなるし単純に商品力で太刀打ち出来なくなってきてるだろ

トヨタのセダンはダメだね
車自体が悪いわけじゃないが市場から要望されてない
セダンが必要とされてるのってヨーロッパくらいかと

RZっていったい何CCなんですか？

1億CC

ハイブリが2500直4だべ
RZっていうくらいだから2ストかもな

ヨークハンドルで運転
https://youtu.be/M0ThEE1vPSo?t=634

これはひどいw
https://lexus.jp/news/info/delivery/

>>118
このハンドルでボケかかったジジイが運転すると思うと恐怖を感じる
ハンドル切りすぎたり、ハンドル持ち替えようとして慌てて変な操作して暴走したりしそうｗ

しかしデザインが古臭いね
10年前に出たと言われても違和感ないわ

>>118
フェラーリみたいな事になってんな

>>93
>タイカン 0-100km/h加速 2.8秒 最高速260km/h
>RZ 0-100km/h加速 5.6秒 最高速160km/h

そのスペックのタイカンはターボＳで2500万円スタートだろ

それでバッテリー93.4kWh、航続距離がＥＰＡで309キロ（！）とか
コスパ最悪じゃん

公式サイトで【RZ 開発プロジェクト】つう短い動画が4本上がってるけど、あれ最後にディスカバリーチャンネルのロゴ出るから、いつか完全版がディスカバリーチャンネルで配信されんのかな？

これトヨタ版と同じバッテリーでモーター出力だけ上げてある？
航続距離ヤバない？

コスパ言うならプリウスでも乗っとけよ
電気自動車自体基本高額でコスパなんて無いから

>>121
2.8秒は繰り返すと頸椎痛めたり脳にダメージ起きそう
タイヤは激べりしそう
ドリンクこぼれそう
そんな加速いらね

>>125
こんな模範的な負け犬の遠吠え聞けるとはw

0-100加速
アイオニック5 AWD : 5.1秒
モデル3LR : 4.4秒
アリアB9 e-4ORCE. : 5.1秒
レクサスRZ : 5.6秒（おそらく値段だけはいっちょまえw）

0-100加速
アイオニック5 AWD : 5.1秒
モデル3LR : 4.4秒
アリアB9 e-4ORCE. : 5.1秒
レクサスRZ : 5.6秒（おそらく値段だけはいっちょまえw）

アウディQ4 e-tron :6.2秒（アウディのAWDの最上級グレードがレクサスに敗北）

5.6秒はBMWのi4のベースグレードと同じだな

アウディQ4 e-tronのRWD版は0-100加速8.9秒という遅さだからな。
トヨタbZ4XのFFですら7.5秒なのに。やっぱ中身がVWの大量生産車だからダメか

その分Q4 etronは価格が安いから良心的だよ。
レクサスはどうなる事やら。

iX3なんかも既存の骨格使ってるだけあって最初からOP全載せ状態でも価格安い方だな

>>132
でもBMWのＥＶなんかどれも大して売れてないでしょ

ロクな電動車を作れなかったドイツメーカーのＥＶなんか故障のリスクが高くて
とても買う気がしないな

現時点での大して売れたEVってテスラしかないんだが
大して売れなかったロクな電動車を作れなかったメーカーってテスラ以外全部該当しちゃうぞ

i3とかはカーボンボディとか大量販売見込んでなかったしこれから作っていくんだから今後を見守ってやろう
まあ既存メーカーでEVに一番前のめりなのはVWじゃね?
タイカンは販売数で911を上回ったようだしID系は本気を感じる

それと故障のリスクはエンジン車と比べてEVは少ないから心配しなくてもいいかと
バッテリーの劣化は別として

>>135
私が体験したbmwの故障
ショック抜け
冷却ファンが割れてラジエーターにぶっささる
ATが変速できなくなる

ev化で他の不具合箇所がでてきそうな気もする

これは強烈やな～
Model 3: Driving Dynamics

Car moving forward when in reverse
リバース時に車が前進する

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/car-moving-forward-when-in-reverse.265562/

EV専業以外はアリバイ作りでEV出してるだけだしな
社長がEV嫌いなら尚更

>>133
前例で考えるのならテスラ以外選択肢は無いぞ
言う程作ってるメーカー無いからな

>>118
RX450hLだけ３カ月で納車出来る理由が知りたい　笑

>>140
部品が余っているからだと分からないのか？

>>141
カンバン方式だからあり得ない

部品が余っている→想定の売れ行きより売れてない、過剰在庫、ムダ

ラインに流すバランスもあるしな

イギリスのレビュー
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/lexus/rz450e-electric-crossover/
https://www.autocar.co.uk/car-review/lexus/rz450e
https://www.whatcar.com/news/2023-lexus-rz-450e-review-price-specs-and-release-date/n24492

イギリスのレビューは試作車の評価であって販売モデルとは違うけど

>>145
ステアバイワイア評判ええな(^^)

Lexus RZ | Elettrica (+400KM) con lo STERZO DIGITALE migliore al mondo
https://www.youtube.com/watch?v=yFdjQo4hp80

これは凄い技術や
機械翻訳だけどステアバイワイア開発期間12年とか言っとるな

bZ4XにしてもＲＺにしても、潔く丸型ハンドルは廃止して
異型ハンドル＋ステア・バイ・ワイヤだけで勝負して欲しかったな

そうすればその辺の有象無象のＥＶとは明確に違う強みが出せたのに

通常のステアリングだと低速で大きく曲がってから直線に戻す時は車任せでしっかり握ってないが
ヨークハンドルならしっかり握ってられるな
常時ステアリングをコントロールできるようになる

このヨークハンドルを試した後、通常のハンドルを使うと時代遅れに感じますと
運転した人が言っている
https://youtu.be/2osz_AQLMKk?t=224
https://youtu.be/Qh1APxITBMA?t=249

>>152
それは絶対あると思う。もし海外勢が先に異型ハンドルのステア・バイ・ワイアを
装備してたら、いまだに丸型ハンドルの日本車は時代遅れでダサいとか
言われていたと思うよ。自分もＥＶはもうレクサスRZとbZ4Xしか興味が無い

どうせ日本では丸ハンドルのみだから心配するな

>>154
日本にも異型ハンドルを導入するとbZ4Xの開発担当者が言ってたよ

ジジイが高速道路でステア切りすぎてアンダーオーバー出してスピンしたり、
駐車のときにステアリング持ち替えようとしたら何もなくて
ビックリしてブレーキと間違ってアクセル全開で暴走する未来しか見えないんだよな

>>155
バッテリー10年後90%維持にはこだわって開発してる(32分頃)
https://youtu.be/x19eyXfoxts
こだわってたこれすら守れてないんだからbz4x開発の言う事なんかあてにならないよ

>>157
いや、V2Hで酷使する可能性もあるから70％保証にしたんだろ

ＥＶとしてのみ使うなら90%以上持つだろ

>>157
開発と保証は別と1万回既出

上の部分だけ透明にすればいいのに

>>158
できてから言えよ

トヨタのことだから新品時の8割で100％と表示させてそうだけどw

V2Hなんて大して劣化に関係ないんじゃね?
1世帯の平均消費量は4300kwhだからこれを全てV2Hでまかなうならば走行距離に換算すると2万キロ以上になるけどクルマのように一時的に200kwを放電なんてことはないしせいぜい6kwとかだから発熱も無視できるレベル

>>162
発熱は無視できるだろうけど
走行距離を増やさずに電池のサイクルを浪費できるからなぁ。

ダメージはゼロではないよ。

70kwhの電池で4300kwh使用すると60サイクルか
10年だと600サイクル
家庭の消費量全てをV2Hってのも現実的ではないだろうけど

>>156
そんな爺はＥＶを選ばないだろｗ

価格はどのくらいになるんだろう。
NX450h+より高いんだろうか？
単純に考えるとエンジンがなくなるのでNX450h+よりも安く出来そうな気もするがw

UXが既存車より高く設定してある時点で車格的に同程度のハイブリッドよりは高いだろ
NXどころかRXより高いかも知れないぞ

>>167
UXは250hに対して300eだから明らかに車格が上だし、既存のプラットフォームをEVにしてるから高くなるよね。
RZはEV専用のプラットフォームで開発してるし、通常のHVよりコストかけずに作れそうなんだけどなあ。

車体の流用のほうが安くなる
EVが高いのはバッテリーの容量
プラスレクサス代で1000万クラス

>>168
メルセデスやBMWみたいなドイツ御三家を見てもEV専用プラットフォームの車は全て同車格の車より高いよ
従来のタイプより台数売れないのが分かってるからまず間違いなくそうなる

1000万超えるならLをつけるはず

>>168
普通に考えれば、ガソリン車のev化より
専用pfのが高くなる。

その分性能は高くなる。

ボンネットダンパーがないとは、残念。

ボンネット開ける事ないだろうしね…

1000万近い車でボンネットダンパー付かないのか

もっとも感心したのは4輪の接地感だ。
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/testdrive/74302/