EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★44

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。


前スレ

EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★43
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1649061411/

---

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https://evdays.tepco.co.jp/entry/2021/09/28/000020#:~:text=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%8F%96%E3%82%8A%E7%B5%84%E3%81%BF,-%E7%94%BB%E5%83%8F%EF%BC%9AiStock%2Ccom&text=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A7%E3%81%AF%E3%80%8C2035%E5%B9%B4%E3%81%BE%E3%81%A7,%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%81%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%86%E3%82%8F%E3%81%91%E3%81%A7%E3%81%AF%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93%E3%80%82

現時点の日本政府の方針。この方針が変更されない限りは、それなりにEVは増加するだろう。方針変更されるような動きとして電力問題があるけど、実際どうするんだろうな。

>>1
乙！

>>2
日本の場合はHEV含めて新車販売100%
欧州は2035年にZEV100%(HEV、PHEV含まない)

まあ世界的にEVが増えていくのは間違いないけど、日本は急激には増えないと予想。
電源構成的にBEVによるCO2削減の効果薄い。
日本は世界的に見てEV不毛市場。

中国も電池EVは終了だね。補助金も今年で終わるし、何よりも経済が・・・

中共ｼﾅの実態　New！
https://www.youtube.com/watch?v=k35JbGXOeXY
（中国人による日本語での情報発信チャンネルより）

HVと同じ新車販売台数で考えておけばいいんじゃない？
今で35%ぐらいだっけ？
登録台数で見てもあまり意味はないかな

>>7
でも必要な充電インフラや電力、CO2削減量って実は販売台数じゃなく登録台数が重要なんだよね。

>>8
古くなったら買い替えが進むから新車販売台数で見ておけば問題ないよ
日本じゃ10年10万キロで廃車が殆どだし

>>9
例えば新車販売が30%ってすごく普及してそうだけど、実際走っている車ベースだとその時点では10%も走ってない。完全にBEVに入れ替えってなると、新車販売BEV100%なってから数年は続けないといけない。かなりハードル高い。

現在、充電スタンドは30000基近くあるけど実はたった0.2%のための専用設備である。
登録台数ベースで10倍になったら、どれだけ充電スタンドが必要かとかそういう見方ができる。

>>10
別に各国やメーカーの目標も2035や2030までにZEV登録台数100%とかじゃないでしょ
どのみちそれが続いていくわけだし
EVやFCVより遥かに効率的なモビリティが出来れば別だけど

国やメーカーの目標値が販売比率だから進捗や達成度は販売比率でみれば良いと思うよ。

ただ新車販売比率だけ見てもわからない、考察できないこともあるよってことが言いたかった。
例えば去年に比べ1年でBEVの新車販売比率が10倍(1%→10%)になったとしよう。すぐに充電スタンドが10倍必要かというと、そうでは無いってこと。

BEVを見かける度合いを数値化するのも登録台数比率だしね。

充電スタンドについては数だけ見ても意味ないというか役に立たないというか
補助金バラマキで必要のない場所にも沢山造られてるし

>>13
では適正な数は？今の数が過剰とも取れるように聞こえるが。
今のインフラでは不安だというのが、大半のユーザーの意見。

https://ev-for-everyone.com/7424

EVネイティブの記事だけど、充電スポットの問題にしっかり踏み込んでるのは、ここぐらいだね。
電力会社がバックにいる以上、EVの普及より適切な電力管理を優先するのは自明。

>>14
段階的整備が必要なんだよ
その辺り政府は何の政策も考えもなく単に補助金ばら撒いてるだけで効率が悪い

普及段階では高速SAPAと利用客の多い道の駅などの立ち寄り地にSC並みの急速充電を複数台設置
観光地のホテルなど宿泊施設に普通充電設置
先ずはこれらに補助金を絞って整備する

充電スタンドで言うと、そもそもビジネスとしてほとんど成立しないから自然に増やすこと自体が困難なんだけどな。

ガソリンスタンドが儲からなくて潰れているからガソリン車終わり論掲げている人は充電スタンドのビジネスとしての視点をどう捉えているのだろうか？

SAなどに集中配置？SAの設置費用高いし、今の2、3倍程度では行楽シーズン需要に(MAX)に対応できない。
最大重要に合わせて10基も20基も置けば普段が不採算になる。

SAエリアはもう充電スタンド増やしたくないってさ。

高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情 - 自動車情報誌「ベストカー」

https://bestcarweb.jp/feature/column/214906

NEXCO各社も、手をこまねいているわけではない。2020年は海老名SAの増設が実現している。ただ、NEXCO中日本によると、「今のところさらなる増設の予定はない」という。いったいなぜか。最大の理由は、「急速充電器を設置してもモトが取れないから」ということに尽きる。

　一般社団法人 次世代自動車振興センターの2014年の調査によると、急速充電器1基の設置費用（本体含まず）は、
コンビニだと平均400万円だが、SA・PAの場合は1400万円に跳ね上がるという。
　たとえば電気配線。コンビニが130万円で済むところを、SA・PAだと610万円かかっている。SA・PAの場合、高圧電流を流す専用配線を長い距離地下に埋める必要がある。

国とメーカーが主導してやれば良いんだよ
脱炭素って言ってるんだから
料金も急速充電は従量課金制にして高めでいい
あくまで緊急用なんだから

否定的なことばかり書いたけど、充電スタンドも手がないわけじゃない。

テスラのようにカーメーカーがEVのサービスの一環として急速充電スタンドを提供する。全国各地にある日本のカーメーカーディーラーが急速充電スタンド設置すれば、かなりの数とエリアをカバーできる。

これは販促サービスだから不採算か儲けゼロでも良い。最終的に車両価格に跳ね返ってきそうではあるけどね。

トヨタがディーラーに整備するって言ってるけど正直疑問
そんな所にあっても全然便利じゃ無い
トヨタとしては少しでもディーラーに来させてクルマを売る機会を増やしたいんだろうけど

今は非EVが売れていればそれでいいわけだから、EVのインフラに地下からを入れるわけがない
2035年に切り変えればいいだけ

>>19
同じようなこと書いてしまった。おおむね同意なんだけど。ユーザーが急速は緊急用で普通充電スタンドが増えれば良いと捉えているか疑問だな。

普通充電スタンドの需要や設置側にメリットがあるのは長時間駐車するショッピングモールやテーマパーク、宿泊施設くらいじゃないか？

普通充電なら家でやる人が大半。

発電機つんだEVを売ればいいんじゃね？
(錯乱)

>>24 e-power あれ？　ただのHV

EV充電のせいでそこらの家の契約電力倍になったら単純に外に立ってる電柱も電線も倍必要なのよ

スゲー無駄

>>24
レンジエクステンダーだろ？

何故か市販されないね
中途半端は止めて
エンジン発電機積むスペースがあるならその分バッテリーを積むか、
逆にエンジン発電機を自走可能な出力にしてシリーズ式HVやPHEVにしたほうがいい
という事なのだろうな

平日は家で充電して、長距離の時は発電機詰んでいけば
急速充電スタンドとかいらねーじゃん、それで良くないか？

【半導体不足の大根底】
中国VSアメリカ！？
米中半導体戦争を徹底解説！前半
https://youtu.be/b6WrKiwXK3A

>>28
それPHEV…

PHVユーザーの不満点はEVでの航続距離
https://gazoo.com/feature/article/phv/16/11/10/

結局普段使いでは殆どEVとして走りたいという事なんだよね

【EVの不都合な事実】:EVバッテリーの廃棄工程が「最低に」クソで「脱炭素でもエコでもない」

廃棄EVバッテリーは「発火危険のある数百kgもの有毒物質の塊」
廃棄工程には膨大なコストとエネルギーが必要

廃棄工程で大量のCO2を排出⇒EVは実は脱炭素ではない
廃棄工程で土壌や大気を汚染⇒EVは実はエコでもない

廃棄EVバッテリーは環境汚染する「超」ゴミ
脱炭素でもエコでもないとバレたEVにはもう存在意義が無いよ
EVで儲けたい連中がしがみついているだけ

そもそもEVは単なる一手段であって
目的は脱炭素やエコなのだから
致命的欠陥があれば代案に切り替えれば良いだけの話
代案として、将来的には水素とかあるし、現状での最適解ならばHEVや低燃費ICEだろう

テスラもいい加減ポンコツだとバレて販売伸びなくなってるしそろそろオワコンじゃね？
ずる賢いマスクはもうテスラには見切りつけてツイッターに買収仕掛けたり、逃げ道探し始めてるよね

Forbes「EV大国の中国で顕在化、次の環境問題は「廃棄EVバッテリー」」
youtubeひろゆきの部屋「数年でただのゴミになります。今この車を買うのは絶対に辞めたほうがいいです。」

>>19　>>20
そういうのを「乞食根性」と言うんだわ。ｗ

そんなに電池EVが「良い」のであれば、
今のZESPの3倍くらいの充電代にして充電サービス「業」も「儲け」がとれる形に出来るんだろうが・・

「電池EVには魅力が無い」どころか実際はむしろ「車として最悪」で全く人気がないので
そんな「業」の市場が成立する訳が無い。

すると「乞食」は国が税金で作って税金で補助しろ、とかメーカーがその部分は儲けゼロでやれとか
臆面もなく言いはじめる。モロに「元過激派」や「社会の負け組」らしい「短絡」思考だわ。ｗｗｗ

まぁ、そんなのを世間は下卑た「乞食根性」と言うわけだが。ｗｗｗ

>>31
>全体を通して、EV航続距離に関して、50kmは走ってほしいというのが希望として見えてくる。

フル充電のEV走行距離
プリウスPHV 68km
アウトランダー　87km
RAV4 95km

実際は条件で変わるだろうが、50kmくらいは走れるようになってる。

つーか、仮に充電スポットが増えた所で、「たった1時間の高速道走行のために1時間の充電が必要」という
ﾄﾝﾃﾞﾓな不便さは永遠に残る。

電池の改良？　ナイナイ。
つーか、充電速度3倍なんて「夢物語」の世界でも「高速1時間走行になんと20分は充電」なんだし。ｗｗｗ

まぁ「夢物語」と「現実」を混同するのも馬鹿の証拠。実際に製品が誰にでも入手できる時代になってから
モノを言え。


で、話をそらすのが「脱CO2」だが、それもライフサイクルで見れば純エンジン車よりも大量のCO2吐き
という事までバレた。ｗｗｗ
更に言えば、「脱CO2カルト」の本場欧州でも、そのカルトの教勢自体が揺らぎ始めてる、という
ﾎﾟﾝﾁ絵みたいな情景まで出現中。ｗｗｗ

>>30
PHEVはエンジンが発電専用じゃないから（震え声

PHEVは元々・・

プラモみたいに「充電して電気で走る」ということに「何か特別な意味がある」と勘違いした奴、
ただし車オーナー歴もあって純電池式（）では使い物にならないと言う事も良くわかってる奴・・

そういう（ｱﾎな）奴むけの「専用ガジェット」だわ。ｗｗｗ

何故EVやFCVに補助金が出るのか全く理解できてない馬鹿って居るよなぁ

>>38
出たー、「お上がやって下さることは一切が正しい」壮絶馬鹿が。

その補助金出してる政府政権、その一方減税や安全保障をおろそかにする政府政権を「愚か」と主張してるわけだが。ｗ
わかんないのかねぇ、馬鹿には。

まぁ日本の場合は、「とりあえず長いものには巻かれろ」って話で、今のスタンスには一定の理解は出来るがね。

>>38
レジ・ブクロ・ユウリョゥ

特に意味は無い。

他国がやっているから。CNやってますポーズだよ。
日本の電源構成でEVシフトのCO2削減なんてたかがしれてる。再エネシフトの方がよほど重要。しかし政府の計画では2030年でも再エネ率30%。これも実現可能かわからないような目標。

嫌なら選挙いって違う党に投票したら良いだけなんだよなぁ
もっともEVやFCV反対！なんて叫んでる政党はカルト政党しかなさそう

あ、そういえばアンチって幸福の科学信者だったっけw

>>41
「乞食」が論破されまくりで悔しさのあまり、
今度はサヨクお得意の「捏造レッテル貼り」まで繰り出してキャンキャン鳴き始めたぞｗｗｗ

いい年こいてダイジョーブかオマエｗｗｗ

EV・FCV反対って叫んでる政党ある？ｗ

>>40
日本はいざとなれば虎の子でとってある原発（世界的にグリーン認定済みｗ）があるから心配は無用。

その気になればすぐ稼動できるのが7基、本気になれば「すぐ」なのが約20基あり、その上に原子力燃料は
タンマリ保有中。

更に、米国などを中心に小型新技術原発の新設プロジェクトに、日本企業がどんどん参加していて、技術も
世界トップクラスを維持。

>>27
カリフォルニアが7Lしかガソリン積んではいけないというルールを決めたから

ふむ、では外圧なんて気にせずにのらりくらり欧州をスルーする今の政党のままでいいっすね

>>43
どんどん馬鹿が出るねぇ、左巻き団塊さんは。ｗｗｗ

各党ごとに「CO2カルトの馬鹿信者」も抱えてるから
なかなか政党としては「両論あってまとめずらい」だけに決まってるじゃないか。ｗ
で、政府は例によって「長いものには巻かれろ」式だからさ。

少なくとも、EV補助金政策も、カルトに毒された欧州みたいにキチガイじみたレベルからは相当距離を置いた
まろやか（）なレベルだ。まぁそういう点はいかにも「日本的」。いいんでね？　ｗｗｗ

>>45
ガソリンが7Lあれば100kmぐらい走れるから、非常用としては十分かと
問題は、車を100km走らせるのに必要な電力を発電するのに何時間かかるかが問題

発電しながら走行、つまり自走できるほどの発電機はHV/PHEVの同レベルの大きさになるから本末転倒
だからといって、小型の発電機では何時間も停車して充電する事になるから、非現実的
やっぱりレンジエクステンダーは流行りそうにないかな

>>48
まぁ、困ると「小手先のアイデア」が氾濫するんだよ。
レンジエクステンダ付加方式も、どっちか言えばそれだわ。

売れるか、ということになると
「どうしてもプラモみたいに充電した電気で走りたい」「ただ充電だけでは実用は不可だ」
といった、ちょっと「変態的な奴」も湧いてくるから、ニッチの中のニッチとしてはある
かも知れないね。
ただ、大手の一流メーカーが手がけるような代物じゃないだろうね。

>>47
全方面噛みつき野郎ﾜﾛﾀｗ

>>42
「論破」って中学生っぽくていいよねw
現実世界では脱炭素って流れでEVやFCVなどのZEVを進めていこうってのは各国の共通認識なんだよなぁ
進み具合をどうするかってのが各国、メーカーで違うだけで

それに反対してるのは一部カルトぐらいなもので、指摘されると顔を真っ赤にして喚き出すw

>>51
各国？
ヨーロッパがごり押ししてるだけだよｗ

>>51
「論破」最初に誇ってたのはオマエみたいな電池EVの馬鹿信者の方だわ。ｗ

論破とかエアプとか連呼する奴って、自ら私は厨二病ですと言ってるようなもんだろ笑

トヨタもそれなりに考えてるっぽいが、具体的な設置計画や充電性能とかを早く出して欲しいところやな

https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/five-thousand-toyota-dealers-to-install-ev-quick-chargers/

>>54
軽すら買えそうにない左巻き底辺の「車エアプさん」がなんか夢物語ホザいてら、と喝破されて
すごく悔しいようだな。
まぁエアプの妄想は誰が見てもチンケでロンパリな夢想でしかないんだよ。ｗｗｗ

EV化したら炭素から脱却できんのかね

脱却できたことにする ってバカな神輿を担ぐキャンペーンだって みんな気付いてんでしょ？

>>56
またID付きの写真アップされてフルボッコにされるぞw

今夜RZの発表があるので、レクサスの充電施設に関する何らかは発表されるかもね

>>57
真面目に温暖化対策やってほしいんだけどね、EVなんて車から排ガスが出てないからエコ！って
小学生以下の認識で作られてる物でしょ？

>>59
まじめな温暖化対策？
とりあえず温暖化は100%確定の事実だとしてもその原因は？
100歩譲って人類の経済活動が原因のCO2だとしよう
無差別な粛清による強制的な間引きか文明を中世に戻す以外に解決方法なんてないが？

>>59
クルマ単体だけじゃなく作る時にもCO2を減らしていこう、自動車だけじゃなく他の分野も減らしていこうって取り組んでるんだが、アンチってその程度のことも知らない中学生以下の脳みそなのかな？

その取り組みも結果的に減らせる量は微々たるモノだろ？

周思想はある意味、ポルポトの理想郷をゆるやかに実現させようって思想だから地球環境宗教やってる子は中国共産党を信奉すればいいかもね

CO2減らせば温暖化防げるなんて論はキリスト教的価値観からくる人間が自然を支配出来るという妄想に過ぎない

むしろキリスト教が力を失った反動で原始的信仰がヨーロッパで復権して大地を崇めるようになったものの過激派がCO2ｶﾞｰじゃねーかな
ドイツで宗教税がバカバカしいって教会から脱会する国民が増えた頃から連中が力強めてるよ

久しぶりに言うが
欧州のEV推進は諸々の投資先が石油ビジネスから環境ビジネスに変わったのが発端で、それにディーゼルゲートでやらかしたメーカーが乗っかって始まった
あくまでビジネスでありCO2削減は方便にすぎんぞ

西欧人は迷信深いんだわ。
それで、失われつつある基督教信仰の「お替わり」が「CO2悪魔」信仰なんだわ。

COP26の直前にグレタがドイツ国内でやってた演説テレビニュースで見たろ。

「・・（自動車生産大国の）ドイツのあなた方は　悪　だ！」　って「絶叫調」ｗｗｗ

基督教三位一体信仰が現実として薄れつつある現代欧州人の「心の隙間」に忍び込ませる
「原罪意識　New!」の「刷り込み説法」だわ、ほとんど。

モロにタチの悪いカルトの説教師そのもの。

しかも障碍者ビジネスと絡めての反論封じだから現代の悪徳ビジネスの集大成よな

つーか、日本の団塊やそれ以上のジジババ世代は、
TV・新聞の偏向オールドメディアで報道されたことが「この世の事実の全て」と思い込んでるからな。ｗｗｗ
そこで報道されない話は自分とは関わりのない「別次元の平行世界」の話、としか思えないんだろうね。

COP26の時も、グレタあたりに易々と洗脳されたとおぼしきガキんちょの「おママゴト」デモなんかはTV報道しても・・・
COPと同時にグラスゴー市内で開催されていた「反COPの学者・政治家会合」については「報道しない自由」「隠蔽」モード
爆発だしな。ｗ
まぁ、今はネットがあるからその辺は徐々に改善されてきているけど。

■COP26に反対する米研究機関などの会合がグラスゴーで同時に開かれていた
https://www.youtube.com/watch?v=wOGEwhNQ3oQ

情弱高齢者サンが大好きな日本の偏向オールドメディアじゃ報道するわけがない。
完全な隠蔽モード。

そのネットをSNS絡めて新しい洗脳装置にする試みがそのがきんちょっていう「Z世代」やで
ゲイツがwebを見限ったのは非常に先見の明があったと言える

>>61 一番大きいのはバッテリーだろ。　鉱山の建機から全て脱炭素の必要がある。
次が鋼鉄かな？　水素還元に移るのは2040年とか2050年にならないと実用的にならない。
EVの場合は重たいので鉄の使用量も多い。

つまり2050年頃まではほとんど減らないと言う話になる。

EVなどというマイノリティの為にこれ以上急速充電スポットなんていらんし、無理に増やしたら月額料金が跳ね上がってマイノリティ達が消えていくだろうな

だろう
かもしれない
に違いない
のはずだ

毎回何の根拠もソースもない願望垂れ流されてもな

急速充電はバッテリーも急速に劣化させるからね
欧州のエネルギー政策はすでに崩壊しEV推進でさらに自滅

「スマホがあればPC要らないじゃん」マンが居るように
「EVなら排気ガス出ないから二酸化炭素も出ないじゃん」マンも居る

燃えるEVバス既出？

https://twitter.com/xinyan_huang/status/1515513705496154113?s=21&;t=rVww6bYm4_eD5l-Kxrv7aw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

凄いな、まるで火炎放射器

ガソリンは危険っていうけどバッテリーにもこれだけのエネルギーが詰まってるんだよね

燃えてるレベルじゃないなコレ
さすが消せない火炎放射器EV

フェラーリの方が遥かに頻繁に燃えるけどな

ところで迷信をふりまくアンチEVさんたちって
どうも就業時間になるととたんに集団で出てくるみたいだけど
どこかからお金もらってるの？教えてよ

そのよく燃えるフェラーリは町中で「普及」するのかな？

ドイツメーカー全体がEV路線で自滅にまっしぐらかと思ったらBMはそこまで阿保じゃないのな
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/bmw-ceo-says-energy-raw-material-prices-remain-high-2022-04-14/

相変わらずマイノリティは声がでかいな

それはマイノリティではなくノイジーマイノリティだな

ではここにも広告だがヤツらが嫌がりそうだから貼って置くか

前スレ同様アフィリエイトしてないから俺の懐には入らない

https://in.fujii-strategy.jp/fuon_ppc?cap=GDN6&;gclid=CjwKCAjw9e6SBhB2EiwA5myr9nctjcqdyWDeAI-ewl82-eIfUlw0q5XWCF1t1qVnBVL8Tq_Jw8aFTxoCh6oQAvD_BwE

https://www.idtechex.com/ja/research-article/ev-28779-28797-65306-38971-24230-12399-20302-12356-12364-21839-38988-12399-22810-12356-65311/25749

EVの方がICE車よりも火災の発生頻度がはるかに低いということのようです。火災関連のリコールの詳細を見るとEVの場合は多くがバッテリーのショートや製造上の欠陥が原因であることがわかります。一方ハイブリッド車やICE車では多くの場合は燃料漏れが原因です。このことから、燃焼燃料と高電圧電子部品の両方を使用するハイブリッド車の火災発生率が高くなる理由が容易に想像できると思います。

>>87
BEV火災の3分の2は駐停車中(充電中含む)なんだな。
これはICEと大きく異なるね。
家で充電してようがしていまいが、電源切って置いておくだけで燃える可能性があるわけね。
ICEでエンジン切った駐車中に燃えることある？
ICE特有の燃料漏れで。

https://idtxs3.imgix.net/si/40000/93/E0.jpg?w=1200&;fit=fill&bg=ffffff&border=0&q=50

>>88
その辺は既に対策が始まってる

「自然発火」をなしに、BYDが次世代車載電池「ブレード・バッテリー」を発表
https://36kr.jp/65155/

EVが充電中に燃えるとかよりも、日本は電力不足だから、そもそも充電やめてくんないかな。
真夏の炎天下で停電なんてされたら迷惑

燃えだしたときに何時間も消化出来ないなんてこと普通の車であるもんなん？
何百台にも燃え広がるとかあるもんなん？

太陽光発電も気を付けないと

https://www.fnn.jp/articles/-/349721

エチオピア、ナイジェリアの人口抑制した方がCO2削減になるけどな

>>64
太陽活動、地球活動などいわゆる自然が圧倒的に地球の気温を支配してるのにな
武田はトンデモなところも多いが人間の活動が星に及ぼす影響なんてたかがしれてる発言は真理だろうね

武田邦彦ねぇ
アンチって好きだよねぇ

そういう推進派もグレタちゃんとイーロン・マスク大好きじゃね？

グレタは知らんがイーロンは何だかんだ言いながら一応結果出してるからな
トンデモ武田と一緒にするのはどうかな

結果は出しているけど販売したEVはお粗末だなw
化けの皮が剥がれるか本物に成れるかはまだわからないぞ

グレタは原発利権団体の広告塔だしな
地球環境を立前にした金儲け

>>98
既にスバルやレクサスの販売台数抜いてるんだよねぇ

>>99
おぬしを含めて世界中で利用しとてるよね

>>100
それでも普及したには程遠いぞ
あと何で国内ツアーメーカーとしか比較しないの？

俺が貼ったリンクの出版社が出してる本に書いてある半日勢？

↑訂正
ツアーはいらなかったw

>>94
そう 全ては太陽の活動次第

寒けりゃソーラー発電も出来ないどころか食い物も作れないからヒトは滅亡するだけ 明日心臓動いてる保証もないし

だから高々数十年のために何万年も手に負えないゴミを出す原発を動かすなんて愚行はやっちゃいけないのよ 黙ってヒね

>>102
ん？ゴルフオジサンかな？
たかだか20年にもみたいないメーカーがスバルやレクサス以上に売ってるって事は本物って事だよ

>>105
俺のレスに反応してるって事はそういう事だろうなw
でも確実にテスラ串がポンコツなのはバレ出して来てるからこれからはどうなる事やら？

今の所真摯な対応してる様子が無いから三菱自動車みたいな結末を迎える可能性も十分あり得るぞwww

もっと言えば俺の質問の答えになって無い時点で察しだよ

LEXUS　新型RZ
https://lexus.jp/models/rz/worldpremiere/

コンセプトムービー
https://youtu.be/-xZIia0UTvE

The New RZ オンライン発表会
https://youtu.be/frXLSZqQXbo

The New RZ 開発プロジェクト
LEXUSによる「ゼロからの挑戦」、
バッテリーEVの新たなる領域。

https://youtu.be/5crvKGNSxzA
開発中の秘蔵映像と開発陣の声からその全容に迫る全4エピソードのドキュメンタリー映像。

（Episode0「ダイジェスト映像」）
https://youtu.be/5crvKGNSxzA

Episode1「ゼロからの挑戦」
https://youtu.be/u2UM4dF60gA
Episode2「走りの味」
https://youtu.be/6q0XQ1giC7I
Episode3「クルマとの会話」
https://youtu.be/2V5QD60ik3k
Episode4「ラグジュアリーの変革」
https://youtu.be/6HScHhjEMeI

2022年04月20日
LEXUS、バッテリーEV専用モデルの新型「RZ」詳細を世界初公開
−バッテリーEVによるLEXUSブランドの新たな幕開け−
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/37204775.html

清水和夫のインプレッション

レクサスRZプロトタイプ　下山
https://youtu.be/eIHPqZ94r6A

日産アリアB6　公道
https://youtu.be/oyIy-2I_YZY

>>106
テスラの販売台数がレクサス超えてるのは事実
三菱みたいになるかも、ってのはオマエの願望

この差を理解出来きずに何故かマウント取った気でドヤ顔する人って居るよなw

お前だってレクサス超えたと言ってマウント取ってる気になってるぞw

あと俺の質問はどうなった？www

忘れていたけど以下ループな答えはナシでなw
まぁ答えて無い時点でもうアレだろうがなw

100万台規模がスバルやレクサスってだけの話でしょ
レクサスは価格帯も被るしな

レクサス抜いて狂喜してどや顔かｗ
トヨタ１０００万台の内、レクサス７５万台な
補助金満載でレクサス上回ったからトヨタに勝った、トヨタオワコンって言う論理はよく見かけるわ。

現実として同価格でトヨタとしての歴史や車種などのベースがあっての100万台ってのと自動車メーカーとして実績ゼロから20年で100万台ってのをどう評価するかって話だわな

確かにポンコツを高値で大量に売るのはある意味凄い商才だな

悔しさが滲み出て良いレスだな

>>112
キチガイの質問に答える必要なんてあると思うの？

まぁ、今テスラ乗ってるヤツが次もテスラってなれば本物かもしれんね

>>104
手に負えないゴミ…そもそも自然に存在してる物質だが…

>>121
自然に存在してても、現時点で手に負えないのは否定できんよ。手に負えないよう、さらに人為的に加工してるんだし。

テスラか・・・
バッテリー壊れた。　
　バッテリー交換代２５０万っす。

ちょっとぶつけちゃった。
アルミなんで車体交換になるから修理代３５０万っす


寒いなシートヒーターつけよう
　アプリで課金してくださいｗ

まさに情弱の乗り物

テスラの修理は街の修理工場では無理よね？どこでやってるの？

やっぱりまずトヨタ憎しなんだよなｗ

>>120
友人がi3からテスラに乗り換えてたけど
満足してるみたいだよ

テスラって
EVである事と自動運転が話題になってるだけで
走る・曲る・止まるといった車としての基本性能に言及してる評論家は居ないね

話題性だけで、車としての性能は論外って事かな？

相変わらず誰とは書かないけど返事困ればレッテル貼り貼ったパヨクやツイフェミとかの反日勢と全く同じ手口だよなwww

今このスレに残ってるEV肯定派ってEV推しの振りしたアンチトヨタが殆どだろ

大きさと航続距離が違うだけ
クルマが必要な人しか買わなくなる
冷蔵庫以下の商品

EVええやん
静かだし
国策として取り組めば値段もなんとかなるやろ

EV車
各社前のめりだけど
実際、リチウムって足りるの？

枯渇の心配はないの？

>>123
シートヒーター付きとしての価格で買ってるなら問題だけどそうじゃないってのを理解してない情弱乙w

>>132
リチウムが本命にはなれない事は自明

レアメタルではなく
ナトリウムやカルシウムや亜鉛といったありふれた金属を使った電池が本命視されてる

>>133
まさにその通りｗ
テスラ中古で買って、シートヒーターつけようとしたら課金要求されて怒ってるんだよｗ
テスラ買う奴って情弱の極みだよなｗｗ

>>133
SW制品では当たり前の事でもHW製品では問題あるかも

金払って無いから使えないのは当たり前としても
使わない機能部品を付けて重量が増えたりスペースを圧迫したりと、エコじゃ無いし逆に不利益が生じる事もある

>>134

それも先の話ですし
未確定ですよね

>>100
そりゃぁタンマリ補助金に食いつく乞食は世界中にいるからな。
補助金なしで単一EVメーカーがスバルを抜いてから言えよ、って話。
なお、レクサスは（時計で言えばパテクフィリップのような）高級ブランドだから
まぁ比較の対象にはふさわしくない。

>>137
電池自体は用途を絞って既に実用化もされてる

今のEVが過渡期の産物である事は間違い無い

>>139
リチウムを他物質に替えて、エネルギー密度ダダ落ちだろ。
ますます「電池」ってものが「ヴィークル＝乗り物」用の「動力エネルギー貯蔵携行容器」として
性能劣化してる、ってことな。ｗ

今のリチウムイオン電池ですら、常識的な車ユーザーからすると
乗り物用の「動力エネルギー貯蔵携行容器」としてはまるで「能力不足」なのに。ｗ

「能力不足」だけならまだしも、加えて「爆発発火危険」。
更には「製造段階の大量のCO2吐き」ゆえに、
「廃車又は電池交換までに10万〜20万kmはキッチリ走ってもらわないと純エンジン車よりCO2吐き」となる。

こんなもの推してる奴は馬鹿だわ。
推してる「国｣の場合は・・
まぁ、欧州はHV技術もないからローテクのEVに頼るしかない、ってことでズルさ爆発でやってくしか、当面は
仕方が無いんだろう。ｗｗｗ　もうエネルギー政策も破綻して更に苦境に陥っているけどな。ｗ

>>138
補助金って別に現金で貰える訳じゃない
価格の高いEVが補助金で安く買える(他の車と同様の価格)ってだけ
テスラが本当に不便であったり魅力が無かったりしたら補助金があっても売れない
トヨタミライがいい例

エンジンが車の挙動に悪さをしていた　ことに気づいた
アリアに乗って　清水和夫

>>140
イオン化傾向はともかく、リチウムが一番エネルギー密度が高い訳ではない

扱いが難しいけど、亜鉛とか2価のイオンのほうがエネルギー密度が高められる可能性がある

>>142
ガソリンを何十リットルも積んで
常時爆発濃度で空気に混ぜて
1分に何千回も火をつけてる勇者が
リチウム怖いでちゅ〜、とな？
判断基準が壊れてない？

量産したらレアメタル、レアアースが逼迫し価格が上がるEV。
ただでさえ高い価格がさらに高くなり続けて普及が進むだろうか？

>>146
オマエが車エアプだからそういうトンチンカンな妄想にふけれるんだわ。ｗ

>>145
可能性がある　（笑）

>>143
トヨタミライは高級車だからね、テスラで言えばモデルSクラス。
ま、値段はモデルSの方がボッタクリ電池使ってる分高くて「コスパ最悪」だが。

FCEVは、プリウスクラスの小ぶりなCセグモデルがでてからの勝負だろうな。

>>123
今なら当たり屋的な集団自損で保険会社を滅ぼせそうなくらいひでぇよな

レアメタル、レアアースがボトルネック
採掘と精製ではエネルギー使いまくり
モデルS一台のバッテリーに使われてるレアメタル、レアアースで100台以上のHV車が作れるんだから
EVは資源とエネルギーのすさまじい無駄使いやね

ガソリン車にもEVにも乗った上で、EVの利点を伝える人たちと
ガソリン車もEVも買えないで妄想ばかり垂れ流す極貧トランピストでは
なかなか議論が噛み合わないねｗ

>>150
補助金乞食って話なら200万円も補助金がでるミライがテスラ並みに売れてもいい
それが全然売れてないって事はそもそも補助金乞食って主張がズレまくってるという事

>>153
> ガソリン車にもEVにも乗った上で、EVの利点を伝える人たち
そもそもこんな人いるか？ICE下げや日本下げしかしてなくね？
しかも所有じゃなくて乗っただけで褒めるとか、体験版だけやって神!とか言ってるエアプさん。

テスラだって専用の充電スポット行かなきゃチャージ出来ない仕様だったら誰も買わんよ

個人的にはチョン車にも補助金出る意味がわからない

>>149
文系脳では理解できないだろうな(爆)

>>153
以前は前者もそこそこ発言してたけど、今は殆ど後者しか居ない雰囲気だな
EVを肯定する側も否定する側もそんな感じ

世界情勢の変化と円安で、悪い予測が現実になりつつあるから仕方ない。物価はまだまだ上がるしEVは高嶺の花になる。ガソリン価格も上がるだろうし、自家用車から自転車に回帰する時も遠くないかも。

>>155
所有も体験も無しに不便だ面倒だ無理だというエアプさんwww

小泉純一郎元首相、原発ゼロ講演会「もうやんない」　80歳高齢理由
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1650353358/

>>159
舐めんな！電動バイクかチャリや！

>>160
否定しないってことはEV推しもエアプなんだ。
エンジン懐疑派は少なくとも車持ちが多い印象。EV推しはICEすら持って無いからトンチンカンな話や願望を語る。

ガソリンは500円/Lになれば良いとかさ。
車所持してなくてもガソリン車の恩恵を受けているのに、それも気づかない浅慮。

>>163
間違えた。EV懐疑派だった。

ホンダ　第3四半期純利益　1929億円
日産　第3四半期純利益　327億円
トヨタ　第3四半期純利益　7917億円

テスラ　第1四半期純利益　4200億円


直近3ヶ月販売台数

ホンダ　第3四半期販売台数　80万9000台
日産　第3四半期販売台数　90万4000台
トヨタ　第3四半期販売台数　200万2000台

テスラ　第1四半期販売台数　30万5407台

内燃ジャップメーカー崖っぷちｗｗｗ

>>162
免許不要でヘルメットは努力義務の電動キックボードをどうぞ

>>165
テスラの販売台数は横ばい状態
昨年は2022年200万台超えと予想されていた
今のペースでは全然無理

日本メーカーより欧州メーカーの方がヤバいんじゃね？

電池革命でも起きない限りEVは不便な乗り物でしかない

挑戦の未来は絶望的

>>163
何だEV推し「も」エアプってw

>>163
自分がクルマ持ってないってつい白状しちゃった？ww

>>172
ツッコミそこなの！？
アンチが車エアプって言うからEV信者も同じエアプなのって言う意味で使ったけど確かに誤解させちゃったね。

もちろん持ってますよ。当たり前じゃん。
乗ってるからエアプ書き込みってのがわかるんだよ。
持ってるのに、もってないだろって言われたらまずそこ否定するっしょ。普通は。

持っていると言うのはHV(ICE)であってBEVでは無いので、先に言っておきます。
BEVはエアプです。BEVも購入検討はしたけど、現時点でコスパや不安な点があって見送り。モーター駆動の乗り心地は割と好きなんだけどね。

>>165
テスラは半分が中国での売り上げだけど、もう今年はBYDに販売台数で抜かれてるじゃないの？

軽自動車乗ったおっさんらがグチグチうるせーよw
買えないからって僻むなよww

ロシアの富豪　一家心中が相次ぐ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1650548949/
ロシアの富豪と、その家族の死が相次いでいます。

天然ガス大手のノバテク社の元副会長のセルゲイ・プロトセーニャ氏が
スペインのリゾート地で妻と娘とともに遺体で発見されました。
家族を殺害後、自殺した可能性があると話しているということです。

また、18日にはガスプロム銀行の元副社長、ウラジスラフ・アヴァエフ氏
がモスクワ市内の自宅で妻と娘とともに死亡しました。
モスクワの捜査当局は一家心中の可能性があると発表しています。

バイデン　私は関与していない

ニュージーランドが日本で地熱発電事業
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220421/k10013592271000.html
ニュージーランドは、過去10年で地熱発電量を2倍に増やしており、
日本の地熱探査を支援する能力がある。両国にとって脱炭素社会に向けた
具体的な一歩になる」とあいさつしました。

>>173
> 乗ってるからエアプ書き込みってのがわかるんだよ。

ww

ガソリンスタンドが減ってるからガソリン車終わりだーw
給油したことあるの？

ガソリン500円になあれー
原油高騰、ガソリン車終わりだー

ガソリン車の恩恵受けてないの？
原油高騰で上がるのはガソリンだけなの？

ガソリン車持っててガソリン高騰望んだり、終わってほしいって思っている人いるの？
車持ってないからガソリンもガソリン車も影響無い(と勘違いしている)車無しルサンチマンに見えるけど、違うの？

EVが増えないとは思わないし、絶対買わないわけじゃない。この先ガソリン車より安く便利なEVが出れば、国内外製問わず買うから、アンチだなんだレッテル貼ってないでEVの良さ語って欲しい。

>>182
車自体のエアプさんが「EVの良さ」なんて幼稚な妄想以外は語れる訳がないじゃないか。無理無理。ｗ

所詮は、「過激派崩れサヨク環境カルト信者」の「車も持てない負け犬ジジイ」連中なんだから。ｗｗｗ

EVには排ガス出さないし、内燃機関より振動少なく静かにできるメリットがある。しかし航続距離や車重のデメリットもある。
要は適材適所。特に都市バスや近距離小型車両などにEVは向いてるし、どんどん普及させるべき。長距離トラックや自家用車にはまだまだ不向きだから、不向きなとこは後回しでいい。

テスラの利益率スゲーって言われるけど

ディスプレイ操作に集約して
ボタン類を減らしたのも良かったのかな

しかし、どうしてそんなに
儲かるんだろう

>>184
使い方やメリットはおおむね同意。自宅充電による手軽さとチャージコストが安いってのもあるね。(トータルは別として)
ただ1番のネックが車両コスト。軽EVが軽自動車並乗って価格になれば完全置き換えは無理でも、もっと増えると思うんだがな。

>>184
近場への買い物、送迎用とか遠出を前提としないセカンドカーなら選択肢になると思うわ

>>185
よく言われるのが、ディーラーなどの販売店サービスがない事。あとプレミアムブランド化してて値下げしなくても売れることかな。あまり値段気にするような購買層でもないし。
ただのガソリン車の高級車より特別感はある。
ブランド化、知名度アップはマスク氏の功績だと思うが。

EV化していくと同クラスの内燃機関車に比べて重くなってくけど
道路の舗装見直さないといけないんじゃないかねぇ？

>>189
トラックに謝れよ

腐った橋とか折れるよな

>>190
そのトラックのせいでひび割れだらけなんでお断りしますｗ

つーかトラックの通らない道もあるだろ

>>185
テスラの利益の大部分はビットコインだよ

>>185
つ、「CO2排出権の販売」

実は、自動車生産・販売と言う本業では未だに赤字。ｗｗｗ

テスラは2021年はCO2クレジット抜きで一応黒字だったな
もちろん累計ではまだまだ赤字だが

今後も安定して黒字化出来るかは今の状況だと微妙な感じだな

>>188

安く作って（その方法？）
高く売れれれば最高

プレミアブランド化も
成功した感じだしね

バッテリー含めた
部品不足もしのげたら
すごいもんだ

仏　カルロス・ゴーンに逮捕状
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1650588259/
中東オマーンの自動車販売代理店を通じて、
ヨット購入など個人的な使途のために
会長を務めていた仏ルノーの資金数百万ドルを流用した疑い。

まだEVは昔のパソコンや携帯みたいな物　パソコンは一年で古く
なってたがEVは三年から5年で古くなる　今は車種が少ないが
五年後にはリーフやアリアも埋もれて存在感は無くなる
貧乏人は無理して買うな

武田邦彦 「日本はもっと石油を燃やし二酸化炭素を出すべき」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1650591902/
二酸化炭素による温暖化の影響は地球の場所によって違う。
ヨーロッパ、中国、米国などは気にする必要はあるが、日本のような島国には関係がない。

日本から出た二酸化炭素は偏西風で太平洋に流れ雨に溶けて海に叩き込まれる。
海に溶けた二酸化炭素は植物性プランクトンの餌になり、それが動物性プランクトンの餌になり、
更にそれが魚の餌になり、魚が増えて、日本が二酸化炭素を出すのは、うまい魚が喰えいい事しかない。

つーかロシアのせいでCO2大量に排出されたから戦争が終わったら多大な賠償金を払うべき

トヨタ・ホンダの2021年電動車販売、HVが急増　北米で6割超の伸び　EV市場拡大の欧米や中国でも健闘
https://www.netdenjd.com/articles/-/263092

THSハイブリ車は北米61万台、欧州57万台、中国48万台も売れたんだな、2021年。
それに加えてPHVも北米6.2万台、欧州2.4万台、中国1.5万台。
https://www.netdenjd.com/articles/gallery/263092?showimg=

THSは世界中で電池EVを蹴散らして絶好調、大勝利じゃん。ｗｗｗ

補助金もなしにどんどんシェアを拡大してるTHSは、ちょうどスマホみたいなものか。ｗ

>>185
テスラは信者向け商品だからね。マスク氏の小便でも喜んで買いそうな信者が
大幅に値上げしてもテスラ車買ってるから

>>202
同意。今後中国でも欧州でもBEVの補助金は減っていくけど
補助金の対象外にされていたHVは今も好調だからこれからもっと伸びると思う

>>193
生活道路を大型トラックが走ると路面がボロボロになるから迷惑だよね

>>178
こんな事まで外国頼りかあ、プラントは日本そこそこ強いはずだがなぁ

>>205 ニュージーランドの地熱発電所は日本が協力して建設したけどな、　お互い持ちつ持たれつ

2019-04-26
【インタビュー】「世界第３位のポテンシャルを持ち、高い技術を有する日本の地熱開発」—小椋 伸幸氏（前編）

https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/interview13ogura01.html#:~:text=%E7%8F%BE%E5%9C%A8%E3%81%A7%E3%82%82%E3%80%81%E5%9C%B0%E7%86%B1%E3%81%AE%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3,%E6%89%80%E3%82%92%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82

世界で地熱発電が進んでいる国はいくつかあります。ニュージーランドやアイスランドが代表的です。ニュージーランドのワイラケイで世界初の熱水型地熱発電所が操業を始めたのは、1958年のことでした。

この、ワイラケイの地熱発電所のタービンや発電機などは、日本のメーカーのものです。日本のメーカーは早い時期からニュージーランドで地熱発電に取り組んでいて、そこで培った技術を日本の地熱開発でさらに発展させて技術を磨いてきました。現在でも、地熱のタービンや発電機におけるシェアは、日本企業が世界一、６割強を占めています。

最近の事例で言えば、ニュージーランドのナ・アワ・プルワ地熱発電所で、日本企業である住友商事、富士電機と、地元企業のホーキンス建設がチームを組み、最新の「トリプルフラッシュ方式」で発電所を建設しました。

また、インドネシアにある、3基合わせて33万kWの発電能力を持つサルーラ地熱発電では、日本側3社（九州電力、伊藤忠商事、国際石油開発帝石（INPEX））の出資比率が68.5%となっているだけでなく、開発にあたっても３社が大きな役割を果たしています。

>>174
>BEVはエアプです。BEVも購入検討はしたけど、現時点でコスパや不安な点があって見送り。モーター駆動の乗り心地は割と好きなんだけどね。

不安な気持ちは理解できる
俺の場合は新車で買って5年で乗り換える前提で車を選んでいたから
最悪でも多少の不便があっても我慢するつもりでBMWのBEVを買った
結果、大正解だった
不便なんて全く感じないし、故障・不具合も今のところ皆無だし
むしろエンジン車よりずっと使い勝手が良いし安心感もある
トランピストの病的妄想に不安を煽られてBEVを敬遠した人たちが
本当にかわいそう

>>208
BEVそのものに不満を持ってる人は少ないだろう

懸念事項は
充電インフラと充電時間
バッテリーの寿命と信頼性
雪道立ち往生のサバイバル

これらが解決されたら一気に普及するだろうけど、ハードルは高い
2030年代でも主流は内燃機関車だろうなあ

>>209
>充電インフラと充電時間

実際問題、充電インフラが足りずに困ったことは一度もない
ショッピングモールでも駅前の駐車場でも高速道路でも道の駅でも
色々なタイミングで充電できるし、充電中は食事や買い物を楽しめばいい
このスレでも多くの人がそう言っていると思うが
ガソリンスタンドで時間を占有されるエンジン車より無駄な時間が減る

>バッテリーの寿命と信頼性

少なくとも5年程度の使用では有意な劣化はない
10年使いまくればある程度は劣化があるかもしれないが
エンジンの劣化と違ってパワーは落ちないから実用上問題ない

>雪道立ち往生のサバイバル

BEVのほうが雪道でスタックしにくい
トラクションコントロールの精度が桁違いに良い上に
バッテリーで重心が低い
雪の中に閉じ込められても
排ガスリスクをかかえたエンジン車と違って
生存に必要な気温を安全に保つことができる
雪道こそBEVが適していると思う
北欧でBEVが普及している現実が裏付けている

　BEVの安い奴は後続距離短いからな。
マツダやホンダが出してるEVは実質後続距離は200km程度。

こんな車買って、高速に乗って遠出した結果使えねーっていってる奴が多い

　1000万位の金かけてる奴は後続距離も長いしいい感じかもしれんが、メインで軽クラス乗ってる情弱がテスラやマツダのＭＸー３０辺りの産廃に手を出したらひどい目に遭うから
安易に勧めるんじゃねーよ

>>211
電池EV（笑）は安造りのペラペラ車でも高いんやで。
なぜならショボい蓄エネルギー性能のくせに糞高い「電池」を大量に積まざるを得ないから。

電池EV()は「コスパ最悪」というのはそういうことだ。ｗ

>>209
＞解決されたら

ｗｗｗ

【結論】
電池式（）のEVという代物は、
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」の絵に描いたような「糞ゴミ」。
おまけに、
「爆発炎上注意、他車から15mは話して駐車するように」、更には
「廃車or電池交換までに10〜20万kmはキッチリ走ってもらわないと、純エンジン車よりタチの悪い大量CO2吐き」。

つまり、情弱馬鹿か補助金乞食しか手を出さない「糞ゴミ」。ｗ

>>208
>BMWのBEVを買った
何買ったの？
時系列的にi3？

自分が初めて運転したEVが代車のi3だったけど、見た目によらず一気にトルクが立ち上がる感覚に感動したわ

>>208
>最悪でも多少の不便があっても我慢するつもりでBMWのBEVを買った
>結果、大正解だった

BMWのEVのバッテリーは韓国サムスンSDI製って知ってて買った？

>>208
馬鹿な買い物したなｗ

>>208
おお、久しぶりのリアルっぽいEVオーナーだ。

2つお聞きしたい。
今のBEV乗り換えてどれくらいの期間故障や問題無し？
BEV以外のエンジン車(HVやPHEV含む)も所持してますか？

>>208
で、その煮ても焼いても食えないゴミを廃車にするときどうすんの？反トランプなら環境意識高いんでしょ？

>>206
じゃあなんで今回協力してもらう必要あんの？自分でできないなんかあるんじゃないのか

>>207
そうそう富士電機強いんだよなぁ

>>212
残念だけど安っぽくない1000万付近ならそれはそれでシンプルで強力なターボエンジンのが同じ値段でより高性能になるので…
CセグならゴルフではなくS3買えるしもうちょい積めばRS3やポルシェ買えるような金払ってBEV選ぶのは変わり者としか言えない

結局嫌韓トランピストが暴れてるだけか
つまんねーの

>>215
正解

>>223
どう折り合い付けてるのか説明してよ

>>218
2年間トラブルなし
これまで1シリも3シリもオイルの滲みが絶えずに
車検のたびに小銭が逃げていったけど
もうこれで完全に解放された

エンジン車は自分用も嫁用も手放した
今は嫁と共用でi3乗ってるけど
そろそろ嫁用にルノーのe208でも買おうかと思ってる

なんだ排ガス出ないからエコだと短絡してる頭の悪い意識高い系か
トランピスト並みの馬鹿だなトランピスト笑えないｗ

>>226
ありがとう。
エンジン車所持無しのEVオーナーはかなりレアだ。
そういう人が不便なく運用できるなら条件合う人にはBEVもいいかもね。
あとは価格だなあ。

>>225
折り合いも何も、乗ればわかる
自動車としてのトータルの品質がエンジン車よりもBEVのほうが遥かに高い
これだけで十分にBEVに移行する理由になる
少なくとも俺は次もBEVを買うよ

>>227
トランピストさん、回線つなぎかえ失敗してるよw

雪道走らないならいいんじゃね

雪道知ってる奴は間違ってもFRなんか買わんし

>>229
環境負荷が高いのをどう折り合い付けてるのかって聞いてるんだけど？本当に馬鹿なの？

温暖化否定のトランピスト呼ばわりするなら当然環境保護温暖化抑止の為にEV選んでるはずだよなぁ？
どう折り合い付けてんの？

「温暖化否定の」なんて一言もいってないし
自分が「環境のために」BEVに乗ってるなんて一言もいってない

捏造まみれのトランピスト仕草、ほんとうに頭の程度がわかりやすいなw

前スレ見返したけどトランピストがお気に入りのワードみたいねｗ

ちなみに前スレ492でご自慢のi3がアウトバーン全開で400km走るとか言ってますよコイツｗ
エアプかも知れんね

レンジエクステンダーにガソリン随時入れていけばいけるかもね😃

高速とかで充電スペース埋まってたら順番待ちしなきゃいけないと考えると手が出ないな。近場街乗りセカンドカーなら価格次第で選択肢に入ると思うが

うーん、リアルなBEVの良さや運用を語って欲しかったんだが…ICEを下げたり、EVに否定的な人にレッテル貼ったりはちょっとなあ。いろいろ言われて売り言葉に買い言葉になってるのかもしれないけど。
懐に余裕があって、生活スタイルがBEVに合っているなら良いんだけど、手放しで誰にでも勧められる万人向けの車ではない事は知っておいて欲しいな。

確かに魅力はあまり伝ってこない

前スレを55-で抽出してみな、エアプだよコイツは

30分以上の急速充電が可能なイオンって何処だろうね？

>>224
ありがとう
当時i3は欲しいとまでは思わなかったが、今のixとかi4とか乗ったら欲しくなってしまうと思うわ

少なくともFR買ってる時点で雪道エアプは間違いない

輸入BEVが2年間トラブル無しねえ・・・
BMWのEVってソフトトラブル多すぎだろ

>>239
＞懐に余裕があって、生活スタイルがBEVに合っているなら良いんだけど、手放しで誰にでも勧められる万人向けの車ではない事は知っておいて欲しいな。

それは当たり前じゃない？
BEVが選択できる状況で好きな方を選んでるってだけね

>>246
それがわかっているなら良いんだ。
BEVが買える(選択できる)環境でもBEVを選択しないケース人山ほどあるわけで、BEV否定的なのはおかしい！選ばないのはおかしいとか言わないなら。

前スレのこの人じゃ無いと良いけど…
トランピアンって流行ってんの？
車と関連なさすぎてピンとこない。
たまにネトウヨ！って言ってるのもいるしさ。

492 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8e55-zfjd)[sage] 2022/04/11(月) 19:10:00.36 ID:mvtK0Umu0
>>491はそんなにショボいBEVしか買えないのか、かわいそうに
うちのはアウトバーンでも400kmは飛ばせるぞｗ

522 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8e55-zfjd)[sage] 2022/04/12(火) 20:05:59.11 ID:l+sfowLK0
>>506
なんだトランピアンか
どっかよその惑星でやれ
地球におまえらは不要だ

700 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8e55-zfjd)[sage] 2022/04/15(金) 07:05:31.05 ID:kjOwFDwf0
>>695
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーか

だからさ、EV欲しくない奴は別に無理して買わなくていいんだよ
ただ世の中の流れとしてガソリン車は規制されていくし、HVも今のところ最終着地点になりそつにやいよなってだけ

>>248
しかも国内産業を壊滅寸前にしたあの民主マンセーとかマジキモイ無理ダメ絶対

986 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bf55-Ckae)[sage] 投稿日：2022/04/19(火) 20:21:20.20 ID:V8tluW4m0 [3/4]
>>984
そう、せっかくの新政権をたった3年半で潰したばっかりに
その後の日本は本当にダメな国になってしまった
あらゆる国際指標が当時の民主党政権のほうが優秀だったことを示している

>>250
まぁこのﾜｯﾁｮｲ bf55-Ckaeは絶対気を付けた方がいいねw
騙すスキルは上げてるみたいだけどね


こいつはパヨクかチョンだろうから

そのBMWi3だが価格.comの掲示板を貼って置くわw

https://s.kakaku.com/bbs/K0000595865/SortID=22253188/

>>226だけで個人特定十分可能なんだから嘘に決まってんだろ

>>253
よく見たらルノーのe208ってルノーもプジョーも分かってないじゃん、さすがエアプｗ

>>247
EVを選ぶのはおかしい！ってのはよく見るけどね笑

自分はモデル3と比較して今のガソリン車選んでるし、選択出来る範囲で好きなの乗ればいいのよ
そのうち乗れなくなるかも知れないんだし

>>252
i3って高いのにクソ過ぎて草

>>182
騒音と毒ガスをまき散らす排ガス車は
嫌われて当然だよ。今のところ代わりに
ならないから、ガマンしてるだけ。

爆音やオイルの焼ける匂いや迷惑が
大好きな暴走族はよそでやってくれってこと。

>>257
だからさぁ・・・知らないのオマエｗ　

電池式（）のEVという代物は、
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」の絵に描いたような「糞ゴミ」。
おまけに、
「爆発炎上注意、他車から15mは離して駐車するように」、更には
「廃車or電池交換までに10〜20万kmはキッチリ走ってもらわないと純エンジン車よりタチの悪い大量のCO2吐き」。

つまり、情弱馬鹿か補助金乞食しか手を出さない「糞ゴミ」。ｗ

オマエの場合は情弱馬鹿か補助金乞食のどちらだ？　実は買えもしない底辺の情弱馬鹿か？ｗｗｗ

10年後　２０年後大量の違法廃棄バッテリーで地球の
水が汚染される　倉庫にはリサイクルも処分もできない廃棄バッテリーが

EV信者(ガソリンし全否定)は車持ってるのか？持ってないのか？
持っているならガソリン車なのかEVなのか？

>>257
その毒ガスとやらを振りまいているエンジン車や石油製品にお世話になりながら生活しているのに滑稽だねえ。
臭いトラックで運んきた商品など拒否すればいいのに。

技術革新を全否定するのは、さすがにないわ。排ガスはない方がいいでしょ。

大手物流なんかはそのうちZEVでの納品しか受け入れなくなるかもな

タラ、レバ、カモ、美味しそうですねｗ

＞ 爆音やオイルの焼ける匂いや迷惑が大好きな暴走族
沖縄か福岡にでも住んでるのかな？ｗ

1日100キロしか走らなくてなくも予備に300キロ分の充電が
残ってる　使わない電気を常に貯めてるってエネルギーの無駄だろ
月二回の長距離の為に　世界中のEVが使わない電気をストックしてる笑い話

>>266
そこでV2Gだな
巨大な蓄電池の出来上がり
再エネと相性が良い

>>264
ウォルマートとかアマゾンなんかはEV導入に動いてるからな

そんなのは配達拠点から配達先までのラスト数kmだけだろ、大阪から東京まで運んでくるのにEVなんか使えない

>>262
一体どこが「技術革新」の「全否定」なんだか。ｗｗｗ
そもそも、電池式EV（笑）なんてものは、THSなどの高度HVに比べたらだいぶローテクだぞ。

電池式EVの馬鹿は
「特定の用途＝シニアカー、ゴルフカート、雨除け付き上級電チャリ、地域内宅配車etc.」には使えても
「一般乗用車や貨物車」には使い物にならない
というのを「全否定」と言うのか？ｗｗｗ

馬鹿は死ななきゃ直らない、ってホントだな。ｗｗｗ

>>269
別に長距離はFCVでも良いと思うよ

>>267
使いたいときじゆうに使えない自動車が何の役に立つ？

まさかイオンモールには数時間連続使用可能な普通充電器が設置されていることすら知らない人がEVは充電設備が足りないとか言って暴れてるの？
ゼレンスキー閣下が無知蒙昧なトランピストを地球上から駆除してくださりますようにアーメン

>>270
排ガスあるより無い方がいいだけ。技術的にまだまだ難しいのはわかってるから、少なくとも人口密集してる都市圏は、排ガスなくす方向に向かってほしいかな。
少しでも住む環境が良くなるよう技術革新を期待するのは間違いかい？ガソリン車だって有鉛が無鉛になったのも技術革新なんだが。

>>210
本質的な問題を見ないフリする人ですね

急速充電を普及させようとしたら電力網が大変

サイクル寿命だけじゃなく、満充電や空での放置はバッテリーを著しく痛める
だから最近はスマホですらいたわり充電とかやってる

雪道立ち往生とは大渋滞のこと
バッテリー残量を気にしながらエアコン止めてサバイバル

>>210
言い忘れた
北欧のBEVは燃焼式の暖房装置が組み込まれたりしてるよ

極寒の地ではヒートポンプは役に立たないし、PTCは電気食い過ぎだから

そう言えばカリフォルニア州はEVを義務化したけどそのお陰で逃げる人が増えてるとか

>>275

既にこういう取り組みも始まっている

https://www.audi-press.jp/press-releases/2021/b7rqqm000001k6cl.html

Audi charging hubのバッテリー貯蔵ソリューションにより、電力網が十分ではない場所でも、急速充電インフラを設置することが可能になります。

コレはどうするんだアレは無理だなんて自称理系のど素人が考えてドヤ顔て否定してる事なんてとっくにメーカーなんかが考えて色々対策を考えてる

その貯めておく電気はどこから湧いて来るのかな？ｗ

>>280
ちゃんと読んどけよ

>>278
充電器の空き時間が長ければ蓄電式スタンドも意味あるけどね
EVが普及して待ち行列が発生するような状況になったら無意味
地域の電力網や受電設備の容量が頼り

大型連休にEVで出かけるのは勇気が要る

>>281
バスタブにチョロチョロと水を貯めてるのにバスタブの水をドバドバ使っても水が尽きない不思議ｗ
自分は素人だ頭の良い人がやってくれると考える事を放棄するなよ詐欺に遭うぞ

audiの宣伝（プロパガンダ）にホルホルしはじめる馬鹿。ｗｗｗ

「普及」できればいいね。ｗ

自家用車としてのEVはまだまだ課題山積だから普及はまだまだ難しい。たたEVは排ガス出ないという、ガソリン車には絶対にできないメリットがある。特に都市バスはさっさとEVにしてほしい。コスト面以外で反対する人はいないでしょ。

>>284
レイシストは地球上に存在する権利ないから、さっさと消えろゴミカス

ルノーe208の人だ。

>>249
だからさ、
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」三重苦の「糞ゴミ」の電池EV（）
なんて物に乗りたい「ドM」な奴は、どうぞ乗ってください。各自の勝手、カラスの勝手だよって話。

>>279
出来ないには出来ない理由が、やらないにはやらない理由があるとわからないかな
それがコストなのかインフラなのか技術なのか政治なのか

素人の思い付きで出てくる内容くらい、だれも考えなかった訳が無い
例えば100kgで100kWhのバッテリーが存在しないのはそれが物理的に不可能だからだよ

>>286
イオンには30分以上連続使用できる急速充電器があるんじゃ無かったの？

>>287
大爆笑だね。そいつの「脳内の世界」には存在してるんだろうなー、ルノー製ってことで。ｗｗｗ

>>291
でも嫁用に増車しようとしてるらしいからカタログくらい手元にあるんじゃないのルノーe208

レイシストって半日勢がよく使う言葉だよねぇw

>>283
太陽光も併用するんだよ
すでにテスラも既に上海でやってる

https://www.afpbb.com/articles/-/3357840


>>284
自称理系のプリウスジジイは顔真っ赤だなw

レイシスト＝人種差別主義者
ヘイト＝憎悪、又は憎悪表現

まぁ捏造歴史で反日を叫ぶ連中こそがモロにヘイト満載のレイシストだね。

>>286
＞ レイシスト
自分のことじゃんｗ

>>294
この屋根に乗せるくらいのソーラーパネルでそんな大電力が賄えるとか本気で信じてるの？詐欺に遭うなよ

イオンモールの割高な普通充電器と30分制限の急速充電器の区別ついてなかった上に
そこで長時間充電したことをドヤるくらいだから無免許小僧かエアプ確定

>>294
過激派崩れの負け組サヨク底辺「車エアプ（）」の団塊爺さんや、
まーた恥ずかしげもなくお出まし？ｗｗｗ

くやしかったら涙拭いてたら？ｗｗｗ

>>279
俺は電子工学科の学卒でメーカー勤務だけど
1.5tの車を500km走らせるエネルギー
つまり一般家庭の1週間分の電力を数分で充電するのは恐怖を感じる

バッテリー自体の充電能力は達成可能だろうけど、充電器に流れる電流が半端無い
親電源も空いてる時なら蓄電式で対応可能だけど
急速充電設備が多数同時に連続稼働したら電力網が破綻する
GW等に大規模ブラックアウトが起きるかも

>>300
破綻するブラックアウトだ
で思考停止なのね
メーカーや関係者はそうならないようにどうするかを考える
利用を分散させる方法とかね

>>294
住宅用太陽光パネル設置容量4ｋWタイプ（高性能モジュール20�u以上）で、1日に発電できるのは約10〜12ｋWh
毎日晴天なら1週間くらいでテスラを満充電できるかもしれないね

すうじをりかいできないひとがりけいを笑うとか滑稽そのもの

>>301
つかいたいときに自由につかえない自動車なんて役に立たない

>>299
自称理系の高齢ネトウヨは5chでも誰も相手しくれないレベルだからなぁw
毎回同じ独り言を呟くしかないよねw

>>303
彼らの悲願は自家用車を無くすことだからね、何故自家用車を無くさなくてはいけないのかの答えは
自家用車を持てない彼らが劣等感に苛まれない社会にするのが目的

>>301
電力のやりくりができる間は破綻とは言わないよ
必要な電力量を計算してみたら、今の感覚ではちょっと非常識と思うだけ

例えば10台のEVを同時に10分で急速充電しようとしたら、一般家庭1万世帯分程度の受電設備が必要になる
ちょっとした街並みだよね

>>306
なので都市部に近い所では太陽光と蓄電池の組み合わせで急速充電を整備して既存の電力網への影響を少なくするという実証実験

電力需要があるなら発電所を増やせばいいだけ
タダでやれと言ってるわけじゃなくそれだけ収益があるってことだぞ

>>294
文系脳の馬鹿はテスラのイメージ広告に直ぐに騙される
必要な電力消費と発電能力考える

よく話題になる250kWhの急速充電器、にしたって一般家庭（一軒家）３０〜４０件分になるしねえ
これを10台設置しましょう、となると1か所で３００〜４００件分の電力設備が必要になる

電気なんかコンセントに繋げばどれだけでも使える、という感覚から抜け出せない人は結構多いよね

急速だろうが低速だろうが、充電する車は同じで換算しないとおかしいでしょ

修正
車は同じ　→　車の数は同じ

>>307
平常時なら机上計算でも大丈夫だと判断できる
というか机上計算が正しいことを確認するのが実証実験だけどね

GW時の高速道路SA周辺では、机上計算でも
電力ピーク需要だけでなく、閑散期の維持費を含めた採算ベースでもアウトになりそう

>>294
これ本当に笑えるなw
太陽光もあるから（キリッ）とかww

こんなの実用性じゃなくてポーズだよ
太陽光で何台ものテスラの大容量を賄う？
過疎地とか砂漠のだだっぴろい所にメガソーラーを東京ドーム何個分も広げたら実現できるかな？www

ちょろちょろ水でバスタブに貯めてる水をドバドバって喩えが秀逸
こんなに簡単な話しに置き換えて説明してもらっても理解出来ないんだからアホとしか言いようが無いね

外の充電は収益性、ビジネスとしての成立性もある。

先に紹介されていたEVオーナー充電ラウンジ(確か日産も試験的にやってた)みたいにカーメーカーガソリンサービスでもやるぶんには良いけど、広く浅くは無理だろうね。

いっそ割り切って急速充電必要な距離はEV使わない。盆正月行楽シーズンなどの混雑が予想される時期はEV使わないって運用の方がイライラしなくて良いかもね。

>>310
10台全てを同時に250kwhの出力出すことは無理筋だから、欧州の急速充電でも接続台数多いと出力落ちるよ。EVは自宅充電が基本で、急速充電はあくまで非常時でしょ。

>>315
訂正

×カーメーカーガソリンサービスでもやるぶんには良いけど、

○カーメーカーがサービスでやるぶんには良いけど、

>>313
要は急速充電が既存の電力網に与える問題もメーカーはとっくに把握していて、色々対策を考えているという事。
>>314みたいな自称理系のど素人の考えなんてリアル世界で活躍してる本当の理系には全く及ばないって事だね

のび太マナーだよな、何か知らんけどひみつ道具が解決してくれるっしょという

>>311
年間1万キロ程度の平均的な車なら
普段は週一程度で普通充電すれば事足りる

それがピーク時にはどうなるかって話

現状、GW期に消費されるガソリン・軽油を電力換算した時、発電量は足りるのかな？
さらにピークシフトをしてブラックアウトを避けるための蓄電設備はどれほどの規模になるかな？

>>318
どっかのだれかがなんとかしてくれる、という数字も根拠も出せない幼稚な話では説得力も皆無

>>294こんな情弱素人向けのイメージ戦略を真に受けてるようでは端から問題外
EV推しならリアル世界のリアルな根拠（色々対策、の内容）を数字付けて出してもらえないかな？

>>319
のび太マナーとバスタブ理論は良い例えだと思う

マジなドラえもんひみつ道具出てくるとそれはそれでワクワクするけどね・・・

のび太とバスタブ秀逸すぎるww
いやほんと理解に苦しむよ

こんなにやさしいたとえばなしがわからないなんてだいじょうぶかな？おかあさんにきいてごらん

真夏に電力が逼迫すると節電を呼びかけられてる中、急速充電されるとムカつくんだよな。
お前の行楽の為に暑い思いしてるんじゃねぇ
って感じ

そういや最近、電池交換式推しの人みかけないな。

EV買う経済力を持たない人にEVの合理性を説明しても仕方ない
この程度の常識はわきまえたほうがいい

アンチがバスタブ理論で必死すぎて笑うw
既に実際にやってるのに自分の理屈に合わないと自閉症モード
コレが自称理系ww

>>327
電力逼迫しない？という問いかけに対して
太陽光発電＆急速充電器とか、蓄電池＆急速充電器の情弱御用達セット、
を例えた話だがそれもわからないほど理解力皆無？

イオンの普通充電器でドヤってたレベルなら御察しかね

>>331
それEVが普及しないと認めてるのと同義になるけどね。現実的な結論として妥当なとこだよ。

>>325
話題がないから
スレ違いだけど、二輪ではホンダの交換電池で国内4メーカーがやっていこうという発表があったぐらい
大都市を中心にGSや駅前に交換所が設置されるとのこと
でも売ってるバイクがビジネス用のベンリィと３輪のジャイロぐらいしかない

>>328
EV普及に合わせて再エネやらで発電増やしていけば良いだけの話
何故現状だけを見て電力逼迫だ急速充電は無理だと喚くのか意味不明
明日から全部EVに変わるなら別だけど

何かレス番バグったな。まぁいいや。
現状、日本の総発電量は下落傾向。一時的かもしれないが、発電状況の改善ない限りEV普及は難しい。ただ電力使用状況と人口動態を考えると、過疎地域を切り捨てて都市部に集約する施策すれば、自動車保有率が相対的に減少してEV普及率が上がるかもしれないかな。

>>331
理解力無いやつだなあ

電力逼迫しない？という問いかけに対して
太陽光発電＆急速充電器とか、蓄電池＆急速充電器、という情弱御用達セットな答えを返してきた輩がいるから
それはバスタブだねえと揶揄った話

『再エネに拘らず』発電増やしていくしか無いのは明白
天候次第で完全沈黙してしまう太陽光は、普及すればするほど同時にバックアップ発電（蓄電）設備の強化も必要とするし
送受電ケーブル網の増強はそれ以上に半端ないレベルで必要になる
電池でも火力でも原子力でもなんでも良いけど、それはとんでもないコストになるよね

自分はピュアガソリンエンジン車買って2年になるけど、おおよそ月1.5給油で事足りてて、燃料代高騰しても月数百円上がったくらいでなんの不満もない。
車自体とても気に入ってるから、少なくとも10年は乗りたいと考えてるので、evはまだまだ先の話だなあ
というわけで、人柱にはなれんけど、賢い人たちで頑張って今のガソリン車生活と遜色ない便利なEV車とインフラが整うことを応援しとるわ

>>333
電力網に与える影響を少なくするためにアウディも再エネと蓄電池の組み合わせでやってるんだろ？
夜間は普通に電力使って蓄電し昼間はそれに太陽光が加わる
EVは自宅充電が基本なんだから今のガソリンスタンドみたいにひっきりなしに充電しにくる訳じゃない
あくまで急速充電は緊急用
そこを理解してないんじゃないの？

>>331
>EV普及に合わせて再エネやらで発電増やしていけば良いだけの話
あれまぁ、話は逆だろうね。頭大丈夫か？
BEVをある数的割合まで伸ばしたいという目標を立てたとしよう。
そしたら、その見合いで必要となる電力供給の増強に合わせて、こういうフィギュアで普及させていこう。
普通の頭脳であれば、こう考えるよ。
こう考えれば、人を乞食化するバラマキ補助金は纏めて環境整備を加速する財源に出来て、もっと整然とより早くなるのにね。

https://bestcarweb.jp/feature/column/274720/amp?prd=1

この記事によれば電力増加は対応できそうだが、どうだろうね？楽観的すぎると思うが。

>>336
トータルでどうするかと言う目標は当然立てるだろ
でもその進捗はEVの普及状況見ながら進めていけば良いって話

>>335
アウディの再エネと蓄電池がどれだけの容量有るのか知らんけど、いくらするのかね？
理解できてるなら目安になる数字出してほしいな

もう一度書くけど、>>294は
太陽光パネル載せたカーポート＆急速充電器セット、の情弱意識高い系向け宣伝広告をドヤ顔で持ち出してきたから
バスタブ理論と揶揄されてる。
200�uの太陽光パネル並べても最大40kW、一日で１００〜１２０kWhにしかならない。それすらも天候悪ければ簡単に全滅。
それ以上は純粋に送発電インフラに負担かけて引っ張ってくるしか無い。

>>339
https://s.response.jp/article/2021/12/22/352506.html

多分、これだと思う。あくまで太陽光はグリーンエネルギー入ってるレベルかな。

EV1台で一般家庭の1週間分の電力量
それを1時間で充電しょうとすると一般家庭150軒分の電力
ましてや10分程度で充電しようとしたら1,000軒分
そんな急速充電器を現状のGSの給油ポンプ並に設置したら大変な事になる

充電待ち行列ができるほどの混雑期には蓄電器によるピークシフトも役に立たないから、発電所も送電ケーブルも変電設備も受電設備も大変
混雑期に合わせて設備投資を行ったら、閑散期には維持費が嵩んで大赤字

世の中の車を全部EVにするのは無理そうだ
普通充電で短距離しか走らないシティコミューター程度が現実的かと

>>341
だから、充電速度が速くても遅くても電力量は同じでしょ？

>>340
なるほど、やるなら最低このレベル以上、という感じだなあ
2.45MWh(2450kWh)のバッテリー入ってるなら、ざっくりと50kWh x 50台 x 30分で充電ポート6か所だから
連続4〜5時間くらいは持続出来るのかな。

内蔵バッテリーへの充電は250kWhで送電網と繋いだら約10時間で満充電（理論値）だからやっぱそんなもんか
あとの問題は設置コストと生涯CO2量かね

>>341
>そんな急速充電器を現状のGSの給油ポンプ並に設置したら大変な事

何も大変ではないぞ？w

>>340
このあたりがキモなんだろう。
�@容量2.45MWhで320kW充電でも何台分または延べ何時間分の急速充電が可能なのだろうか？
ざっくり最悪ケースで2.5巡(15台分)くらいか？

また30kWの太陽光で何時間かけてこの蓄電池が再充電できるのだろうか？

直流用の補助ストレージとして機能するため、高圧線や高価な変圧器など、複雑なインフラストラクチャを不要にしているという。
アウディ充電ハブは、蓄電容量が約2.45MWhと大容量だ。このおかげで、最大出力320kWの急速充電が可能な6つの充電ステーションが設置できる。屋根の太陽光発電システムは、最大30kWのグリーンエネルギーを生み出す。

>>342
電力量は同じだが、必要な電力は違う
そして発電能力は電力量ではなく電力を満たす事が要求される

急速充電スタンドに待ち行列ができるほとの混雑期は蓄電設備によるピークシフトも底を突いてできないから、需要が発電能力を上回ったらブラックアウト

>>343
書き込み前に回答きてたw

急速充電1台50kWhは日本想定？
外国だともっと急速じゃない？

>>344
幹線道路のGSでは給油レーンが10ヶ所ほどあるけど、それでも混雑期には待ち行列ができる

給油と同程度の時間で充電を完了しようとしたら一般家庭1,000軒分ほどの急速充電器が必要で、そんな充電器を10台も設置したら、、、巨大工場並の受電設備が必要にのるね

>>348
そんなに急速充電を使ってもらえるなら大儲けだなw

>>347
高速道路なら最低350kwhは網羅されるだろうね

>>349
閑散期の稼働率と維持費を考えたら大赤字だろう

>>348
家充電で済ませられる車もあるわけだから、ガソリン車と同じ需要対応(設置数)は必要ないんじゃない？

EV充電需要がガソリン車の給油需要の6分の1(5分→30分/台)くらいしかなければ給油基と同数あれば成立するかも。

充電ステーション設置側的に給油機と同数の急速充電スタンド設置して客が6分の1しか来ない場合、ビジネスが成立するのかはわからないが。

>>345
そういや、320kWを6台なんてそもそも同時供給出来るの？という疑問が
だからさっきは一般的なＥＶの充電受け入れ能力として30分で50kWhという、それなりに高速な充電速度を想定してみた。

>>347
アウディのe tron GTクワトロ（93.4ｋWh、WLTC534km、2290kg、530PS、1399万円）だと、
理想条件下での5〜80％充電（約70kWh）に23分、というのがおそらく実速の最大だろうから
320kWhスペックはやっぱ持続を前提としてない気がする

集合住宅は約半数あるし、自宅充電が主でも自宅以外での充電もするだろう
巨大市場になることだけは確かだけどな

まぁそんな深く考えてなかったんだろうね、出川の充電バイクでちょっと電気貸してくださいとか
日産のディーラーで無料で充電させたりとか見ててそんな大電力が必要なんて考えてなかったんだろ
今は引っ込みつかなくてああすれば出来るこうすれば出来ると屁理屈捻り出してるだけ

>>352
混雑期に給油待ち行列ができるのは仕方ないけど、何分までなら待てる？

EVだからと言って、長い待ち時間を要求されたら我慢できる？

EVが普及すれば充電インフラは通信サービスのようになるだろうけど、反脱炭のトヨタの社長次第だろうなw

2030年にむけ何十万も充電スタンドを作るという海外の国々と日本は違うからな
水素エンジン大宣伝中だしw

なんだかんだ言ってるうちに
テスラはスーパーチャージャー
増やしているが

ビジネスとして
成り立っていくのかな

>>347
30分で50kWhの車両側充電受入れ量というのは、充電器側の性能としては150〜250kWh程度を想定してた