【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】 5

来年秋発売予定のGRカローラスポーツスレ

260馬力
FF
車名GRカローラスポーツ
は決定

前スレ
【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】 4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640144105/
【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】 3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624935560/

2022年秋発売予定のGRカローラスレ

公式サイト
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/corolla/

プレスリリース
https://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2022/0401-01/

260馬力FFってｗ

>>1
今年秋発売予定
304馬力
4WD(GR-FOUR)
車名GRカローラ

全部違うやないかい

>>4
それ一年前くらいのディーラーから事前に聞いてる君がしつこく言ってた事なんだよな

今は何してるんだろ
恥ずかしくて出てこれないよな

ｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!

まだー？

乙！

なんだ1stじゃないゴミかよ

997 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2022/04/27(水) 14:33:09.29 ID:pt7QK+R50
>>996
GR yaris RZ high performanse

面倒だからヤリスで良いんよ

1stってむき出しカーボンルーフと社長のサインくらいだろ　すまんそれの価値が分からない

何もわかってねぇな。車台番号だろ。

急げよお前ら

トヨタ「GRカローラ」が北米で大人気。すでに一部地域では入手困難に
https://www.esquire.com/jp/car/car-news/a39793234/toyota-gr-corolla-orders-demand-growing/

やっぱサーキットエディションかっこいいな。
俺は会社の営業車にするからコアにするけど。

>>10
1st買えなかった負け組？

1st予約した頃は、ここまで傑作車としてた人は少数派だったよ(儲乙と叩かれてた)
久々のスポーツ四駆で最初っから世界的名車になるなんて予想できんくてしゃーない

たった400万の車でそこまで慎重になれて羨ましい^_^

>>16
軽自動車乗り？

>>17
僕GRヤリス乗り
1/10に予約した組み

>>15
貶すバカはいたけど、多くの人が
これは買うしかないって思って申し込んだはずだよ

>>16
400万ってRC乗り？
RZで最低460万だし
hpなら最低でも500万だよ？

>>20
RZ420万値引きありでちょうど400で乗り出した

>>21
横からだけど、そんなに安く買えたん？

値引きの話すると
値引き0の奴らが嫉妬するぞ

買えたぞ
なんで20では諸費用が60万とか40万で計算されてるか知らんけど
RCならエアコン18インチで乗り出し350だし
一番安い時ならもっと値引きあっただろ

>>14
クソほど中古が出てるのに1stそんな価値あるの？

>>25
嫉妬はみっともないぞ笑

顔真っ赤の嫉妬ニキはよ

安全パケ無しかぁ？
そしてメンテパックの押し売りも拒む。

わざわざGRヤリスなんか選んどいてTSSつけるようなバカは見下してる

おいらはGRヤリスRZhpでリセール考えてTSSやらシートヒーターやらてんこ盛りで530万
値引きで乗り出し505万で１月納車
更にエアロやらマフラーやらセキュリティで既に600万越え

GRカローラが出たら乗り換えも考えてるがBセグ好きだから取り敢えず様子見

ヤリスとカローラでTSSは違うの？

TSS2.0とTSS3.0だっけか？

STIもマツダスピードもラリーアートも死んでるなーがんばれGR

オプションでリセールの元は取れんよw
優越感に浸る為のもんだろがw

>>29
迷ったけどつけて正解だったと思ってる
車高落としても問題もなかったし

バンパーがあなだらけでクソダサい

オプションって基本的にリセール価値ゼロだからなあ
買取下取に出すときは、はずしてメルカリにでも出した方がいいな

リセール考えてあんなダサい穴まみれ我慢できんw

TSSディスる奴がなんでこのスレにいるの？

TSSいらないから安くしろとかいうのかな
そもそも買わない奴なんだろうけど

カローラはTSS標準だから仕方ないね
即取っ払うけど

今度のGRカローラはロングビーチの発表時にTSS3.0が標準装備と紹介
TSS否定者はそもそも買えないな


https://i.imgur.com/dwBWsNP.png

>>41
案の定こういうバカが出てきて笑えるな

>>43
安くしろなんて言ってないし
500万スタートのサーキットEDは800万で構わんよ

800ならRS3の方が欲しい

日本車が海外で割り当て少ないのと同じでRS3も日本にたいした割り当てないからすでに買えないぞ

TSS取っ払うってどうやるの？物理的に外せるのあれ？

>>42
TSSは便利だが、標準化でむしろGRヤリスRZ系のTSS無し選択車が貴重になりそう
LTAはほんとダメな子だし、サーキットでも誤作動おこるし

TSS3.0って何が違うの？

TSS取っ払うとか無理無理カタツムリだろw
フロントガラス取っ替えですかー？

全車サブスクなったらどうする？

>>48
オフにしてても作動するってこと？

>>52
オフにしたら作動しないよ

>>53
サーキットでオフにしないバカいるの？

エキスパートにしといても誤作動状態になる場面あり。サーキットエアプか

具体的に何が誤作動するんだ…？
少なくとも俺はそんな経験ないんだが

>>55
エキスパートモードってLTAもオフになるんだっけ？

LTAはエキスパートモードにしただけじゃオフにならん
LTAボタン長押しで完全オフ
TSS関係はどれも完全OFF出来るし誤作動する余地ないんだが
エキスパートで完全オフにならんのはVSCだけだと思うが

>>58
だよね
オレもオフにしての誤作動は経験してないから
どんな誤作動したのかちゃんと説明してほしい

ヤリススレでもそんな話見たことないし、本当に誤作動すんなら話題になってるだろうにね
エアプはどっちなのかお察しって感じでしょうな

>>55
お前がエアプだったのがバレちゃったね

>>55の言い訳
OFFにしてなかったってはやく言うんだ

こらヨタヲタ
見苦しい争いはやめろ

金持ちケンカせず

エキスパorトラック、LTA長押しオフ、トラコンワンプッシュ
この状態でブレーキ踏まないで前車に異常接近すると警報出しながら「ブレーキ！」って警告がHUDに出るよ
誤作動じゃないし、なんの制御もしないけどw

その事言ってるんじゃない？

>>65
PCSオフになってないんじゃない？

>>65
今試してみたけどエキスパートモードでPCブレーキはオフになるけど警告はオフにならない
LTAにしてもPCSにしてもスポーツ走行時はオフにして下さいって書いてあるのにオンのままにしておいて誤作動って言われたらメーカーも大変だろな

>>64
ダサすぎクソワロタ

完全オフとそれぞれ試しても、トラックモードだとexpertの方が制御が良いからな
そもそもサーキット走るためのモードだし、それで誤作動するのをユーザー１人のせいに押し付けるのはちょっと……

まぁ誤作動を前提にしてるが、オーナースレでも報告が三件くらいで少数だから
再現性がないと全面的に信用できないのは分かる

皆盆栽だから気づかんのでは

GRヤリスでの話でワロタ
BTCCも始まるし2LターボFF版を出して欲しいな

>>72
どこにそのエンジンあるの？
わざわざG16をやめてそれを積むメリットは？

・・・

>>73
願望を書いただけなのに何をムキになってるの？
エンジンはBTCCに使ってるのかヤリスWRCに使ってるのをデチューンすればいいんじゃね
メリットはFF最速にチャレンジできるとかw

>>75
ヤリスWRCのエンジンは1600だが？
そしてあのコスト度外視のエンジンが市販車に載りそうに見えるか？

>>75
願望とかいらんよ
形式決まってんだから

願望ｗいらねーｗ

願望君フルボッコw

妄想です！

ああスマンスマンw
ここはGRヤリスって禁句だったんだなw
上の方の話がGRヤリスの話ばかりなのでGRカローラに話を戻したかったんだが…まあええわ

何言ってんだこのガイジ
もう決まってるパッケージに2lのエンジン載せろとかいう話題の方がよっぽど害悪だろ

おお怖
いきなり人をガイジ呼ばわりとは一体親にどう言う教育を受けて育ったんでしょうね。

お前の何倍も賢いトヨタ様の技術者がが決めたエンジンを2Lに積みかえろとか親と学校にどんな教育されてきたの？

技術者が決めるとか可愛らしい発想だな

欧州って確か2035年にはEV化なんだろ
まだガソリン車に匹敵するようなEV全然ないのに大丈夫なのかな
インフラにしてもそう
今の情勢じゃ下手すりゃ第三次世界大戦なのに
EVやってる余裕あんのかな

なんでこのスレで言うのか知らんけど
モデル3ですらGT-Rより速いのに匹敵するようなのないとは？

EVはすごい勢いで進歩しているから何とも言えないけど
今の時点ではガソリン車以下だよね
給電の面倒さ、航続距離、重量、リサイクル問題、長期間保持する際のパーツ問題とか色々あります

>>84
この愛知県民の独特の価値観にイライラする。

GRスープラの年次改良を見ると発売日に買うのアホ臭くなるな

イヤーモデルってググるといいよ

>>91
イヤーン

だからといって最終型出るまで待ってたら
規制だらけで馬力半減とかよくある話だわ。

スープラに限っては年次改良前じゃないとパワー上げるのに金も手間も掛かりすぎて
初期型のが引き合い強いから何とも。今度のMC後なら、MT追加だけじゃなく鍛造がクソ良くなった
から、年次じゃなくMCまで待つ手はあった。だが3年も経ち新鮮味は薄れる

>>93

初期型から最終型で馬力半分になった車って何よ？

そんなに馬力下がったクルマあったか？

>>90
どこかにわかりやすい一覧無いですかね？

>>90
今から買わない言い訳ですかw

規制で目に見えてエンジンスペックダウンしてたのなんて昭和の話じゃないのか
平成以降でそんな車あるんか？
S2000とかRX8とかカタログスペック上で多少ダウンしても実際はむしろ良くなってるんだろ

古い人ってありえない願望を叶って当然みたい話すよね

なるほどね
https://imgur.com/Jgfcmeb

３気筒って製造コスト的な都合で４気筒より性能的に勝る理由ってあるのかな
実際、GRヤリスのエンジンって、４気筒(6気筒とは比べるまでもなく)と比べても吹け上がり方がどうも・・・スムーズさがないというか、ガサツな印象
低回転トルクのターボだから行けるけど、NA高回転型には使えないだろうなあという印象

まあ先入観からくるプラセボかもしれん
批判は認める

>>102
批判は認めるってw
今さら何言ってるの？　もう語り尽くされてるぞ

三気筒に親殺な老害おじさんほんま多いな

だからNAの高回転型になんかつかってないじゃん

>>102
ピストン周りだけ見ても部品コスト3/4じゃないかい

気筒数少ない方がトルク稼ぎやすい上に軽い
ラリーには合ってたって事だろ

>>102
排気の気筒間での干渉が無かったはず。

>>108
そう。
奇数気筒が有利だか、気筒数が増えると干渉量が増加する。
3気筒が理想かも。
多気筒ならV6で3気筒に分けたツインターボがハイパワーなんだろう。

4G63で一気筒死んでも同等のパワーが出るのは有名な話

4気筒で排気干渉無くそうとすると４－２－１排気管で
４－２の部分が長くなる
排ガス規制対応で出来るだけ触媒を手前に置きたいので４－２が長い4気筒は不利だし
タービンの位置が離れるほどターボラグが大きくなる

今さらの気筒数論議はここでやらなくてもよくない？

>>102
高回転型3気筒NAといえばビートを知らんのか？
さらにバイク用なら1万回転以上回るぞ
勉強不足だな

取り合いになるような台数しか生産されなそうだから3機筒にネガ抱えて他所行ってくれたらありがたい限り

>>111
直4ターボのエキマニには4-2だよ
ツインスクロールターボにつながるから

ツインスクロールターボは排気導入経路が2つに分かれてるから
流路抵抗が大きくなって損失が増える

限定生産と嘘の情報流すやつなんなん
どんな育て方されたらこんな風になるん

近所にいつの間にか黒色建物のGRガレージ店舗作っている最中だった。
隣のNTPグループ店でGRカローラの件聞いたら、グループ違うから分からんって言われたわ。GR車はGRガレージ専売なのかね?
今の最寄りの2店舗のGRガレージはどっちも高速も使って1時間半かかる場所だから早く近所にできてほしいわ

>>117
違う販社のGRガレージなんじゃないの

スープラ年次改良
エンジンパワーアップ
シャシーパワーアップ
サスパワーアップ
MT追加
見た目が同じ別の車っしょ
GRもＧＴ－Ｒみたいに年次改良を既存オーナー車にも適用してくれる神サービスやってくれ

欧日で騒音規制フェーズ3が継続生産車に対して規制対象となるのが4年後の2026と言われてる
限定生産ではないがのんびりしてると入手困難になるかもね
北米は今のところ規制ないので継続生産されると思う

シャシやサスのパワーアップってなんじゃそらw

そういや86でシャシ性能アップを既存も受けられたな
トヨタのアップデートとパーソナライズは、GRヤリスから順次始まるぞ
先にkintoからだが既存オーナーも受けられる

86の年次改良パーツは改良前の年式の車両にもポン付けできたってことを言ってるんだよね？

>>123
多田さんの想いからか初期はそうだったけど
だんだん違ってきたよね

マイチェンでヤリスがパワーアップする可能性も無くはないしな

マイチェンでGRヤリスのお尻が変わったりするかな

コンビランプくらいは変更になるかもね
それよかメーター変えて欲しいけど

GRヤリスのメーター、悪くはないけど、最新鋭スポーツカーとしては物足りなさがあるな

武骨な最低限すぎて損してる気がするね
中身まで昔ながらの馬力だけ四駆みたいに勘違いしたレスも度々あるし

まぁメーターかっこよければ速いかって言われたらそうじゃないからな。味付けはオーナーでってモリゾウが言ってただろ
気に入らないやつはモーテックのロガーでもつけろ

ヤリスのメーターをどうこう言う奴はエアプ

>>128
一応あのメーターは石浦選手がトヨタ側の付けたメーターにダメ出しして
プロとして機能性を追求したデザインなんだがな

機能性を求めるか？かっこよさを求めるか？
俺は前者だ。キリッ

外観は乗ったら見えないが
メーターは乗ってる間ずっと見るものだからな
こだわる

GRヤリスのメーターワイは好きだけどもなぁ...

>>134
ずっとメーター見てたら危ないぞw

>>136
しょーもな。
最後にwまで、つけちゃっておもしろいとでも思ってんのか。

ここ聞くことではないかもしれないけど、
GRヤリスでサーキット行ってる？
俺も買ったらサーキット行くぞ！と息巻いてたが、サーキットは完全自己責任の世界で、例え相手が悪い10:0の事故であっても喧嘩両成敗と聞いて、ビビって行くのやめ→公道でしか乗れないなら宝の持ち腐れ→買うの中止の構図なんだよね
我ながらビビり体質だなとは思うけど・・・
そんな青天井の損害被る可能性ありと承知で行ってるの？
だとしたら勇者だな

>>138
保険入れよ

>>138
青天井にはならんやろ

>>138
明日から本気出すとかマジで言ってそう

>>138
レースカーじゃないんだから
売られたGRヤリスの殆どはサーキット童貞のまま天寿を全うするよ
たまに1速2速で引っ張って速さを感じるくらいユーザーの方が多いと思うよ
そういう愛し方があってもいいと思うわ

>>142
悪くはないと思うけど、それじゃさみしいし
もったいない
富士や鈴鹿はハードル高いかもしれんが
ミニサーキットなら気楽に楽しめるよ

走ってるしカローラに乗り換えても走りまくるよ

まず全国各地にあるミニサーキットに一回でいいから行って欲しい
そこで例え自分には合わないと結論しても、その一回、この車で興奮と実力を体験できたってだけでも
買った価値は出てくるし、たぶん大多数がその安定感と操り感にまた行きたくなる

>>145
吊しののスバルS4でいってもええんか？
ライセンス的なもんがいるんかな？ヘルメットとか一回のために買うのはちょっと勇気がいるんだけど。

>>139
現状、サーキットで有効な自動車保険は本当に限られたごく一部だけと聞いた
通常の保険は自分自身にも相手にも全く効かない

>>140
例えば、自分が死んでも、相手が死んでも、法律は何も助けてくれない
全て当事者間で解決
走る前にそういう誓約書書かされるらしいが・・・

死ぬ死なんなんぞ、何もせずに家で寝っ転がってても
死ぬときは死ぬんだから、気にせずに楽しめや。
そんなに神経質に生きてたらこの先、うつ病とかになるよ？

>>147
サーキットで有効な自動車保険なんて無いでしょ
スポーツ安全保険やサーキットごとに存在する共済会ぐらいだよ

あと誓約書は万能じゃないよ
違法行為は普通に罰せられるし、賠償責任も問われる
例えばスピンして止まった車に殺害目的で突っ込むとか
故意を立証できればだけど
（加害者に動機があって、ドラレコに「死ねー」と叫んでる声が入ってるみたいな）

サーキット体験は数少なくても一生残るし、通っても堪能できるし人生利益の方がよっぽど大きい
それを皆気付いたのか、富士や筑波など著名所の盛況ぷりは年々増してる。地方が空いてるの、今のうちだぞ

確かに公道じゃ踏み切れないものね
そういう時代でもないし
公道だと峠行って流す程度になるし
ミニサーキット行こうかな

>>149
少しは調べてみろバーカ
https://race.cube-c.com

>>151
GRガレージが結構走行会開催してるし、
奈良のおっさんも月末に走行会やるよ

ヨタヲタのレベルの低さに閉口してる(´・ω・`)

>>152
バカ丸出しｗ

サーキットの保険結構あるぞ
大っぴらにしてないのもあるけど

>>155
>>149のあんたのコメントの方がよっぽどバカだと
思ったぞ

そもそも車って死ぬリスクも殺すリスクも背負ってるものでしょ
それを受け入れられないなら例え公道安全運転だろうと乗るべきじゃないよ
現実から目を逸らすなよ

サーキットは一見一般道と同じように見えても路面が違うので確かにいい体験ができる
でもパワーのある車ではミニサーキットはやっぱりストレスたまるよ
ツインリンクとか富士とかある程度大きなスピードの出せるサーキットのがストレスはない
あとサーキット行かないともったいないとは全く感じないなあ、その時の最高速度ではなく要はどう走るかだからリズムよく加減速をすればサーキットとはまた違う楽しみがある
極論60Km/h出すのに2秒かけるか5秒かけるかで全然違うしそこに至るまでパワーによって違いがあるわけだし

>>159
後半で言ってることは、そのままミニサーキットに
当てはまると思うけどな

いや、だからサーキットに行かないと宝の持ち腐れってことにはならないでしょってこと

>>155
152の保険はどうなの？
俺は保険を知りたい。

一度体験してるからこそ一般道でも素性わかるし楽しめるってのはある

いつからサーキットマウントスレになったんよ

保険は高いが単発もしくは年間で支払う特約がある様だね
しかしもう一つ、注意すべきはメーカー保証がなくなるところ
ディーラーに聞いたら、先導者ありの追い越し禁止で走るタイプなら保証OKとの事だったが・・・
そういうタイプでも富士とかならバックストレートでとりあえずリミッターまで加速する事はできるのだろうか

>>165
また、あんたか
そんなに心配なら盆栽しとけばいいじゃん

つーか面白さを紹介してるだけのレスばっかなのにマウントだの保証だの
コンプレックス持つようなモノかよと。別世界でも何でもない一般的な娯楽だぞ今は…

そんなくだらない事よりも
320馬力のカローラセダンの話でもしろよ
知恵遅れどもめが

買ったらサーキット行くぞ！
→でもサーキット行ったら保険も保証も効かないらしい
→じゃあ買うの止めるわ

こんな思考回路してる人に何言っても無駄だろ
本当にサーキット走りたいなら今の所有車でとっくに行ってる訳で
買わない理由が必要なだけ

誰も買わないって言って無くね
>>169はアホなのか

>>170
>買うの中止の構図なんだよね
コレって買わないって言ってるのと同じだろアホなの？

サーキットで安全運転だ！ウインカーも忘れずにね！

スバオタのサーキット厨は相手するだけ無駄
公道でも飛ばしてるアホばっかりだから

>>168
セダンなんてジジイの興味しか引きませんから

>>174
https://clicccar.com/2022/05/01/1182204/

なんでよ？セダンもカッコいいじゃん
記事のヤツの色はダサいけども...

>>175
セダンもいいね
買うならこっちだけどいつ出るんだろう

俺もセダンの方がいいわ
カロスポはリアがオムツみたいでダサいからな

>>176
買うならってことは買わないんだね

>>175
プリウスみたい

>>178
そうね。今の車とエンジンと駆動方式一緒だし発売されたら考えるわ

WRXがないからこっちも爆売れだな

乗り換え候補無いもんな

GRカローラ(セダン)とか、重くなる結末しか見えない
剛性に有利な時代は過ぎ去ったし。いっそクーペにしてくrヤリスあったわ

それこそエンジン縦置きFRにしてカローラレビン復活とか

ハイハイ

そもそもそんなに生産能力ないのに
セダンなんて作らんだろ

GRカローラ出たらGRヤリスはあまり売れなくなりそうだから、その分の生産能力を回すとか
共食いになりそうなのは明らかだし

>>187
何年先のことだろね

イキったGRヤリスの末路

https://i.imgur.com/aIIys63.jpg

そういう輩は車両もしっかりかけてるから
その程度だと大した怪我もしてないだろうし、廃車判定保険で新車コースでしょうよ

新価特約発動までは行かなそうに見えるけど
(新車価格の半分以上の修理費もしくは全損)

今の車はエアバッグ出てフロント逝ってたら全損でしょ

>>190
そういう輩じゃなくても車両保険くらい
かけてるだろ普通

>>190
このGRヤリス車両保険未加入でしたよ

KINTOや残クレで買ってたら悲惨だな

初回車検位までは車両保険いれるんじゃない？

いまはコレくらいで廃車なのか

KINTOは廃車コースならそこで契約終了だからむしろお得

修理が原因で、走行中にタイヤが飛んでいったりするリスク考えたら

>>189
治せるのでは


☆今度はローン残りまくりの全損ファイナルEDを買取れた理由、解説します
https://youtu.be/durlQZIQpdc

☆あの大破したファイナルエディション、復活しました！！！！
https://youtu.be/2tZAMaSz59I

>>195
もうちょっと勉強してからおいで

>>201
残クレで買ったことないから詳しく知らんが事故ったら差額取られるんだろ

残クレは全損に事故して車両保険未加入なら残金全部払わないとダメだよな
KINTOは保険込みだから治す事も可能だけど
全損なら契約終了も選択できる

残クレだろうと普通のローンだろうと同じこと

まあ違うけどな

違うぞ

残クレで事故なんか起こしたら修復歴次第で残価評価下がるやろ
多く払わんといかんぞ

残クレもリースも使わない方がいい
使わないと乗れないぐらいなら身の丈にあった車にした方がいい

GRヤリスって5年で残価30%もないから150万くらいになりゃええんやぞ事故っても楽勝でそれより高く売れるだろ

職場の先輩がどうせ買い取るなら変わらんとリースにしたら、法定点検はディーラーではなく指定の町工場に持ってけと言われたらしい
渋々持って行ったらそこのオヤジにこの車種見るのも触るのも初めてと言われたらしい

>>207
ローンで買ってもリセール価格下がるだろ

>>207
多く払うって最終支払い額は変わらないぞ

一度契約したら嫌でもその期間は乗らなくちゃいけないんだろ？
GRヤリスを5年のリース契約して1年後にGRカローラが発売されても、残り4年経たないと乗り換えられないだろ？

>>213
ハマってる元インプ乗りいそうｗ
調子こいて契約した直後にGRカローラ発表されて、あわわわってｗ

>>214
解約できるぞ
でもヤリス買った奴が慌てるとも思わんが

リースと残クレ同じと思ってるバカってスバオタだろw

いやいや頭の弱いヨタオタだろ

まさか残クレ、ローンでサーキット行ってるとかいるわけ・・・ないよな

リースは基本的に解約できないよ

残クレはできるけどリースは無理
契約期間満了まで待つしか無い

リセール期待出来る車種なら買ったほうがいいじゃん

リセールって気の長い奴だなぁ。

ローンが通るなら残クレもリースも普通は使わないでしょ

残クレって一時的に支払額を抑える手段でしょ
金貯まったら早期に繰り上げ返済する
ローンと残クレどちらも違いを感じないわ

>>223
こいつ残クレがローンってわかってない馬鹿だ

ローン通らなければ残クレもリースも普通は使えない

リースはローンとは違う審査だよアホかよこいつ

>>225
>>223が言うローンはディーラーローンではなくマイカーローン(銀行)の事を言っていると思われ
基本的にディーラーローン、残クレよりも安いはず

>>227
信販会社が審査するのにローンとは違うとか意味わからん。アホはお前だわ。

わざわざ残クレやリース使うメリットって何？
点検代や税金が込みだから？

>>224
そういう目的のものではない
むしろそれが目的なら普通のローンでいいんじゃないの

>>230
残クレはローンが組めない兄ちゃんが高級車乗るためのシステムってディーラーの営業が言ってた

>>230
見かけ上月額の支払額は少ないからな
利払総額みたらとても使う気にならん罠

ていうかローンだろうが残クレだろうがリースだろうがどうだっていいだろw好きな買い方しろよ

>>230
ディーラーの養分になってあげられるということ

現金一括<銀行ローン<ディーラーローン<=残クレ

最終的な支払額は上記で合っているはず
ディーラーローンと残クレは名義すら自分にならない
(要するに自分の車ではない)

リースは全額経費にできるので、個人事業、法人に有利

>>234
残クレとリースは買うと言わないよな。
乗る権利に月額払ってるだけでしょ。
買うというのは自分名義になったときでしょ。

残クレもローンと同じだろ
最終回にどう選択するだけで

新車に乗り換え
そのまま乗り続ける
車両を返却

最終回にディーラーで査定してもらうより買取店で売った方が高く売れて最支払額上回るしな

車も発売する前からローンとかリセールとか幸せだな

>>238
だから違うって何度言ったら分かるんだ

>>240
何が違うか説明できないお前の負けやで

３気筒って「安いクルマ専用」じゃなかった？　いま続々拡大してハイパフォーマンス車にまで採用されるワケ (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2022/05/885591/

〇〇されるワケ
ってタイトルyoutubeとかにも多いよね、なんかイラつく

>>243
俺は◯◯感ってやつにイラッとする

>>242
この記事の筆者はろくなもの書いてないけど
今回も酷いな

>>238
残クレは車を借りてる。
おまえも返却って書いてるじゃん。

ローンはお金をかりて車を買う。
名義は本人。

>>246
ディーラーの通常のクレジットは？

※ディーラーローンと残クレの利率が同じと仮定
最終的に支払う事になる金額は、残クレの方がディーラーローンよりも高い
もしこれを知らずに月々の支払い金額のみを見て残クレを選んでいるとしたらヤバいぞ
ディーラーにも説明責任があるはず

そもそも現金一括はおろか銀行からも借してもらえない金額の車買う時点で背伸びすぎるから、その場合は買うのをやめた方がいい

>>246
厳密には借りてないけどな
そのへんわかってないから馬鹿なんだろうけど

残クレの最終支払い分の返却って結局車売ってそのお金で一括返済してるだけだからな
それを借りてるとか言ってる奴頭悪すぎでしょ

車検証見たらわかるはずなんだけど
所有者=オーナーで使用者=ユーザーつまり使用者は所有者から使用する権利を借りているだけで厳密には勝手に売ったら犯罪だからな

お貧乏の話題には全く興味がわきません

これは読んでおけ
ttps://kw.maruzen.co.jp/ln/s_issue/MeL_TTR/pdf/TTR_Vol66_J.pdf

>>242
酷いな
上記を読めば、GRヤリスがなぜ3気筒なのかよく分かる

>>253
んなの読んでらんねー
3行で頼む

色んなとこで三気筒開発経緯が語られてるってのに、ただ三気筒ｶﾞｰとかホザいてんだもんな
コストダウンで270馬力強の三気筒エンジンなんか作るかってんだよな

>>254
110～113ページに図解で載ってる

>>256
マジレスありがとう!
スマホだと、タップでページがすぐに飛んじまうが読んで見る

正確には108～113だわ、

自分もよく読んで見てたら、このエンジンが
益々好きになってきたわ。

まあGR買う層は「走り」が魅力的だからこのクルマを選択するんだもんね。つまり「このエンジンが好き」っていう極論さえあながち間違いじゃない気がするような流れだねｗ

提灯記者は良い様にしか書かないからなあ
その時その時で最善最高の選択の様に書く
ボジョレーヌーボのキャッチコピーみたいなもんよ

その中から事実を見つけ出すのが論評の読み方なんだよ。社会人なら皆やってること

>>260
お前ひょっとしてテクニカルレビューを
提灯記者の記事って思ってる？

こういうのは100％読んでないし読んでも理解できないんだからほっとけよ

1.6L 300馬力って魅力のあるエンジンだろ

夢はあるな。魅力はどれだけ壊れにくいかに因る

各社のスポーツ系エンジンの馬力がホント凄いことなってんな
純正で1.6L300馬力、2L400馬力とかトンデモないよ

この技術に価値が出て今後も生き残っていくのか・・・
燃え尽きる寸前のロウソクの炎なのか・・・
不安定な世界情勢の中でどうなってくんだろうね

生き残るわけない

最後の花火だよ、欲しければ無理してでも買え
後8年で消えるんだから

カローラ、スープラ、Z、シビック　
悩ましい

>>268 消えるわけないだろうが。　大間違い。
そのままe-fuel で生き残るよ。　HV しか生き残れないだろうけど。

>>269
贅沢な悩みなんだけど悩ましいなw
Zやこれ調べてたらMC後のスープラも魅力が解ってきた
ほんと2年毎それぞれ乗りたいわ

GRカローラに
マルチステージハイブリッドが組み合わされてスポーツHVとなって
さらに出力向上、低燃費になるなんて予想できなかった。

とか8年後なってたら嬉しい。

普通にクソ重たい駄車だろそれ

俺もそう思う
直6やV6を直4の重さで作ったメーカーだから、8年も頑張れば今の2/3の重さになるだろうけど
カローラに載せるなら1/3にしたい。……三気筒と組めばいけるか？

>>272
軽くして操縦性上げる為に3気筒にしたのにHV積んだら本末転倒だよ

今年からが国際ラリーはHV必須になったよ。
F1 はまえからHV必須。

HVを積んで燃費を上げ、脱炭素に貢献するという目的

アクティブデフ禁止、センターデフ禁止で、随分と退化したようにも見える。
ドライバーの技量の差が大きく出そう。

GR-FOURのリアを電動化、固体電池積で重量ハンデが大幅に軽減されてコーナーで貯めた回生を直線で使い切るTHS-Rみたいなやつ
EVスポーツカーの流れが急速に広がらない限り出てくると思う

>>277
センターデフ禁止なの？
グラベルならなんとかなりそうだけどターマックじゃブレーキング現象で曲がらなさそう

>>276
タイムや燃費は良くなったの？

GR YARIS Rally1
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/cars/2022/

サスティナブルな時代のWRCを戦うハイブリッドラリーカー

先代のヤリスWRCから引き継がれた1.6L直噴ターボ・エンジンに組み合わされる、全車共通のハイブリッドユニットは、3.9kw/hのバッテリーとモーター・ジェネレーター・ユニット（MGU）からなり、加速時には最大で100kw（約134馬力）のパワーと、180Nmのトルクを発生させる。つまり、エンジンとハイブリッドユニットが組み合わさると、Rally1は最高出力500PS以上、最大トルク500Nm以上を発揮することが可能である。

1.6ターボだけのときより明らかににに非エコだろ
エンジンのみ500馬力の車よりタイムいいならエコかもしれないが、比べようがないな

電気自動車がサスティナブルには思えない
リチウムイオン電池も肝心のリチウムは全くリサイクルできていないのが現実

何だか変な屁理屈つけてるな。
燃料はCO2 排出量の少ない合成燃料を使うんだよ。

燃費が良くなればよりエコになるのは当たり前。

>>283
ほんとそれな。BEV偏向は世界を騙しにかかってる詐欺

新型ヤリス 革命的燃費を叩き出す!! 「EV超え」の環境性能はなぜ実現できたのか
https://bestcarweb.jp/feature/column/229332

日本車のハイブリッド車 WLTCモード燃費ランキング
1位：ヤリスハイブリッドX／36.0km／L
2位：ヤリスハイブリッドG／35.8km／L
3位：ヤリスハイブリッドZ／35.4km／L
4位：プリウスE／32.1km／L

8位：カローラスポーツハイブリッドG、G”X”／30.0km／L
9位：アクアL／29.8km／L
10位：ノートe-POWER F／29.5km／L
11位：フィットe：HEVベーシック／29.4km／L

ベストカーの実燃費テストでは、郊外を走行した際には、なんと40.0km／Lを突破しているのだ。

モーターの付かない1.5L、NAエンジンのWLTCモード燃費も、21.4～21.6km／L

トヨタ、システム最高出力500PS以上の新開発ハイブリッドラリーカー「GRヤリス ラリー1」公開

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1381168.html

FIA世界選手権初の100％サスティナブルな燃料を使用する車両となる。

>>285
トヨタにはハイハイとヨーロッパに同調するふりしといて、
残りのエンジン車を必要とする数十億人の需要で！ガッツリ儲けて欲しいわ

GRカローラかA35が欲しい
早く発売して

しかしこの1.6L3気筒はかなりの名機だね
小さくて軽くてパワーが出る
効率いいから燃費もいいんだろうね

もしこれを86BRZに積んだら・・・って考えたらダメかな？

1.4にして積んでるやん

素人には早すぎるからな
86BRZはあの遅さでちょうど良かった

86BRZは2.5の水平対抗があるから
あっちの方がFRには良さげ

ターボの理想的な3気筒だからな。

86/BRZは後付けのSCやターボがあるからな

>>295
後から付けれるスペース有るならもとから付けて欲しいわけです

86BRZは鼻先に水平対抗が乗ってるからね
このエンジンなら相当軽くなるし重量バランスも良好
パワーだけでなく操縦性が相当良くなりそう
タイム出る車になるよ
やっぱ軽さは正義

ＧＲフィールダー出ないかな？ワゴン好きなもんで

>>290 今年のスーパー耐久では、1.6L を1.5L に縮めて、あ1.5L ターボのGR86をレースに出してBRZ 2.4L と競争し僅差でGR86 1.5Lターボが勝った。

1.4L だった

軽さは正義っていう奴がなんでカルスポなの？

あ～、カルタス？軽いね

1.4Lターボ版のGR86は確かに魅力的。実際に区間タイムも苦手なく速いしな
ターボ係数のせいで1.4になってるけど市販では関係ないからそのままG16E載せればいい。ボンネットも一部ブリスターで済む
問題はGR86になって大幅向上したとはいえマウント剛性と駆動系、そして冷却

ならGRカロスポにFA24D積んでスバルブランドでWRXｰSTIとして出したらいいんじゃね

WRX名乗るなら300PSは欲しいな。

>>303
スーパー耐久1.4Lやのに予選ラップ2秒も速いやないか！！
やっぱこのエンジン積むとパッケージング凄くええんやで
まあ何でもこのエンジン積まれたらスバルが困るんやろうけど
トヨタがドヤッしてる感じもする
GRカロスポも期待してエエんちゃうか？

ヤリスからの買い替え組結構いるのかな

>>307
ほとんどいないだろな

>>283
欧州人は昔からクズしかいないからね...

馬力あがってもウェイトレシオ的には下がってるのな

あ、逆か

>>288
HVではトヨタをはじめとする日本勢に到底勝てないからディーゼルで誤魔化そうと
ところがディーゼルの偽装がバレて余計にピンチに
時代はHVとか勝手に決めて内燃機関の車は売ったらアカンとかマジくそ、EU

そーそー、EUは悪だ！
ぷーちんと共に悪と戦おうぜ！

>>312
HV潰すために巨大市場のアメリカでプリウススキャンダル仕掛けたのな
章夫が凄いのは即ディーゼル偽装で殴り返したところ
それで欧州はヤケクソ気味にEV化ぶち上げたのな
日本メーカーは元々HVやってんだからEV得意そうなのにね
もしEV化も日本が有利に進めたら章夫は暗殺されんじゃね？

殺される前に仲間を増やすために、燃料電池もHVも無料使用公開してみんなが使えるようにした。
どうせみんなが使い始める頃には、新しい特許が溜まってるだろうし、　一般的な戦略の一つ。

最近は燃料電池セルの販売にも力を入れるようになり、至る所で使われ始めてる。　FCEVや発電機など水素ビジネスが加速される

欧州のアホなところは、日本潰しに盲目になったせいで、遥かにタチ悪い中国をのさぼらせる結果になってること
そして欧州国民たちは待ち望んでる水素の方も、変なプライドで遅れ、やっと一部が始めたばかり

BMWはトヨタと提携してるんだし、FF車にはトヨタからHV買って乗せれば良いのに。
マツダ、日産が一時やってた。

ドイツには、支那と同じで関わらない方がいい
原発全廃して、ガス発電で出る二酸化炭素は綺麗な二酸化炭素とかって、
プー助に頼り切ってたアホだぜ？
つるんでると、ろくなことにはならない

円安とインフレで・・・日本が不死鳥のごとく蘇るかもしれんぞ
日本の製造業が復活し国際競争力の増加、外貨の取得・・やべえな日本始まったぞ
反面、アメリカは当分沈むだろうな
トヨタ株買っとくか

今度はドイツイタリア抜きで世界自動車大戦やろうぜ

エネルギー問題は必ず戦争になる。
エネルギー分散と自活が重要

自家発電なら任せろ！

クソスレになってるな
お前らせめてスレタイ読めや

発売まで長いからな……
なんか、関連話題出してくれたら、皆そっちに飛び付くぞ。頼む

何が頼むだ糞野郎

せめてEVスレでやれよ

流れが気に入らなかったら別の話題を自分から出すのは前提だぞ

>>319
円安は好材料だけど少子化で労働力が確保できないんだよ
人類史上、人口が減っていって衰退しなかった国はない
だから次は移民政策を進めることになる
もう少子化は国内だけでどうにもできないから

外国産の自動車は売れてて儲かってるんだけど儲けた金が国内に循環しないから国民は円安の恩恵を受けていない。

>>329
お前、それは円高の話で逆だべ

>>330 違うよトヨタは円安のおかげで外国でたくさん車が売れ、たんまりと利益を出してるがそれを国内で使わずに外国で使うから日本国民に還元されていないと言う話

恩恵はまだこれからだよ
Jカーブ効果と言って遅れて出てくる

>>331
トヨタ系列はみんな給料高いけどな
レクサスはちゃんと日本で作ってるし
ドイツ系は海外生産しまくってるのに
それに中小メーカーと提携しまくってるでしょ
完全に傘下にせず仕事作ってかなり助けてる
トヨタが手を差し伸べなかったらボコボコ潰れてた可能性高い
最近もマツダと提携したでしょ
困ったらみんなトヨタ頼ってんだよ
章夫は本気で日本の自動車産業を守ろうとしてると思うぞ

>>331
はぁ、トヨタが外国産とはこれ如何に？

>>334 外国で作ってる車は外国産

>>335
オメーは国語からやり直せバーカ

>>336 日本産だなんて言わないよな

まぁトヨタが外国で作ってる車なら
外国産なんて言わずに現地生産車って言うけどな

外国産は草

そんなに変かな
マーチだってタイ産、輸入車扱いなのにトヨタだとなんか変わるんか

え？日産車はレバノン製だろ？え？え？

GRカローラ出てからは恥ずかしくて素のカローラスポーツは乗れないよね

そりゃ今後わざわざ非力なカローラスポーツを買う理由はないわな

素のカロスポターボMTとか完全ゴミ化もともとゴミみたいなもんだったけど
素のカロスポHVだけ売ればいいのにな

スイスポがあるからノーマルスイフト売れてないってこと無いやん

庶民の足なんだが

GRカローラ出てしばらくしたら今度はGRヤリスをテコ入れすんのかな

>>340
トヨタ車の話だったからトヨタがっていってるだけ
外国産は変だろって話

>>342
GRって見た目がキモオタ臭くて嫌なんだよねぇ
カロスポのデザインはノーマルで完成されてるし
見た目ノーマルでエンジンだけ変えればいいのに

GRカロスポの外装を取り替えるなりカロスポの機関系をGRカロスポに変えるなり自分でやればいいじゃん

ノーマルカロスポのリアがクソダサい

まあ外国産ってより海外生産車だね
昔は現地生産現地販売って考えあったけど今は多くの製造業と同じくコスト安い国で作って売れる国に持っていく考えだね
トヨタはスープラがと欧州産だし日産マーチはタイ産だった
確か小型のベンツは南アフリカ産
トヨタは自社工場で作ってるとは限らなくてダイハツで作ってたりスバルで作ってたり米じゃマツダで作ってたり
各社の余剰ライン使ってんのな

というかＧＲカローラの外装自体2種類あるからな
かっこいい方のＧＲカローラ買えるの一握りもいいとこだろ

車検40万のお見積もり出ました
サスが全部お漏らしで、ブッシュ類も割れてるので交換とほほ

まぁでも同社種の程度のよい中古だと150万くらいするし、車検通すしかないか
しかし二年以内にAT出るかな

ATはカローラが出てヤリスの売り上げが下がった時にヤリスで出すんじゃないの
その一年後あたりでカローラで出たり

>>352
それはマツダの人が作ってるのか？トヨタから出向してるのか派遣会社が作ってるのか？どれなんだ

>>353
画像お願いします

>>218
残クレでも最終的に買い取りするなら改造してもサーキットいっても問題無いけど

358だけど
残クレ使ってVAB契約して2年3ヶ月経ったところで残金払って所有者も変更した。
スバルの残クレはドアパンチ、ドアミラー、バンパー修理代を5万円まで保障してくれる。おかげでドアパンチ喰らったけど1万円くらいで修理できた。

ドア交換で1万とか良心的やな

格好いい方ってサーキットエディションだろ？
ボンネットは機能的なのは分かるが盛り上がってフォルム崩してるから標準がより良いし、羽も少し派手すぎる
もしも国内でも標準の方が先にリリースされるようなら、迷わず標準買って弄るよ

標準は白と赤しかないのかな？

ヘヴィメタルかっこいーよね！

>>359
トヨタの残クレも同様の有って、アルミガリ傷で新品交換、工賃入れてタダだった

残クレ契約一ヶ月後に全額ファイナンス入金し、金利分もゼロ円
それでも、おキズかいプラン有効だったのでオススメ
勿論セールス氏通さずゴメンだが

>>359
5万円まで保証って・・・
残金払って買い取るなら、最初から現金一括で買った場合と買い取るまでに残クレで払った利子を計算してみると良いよ
5万じゃすまないでしょ

それにドアパンチ保証とかって、購入時に自動車保険も一緒に契約すれば、似たような少額修理保証は大抵ついてくるもんだと思うけど

>>366
保険の等級さがるのは考慮しないのか？

>>367
その傷直すのは自分の保険使わないし

>>356
マツダの工場で作ってる
米で計画どおりマツダ車が売れずに現地生産の工場が余ってピンチに
そんで現地生産のデミオにトヨタのバッチつけて米国版ヤリスとして売ってる

その時に工場余らせてたらマジにマツダピンチだったのを救ったんよな。株主がラージ群FRすら許さなくなる瀬戸際でもあった
今もヤリスHVのお陰で車売れる国を増やせてる。それなのに知らずに恩人トヨタ叩いてるマツダ儲のなんと多いこと

ラージ群FRはヤバイと思うけどな
マツダでそういうの買う層が想像出来ないわ
もしかして86BRZみたいにトヨタと協業するのかな
トヨタってもう直6ないもんね
トヨタのプレミアムクラスは完全にEVシフトかもね

アメリカではヤリスはマツダ2のOEMでヨーロッパではマツダ2がヤリスのOEMとややこしい状況

マツダの直6ってディーぜル3.3リッターだからなあ
いくらなんでもデカすぎる

ATモデル出るまで、ハイラックス考えてるんだけど、やっぱり日本じゃデカいんかのぉ
後席リクライニングがないのも家族から不満出そうだし

ガソリンエンジンもディーゼルエンジンも落ち目なのに今更6気筒出すのは
逆に今しか出せなくなるからなんだよな
マツダは逆張りで生き残ってきたメーカーだから

まず試乗だ。デカいと感じるならGRカローラでも持て余すよ
そして後席の不満の大きさは、より出る。乗り降りも高さvs狭さで両方問題あり
つまりGRカローラ買って幸せになれるかの試金石になる

車内はカロスポ見てくりゃまんま同じでしょ
カロスポのサイドシルもだいぶ太いから後席はリアフェンダーで膨らんだ分ちょっと変わってそうだけど

>>375
落ち目なん？
輸送機器なんて相当期間内燃機関のままだし、
低所得国除く開発途上国の人口も40億程居て、その分内燃機関車の需要もあるわけだが

ガソリンもディーゼルも全然落ち目じゃないぞ。両者の高級車 が落ち目なだけだ
スーパースポーツやHV系なら高級枠でも何とかなるが、純内燃機関でこれからも存続は大衆車だけ。激安枠もEV化するし

>>374
買い物などの日常であのデカさはちょっと持て余す

エンジンは確実に落ち目だろ。
ホンダもその方面の技術者の退職を促すために早期退職やった訳だし。
ただ、マツダは現状ディーゼルで成功した唯一の企業なので、
段階を区切って開発を進めている状況。
区切りに間に合わなければ、他と同じで終了するしかない。

マツダはEVに関しては後発なので、HVと同じで当面は他社との連携で補うんじゃない。
EVはエンジンと違い、ユニットの組み合わせで実現される色合いが今より濃いので、技術的な心配はあまり無くて、
現時点では何処と組むかを考えてれば良い。

EVはバッテリーの開発コストはまだかなり掛かるけど部品点数が減るから製造コストや原価はかなり安いだろな
性能的にもっと安定するとモジュールごとの専門メーカーが増えてパソコンみたいな産業構造になるんじゃね
今はエンジンと車体は自動車メーカーの特色出てるけど車体以外の基幹部品は専門メーカーから仕入れる形になりそう
他の工業製品もそうなってきてるもんね
あんま各自動車メーカーの特色が無くなって面白く無くなるかもね

維持してみると意外とEVも悪くないよ

そこに至るまでにシェア争いとか特許問題とか醜い争いがありそうだけど、バッテリーが世界共通規格化されてガソリンスタンドで手軽に充電済みのものと交換できるようにならないとガソリン車と同じ使い勝手にはならないだろうな

今は税制も規制も追い付いておらず、BEVが内燃機関車におんぶにだっこ状態なんだから
そりゃクソ恵まれてて楽だよ。数がまだ少ない内は電力と場所の取り合いも起こりにくいしな

逆に、今ですら内燃機関に劣るようなら、この先に増えて社外も変化していったら、その十倍不便はデカくなる

>>383
横浜から九州に帰省する動画見てワロタわ。
現行型リーフがゴミに見えた。
アリア乗ってるの？

EV談義が好きな奴多いなw

違うよ自分の知識や考えをひけらかしたいだけだよ

それも違うEVを貶したいだけ

EVに狂ってないだけだろ
日本人がApple狂いしてたとき、実際便利か無駄かを論議してた奴らは偏屈共に見えたもんだ

現状のEVの懸念は充電スポットの少なさだけだからな
ガソスタが減って充電スポットに置き換わっていったら立場は入れ替わる
ガソリン輸送も必要無く無人で営業できる充電スポットはどこでも設置できるわけだし
まぁそれこそトラック輸送が死ぬからトラックが入るようなガソスタは当然残るだろうけど
半導体不足ってコロナのせいって思ってる人いるけどあんま関係ない
欧州北米中心に充電スポット増やすのが急務で半導体が必要になってて
これは国が進めるインフラ整備だから当然企業より仕入れ優先されてどこも半導体不足になってるってわけ

充電時間の長さが問題。
それらが解決されるのがFCEV

今はまだ自宅で充電できないとかなり使いづらいけど
EVに乗るのは10年以上先だろうからバッテリーも進化してると思うよ

日欧が騒いでもダメだな
結局は一番の巨大市場であるアメリカ市場が次世代自動車でどこに向かうかだろうね
その為にはビック3との連携も大切になる
中国市場も巨大だけどあの体制じゃイニシアチブを握れないだろね
まあ取り敢えずはBEVに向かってバッテリー開発競争だね

>違うよ自分の知識や考えをひけらかしたいだけだよ

確かにそのとおりだな

欧州も電力不足で手のひら返しそう

既にガスや原子力はグリーン認定という、歴史に残る極大てのひら返し実行済み
このトンデモの時点でダメだこりゃと気付けないのは知識不足

自宅で充電できないとメリット薄いね
親がリーフ乗ってるけど、ガソリンスタンド行かなくていいのは便利そう
夜にコード繋げておけば朝には満充電になるから
でもしょっちゅう外で急速使うとバッテリーの劣化が早そうだね

アメリカで売れるのはでっかいトラックだからBEV では役不足だろ。荷物を運ぶよりバッテリーを運んでるようなもの

フル電気自動車になったら、充電スポットの問題だけではなく、日本は発電能力が足りない
巨大原発いくつも増やさないと無理だと、トヨタ章男社長が声を荒げて言ってた記憶がある

原発は東電がゴミだっただけで東北電力管轄の原発はノーダメだったのにな
西の原発は普通に稼働してるし
東電だけ頭悪すぎる

>>401
こんなところで延々と電気を語ってるお前が
頭悪すぎるだろ
多分専門のところでは相手にしてもらえないんだろな

スレチを理解できない低能の意見とか間違ってるに決まってるしな

この車に興味がある層のインテリジェンスが高いのはよくわかった
スイスポや86じゃこうならないだろな

気持ち悪くて草

スレチも悪いが、それの人格否定流れがインテリジェンス高いとか、ギャグかと

エコカーのアリアより加速性能低いのに、スポーツ名乗っていいのか問題

スポーツ＝出足加速のみと思ってる人は、スポーツカーに関わる能力がないよ。諦めて帰りな

>>406
アンチはインテリジェンス低いわさw

無音で速いEVは色々と怖いな

鉄道も馬車から蒸気機関から内燃機関(ディーゼル)から電化だから乗用車もそうなる。

>>411
鉄道は走行中給電ができるから
トロリーバスがすたれたように、自動車では難しい
個人的にはバイオフューエルが主流になると思ってる

>>410
EV車乗った事ないバカなのかな
車両接近通報装置付いてるのも知らなさそうなぐらい頭悪いんだろうな

鉄道と車を一緒にすんなよ。　車が架線から電気を取るのか？
電線が引かれていない鉱山などでは電気の配線がなく、かつ稼働率が低い、トルクが小さいなどで、BEVはやめてFCEVに変わりつつある。

小さな車はバッテリーで良いと思うけどね。

電気って原子力を使えばある意味どこでも安定的に作れるエネルギーだしね
マクロ的に見れば資源国が国際的に力を持ってきてるのが欧州EV化の原因の一つにはなってるだろね
ソ連崩壊後のロシアが復活したのも中東の紛争を放っておけないのも資源国であるからだし
ウクライナ紛争による資源価格の高騰も資源国が供給を増やさず外交カードにしてるのが原因だろ
もし膨大な資源を使う日米欧が化石エネルギーから脱却できれば資源国の国際的な重要度が減るのは間違いない

このアホはスレチ気づかないのかな

リアルでも空気読めない人なんだろけど

原子力を使えれば微量の燃料で無給で利用出来る夢の車になるなあ。

EV推進は原子力の再稼働と必ずセットで、他の選択肢は日本には(楽観視しても)30年先まで存在しない

なのに、片方ではEV乗って、片方では原発は見ないふり、平気で近くにない方がいいとか考えてる
無責任なお花畑が多すぎる

EVスレと聞いて来ました
ROMってます

流れぶった斬り
カローラセダンにこのテンロクターボ載せて欲しいな
ブリフェンにして4WD化
S4よりコンパクトだし需要あると思うけれどなー

その第二段のためには先ずGRカローラが人気爆発しないとな

セダンほんと不人気だからなぁ

>>399
役不足（笑）
日本語は正しく。

>>420
胡散臭いけど記事出てただろ

>>420
プロボックスにG16載せて名実ともに公道最速の営業車に

生産ラインはGRヤリスと共用なのかな

>>420
「GRカローラスポーツ」でなく「GRカローラ」で出すのだから、
カローラシリーズからのGR化はこれだけで終わりでは

>>426
なぜホームページくらい見ないの