【MAZDA】マツダ総合スレvol.196【美しく散る】

自動車メーカーのマツダについて幅広く語るスレです

○MAZDA公式
https://www.mazda.co.jp/
https://www.mazdausa.com/vehicles/future/cx-50
https://www.mazda.co.uk/mazda-cx-60/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.186【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638383699/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.187【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639661127/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.188【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641420554/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.189【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641987857/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.190【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643329256/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.191【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644859959/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.192【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.193【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645984094/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.194【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646905133/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.195【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647846334/

ここはスバチョンがマツダを貶めて溜飲を下げる為のスレです

２年後、期間工として群馬県太田市のスバル工場に転勤
この後、買春行為がバレて懲戒解雇されスバルに逆怨み粘着するようになる


♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪
210: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 05:09:47 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro25.ezweb.ne.jp
小山からスバルに赴任する時、偉い苦労した
JR両毛線から太田駅までの接続が余りよくない
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1488620198/210

休日の朝から録画した深夜アニメを見ながらオナニーが趣味のアニオタロリコン


【スバル】SUBARUの期間工138【旧富士重工業】
348: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf5-DI5l) [sage] 2020/03/21(土) 21:40:33 ID:zNtgiZsmK
347
遅い起床
日曜アニメBS視聴
日曜特撮中に録画してた深夜アニメ視聴
→かめはめ波の練習←重要
飲酒
泥酔
苦しみながら睡眠
苦しみながら起床
二日酔い水分補給
二度寝
酒残り水分補給
三度寝
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1583233953/348

もう、マツダの下に他のメーカーはいないのよ、おじいちゃん
スバルも随分前から雲の上、今じゃトヨタのパートナー企業
86をモリゾー好みの操縦性にチューニングするためにスバルのエンジニアがトヨタに協力するほどの実力なのよ（笑）

>>5
https://japan.jdpower.com/sites/japan/files/styles/large/public/image/2021-11/2021_JP_VDS_Rankingchart_J_1.JPG?itok=T4RkDBnN

>信者の痛い度はスバルのほうが上だろ
国産で唯一欧州車レベルと自称しながらCX-60買うくらいなら欧州車買うという発言見た途端に
欧州メーカーをディスり始めるツダオタには勝てんよ

しばらくはお猿の60祭りで楽しめるなｗ
技術情報が明らかになるにつれて…祭りはそれからが本番ｗ

>>7
だから自分はアンチマツダだって言ってるだろ
痛いぞ

お猿の偽旗作戦ｗ

>>9
おまえがツダオタだろうがツダオタじゃ無かろうがどうでもいいよ
シェア1.5％前後でブランド力皆無なのに世界で大人気とか言い回れる奴らより痛い奴らを知りたいだけだ

マツダ、ディーゼルエンジン復権の日は必ず来る−脱炭素でも開発継続
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-04-07/R9ULOIT1UM0X01?srnd=cojp-v2

ダメだこりゃ

>>広瀬氏は「当初より最も合理的な電動化の構成とは内燃機関の高効率領域を拡大した上で、内燃機関の苦手なごく軽負荷の領域を小さなモーターとバッテリーでアシストするハイブリッドであると定め、具現化のステップを進めてきた」と述べた

寝言はTHSIIを上回る燃費叩き出してからにしてくれｗ

提灯記事のコメントが苦しいな
余程出来が悪いのか

1000取れなくて悔しいロリコンｗ

盗撮しながら泣いてそうだなW

https://news.yahoo.co.jp/articles/cd6bea851072d4c3256cbbbe0fef45a4130bcb10

今度の能書きは「身体拡張能力」だとよw
奥歯に物が挟まったかのような記事って事は…
少し前だと欧州辺りでの発表会に評論家様一行御招待でマンセー記事だったんだろうな
コメントにマンセーがほとんど無いけど、これから動員掛けるんかね？

コンベもトルコンレスかよ
悪い意味でワクワクしてきたな

PHEVのモーターは175PSだってさ
これならエンジン191PSと合わせてシステム出力327PSも納得だ

既にギクシャクATと言われてるのは草

トルコンレスじゃそりゃそうなるよな

ギクシャクするプレミアムカーとは

>>販売目標や価格帯、モデル別の構成比などは今後発表する予定

まだ開発中なんじゃねーか（笑）

　マツダは7日、新型のスポーツ用多目的車（SUV）「CX―60」の日本モデルを公開した。
　同社初のプラグインハイブリッド車（PHV）を含む、4種類のエンジンタイプをそろえた。今年秋に販売を開始する予定で、価格は今後公表する。

秋って、まだ完成してねぇんだｗ

広島のローカルテレビの記者には試乗させて記事にさせてるな
情報量ほとんどないヨイショ記事

底辺2.5G、煤3.3、煤3.3マイルドハイブリッド、地雷PHV

屑鉄Ｘどこ行った？

>>26
>どこ行った？
お金持ちの欧州だけ。貧乏人は2.5NA

>>22
魂と身体を揺さぶる車!

電池の積み方考え直して１年延期で2022年３月期にリリース予定だったから、これで１年半遅れ
しかも秋は発表だけでリリースはさらに先っぽい
まだ量産モデルが出来てないんじゃね？

2.5GはFRもあるみたいだけど、雪国にスタック続出だろうな

3.3dは売れるわ
cx8の2.2dより安いとは意外

価格情報は半年後ってマツダが言ってんのに事情通のお前すげぇな（笑）

CX-5と後部座席の広さが変わらなそうに見えるな

Car Watchより

新開発となった8速ATは、分かりやすい条件や高速域の変速では実にスムーズなものの、低速域の迷いやすい場面では明らかに変速や駆動接続面の作り込みがまだまだな部分があった。この辺りは開発陣も認識しており、市販化に向けて調整の続いていくところだろう。

>>31
貧乏人の願望か？w

あと、フロント用のペラシャはミッション左からニョキッと生やしてるのに
フロントドラシャは左右等長と言い張ってる
よくわからない

>>34
mazda3みたいにプロトタイプ試乗で絶賛されてて量産型がゴミなパターンもあるから何の参考にもならない

マツダの客は4ATで十分

>>37
よく読んで
後半部分は既にやばさプンプンだ

>>34
いま素人が乗ってそのレベルでダメ出しされるって開発全く進んでないってことじゃんｗ

>>38
多段化もハイブリッドも必要ないはずなのに180度違うことやってるな

https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/1409/19/news069_2.html
多段化は、エンジンの熱効率の良い領域を使いやすくするために変速比の粒度を増やそうという考え方に基づいています。

　しかし、エンジンの熱効率が良い領域を広く取れているのであれば、わざわざ多段化する必要はないのです。現在のSKYACTIV-GやSKYACTIV-Dは、まさにそういったエンジンです。それらのエンジンから高い走行性能や燃費性能を引き出すのに最適な自動変速機として開発したのが、6段変速のSKYACTIV-DRIVEなのです。
SKYACTIV-Dは、理想燃焼を目指した次の段階に向けてさらなる開発を進めているところです。そんなSKYACTIV-Dにハイブリッドシステムが必要かどうかは、原理原則で考えればおのずと答えは出るのではないでしょうか。

トルコンレスやるならスモールで試してからやればよかったのにな
でも今後スモールもトルコンレスにするかな？

六十ｷﾀ━━━━━(((ﾟ∀ﾟ)))━━━━━!!

>>42
今さらポンコツのFF用6ATに金掛けないと思いたいけどな。只のムダ金になる。

PHEVのAWDなのに1モーターとか終わってる

CX-60のスペック発表されたってのにどこのスレも全然勢い無いけどどうした？

>>36
フロントのドライブシャフトはオイルパン貫通させてとか言ってたぞ
それで左右等長ならフロントのデフもオイルパンの中なんかな？

まさか、縦置きのエンジン真ん中に置かないとかの超絶技術だったり？

新車はSUVだけ、国内はディーゼルだけ、パワーより燃費、マツスピ復活もなし
いい加減走りの~とかいうのやめろ

開発中だから、と歯切れの悪いレビューがデジャブだと思ったら
産廃Xの時もそうだったわw

IPスレで「広島県口田マックスバリューが生活圏」とセルフ開示するロリコン広島ツダチョン


広島県仁保IP→ 118.13.107.61

【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
334: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d254-rUX8 [219.173.113.129]) [sage] 2020/03/20(金) 12:57:12 ID:aES5NZp70
マツダ3の自動ブレーキ
https://youtu.be/p-cU1p9bqgw

357: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0fa1-0ZVt [118.13.107.61]) [sage] 2020/03/20(金) 22:01:55 ID:lmBDFko+0
>>334
以前見た動画ではスバル車が左に対抗で来たそのままでも当たらない自転車に反応して止まったけどな
それもブレーキが利いたのが直前過ぎて間に合ってないｗ　自転車は何事も無く横を通過

これ口田のマックスバリューの近くだな
よく通るよ

煤3.3も糞な仕上がりみたいだなｗ


高効率エンジンの印象は……
CX-60は新開発の縦置きエンジン＋後輪駆動のプラットフォームを採用。試乗会場に用意されたパワートレインは2種類で、ひとつは排気量3.3リッターの直列6気筒ターボディーゼル・エンジン＋マイルドハイブリッド、もうひとつは排気量2.5リッターの直列4気筒ガソリン・エンジン＋プラグインハイブリッドだった。
先にステアリングを握ったのは直6ディーゼル仕様。おなじタイプのエンジンを積んだモデルは、すでにメルセデスベンツやジャガー・ランドローバーから発売されている。どちらも「滑らかなのにストレート6特有のビートが感じられる点」がきわめて魅力的なほか、出力特性が素直で、実にあつかいやすい性格を備えている。
それに比べると、マツダの直6ディーゼルはまわり方にどこかざらついた感触がつきまとったほか、エンジン・ノイズも音量としては小さめでもディーゼル特有のガラガラ音がかすかに混じっていた。つまり、心地よさという点ではライバルに一歩及ばないように思えたのだ。ノーマル・モードだと、2000rpmを越えたあたりでグッとトルクが立ち上がるように感じられた点も、扱いやすさという点ではマイナスポイントだった。

[180.25.69.200]
[118.13.107.61]
[122.20.180.181]

↑↑
IP表示のマツダ総合過去スレで上記のIPアドレスで検索すると、盗撮マニア広島県口田ツダチョンの書き込みが大量に出てきます

「スバチョン」「ハッキョｗ」「ニダ」「ファビョる」「精神保護」が口癖の特徴が分かりやすい
脳内スバオタと戦う統合失調症マツダ信者兼アンチスバルで、児童ポルノ画像集めが趣味のロリコン朝鮮人です

広島ロリペド盗撮ツダ猿テンプレめだちゃ草っwwwwwW

そろそろご本人様登場かな

素の六気筒ディーゼル燃費19 やべえわ

>>36
オイルパンの中にシャフト通してこれにドラシャ繋いでるからドラシャ自体は等長
伝達効率が均等とは言っていない

直6のフリクションロス舐めてて思ったより酷かったからカタログスペック重視のドッカン仕様ね

ドラシャの長さってピニオンギアから測るもんかと思うが、
ピニオンギアがオイルパンの中にあるんだろうか？

3.3Lのディーゼルで2000rpm超えないとトルクが立ち上がらんってどんだけポンコツなんだよｗ

新型ATはフィット3みたいにリコール連発の黒歴史になるんだろうね

排気量3.3Lもあれば素のトルクだけでも相当強く押せるだろうになぁ
それが北米で大排気量が受けてた理由でもあるのだがマツダは何か決定的な勘違いをしているのではないんだろうか

燃費規制が厳しいし低回転でのブーストを抑えただけだろ
時代に適合したエンジンなだけ
低回転から高ブーストは罰金厳しいから無理よ

規制云々ならレスポンスいい低圧縮タービンで低回転からトルク出すのが普通
無知で馬鹿なツダチョンがいう時代って昭和か？

バッテリーチャージは無さそうだな

モーターの前後にクラッチあるからエンジンで充電するモードあるだろうな
日産FR用ハイブリッドに外部充電付けたようなものだ、時代遅れすぎる、、、

構成から力行と回生同時に出来るシステムじゃないのは確定だからバッテリー切れた時は悲惨だろうね

>>67
信号待ち中に3000rpmでガンガン発電すればおｋ

>>34
エンジンと同じ、
6ATから8ATになるが、エンジンと同じく、
4気筒に2気筒足すだけ言ってたヒゲの発想だから
こうなるwww
適切なレシオ配分とプログラミングが出来ないw

「e-SKYACTIV-D 3.3」ディーゼルMHEVモデル

全長：4742mm
全幅：1890mm
全高：1691mm
ホイールベース：2870mm
トレッド フロント：1637mm
トレッド リア：1637mm

エンジン
排気量：3283cc
圧縮比：15.2
トランスミッション：8速AT
ドライブトレーン：AWD
最高出力：187kW（254PS）/3750rpm 日本仕様社内測定値
最大トルク：550Nm/1500-2400rpm 日本仕様社内測定値
燃料消費量：N/A
燃料タイプ：軽油
燃料タンク容量：58L

モーター
冷却システム：水冷
最高出力：12.4kW（17PS）/900rpm
最大トルク：153Nm/200rpm

バッテリ
化学成分：リチウムイオン
電圧：44.4V
容量：0.33kWh
セル数：12

シャシー
フロント：ダブルウイッシュボーン
リア：フルマルチリンク
タイヤサイズ：235/50 R20
フロントブレーキ：ベンチレーションディスク
リアブレーキ：ベンチレーションディスク
重さ：約1900kg
重量配分：55：45程度

「e-SKYACTIV-G 2.5」ガソリンPHEVモデル

全長：4742mm
全幅：1890mm
全高：1691mm
ホイールベース：2870mm
トレッド フロント：1637mm
トレッド リア：1637mm

エンジン
排気量：2488cc
圧縮比：13
トランスミッション：8速AT
ドライブトレーン：AWD
最高出力：141kW（191PS）/6000rpm 日本仕様社内測定値
最大トルク：261Nm/4000rpm 日本仕様社内測定値
燃料消費量（WLTP）：1.5L/100km
燃料消費量（WLTC）：66.7km/L
CO2（WLTP）：33g/km
燃料タイプ：ガソリン（95ron）
燃料タンク容量：50L

モーター
冷却システム：水冷
最高出力：129kW（175PS）/5500rpm
最大トルク：270Nm/4000rpm

システム出力
最高出力：241kW（327PS）/6000rpm
最大トルク：500Nm/4000rpm

バッテリ
化学成分：リチウムイオン
電圧：355V
容量：17.8kWh
セル数：96

シャシー
フロント：ダブルウイッシュボーン
リア：フルマルチリンク
タイヤサイズ：235/50 R20
フロントブレーキ：ベンチレーションディスク
リアブレーキ：ベンチレーションディスク
重さ：約2050kg
重量配分：50：50程度

〜PHEV続き〜


パフォーマンス
最高速度：200km/h
0-100km/h：5.8秒
EV走行：61-63km

煤3.3って次期GLCに載るという2.0Dより馬力もトルクも低いな
+1300ccの意味ねぇ

初秋に発売します
犬どもの試乗記事にはプロトタイプとある
秋って暦上は９月からだから、発売まであと５ヶ月なのにまだプロトタイプ？（笑）

今回の直6エンジンでは、[1]重厚な音をしっかり聴かせながら、[2]を基本次数(ピーク)の間にハーフ次数という音の干渉領域をきめ細かく発生させた。同時に、スピーカーからはエンジン音を際立たせる疑似サウンドを小音量で出力する。


スピーカーから疑似サウンド……他社のこと馬鹿にしてたよなぁｗ

>>60
しかもMHVで、だからなw
つーてこれターボ付いてないんか？
ターボ代わりのMHVってe-BOXERと考え方同じじゃん

>>75
そりゃもうトーションビームと同じでﾃﾉﾋﾗｸﾙｰよ

>>75
実はGJアテンザから搭載されてる機能

>>78
それ意外と知られてないよね

3.3Lの税金払ってショボいスペックだな煤D
新しい燃焼方式でフィーリングが異次元、これはもうBMWのガソリン直6以上とか犬どもに言わせるんだろうけど
BMWどころかアルピナ同等のスペックで出せとか喚いてた連中は息止まってんじゃねぇか

熱狂が覚めた60スレ爆笑
完全に梯子外されたけど怒りをぶちまけることもできず、みな納得したろうとか訳の分からんまとめしてるヤツまでいるｗ

PHVは2トン超えじゃねーか
ここでも2トン切ってるって書いてたツダザル居たよな
やっぱり嘘ばかりのツダチョン

大排気量の余裕でゆったり走れるはずの低速域で糞ミッションのお陰でギクシャクって、大排気量の意味ないじゃん
しかもトルク立ち上がるのが2000回転からって、高速巡航でも使わん領域
追い越し車線に出るのにキックダウンしたりしてｗ

ギミックKPCが60にものってんだな
プレミアム言うならもっと上等な電子制御入れりゃいいのに
技術がないから無理か

>>78
トヨタ/スバル叩きは自爆テロだったのか
しかし、ディーゼルでそんな疑似音づくりする必要あんのかね
静かならそれで充分だろ

ショボい祭りだったな
開発遅れまくって出せる情報もほとんどないって状況か

>>86
電動化（）にシフトするから予算も掛けてもらえないのかもな
電動化も電動化で碌に特許持ち合わせてないのに何をどうするのやら

秋に売り始めるなら発表は夏でいいじゃん
こんな未完成商品のチラ店で関心引き付けられると思ってんのはいかにもマツダらしい傲慢さだけど、商品の詳細知りたい層には完全に逆効果だろ
お預けされて喜ぶのは重症のツダヲタだけ

新型車発表したのに株価下がってて草

トルコンレスAT
vs
大排気量ディーゼルの高トルク

さあ何年持つかな

発表で元気なくなる猿はデフォ

>>90
MHEVはともかくコンベはかなり心配だな

>>90
3.3Lのトルク入力に耐えるトルコン作るよりレスの方が安いって判断だろうな、ドライバビリティ向上のためとか説明すんだろうけど
で、いつまで経っても完成度上がらず結局地雷になって販売管理費の負担が続くと

ZFの8HPで良かったろうに
売ってもらえなかったか、プライドが許さなかったかw

マツダの株価どんどん下がってるな
他社も似たような流れとはいえブーストがかかってこの程度
バルミューダのスマホのように全く評価されていない

栃木石川秋田広島富山のツダチョンロリコン5人衆消え失せろw

>>93
スモールのトルコンも容量小さいとか言われてたけど
耐久性大丈夫なのかね

諸元表（＝ネットで書かれるスペック）に現れないところは
徹底的に手を抜いて低コスト化してるんですね

消費者を騙すような商売をしていると
必ず衰退します

トルコンレスATとDCTはどこが違うんだろう
最近はDCTも採用は減っているが

減速機構が違うという事らしいが
根本的な違いはないんじゃ…

新開発の錯誤を狙ったんだろうなぁ

DCTはMTと同じでギヤが噛み合ってるだろ
ATとは根本的に違うんじゃね？

>>101
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1401020.html

ここ読んだがDCTとの違いが判らなかったわ

PHEV1モーターってTHS2じゃないんだな

>>95
どーせアンチの妄想だろ？
と試しに見たらホントだった（笑）
新車発表直後でこれはヤバい。内燃固執がネガティブ視されたか。

DCTと遊星ギア式の違いがあることは調べたらわかったｗ
ただ遊星式は燃費が悪いらしいんだが　いいのかいまどきそんなんで

＞VWが遊星歯車式のステップATを選ばなかったのは、効率の問題もあると
思われます。平歯車の噛合ではふたつのギヤ間だけに摺動抵抗と滑りが発生し、
他のギヤはフリーになっています。対して遊星ギヤは最低でも５つの歯車が常に
噛み合っている上、わずかですがクラッチ＆ブレーキによる引き摺り抵抗もあります。
ですから平歯車式の伝達効率が97〜98%くらいなのに対し、遊星歯車式は最良
でも95%以下と言われています。21世紀初頭に既にCO2排出量規制の厳格化と
それに付随するペナルティが規定されていた欧州メーカーがこの僅かな効率差を
見逃すとは思えません。

昨日のオンライン発表みたけども
微妙なデザインの割には自信満々だったデザイナーが印象的だった。

内装の話題で、日本ぽい素材とぺっと貼り付けて和風を表現するのはウチはしないと
しっかり他社（おそらくはレクサスLS）をディスる所がマツダらしいと思った。

草
https://i.imgur.com/pI4fufE.jpg
https://i.imgur.com/wEE4xXV.jpg

日経ボロボロだからCX-60は関係ないと思うよ

>>106
それマジ？
そういうことを言うならトヨタに頼るのやめればいいのに
そこがみっともない

CX-60って、偽装したカモフラのほうがカッコよかったのが印象的。
デザイナーが駄目なのか？

>>106
相変わらずだな、キング・オブ・人間の屑集団
トヨタもマツダの株式なんざさっさと処分して損失計上して縁切りゃあいいのに
恩を仇で返す朝鮮人マインドには吐き気しかないわ

>>97
売って壊れ始めてから考えるんだろう、煤Dと同じやり方

直6とFRの記号にドヤ能書きだけが売りのショボ車の出来上がり
期待を裏切らないマツダ

8ATはBMWと同じZF製の8HP(遊星歯車)シリーズじゃね？
FR用のユニットだし、実績もあるからまあ大丈夫な気がする

100パーマツダ内製じゃなかろうに

あ、トルコンレスだから8HPじゃないな
8P70の方か？

内製だけど
ライセンス生産の可能性もあるってか？

DCTは2組のMTを使い分けてるイメージでいいよ
奇数偶数のクラッチを使い分けてる

>>109
URL貼ろうと思ったけど
限定公開で動画消えちゃったか。
はっきりとトヨタ：レクサスと言ってないけど、明らかに他社を引き合いにだしてうちは優れてるとの変なマウント体質、
ファンも社員も変わらんのだな、とは思った。

副社長がヤリス/ヤリスクロスがデミオ/CX-3のパクリとか言って貶しながら
欧州ではハイブリッドモデルをOEM供給させてもらうとか、厚かましさがちょっと日本人的じゃない。

>>117
>ライセンス生産の可能性もあるってか？
この新8AT たくさん特許出願していたはず

>>121
地雷確定だな

煤3300ccで250馬力とか恥ずかしすぎる
日本専売で信仰心厚いツダヲタしか買わないから思いきった低スペック

PHEVのシステムはどこの使ってるんかね？

8ATは100km/h巡行どのくらいの回転数なのかね？
現行は新東名120km/hとか燃費悪くてが辛いぞ

地元の新聞の新製品欄にCX-60が出てたんだが
「マツダの従来のSUVに比べ足回りの構造を改良し、走行時の揺れを抑えたとしている」だってよw
プレスリリース丸写しだろうけど
って事はマツダ自らトーションビームが失敗だったと思ってるんだなw

>>126
その比較対象はCX-5だよ
試乗会でもCX-5との乗り比べが行われた

走行時の揺れよりメーカーの方針がすぐ揺れるのをなんとかしろよ

>>106
レクサスの内装知らんけどそんな感じなの？
高級車のわりにこだわりないのかな

>>走行時の揺れを抑えたとしている

どういう次元というかレベルで脚回りの設計してんだよ（爆笑

>>129
ボルボXC60の劣化コピーみたいな内装のほうが
余程こだわりないと思うが。

>>126
KPCのことやろ

>>132
KPCはインリフトを抑えることになってるだけの糞ギミック
乗り心地には関係ない
回転半径30メートルのコーナーに時速50キロ！で突っ込んでインリアのサスの伸びを２ミリ抑える（笑）

>>129
貼り付けてるのはプラチナ箔
むしろよく馬鹿に出来るよなってレベルの材質

>>132
少し前までダイアゴナルロールするのが理想とか散々言っておいて電制でロール抑制し始めたのは草

KPCってすごくないの？
KPC入れるかわりにGVC＋やめるんだろ？

他がずっと前からやってるトルクベクタリングの一種に独自名付けただけのものが凄いと思う？

他社が大昔から当たり前にやってることに大袈裟な名前つけただけの「やっちゃえマツダ」

ドラレコとか全周囲カメラをCMでアピールする日産とどっこいだわな

mazda3は海外試乗レビューでは大好評だったのに市販されると評価イマイチだったのはなぜ？
量販モデルでは質感落とした？

>>140
路面状況の良いコースかサーキットでしか試乗させなかったから

621 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMde-GmLv [163.49.209.56]) [sage] 2022/04/08(金) 20:40:36.51 ID:hZbXMe+AM
この車川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。


この書き込みは新型やMCの度に見るけどステマ用テンプレなのか？

今回のプロトタイプの試乗も旧MINEサーキット＝現マツダのテストコース

>>138
スカイアクティブの正体がこれだからな

スカイアクティブ見栄え錆び

>>139
ドラレコはアレとしても360°モニター市販車世界初搭載は間違いないのでなんとも

マツダ３はゴルフを超えた！→
新型ノートはヤリスとフィットを置き去りにする！→

ゴルフを超えた結果ライズに敗北

mazda3の動画の後にcx-30はmazda3を越えた
更にその後にmazda3はプジョー208を見習ったほうがいい　だからな

プジョー買っとけば間違いないかな

マツダ3の何が醜いってCX-60で手のひら返されたことだよな
もうマツダ3信者はマツダからも見捨てられた
まあ理論的に駄目な車だって当初から分かるのに、
エビカニの口車に乗せられてさ
マツダ3を批判するヤツはクルマ音痴ー
こいつ鏡見て言ってるのか状態だったからな

まあ中国にも見捨てられたロシアみたいなもんだよ

マツダトーションビーマーチームが、
cx-60スレを荒らしまくってるのは笑える
まるで賊軍に転落した新撰組みたい

ゴルフはゴミとか化けの皮が剥がれたレクサスから（60に）流れて来るとか猿山で妄想垂れ流してるマツチョン

>>150
そりゃ手のひらの回転速度でマツダ信者に勝てるやつなんていないからなおまけに絶賛はするが実際には買わないから手のひら返しし放題
そして騙されて買っちゃったニワカ信者は梯子を外されアンチ化するw

全く仕上がってないプロトタイプにしか出来てないのに秋には発売しますと言い値のスペックだけ公表して飼い犬どもにサーキットで試乗させて上げ記事書かせてポニーＸと全く同じやり口
3.3Dの燃費が1.8D並みって一体どんな燃費不正やらかしてくれるんだか楽しみｗ

60を叩いてるのは買えないCX-5乗りっ！（キリッｗ
ツダヲタカースト炸裂ｗ

FF車は奇形とか言って身内で潰し合ってるしな

>>152
普段マツダ車は国産で唯一欧州車並みって自称してるがあれはマツダ車がゴミレベルの
出来と触れ回ってたんだな

一斉にメディアに駆動方式はFFよりFRが優れているとか書かせてさぁ、予想されたこととはいえ、MAZDA3を４座のロードスターとドヤ絶賛上げさせてからまだ２年も経ってないのに

>>158
まあ間違いではないが、
なぜFRはクラウンやらマークXやら、
重心の低い車ばっかりなのかよく考えるべきだな
重心が高くてFRは運転下手には辛いぞ
雨や雪が怖いわ

タイガーが事故った某車
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614132886/24

>>154
新型ATのシフトショックが消せないのを、メディアの評判が良かったのであえてダイレクト感を出しましたとか言い出しそうw

ヨタ足にFRは無理ｗ

cx-5 以下の車格でデミオ、cx-30 、あたりの三年落ちだとどのグレードがおすすめ？

>>152
ゴルフ8がゴルフ7未満ってのはたしかに大衆の総論っぽくなってるがそういう話じゃないわなぁ
>>159
トラックやバンみたいに後輪駆動じゃなきゃ満載時に駆動輪へトラクションかからなくて走れなくなるような車じゃあるまいし、
FFのほうが特にロングクルージングでは運転してて疲れないのになぁ　まぁ制御やセッティング次第でもあるけど

>>161
化石6ATも伝達効率トップクラスで効率の良いスカイアクティブエンジンとの組み合わせでほぼ全域直結制御とドヤってたのになｗ

>>162
大時化の海に出た小舟のような乗り味はマツダFRにしか出せんよ
トヨタにゃ無理（笑）

極端な話CVTだって発進でトルコン使う以外はあとはずっとロックアップしてるのに･･･

>>165
物は言いようだがあの化石ってトルコンがちっちゃいからさっさとロックアップしないとダメってだけなんだろ？

>>163
デザインが許せば第7世代CX-30一択
グレードは無難にLパケで良いんじゃね？

Mazda3やCX-30ならツーリングセレクションあたりが安パイじゃね？
残価率どんくらい違うのか知らんけど

>>164
どこまで広報の事信じるかだけども
縦置きFRプラットフォームは
エンジン、トランスミッション、モーターの
組み合わせ自由度と効率化を高める為の試みだったとさ
ユーザー向けにはついでに縦置き6発FFで話題性も
あるとか無いとか

>>154
ポニーX は発売一年前の試乗会でセッティング未完了だったが、CX-60は発売まで半年切ってるのにセッティング未完了。
今回のが遥かにヤバいぞ。

サーキットで先導してその後ろ走らせてる意味不明な試乗会

>>171
つまりマツダにとって最優先は人間じゃなくてパワートレインってことなんかねぇ？
まぁわからんけど後席もサイズの割には狭そうだったし

>>167
CVTは構造的に不要だし、それをやらないと伝達効率でステップATに敵わないからだろう。

ステップATは変速ショックの関係でトルコンが好かれてた部分もある。

CX60は売れるわ
外車なら800万円のポテンシャルを600万円で味わえるなんて最高じゃん
しかもそれを350万円で乗れるんだから売れに売れるな
国産車がなかったところを埋めれる最高の車だね

そうだねー売れるといいねー
誰が買うのか知らないけどさ

350万のCX-5すらろくに売り捌けないのに･･･

>>177
現実のセールスは、いまCX-5,8乗ってる連中からどれだけ乗り換えが出るかじゃないか
イキってるツダヲタが言うようなレクサス、ましてやメルセデスやビーエムの顧客層は見向きもしないだろうから

>>160
FRのsuvってこういうイメージがあるが大丈夫だろうか
まあこれはFFベースのAWDでこれだから笑えるが

今からディーゼル乗ろうなんてツダヲタしかいない
出来が怪しいマツダのPHVに600万円払うなんて普通にリテラシーがあればあり得ないし

>>180
砂の浮いたコーナーで180度もステア切ってあんな風にラフにアクセルくれてやればちょっとパワーあるクルマならケツ出るわ
ヒョンデじゃなくてもな

ディーゼルは驚異の低燃費を謳ってるけど
それって全然回転数上げないってことだよな？
アドブルー使ってなかったら煤が凄いことになるんじゃね？

>>181
心配するな
phevなんかはなから売れないし売ろうとも思ってない
600万円ってのはマイルドハイブリッドのエグゼクティブ何ちゃらや
内装豪華でまるで外車の高級SUV
この出来は素晴らしい
600万円にしては凄い

まぁ9割は600万円も出さないが
350万円から400万円が爆売れする

ハリアーがお子ちゃまに見えるくらいの格だな

売ろうとも思ってない(ｷﾘｯ

売れなきゃ潰れるって事理解出来てる？

>>185
HARRIERは8と同格くらいかなあ
60の相手はランクルか

ランクル検討する奴は60なんて見向きもせんだろ

>>163です、
ありがとう
デミオのフルモチェンジも気になる

トルコンレスの湿式クラッチってだけでDCTと同列視してるツダ猿多すぎ
構造が全く違うし、近いと言えば日産FRハイブリッド
あれだけDCTを壊れやすいギクシャクと叩いてたくせに擦り寄るなよw

>>190
ガクガクしてそうで商品改良待ちだね

>>188

ランクルやLXを買うならエスカレードやグラチェロや
GLCやGLSのほうが良いわ

Gクラスはリセールが良いけど納期が長いし
そのおかけでSクラスが売れてないのよ。

CX-60は以外とお得で良い
アウトランダーとはガチ重なる
いずれ出るエクストレイルはパワートレインで違いがあるしな

ちなみにアウトランダーのサス
https://motor-fan.jp/tech/article/13244/
レクサスやハリアーやRAV4と一緒にされると
三菱に失礼。

>>192
お前はランクル検討してないんだろ？
お前の価値観で語るのは意味がない

>>193
マツダと比べたらそれら以上に失礼だろ

>>187
60の相手はCX-5,8だろ
共食い関係ｗ
他社から客取れるクルマじゃねぇな

ツダチョンしか乗らん

間違い
ツダチョンも乗らん(買えない)

>>196
まあなあ
俺も乗り換え検討してるし

>>183
アドブルーを使うのは超高速域のみ
欠陥認定されて賠償金騒ぎのトヨタのDEとは違うｗ

x

そりゃマツダは欠陥車でも乗り方が悪いで終わりだしな

>>200
リコールの実績も全然違うもんな

マツダの超高速域ってどれくらい？
80km/hくらいか？w

>>アドブルーを使うのは超高速域のみ

日本の公道で合法的に出せる速度の上限は時速120キロだがお前の言う超高速域って具体的に時速何キロ以上よ

エンジンの回転数と負荷（トルク）ではなく速度域で分類する時点で意味不明だな

トルコンの代わりに湿式多板クラッチを使うのは初代フィットと同じで経年するとジャダーが出る。
フィットの場合は湿式クラッチを使うのはスタート時だけだけどCX60の場合はシフトチェンジ時にも湿式クラッチを使うので早くジャダーが出そうw

マツダクオリティだから3年後5年後どうなってるか

PHEVにクラッチを使うのは分かるがそれをコンベ用に流用せざるを得ないのが自社開発に拘ったマツダの苦しいところだな
設計陣も普通に考えてコンベ用はトルコン使いたかっただろうな

【コンベ】って何だよ
ディーゼルの底辺グレードのことか?

>>207
フィットは乾式だから湿式は大丈夫とか言われてた
がDCTなんて乾式でも湿式でも結局壊れる欠陥品だったからな
ツベみれば湿式DCTの修理とか山ほど出てくるし

方式みるとやっとホンダや日産や三菱の一つ前に追いついた感じか
ホンダ日産三菱自体がトヨタの三周回遅れだけどw

>>210
すいませんコンベンショナルの略です
意図としてはお察しの通りハイブリッドでは無い2.5Gと3.3Dの事を指しています

コンベ使うのは自動車開発の仕事してる人だな

グレードが多岐にわたっていて分かりにくいのにコンベコンベ言う人が多いよね
興奮気味の人種が多い気がする

>>211
>>207が言ってる初代フィットは湿式多板で合ってる
CVTのスタートクラッチね

プロの使う用語使うと玄人になった気分になる気持ちはよく分かるよ（笑）
コンベ（笑）

ＨＶに対する用語としてはコンベ使いやすいと思うけどな。

相変わらず暇なアンチの多い板だね。

モーター無くなったところにトルコン入れないのかな？

石川広島富山秋田栃木の変態ツダチョンロリコン5人衆死んでしまえW

板じゃなくてスレ、それもアンチスレだけど？
半年ROMったほうがよろしくてよ

ベースグレード、スタンダードっていうよね、
発注もSTDとかで表記するし

ゴルフコンペに忙しいんだよ！

>>217
純ガソリン(純ディーゼル)、ハイブリッド(ディーゼル・ハイブリッド)、PHV、EVがメディアも使う一般的なパワーユニットの区分
猿がコンベ言い出したのは60スレで底辺グレードのショボスペックと叩き売り価格情報が流れてから

>>219
コンベという専門用語を知らなかったからと言って
そんなに発狂するなよ
恥ずかしかったんか？

>>219
板とスレ間違ったのは不徳の致す所だ。面目ない。
このスレ自体は数年前から知ってるが、余りに暇なアンチがウザくてしばらく遠ざかってただけよ。

発注でコンベと入れないのは当たり前だろう。
あくまでグレードで発注するんだし。

>>221
MHV、ストロングHVの別が抜けてるぞ。
コンベは別に5ch用語じゃない。

>>222
そういうふう決めつけたいんだよねw
通ぶれて気持ちいいですか？

現行世代のマツダの6ATでも湿式多板クラッチは使ってる
トルコンを使うのは発進時や低速走行時だけで、普段のギヤチェンジは湿式多板クラッチでやってる

まあ、他社のAMTやDCTでトラブルが出てるのはその発進時や低速走行時なんだけどね
渋滞でのトロトロ走行とか、傾斜地での車庫入れとか

専門用語知ってる俺かっけー！は面白すぎるでしょ

>>223
ハイブリッドは一括りだろ
システム詳細でフル、マイルドの別は言うが
マイルドとも呼べないような屑鉄Ｘもハイブリッド詐称してるしな

昭和シャシのラージおいくら万円？

発進まで自動クラッチで行うATで
メーカー初搭載のものはトラブルレスだったことがないんだが
耐久性に問題があってリコール、進まなくなってリコールを繰り返すイメージしかない
心配だな

>>221
60スレでは価格情報が出るより随分前からMHEV/PHEVとの区別で「コンベ」使われてるぞ
コンベは「電動化なし」の意味しかないからグレード（装備）の上下とは無関係

トヨタによる「コンベ」の使用例
https://global.toyota/jp/powertrain/engine/
https://global.toyota/jp/mobility/tnga/powertrain2018/engine/

コンベ猿がマウント笑

ほっといてやりなよ、コンベコンベって言ってるのは買いもしないのに鼻息荒くカタログを隅々まで見てるような連中なんだから

用語の用法なんかどうでもいいだろ
スレをgdgdにするのが目的なんじゃねーの？

アンチスレでアンチがうざいはワロタ

>>229
売れないから大したデータも集まらない負のループの予感

データが集まっても根治できない可能性もあるしな
予見性リコールでクラッチユニット交換を繰り返したら利益吹っ飛ぶぞ

>>166
マツダ自慢のエイトは筑波2000でクラウンにチギられてたけどな。
当時、エイトスレは言い訳のオンパレード、マツダスレはお通夜状態。
この一件でマツダの疑術に気付いた奴は多いと思う。

コンベに過剰反応してるほうが悪いだろ
しらん言葉だったとしてフーンですませよ
イキってるとか、自分が知らなかったからって
相手が悦に入ってると思い込む世間知らずだけどプライドだけはでかいやつめ

コンベ猿必死すぎｗ

スバチョンQ全開ｗ

https://www.torquenews.com/1084/new-details-subaru-forester-outback-sudden-acceleration-lawsuit

https://www.mondaq.com/unitedstates/class-actions/1181412/district-of-new-jersey39s-dismissal-in-subaru-exemplifies-the-utility-of-the-economic-loss-rule-and-puffery-arguments-for-class-action-defendants

>>238
覚えたての言葉を頻発して通ぶる猿ｗ

突然cx5や他メーカーを薦め始めて面白いな
他人と被りたくないとか納期短くしたいとか魂胆が見え見え
愚かだなあ

>>244
60スレで、下位グレードが売れて台数出るのが嫌って書いてるヤツがいるからな
いまどき珍しい()クルマで注目浴びたいってどんだけ貧相な精神構造なんだか

>>244
即納だろ
初期受注はＤ試乗車だけ
マツダだものｗ

>>245
余裕のない感じがマツ信らしくて微笑ましいよね
>>246
60は購入者を優先するらしいよ知らんけど

3.3D低性能過ぎ
また排気量は環境に振ったとか1.8Dと同じ言い訳してるけど、いまから出してくるエンジンでスペック下げないと環境規制苦しいって技術のなさの証明

環境性能以外にも8ATが大トルクに耐えられないんじゃね？

加速力自慢してるPHVはやはり地雷…

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02020/040700003/
なんでまぁこうやって来た道を全否定していくのかねぇ

>>251
全く必然性の有る理由になって無いw

>>251
正にﾁｮﾝ思考w

４気筒で値段もスペックも上げられないところがマツダの限界
ブランド価値も技術もないけど値段は上げたいというチャレンジ

上下グレードの価格差が２倍以上、オーナー同士の確執が激しくなりそう

一番悲惨なのは、
至高のトーションビームを信じてホルホルしてたのに、
当のマツダから梯子降ろされたトーションビーマーくんだろうな
マツダ3、CX-30とか買ってホルホルしてたやつ
一気に賊軍に成り下がって笑えるわ

いつの時代も自分で調べた上で考えて行動してないヤツの末路はこんなもんだわ
なんも考えずにワクチン4回目とか打つヤツと被るわ

>>255
全部載せを有り難がるカモネギ猿ってどんくらいいるんだ
高いの買うなら欧州車らくらく行けるんだろ

Xやめちゃってて草

Xないの？

確かに60にXないな

Ｘは欧州専売、Ｄは事実上日本専売(欧州じゃ売れない)、Ｇが北米専売
でしたっけ、ツダヲタのフォロー希望ｗ

>>255
下位グレードのヤツと同じクルマに乗ってると思われたくないとか意味不明な差別意識だなぁツダヲタカーストの上の方って

室内狭いのにトーションというイミフ

日本じゃXは高すぎる
貧乏な奴が増えたから無理だよ
貧乏なユーザーのためにも330万のグレード作ってやったんだから

一度600万円のディーゼルマイルドハイブリッドの奴試乗でみるといい
まじでボルボxc60 かBMW x3.ベンツのGLC的な高級感あるぞ
外車のやつより200万円は安い
国産のSUVでいえばレクサスしかライバルがいない、ニーズはあるのに隙間になってる
これは売れるわ。いい車作ったよ

さらにそれを350万円からのれるわけで。色々とチープになるが車は同じだ
この路線でブランド力上げていくのがいいね

>>259
欧州向けにはX有るらしいよ
NA3Lらしいけどスーチャー付きの2Lですらあの有様だし燃費それなりの激ショボスペックになるだろうね

クルマ業界はマツダの話題ばかり
オーラや新型シビックも出たのに可哀想
アウトランダーも静かで乗り心地良くて良いですね　で終わりだった

>>265
3.3Dと同様、排気量を燃費に生かすパターンで、出力は3.0NAとしては見劣りするスペックになるだろうね
まあ、2.5Gより高出力で燃費も上なら一応存在価値はあるかな

>>265
欧州は出力課税の国が多いから大排気量ショボスペックでも好事家が買ってくれれば問題ないからな
かといって高額地雷Ｘ買う欧州人がいるとも思えないが
まぁ、既に2L超えのクルマなんて売れないよ
階級社会なところに環境圧力がどんどん強まってるから

海外じゃ安かろうという理由で辛うじて売れてるレベルであってそこから少しでも脱したら
三流以下のマツダが売れる訳ないんだが

>>264
欧州車並の高級感始まったw
マツダに高級感ねwww
日本のヒョンデキアに高級感って言っても無理w

>>266
売れるかどうかは別にして何か話題になるなマツダ
話題になるのはトヨタとマツダくらい
シビックも盛り上がったけど日本じゃ一瞬で終わっちゃった
スバルはレヴォーグの出来が良かったからかなり話題になったけど

広報予算使って話題になってるように自演してるだけでこんなことすんの日本じゃマツダだけなので
猿の自作自演自画自賛バカすぎ

>>268
出力に対して課税されるならそれこそ日本車の得意分野だよね
ゴリゴリなエンジン積んでおいて、え？280PSですけど？って顔をするヤツ

日本じゃ500cc刻みで自動車税が上がるけど欧州はそうじゃないって話だろ
3.0とか3.3ってカネ持ちにはどうでもいいがマツダに乗る層には地味にネガティブ要因だろ営業上

>>264
実車に乗ったかのような言い方でマツダ上げ面白すぎん？

夏に出た車と張り合う最新車ｗ

>>273
2.2Dもディチューンしてんだろ欧州仕様
CAFE対応がメインだろうけど
尿素付きだしクリーンでも低燃費でもないマツダディーゼル

マツダディーラーの営業は3.3l ディーゼル売るときに「排気量は3.3l ですけどパワーは2.5l 分しか出ません」と念をおしておくべきだな。
でないと後から「騙された」「金返せ」と客に難癖付けられる。
CX 60のディーゼルは貧乏人が群がる価格設定になってるからw

煤6でシルキーシックス、これはもうBMW超えたとか言い出すんだろうなぁ、あぁ、うざいｗ

何年か前にラージ構想が明らかになった頃に総合スレで、FRでまず出るのはSUVだろうなと言ったらFRの SUVなんてほとんどないし出るわけねーだろって言われたな
ここの住人は見る目ないなってその時実感した思い出

>>280
該当のレスやり取りくらいコピペしろよ妄想勝利宣言猿ｗ

>>278
なんかデジャブなんだけどSKYACTIV×とかwww
また繰り返すのかw

ラージもFFにしときゃもっと開発費用も原価も低減できて儲かったろうに(笑)
貨物車ルックのSUVで駆動方式なんてどうでもいい
そんなことよりまともなAWDシステムの方が大事だろ、オフロードイメージで騙して売るならな

シャシとサスが高級でもオウシューでもないんだって
ライズに負けてるのよ

>>280
見る目ないっていうかマツダがズレてる可能性があるだろ。
マツダのする事が何でも正解ってわけじゃないだろ？

5,8と被る価格帯からスタートって結局安物なんだな
カネかけて作り込んで値段はプレミアムってはなから諦めてたってことか
あれこれ要らん装備山盛りにして上位グレード設定ってのもこれまでの商売と同じだし

いやいやマツダをなんだと思ってるんだよ
最量販価格帯が400万円オーバーするんだぞ
十分高級だろマツダだぞ

マツダがプレミアムライン目指すっていったからって
それを間に受けてベンツと同じ価格帯にしなきゃって思ってるやつは頭おかしいだろ
マツダをなんだと思ってるんだよ
400万円超えてれば十分プレミアムだよ
常識的に考えてマツダに600万円とか出して買うやつはそうそういねーんだから
今の価格帯で最高にベストだよ
めちゃくちゃ売れるわ
ここからマツダの新しい挑戦が始まるんだよ
最高の車だわ CX60
カーオブザイヤーあるね今年の。本命だね

これでマツダ倒産かー
メーカー一つ消えるなんて珍しいもん見れるな

ラージSUVの次のタマがないからこれで完全終了
CX-5の爆安特別仕様車で多少延命できるかどうか
ついに美しく散るときがきた

相変わらず信者達とがってるねぇ
少しでも不満を漏らしたらアンチ扱い、教祖様の車は絶対
合わない奴はバスや軽をどうぞってどうかしてるわ
新興宗教だな

Xとやらはもう搭載せんの？😭

>>290
カネなくて買えないツダヲタが買えるけど買わないツダヲタを攻撃してるのな、面白いわ

>>237
クラウンって3.5リッターのやつ？
1300のロータリーで勝てるとは思わんなあ

まあ今年のCOTYは取るだろうな
去年ほとんど話題にもならなかったノートが総ナメした位だし

COTYは86BRZがとると思ってたけどわりと大差でノートだったからもう予測不能だわ
その前はレヴォーグとヤリスの一騎討ちかと思ったらヤリスがフィットに負けてるし
一昨年はわりと予想通りだったけど

1300って過少申告だからな
燃焼室が3つあるから3900cc相当が本当

>>292
小手先の走りと質感笑、ポエムで洗脳した末路だね

>>251
https://amesha-world.com/info/detail.php?id=3469
理由は知らんが、他社の真似しただけでは?

>>295
日産がゴーン体制から脱却した新生日産をアピールするために
広報費を大盤振る舞いしたんだと思われ
RJCなんかあれだけ話題になった86/BRZをノミネートすらしないとかね

>>296
へー
そうなんだ

>>296
レシプロ基準で単純計算するから
とんでも排気量になっちゃうけど
燃焼サイクル的には2600相当でしょ

>あれだけ話題になった86/BRZをノミネートすらしないとかね

どこら辺でそんなに話題になったの？
正体ダダ漏れなんですけどwww

自動車情報サイトの去年の記事見れば一目瞭然だが

燃費全振り低出力熱効率41%ｗ+ストロングHVがもうすぐエンジン単品に燃費も出力もボロ負けになるんだよなあｗ

何いってんだこいつ？

頭のいかれた普通のツダオタ。

夢見てられるのも今の内、って毎回恒例じゃんw
いざ出てきた現物は評判倒れのお粗末産廃ってところまでが様式美

キッズはタンカラーに狂喜乱舞してるけど、タンカラーの樹脂パーツなんてクソ安っぽいぞ
ロードスターみればわかるだろうに

>>304
煤1.8L並みの燃費を騙ってる底辺煤3.3Lがすげぇ！のか？THSII超え？ｗ

>>304
前評判最高だったXはどうなりましたか？

>>301
RX8、燃費はISFレベルなのにクラウンより遅い

カタログ上は280馬力の13B後期型もトルクはたった28kg
熱効率では最低のエンジン

>>294
マツダ様におかれてはこの度のCOTYお買い上げありがとうございます

あまりの低スペック煤で、まさに6気筒とFRの記号しかないクルマに仕上がったな60
ブラックサタンの予告どおりｗ

北米仕様のGターボも悲惨なスペックになりそうだ

環境規制はクリアすればいいもんでしかないのに、プラス排気量は環境に使いましたと低性能の言い訳にするの意味不明
素性が悪いから環境規制がネックになって狙ったスペック出せなかっただけだろ
1.5Dのモード走行で窒素酸化物がヤバくて排気量増やした1.8D作ったときと同じ技術上の問題抱えたままなんだな

パワーだすとクランクの捻じれとか直列6気筒特有の問題がでるんだろ
ノウハウなんてない見様見真似の素人集団だから仕方ない

加工精度とか強度とか、４気筒に２気筒足すだけじゃないよなぁ、難易度は

売り物ってレベルじゃないものを平気で売るからな

ボア×ストロークが直4と同じらしいから
本当に2気筒足した設計なんだろうな
異議唱えたらヒゲがボールペンへし折るだろうし大変だ

>319
細けえことは気にするな
スポット溶接の位置間違えてクルマ丸ごとリコールしたメーカーだって有るんだから

単純掛け算じゃないにしても270PS、65kgは出ないと
300cc余分に使ってるからなおさら

ホンダも2030年までに30車種200万台EV計画公表
ウクライナ侵攻による脱石油の流れで電動化はさらに加速するわ

振り子が振れて帰ってきたところで待ってる

マツダの直6はシルキーシックスなんだよなぁ
V6しか持ってない国産メーカーはマツダの技術力に脱帽だな
ディーゼルで直6やるとは思わなかったよ

煤ではなぁ

煤煤うるせーな
ディーゼルなんてそんなもんだろ
ランクルだってプラドだってみんなが期待してるのはディーゼルだろ
マツダのディーゼルと大差ないというか
今回のマツダ直6の方が技術力うえっぽいやん

技術力上のメーカーなのに車好きにも興味無いユーザーにも見放されてるメーカーがあるらしい

バカヒゲ

何がどう上なんかさっぱり分からんな

>>323
ホンダはGM傘下になるって事だよ

サブコンパクトとコンパクトはもうGMはつくらないって事WWWW


現代自動車､サムスン電子､LG化学…文在寅政権で｢韓国企業の韓国脱出｣が相次ぐワケ
https://www.sankeibiz.jp/article/20211207-QDVZV6KU6FF5XAD552BS7SPJRY/

2022年4月12日
朝鮮半島近海に米空母群、北朝鮮情勢巡り緊張
https://jp.reuters.com/article/northkorea-missiles-usa-military-idJPKCN2M404L

https://jp.reuters.com/article/northkorea-missiles-usa-military-idJPKCN2M404L

ホンダはいずれGM傘下になるだろうねぇ

https://jp.reuters.com/article/lg-gm-recall-idJPKBN2H21Q9

また社員猿の発作妄想か

どこの傘下にも収めてもらえないマツダの心配だけしとけ

GMにホンダ買うカネなんてねぇ
2000億円で買えちゃうマツダみたいな企業じゃないからな
ただ同然でもみな跨いで通るマツダはどうすんのかね
電動化の荒波にもまれて沈んでいくしかないが

シナチョンアンも買いたくないってよ

まあ、今はグループ内の日野の問題で忙しいからマツダは面倒かけずにおとなしくしててくれって感じじゃないか
あっちの型式取り消しは本気でやばい
マツダはCX-60の売れ行きを見る余裕がまだあるから

マツダはトヨタグループじゃねぇから
絡み付いてきてマジうざい

あれ、役員にトヨタUSAからの人いなかったか？
増資受けて役員送り込まれたらもう傘下だろ

ああ、ごめん
USAトヨタからじゃなくて
マツダトヨタマニュファクチャリングUSAからだったわ
マツダから合弁先に行って戻ってきたのかもしれんな

>>341
その通り
普通にマツダ生え抜きの人だよ

>>325
フィーリングもパワーもトヨタのV6>>>>>>>マツダの直6だけどなw

>>336
あるよ。現代・キアよりマシ。

シボレー コルベット ついにHV化へ！その名は「E-Ray」…4WDで最大650馬力か
https://response.jp/article/2021/10/14/350387.html

https://response.jp/article/2021/10/14/350387.html

まあスバルに勝ってから言ってくれよ

>>343
マツダの直6>>>>>>>トヨタのV6だけどWWW
https://media.stellantisnorthamerica.com/newsrelease.do?id=23660&;mid=1

https://media.stellantisnorthamerica.com/newsrelease.do?id=23660&;mid=1

直6出してるメーカーはV8以上のダウンサイジングという理由があるけどマツダが出す意味は？
マツダより遥かにブランド価値高いボルボでも直4しかないぞ

>>344
ヒュンダイ起亜の時価総額は昨年末にホンダ超えただろ
マツダの方がマシって何がマシなんだよ(笑)

操業停止か
中国のコロナで操業停止するメーカーなんてマツダくらいじゃねえの
東南アジアとかはあったけど

直4にシリンダー2つ足して6気筒とかバカなアップサイジングしてんのはアホのマツダだけ(笑)

T3はSH+2気筒ではなく別物やで

アホヒゲ

>>347
マツダの直6(笑)でクラウン3.5に筑波で買ってから言えよw
エイトが軽く蹴散られたの忘れたのか？

>>355
まずは煤6でライズに勝たないと…ｗ

3500ccと2600ccだったら
負けてもしゃーないやん
パワーウェイトレシオで見ないと
それに8と同じ値段で買えたのはマークXだろ
クラウンと比べるなら7だな

まだ発売どころか完成すらしていない直6でﾎﾙﾎﾙできるとか
ツダヲタの幸せ回路は絶好調だな
まあロウソクは燃え尽きる直前が(ry

>>357
クラウンと同じエンジンとプラットフォーム積んで更に100kg軽いマークXにマツダ車が勝てる訳ねーだろw
マークXとIS350の2GRはスポーツ志向でクラウンより3馬力高いのは豆な。

>>359
そしたら8なんて燃費悪くて遅くてつまんなくてカッコ悪くていいとこ無いじゃん

情報収集に60スレ見てたら頭が悪くなりそうでつらい
アンチスレよりナチュラルに下品
こんなんが内装ガー質感ガー言ってるからマツダは終わった
走りが好きなら内装なんてしょぼくていいから軽くして動力性能につぎこんでくれた方が嬉しいと思うが

>>361
旧車にでも乗ってろやじいさん
お前の時代は終わってんだよ

>>361
こういうじじいって
「5ナンバーFR2リッターターボ」とか言ってるバカでしょ
頭イッちゃってる
もう何を言っても無駄なんだよな

内装しょぼくていいから？？
ラージ商品群のコンセプトわかってる？
単価上げないといけないのにショボくていい？
こういうバカの為にスズキエスクードとかカロクロとか貧乏人専用の内装ショボいSUVあるから
そっち買った方がいいと思うよ

中華ソフトパット大好き猿

トヨタは欠陥ディーゼルどうすんの？ｗ
まともなEVが作れないからKINTOのみだしｗ

>>366
トヨタはbz4xを5月に出すじゃん
個人的にはかなり楽しみなんだが
乗ってみたい
ハンドルがコントローラみたいな奴も後だしするし
かなり気合いが入っているよ

>>366
こういう馬鹿いるけど実は日本メーカーでのEV世界シェアは日産に次いで2位なんよね

>>366
トヨタを貶せば通ぶれると思ってるツダヲタかな？

発狂猿ダンス

200台限定のM糞30売れ残ってるぞ

>>364
内装の話ばかりだね

あーあ

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https%3A%2F%2Fnews.yahoo.co.jp%2Farticles%2Fb0469c97e4a1e6fd2e9e2abd249cc2470f42219e&;preview=auto

CX60スレでIPコロコロの真正猿が遊びに来てるじゃん
いつもID真っ赤でご苦労なこった

そりゃあ煤3.3Dがあの体たらくだからな。おまけに外装クソでトルコンレスの8ATとか、誰得のものまで引っ提げてきたから、内装ぐらいしかホルホルするものがないんだよ。

>>373
終わった

トヨタ、レクサスの大規模車検不正に比べれば可愛いもんじゃん

さすが下請けイジメに社内で2度の殺人事件起こした企業の信者様、言う事が違うわ

板金塗装水増し請求で億単位のマツダ地獄詐欺よりマシだろ

>>373
いつも見事に決まるブーメラン
しかもマツダに当たるときには威力が何倍にもなって返ってくる

中華部品だらけだからな

マツダ、国内2工場で2日間操業停止 中国の新型コロナウィルス感染拡大などの影響
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1402136.html

>>373
北陸マツダ（笑）
ブレーキ点検しないで金だけ取るとか腐りきってんな
命にかかわる部分だろ

ベストカーにしてはまともな記事

日本でも投入発表のCX-60!　マツダにとって起死回生の一手になるか!!?
https://news.yahoo.co.jp/articles/d6ebd95960c4acdb7c28ddf70f8f1509d7ebda49?page=3
■ラージ商品群第一弾という期待を背負うCX-60に求められるもう一手と、マツダの抱える課題

　それでもCX-60は、パワーユニットからプラットフォームまでを刷新した渾身の商品だ。販売成果を上げられる方法を考えてみたい。
　まず大切なのは、CX-60が従来の前輪駆動車とは異なるシリーズであることを明確に示すことだ。漠然と売れば「ボンネットを少し伸ばしたCX-5」になってしまう。
　この失敗はすでにMX-30で経験している。もともとMX-30は、マツダ2がコンパクトカーなのに女性ユーザーから敬遠されたことを切っ掛けに、「従来のマツダ車に興味を持たなかったお客様を獲得したい」という思いで企画された。そのためにMX-30は、外観を水平基調で穏やかに仕上げ、内装にもコルク材を使うなどリラックス感覚を持たせた。従来の魂動デザインとは異なる新しいシリーズだった。
　それなのに訴求の仕方が中途半端で、埋もれてしまった。例えばマツダのホームページの「カーラインナップ」を見ても、従来のマツダ車に混ざってソウルレッドのボディを掲載している。ホワイトのセラミックメタリックにして、従来の魂動デザインとは別のシリーズであることを印象付けるべきだ。
　その結果、MX-30は「CX-30と同じサイズで、観音開きのドアを採用する一風変わった派生型SUV」と受け取られ、マツダの真意が伝わっていない。
　CX-60も同様の失敗をする可能性が高い。この背景には「マツダのお客様ならわかってくれる」という甘えがある。CX-60では、従来のマツダ車とは違うことをわかりやすく訴求することが不可欠だ。
　パワーユニットにも工夫が求められる。後輪駆動の特徴を生かしたパワフルなエンジンとしては、3.3L 直列6気筒クリーンディーゼルターボを用意するが、高性能なガソリンターボも必要だ。理由は先代CX-5の投入から10年を経過したこともあり、ディーゼルの目新しさが薄れているからだ。

　輸入車もかつてはディーゼルが人気を高め、SUVでは70％以上を占める車種もあった。ところが最近は、BMWやメルセデスベンツの販売店から「欧州におけるディーゼルの人気低迷もあり、お客様がガソリンターボへ戻っている」という話が聞かれる。
　ディーゼルはマツダ車の特徴だからラインナップを続けるべきだが、後輪駆動車という位置付けも踏まえると、高性能なガソリンターボも必要だ。グレード名を含めて、わかりやすいスポーツモデルを用意したい。既存の車種でいえば、2.4L 直列4気筒ガソリンターボを搭載するレクサスNX350Fスポーツのようなグレードだ。
　CX-8やマツダ6の2.5L 直列4気筒ガソリンターボは、最高出力が230ps、最大トルクは42.8kgmだが、CX-60では280〜300ps/43〜45kgmに高めたい。
　価格も大切だ。CX-60では3.3L 直列6気筒クリーンディーゼルターボやプラットフォームを新開発した事情もあり、ハイブリッドを搭載する上級グレードの価格は高まってしまう。そこで2.5L 直列4気筒ノーマルガソリンエンジンも用意した。
　これを搭載する最も安価なグレードは、2WD 25S・Sパッケージで、価格は299万2000円だ。CX-5に直列4気筒2Lノーマルエンジンを搭載する20Sプロアクティブの290万9500円とほぼ同額になる。
　新開発された3.3L 直列6気筒クリーンディーゼルターボを搭載する2WD XD・Sパッケージは、358万500円で、2WD 25S・Sパッケージに比べると約60万円の上乗せだ。CX-5に直列4気筒2.2Lクリーンディーゼルターボを搭載するXDプロアクティブは322万8500円だから、CX-60は約35万円高いが、6気筒に増えて排気量も1.1L拡大するから、割高にはならないだろう。
　以上の点を踏まえると、CX-60は価格を戦略的に安く抑えている。新しいプラットフォームによる後輪駆動の採用も含めて、やり方次第では、マツダのブランドイメージを高める役割を果たす。

　そこで販売店にCX-60について尋ねると、以下のように返答された。
　「後輪駆動の採用も含めて、CX-60に対するお客様の関心は高い。発売は2022年の秋だが、価格などは、4月の下旬にはわかると思う」
　この話が本当なら、マツダは受注の開始を再び早めるのか。以前は受発注や生産効率を向上させるため、発売の数か月前に受注を開始した。その結果、ユーザーは「実車を見ないで契約するか、確認してから購入して長期の納車待ちを我慢するか」という選択を迫られた。
　これはマツダ社内でも問題になり、MX-30では「お客様や販売店のためにならない」という理由で、発表と受注開始の時期を近づけた。それを再び効率優先で早めてしまうのか。
　CX-60のグレード構成、価格、売り方では、マツダの国内市場に対する思いやりと理解度が明らかにされそうだ。

mx30()

結局60は安くてデカイ車がほしい人向けなんだな
高級グレード買う人可哀想だな

直6だぞって言われてもディーゼルは所詮ディーゼル
上の記事、ベストカーにしてはたしかにまとも

>>388
またトヨタのV6より高級感あふれるフィーリングとか言い出すけどw

>>387
マツダらしいど真ん中のクルマに仕上がって良かったんじゃないか
安いけど高級感を騙れるクルマｗ

煤ではなぁ　

ベストカーはたまにマツダに現実を突き付ける
この後広告費が入るのか応援記事が来そうだけど

>>388
ディーゼルでもいいけどBMW並みのスペック出せないんじゃ意味ないな
300ccのアドバンテージまであってあの低スペック
ツダヲタの言うパワー大好き人間が見向きもしない(笑)

CX-60は果たしてレヴォーグみたいになれるんだろか？

>>394
どーゆー意味？リコールの話？

リコールだけならレヴォーグに勝てるかもな

8割が上位グレードなんて真似はブランド価値ゼロの底辺メーカーには無理だろうね

ベースグレードで釣ってパッケージオプションに引きずりこむ営業戦略なんだろうねマツダ商法

マツダ地獄商法

今のマツダ選ぶヤツは走りに拘りないから
安いなら意外と検討するかも

安くてデカくてぱっと見高そうな車ってのがアイデンティティだろ？

それって支那・朝鮮の車と同じじゃん

中華ソフトパットもたくさん貼られてるし

買うに至るような層は「直6だからシルキー」と刷り込まれて選ぶ
340iやAMG53の本当にスムーズな直6、ゴルフRみたいな完成された直4なんて知らない
最終的には「安く直6FRが買えるからいいだろう」「輸入車はボッタクリ」と喚く
記号と価格だけで中身が無いんだよね、教祖も信者も

その前にベストカーの価格ででるんかな？その価格ならCX-5、8と食い合い含めて月2000台ぐらいはいきそうなんだけど利益率的には下がるだろう。

>>405
月2Kってどんだけ高望みしてんだよ

>>406
最初の1、2年はいくだろ。
CX-8でも一年目は年間3万台、二年目は2万台売ってんだから。
まあ、これでこんぐらい売れなきゃベストカー価格なら利益率低下どころの話じゃなく日本での販売廃止とかなりそうだけど。

直近5も8も月1000台程度だろ
半分ずつ食っても1000台かな
60待ちしてた層がいたとしてもそこに1000台乗るかどうか
届いても数ヵ月しか持たないような気がする

上位グレードしか売れないって
要するに中間グレードだと購入にあたって
不満のあるパッケージ構成って事なんじゃ
なんとなくハリアーのこと言ってる気もするけど

プラドより横幅デカイ車をどれだけの人が買えるんだ
アルファードは多人数で用途違うし

直6エンジンFRはおっさんホイホイ的な効果で初期だけ売れてその後は急に失速しそうな予感
最近のマツダ車見てると初期型は警戒されて爆死もあり得るけどな

直6でオッさんホイホイするならガソリン車にしないと。
その点、トヨタは一枚も二枚も上手だわ。
スープラならマツダ製の煤6と違ってBMWの直6をトヨタの品質保証で乗れるんだから。

スープラは直6も良いけど、ZF8HPもいい仕事してるんだわ
トルコン8ATとして最高

ディーラーとレンタカー屋にスタートダッシュで売れた後に即死

>>414
例え、レンタカー屋でも、関連企業に押し込んだとしても
スタートダッシュで売れたなら即死ではないじゃんｗ
スタートからさっぱり売れないなら話は分かるけど