EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★43

!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑コピペして3行にしてから書き込んでください。

・次スレは>>950(目安)が立てる
・立てられない場合や代理で立てる時は宣言する

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

乗用車のCO2排出は全CO2排出の10%
膨大な社会インフラを費やして、しかもCO2を減らすどころか増やすEV。
天然ガス発電は環境対応？妥当な考えではあるが、EVなどではCO2は減らないとハッキリ言っているのに他ならない。

発電は発電でCO2を減らす。自動車は自動車で燃費を良くしたりCO2排出を減らす事を考える。その方が遥かに投資効率は良く効果も上がる。

選択肢はEVだけという欧州やテスラのお膝元のカリフォルニアの政策には彼らの都合がある。それを理解せずに日本が盲従したり世界がEV化に進むと思い込む事が何と愚かな事か。
自由主義社会では政治は民意を汲む。先ず大衆が賢くならないとね。


前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★42
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648361051/

>>1
＞その1
＞そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。

いやいや。経済成長率で言ったら日本こそオワコン

＞その2
＞ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。

なんでiPhoneが技術発展してiPodになるのか？
事実認識がいささかズレてる


＞その3
＞日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。

え？日本ってそんなに広い国土だったの？
極東の小さな島国だろ？

＞その4
＞カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

それはお前さんが貧乏人だから
自分を基準にすべてを騙るなよ

＞その5
＞日本でも震災が起きれば電力ストップする。

それはEVとは関係なく原発再稼働＋新規原子炉を建設すべきって案件だと思うけど

悪質なテスラ

ポキポキ折れるサスペンションはリコールもしない。電池でフレーム支えるから衝撃が電池を直撃する危険な設計、とどめは設計寿命5年の電子装置と性能劣悪な自動ブレーキ。
怪しげなステマに騙されてこんなもん買うのは本当にアホだぞ。人に迷惑をかける車はダメだよ。

中国で約100件もサスペンション ポキポキ
米国でも50件以上
日本でも不具合複数
中国で当局からリコールを命じられてしぶしぶリコール
しかしテスラは中国の特殊事情で他国では問題なしと報告。でも米国でも日本でもポキポキ折れてる。

https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN28900J
https://i.imgur.com/MqQbZzl.jpg

対策は杜撰極まりないストラップ、悪質極まりない。
本当にクズ会社だ。日本で野放しにすれば必ず悲惨な事故を引き起こすだろう

80℃を超えると負極の黒鉛と電解液が反応する。この反応で発熱が加速し、140℃以上では正極と負極を分離してるセパレーターが溶融。いわゆるショート状態だ。

ショートすると過熱が進み、200℃以上で正極材の酸化物が熱分解して酸素を放出。酸素が気化した電解液と燃焼して火災に至る。
酸素を自前で供給するから消火剤でも消さない無敵の火炎だ。

さらに温度がアルミの融点660℃を超えると、正極の集電材のAlが融解して正極の酸化物とテルミット反応が起こり、1000℃以上にも達する。

何かが燃えるのではなく、温度が一定以上になると発生する発熱要因が連鎖的に発生するのがリチウム電池。だから消せないしいつまでも燃える。

ショート状態は温度だけでなく衝撃も引き金になる。テスラの様にペラペラケースで電池を守れないと、上のショート状態のところから始まる。

コバルトはきっかけとなる熱暴走を抑える。減らせば火災は起き易くなる。火災を起こした事のないメーカーならともかく、燃えまくりテスラが減らすのはコストのためだが、危険すぎるよ。

>>1乙

これも貼って置こう

https://youtu.be/8BP2U4yBY48

>>7
動画非公開になってない？

非公開動画を貼り付ける能無し

BYDはEVとPHVのみでガソリン車は製造終了
https://mainichi.jp/articles/20220404/k00/00m/020/221000c

■これが現実
【知らないとヤバイ】一泊二日のEV旅行でわかった充電インフラの現状と普及のカギ。
https://www.youtube.com/watch?v=AJwS9c-mo5U&;list=LL&index=2

このup主、しきりに「充電インフラの問題」といっているが、ことの「本質」が全然わかってない
壮絶低脳のマゾ男さんなんだよねー。ｗ

>>10
元々BYDにマトモなガソリン車を造る技術なんか無いからね。

まあ得意のEVに経営資源を集中するのは当然だわな
トヨタがラブコールを送って提携してもらったぐらいだし

EVでヒュンダイ日本再上陸か。

こちらへも貼っときますね

テスラスレとか見れば分かるけど、テスラ買える様な人はHVやガソリン車などは既にアウトオブ眼中なのよ
だからリアルワールドでもこういう所でも絡んでこない

逆の立場の方々は口では否定してても気になって仕方ない
だからリアルワールドでもこういう所でも絡んでくる
そういう事なのよね

http://hissi.org/read.php/auto/20220404/UmJDeUY4c2MwMDQwNA.html

>>15
誰の必死リストかと思ったら、、、俺か(苦笑

>逆の立場の方々は口では否定してても気になって仕方ない

全然。
以前にも書いたけど俺は純ガソリン車しか興味はない。
テスラなんてそれこそアウトオブ眼中。

アウトウォンチューって流行ってんの？

カローラ乗りの間では流行ってるんじゃね？w

>>15
で、テスラスレなんてあったんだ。
へえ〜

プリウス乗りとかカローラ乗りとかやっぱりアンチ＝トヨタ信者だよなぁ

>>12
いやBYDは既に高熱効率エンジンを完成して量産化してる。数を圧倒的に増やしているのが、高熱効率エンジンを積んだPHEV
BYDの売り上げ上位1,2,3はPHEV。中国でもやはりEVは不便

バッテリーもテスラのようにひょいひょい燃えるものではなく、釘刺しても発火しないブレードバッテリー

>>15
テスラ買える程度で金持ちに思える程度かよwww

>>22
自称意識高い系の情弱ですから(イミフ

>>21
ブレードバッテリーは衝突テストで発火したけど

結局晒されてるじゃん
かわいそう笑

>>25
早くテスラの契約書晒せよ、カス。
偽物でも許すぞww

EVブームの論調に踊る人がわかってない本質 参入障壁の安全技術と需要を理解してますか
https://toyokeizai.net/articles/-/216681
つまり、自動車の開発で最もノウハウの蓄積が必要なもののひとつが衝突安全開発であり、モーターとバッテリーで走るクルマであってもそれは変わらない。誰も予想できないほど大きなブレークスルーによって、これらの衝突安全技術がコモディティ化するようなことがあれば話は別だが、そこが解決しないかぎりエンジンがモーターに変わろうが自動車産業への参入障壁の高さの本質は何も変わらない。

考えてもみてほしい。仮に航空機用の推進モーターが完成したとして、機体設計ノウハウのない新興メーカーが初めて作ってみた飛行機に搭乗できるだろうか？ 人の命を乗せる乗り物は「やってみました」や「トライ＆エラー」は気軽にできない。

さて、どうやら内燃機関は当分なくなる気配がなく、電気自動車を作ろうとしてもノウハウの塊であるシャシーが作れない。これだけでも巷の自動車のコモディティ化に対する否定材料は十分だと思う。

問題の本質は「自動車メーカーが売れるEVをなぜ作らないか？」ではなくて、「マーケットが欲していない製品を作るビジネスの意味はどこにあるのか？」である。現在のEVは自動車メーカーの環境への配慮と、法的拘束への対応で作られているにすぎず、それは企業の競争力のための戦いとはまったく一致していない。法を守ろうと思ったらEVをわざわざ開発し、それを捨て値でダンピングして無理やり販売するしかない。そんなばかばかしい話が長続きするとは到底思えないのである。

>>26
why?
君を晒したのは>>15やぞ笑

俺7の動画を貼った者だが非公開になっていた事に気付かなかったw

代わりにこれを貼って置く

https://youtu.be/ovG6FocYpX0

太陽光で｢完全自立型｣　離島や中山間地でも
https://news.rcc.jp/archive.php?i=13421
世界初の取り組みです

中国電力や広島県などが、太陽光発電から給電した電気自動車を
カーシェアリングサービスに活用する実証事業を始めました。

土日からこっち雇われロンパー君見ないな

>>27
>広報的には商品計画についてはお答えできません、という答えになるんですけれど、反対に質問したいのですが、米国のユーザーはいつになったらEVを買おうかと、（ピックアップ）トラックを止めてEVにいこうかという雰囲気になるのでしょうか？
とてもクールかつユーモアのある応答でいいね

>>28
ガソリン車より性能が劣るEVであっても、脱炭素という方向性がある以上、普及に向けた補助金などの公的施策をやるだろうし、企業もそれを織り込んで莫大な設備投資をして、投資も拡大している。つまりマーケットはEV普及を望んでいるのが現状。末端ユーザーの価値観と関係なく。
ただ補助金制度もいつまで続けるか不透明。2035年新車販売で電動車100％（HV含む）の目標があるから、ここまでは補助金は維持されると考えるのが妥当と思われるが。

>>34

>>27のソースはちょっと古いのであれだけど、EVはマーケットって言うか消費者があまり望んでいないが、投資家や国や政治が望んでいるって印象。投資家はマーケットというのか？

どんだけカネかけても脱炭素にはならんよね

ってのが理性的な判断だと思うんだけど

欧州に理性を求めるとか到底無理なことだろ
世界でもっとも愚かな連中だ

マーケットや消費者が全てではないけどね。
消費者が強く望んでいなくても、政治(あるいは環境問題)によって入れ替わり強要するものなどいくらでもある。
フロンガス、石綿、アナログテレビなど。

太田市ご自慢のメガソーラー。ケーブル盗まれ能力が1/6に
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1649114555/

>>35
市場環境という意味合いならマーケットと考えていいと思うけどな。実際に新車販売で新規ガソリンエンジンの車の比率は大幅に減ってるわけだし。

テレビは普通に技術とコストの折り合いで今の形なっただけやろ
CRTの正統進化求めるのは一部のマニアだけだし、彼らには有機ELが提供され始めてる
アスベストとCO2同列とか頭沸いてるのかよ

アナログテレビってCRTのことじゃなくて地アナから地デジへの移行のことだろ

>>42
それこそ正当な技術進化じゃね
何か不利益あったっけ

>>36
脱炭素に結果的にならなくても、脱炭素というイメージに沿うことの方が、投資家の受けはいいから仕方ない。

>>43
そこについては不利益がうんたらじゃなくて
消費者が望んだことじゃなくても移行がなされることはあるっていうだけの話でしょうに

>>41
マーケットと関係ない事例として挙げたけど、
アスベストは明確な健康被害もあった(公害)から、マーケットも排除を望んでいたと言えるので、ちょっと例としてはおかしかったな。

>>29
だからなに？
いいから永遠に納車されないテスラの契約書早よ晒せww

(なんかオマエは複数ID使いの匂いがプンプンするw)

>>45
消費者の多くは安かろう悪かろうの液晶TVに流れたマーケットに合わせてデジタルネイティブの放送形式に変更したのだから消費者が望んだことだよ
消費者の98%がワイドトリニトロンが至高であってクソ液晶など認めないなんて世界だったならそれは壮大な税金の無駄遣いとして叩かれる行為かもしれんがな

>>48
俺じゃなくて>>38に言えやｗ

>>49
ワイは>>38はCRTと液晶の話と解釈しとるんでなぁ
放送形式の話としてもどちらにしてもそこに消費者の意思は介在せず政府の都合による一方的な介入だとするには無理があるで

>>46
脱炭素原理主義者にとっては、ガソリン車がアスベストと同様にみえてるのかも。そこまでの原理主義者は大多数にはならないと思うが。

ロンパー君ニュー速でのEVスレで暴れ出したぞｗ

>>51
マイクロプラスチックで騒いでる連中がまさにそんな感じやね

県名表示は埼玉な

>>27
BEVが分かってない野郎がエラソーに語る図ですなw
だからBEVは完全自動運転とセットで売る車なんだってば。
(テスラがやってるだろwww)

30km/h制限の道路は30km/hしか出さないのが完全自動運転車。

で、完全自動運転の技術はいつ実用化されるのかって？
知らんよそんなの。
50年後くらいには実用化されてるんじゃね？ 笑い
ガソリン車は当分の間安泰 ＼(^o^)／

>>38
>フロンガス、石綿、アナログテレビなど

どれも消費者にとってはどうでも良い物じゃん。
代替え品上等だろ。

BEVとは全然別物。

>>50
地デジ化は、消費者が全く望まなかったとは言わんが始めたのは政府
まぁ受け入れたことに変わりはないがね

>>40
>実際に新車販売で新規ガソリンエンジンの車の比率は大幅に減ってるわけだし。

メーカーがハイブリッド車に力を入れているからでしょ？

テレビ買い替えなきゃいけないっていう出費はあるけど
地デジ化で消費者にも利点あったからね
EVに利点を感じる消費者がどれだけ居るかは知らんけど

>>58
移行時期に強制(消費者の選択を無く)したかどうかだよ。
消費者がフロンガス使ってない商品を選ぼうってなり、自然に淘汰されたものでは無いということ。
アナログ波も停波という強制がなければ、一気に普及しなっただろ。

>>57
電波利権を管理してるのが政府なんだから、政府が言い出さないと動かない案件やぞ
家電メーカーがはい！やります！ってやれる案件じゃねー
>>59
無理に本体買わんでもチューナーでええんやで
EVは本当に一部の宗教やってる奴らの押し付けで社会的迷惑

>>47
テスラ？何言ってんの？
俺はお前のリクエストに応えて既に写真アップ済みだ
忘れたとは言わさんぞ
逆にお前がアップしろホレ

EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★39
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0688-I4rI)[]：2022/03/12(土) 15:26:18.84 ID:aJZNWX2Q0
>>232
ちな、我が家の車は
ファーストカー
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/mercedes-benz-cars/models/e-class/e-class-saloon/explore.html

海へ山へのお出かけ
https://www.porsche.com/japan/jp/models/cayenne/cayenne-models/cayenne/

ストレス発散用車
https://www.cornesmotors.com/lamborghini/detail/huracan_evo

家の近所でのお買い物車
https://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golfgti.html

>>54
埼玉で車無しはキツいな

>>58
日本政府の方針は2035年には新車販売全て電動車だし、他の国はもっと高い目標。純ガソリン車を発売するメーカーはどんどん減ると思うよ。GRカローラなんて今しか出せないだろうし。

>>60
代替フロンで具体的な不利益があった？
旧式デバイスへの熱いノスタルジーを捨てきれないマニア以外に地デジで不利益あった？

>>55
日産の自動運転のテスト観たけど本当にカメラで標識読み込んで制限速度守っているね
大阪市住まいだが制限速度守ったら渋滞間違い無しやで

メーカーの公式貼り付けるだけでいいなら俺も今日からブガッティシロンのオーナーなれるな

>>66
制限速度と渋滞は全く関係ないぞ。そもそも渋滞しそうな状態なら速度出せないほど交通量多いってことだし。

>>66
自動運転車にイラついた人間が強引に抜こうとして事故増えるだろうな

>>66
EV厨は結び付けようとするけど自動運転とBEVは切り分けるべきかと
別に純エンジンでも搭載可能だし、誰も制限速度なんて守ってないから社会が回ってるって現実との矛盾と真っ向から対立する問題抱えてるし
プロライセンスもってるような一部のドライバー除いたベテランドライバーより正確な運転が出来るようになった上で更に新しい法整備とインフラ整備をしっかりやらないと自動運転は成立しないからEVとは違うベクトルで難しいよ

正直、完全な自動運転は一斉にやらないとヤバいと思う・・・

>>63
平日ほぼ毎日多投してるけど働いてないのか窓際なのか謎だわ

>>65
地デジで言えば買い替えを強制されたろ？
アナログテレビ使い続けたくても買い替えかチューナー購入を強要された。性能的の不利益はディレイくらいか。

全くEVと地デジが状況が完全一致してると言っているわけじゃ無いんだよ。完全にマーケット任せじゃなくてマーケット以外の介入で入れ替え(強制や促進)ってのもあるって例として挙げただけ。

>>73
＞アナログテレビ使い続けたくても買い替えかチューナー購入を強要された
だから
>旧式デバイスへの熱いノスタルジーを捨てきれないマニア以外に地デジで不利益あった？
と書いてんだよね
まぁ確かに、超ドケチに経済的不利益がなかったとは言い切れないから今年の形態の電波移行でネオガラケーが配布されたように希望者にはタダで低グレードのチューナーを配布したらよかったかもな

>>71
できる限り早期に出すべきだと俺は思うよ。田舎在住だが高齢者の逆走とか時々見るし、超ノロノロ運転する高齢者よりは、自動運転の方がはるかに安全だよ。

テレビはアナログだろうとデジタルだろうと使う側からすれば出来ることや使い方は基本同じだからな
機器買い替え以外の利益など無いに等しい
EVだとそうはいかない

あとマーケティングについては>>27は古すぎる
同じ池田氏だとこっちだな
言ってる事は基本変わってないが
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2101/02/news007.html

>>75
そういうゲェジ入ってるやつからは免許を奪うのが先だし本筋だ

>>75
真面目な話、かまぼこがキツい4車線国道での右折時に中央分離帯の向こうの車線が視認し難いところがあるからな
自動運転でも厳しそうだわ

>>77
いや田舎だと自家用車は生命線だからね。手放さない高齢者多いよ。だからこそ地方高齢者限定で自動運転を積極的に入れた方がいいんだよ。田舎なら都心ほど交通量も多くなく、複雑な要素も少ないだろうし、地方の交通事故対策にもなるし。

>>78
有人運転を全面的に禁止した上で周辺数キロの全ての車両をデータリンクさせた自動運転でないと無理やろね
半端に機械いれると更なる混沌を生み出すこと請け合い

>>79
手放す手放さないでなくて通報と取り締まりの話やで
どっちもおかしな情を入れて放置してるからやろ

>>62
そうかそうか。
悪い悪い。
俺に禿頭の画像をupしろと強要したキチガイとは別人なのか。

ID違いの同一人物にしか思えないんだよなwww

>>66
ボンクラな連中がチンタラ運転するより自動運転車の方がスムーズに走行するから、却って渋滞は減るでしょうよ。

>>81
放置も何も判断力が落ちた高齢者から、免許証取り上げることは、現状では事故起こさない限り無理だよ。更新時に検査を厳しくするなど対策してても、高齢者なら数ヶ月で痴呆や視力低下などの異常が出ることもあるし、年齢で免許失効させるなどの強制手段取れば、ライフラインを失う高齢者が続出する。
だからこその自動運転と考えているし、少なくとも最新の自動運転の方が、逆走する高齢者より運転能力は高いと思うぞ。

>>71
沖縄県で右側通行から左側通行に切り替えた時と一緒だよ。
県内or同一地域(首都圏とか)同時に一斉に切り替えないとダメだろうね。

で、完全自動運転車と人間運転車の混在走行を認めるかどうかが大問題。
その他にも色々問題があって完全自動運転車の途は遠い。

ただし、完全自動運転車を最初に実用化した自動車メーカーが覇者になるのは間違いない。
(本当に実用化されたら凄い。本当に実用化されたら、ねw)
BEV化なんてちっぽけな事あるわw

>>85
>BEV化なんてちっぽけな事あるわw

完全自動運転車が世の中を一変させる。

>>80
自動運転はガソリン車でもEVでもやること同じだよね

でも、そういう時に日本って対応出来ない国なんだよね
「万が一のことがあったらどうする？」って文句言い出す奴が多くてさ
結局、セグウェイにすら対応出来なかったから

この積み重ねが日本を凋落させている

万一のことがないために自動化運転したいんじゃないの？
あっ！それもていのいい言い訳で利権ですかナルホド

>>87
BEVと完全自動運転(AI、コンピュータ)との親和性の良さ。

生憎だけどエンジンも今はCPUで制御してんですわ

>>91

>>90

親和性って今の制限速度取っ払ってそこら中を全自動で100kmで走らせようとでも思ってるのか？
自動運転なんて基本的にカモホモジジイ運転になんだからBEV自慢のｺﾝﾏﾐﾘｾｶﾝﾄﾞ単位の反応性とかまるで無意味やぞ

>>91
親和性

1）物理・化学の研究開発分野で使用される「親和性」は、ある物質が他の物質と容易に結合する性質や傾向を意味します。

2）広くビジネスシーンで使用される「親和性」は、物事を組み合わせたときの、相性のよさ。結びつきやすい性質を意味します。

自動運転プログラムや各種センサーに使う電力ってどんなんなんだ複雑な演算とかしてると電力使いそうだけど、航続距離や電費にしないものかね？

>>89
人間よりも事故率が低くなったとしても、自動運転で事故が起きると
システム自体を「やっぱり危険」と全否定すると思うよ

電力不足になるのに原発動かせないとか、事実上の軍隊を保持しているのにそれを否定するとか
日本人は論理的思考に欠けるからな

飛行機も船も自動運転だよね

自動運転に限らずだが、スピードや前後進の制御って、モーターとエンジン&トランスミッションを比べると圧的的に前者の方がシンプルかつ正確なのよね
操舵はどちらもフライバイヤ化すれば変わらんと思うけど、トータルで制御しやすいのはやっぱりEVなのよ　

あとEVはまだ高付加価値なモノという免罪符があるので、自動運転の装備満載して高価格になっても当たり前という風潮もある
ガソリン車、特にCセグ以下の実用コンパクトカーとかだと難しいわな

>>82
御宅はいいから
さっさと晒せよザコ

やっぱ同一人物じゃねーかよ(怒

こんな場末の掲示板に複数ID使って書くキチガイとはオマエのことよwww

日本人も日本社会も失敗事故を必要以上に
恐れるからロボット掃除機やドローンや自動運転や
有人宇宙飛行は他国から後れを取る。

ポケモンご〜みたいのでも、海外で実績作ってから。
いい悪いじゃなくてそういう文化は容易には変えられない。

コロナでジジババ基礎疾患の死を恐れるあまり
関係に児童生徒学生の教育と未来がメチャクチャに
こわされてるけど、そっちには無関心。

ジジババなんて１００万人死んでも構わないから
子供の教育と未来を守るべきくらいの議論は
した方がたぶん正しい・

希望にあふれる未来など無いよ。そんなの誰も望んでいない、
残念だけど。

>>100
IDコロコロ変わってるのはお前だろうが
ワッチョイ有りだから意味ないが笑

写真アップしてみろと喧嘩を売っときながら、いざアップされるとイミフな言い訳やら負け惜しみやら吐いて毎回逃亡
改めてクソザコやね笑

宇宙関連は敗戦と憲法9条のせいなんですけどね。
君の夢見るロケットと戦闘機に搭載するミサイルは本質的に同じものなんだよ

>>102
>負け惜しみやら吐いて毎回逃亡

人間違いしてるぜ、小僧。

>>102
オマエみたいな下品極まりないクズ野郎は相手にしないのが俺様のポリシーなので以降よろしくな。

またロッキー君がアルピナの人にケンカ売ってんのねｗ

>>88
＞日本を凋落させている

自虐脳がまーた湧いてきた。ｗｗｗ
全然凋落も何もしてないじゃん日本。磐石の世界3位のGDP大国で、30年連続で世界一の純債権（金貸し）国だよ。

んで、セグウェイ（笑）
今、世界中のどの国でセグウェイが活躍できていると言うんだ？
もうメーカー自体が破産しちゃってるんじゃないのか？

セグウェイはテスラの未来を見るようだ。ｗｗｗ

>>106
やっぱり単発IDで別人装ってるみたいな感じだなww
(どうでもいいけど)

で、俺が喧嘩売ってるのはテスラの契約書を晒さない野郎。
アルピナ野郎なんてどうでもいい。

アルピナとテスラの契約書晒さないクズは同一人物なんだっけ？

トータルGDPはともかく1人あたりのGDPは既に先進国では最下位レベルではある
あとなんだかんだで円安すぎる
毎月の海外への支払いがドル建てなんだけど、ここ最近マジで凹んでるわw

仕事もプライベートも国内しか知らないと実感湧かないかも知れんが、そろそろ危機感持った方がええと思うよ

>>108
相手にしないと言いつつ、気になって仕方ないのね
クソザコちゃん笑

>>96
>人間よりも事故率が低くなったとしても、自動運転で事故が起きると
システム自体を「やっぱり危険」と全否定すると思うよ

以前このスレに書いたけど、交通事故による年間死傷者数が今現在の1/10になるなら完全自動運転車はGOサインでしょう。
1/100になるなら万歳三唱モード。
ゼロになるなんて有り得ない。
必ず想定外の事故は起こる。


補償問題をちゃんとしておくのが前提。
(誰がいくら支払うのか)

>>107
海外に債権が多いってのは日本国内に魅力的な投資先が見つからないってだけだよ
まぁ、君みたいに根拠なく「日本スゴイ」と思い他国を見下すおめでたい人間が日本を凋落させていくのだけどね
昔もいまもそれは変わらない

>>101
＞希望にあふれる未来など無いよ。そんなの誰も望んでいない

オマエの場合は鬼籍入りまで先行き短そうだし、そうなのかも知れないが、日本及び
日本民族はまだまだ大丈夫やで。
ただし一刻も早く9条「信仰」は潰さなアカンと思うがね。

まぁ人口減少とか・・不安を煽る左巻きも多いが騙されないようにせんとな。
我が日本は長い歴史に支えられた重層的な文化・経済と豊かな社会を持つ国だから、
今後たとえ人口は減少しようとも将来の見通しは決して暗くはないんだよ。

■米国の研究者らによる将来（西暦2100年時点）の人口・GDPランク予測（テレ東biz）
https://www.youtube.com/watch?v=sQ5rTJC2NNI
人口：38位（現在10位）
GDP: ？位（現在3位）

ただしこれ、最近のｼﾅのｽﾛｰﾓｰｼｮﾝバブル崩壊・経済の急退縮や、ロシア侵略戦争の影響、
欧州特にドイツの急進エネルギー政策の破綻などの新しい変動要因がまだ入ってないけどね。
そこまで入れたらどうだろうか、という興味はあるな。

>>110
だったら俺に絡むなクズ

>>111
1/10とか1/10ってのも実証するまではあくまで証明出来ない確率論だからねー

100％自動運転環境でなく人間の運転から自転車歩行者まで混在する環境だとなかなか証明は難しいと思うけど

>>97
飛行機も船も電車も、自動運転中は障害物を避けずにぶつかる

>>114
どこの板に行っても必ず一人は痰みたいに絡んでくる超粘着質なクズ野郎がいるんたよな。
かーっ、ぺっぺ

>>108
テスラの人とアルピナの人は別人でしょう
あと僕も別人だよｗ

>>118
テスラ、アルピナ、アンタは別IDな同一人物にしか思えないんだけどなw

で、同一人物として対応させてもらうわ。

>>115
>自転車歩行者まで混在する環境

これ(こいつら)をどうにかしないと完全自動運転車は無理だと思う。

中国は無人運転タクシーどうやってるんだ？
もう遠隔監視してないんだろ？

ミニ四駆チャチャっと改造すれば個人の小遣いでも研究出来そうだよね

レベル3/4からは法的整備が難しいよ
レベル3は条件限定で解禁されてはいるけど、現時点では責任はドライバーにあるみたいだし、一般道で普通に使えるレベルには程遠い

田舎でお年寄りが自動運転で外出とか、それこそ2050年より先になりそう

>>121
既に中国10都市で自動運転タクシーを始めたよ

GMクルーズとAI自動運転でトップを競うbaiduのシステム。一般路でも人の平均介入必要距離は5万km近い本物。十分自動運転を名乗れるレベルだ。

完全自動運転というとテスラの詐欺システムの稚拙なレベルを思い浮かべるが、本物はもう実用化と商用での実証試験の段階。

>>124
なんでﾜｯﾁｮｲ消してるの？ｗ

接続ネットが変わっても判別してもらえる様に

>>113
憲法9条潰して日本が戦争出来る国になっても
現在の日本では戦争遂行してゆくだけの能力はすでにないと思うよ
コロナに対する対応見てもつくづくそう思った
戦術はあっても戦略のない国

>>124
ｼﾅ？
お得意のプロパガンダまがい誇大宣伝に騙されるなよ。ｗ
どうせテスラ（笑）のｵﾓﾁｬレベルだよ。ｗｗｗ

“温室効果ガスさらに排出削減を” 国連のIPCCが8年ぶり報告書
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220405/k10013567311000.html

国連(笑

>>128
いやbaiduは本物
カリフォルニアDMVの記録を調べてごらんよ
2020年にGoogleやGMを抑えて首位になってる
中国AI恐るべしだ

>>129
ここ数年から10年近くはEVの排出削減効果よりもEV大量生産によるCO2の発生量の方が多いから、EVの削減効果は期待できないぞ。むしろ一時的にだが今までよりCO2増えるんじゃね。EVのせいで。

>>132
多かれ少なかれカーボンニュートラルに移行する全てにおいていえることだわな
進まないければうなぎ登りに上がっていくだけ
車だけとっても世界でのカーボンニュートラルには2050年〜2080までかかるだろうしね

トヨタだってグローバルで自社だけなら2035年カーボンニュートラルだ
自動車メーカーだけでなく様々な企業がサプライチェーンにGHG削減目標を掲げ、一年単位であったり、2030年、2040年、2050年と要請や協力を求めているわけ
スコープ3で減らせないと意味ないからね
トヨタにおいても末端の下請けまでもその物指しで評価されるだろ
サスティナブルなものへ、そして省エネ、創エネ、施設や設備投資が待った無しで求められてゆく

>>134
それに対応出来ないと日本車は世界で売れなくなる
輸入車も日本で乗れなくなる
経済的にも世界から取り残される国になってしまうのにね
EVシフト否定派は未来も世界も見ていない

>>134
カーメーカーのうさんくさいのは2030年とか40年の長期目標しか出さないところ。2022年から毎年のEV販売目標出せよって思う。毎年EV化の本気度を答え合わせできるからさ。

>>113
少子高齢化の進行が全く止まらないのに、未来が明るいなんて誰も信じないし、そう言っている人間こそ逃げ切れる年齢だろうな。
少子高齢化を止める具体的な効果を出す施策をすぐ行わないと、純粋な日本民族は確実に絶滅するよ。

>>137
日本の歴史を学んだ人は、1000年前にも日本語を話し
日本文化の日本人が日本に住んでいたとわかるから
この先1000年後も、日本には日本人が住んでいると
ぼんやり思っている。

しかし世界の大半は2,300年も前になれば、現在国の
土地には言語、宗教、文化、人種の異なる人が
住んでいた地域が多い。

多くの国の国民は自国の歴史を真面目に見れば、
滅びたり滅ぼされないように、考えるが日本人には
それがものすごく希薄。

この平和ボケをどうにかするアイデアはいまだ見つからない。

世界最強の戦闘民族アングロサクソン以外は島に住んでりゃみんなそんなもん

>>138
北海道をロシアに占領されるか、中国に石垣島あたりを占領されるぐらい必要かも。
ただそれでも平和ボケする人間は一定層いるだろう。スレに戻せば、既に韓国メーカーにEVでは先行されているのは確かなんだが、それすら認めようとしない人もいるんだし。

LEXUSも正式にきたな
楽しみやわ
https://fal.cn/3nsN6

レクサスのEVは販売なのかサブスクなのか

>>134 日本の鋼鉄高炉が水素還元に移るのは早くて2050年だから、車の各部品までカーボンゼロになるには程遠いよ。

それは無理そうだからとりあえずバッテリーだけの炭素率をカウントしようと言うのがEUの姑息な手段

FIAT500eなら欲しいな

>>97
「自動運転だけど万が一に備えておいて常時周囲に注意を払ってステアリングとペダルに手足を添えておいてね」なんていう状態は多分しんどいぞw
畑の中を自動操舵のトラクターで作業してるような、人命にほぼ関わらないシチュエーションならともかく車なんて周囲に人命しかないんだから
飛行機の墜落事故も何件も起きてるけど、何かの不具合で不意にオートが切れた瞬間に適切な対応が出来るケースなんてのは数パーセントじゃないか

カーボンニュートラルが何だとか正直どうでもいいけど単純にEV嫌いだから乗らない

【朗報】天然ガス6ドル。電気代で破産する時代へ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1649164264/

電気代が上がった原因はウクライナ問題以前よりあった
脱炭素とEV化による化石燃料へと投資が減ったことだ

EV推進派は謝罪しろや

>>146
排気ガスを撒き散らすガソリン車は環境にも人にも害だけどな
大衆車の街乗りに限ればガソリン車の比にならんほどEVは快適
BEVでなくともHEVくらいは乗ったことあるでしょ？エンジンがかかるとわぁーーって思わない？w
皆が皆、防音性能が高い高級車ばかりではないんだよ

>>148
そうなんだよね
環境宗教のバカ共のせいだよね
プラス経済活動の再開でエネルギー需要が回復したこと
バイデンがわかりやすかったけど
「化石燃料への投資は規制します」→「産油国は適正な供給をしろ」
だからな
専門じゃない自分ですら「いくらなんでも都合良すぎだろ」って思ったくらいだから
当事者にしてみれば「今のうちに稼げるだけ稼いでやる」って考えるのは当然だわ

>>150
で？w
ま、化石燃料を使ってきた我々の愚かなツケでしかない
化石燃料依存からの脱却を加速せなあかんとなったわな

>>150
アメリカはEUにロシアに依存するなと散々声をあげ、またノルドストリーム2以ての外と言いながら、裏ではロシアから原油買いまくりだっただろw
今やアメリカは天然ガスは世界一
EU各国へも液化天然ガス向けの高値でどんどん売りつけ魂胆ちゃうん？
液化天然ガスのターミナルが続々できるのでは？w
しばらくは低炭素からも石炭から天然ガスは避けられないしね
反BEVの日本の足を引っ張るだけのバカももっとしたたかな主張したらどうだ？

新型レクサスRZ

https://youtu.be/i7zkUEaSt-Y

トヨタはインチキなしに95g/kmを守った唯一のメーカー
しかし投入する新型はドでかく巨大なSUVに電池をしこたま積んだクソ重い車を、これまた巨大なモーターで猛烈に加速させる。もちろん電池製造時のCO2も爆増

もちろん欧州のルールでもカリフォルニアのルールでもCO2排出ゼロのカーボンフリー車

こんなものがエコなのか？
補助金出して増やすべき車種なのか？

トヨタはあまりEVでカーボンフリーに貢献するとは言わない。あくまでお客様のニーズに対応する事を強調する。
無知な環境馬鹿だって金払うなら客。そいつらが好む様なEVを作ってやるよ。お前らこれがエコなのかよ‼︎
何かそういうトヨタの強烈な皮肉の様な気がしてならない。

しかし、いずれ世界は拙速な完全なカーボンフリーというのがいかに無謀で非効率で、そこを目指すことが愚かだと気がつくだろう。
適切な手法で効率よくCO2排出を減らしてゆく必要があるという正しい道に修正された時に、ああこう言う馬鹿な車もあったよね。そう揶揄される存在になる日もそう遠くない気がする。

100年先に1℃平均気温を下げよう
人類が真面目に取り組むべき話なのかもしれない

でも選挙に利用され、さらに利権を得るために、どんどん歪めた解釈が罷り通る。世界がカーボンフリーを目指す事こそ正義という思想が蔓延していく。結果として経済負担は増えCO2は減らすどころか増えていく。

自然エネルギーはエコ、しかし自然に左右される不安定な供給源であり一定水準以上は増やせないから、原発が嫌なら完全なカーボンフリーはあり得ない。

それじゃ車もEVならCO2ゼロなどという無茶苦茶なルールで補助金漬けやCO2クレジットからは脱却して本当にCO2を減らす方法を考えましょう。
少しずつ世界の人々が正気に戻って行く事を期待したい。

ツイッター　イーロン・マスク氏が取締役に就任と発表
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220406/k10013569131000.html
もうＥＶやめたいんだろうな

「ルパン三世」登場の車 EVで販売へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220406/k10013568851000.html
「ルパン三世」に登場したイタリアの車が、EVとして日本で販売されることになりました。

>>149
それは排ガス規制を偽装で回避してたヨーロッパの話だろw

>>148
そもそもロシアが増長したのはCO2削減と脱原発のためにドイツがロシアへのエネルギー依存して甘やかしつづけたからなわけだしな。

>>153
なるほど
トヨタはレクサスを購入する顧客を小バカにしつつ販売しているということか嫌な企業だなw

>>159
まあそういう事だな
顧客が望むものを提供する。それがトヨタの方針であり利潤を追求するのが会社の目的
顧客が馬鹿ならそれに対応した車が出てくる

【悲報】EV車給電の欧米方式に遠隔ハックできる脆弱性　日本方式のCHAdeMOは問題なし
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1649198745/

>>161
EVにもファイアウォールが必要って事かも
というか、コネクテッドカーには必須かと

車のファイアウォールって言ったらバルクヘッドを指すからややこしい

テスラのスーパーチャージャーって言うのもややこしい
車のスーパーチャージャーって言ったら、クランクシャフトで駆動する過給器を指す

>>160
レクサスを買ってくれる人達はバカだから高い価格で売りつけて儲けてやろう
EVなんて環境に悪い車とトヨタは分かっているけど馬鹿を騙して儲けよう
トヨタはそういう企業方針なんですねw

>>157
日本の車は排気ガスが出ないのか？
免許持ってるか？w
>>158
意味がわからんw
中国にしろロシアにしろ二酸化炭素排出量が1位4位の国だ
そして2060年カーボンニュートラルを宣言している国だ
地球規模の環境に関しては国境などない
安全保障はあれど排除せずに世界が一眼となって協力しながら脱炭素に向かっていくという基本姿勢がある
アメリカだってそうだ
森林云々のロシアと手を取り合い
低炭素である天然ガスをEUをはじめアジア拡大へ供給を拡大し、また段階的にそれらをブルーやグリーン水素やカーボンニュートラル天然ガス、原発由来のピンク水素を供給へ移行する
そして自国の製鉄やセメント等生産での水素利用などに向けて、それらや火力発電、CCUS等々技術協力や連携して脱炭素していくなんて青写真を描いていたりしただろうよ
水素輸出大国、そのお得意様は日本でありEUでもあったはずたがね
まあ、こんなことになっちまったw
ただ脱炭素に待ったなし
プーチンも長くないだろ？

>>163
金持ちが脱炭素技術を応援しなくてどうする？w
太陽光にエネファーム、蓄電池にBEVも変わらん
今は貧乏人にはムリだろw

世界が一丸となってCO2削減？
馬鹿なのか。

世界の1／3のCO2を排出する中国

これは序章、中国は95基もの石炭発電所を建設中
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN2J70MV

石炭火力発電は中国が独占、輸出しまくりで利権はガッツリ
https://cigs.canon/article/20210614_5938.html

原料の方も原油価格高騰を受けて即座に反応して石炭の大増産を進めている。

でも石炭は悪と決めつけて廃炉を進めて電力危機と電力代高騰に直面する日本。しっかりした計画に基づく積み上げはないのに46%削減とか世界に発信する日本。

当面は世界情勢を見て即座に動く中国。2030年まではまだまだCO2を増やしますとはっきり宣言する。50年単位でしっかり対処すべき話を拙速に動いても仕方ない。
電力供給の基礎となるベース発電を担う原発を凄い勢いで建設していく。原発輸出も凄い勢いだ。しかも多くの国でCO2排出削減分は中国が得る事になっている。
https://i.imgur.com/mt9dpaT.jpg

いずれにせよ、排気ガスを出す車に載ってる奴はゴメンナサイしながら使わなあかんぞ
人様に迷惑をかけているわけだからなw
BEVは街乗りには持ってこいだが、年間走行距離が多い奴ほどBEVもしくはFCEVに乗らなあかんのだぞ？
長距離運転するからなんてのはな、言い訳にもならん
そんな奴こそチマチマテ充電しながら走れアホw

>>166
こりゃ中国の唯一の心の拠り所である「ひとりあたりの排出CO2」も日本超えは時間の問題だな。
地球人環境問題に1人あたりなんて指標自体、関係ないけどな。仮に人口1万人の小国が1人あたり排出をゼロにしても、影響ない。総量で多い国が減らさないと温暖化は止まらない。
中国、エネルギー消費制限を緩和　景気に配慮
https://jp.reuters.com/article/china-energy-climatechange-idJPKBN2IS0KE

これだから算数が苦手なやつはダメなのだよ

自動車は排ガスを出す
それじゃ自動車を減らせ
この短絡思考

そうじゃない
大気を汚してる要因はどれが大きいのか
何に対策すべきか、それを考えるべきだろうが

https://i.imgur.com/TfwbrAs.jpg

これはJARIの論文
関東のPMの要因を分析したものだ
何が汚染原因として大きいのか声を出して読んでみよう

同じ論文の中に新規制でガソリン車のNOxの排出量が70%減ってどうなったかという考察もあったが、大気浄化の効果としては殆ど微量で大差なしという結果だった。
何が大気汚染の原因なのかをきちんと把握して、それに対策するから効果が得られる。

カリフォルニアも欧州も排ガス規制だけを厳しくするが、さっぱり効果がない。そりゃそうだ。家庭の暖房は化石燃料、ブレーキダストは柔らかい欧州製はPM出しまくる。火力は日本の5倍も有毒ガスを出し、とどめは過去の排ガス出しまくり車は放置。

CO2も同じだ。しかしこれはもっと根深い。基本は各国の利権取り合戦だ。もっと環境破壊が進み、いよいよ待ったなしになるまではまともなCO2対策は出てこないだろうね。

>>166
発展途上による国内の電力需要増加で2030年にピークアウトだわな
例えば製造業も末端が多いからね
大手は技術革新目まぐるしくい
日本の製鉄は中国メーカーに脱炭素で負けるぞ

トヨタ　カーナビ全廃を決定
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1649194145/
スマホ画面を映す無線ディスプレイオーディオを搭載

お断りしますｗｗお断りしますｗｗ

>>169
ま、日本は石炭火力に依存してきたからねw
天然ガスなら二酸化炭素もPM2.5も影響が少ないだろw

世界の情勢で一時的なバランスが崩れることはあれね
日本の石炭火力最高！
という2050年〜2100年後の未来はないからw
日本はカーボンリサイクル等で貢献したらいい

>>171
いつの話？w

>>173
日本が自動車の排ガスによる大気汚染から脱却できたのは石原都知事のおかげ

2035年には東京や大阪、その他都市部では業務車両以外の内燃機関車の通行を禁止にしたらええ

>>177 お前はアホか。　水素エンジンも内燃機関だぞ。

e-fuel も何のために作ると思ってるんだ？　
既に販売済みの既存車の脱炭素をやらなければ何もならない。

>>178
あんなもん、章男のおもちゃちゃうんかw
>>156
デザインは重要だよなw
https://youtu.be/n45bcqILCA4
https://youtu.be/jj2p-DSQG1c

>>179
廃棄ガスが出る自家用車など都市部にいらんだろw

水素エンジン車は排ガス言うても水蒸気じゃが･･･

>>182
水素に限定しているなら水素とかけアホw
こっちは排気ガスが出るものというとる

富士山噴火
https://youtu.be/EhtHcv84q9I

ウーブンシティ危うしw
カーボンニュートラルまでの道のりには大地震に大噴火と待ち受けているかもしれんな
周期的な自然災害は遅かれ早かれくるもだからな

>>180 EU もEVでは脱炭素は達成できないと言う現実に気がつき、水素エンジンが一番脱炭素に適してると言う発表をしている。
去年から流れが変わりつつある。

>>185
進める前に気付きそうなもんだけどね なんであんなにアホなんだろう

>>185
作ってもないのに、あっ！ガソリンの代わりに水素入れとけばOKじゃんみたいなのちゃうん？w
カーボンニュートラルならなんでも構わん
エンジン音と排気ガスがでなきゃねw

>>185
EVに熱心なのが欧州と中国。
欧州は自爆。中国は今のところ成功してる。

欧州のカーメーカーからしたら
EV化進めたら、欧州内でテスラ(アメ車)が台頭。
一強だった欧州メーカーのシェアを奪われかねない。
コアユニットのバッテリーは中国依存。
利益率も下がり美味しく無い上、シェアも落とす。
エネルギーがロシア依存だったせいで、石油ガソリン以上に電気(ガス、石炭)が逼迫。

>>188
それはFCEVでなく水素エンジンを選ぶ理由にならん

>>183
すまん、アンカー先見間違えてたわｗ

>>188
中国はEV化により、中国国内メーカー(特にEVメーカー)が台頭。欧州をはじめとした海外メーカーのシェアを奪う。
バッテリーは中国と韓国がシェア持ってるので、バッテリーメーカーも存在感、影響力も増す。
テスラが売れているが、独資参入なので用済みになれば…。
テスラ自身が中国依存なので離れられないと思うが。

欧州と中国
自国内メーカー保護の観点で完全に明暗分かれたね。
欧州はCO2クレジットでライバルのテスラに塩を送っている始末。

得意のルール変更で域内の保護を画策してるがどうなることやら…。

EVを巡っては欧州連合（EU）の行政執行機関である欧州委員会が新たな「電池規則」の導入を進める。
24年7月以降、第三者の検証機関が証明した電池の「カーボンフットプリント」（CO2総排出量）を提出しないと、EU域内ではその電池やそれを搭載したEVも流通できなくなる見通しだ。さらに、排出量が一定以上の電池の流通を制限。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC314490R30C22A1000000/

>>165
問題はそこじゃない
>160が言うにはトヨタは自分の所の顧客を小馬鹿にしていて騙そうが何をしようが金を巻き上げられればいいと考えている企業方針だと言う事

オレはそんな会社は応援したくないなぁw

水素タンクも中華様の独壇場じゃないのか？w

>>193
意味がわからん、脱炭素に協力しないカスは黙っておけw

>>162
日本車は偽装していたヨーロッパ車より格段に低いのは確か。
なにしろエンジンパワー出すために排ガス処理装置を切ったりしてたんだからな。未達成の方がまだマシな状況だよ。

>>164
まだロシア中国に騙されてるのかw
中国は石炭火力増強中だし、ロシアは化石燃料大安売り中だぞ？インドがせっせと買ってる。

日本にもテスラの工場ができたらいい刺激になると思うけどね

中国は欧米に売るために再生エネルギー導入もしているが、安定安価な原発や火力も手放していない。
国内の発展は安定安価な原発と火力で、欧米向けの輸出製品は再エネ使ってますということにする魂胆よ。

>>191
時々このスレ見てるとアホさ加減に嫌気が差してくるが、こう言う芯を食った鋭い書き込み見ると日本も捨てたものではないと安心する。
テスラは思ったより早く中国に切られると思うよ。

>>200
別に普通w
これから自動運転になる時代に安全保障の概念がある国に中国メーカーの車がありふれることはないだろう
一時的にはあるかもだがね

>>201
まあこのあたりのデータ見ると成功してんなとは思う。
中国メーカーが見事に伸びてる。
続くかどうかはわからないが。
中国は国の方針を決めたらガッツリ支援だから短距離走は強いw

中国国内の話でスレチなのでこの辺でやめておく。

中国2021年メーカー別販売台数

https://news.biglobe.ne.jp/international/0131/4975919874/img_3b39870492d92b65a1a929296a9cdf5d76056_thum800.jpg

世界が一丸となってとか手を取り合ってとかまだ言ってるのかｗ
そんなだから大東亜戦争だとか言って敗戦するんですよ

>>203
>みんな仲良く手を取り合って

これまんまグレタが主張してる事じゃね？w

>>203
みんな啀み合って戦争すれば、脱炭素が早く進むとでも？
脱炭素なんてやってられっかばかりなる
グレタもグレるぞw

>>204
お前、SDGsすら知らんだろw
小学生以下

まあ何年後かに欧米で、
俺たちこんなに頑張ったのに世界のCO2排出量減ってなくね？
ってなりそう。
そりゃ君らの金でCO2排出場所を中国とか発展途上国に移転しただけですから当然。

>>207
一方着実に自動車のCO2排出を減らしてきた日本はCO2を削減に後ろ向きだったので化石賞を受賞した。

自動車CO2排出量 国際比較 過去20年

日本　01年-18年　23%削減
https://blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/09/210909_5-1000x568.png

SDGs｜目標17 パートナーシップで目標を達成しよう｜世界中が手をつなごう
https://sdgs-support.or.jp/journal/goal_17/

この目標17は、「持続可能な開発のための実施手段を強化し、グローバ ル・パートナーシップを活性化する」のテーマのもと、19個のターゲットから構成されています。

SDGsくらい知ってる前提で、17だけアホのためにリンクを貼っとくからなw

>>207
ドイツみたいに電気料金上げまくった結果、企業が東欧に脱出した。東欧では電力不足して石炭火力立てまくってる立派な国もあるぞ。

単純に車からのCO2排出量（あくまで平均値だが）は、欧州だとディーゼルゲート以降のディーゼル車減少で2019年までは3年連続増加してるな
ソースは忘れてしまったが、ディーゼル車減少で同時にPMも減ったから欧州の温暖化は短期的に進行してしまったとも言われてるらしいぞ

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/07227/?P=2

おててつないでグレタと心中でもしてろよｗ

ディーゼルもあるが重く大きなSUVに販売が集中していったから。今は4割がSUV

経済活動をすると必ず二酸化炭素がでる。武漢肺炎初期にわかっただろう。経済が止まると地球に優しいのだよ。
地球を貪ったツケを後世に回さないでというグレタの言い分もわかる。が、なぜそれを中国に言わない。

グレタの言い分？
なら学校に歩いていけ、エアコンも使うな、まずはそこからだな。
次はヤルことしか頭にない第三世界への援助打ち切りで人口減らさんと。

>>208
化石賞は岸田のスピーチの内容が主
それよりさ

グリーンピースは報告書で、トヨタの２０２０年の世界販売に占めるＥＶや燃料電池車（ＦＣＶ）の割合はわずか０．１２％だったと紹介。
その上で「エンジン車の段階的廃止の目標を持たないだけでなく、ＥＶへの全面移行に対する業界最大の障壁となっている」と批判した。

たまにはまともなこと言うじゃないw

テロリストのスピーチがよりどころとかさぁ

>>216
もうCO2減らすことが目的じゃなく、EVを増やすことが目的になってんだよ。しかもずっと減らしてきて環境基準クリアしてるの無視してさ。

トヨタは二酸化炭素排出量がメーカーの中で最も少なく、なおかつ2018年比で最も排出量を減らした。毎年平均排出量を減らしている会社としても、唯一である。代替燃料車に集中する方策も報われ、欧州の目標値に対して最も小さい差を記録した。

https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/07/5.jpg

一方欧州メーカーはというと年々増加させてきた

https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/07/13.jpg

テスラ襲う資源高　「モデル3」値上げ幅、1年で120万円
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1648985946/

いつの間にか営利団体化したのだな

グリーンピース
https://finders.me/articles.php?id=782

>>216
奇しくもグリーンピースが非難してるあたり、捕鯨と似ているかもね。
鯨油だけのために絶滅危惧種の鯨を乱獲してきた欧米が、資源を余さず使ってきた日本の危惧種じゃない種の捕鯨を非難とか。

捕鯨をやめる=EV化することだけが唯一絶対の解決方法である、と。

電気自動車の普及は電力逼迫節電要請のない国になってからでしょ。

>>214
言ってただろ？
ぐれたは中国には何も言ってないみたいな
ネトウヨ中年の嘘にひっかかるなよ？

大きくて重い電気自動車やHV車よりも走行距離あたりのCO2の排出が少ない、小さくて軽いガソリン車は、環境に優しいから走行を続けても良いと考えるのが合理的だろ。

>>224
それ言い出すと、移動は軽より燃費の良い2輪でとか、ゼロエミの自転車でってことにならない？
輸送効率を突き詰めるとバスや列車にすべき(自家用車自体ダメ)ってなってきそう。

輸送量あたりの二酸化炭素の排出量
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/environment/content/001402207.png

てかグレタは環境ヤ●@の操り人形ってバレてただろw

>>225
ここでも自転車にしろとか歩けってすぐ言う人が居るけどそうなると自動車産業自体が終わっちゃうから
経済発展を行いながら環境にも配慮していこうって根本を理解していないんだよね

建前は地球環境、本音はエネルギー＆経済の覇権争い。

エネルギーと経済の戦争だから、ウソもハッタリも
プロパガンダもある。いい悪いじゃなくて、歴史は
そうやって刻まれていき、勝利者のことをのちに
正義と呼ぶ。

いいか悪いかではなく、どうやって勝つか、勝てないなら
よりマシな負け方をするにはどうするかを考える。

補助金の詳細を確認してて思ったんだが、適用範囲・金額ともに日本車と輸入車が同じって変じゃね？

アメリカにしても中国にしても、補助金を適用する為には自国内で生産に限るとか、バッテリーは中国製を使用しろとか条件があるのに

よく言えば寛大とも言えるが、海外メーカーが付け入る隙を与えてる、日本政府の脇の甘さを感じるな

>>227
地球環境原理主義か、経済とのバランス見るかという話。
これにEV原理主義(環境優先のつもり)も加わりカオス。
軽自動車が最適解かというと、大家族や長距離移動が多い人のニーズには合わない。

独身ひとりものは高燃費の軽で良いだろって話ですまないと思う。軽だらけなら経済発展に影響がないとも言えないし。

>>225
当然、特にガソリン車の乗る者はそういった習慣を身に着けていくべき
当たり前の話だ
嫌なら最低電動車、そして最終的にはZEVに乗れw

ね？やっぱり俺と同じ車を持てない層に落ちろって話に収斂してくでしょｗ

中国EV用動力電池業界、全固体電池へ移行の節目は2025年　電池のリサイクル技術開発が急務
https://36kr.jp/181128/

>>228
核兵器を盾にルールゴリ押しできない諸国は後出しの勝ち馬乗りが正解
経済だけでなくあらゆることでね

>>232
貧困層のルサンチマン以外で絵に描いたようなディストピアに賛成する理由がないからなｗ

2022.4.5
ゼネラルモーターズ（GM）とHonda、量販価格帯のグローバルEVシリーズの共同開発に合意
https://www.honda.co.jp/news/2022/c220405.html

ホンダ・GM、EV提携を世界に拡大　量販車27年に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC05BDI0V00C22A4000000/

ホンダ・GM、EV提携を世界に拡大　量販車27年に
https://www.honda.co.jp/stories/027/?from=top_stories_area
https://youtu.be/0sCvQHDM8AY

Hondaの「藻」の可能性に迫る！電動化だけではないカーボンニュートラルへの道
https://www.honda.co.jp/stories/026/?from=top_stories_area
https://youtu.be/_TMYKFw_Ixk

排気ガス、騒音、最高です
感無量　byトヨタ
https://youtu.be/g2M3HDr7alA

https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/37094844.html

ま、排気ガスジャブジャブも結構だが、ウーブンシティくらい最先端の脱炭素・低炭素技術で造った街の象徴になるようなコンセプトでつくらあかんぞw

経産省　GXリーグ基本構想
https://www.meti.go.jp/policy/energy_environment/global_warming/GX-league/gx-league.html

WEBサイト
https://gx-league.go.jp/

原発と同じで地政学的に合わない

日米韓台　半導体同盟　チャイナをぶっ壊す
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1649242334/
世界の半導体市場をリードする日本・韓国・台湾に対し、
米国が「チップ４同盟」の結成を提案した。中国を排除することが目的と見られる。

欧州のEV販売台数を見るとなぜかテスラが売れてるだけで他のEVは大して売れてない

昨年の欧州EV販売台数1位はテスラモデル3で約14万台
2位のルノーゾエは約7万台で半分以下

世界でEVが売れてる市場なんて中国と欧州だけだし、中国は地場のEVメーカーが強いので他メーカーは難しい

欧州の自動車メーカーは主戦場の欧州でEVがこんな台数じゃ全然採算取れないだろう

この状況を見てステランティスやルノーはもう「現実路線」へ舵を切り始めてる

ステランティスCEO「現在のEVシフトは政治家が選んだもので、我々自動車メーカーや消費者が選んだものではない」

ルノーCEO「市場の求めに応じてそれに近いことができる態勢に整えておくことが大切」

VWだけは未だにEV集中路線みたいだけど、昨年は大きく販売台数落としたし、どこまで持ちこたえられるか？

>>242
現実路線がなんだって？

ステランティスの中期経営計画
2030年にEV販売500万台
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2203/03/news062.html

ルノー、2030年までに欧州で完全EV化　新目標掲げる　脱炭素への「移行に義務
https://news.yahoo.co.jp/articles/ecab8fd99c5f6dfb8564a86f64cf9a25fa24fb42

>>243
という計画は言われたように立てたけど最終的に何を選ぶかは顧客の勝手ですけどねと各グループで言ってる

>>243
アウディは実に現実路線
2026年にEV化ってタイトルだけど

アウディは、2026年までに最後の内燃機関（ICE）モデルを発売し、2030年台前半までにEVのみのブランドとなる。
↓
しかし、アウディは2030年代までは燃焼エンジン車を販売し、最後の内燃機関モデルのライフサイクルは2026年から約7年となると予想されている。
↓
しかし、アウディによると、中国では内燃機関を搭載したモデルに対する需要が続いているため、2033年以降も現地生産のICEモデルが販売される可能性があるとのことだ。

https://www.autocar.jp/post/696269

>>244
www まぁはずされて困る梯子はEVバカしか持ってないからどーでもいーけど

アウディは現実路線w

とある記事タイトル
アウディ、26年以降の新型車をすべてEVに

アウディは2026年にEV化！すげーって印象だけど実際は…

しかし、アウディは2030年代までは燃焼エンジン車を販売し、最後の内燃機関モデルのライフサイクルは2026年から約7年となると予想されている。
↓
しかし、アウディによると、中国では内燃機関を搭載したモデルに対する需要が続いているため、2033年以降も現地生産のICEモデルが販売される可能性があるとのことだ。

https://www.autocar.jp/post/696269

VW渾身のIDシリーズも大して売れてないんだよな
懲りずに爆死確定のEVミニバン出すみたいだけど

https://www.webcg.net/articles/-/46133?lid=epu_46133
200km走って充電時間が怖くなって充電スポットを渡り歩く話

>>243
そのステランティスのCEOがこんなこと言ってるw
本当は嫌々EVシフト宣言してませんか？
既存のカーメーカーのEVシフトって得意分野捨ててテスラと同じ土俵で対決するわけだから、シェア持っていかれるだけで美味しくないからなあ。車の質はともかくEVブランド化はテスラの方が上手。

ステランティスCEO「現在のEVシフトは、政治家が選んだもので、我々自動車メーカーや消費者が選んだものではない」
https://matomerumo.net/norimono/?p=49793

>>250
そりゃステランティスなんてトヨタと同じぐらいEVが遅れてるからなw
言い訳したくなるわなw

>>247
それ殆どEVになるけど「一部だけICE販売するかも？」って内容だけど、バカは「現実路線！」って喜んでて草

>>252
ほとんどEV？
2021年アウディの販売台数のうちBEVシェアが7、8%
5年で100%近くに引き上げるのね。

単純計算でも毎年18%ずつEVのシェアを拡大する必要があるけど、今年は何%BEVになるんだろうなw
是非年単位のBEV販売計画が見たいものだ。

2026年以降の「新モデルを100%EV」と言っているだけだから
2025年前までに発売するICE乗れば新モデルは当然2026年以降も売られるわけだ。

仮にICEモデルの販売比率が50%だろうが、80%だろうが2026年以降に発表する新モデルがBEVだけになれば100%達成。

カーメーカーが宣言している中長期のBEV販売目標や比率は達成できるかできないかはわからない。
達成の実現度、メーカーの本気度を推し量るのには年間の短期計画とその実績だと考える。
しかし見たことないのよ。今年のBEV販売目標すら。

CATL、ドイツ電池工場に生産認可　22年末量産開始
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM061QT0W2A400C2000000/
車載電池で世界最大手の中国・寧徳時代新能源科技（CATL）は6日、ドイツで建設中の電池工場について地元政府から生産の認可を取得したと発表した。
2022年末にも量産を始める。同社にとって中国外で初の電池工場となり、ドイツの自動車メーカーなどへ電池の供給を広げる計画だ。

磁化サイクルを繰り返しても歪まない磁気冷凍材料を開発
- 安定に繰り返し使用可能な水素液化システム構築へ -
https://www.nims.go.jp/news/press/2022/04/202204011.html

>>255
短期計画なんて単なる営業目標でしょ
開発に時間が掛かるんだから中期計画じゃないと意味ないね

日本製鉄
新入社員への社長メッセージ（代表取締役社長　橋本英二）
https://www.nipponsteel.com/news/20220401_100.html

https://youtu.be/E0xv6RLfXBo

実は充電のための電力はCO2を出しながら発電される
電池もCO2排出大国中国で大量のCO2を出して製造される
排バッテリー処理にはさらに製造時の2倍CO2を出す

EVは少しもエコではない
これがまだ殆どの大衆には理解出来ない
だから政治家の票集めやCO2利権にEVが利用される

しかし3年後、あるいは5年後にも大衆は正しい知識を得ないまま、EVはエコ、EVは温暖化抑止には必要を信じ続けるのだろうか

グレタさん ボコられる。
決め台詞のWake up , grow up, Shut upが素敵

https://youtu.be/_dhtP-k4vgU

>>255
フランスはモーターショーでもはっきりHVにも力を入れ始めたね。

一方、欧州メーカーのメイン市場は中国。中国は日本以上に欧州信仰が厚く、ドイツご三家の台数の4割は中国で売る。欧州全体よりも中国の方が多いほどだ。
ところが、なんちゃって48V HVや、ベルトでモーターつけてミッションごとモーター回す様なお笑いPHEVで乗り切るはずが、中国は意外と真面目で新しいNEVや低燃費車の規格にガソリン走行時の燃費規制も含まれる、これが欧州なんちゃってやお笑いではクリア出来ない程度に厳しい

今や欧州の選択肢がEVの一本打法しか残されていないのも原因ではないかな。

>>258
営業目標なんで今年は低くても(100%からほど遠くても)問題ないんです！後半投資が進めばEV比率跳ね上がるんです！
っていうのは簡単だけど、そうなるんだったら、計画あるからだろと。
アウディを引き合いに出したのはEV100%目標時期が早いからだからだよ。5年って開発投資で考えたらすぐだぞ。

>>252曰く販売比率も殆どに近いらしいから、いそがないと間にあわないと思うのだが。

「ウーブン・シティ」の開発拠点に地元静岡・裾野市の高校生が潜入
https://youtu.be/wGn4z7wCMrM

>>242
>なぜかテスラが売れてるだけ
安全性やエクステリアインテリアを犠牲にした代わりに同じカタログスペックにしようとしたらドイツ車だと+300~500万になるんだから買う層はおる
これが隙間商売ってやつや

>>254
今までのアウディの販売方針だとその新モデルにマイナーチェンジはカウントせんしね
その宣言の真意は2025年までに既存車種全部新型A3のMIM3モデルに切り替えて当分様子見しますよってだけ

>>265
テスラがEVの中で売れてるのは事実なんだよね。
エネルギー危機電力危機の割に欧州でEV伸びてるね。

2022年2月欧州新車販売台数速報
2月の販売台数は、BEVとPHEVが全体の20％を占めた
テスラが18.1%のシェアを獲得し、BEV市場で首位

https://www.jato.com/japan/2022032401/

トヨタ、富士スピードウェイ一帯に「モータースポーツの街」建設へ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1649282276/

>>267
老舗のメーカーがやったらブランドに傷がついて地に堕ちるような設計が許されるのをフルに活かしてるのは投資対象としては評価に値するよ
そこから先はそれじゃ許されないから難しいとこだが

EV普及しないと断言しつつもなんとしても否定せずにはいられないアンチEVの姿勢が逆にEVの脅威を証明してる
本当に一過性のブームで終わると思ってるのならスルーで良い、いちいちEV関連のニュースに出張ってきて貶す必要なんてないはず

>>243 ルバノーは完全EV化だなんて言っていない。
電動車といってるだけなのに嘘のタイトルなんかつけるな。ハイブリッドはずっと生き残る。

>>270
ここはディストピア願望のチャリンコジジイが来たらみんなで弄って遊ぶスレなので

>>270
EV化は大いに結構、それが蓄電エネルギー駆動のBEVでもね。
ただし、その蓄電装置がリチウムイオン二次電池であるなら徹底否定だね。
理由は、重量、サイズ、充電特性、劣化性質、温度特性どれもがそれを容認するには給電、道路、発火危険、等々への環境負荷が大きすぎて受け入れられない。
で、今リチウムイオン二次電池増殖を放っておくと、その後始末に大変な未来を残すことになるから否定するんだわ。
少量でICEと組み合わせて互いの苦手を補うという機構ならいいだろう。
EVは大昔から怨念のように出てこようとするが、総て蓄電で夢破れてる。
リチウムイオン二次電池が今までになかった性能と踊ってるが、それでもまだ不適だって判らんのが不思議だ。金しか見てない連中だからだろうけどな。
EVはまた100年位技術進歩を待つべきだよ。

>>270
スレタイ嫁

>>258
自動車メーカーってそういう会社なのか。
なんか羨ましい。

今年の営業目標？
知らん。どうでもいいでしょ。

>>270
>いちいちEV関連のニュースに出張ってきて貶す必要なんてないはず

それ、EVシフトキチガイに言ってやって。
(ここ数日見かけないけどね)

こういう報道は本当にダメだと思う
BYDがPHEVに力を入れてきて、それが爆売れ。
ラインナップも揃ってないのにあっという間にEVと同数売れる様になったという点と中国でもPHEVが好まれる、またNEVに認定される様な高効率PHEVを中国メーカーが出してきたという点が肝だろうに。

https://mainichi.jp/articles/20220404/k00/00m/020/221000c

>>277
BYDの純ガソリン車ってそもそもどれだけ売れてたのか？主力販売PHEVと最近はBEVだろうに。

> 「脱ガソリン車」の流れが加速しそうだ。
この殺し文句好きだよねえ。

タピオカ屋がコーヒーの販売やめてタピオカ一本化したら世の中は脱コーヒー、タピオカ化の流れなのか？

>>273
それな ましてEVバカの自己満足のために電気代上がったら目もあてられんよね

脱純ガソリン車ならわかるけどな。

日本メーカーもこのレベルでやればいいのに
良くも悪くもEVがどういうモノか理解し易いと思うんだが
https://s.response.jp/article/2022/04/06/355967.html

>>281
やってる事自体はいい事だがそれをこれまで好印象持ってそのまま購入してその後地獄を見なきゃいいけどね

>>281
ネット販売しかないEVでもこういう試乗できる機会があるのは良いよね。東京だけだが。

日産はディーラー行けばいいし、トヨタはそもそもEVを積極的に売る気が感じられないからこういう事はやら無さそう。EVのラインナップが増えればディーラーで試乗できるようになろだろうか。

>>277
で、BYDのPHVとEVの販売比率、中国市場全体の販売比率、世界の販売比率はどうなってるのかね？

>>283
完全自動運転の車が、車自身で「ご試乗イカがxですかー」って
売り込みに来ると楽しいよね。

>>277
毎日新聞かよ（笑）
そもそもからして眉にツバして聞いとけよｗｗ

>>285
売込みかたが楽しいから、って買うのはガキだけだろ。
オマエの場合はいい年こいてもガキ並か？ｗ

マツダ　国内仕様「ＣＸ−６０」を発表　ラージ商品群 第１弾
https://news.rcc.jp/archive.php?i=13457

>>281
【HELLO NISSAN】
電気の走りを、ハンズオフドライブの快適さを、
人とクルマの新しい関わりを。
まだ日産を知らないあなたは、
きっと誰よりも、日産に驚き、感動する。
「セールスを目的としない」特別な試乗体験で、
日産が誇る先進技術を存分にご堪能ください。
https://www.nissan.co.jp/EVENT/HELLONISSAN/
https://youtu.be/055mx67K7tg

気軽とはいえ、体験店舗は少ないね

研究者　水素を1kgあたり1ドルにする方法を発見　水素社会到来か
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1649321816/

排気ガス、騒音、最高です
鈴鹿FF最速、感無量　byホンダ
https://youtu.be/Mq9zb1hRNTA

英、原発30年までに8基建設　50年に原発比率25%に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR070L90X00C22A4000000/
英政府は6日、エネルギーの安定供給に向けた新たな中長期計画を公表し、2030年までに原子炉を最大8基建設。
50年時点の原発比率を足元の16%程度から25%に引き上げるとした‥
20年時点で4割強の再エネの比率を30年までに7割以上に引き上げ、原発も含めた「低炭素」電源を95%に近づける‥

豪裁判所 トヨタ 一部ディーゼル車「排気ガス処理装置に欠陥」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220407/k10013572251000.html
トヨタ、お前もか？

>>293
これがその不正が起こる背景を上手く説明してると思う

https://youtu.be/io8vZoI5pwM

リーフみたいなEVは車単体で考えるのではなく、大容量の太陽光パネルとセットで導入して、EVに蓄電池の役割も兼務させて、昼間は太陽光で充電、夜の電力ピーク時はEVから給電、深夜の安い電力でまたEVに充電みたいな考え方なんだろう。太陽光が発電する昼間に自宅駐車場にないとならないから車通勤の人にはEVは向かない。
マンションや屋根の狭い都心部の三階建て戸建てに住んでる人は、そもそも大容量の太陽光パネルなんて設置出来ないから日本の住宅事情を考えるとHVやepowerあたりが最適なんだろう。

>>295
各宅に太陽光発電を貯めとく電池を専用で置いて家電もEVもそれで賄えば見かけ上のCO2フリーは実現するよね

使える電気は少ないし単価もクソ高くなるけどEVバカの自己満足を肯定出来る方法はこれしかない

あくまで見かけ上なので実際にCO2フリーと言えるのは数年後からだし その間にリチウムフリーなんて叫び出したら一番割りを食うのだけど

>>295
昼間プラグインして充電って、夜しか使わない車は
非現実的なので、駐車したらその場で日よけを
兼ねたソーラーパネルを展開して充電する仕掛けを
作ったらいいんジャマイカ？

>>295
構想はされてるんだよな。さらにスマートグリッドで繋げて貯めた電気を売買できるみたいな。(遠出しないなら50%までは売っても良いとか設定できてね)
んでも、決定的にバッテリーの寿命が足りてない。車使わないのに充放電したら今のバッテリーだと売電分ペイしないのでは無いかな。せめて3倍程度の寿命が無いとなぁ。

【米紙】世界長者番付、テスラのマスク氏が初の首位 [ムヒタ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1649211818/

【EV】テスラ、21年のEV販売93万台　半導体危機でも87%増 [ムヒタ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1641157852/

【EV】テスラ、ドイツ工場稼働　世界生産能力200万台超に [ムヒタ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1647983280/

>>298
スマホでも電気自動車でも充電に
8時間かかったとしても使い勝手を
損なわないのは夜は寝るので、
寝てる間に充電できるから・・・
これが大前提。

したがって太陽パネルが間に生み出す
エネルギーをチャージするなら主に夜に
働く大型トラック、夜行バス等ををEV化すればいい。

スマホ使ったことがあれば、誰でもわかるはずだが・・・

テスラは自動車メーカーに見えるが
最終的にはエネルギーがメインの会社になる

再エネとバッテリーのための会社で
自動車はおまけだ

ビビるのはおまけの自動車でも世界一になると言うことだ
あくまで、ついでに自動車でも世界一になる

イーロンマスクのおまけ、ついで、に
全世界の自動車メーカーが負ける　

>>302
太陽光を有効に使うには昼にチャージできて夜間使用する車に適しているのは同意だが、夜行バスもトラックも長距離かつ大型のためEVにするのに相性が悪いんだよねえ。
航続距離を1番気にする必要がある。

>>303
グーグルが地図業者、カーナビメーカーを
すべて粉砕してしまったのと同じ。

アマゾンが・・・・

既存業者をおまけで、すべて踏み潰す手法と
発想を持たないと、世界征服はできないんだよね。

昔はコンビニってやつが世界を征服するもんだと
思ってたんだけどな。

>>303
馬鹿はそんな幼稚な妄想にふけってるのかｗ

>>295
EVを蓄電池にも使う
一件もっともらしいが最悪の選択

リチウム電池というのは色々特性がある
EVに使われるものはエネルギー密度が高い
体積や重量あたりの蓄電量は多く大きな電流も取れる
しかしサイクル寿命が短い
充放電を繰り返せば電池はどんどん劣化していく

電池は極めて高価で交換すると100万〜250万円
しかも作るにも排バッテリー処理にも多くのCO2を排出する

一見もっともらしいが実は馬鹿げた方法だよ

20万キロ走ってその後に蓄電池として使われるんだろ？

Porsche Invests $75M in eFuels to Keep Internal Combustion Around
In the future, there may be a tank of synthetic fuel inside of your brand new Porsche.

https://www.thedrive.com/news/45103/porsche-invests-75m-in-efuels-to-keep-internal-combustion-around

ポルシェ、内燃機関を存続させるためeFuelsに7500万ドルを投資
将来、新車のポルシェの車内には合成燃料のタンクがあるかもしれません。

>>307
あれ3.11で原発の夜間電力で充電するというアピールが出来なくなって日産が捻り出した苦肉のEVの利用法だからな

>>306
7、8年前ならAppleカーが自動車市場を席巻するって言っていたな。アレよりはマシだけど。
今でもアップルカーがーって言ってる人いるけどね。

>>308
電池保証70%が良く条件として出てくるが、リチウム電池ってのは容量70%になればもう寿命はゼロに等しい。劣化はあるところから一気にストンと進むからだ

そもそも蓄電池に流用って、一体10年後にどのくらい廃電池が溢れてくるのか少しで良いから想像してみようよ

もう見え透いた嘘はやめるべき
いちばんの被害者になるのはユーザーだ

>>312
現在から遡って10年前のEVというとテスラロードスターよ初期のリーフか。
判定が少ないからあまり参考にならんな。
今のEVの方がバッテリー保護は充実してそうだが、どうなるかわからんね。
15年20年運用となると更に不明。
EVのバッテリー交換は環境負荷が最悪なのでやらない方がいい。10年前の車載バッテリーとか交換自体が出来無さそう。

>>314
日本語おかしかった。
バッテリーに問題無いか判断できる車の数が少ないから参考にならない、だな

搭載電池の最終処分時にかかるであろうリサイクル料金を販売時に徴収すればいいよね。
どんなに頑張っても最終処分は行うわけでその責務から逃れるのはインチキだろう。

車体のリサイクル料金は既に仕組みがあるんだから運用も同じでいいでしょ。

>>303
テスラに負ける気が全くしないんだが
FCVや固体、半固体電池に否定的なテスラに未来は無い

テスラ　＝　アタリゲームズ

トヨタ　＝　任天堂

ゲームチェンジされるよ

>>302
家に置いておく日もあれば使う日もあるし二台ある人も居る。細かい積み重ねは不効率だけどIOT(スマートグリッド)でなんとか需給埋める電力を絞り出すって感じだね。
例えば通勤に使ってるなら通勤先で充電して家で放電するってのも良い。(電気代のやりとりは全てネット経由)
神奈川なんか、登録されてる車を神奈川の道路に全て並べたら溢れるなんて言われてるけど実際はそんな事無い。
つまりどっかに止まってる訳だからチリツモなんだろ。

あ、こんだけ言ったけど、オチとしてはバッテリーの寿命が追いついてない！って事

>>318
ソフトウェア開発力で比べたらトヨタなんてゴミ

>>321
トヨタじゃ無いけど日産のオーラの試乗レビュー動画観てたら
モーターの制御プログラムは緻密でさすが歴史のある車メーカーは違うなというコメント複数観たけど
テスラと比較してのコメントじゃね？名前は出されて無いけど

テスラ　ギガベルリン
https://youtu.be/7-4yOx1CnXE

>>319
ディーラー在庫とカ中古展示車とカ
休憩中のタクシーとか使ってない車なんて
いくらでもあるけどそれをプラグインすると
電池寿命をミルミル消費して価値が下がっていくく・・・

バッテリー寿命を世のため人のために
寄付してくれる人は、そんなに多くないよ。

テスラのベルリン工場といいCATLのバッテリーの新工場といい、生産に大量のCO2と電気使う車載バッテリーそんなに作ってドイツの電力大丈夫なんかいな。工場の全ての電力を新規で作った再エネで賄えるならいいけど。

単に再エネを工場電力に優先して回しただけだと、家庭用やEV充電の電力が火力由来比率が上がるだけだし。

>>312
10年後には再エネ比率も上がる→蓄電池も多く必要になる

>>324
性善説信者と共産主義者にはその論法が通じないから困りモンなのだ

>>327
昔遊んでない時のPS2をグリッド計算に使わせてくれってプロジェクトあったけど電気代もったいないって
参加する人があんまりいなかったな

>>307
そもそも、今のEVはバカでかいバッテリーが一個だけ(12vもあるけど)付いてるのが使い勝手が悪い。
電動自転車のバッテリーぐらいのサイズの物を20個ぐらいに小分けにして、ユーザーが自分で乗せ替え出来るようにしてくれると助かる。半分の10個はV2C置いておいて蓄電池利用。もう10個はEVに積んで走行みたいな乗せ替えやシーンに応じた使い分けが出来ればEVにしてもいいと思うけどね。小分けにすればバッテリーの壊れるリスクも分散できるし。

>>329
モデル3あたりだとバッテリーだけで450kg超
ユニットを細かく分割すればするほど重量と占有スペースが増える20分割(1個20kg以上)では手動で持ち運び取り付けはキツイな。部分取り替えが可能なのはメリットだけど。

安全面も課題ありそう。取り付け中の落下による怪我。取り扱いで破損したバッテリーユニット、劣化中古バッテリー使用など。
手動でやるなら下部への取り付けも困難だから重量バランスも悪くなる。

電動2輪に毛が生えたような小型EVなら手動交換式もありかも？

>>325
ロシアとの関係悪化で日常のエネルギーさえおぼつかないのにな
ウクライナ戦争前に計画されたものだからしょうがないけとベース電源が安定しているかの見極めが大切なんだな
日系企業も他人事じゃないだろ

>>283
今のディーラーでの試乗レベルだと、トルクの立ち上がりの良さとか静粛性の高さとか比較的ポジティブな面しか分からないと思うんだよね
同乗してる営業マンの営業トークもあるし

1人である程度長距離や高速道路を走ったり、自分で充電しててみたりするとネガティブな面も理解しやすいと思うのよ
EVに限った事では無いんだけどね

>>331
工場建設場所って生産リソースが安いって事が大きいと思うんだよね。
土地、エネルギー、人件費、建設費、輸送費など。
海外メーカーから見てドイツに工場建てるメリットどこまであるんだろ？
政治的リスク(欧州外輸入規制対応)と地産地消なんだろうけど。
欧州なら電力安定のフランス、エネルギーのに安い北欧、人件費も安い東欧が良さそうな気がするんだけどな。

ビットコインのマイニングはCO2排出的に環境に良くないらしい
同じ理由でEVも環境に良くない
いい加減欧米の洗脳から目覚めろ

単純に静かで動力性能の良さからEVを推すなら激しく同意だがな

>>331
凡人なら今後LCAで規制をかけようとする欧州進出なら北欧かフランスを選ぶだろう。
ドイツを選んだのは多くの従業員や関連する下請けを抱える事で、政治に対する影響力を狙ったのだろうな。イーロンは怪しいやつだが、こういう経営感覚は抜群だ。

いざとなったら夜通し走り続けてロシア軍から逃げなきゃいけない土地柄になったから今後どうなるかね

>>328
だってそれ言ってること演算処理乞食やろ
しかも家庭用コンシューマなんて熱処理雑だからそんなことやったら寿命マッハ
アホかと

そんな心配するならまず住んでる場所を変えるとかした方がいいんじゃね？

そんなこと言うなら住んでる場所変えるお金出してあげてもろて

よく「いざ」という時にEVだとどうするんだ？って言ってるのがいるけど、その「いざ」ってのはどれぐらいの確率で発生するんだよ？
そこを心配するよりまずやる事あるだろ

>>337
PS3 Folding@Home 2007.3〜2012.11

CO2の心配するよりはよほど現実的に自分の利益に関わることやと思うぞ
車で逃げ回るとか考えるより資産を海外に分散して危険を察知したらさっさと脱出するのが正解だけどな
ウクライナも賢い金持ちはそうやってとっくに脱出済みなんやで

>>342
アンチってネガキャンする為にバカな事ばかり言ってるな
必死すぎて草だわ

>>343
んん〜
官房長官は原発ぶっとばした時は家族は海外にマッハで逃がしてて週刊誌ネタにされてたやろ

>>344
ロシア軍が心配なら大都市や原発、基地から離れた山奥に住んでおけば？w
そんな心配してEVはダメだとか喚く前に選挙行って改憲政党に投票してこいよ

充電中に休憩や食事を楽しんでたらロシア軍に追いつかれました＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>306
元々マスクがEV作り出した理由は再エネのバッテリーを安く作りたいから。
そのためにはEV作ってバッテリーを安く、開発すすむと性能も上がって一石二鳥。
これが基本構想。
EVは電力網のついでなんだよ。

東京電力、水素の生産増減で再生エネを出力調整

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC16AVK0W2A310C2000000/

東京電力ホールディングス（HD）は再生可能エネルギーから生まれる余剰電力を無駄なく使うための新たな電力系統を整える。
従来は天候に左右される再生エネの発電のぶれを火力発電所の稼働を上げ下げして調整していた。

4月以降は水素の製造装置を電力の送配電網と連結し、水素の生産量の増減で調整する。
再生エネの出力調整を水素の製造調整で代替し、電源構成の脱炭素化をめざす。

>>347
ロシアみたいに標準時が１１個くらいある国なら
どこかの地域の車はお休み中だからたぶん
うまくいくよ。標準時がたった一つしかない
島国ではなかなか厳しい。

>>343
必死なのはEV詐欺で日本人を焼き殺そうとしてるお前ら池沼反日放射脳野党狂信者だろwww

時代はEV
大谷もTESLAに乗ってるゾ

>>350
何人焼け死んだん？w

https://news.yahoo.co.jp/articles/bb178b9e16a3a4f0c57db4868f19626ba80c8f83
やっぱエンジン使うF1じゃないと高性能アピールは難しいんだな