【MAZDA】 CX-3 vol.109 【SKYACTIV】

2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。

◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/

＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA】 CX-3 vol.108 【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641830482/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

落ちたのか
保守あげ

新型待ってます

なぜ落ちた？

後席にエアコン吹き出し口が無いから、落ちるのも早い

グロッシーのフェンダーの部品番号教えろ下さい
モノタロウで買いたい

あげるよ
保守

マツダもあからさまに落としてきたね

原材料が高騰してる上に円安方向。このままだと値上げか打ち切り？

円安が著しいのだから、
販売継続するなら値上げは避けられないな

このままの値上げしないなら
人件費が削られてさらなる低賃金国家へ
という最悪のシナリオ

新車からバッテリ5年目ですが先日の点検でまだまだ健全と言われました
そんなもんでしょうか

年間3000km位弱のちょい乗りだけどオートバックスでチェックしてもらったら5年でもまだ良好で全然大丈夫だったよ。

>>8
メーカーが圧力でスレを落としたの？

ネタだろw

海外へライン移した途端に円安かぁ
ちょっとついてないな

マツダはいつもついてないイメージ

cx-3は儲けどころじゃないからええやん

もうちょいタイミングずれてたら廃番にしたのに！ってのはありそう

スーパーエッジーってあまり売れてないんかな

>>19
Dに試乗行った時に人気で売れてるって営業が言ってたけどあんま見ないよね
仕事柄地方転々と周ってるけど数える程しか見かけてないよ

トヨタの言う売れてるとはちゃうやろ

色が決められない

散々悩んでソウルレッドにしたけど、最近ポリメタルが気になってる

ポリメタルは写真だといいと思ったけど実際に車を見るとかなり微妙だったわ。
車の横で写真撮ったけどなんか変。
うまく言えないけどポリメタルグレーは人と合わない感じ。

ブラチナクォーツって選んでる人少ないんか？
全然見ない
うちの県で多いのは白赤グレーやな

superedgyは、無機質なセラメタが無難で似合うと思う。ソウルレッドもスポーティでかっこよく若者には良い感じ。ポリメタは展示車みたけどぱっとしない感じ。プラチナは年配者には似合う感じかな。

ポリメタっぽい色はアウディ(VW？）にもあるのね
ヨーロッパで流行ってるのかしら？

ゴルフにドルフィングレーがあるけどもうちょっと暗い感じだね。
これも街中でみたけどツヤ感がなくていまいちだった。
タングステンシルバーのほうが全然いい。

スーパーエッジ(ガソリン2WD)て寒冷地仕様に出来ないの？
ヒーテッドドアミラーがどうしても欲しかったんだが…。

>>29
そもそも寒冷地仕様、というものは無い
4WDとのセットオプションのみ

>>29
パーツ取り寄せて付けるしかないかな

中古車の買取価格が暴落してるらしいけど、販売価格が適正に戻るの何時ぐらいかな？
欲しいけど雪国なんで新車はちょっと…

>>32
プーチンが死んだら

自分でバッテリー交換した方に伺いたいのですが、
CX-3はバッテリーのLRとちらか分かりますか？
調べたところQ85なのですが

>>34
アイドリングストップ車用バッテリーの型式は数字の後ろに何も付いてなかったらLですよ

愛で空がおちてくる〜

>>35
ありがとうございます。
普通のQ85でOKですね。

CX3はバッテリー交換後のリセットが面倒
持ち込みで3000円払ってディーラーで交換リセットしてもらってる

>>20
もともと少量生産で受注に生産が追いつかないから

今月は15sツーリングの1年点検。
160円のガソリンで満タンにしてきたぜ。

白のcx-3に黒のドアハンドルプロテクターを付けてるのを見かけて、ワンポイントな差し色がかっこよかったんだけど
つけてる人おりゅ？
オススメあれば知りたい

引き算の美学

掛け算の独学

ホーンを交換しようとオートバックスをのぞいたのだが店員に交換は難しいと言われた
自動ブレーキの再設定が必要になるそうで
なんであんな情けない音にしたのかなぁ　(´･ω･`)

ぷーと鳴らすだけでフランスの街角が思い浮かぶ素敵な音だと思うが

>>44
バンパーを外さないと交換できないからだろうね
バンパーを外さずに交換した猛者もいるけらみんカラで調べてみるといいよ

ホーンの音は気にしたことないわ。

>>44
初期の頃はみんな気にせずバンパー外して交換してたけどね
それに伴う不具合は聞いたことないな

ホーン笑ってしまった
https://m.youtube.com/watch?v=JSvMS9gKoDU

屁

CX3はシングルホーンだから音が安っぽい
あれじゃサンキュークラクションとか鳴らしてもカッコ悪い
買った当日にオートバックスで工賃1万位で交換してもらった

>>50
それテスラ

無駄にホーンなんか鳴らすなよ　お辞儀だけで十分だ

>>44
納車されたを納車したっていうタイプの方ですか？
髪を切ってもらったを髪を切ったというタイプの方ですか？

ホーンの音を気にする程鳴らす機会がないな。無駄に鳴らせば煽り運転の原意になりかねないし

>>55
原意→原因

狭い道とかで譲って貰った時とか普通ホーン鳴らすけど
通勤中に日に2〜3度はパッシングとサンキューホーン使ってる

車外の人間からしたらうるっせえんだけどそれ
サンキューホーンとか馬鹿なの

三年乗ってるけど、クラクションなんて二、三回しか鳴らしたことない。

日常的にホーン鳴らす奴はトラックかダンプの運転手位だよ
はっきり言ってうるさい

>>20
売れてないなんて言うと
値引き交渉面倒になる
どの商売も同じ

>>20
都会だけどよく見るよ
たぶん軽自動車がメインの田舎もんの感性には合わないんじゃないかな

>>62
ふ〜ん
俺も東京だけど殆ど見ないけどなぁ
仕事で運転手やってて色んな所行ってるけどまだ数台しか見かけてないよ
普通のCX-3は良く見るけど

ホーンはすぐに変えた

このサイズ感のまま新型出て欲しい。
顔はCX-60系なら違和感ない正常進化になりそうだし。


CX-30はなんか違うをやだよな〜

来週納車だわー
待ったよー

初代CX-3AWD 1.5DlpkからCX-60AWD 3.3Dlpkに乗り換えけんとうちゅう

もうかれこれ8万キロ越えてるけどまだまだ快調
快調なうちに乗り換える

オプション構成変わりました?
公式サイトのトップでは 15S Touring \1,991,000 のままだけど、
諸元表のPDFでは 15S Touring \2,068,000 になってる。
360度モニタが標準装備化されてその分の価格が反映されてるように見える。

？？「(オプション整理が)はじまったな」
？？「ああ」

なんかグダグダだなぁ

一部機種は販売してない告知してるね。

この世代の３６０ってイマイチじゃ？

でも、360度がないととても面倒

6MTのXDグレード終了。
touringのみになってしまった。
そのうち6MT買えなくなりそうだな。

ボディカラーが気になる
全モデルでディープクリスタルブルーもマシグレもポリメタも記載がないように見える

>>76
本当だ、色めっちゃ減ってるね
メーカーオプションの整理と合わせると製造機種のバリエーション数は激減だな

よく見たら型式の末尾もWからYに変わってる
これはいよいよタイ生産分の受注に切り替わったということか

モデルチェンジするんかな。それとも販売終了か。

まあ、新型はまったく噂もないし。
次期型はヤリスクロスOEMの可能性が高い。

黒い樹脂部分雨染みとか色褪せ対策になにかおすすめある？

とくにサイドアンダーのところが雨のあとで縞々になりそうで心配。

末期だから仕方ないが淋しい終わり方だなぁ
色のチョイスもマツダ車の楽しみだったのに…

CX-3はクソマンコによく売れてるし
今ならヤリスクロスの異常な納期に我慢できないおマンコ様が
仕方なくCX-3に流れてきてる需要も有りそうだけど
長期的には先細りだから仕方がないね

>>78
なんでそういう発想になるの？
タイからの輸入に切り替わるんだから機種が整理されるのは当然のことでしょ
国内生産は原則受注生産だけど輸入では必然的に見込み生産が多くなるから、今までのように数百も機種バリエーションがあったら効率が悪い
（色の削減はちょっとやりすぎな気もするが）

型式も新たになって心機一転、あと3年程度は延命されると思う
そして2025年以降にEV専用プラットフォームにバトンタッチかな

まぁやめるつもりならわざわざ手間かけてまでタイに移管しないからなあ

1.8XDの購入を考えてます。
1.5XDは煤が詰まって燃費やパワーが落ちてくるとかの評価がありますが1.8はどうですか?
また街中のちょい乗りが多いのですがそういう乗り方だとディーゼルには良くないとも聞きます。
ホントでしょうか?
1.5XDの3万キロ位の中古が多いのはその辺りも原因のひとつでしょうか?

この前CX-30に煽られました。

>>85
中古での購入なら1.8Dの方がいいでしょう
単純に1.5Dの上位互換ですし今のところ煤云々の大きなトラブルもないです

一方、長距離移動をほとんどしないならディーゼルはオススメしません
単純に価格が高く、大して乗らないなら燃料費でもペイできないです
ディーゼルの持ち味も、高速や山道ではトルクのメリットが大きいですが、ストップ＆ゴーの多い街中ではむしろ発進時の鈍重さがデメリットになります

>>80
シミになる前にコーティングする
俺は未塗装樹脂のコーティング色々試したけど
ワコーズのSH-Rスーパーハードがお勧め
施工少し面倒でちょっと高いけどもちが段違い

>>85
1.5Dで都市近郊部のちょいノリメインで5万キロ走ったけど、煤詰まりの傾向はないよ。(単に当たり個体を引いただけの可能性もあるけど)
1.8Dなら大丈夫では？

ただ>>87の言う通り街中でのディーゼルのメリットは少ない。
ディーゼル独特の乗り味を楽しめる人でないならガソリンが無難

>>87
丁寧なアドバイス感謝です!
街乗りメインなので迷ってました。
試乗したときのディーラー営業マンはいいことしか言わなかったので助かります。
参考にさせていただきます。

>>89
アドバイスありがとうございます。
オーナーの意見参考になります。

>>88
ありがとう。気がつくと縞々になっててじきに定着してしまいそうなので参考になります。

ウチの樹脂パーツは汚れより爪で引っ掻いたような線傷（えぐれた傷ではない）がついてしまったんだが解決策ありますかね？
コーティング剤とか黒い靴墨なんていう方法もあるみたいだけど
傷そのものは消せないかな？

樹脂にキズや雨シミ出来る前にコーティングはした方が良いけど付いた後でもコーティングすれば見た目全然綺麗になる

デラてオイル交換してるんだけど
しつこく添加剤勧めてくる
入れたほうがいいの？

デラは喜ぶ、上がりがデカいからなｗ

ディーゼルなら添加剤は入れるとdpf再生間隔伸びるてエンジン音静かになる
マツダ純正のデポジットクリーナー高いからメルカリで安い時に買ってる

3月頭に15S touring契約して納車待ちのものです。マシーングレーで契約しましたが、今回廃盤ということでcx-3では人気ないのですかね… ソウルレッド、セラメタが多い気がしていてなんとなくレアかなとは思っていたのですが、廃盤になるとは思ってませんでしたw

色に関してはシルバーもラインナップに入れて欲しかった。

>>98
マシーングレーかっこいいですよ!
この車のデザインに1番あっていると思う。

ありがとうございます！
他社小型車のハイブリッド、e-POWERなど
試乗しつくした中で行き着いたのが
マツダの1.5ガソリンエンジンだったので
長く乗りたいと思ってます！

>>98
車両価格の割にマシグレの有料価格が高いからね。
レッドほど人気無いし。

カネもないのに変に背伸びして高級ブランド目指すより、この手のクラスをブラッシュアップして
プジョーとか欧州車に興味ある層を取り込める小粋な日本車を目指したほうが良いと思うのだが
儲からないんだろうな。

>>103
そのとおりなんだけど周りからは基本デザインが変わらないから古い車キレイに乗っているねって思われたりするのが日本車。

スーパーエッジとアーバンドレッサーのブラックグロッシーの違いは屋根のグロスブラック塗装と内装のカラーだけ？

>>104
？、ああメーカーとしてのマツダのことね。
和製BMW目指すほどカネも技術もないのだろうから、もっと基礎固めしてから
ブランドを目指すべきなんじゃないかなと。

>>105
諸元表に書いてあるが、
super edgyのみ
アダプティブLEDヘッドライト、自動防眩ルームミラー、運転席パワーシート
urban dresserのみ
UV/IRカットガラス

他に外観に関してフロントグリルやホイールがグロスブラックなのかシルバーなのか
とか細かい違いがある
あと、urban dresserはBoseオプション選択できない

>>107
分かりやすい説明有難う。
見た目と質感と走りはCX-3だけど、実用性で勝るライズと迷っていて。
参考になります。

>>108
1点注意
現在CX-3は一部仕様変更の最中で
機能自体には変更ないけど、メーカーオプションの選択肢が激減している。

super edgyはあまり影響ないと思うけど
urban dresserでは、選択できるボディカラーが白、赤、黒の3択になって
青やグレーが選べなくなっているので気を付けること
なお、白は3種類から選べます

詳しすぎる。

2015年式1.5D　MT
ここまでノントラブルで来たけど、21万キロを超えてフライホールがガタってきた。
修理見積19万…
ここから先色んな所が壊れるんだろうなぁ。

走りすぎでワロタ

よく走った。元は取れたね。

フライホールってスカイアクティブっぽいななんだかカッコいい

まだ9000キロのひよっこです。

乗れば乗るほど、いい意味でオモチャ感があるこの車が好きになってます。

フライホイールだった笑
燃費も良いし週末にドライブしまくったら21万キロ超してた。
愛着あるし他に欲しい車もないし、修理して30万キロ目指してまだまだ乗っちゃうな。

ドライブしまくりと言うと、東京を出て九州を鹿児島まで周って帰ってくるみたいなドライブをする人が会社にもいる。ほんとタフ。

目的地でなにかするのが目的でなく移動手段で移動すること自体が目的なやつか

ふぐすまのスイスポ乗りがCX-3を重い鈍亀だと宣戦布告
車重も異なってるが引くに引けない模様

320 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sabb-N6cR) sage 2022/04/15(金) 12:54:49.17 ID:hFzXo5Q/a
>>313
へぇ、カタログ見てみたら1980kgだったんだけどね
1270だとしてもFD3Sと同じでZC33Sより300キロも重い

>>119の追記

310 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sabb-N6cR) sage 2022/04/15(金) 12:50:07.12 ID:hFzXo5Q/a
>>309
1980キログラムだっけ？
スポーツカーでも重い車はあるけど
こちらライトウェイトFFスポーツ乗りだからね

停止からアクセル踏む場面でディーゼルが鈍亀なのは否定しないでしょ、事実だし
別に信号ダッシュに興味ないし、困ってないし、それがどうかしたの？ としか言えない

むしろ急発進しないから安全だと思てます

速い車の基準なら筑波60秒袖ケ浦70秒都心環状線一周18分位だな

自分はCX-3に乗り換えてから本当に運転がおとなしくなったわ
そういうクルマじゃないのに何を勘違いしているのか…

この車は踏んでも走らないしトコトコ走る車だと思っていたけど峠道の登り走ったらグングン登ってびっくりした
ディーゼルのトルク凄いわ

踏み込んだときにぐんと出る感じは前乗ってた2Lターボと遜色ない
ただし反応帰ってくるまでワンテンポ遅れるし
回転頭打ちであっという間に終わるけど

走りじゃなく燃費を楽しむ車だよね
マツダがディーゼル推しになってから
ズームズームや走る喜びなんて
キャッチフレーズいつの間にか消えているし

>>121
そのスレの住人だけど、
そのキチガイがワイドボディ、ターボ、MTはスポーツカーだと言うから、皮肉でCX-3を挙げただけですまんw
まぁ俺も初期CX-3乗りだけど、一度も速い車だとは思ったことも無いです。
でもトルクで峠を登るのは楽しいかな。

公式サイトが更新され、
価格やボディカラーシミュレーションが改定後のものになっている
カタログPDFやアクセサリーカタログも新しい

8万キロ超えたしそろそろ乗り換えたいけど1.8Dくらいが今一番合ってるかな
でも装備ではCX-30選ぶ
コンパクトさと外見フォルム（横）はCX-3は良いよね
メーターパネル周りとヘッドアップディスプレイはCX-30

CX-3見積りとったけど納期聞いたら10月になるそう
悩む

タイから輸入という説明はあった？

タイ製ってどうなの？
米は嫌だけど車は変わらんよね。

先日契約してきたものですが、納期は5ヶ月前後でこれからはタイからの輸入で検品は日本で行うとの説明でした。

4月頭に15Sツーリングにブラックグロッシーパッケージ付きで、6月納車予定で契約できた自分はラッキーだったんかな

1月頭契約でも5月か6月になるかもと言われてますが…。

４月１０日までの発注は国内生産で７月ごろ納車、それ以降は海外生産で納車は９月以降になるという説明をディーラーで聞いた。

グレードによっても違いそう
super edgyとか生産ラインが限られそうだし

タイ製になっても国産車なのか？
マツダCX3もう売る気ないんだろうな
200万以上出して発展途上国が作った車買いたい？

CX-3スカイアクティブニューハーフ

帰国子女？

>>133
匠塗じゃなくてﾀｲ組塗になってるかもね

施工無料ということで新車納車時にMG1施工してもらったけど
付属のメンテナンスキット使ってる？
バリアスコートで自分でメンテしようと思ってたんで、どのタイミングでバリアスを使っていいかわからん
MG1の効果がどの程度持つものなのか

1.5XD乗りです
純正18インチのタイヤを新しいのにしたいんだけど
おすすめありますか？
ホイールごとのインチ変更も含め
アドバイスお願いします

最近ウェブかんたん見積りを何度もしてたんだが、最近ブラックグロッシーパッケージって無くなった？

>>145
15SのUrbanのみ

初期型で今年で7年目ですけど、
昨日エンジン不調でマツダDに点検してもらったら、
気筒の一つがヘタっていたと言われました。
流石に買い替えた方が良いですよね…？
一応来年にマツダの別の車に買い替える予定ですが。

不調の度合いと修理費次第では？

>>146
ありがとう！２WDのみなんだね。メーカーセットオプションの項目がここ一週間位で一気に減ったよ　一気に統一されてきたんだね

>>148
とりあえず夏の車検でまとめて直してもらうところです。
来年夏まで持たせてほしいです…

オワコン車に期待するのもなんだが、アーバンドレッサーの内装でサンルーフ付いてれば最強なんだがな。

先週cx-3を手放した。
ガソリンとディーゼルの違いも分かってない状態で外装に惹かれて買った車だけど、初めて運転の楽しさを教えてくれた素晴らしい車だった。
楽しすぎて他の車も乗ってみたくて手放す事にしたけど、cx-3という車が長く続く事を願ってます。

今月3回目の車検受けた。まだまだ乗るつもりです。外装デザインが未だに飽きない。

バンパー樹脂が白化してきた

つ ワコーズスーパーハード

和光はクソ、理由は割高だから
プロスタッフのヘッドライト本気(ｶﾞﾁ)コートでウレタンもポリカのアドバイザーも艶が戻る

ワコーズスーパーハードは値段は張るけど一回キチンと施工すれば半年はもつ
プロスタッフの樹脂コートは一雨降ったら落ちるぞ

>>154
何年目ですか？

未塗装樹脂ブラックコート使ってるけど施工直後はいいのよ
雨降るといっぱつで雨垂れスジスジになるのがね

>>159
だから、塗るならヘッドライト用に限るんだよ
それ＋CCウォーターで何年も耐える
というか、CCウォーターでウレタンでもなんでも、洗車の度にコーティングしとけば劣化しない、マジで

なるほど
買ってみる

ポリカのアドバイザーって何だ？

たぶんドアバイザー

>>158
もうすぐ7年かな
黒インク混ぜた光硬化性レジン塗りたくなってきたけどやめる

これ完全オートライトなの？
定位置がAUTOでOFFに回せないんだけど

法令かなんかが変更されたんじゃなかったかな

去年の10月の生産分からオートライトが義務みたいね

樹脂部分の白化はヒートガンとかで炙ると綺麗に戻るんだけどしくじることも多いから気を使う作業だ

なるほど

ガスバーナーでやってみるかな

ア、でもヒートガンのほうが温度調節しやすいか…持ってないからどうしよう

ヒートガンは素人がやったらマダラ模様になって見られたものじゃ無いぞ
メラミンスポンジで削るのもオススメ出来ない
素人は市販の未塗装樹脂コーティング使うのが無難

不器用素人が手を出してはいけない場所だよな、
無塗装樹脂はｗ

(塗装部のように修正が効かず、部品取替えになる。
　一か所の部品を取り換えると、
　経年劣化した他と釣り合わなくなるので、
　全部品取替えとなる。高額な前後バンパーを含め)

ワコーズスーパーハード塗っとけばおけ

>>173
その通りだよな
買って綺麗なうちにコーティングするに限る

バンパーはセンサー類が入ってるから交換はひとつ十万レベル

今のグレードでサイドガーニッシュだけ付けたいのに強制的に樹脂パーツがグロス仕様になってしまうの何とかして欲しい

後期型のCX-3に近いサイドガーニッシュって売られてないんですかね？
前期型のは大量にあるんですが…

サイドガーニッシュってディーラーOPで好きなのつけられないの。ダメでも補修パーツとしてなら。

新車のスーパーエッジィが輸送されてるの目撃したけどやっぱめちゃくちゃカッコいいなー

>>177
型番調べてモノタロウ探せばあるんじゃない？

モノタロウにありました！ありがとうございます。

>>181
型番、よかったら教えていただけませんか

マツダ車しか乗ってないからわからんのだけど
デミオといい、これといい、座席シートがくの字なの解消法ない？
長時間運転してると腰が痛くてしんどい

初期cx-3乗りだけどぜんぜんしんどくないし、150kmでも余裕で走れるけど。

俺は1日で仙台から琵琶湖まで走っても平気だよ
体型が合わないのは仕方ないよ

シートの形を変えたいならクッションを置くか社外シートに変えるかかな。

>>182
型番は分かりませんでしたが、ガーニッシュの有無でそもそも樹脂パーツが別のものっぽいから取り付けられなそうですね

電動か否かで変わるかもしれんね
座面チルトとランバーサポートの調整なかったらしんどいかも

>>187
ディーラーで初期のガーニッシュをアーバンドレッサーに取り付けられないか聞いてみたら、単に両面テープで貼ってるのではなく、きちんと固定するようになっているはずだから、樹脂パーツ側にも固定するための穴みたいのがあると思うって言われました。

>>183
腰用クッション 車で検索すればいろいろ出てくるだろ。好きなのを選べば？
人により腰の曲の形が違うからタオルとか丸めて腰に合わせて一番いい場所を探してそこに固定する物を自作するのも楽しいかも。市販品だと自分に合うのはなかなか無い人もいるかも。

以前にも書いたけど神奈川から山陰まで往復1700km走ったけど腰や背中の負担はほとんど感じなかったな
ランバーサポートのないシートなんだけどね
この車のシートはかなりいい出来だと思うぞ

レザーか布かでもだいぶ違います。

自分はレザーなので適度に硬くて快適

というかCX-3のシートって腰をしっかりとサポートされてるから、むしろ快適だと思うんだけどなぁ。

初期型Lパケシートだけど一日500km走ることはたまにある
それでもそんなに疲れないいいシートだと思うよ
ヘルニア持ちだけど問題なし

腰への負担はその人の体型、背骨の弯曲の程度の差に寄って違いが出るんだろう。椅子の形は平均的な人用に作られてるから全ての人に合わせるのは無理だろう。

マジカル！
ワイの座り方が悪いのかも
色々調整してみます
サンクス！

ドラポジを少し変えるだけで腰への負担が全然変わる
自分の場合はランバーサポートをOFFにしたら腰痛が全く無くなった。
色々試行錯誤してみて。

自分はランバーサポート全開で腰が調子良い。
ほんと人それぞれ

スーパーエッジ契約してきた！
納車は10月上旬くらいだって〜

おめ色買！

こんな美しいシルエットの日本車は未だかつて無い
欧州車一筋だったがCX-3には心を撃ち抜かれた

海外生産にするくらいならもう終了して欲しかったな

いやもう流石に古臭いイメージ
ヤンキーがゴテゴテクソみたいな改造したのみたし

ヤンキーが改造してたから古臭いってどういう日本語だよ

そんな美しい車はカミさんの車なんだよなぁ
VOLVOを手放して自分のCX-3を手に入れたい衝動が最近抑えられないが、同じ車並べて近所に変態だと思われるのやだしな〜

もう７年も経つデザイン
流石にもう少し進化してくれないと

このままCX-30に統合される形でフェードアウトでしょ。

たぶん来るべきCX-30のビッグマイナーのタイミングで国内販売正式終了が濃厚

>>204
マツダ買ってる時点で充分変態と思われてるからw安心していい。

>>205
年数は関係ないから。VWビートルは80年くらい作り続けられたから。そんな車は日本車には無い。車の名前は同じでも全然別の車になっちゃうからな。
例外的に最近のマツダは前のデザインをほぼ周到しているけど。

周到？踏襲じゃなくて？

個人的にデザインはCX-3が一番良い
特にポジションライト付けた状態が良い

なのでデイライトオプションつけたんだが
もっとバキバキに光って欲しかった。

まあでもMazda2やCX-8はサクッとグリルデザイン変えたのにCX-3は据え置きなの、デザインの完成度の高さを示しているようで嬉しい
まぁそんな手間かけていじる気がないだけかもしれないが。

実はCX-3も初期と現行でグリルデザインは違う

未だに第6世代デザイン(シグネチャーウィングがヘッドライトに刺さる)なのってこれとCX-9だけかな？

まあCX-60でまたデザインが第6世代に近くなったけど

デイライトを付けようかと思案中
デザイン的なこともあるけどこれからデイライト車が標準になってくると非装着車は埋没というか目立たなくなりそうだからね
やっぱり事故防止が一番
このクルマは長く乗っていきたいし

純正18インチホイールは前期型の方がカッコよかったと思う

>>208
何いってんだ
初代から後期モデルにかけて少しずつかえてるだろう

>>213
もう初期でほぼ完成されたデザインだからリア以外は初期が良いね

>>217
基本的な骨格は変えてないだろう。
トヨタの初代のカローラと現行のカローラの差と比べればほとんど変わってないと言える。

>>219
ｵﾏｴﾊﾅﾆｦｲｯﾃｲﾙﾝﾀﾞ…
頭大丈夫か？

この話は答えが出ないからやるだけ無駄。

初代カローラ…
相変わらずキチガイが湧くなこのスレはｗ

ロードスターだってベースデザインを保ちつつ変わってきてるのに
CX-3も同じようにベースデザインを維持しつつコンパクトクロスで中距離クルーズも楽しめる車種として維持していってほしいな

今から新型出すとなるとヤリクロとヴェゼルを超えてこないといかんから厳しいね。ロドスタは国産だと唯一無二だから好きにできる

秀逸なデザインを維持したまま、コンパクトBEVとして生まれ変わるのはアリかも。

今フルモデルチェンジされたら60顔になるけどね

マツダがいつまで儲けの少ないマツダ2やCX-3を作り続けるのか？トヨタヤリスOEM.ヤリスクロスのOEMを国内でもやるかもね。

価格400万〜、航続距離400kmくらいのコンパクトEVとしてならアリだと思う。

>>228
その値段で誰が買うねん
CX-3発売時の失敗再びになるやろ

>>229
東京都なら80万くらい補助金出るだろ。

SDカード差すとこあるけど、これはマツコネ専用？
メディアの再生には使えない？

使えない

ども！

久々にクーラーつけたら最初だけ臭い
去年はそんなこと無かったのになぁ
マツダ純正（スリーボンド）エバポレータークリーナー使った人いたら、感想教えてちょ！

燃費メーター読みだと24キロくらいなのに
満タン法だと22キロ位なのはなぜ？

スピードメーターに10%ほどの誤差があるから。

>>235
満タン法にはそこそこな誤差がつきものだから

>>236
なるほど。腑に落ちたわ。

１０%も過走行したように見せかける
もうこんなに乗ったんだと１０%も早く乗り換えさせる作戦
認知速度より１０%も低い速度で事故を起こした筈なのにこんなにも壊れるバックパネル
ああ、ああ、ああああ

速度計は誤差があるけど距離計はそこまで無いんじゃね。真に受けない方が

タイヤやホイールの違いも割と大きく影響する

ACCで前車に追走したとき、98kmとか微妙にズレた速度で安定するときがある
前車もACCで走行していて、自分の車との速度誤差が現れてんだろうと思っている

走行距離計は法律で精度とかの保安基準が決まってるから故意に大きくズレたものをつけるのは無理だろ
速度計は基準が緩めなんで、実測より数%低めに出してるメーカーが多いみたいだけど、マツダはわりと正確な気がする

キックダウンの反応が敏感な感じがする
ほんの軽く踏んだだけでヴィー！って急加速するし、前のDEデミスポはそこまでじゃなかった
あとギアの変り目のガクツキは少し気になる。軽自動車みたいな感覚
デミスポがスムーズすぎたもんで

>>244
エンジンは何？

15s touringなんでスカイアクティブGかな？

タイヤも空気圧で直径も変わるからな。季節や気温によっても違うし空気を入れてからの経過時間でも必ず減少するし。タイヤはなま物。

>>243
基準が緩めと言うかマイナス公差が許されないからプラス側に思いっきり振るのが通例になってるよね。
今の技術じゃ+1%とかでも通る気がするけど、若干タイヤ径変えることとか考慮してるんだろうか。

>>246
そりゃシリーズ中、最も非力な15Sなんだから当たり前ｗ

ガソリン1.5モデルは回して走るクルマじゃないかしら
回せば山道でもそれほど非力さは感じないし
ちょっとうるさいけどまあそれも楽しさということでｗ

15sて非力だったんか、プチショック！
まぁ穏やかな運転向きか

DEデミオなら6ATに変わったのもあるのかもね。自分は2Lガソリン車だけと6→5のキックダウンの時はうるさいと思う。

今1.5Gのレビュー動画見たけどめちゃめちゃ評価いいやないかーい！
>>250
まさにソレ。エンジンサウンドを楽しむ

>>251
少し前まで150PSのCX-3最速20Sがあったんだからｗ
100PSちょっとの廉価15Sとは比較にならんよ。

>>251
踏まないと走らないから必ずしも穏やかにはならない

>>254
20Sはエンジン音良くなかったからな。それに比べて15Sの音は良い。

>>256
エンジン音が良くてもノロマじゃねぇｗ

ドラレコやレー探のGPSによる速度と、メーターの速度差は、GPSで100km/hにするとメーターは103km/hだね、ウチの場合。

>>257
それで充分。下手に速いと免停一直線だからなw仕事をしている人にとって車が使えないと仕事にならない人も多い。子供にはわからない事。
そもそもCX-3に速さを求めてる人はいないからw

マツダは昔からデミオ、アクセラで1.5Lで使われてたせいか燃費にしても音にしても特徴持たせていたが2.0Lはあまり力入れられて無い感じがあった。ガソリンでも2.3Lがあったし。

>>260
2リッターって燃費悪いんじゃないの？

2.5ガソリンターボモデル300万でお願いします

>>261
税金も高い。

普段は主に街乗りメインの人が大多数で1.5で充分なのにわざわざ燃費悪い＆税金高い2.0乗っててドヤってるってw
廃止なのにw

2Lでも120の高速とか辛いのに1.5Lで大丈夫なの？と思ってしまう。
まぁ乗り比べた事ないので案外変わらないかもしれないし、そもそも高速乗るなら1.8Dにしろってのはもっともなツッコミだけど。

税金の5.5k差はそこそこあるけど燃費は15走るからまぁいいかなあ。

昔の1.5Lと今の1.5Lはかなり違う。車もいつも1人ないし2人くらいなら高速でも特に問題ないレベル。いつも大人が5人乗るなら別だろうけど。
だいたい動画の試乗見ればわかるだろうし自分で試乗してもわかるだろう。

>>259
高馬力高トルク車に乗ったら、
飛ばさなきゃならないと思っている方がガキｗ

大人はどんな車でも余裕を持って走るもんよｗ

この人、以前いた1.5を安物呼ばわりしてマウント取ろうとしてた可哀想な人じゃないの？

>>268
実際安物やんｗ

1.5で重量1250キロじゃ余裕の有る走り出来ないから疲れる
俺は1.8dと1.5スカイアクティブ試乗して1.5は走らな過ぎて1.8d一択になった
ディーゼルはトルク有るからマジで運転が楽

まーた｢クルマの価格がヒエラルキー｣みたいな昭和のジジイが湧いてるのかw

ディーゼルターボはターボラグがあるから乗りにくいって感じる人はいるからな。ノンターボの方がリニア感ある。あと逆に出足が鈍い方がかえって突発的に車が発進しないので安全で良い。

まあ慣れの問題よ、オルガンペダルとかもそうだけど

逆にディーゼルに慣れた状態でガソリンモデルに乗ると、登り坂で踏み込みが必要だったり、駐車の時にクリーピングで段差を超えてくれなかったり、といったところでぎこちなさを感じる

1.5G納車されて２日目に2人乗りで高速走ったけど100-130キロスイスイだったよ
全然問題ナッシング

誤：100-130km/h
正：100-130kg

そもそもCX-3に大人が5人乗車する事、前提で買う人はいないだろう。ベースがデミオだし。
だから最初は1.5のディーゼルだったわけだし。そのため値段が230万円以上と割高だったので売れなかった。そして2.0Lガソリン出すも大して安くならないので1.5L出す事になり今に至る。ポジション的にデミオとマツダ3の間だからその位の価格にしないと売れない。

>>276
別に1.5ガソリンにしたって大した売れてないじゃんｗ

MAZDA3前身のアクセラもモデル末期のガソリンは1.5のみになってたし、
廉価版を設け少しでも延命する為の苦肉の策でしか無いのよ、
弱小メーカーは。

1.5ガソリンがでてから前よりは見かけるようになった

見るようにはなったけど1.5GなCX-3に価値を感じないな
見た目重視的な人が買うのかまだけど、もう古いフォルムだし、今買う気にはならない

CX-50 2.2Dが日本だリリースされてたら乗り換えたと思う

>>277
売れてるかどうかは初期のディーゼルターボしか無い時に比べてどうかの話。カローラとかと比較しているわけではない。
車のデザインは俺は好みだけどね。MX-30も好きだし。

とにかくいまだに鼓動デザインの到達点。

CX-60がデザイン先祖帰りしたのがその証拠

納税通知書ｷﾀｰ
しかし1.5Dなので安かったー

>>279
単純にアーバードレッサーのコスパの良さで決めたよ
他社で同等のオプション付けたらかなりの金額になる

>>284
俺もアーバンドレッサー気にいってる
CX-3のデザインは今のMAZDA車のなかで一番好き
明るい内装もいいしこの冬はシートヒーターとステアリングヒーターがあって良かった

アーバンドレッサーはエンジンの選択を含めて「必要十分感」がとてもいいね

晴天のもとで見るCX-3もかっこいいな
最高のフォルムだわ

フロントはノーズ長めでカッコ良いけどリアは微妙じゃない？

リアもカッコいいと思うけど。

リアも良い。ただ、リアバンパーは上半分塗装するか、下にシルバーを入れて欲しかった。
あと、共感を得られないかもしれないが、もう少しだけルーフを高くしてSUVの重厚さと実用性を兼ね備えていたらなお良かった。

リアはキュートなおしりって感じで悪くない

斜め後ろからが抜群の眺め

デイライト、黄ばんでね？

リアは3も5も同じに見える

>>290
立駐に入るのがメリットの一つやねんからルーフ高くしたら意味ないやろ

フロントデザインはオーソドックスだけど側面での後部のデザインはオリジナルで秀逸。サイズ感も日本の道路事情に適している。いい車だ。

車体デザインはキープコンセプトでプラットフォームは最新にするモデルチェンジをして欲しい
現実は他メーカーから供給を受けた車のマツダ版をCX-3にするのかな？

納車して600kmくらいしか走ってないけど
平均燃費って数値がどんどん上がって今13.9km/Lなんだけど
この数値どの程度信用できるん？

>>298
満タン法で自分で燃費を計算すればいいだけ。

CD/DVDプレイヤーって再生だけですか？
CD取り込みます？

>>300
CX-3のマツコネは初期型のままなので、本体への録音（リッピング）はできません。リッピングができるのはマツコネ2です。

>>301
ありがとうございます
残念

今更リッピングなんて増えてたんだ。1の時代こそ必要だっただろうに。

>>303
その「今更」も、レコードやVHSにカセットテープといったレトロ音源が密かな人気だし、配信じゃ落とせない曲もあったりするから、アリかナシかで言ったらアリだね。

リッピングするにしてもわざわざ車にソフト持ち込んで行う意味が理解できん
PCでするのでは。

>>304
そらあるかないかで言うとある方がいいけど1作った時よりもプライオリティは低いでしょと言う話だよ。
まぁ1のときはそれどころじゃなかったと言われたら納得はするがw

普通に優先度とか需要と言えばいいのにわざわざプライオリティとか使うなよ…

>>305
CDを抜いても再生でき複数のCD音源に同時にアクセスできる機能がオーディオ側にあると便利と思われ。

十連装CDチェンジャーをトランクに

2DINの画面いっぱいにグラフィックイコライザーの派手な演出

通勤途中の家にプラチナクォーツがあって、無塗装じゃなくてグロスブラックだから
スーパーエッジーかと思ったら、ホイールが標準18インチ
気になって公式サイト見たら、XDのMT仕様らしい　なんでそんな仕様なんだろう

リヤにカロッツェリアのオンボードスピーカー。

>>311
タイ生産に移る前はATでも18インチタイヤ装備選ぶとグロスブラック強制だったから

リヤに目が光るウルトラマンのブレーキランプ

画面いっぱいのグラフィックイコライザーはちょっと欲しいなｗ
レトロフューチャーって感じ

何言ってるかわかんないけどむちゃくちゃカッコいい

https://youtu.be/Xscr2r9sYi4
張り忘れたw

https://youtu.be/Br9pk-fd7Ws

マツコネ2にはならないか

GVCも「プラス」にはなってないし、ディーゼルエンジンは1.8になってもDPFシステムは1.5時代と変わってないし（同じエンジンを積むCX-30などと比べても再生時間が長い）、可能性はかなり低いんじゃないかな、マツコネ2になるのは。

モニターの画面が大きくなったって全体のサイズが変わったの？
それとも狭ベゼル化？
後者ならパーツ交換で大きくできないかしら
マツコネ2とセットとかならけっこう需要ありそうだけどｗ

>>317
タイ語か？
よくわからん

ディーラーでタイヤの見積もり聞いて唖然とした
4月からすごく上がったそうだ
3月に替えれば良かった　選択肢の少ない18インチ辛い

>>323
市販品のプロクセス（今ならCL1 SUV、以前のCF2 SUV）にもサイズが合うのがあるんじゃない？

なるほど
国産では（というかほぼ国産しかない）最安値だ
これなら交換料、廃棄料込みでもなんとかなる

純正フォグって球の交換できないんだなH1とかのイエローにかえたかった。

フォグなんて普段は必要ないのに眩しい光量にして走ってる奴が迷惑過ぎる

対向車線の違法フォグに取り替えたクルマとすれ違うときに眩しすぎて停車までしたことあるな
周りのこと考えてないバカはホント迷惑

大きな河川の近くなので春は朝方に濃霧にチョイチョイなるのでフォグは必須だわ
フォグ付いてないと対向車全く見えない
バッグフォグも追突防止で付けてる
普段は勿論消してる

フォグなんてただの飾りですよ

この車のフォグランプって、ちゃんと機能してるの？ってくらい光量少ないし照射範囲が狭い気がする。

フォグランプじゃなくて、フォグランプの位置についてるだけのオシャレランプだよ
そもそも黄色ですらないし

Mazda3やCX-30はフォグランプを廃止してるよね
元々足元や左右が明るい配光になってるし昼間に位置を知らせるにはデイタイムランニングライトが付いてるし

>>333
ベースグレードにはデイタイム付いてないんだよ。

フォグランプって光り物大好きな
ヤンキーのファッションアイテム
になってるよね
ヤンキーの改造車がギラギラの
LEDフォグランプ光らせるのは定番

逆に欧州車は機能的に必要ない
デザイン上美しくない
と言うことでフォグランプ廃止の流れ

たまに深夜の高速でバックフォグ光らせてる馬鹿がいるけど迷惑でしかないよなぁ

雪国に運転しないならいいんじゃね？

>>337
日本語が変
やりなおし

youtubeでCX-3と検索すると
タイ語らしきウニョウニョした文字ばかり出てきてなんか萎える...

>>339
勝手に萎え抜けしてなさい。

「cx-3」でヌクのは高校生でも難しい神業
極めてください

>>339
タイの日清カップヌードルはタイラーメンの味だった

灰皿の設置場所に困る

イスラエル？のヤリスクロスとの比較動画。
走る動画を見て改めてデザインの良さを実感した。
https://www.youtube.com/watch?v=X51kOwc7JFM

>>343
吸わなければ良い

ふわふわゆらゆらするから、反動でドンとくるんだよね
ストロークを小さくするだけでよくなると思うのだけど

>>323
NITTOのnt421q調子いいよ
オートウェイで一本15000円弱

この車、運転席からの右Aピラーの見切り悪いですね。

バイザーつけちゃったんで余計感じてます。

デザイン重視ですから
松田がよくアピールしている
人間工学設計とか絶対嘘

人間工学設計は主にシート周りだろ

マツコネ7インチとかオルガンペダルとか
どうでもいい所にこだわる

ただのマツダアンチか

CX-3はデザインがとてもいいのだが、乗ってしまうとMAZDA2と電動パーキングの違いはあるがほぼ同じ。室内長もほぼ同じで目線も15mmしか変わらない。
MAZDA2(Demio)と内装の差別化をしていればもっと売れたと思うのだがね。

MAZDA2は定期的に改良され15Sが高圧縮エンジン、シート改良、ALHの高精度改良、GVCプラスにアップデートされ、レーンキープがオプションで選べるなど装備が充実している。

>>353
Aピラーが違う分、運転席での空間の余裕は全く違うけどね

>>348
視界の広い車と比べてしまうとそうかもしれません。

昨日、地下駐車場で怖かった
曲がってるときの壁との距離とか掴めなくて

一般道でも一旦止まってノロノロ走ると
ブロックとか段差とかの位置関係がわからず
とにかく大回りするようになるね

早くモニター付けねば

各種アップデートから取り残されたモデル末期なんで大目に見てあげてください

個人的にはALHとかどうでも良いと思う
自分で切り替えれば運転にも集中できるんで
かえって安全かも知れないし

MT設定無くなるといかんかと思ってつい数日前にCX-3　MT　４WDで契約してきたよ。

>>359
契約おめ

タイ生産に切り替わるギリギリがいまのタイミングかな？
そりゃ日本製がええわな

>>360
ありがと。
多少、ウクライナ絡みの事で前後するだろうけど、秋頃に納車らしい。
季節的には良い時期だから楽しみだわ。

2015の初期型で7年目の3回目の車検でデーラー見積もりでタイヤ交換入れて30マン超え！
５万キロ超えたとこだけどデーラーで５万超えたら年2回のオイル効果と毎回のオイルフィルター
交換とか言われたが、明らかに1,5Dのnoxが貯まる対策であってユーザーにコスト負担させるのおかしいよ！
タイヤも18インチのホイールだと種類少なくてあまり選べないし4本交換で10万軽く超える。
ユーザー車検で乗り切るかな？

>>363
タイヤ交換だけディーラー任せ辞めたら？
去年の秋に交換なので値上げしてると思うけど
中華タイヤの交換で工賃込みで3万ちょいくらいだったよ

>>363
国産でもTOYOのプロクセスCL1なら通販で結構安いし通販購入してデラ送りつけて工賃幾らか聞いてみたら？
まだ乗るつもり有るのなら、ディーゼルだから特にディーラー車検きちんと受けて保証維持できた方が良いと思うけどな

>>363
タイヤについてはディーラー内で、18インチのタイヤってどれがあるのかねぇ～？てブリヂストンのカタログ見て1本4万超えでわろたよｗ
レグノだったかな。

タイヤはトーヨーかファルケン辺りならネットショップで15000円前後
タイヤ交換は持ち込み工賃6000円位でやってくれるでしょ

>>364
たいやそうする。ミスタータイヤでトーヨーでデーラーより2万安い。
中華タイヤはライフとか心配で質が信用できないです。
18インチでもNANKANはあった。
オイル５万超えたらスス溜まる対策で5000キロ乗ってなくても年2回交換で毎回エレメント交換とか
1,5Dの問題なのにその分をユーザーに負担させるのおかしくない？
デーラーの言う事が信用出来なくなってきたよ。

>>367
ありがとう。調べてみます。

>>368
おかしいと思ったらマツダをやめて他社の車にした方がいい。精神衛生上、不満もちながら車に乗ってるのは良くないから。

確かに…cx-3気に入ってるだけに乗り換えずらいよ。
1,5デーゼルのススの問題だけなんだけどね。

デーラーオススメの添加剤は一回きりでコスパ悪いからDウェポン&Dストールを給油ごとに
入れてDPFの再生間隔は改善されたよ。
1,5Dのbox 溜まる問題ってメーカーサイドの問題でユーザーに走行距離関係なく年2回オイル&エレメント交換徹底させて
コスト負担させて乗り切るのってどうよ？…デーゼルってそういうモノって割り切れって言ってる様に聴こえるし。

>>371
では、ガソリンモデルに変えればいいだけ。

デーゼルのトルクフルで低燃費は捨てがたい
５万キロ超えの問題点
https://motorz.jp/feature/98996/

そもそも年２回のオイル交換で済むぐらいの距離しか走らないなら
ディーゼルエンジンを選ぶべきじゃ無いだろ...

買った当時は年一万以上だったけど、今は年五千位で乗らなくなったし

高速を頻繁に乗る人でないとおすすめ出来ないのがディーゼル

ほぼ高速で月1000kmくらい乗るけどガソリンにしてしまった。買う前は使い方わからんかったから仕方ないが。

通勤が高速道路のやつが代車だったけどロードスター比でラクラク過ぎたって言ってたな。
毎日、１時間の通勤でディーゼルのコンパクトSUVってのは、際立つもんあるよね。

最初の1年間は通勤片道6�`の山道で往復12�`で冬場にスキーで計2000〜3000�`で年間15000�`
だったが、実家戻り通勤で使わず年間5000�`程になった。冬山行く時往復で700�`をシーズン4〜5回
後は買い物とかドライブ位だし…今の生活ならガソリン車の方がいい、ただデーゼルのトルクフルは
魅力なんだよ。

CX-5だけど50万�`乗った車のエンジン整備がコレ
https://youtu.be/kAptGpE6WIA

49万キロ走破とは。

CX-5 の2.2Dは優秀なんだよなー。
CX-3 の1.5D＆1.8Dはデキの悪い子だから無理ぽんｗ

自分の1,5L…５万キロ超えたからこれから何起こるか？

>>382
1.8Dもダメなの？

1.8dはdpf再生時間も間隔も1.5dとはダンチだし煤詰まりとか聞いた事無い

普通40万キロ走る前にATが壊れる

ドライアイス洗浄してみたい

>>385
よかったｗ　契約したばっかりだから驚いたｗ

naviのデータが2020年5月版なので更新したいのだけど
新しいのが入れられるの何月から？

川や山を走る部分がチラホラでてきたんでね。

4月からタイで国内向けの生産始めてるんだな国内生産は6月で終わりだから2ヶ月は同時生産どっちの生産車が当たるかガチャか

国内でもう作ってないと思ってた。

オプション構成が大幅に整理された4月更新の諸元表・仕様一覧表からタイ生産だね
型式や販売車種コードが変わってるから注文書上でも区別できると思う
6月までの国内生産は切り替え前（切替日がいつだったか不明だけど）に注文を受けた分でしょう

>>137が本当なら現在の受注分はタイ生産かな

>>393
自分もそう聞いてる

超精密製品は別として、もう日本製であるなしは
それほど大きな問題ではないはず。

そうか？
俺は国産じゃなかったら絶対に買わなかったと思う