【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】43

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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません

レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨

42が落ちてたので立てます
基本的にVM4 1.6オーナーや中古購入予定の方でお願いします
2.0とは別の車とお考えください
あくまでも1.6を楽しむスレですのでいじりネタに関しても最初から2.0買えとかは無しでお願いします
いじって変化を楽しめれば良しという事でよろしくお願いします

前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】39
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627693098/
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】40
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633415220/
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】41
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640778735/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】38
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622265576/
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】39
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627693098/

次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>148
ネタだよね？
成熟しきった安定のエブリィの方が信頼性高いのは当然だよね？

>>153
15万キロのエブリィと6万キロのレヴォーグでも比べちゃダメか？

過剰な機能、構成パーツが多い分レヴォーグの方が故障リスク高いのは当たり前

>>152
自分で調べたが、摩耗でギャップが大きくなって吸引されなくなるってことね。
しかし、多くの事例が出てきたから、設計か製造の不味さがあるんだろうな。

>>155
マグネットクラッチやら左ドアミラーやらリアゲートダンパーやらオルタネーターやら基本的なところが壊れてるがね

>>151
レヴォーグを買う前の選択肢にプロボックスがあって
内外装をそれなりにすれば丈夫で長持ち、長く乗れる、と思った。
レヴォーグにしたのはアイサイトがあったから。

と、嫁の拒否権発動

プロボックスを選択肢に入れる人がこんな車買うのか
そら乗り心地が悪いとか言われるわ

新車で買えて四駆で後部座席倒して横になって寝れるクルマでミニバンみたいな形してないクルマが候補だったから選択肢あがるね

プロボックスなんか形は似たようなもんでも性格が全然違うがな・・・

勝手なイメージてすが社用車、作業車みたいな。
費用も全然違うし。
嫁さんナイスな判断でしたな！

キーエンスって書いとけば追い越し車線走り放題なのに

プロボックス　カスタム
https://motor-fan.jp/mf/article/36977/

>>165
うん。まったく引かれない、
だけらレヴォーグ持っているわけだが。

2ちゃんでのプロボックスの評価は異常

まあ他人の車選びにそこまでケチつける必要もない

外観はさておき、エンジン、足回りは世界トップクラスの信頼性と耐久性、
トラブっても交換パーツが商用車値段で安価。高速走っても十分な性能
ってことはわかったし、スレチだから、もう終わり。

マグネットクラッチにワッシャーが厚い方と薄いほうがあって、薄い方を抜くと復活したというのがみんカラに書いてあったな。

組むときにギャップ調整しておるからな

みんカラのDIY記事も若い頃なら共感できたようなものも今じゃ　あーあくだらない事して・・・としか思えなくなってしまった。
歳だなもう

>>172
例えばどんないじり？

>>173
一番引くのがパネル塗ったりカーボンシールベタベタ貼り散らかしてるやつかなぁ。

すみません
夏用ワイパーのゴムだけ変えようと思うのですが何かオススメありますか？
フロントガラスとリアガラスには撥水加工とかしてません

リアワイパーは外してワイパーレスキットでスッキリしたわ。普段使わないし埃も溜まるし
2,000円くらいだった

>>175
NWBならリーズナブルだしサイズさえ確認すれば問題ないと思うよ

>>177
純正もNWB製
ディーラーで部品だけ頼んだ方が安かったりする。

>>174
一番引くのはエンブレムチューン
つぎが2.0とかRとか追加して差を見せつけようとするタイプ

>>179
限定車用の黒いエンブレムにしてるんだけど引かれてるのかな
単純にラスターブラックの方が車体に合うかなと思っただけなんだが

>>180
まったく問題ないと思います。
私が言ってるのはグレード偽装

>>176
セダンの時は要らないと思ったけどワゴンになったらハッチへの
巻き上げが多くてリアワイパー無しはちょっと考えられないな
撥水も親水も試したけど結局ワイパーかけないと後方が見えない

>>178
ディーラーだと工賃100円なので、もう面倒で点検ついでに
交換まで頼んだりする。

>>181
STIのエンブレム貼ったのか
メーター、バンパー、内装をGTグレードに戻したのか
STIですって言ってる人をSNSで見たことあるけど
どっちなんやろ

★中古レヴォーグ乗りの年収ドヤ！★

52 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3b7b-Uyzu [14.10.51.160]) sage 2022/04/13(水) 21:15:38.71 ID:8E96P5pS0

お前らホントに負けを認め無いのな

ホレ
https://i.imgur.com/HExsIAZ.jpg
https://i.imgur.com/RjHLQWv.jpg

令和２年度のは見つから無かったけど1000万超えてたはず
独立したのはもっと収入を上げられると考えたからで来年はおそらく手取りで1500万超えるはず

マイトヨタの画像アップとかチンケ過ぎて恥ずかしいからもう死んでねﾜﾛ

フッ素系コーティング施工したらワイパーがビビるようになった
間欠ワイパーの低頻度側にもう数段階欲しい

コの字テールランプってどう？

リヤにTURBO、STI、GT-S、ビルシュタイン、DIT、boxer insideなどステッカーや後付けエンブレム
超デカい社外のリヤスポイラ
ハの字のタイヤ

かっこいいね！

新型1.8エンジン不具合により生産停止。俺ら勝ち組？

一時的な事だとは思うけどね
スバル にとっては痛いんだろうな
頑張ってほしいところ

センサーに不具合だったっけ
新型エンジンだし仕方ないね

ソニー損保で自動車保険更新したけど、昨年より料率クラスの一部がガツンと良く成っててワロタ。
対人賠償6→4
搭乗人傷4→1
対物3→3
車両7→7

車両は高いからしゃーないか。

日曜1000km弱移動 高速道路が眠くなるのが目に見えてる
高速でJC通らないルート時には自動運転にして欲しい 走行車線のみ走行なら今のACCなら既に問題無いレベルだろうに
どうせハンドルに手を添えてるだけ

俺は逆にMT乗ってたときより
高速でACC使ってる方が眠くならないけどな

>>189
1.6は一車種一世代で終わったレアエンジンだw

>>189
また寺の営業が泣くな

>>195
専用機搭載の贅沢仕様だからなw
もうすぐ暑さでもたつく季節が来ると思うと少し憂鬱だわ
夏以外は頗る快適なんだけどなぁ

状態の良い後期モデルは中古車の買取価格が高値維持になるね。

スバルディーラー売るものなくて潰れんじゃね

リコールばっかで整備予約取りづらいんだよな
車検が夏だからそれまでに落ち着いててほしい

>>197
Sモードにするだけで解消するから問題ない

>>200
スバル休業日多いから特別に休日返上してもらわないといけないですね。

>>180
俺もしてるわ
黒の車体に黒のエンブレム

ただ全部剥がしたままエンブレムなしでよかったのかとも思う

GTS俺はビルとDIT貼ってるわw

初回車検済ませたら、営業マンがやたら２回目車検前の乗り換えを進めてくる。5年を境に大きな故障が起こる可能性が高くなって、修理費が高額になるとか。新型に試乗はしたけど、そこまで買い替えたいと思わないし、供給が安定して、サービス（値引き）してくれるなら考えると言ってきた。

>>204
ｷｬｰﾀﾞｲﾃ

>>200
BHの頃は余裕あったけど、BPあたりでエアバッグリコール
出てからボロボロだなぁ。土日だと1ヶ月前でも無理。
車検等で代車いるときは2ヶ月前に予約しないといけない。

>>205
そりゃ成績、給料に響くから仕方ない。
残クレ5年や5年ローン後で一つの切り替えのタイミングなんでしょ。

>>205
補償切れの5年で壊れ始める
外車かよw

7年保証まで付ければ良いじゃん
加入条件がちょっと厳しいけど

ディーラーでオイル交換してきました
くじ引き引かせてもらった

何も考えずに残クレに飛びつくようなアホには響きそうな営業トークだな

>>205
そんなにスバルの車は5年内でたくさん故障するのですか？と切り返してやれば。

>>213
いや、そうでは無くて、5年以降に稀に起こるCVTだとかの故障で修理代が高額になるらしい。30〜40万とか。心の中で、それは相当なレアケースだろうと思ったけどね。

洗脳

>>88
付けてるドラレコが1G以上の衝撃を感知すると記録するんだが
昨日、中央道を相模湖〜長野往復して27回も記録されていた
アスファルトの表面が剥がれた凹みを通過する時にくるのね

>>88
これ、こまってる。
17インチにして扁平率50とか55にしたら改善されるのだろうか？

>>216
>>217
ドノーマルで？

Ｅ型GT-Sでタイヤをサイズ変えずに純正からビューロに交換しただけでも改善されたから、17インチにダウンでも改善されると思うよ。

>>88
サスが機能していない？
ホイールが変形してないか心配。
なんでほとんど話題にならないのか不思議。

SUBARUには工場に凸凹道のテストコースってあるのだろうか？

>>220
随分前にも話題になってたよ
そのときも未経験の人多かった様で反論あったね
知ってる話として反応しない人もいるだろう

>>222
症状が出てる車の年式やグレード、社外オプションの有無を書いてほしいね
みんカラや価格コムで同様の書き込みある？

これはレヴォーグあるあるなので。俺のはカヤバ17インチだけど、それでも最初はやっちまったと思ったよ。結局タイヤを替えバネを替えラテラルリンクを入れリアサポを入れ、でようやく落ち着いた。

223も書いてるけど
アプライドやグレードにもよるんじゃ無いのかな？
自分はFのSTIだけどそう感じた事はないけどね

俺のE型GT-S、知り合いのD型STIでも症状は同じだった。
あの突如起こる衝撃は経験してないとまず理解できないと思う。
ホイールが割れたかも？と思えるぐらいの衝撃だからね。
それ以外では少し固めだけど乗りやすく、そんな事が起こるような足回りには思えなかった。
今は街乗り仕様の車高調にタイヤはビューロでかなり改善されてる。

凹んだ路面とかでのガツンは持病なんじゃないの？
F型GTSは経験したことあるよ
たぶんダンパーが入力に追い付いてないんじゃないのかと思ってる
瞬間ダンパーがただの棒みたくなって衝撃がもろにくるとかちゃうんかな
アッパーマウントとか取り付け部とか大丈夫なんか心配になるよね

サイドウォールの柔らかいタイヤに変えたら軽減されるのはタイヤが吸収してくれることで入力がちょっと落ちてダンパーがちゃんと動くからじゃないかと妄想してる

もう細かい事いちいち気にしてたらスバル車なんか乗ってらんない

BLレガシィから乗り換え、いやー最近の車はすごいね

カヤバはいいぞー
ふわふわ

スバルの営業も乗っていて、ガツンとくると言っていたな。

>>227
俺も全く同じ考え。

>>227
だからガツンはホイールの底づきだって
角のあるアスファルトのくぼみだけの現象
角がなめらかな窪みや穴ならガツンとこないだろう
ダンパーの反応遅れなら窪みだけでなく、素早い切り返しや横Gでも突っ張ってまともに走れないって
50％扁平くらい厚みあればガツンとこないよ

>>233はもう一度出直して来て。
あるいは、じゃどうしてその現象がレヴォーグVM、しかもビルシュタインダンパー装着車だけ顕著なのかの合理的な理由を説明してくださいね。

タワーバーを付ける時に思ったんだが
アッパーマウントの３個のナットを外す時に、あっけなく緩んだので
あんなユルユルのトルクでいいのかと思った。

>>234
バネレートもショック減衰力も高いからに決まっているだろう
窪みから出るときに角がタイヤを潰してホイールまで達するんだよ
足回りが固いと初期入力はタイヤのたわみだけで吸収するからガツンと来るし路面の振動も拾いやすい
ホイール直接じゃなく潰れたタイヤを挟んでいるからホイールの凹みには至らないが鍛造軽量ホイールだとクラックが入るかもしれない
ガツンを無くすなら、扁平率高いタイヤやブロックが厚いスタッドレスタイヤなどタイヤ替えるのが一番だけど、バネレートが低いスプリング、減衰力が弱いショックなども衝撃吸収に相乗効果があるからもちろん改善にはなる

>>235
セルフロックナットと言って締め付けることでボルト側のネジ溝がナットに食い込むことで緩み止めになっている
再使用の場合、同じ締付けトルクだと緩みが出るから締付けトルクを少し上げて食い込ませるか新品ナットを使うかしなければならない

stiパフォーマンスのアルミかっこいいなぁ

>>233
GT乗りだがふわふわだよ
18インチ純正ホイールね

ガツンとくるのを感じてる人もそれなりにいるって事だね

やっぱり解決するなら足回り交換や扁平率上げるのが手っ取り早いんだろうね

>>234
既出かもしれんけどVMはサスペンションのストレートロークは短い。新型ではそこが伸びたのも一つの売りになっている。

GT17インチB型だけど、横がタイヤ幅近くて深さ数センチの凹みがあれば、たいていガツンとくる。

C型GTS タイヤ純正サイズに鍛造ホイール(純正-2kg未満) STIフレキシブルタワーバー以外フルノーマル
一般道はなるべく穴や段差は避けてる
高速道路の段差はヤバい マジに高速道路上にデカい穴が開いてた！道路公団に大きな穴が開いてる通報した方が良い
ホイール歪んだ？ ダンパー死んだ アッパーマウント付け根大丈夫か！！レベル

かなりきついみたいだね
我慢できないレベルなら解決策は足やタイヤ交換で対応しかないかな
もしくは年式によっては乗り換えも視野にってところ？！

以前も書いたがD型Sスタイルでガツンというか壊れた？って思うようなきつい感触というか音感じる時あるわ
ホイールを純正サイズの社外物に換えた以外は何もしてないんだがな

ダンパーコンプレッションのストロークスピードが高速時(早いオイル移動時)だけが追いついて無い欠陥ダンパー 俺も>>236同調

>>230
ふわふわではない

>>223
GT-S D型
症状というか発生するシチュエーションになるかどうかじゃないかな

>>248
そのようですね
シチュエーション以外に走り方にも問題ありそう

>>241
STIスプリングに交換したらどうなっちゃうの？

>>236
それが本当なら、いつかタイヤバースト事案でも起きるんじゃないの？

通勤裏道で穴ぼこ空きまくりの道路毎日通ってるけど、一度もガツンときたこと無いな。
皆んな高速での話ししてるの？