【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 118【FORESTER】

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■WEBカタログ （グレード・スペック）
　https://ucar.subaru....6&;getyear=201211

8■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
　※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
　※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね

　※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
　※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
　※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう

前スレ
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 116【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637017088/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 117【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641720806/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

サイドシルをSTIプレートの奴に替えたんだけど、なんか最初についてたのにくらべて、少し隙間が大きくなったけどこんなもん？

ちゃんと変な金属の金具とって、サイドシルに付け直してから取り付けたけど、やり方悪い？

>>2
自分も変えたけど、特に気にならないなぁ。

あと、来月車検受けるんだけどCVTフルード替えたほうがいい？

85000キロぐらい。過去に交換なし。

10万くらいかけて、圧送交換と悩んでる。

iモードで0キロから加速するとき、なんか回転数上がるんだけど、少し遅れて加速するようになってきあ気がする。

>>3

隙間変わらない？

なんか、最初の奴はほぼピタッとついてた。

なんでいつもスレが２つあるの？

ウェザーストリップ交換するの簡単だよね？

値上がり前にZIIIをポチりました。
フォレスターのサイズもラインナップして
ほしいと思うのは俺だけじゃないよね？

>>8
フォレスター以外のセカンドカー用？？

>>4
5年、6万キロぐらいでCVTフルード交換したけど良くなった印象は特になし。
それよりシェルのV-powerがなくなる方がつらい。

>>9
そうです。、

CVTのコントロールバルブ逝くと20万円近くするんだっけ？
フルード圧送交換しても、いくらもしないうちにそうなったら無駄な出費だしね。

>>12
フルード含めて15万ぐらいだったよ。

>>12
約19万でした。
B型7年目35000kmで不具合発生。コントロールバルブ交換するも改善せず。結局リビルト交換で83万の見積もりが。
なのでコントロールバルブ元に戻してE型40000kmに乗り換え。

ちなみにts用のCVTオイルクーラー装着済み、車検毎にオイル交換。壊れるときは壊れるのだと実感。

E型は念のためオイル交換とストレーナー交換しておきました。

>>14
マジ！？
リビルト83万！？
しかもそれだけメンテして、距離も35000キロって。

スバルらしいエピソードですね。　
明日は我が身か。

こういうのみると、D推奨メンテだけにしておいて
保証外の不具合なったら乗り換えがいいのだろうね・・・

フォレスターxtに16インチのホイールって入らないですか？
xtはブレーキキャリパーがデカくて17インチからじゃないと入らないとか聞いたのですが16インチ履かれてる方いますか？

>>18
確か履けると思うけど、タイヤの横剛性低くなるから、なんかあって急にハンドル切った時危ないかもね。

>>15
マジです。
リビルト83万、新品コントロールバルブ+中古CVTで73万、50万以上は出さないつもりだったので乗り換えました。
症状はベタ踏みで4500回転でドン！とMT車のクラッチをいきなりつないだような音と衝撃が。4000回転越えないようなアクセルワークだと全く問題ありません。なので通勤とかで普通の軽いアクセルワークだと乗り換えまで分からないと思います。警告灯は売却まで点灯せず。

ちなみにD担当営業の身内の方は、100kmのアイサイトオートクルーズで高速メインの使い方で13万キロで上記の症状が出て15万キロで警告灯が出てコントロールバルブ交換したそうです。

普通に乗っててもいつかは壊れるのだと思います。

普通にアイシンの7速ATとかで良かったのに…

>>20
そっかぁ。にしても、35000キロでなんて酷いね。
下手にフルード交換しないほうがいいのかな？

>>19
215/70R16Goodrichのタイヤでも履かせようかと思いましたけど純正より扁平率が上がる分、無茶な運転は出来ませんね
17インチの方がいいのかなあ

>>21
笑えるでしょ？笑
でも交換しないよりした方が良いと思います。40000万キロぐらいでオイルとストレーナー交換、圧送は高すぎますよ！
それとtsのオイルクーラー装着出来るならしといた方がいいと思います。普通に乗るなら要らないですけど。

>>20
最悪そうなったら乗り替えると思うけど
同じスバルなんて絶対に買わないけどね。

>>24
そうですよね、、、普通他社に乗り換えますよね、、、
ただ堪能してなかったのとSUVでパワーがあってアイサイトが良くできてるので乗り換え候補が見つからなかったのがE型乗り換えの理由です。

昔、初代レガシィRSミッションを乗っていて、1速ギア割れ、2速バックギア欠けでクレームで直した経験があります。当時はブレーキホース1本取り寄せでも2週間かかったりとか、、、最悪でした。
『木のエンジン、ガラスのミッション』と言われてましたが本当に自分がなったときは衝撃でしたよ。
現行スバルは品質はかなり良いもののCVTという弱点をかかえているという笑

>>25
筋金入りのスバリストだね。
しかし、フルード交換早めにしたり、CVTのオイルクーラー入れてその距離で壊れるって、結構激しく走ってた？
山行ったり？

>>26
そうでもないですよ。初代レガシィとSJGフォレ以外はずーっとトヨタでした。
たまたまアイサイトに興味を持ってネットで見て、おーおっ！これは凄い！と思って乗っただけですよ。もちろんSUVにしてはそこそこ速いというのも理由ですが。

山は月一、気分が乗ったら程度。たまに夜中の高速程度ですよ。
S#のマニュアルモードで走っててAT油温の警告灯点灯5回、オイルクーラー装着してからは点灯なし。
ちなみに横浜本社のECUに書き換えてました。それが原因かどうかは分かりませんが5年はそのECUで走ってましたから。
ECU書き換えるならリミッター解除アイサイト上限変更だけにしといた方がいいかもです。

ディーラーの見解は何かが原因で加速時に使うプーリーに傷が入ったのだろうと。なので普通のアクセルワークでは症状が出ないのだろうと。CVTトラブルのほぼほぼ99パーセントはコントロールバルブ故障だそうです。

ああ、噛みつかれるかも．．．

>>25
他社に行きました。
10数年スバルでしたけど。

7-8万キロ位で故障が色々と出てきて、ちょっと早くね、デラもあれだし
他社も経験しとこ　<=　いまココ

また戻ってくる予定ではありますが

>>27
なるほど、勉強になった。
やっぱECU交換したり、レースチップ入れたりして純正以上のパワー出してそれなりに耐久性落ちるみたいだね。
レースチップ入れた人も10万キロもたずにコントロールバルブ逝ったって話だったし。

>>30
そうですね。トヨタみたいに耐久性はないと思います。
自分が入れてたECUは設計上の設定値は330psの42kgらしいです（吊しで）。ノーマルのシャシダイが250psの36kgなので、カスタムオーダーで280psの38kgで出力特性変えてもらうのもありだと思います。多分そのパワーなら大丈夫かと。完全な安全牌はリミッターカットのみですね。

さすがに今度は、、、
しかしスペアのコントロールバルブ持ってるのと5年距離無制限の保証つきなので再度試してみようか、、、悩み中です笑

スバルのCVTが特段弱いって訳じゃないだろうけど280馬力を受け止めるにはちょっと足りないんだよな……
MT時代のノリでチューニングしちゃうとそれで限界超えちゃう
スポーツカーでもないのにサラッと280馬力ある車が近年は他に無いから比較もできないけど

チューニングと耐久性はトレードオフだからね。
完全ドノーマルで早めにフルード交換して、CVTにオイルクーラー付けておけば安心かな。

アイサイト上限を変更しただけの俺が勝ち組ってことか。

>>32
足りないですよね…すぐ油温あがりますよね。レヴォーグの新型ミッションでもクローズド数周でセーフモードに入った動画ありますよね。
ちなみにATセーフモードに入った時のエンジンオイル油温はMFDで125℃でした。

>>33
tsモデルがオイルクーラー標準装備ということからも、無いとかっ飛ばすとすぐ油温あがるというのを証明してると思います。
普通に乗るなら要らない、スポーツするなら要る、それをメーカーが証明してると思います。装着は税込み約9万円です。

>>34
そのとおりですね！
でも逝くときには逝くからそこそこ乗ったら買い換えがベストですかね。

>>35
乗っててエンジンの油温上がれば上がる程、CVTの油温も上がって、セーフモードになってパワー感なくなる気がする。

>>31
250psは補正で盛り過ぎかも
CVTの許容量が足りないのは確かだと思うので、燃調を合わせて実用域のトルクを盛ったりレブリミット調整程度で良いかなと思う
あとはACC上限設定解除とか

レースチップ？とかサブコン（ミニコン）などの簡易的なのは故障の要因になるだけだと思う

リミッター解除はしてもそんなに飛ばす車でも無いし
CVTクーラーの有り難みは感じてます

ECU書き換えるなら意味の無い段付き制御を無くしたいですね

>>36
そうですね。頑張ってるんだけどグッ！と前に出る感が希薄になってくる感がありますね。クスコの水冷オイルクーラーでも着けたら多少マシなのかなと思います。油温下がるのも早いみたいだし。

>>37
全くそのとおりです。同感です。
今度壊れたらかなり凹むのでACC上限変更リミッター解除だけにしときます。やはり長く乗りたいのは本音なので。

みんからとかで色々イジってる方、多数いらっしゃいますが、実際のとこトラブルどうなんですかね？

>>38
そう。ディスプレイ上のエンジン油温80度ぐらいでフル加速するのと、油温100度越え始めたぐらいからフル加速するのではパワー感全然違うし。
エンジンの油温より、CVTの油温があっさり上がってセーフモード入ってる感じする。

>>40
まさにそんな感じ。
夏とか110℃とかすぐいくし。直噴てそんなものなんですかね？エンジンオイルとCVTてリンクしてるような気がしなくもないです。
片道15kmの山道で1.5往復でセーフモード入るのでちょっと早いですよね…
オイルは匠オイルの5W50に落ち着きました。油温は変わらず上がりますが笑

>>41
やっぱそんな感じなんだね。
冬場はともかく夏場なんて全然加速しない。
それなりに飛ばす使い方するなら、エンジンもCVTもオイルクーラー必要かもね。

>>42
夏場の高速のアクセルオフ＆エンブレ＆再加速時、加速悪いわぁ、、、ですね。熱だれ？ていうくらい体感できますよね。
ただでさえ油温高くなるから長く乗る意味でもオイルクーラーは両方あるに越したことはないですね。
ほんと乗り換え候補が見つからんコスパ最高の車。壊れたら高いけど笑

>>43
ターボってやっぱNAと違って熱ダレしてパワー感無くなるのかな？
吸気温度上がってフィーエルセーフ入るのか。

ブレーキ踏むとシフトレバーからカチャって小さい音するんだけど他の人もなる？
見てもらった方がいいか本当微妙

http://resultmagic.blogspot.com/2019/08/blog-post.html?m=1

SJ5 A型を中古で買ったんだけど、
3pmsf付きのオールシーズンでスキー場いけるかな？
非降雪地域住みで年数回スキー場行く程度なんで、オールシーズン+非常用のチェーン携行で行こうと考えてる

雪道にSJ5で履くオールシーズンでおすすめあったら教えてほしいです

>>44
どうですかね？ただでさえ吸気温度高いうえに直噴ターボで油温も高いから保護する意味合い的なマッピングがあるのかもですね。

>>47
来ないでください

>>47
クロスクラメートがいいと聞いた。
しかし、スタッドレスを推奨する。

>>47
スキー場の場所によるんじゃない？
山奥なら止めた方がいいだろうけど、インターから近いとかならオールシーズンでもそこまで問題ないと思う

>>47
自分も非降雪地帯住みでSJGにクロクラで年末八ヶ岳行ったよ
八ヶ岳山荘から先はチェーンつけたけどね
限界は低いけど、注意すれば雪道なら結構走れると思うよ

みんなドアバイザーつけてる？
あれ、６０キロぐらいの速度から風切り音しない？

>>53
付いてるけど気にならない。

そっかぁ。
風切り音するから色々調べてたら、原因わかった。
左右にある三角窓のとこをビニールテープちぃ塞いだら、全くしなくなった。
三角窓のフェンダー上端にある黒いプラスチックのカバーあたりから、三角窓の隅をビニールテープで塞いで出なくなったから、ここのパッキンなんかな？
それと、ドアと黒いプラスチックのカバーの間の隙間が運転席側より助手席側が開いてて、助手席側のほうが風切り音デカい。

ディーラーでドアミラー修理のついでにレヴォーグSTI試乗したら、フォレスターSJGDの下取り付きの見積もり出てきた。下取り150万だと。
同程度の認定中古は220万で売ってるな。

しかし、アイサイトって人間の目と同じなんだね。
強烈な逆光でエラー出まくるわ。

>>57
それはそうだよ、アイサイトの日本語訳は、視力、だからね

>>58
常にR2-D2が隣にいる感覚になるw

XT乗りのかた教えて下さい。

SUBARUディーラーにてオイルコントロールバルブユニットのにじみを指摘されて1箇所交換することになりました。

FA20DITは計4個ついていると思うのですが、ディーラーは現状1箇所の確認のため1箇所交換するとのこと。

みんからなどみるとすべて対策品の10921AA231にしてる方がいますが、他もそのうちダメになりますか？

それとも特定の1箇所がなりやすいのですか？

キロは85000キロ。2015年C型。

>>59
理力を感じるんじゃ

>>60
取りあえず、全部替えてもらえば？
自腹切ってでも。

フォレスターXTは俺の、んねぇっくすうぃん（Xウィング）

これだけガソリンの高値が続くと
NAが羨ましいと思うXT海苔も　
居るのかな？

たかだか10円程度の差だし気にしないのでは？

GASTAでクーポン使うとハイオクでも163円/Lぐらいだからガス代はあんまり気にしてない

レギュラーとハイオクの差額はガソリンの単価が上がろうが下がろうが同じ

E型のおやっさん達はそろそろ2回めの車検の時期だね

そうだね
保証延長どうしようかねぇ

>>69
それは俺も悩む。　
恐らくだけど、こんなシステムって　
スバルだけだろう。　
もう壊れる前提で車売ってるんだから。
入らなきゃ損するか得するか一か八か。
色々と凄いメーカーだと思う。　
これ降りたら二度と買わない。
完全にドMスバヲタ専用メーカーだよ。

>>68
普通の車検代と延長保証で20万超えですか。

インタークーラーまでの導風ダクトのクリップ外れて、下がってた。

みんな、何でそんなにボロイのですか？

SJ5E型5年目６５０００ｋｍ
ロアアームブッシュが逝った

交換費用どれくらいだった？

最近思うけど、吸排気むやみに社外品に交換したりECU換えたりレースチップ入れたりして負荷かけてると、CVTのコントロールバルブ早く逝くのかな。

>>76
当たり前だろ。

皆さんのフォレスター壊れやすいんですね。
もうボロボロなんですね。

>>77
その当たり前のことやって、もう壊れたーって言ってるからさw

>>77
どう当たり前か説明して欲しいんやけど

D型2.0ilオイル漏れ延長保証修理完了
5年5万キロ(整備はディーラーお任せ)で漏れるとは思ってなかったEJ20もEZ30(2台ともディーラーお任せ)は10万キロ超えても漏れなかった

>>80
そう言うのは　
『壊れた』じゃなくて　
『壊した』って言うんだよ自業自得　
自己責任ってヤツだろ。

>>80
書き換えとかさすがにメーカーの想定していないことだから保証外にするのは普通じゃない？
あれもこれもって面倒見てたら利益でないし仕方ないかと

>>82
>>83
日本語理解してる？
吸排気系やECUいじったらCVTコントロールバルブが壊れる
のは当たり前とあるので、どうして当たり前なの？という質問だが。

なんか、ホントは不調があるのだが、
ドライバーが気がつかない、気にしないことで故障とされてないケースが多い気がするの・・・

4000rpmで気がつく違和感とか
そもそもそこまで回さない連中はわからない、
認識してない

ウチのも壊れてるかもだが困ってないから問題なし

>>84
そこに相関性があるかはわからないけど
メーカーは駆動系に関わる制御イジられるの嫌がるから仕方ないと思うよ

たしかにECU書き換えたことによるCVTへの影響への答えにはなってなかったね

>>84
レガシィで初搭載されたときCVTは350N・mまで受け止め切れるとされてた
それがレヴォーグやS4でなんとか400N・mまで対応できるようになったけど無理やり対応させてるようなもんであんまり余裕が無い
そりゃフォレスターでもチューニングしたら簡単に限界超えて壊れるよね

にしても、Sシャープにすると排気音ガルガル言わない？

タイヤをナンカンNS-20に替えたらスタッドレスDMV2よりハンドル軽くてグリップ感も有るし安いのに関心した

スマソ、誰かご教示いただけないでしょうか？
SJGのフロントとリヤデフのドレンボルトの締め付けトルクを教えていただきたいのですが。
それから、スバルギアオイルエクストラSって、量り売りしてくれるんでしょうか？

BH、BPレガシィが平気で壊れず15万キロとか走れたから、自分達の首絞めてるって気づいてから、5万キロで不具合出るような耐久性、整備性の悪さで工賃収入増やすとか色々考えるな。

下手にいじって、壊れた壊れた！って騒ぐのは間違ってると思う。

>>92
そう、それ。
それは自業自得だっつーの。　
壊れたんじゃなくて自分で壊してるくせに。

ノーマルのまま普通に乗ってきて
たった5万km前後でハブベアリングや
ブッシュが死んだりシートが破れたら騒げや。　

>>94
フルノーマルだけど、3年目でシートの革の部分が急速に劣化して5年目で裂けたってのはあったけどね。

あぁ〜知らぬ間に（こすった感覚無い）、バンパー右側5センチくらいのキズが。。塗装剥げて黒いところも2センチくらい。修理したら高いかなぁ〜

ステッカー貼ってカバーすればセーフ

昨日郊外走ってたらリッター11ぐらいだったけど、CVTのおかげだね。
１２００回転ぐらいで巡航出来るし。

>>95
シートの座面って、張替えると４万円ぐらい？

今からだと保証期間外だからそんぐらいすんじやね？

黒の布ガムテープで補修してくれるうちのディーラーは親切

なんか、ブレーキすげー効かないんだけど、マスターバック？だかなんだか壊れやすいんだっけ？

>>100
交換した直後に俺も貼りました。
Ama◯zonで買った皮補修シールを。
ついでに助手席側にも貼りました。
破れると4-5万掛かるそうなので
予防的に何か貼っときましょう

>>102
マスターバック近傍のリークは定番だがエンジンが掛かっているときは影響ない
だから何か別の原因と思われる

>>102
乗り始めたばかりなら、SJではよく言われてることだからSTIパットか乗り換えをここで進められる

ドライブに入れてブレーキ踏むとキュルキュル言うんだけど、どこが悪い？

>>106
スバル車はそれが普通です。、

>>104
レスありがとう。前に乗ってたのがブレンボだったから尚更かな。
パッド変えるぐらいしかないか。

>>108
フルブレーキでもなんかガツンと効く前に空走感であれ？って思う時ある。
あと止まりかける寸前の思ったより制動距離が伸びる？ような

>>109
それ、全く同じだ。
なんなんだろ？

>>110
こういう特性っぽいよん？？
リニアな特性では無いから、アイサイトやらもういいから、社外品つけようかなと思ってる。
車検の上での制動力確保できてたら問題ないだろうし。

パッド変えて初期からガツンと効くような
ブレーキになったら嫌だな。　
個人的な好みだけど。

>>109
最後抜けるのはトルコンのロックアップが解除されてエンブレが弱くなるからだと理解しているがフィーリングは悪いよね

>>113
あー、それなら納得。
パッドの効きとか特性云々じゃなくて、なんか止まる直前に寧ろ車体が進もうとするみたいな感じがある。
それも、のろのろ極低速からの制動で感じる。

stiのパッドはガツンと効くやうになったけど、思っていた以上にローターが減るね。
先日研磨してきた。

知ってる方いたら教えて下さい。

オートプロデュースのたこ焼フェアってDMとかなくても参加できる？

行ったことある方したら、どんな状況か知りたいです。

>>116
オートプロデュースボス？
多分そういうショップって、一見さんお断りだと思うよ。最低でも出入りしてる人と同伴とか、店で直接メンテしてもらったとかなんかしら購入したとかないと。

>>116
たこ焼きフェアってなんだっけ？
近くのオートバックスに来てたときにつけてもらったから結局いかなかったな

>>118


家の近所にこないから、秋に岸和田に行こうかなと。

コンソールリッドって、どの車種から流用可能なのかな？

おやっさん達の中に682万円の車に
乗り替えるず！って勇者は居ないの？

６８万の車がせいぜいかな。

>>121
680マソの車ってなんぞやほい？

>>119
もうつけるもの決めた？？

>>121
ソルテラ？

ソルテラはイマイチかなぁ。

>>125
それね。

雪国SJG乗り、最近マフラーがかなり錆びてる事に気がついた
いい加減8年目だしマフラー替えても良いんだけど純正エアロ付いてるから社外マフラー入れられないというね
純正エアロ付いてるままで装着可能なマフラーって純正以外無いですよね？
それかそのままエアロ外しても大丈夫なものなんだろうか？

オクで程度の良い純正マフラー買ったら

オートプロデュース

メール突撃したら、
我が県に8月末にくると、

そして、DMも登録すれば送ってくれるって。

代表素敵な方やわ。
金貯めよう。

そういえばSUBARUカードも年会費下がる代わりに、サービスいろいろ変わるだね。

>>128
純正がいいね。
性能もいいし、静かだし。

>>130
スバルカードは来年からオイル無料が無くなる通知が来た（涙）

エンジン不調ってadvanceには関係ないんでしょう？

スバル車大量にリコールかかったね。

CB18だから、このスレには関係ないね。

なんかSKって、インタークーラーの配管抜けやすかったり、アームレスト固定だったり、謎に退化してる部分あるみたいだね。

最近SJ5A型に乗り換えたら、
道路の凹凸の拾い方がビョンビョン跳ねる感覚がすごいんだけどこんなもん？
空気圧下げたらマシになるかな？
SUVはこんなものかもしれんが

>>137
車屋にタイヤ交換とか全部任せきりだと、大体前後とも2.5とかに合わせてあったりするから、エアゲージ買ってエア圧見てみれば？

おーい！！

>>137
デフォルトのオールシーズンびょんびょんするけど、ブルーアースXTにしたら無くなった。

リアガーニッシュが褪色している人いる？

今のところ大丈夫。

リアウィングの上部だけが色褪せ酷いのだが皆はどうしてるんだ？カーボンシートでも貼ってるの？

>>143
買い替えましょうよ。
そんな高くないよ。

おでのA型、AI査定したら６５万だった…。

>>143
買い替えか、再塗装するしかないんでない。スバル車以外ではあった。

えーん、えーん

https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/b/0/810wm/img_b059b0566189e13077b3c2029232e86d230515.jpg

>>145
俺のは160万だった。やっす
これなら乗り潰した方が良いね。

こちらも160万。GSTのD型

GSTってなんだい？ガストの略か？
tSじやないのか。

2ndのCT9Aも査定してみたら450万だった。
これは絶対に手放してはダメだ。

sjgのクーラントって減り早い？

悪い、G-SHOCKと間違ったw

CVTって、アッセンブリーでお幾ら？

>>154
ディーラー取り寄せのリビルトで83万だったので100万近くするのでは？

>>155
やっぱCVT逝ったら買い替えだよね。

>>156
それが一番ですよ。
なので自分はBからEに買い換えました。もちろん認定中古車で5年保障つけて

壊れた車を懲りずにまた買うなんて
生粋のキモヲタブルーですね。

>>158
それはインプレッサの皆さん。

5ナンバーのプラドが再販されたら買い替えたいww

5ナンバーに拘る人って都内住とか？

5ナンバーサイズはどうでも良いけどマンションの機械式駐車場が全幅1.8m制限だから現行に買い替えられない
確かミドルクラスSUVでギリギリ1.8mに抑えられるのがフォレスターだったからこれ買ったの思い出した
数年したらD型、E型の綺麗な中古か先代レヴォーグ辺りに乗り換えようかな

車庫付き戸建てレッツゴ！

>>162
青空駐車にも悩みはあるんだぜ
隙間と言う隙間には苔？藻だらけ　
その内かき集めて食ってみようかと思ってる

全幅一番小さいのが今はレヴォーグか？

>>164
テールライトとボディーの隙間に苔生えてるんだけど、あれどうやれば取れるの？

外すしかないね

>>166
使い古した歯ブラシを使おうず　
毛が柔らいヤツでね。　
ちゃんと濡らしてカーシャンプーも使って。

今からアウトドア用途で買おうと思ってるけど車中泊きつい？
段差と隙間さえどうにかすればいけるって感じでいいのか？

余裕

Zで車中泊出来るから余裕。

体格はどんくらい？

>>169
174cmだが後席のヘッドレストを逆向きにすれば長さは何とか足りる。2名就寝可能。
段差は長座布団程度の面積の敷パッドである程度埋めて、6.4cm厚のエアマットを空気抜け気味にするとほぼ違和感なし。

E型走行距離45000キロです
最近、エンジン始動時に一発でかからないことあり
かぶってるような気もする
バッテリーは1ヶ月前に交換すみです
みなさんどうですか？

>>174
同じくE型48,000km。
バッテリーは一年前にかえたけど、特に問題ないなぁ

>>174
E型36000キロバッテリー交換なし
無問題

>>169
木板を全席ヘッドレストから垂らすと長さは余裕
段差はふろマット2枚重ねて解消してインシュレーターマット敷いて寝てる
室内高がもうちょいあればなぁと思うこともあるが一人なら余裕
スノーボードと隣になって寝てる

ついこの前までSJG用で社外品無かったけど、HITACHIのイグニッションコイルあるんだな。

ＳＪ5もＳＪＧも同じ

プッシュスタート押して　セルがまだ回ってる状態でブレーキ離すとたまにエンジンがかからない
エンジンが完全にかかるまでブレーキ踏んどけって感じかな
他のメーカーはそんなことないんだが

>>180
それたしかに気になる
普通セル回ったら、ブレーキから脚離しても自動でかかるもんと思ってたが、踏んでないとSJは駄目なんかな

じゃあ、エンジンかかり悪いって報告はそれが原因か？

>>180
え、そんな事象あるんか？
エンジン動ききるまで普通踏まないのか。

俺が気になる動きは、たまにパーキング入れた直後に、人降りるのに助手席ドア開けるとアイサイト停止して、エンジン止まる。

ポンコツ中古車掴まされたレアな人が集うスレかな

段々暖かくなってきて油温高くなってきたけど、SJGって油温80度越えたあたりからパワーダウン著しくない？

FA20DITの油温80度ってまだ低いやん。
100度が基礎体温だから熱ダレではなく
気温が上がってきた事によるパワーダウンだと
思われる。

>>187
どっちかってと吸気温度が高いせいかな？

>>188
そう言う事だと思います。

sj5A型乗りなんだけど2点教えてほしいです。最近買いました

1.エンジン始動時にブレーキがかなり硬くなるのは保証の範囲内？（中古車購入）
エンジンかけづらいぐらい硬い

2.アイドリングストップの持続時間はバッテリーが健康な場合みなさんどのぐらい？
現状、納車直後ということもあってか15-20秒ぐらいで切れる

たぶんどっちも経年劣化扱いで無償交換は無理だよなー

>>190

保証ついてないのかな？
ついてれば、前者は実施してくれるんじゃないかい？
※以下過去スレ

バッテリーは保証じゃ無理だから替えよう！(購入時にバッテリー交換ふくんでの価格です交渉すればよかったね、、、)

★過去スレ 114 >>654
ブレーキブースター？マスターバッグのこと？
おれもつい先日そこの不具合で見積もり取ったら6万円ちょいと意外と安い金額が出たから次の車検で直す予定@SJGC

>>191
ありがとうございます

じゃあ今度の1ヶ月点検でブレーキについては申告してます！

やっぱりふつうはアイストもっと持ちますよね？換えてもこの車種は30秒以内がデフォだったらいやだな、と

>>192
SJGだからアイストの挙動はよく知らんが、ブレーキマスターの真空抜けでブレーキが甘くなって再始動している可能性は？
ずっと全力でブレーキ踏み続けるとかやってみれば？

昨日峠道走ってきたけど、やっぱ車重あるせいか下りは停まらないね。

>>192
ブレーキを強く踏むとアイストになります。30秒以上普通に効きますよ。

>>193-195

ありがとうございます
かなり強く踏み込んだままでも解けるのでやっぱりバッテリーが弱ってるみたいですね
今度長距離走って、それでも持ち直さなかったら素直にバッテリー交換します。

ありがとうございます

エア噛んでる可能性

リヤデフのオイルって、みんな何入れてる？

>>198
純正、車検毎に

トヨタのハイポイドのGL5の85w90入れるとまずいかなぁ？

>>198
純正、CVTフルードとセットで3年周期でディーラーに依頼してる。

クレのケミカルは効くなぁ。
紫のボトルの少し高いやつ。

>>202
kwsk

おやっさん達がアレンザを選ぶ場合　
どちらを選択しますか？

LXかな

LX、異常に静かでごろごろというよりぬるぬる回転する感じ。純正タイヤからの違いは確実に分かる。ウェットCというのが若干気になったが大雨でも普通に走る分には問題なし。

このスレの住人のSJGで一番距離走ってるのでどのぐらいかな？
やっぱCVTは10万キロ越えるとなんかしら壊れる？

XT海苔で10万キロ越え
C型
特に故障なし5千毎にオイル交換、車検以外はオートバックスの安いオイル
運転席シート擦れ破れ、ハンドル合皮割れ破れ位かな～
ブーレーキパッドは未だ交換してない
次回の車検でベルト類と共におそらく交換かな？
後はウォーターポンプか

SJGC13万km超えたぐらい。故障整備はこんな感じ。
9万km：CVTコントロールバルブ交換
11万km：Frロアアーム左右交換
13万km：Rrハブベアリング左右交換
13万km：ドラシャブーツ左交換

CVTはソレノイドバルブ１本が動かなくなっだけど、部品単体の供給なくASSY交換。
ロアアームはブッシュが潰れてガタツキ発生。ボールジョイントも錆びてたからASSY交換した。
ハブベアリングは異音が大きくなるまで我慢したけど、もっと早くやってもよかった。
ドラシャブーツは小さな穴があいて、グリスを下回りにぶちまけてた(笑)

みんなフォレスターってボロボロなんだね。

SJはまだ普通に見かけるけどSHは珍しくなってきたな
寿命を迎えるSJもこれから増えてくるんだろう

そろそろ純正タイヤ買い替えよう思うんだけど、みんな夏タイヤ何履いてる？

ミシュランブライマシー4

それもそうなんだが、ステアリング据え切りしたり交差点曲がる時にフロントとかリヤの下からカキンカキンって軽い金属音するのって、デフかな？
それともアッパーマウントのベアリング？

>>212
225/55 R18 ブルーアースXT

>>212
ナンカン NS-20 225/55R18

>>212
TOYO PROXES CF2 SUV 225/55R18

Michelin PS4

>>212
HANKOOK Ventus V12 evo2 245/45/19

エンジンしで

‥始動する時、かかりきってちょいまでブレーキしっかり踏んでないとアイドリング最初ブルンブルン言うね。

>>212
BluEarth-XT 225/55R18

訳あって10日間ほど入院してたフォレスターが
帰ってきました。　
やはり自分の車は良いね。　
あの強風の野郎、今度また来たら　
ぬっ殺してやるわヴォケ

>>212
TOYO PROXES CF2 SUV 225/55R18

>>223
フォレスターはガラスの面積も大きいし横風に弱いよね。
自然には勝てませんよ。

>>212
BluEarth-XT 225/60R17
注文したが履き替えは月末
このサイズヨコハマのWEBに記載がない　何処の国から来るのか?

>>212
TOYO PROXES CF1 SUV 225/55R18
静かで乗り心地いい
しかも安い

BS REGNO GRV2 225/60R17
評判通り

ルマンⅤ履いてるひといない？車屋にすぐへたるからやめとけって言われたんだけど…実際どうかなと思って。

昔からダンロップは先に逝くという
言葉があるから

BSや横浜より劣化が早い印象
その分安いしそこまで気にしなくても
とも思うけど

>>230
ワロタmw

>>230
それは初耳だな　
残り2部山だけど、まだ喰ってるで。

>>232
ブリジストンもヨコハマも残り溝4mmなったら制動距離伸びるから交換を提案してるけど
ダンロップは2分山でも余裕ww

>>230
それ一昔前のスタッドレスの話では
今のウィンターマックスは悪くない

ドアパンチされたわ‥。

>>235
GW変な運転も多く見た。連休は駐車する場所にも気をつけなきゃねぇ。ご愁傷様です。

風強い日だったからね。
多少歩いても周りに車いないとこ停めるわ。
フェンダーって、デントリペア出来るかなぁ？

GW東北地方にプチ旅行行って来たけどやっぱり長距離運転だと燃費伸びるねー
群馬から往復ALL下道だったけどAve14.6km/lだった
ちなみにC型XT

>>238
めちゃくちゃいいなw
280馬力なのに。
CVTの恩恵だなぁ。1200回転ぐらいで巡行出来るし。

1200で巡行って何キロくらい？
100キロ巡行時は1800くらい行くが

>>240
下道の話で、60〜70キロぐらいかな。
インテリジェントモードでそんな感じ。

運転してたら、オフにしていたエアコンが勝手に動き始めたんだけど
そういう機能あったっけ？

>>242
無いよ。怖いよ。　
　
俺のはブレーキペダル踏んだら助手席側？
の方から変な音が聞こえてくるようになった
まだ3万4千キロなのに。　
何だかスバルらしくなってまいりました。

俺のは後部座席のシートベルトのインジケーター点灯したから、ルームミラーで後ろ見たら小さいばあちゃん乗ってたから、慌てて振り向いて見たらいなくなってたわ。

>>244
そして気を取り直して前を向いたら特大車のケツが見えて、それが最後の記憶になったんですね

>>245
ピピピピピ ピーーー

>>246
242のフォレスター、オーディオ周りの電気配線を素人がいじった可能性は何パーセントだと思う？
私は85%としておきたい…

>>244
あのおばあちゃん車のシートに正座で座るんだから
乗ってる時は急ブレーキ、急ハンドル絶対だめだからな

>>223
雨ニモマケズ風ニモマケズ

>>242
冬にA/Cを切にしてたのにいつの間にかA/Cがオンになってたことなら俺もあるよ。

>>250
確かに、俺も運転してたら助手席からシワシワの手が伸びてきてビビって、左見たら小さいババアがエアコンオンしてて、急ブレーキしてもう一回見たらいなくなってた。

>>251
俺の場合は小さいおじさんだったけどね。

前後のデフオイルって、みんなどのぐらいの距離で交換してます？
十万キロ無交換だと異音とか不具合出たりする？

俺の場合はキモイおっさん乗ってて良く確認したら自分だった

>>253
俺は初回車検時に、CVTフルードと合わせて交換した。※16,000kmぐらい。

>>253
車検毎、10000km～20000km

>>253
1年目約1万kmで交換して今年の2回目の車検時（約3万km）に交換予定

SJ5A型（9年）で70km超えたぐらいから風切り音がすごいんだけど車種固有の弱点？
ドアミラーかAピラーの根本らへんから聞こえるんだけど、どこにどう対策入れたらいいかわかる人いますか？そろそろディーラーに持っていく予定あるから訴えてみるけど。

30000

>>258
タイムリーだね。ついこの前まで全く同じ症状で悩まされてたA型だけど、十中八九フロントガラス左右にある三角窓のパッキンの劣化だわ。
家になければ百均でビニールテープ買ってきて、三角窓のはしっこをぎっちり目張りして試走してみて。
それで消えたら間違いない。

ディーラーで頼むとパッキン左右と工賃で３万円以内ぐらいで修理してくれるみたい。

>>253
新車半年6000千キロの時に一回交換した。
後は取説の通り4万キロ毎に交換していく予定

>>260
タイムリーに細かくありがとうございます！
要は画像の赤のところに目張りしてみろってことですよね？

https://i.imgur.com/dQgZnpy.jpg

それとも、これより前方の角にある三角部分の交換？


https://i.imgur.com/L7cSg8Y.jpg

>>262
そうそう、そこをビッチリ目張りして試走してみて。
最初怪しいとこあちこちビニールテープ貼ってみたけど全く音が消えなくて、その三角窓の外周を目張りしたら全くしなくなったわ。
要はその三角窓のはしのパッキンが痩せて隙間風が入るんだよ。

最初分からんでとりあえずドア側のウェザーストリップ交換して無駄金使った。

>>263
ありがとうございます！
早速見て対策してみます
まだ乗るつもりだからディーラーで交換してもらおうかな

もう全てやり切った。　
強いて言えばシール貼る事しか
やる事が残ってない。

>>264
横からですがフロントガラスの両端を抑えてる樹脂部品も中々悪さするから見ておくといいかも

258だけど、指摘部分に目張りして走っても全然変わらんかった…

>>266
ありがとうございます
フロントガラス付近も試してみます
ディーラーならすぐわかるんかなぁ

俺のA型も80㌔位からフロントガラス辺りから
風切り音が五月蠅くなってくる

バックに切り替えたときにキンって金属音がします

>>269
キュインみたいな感じの音しますね

>>267
Dでもあまり意味はないかも
私はD型ですがAピラーとバルクヘッドをデッドニングしたら風切り音気にならなくなったのでやってみるといいかも？

SJ上級者つうかスバヲタ上級者の　
おやっさん達的には保証は延長するのが
当たり前なんですか？　
その分も含めたら来春の5年目の車検は
20万円確定ですかね？　
2ndで乗ってる三◯菱の某車は6回目の車検で
10万超えましたけどスバル車って
たったの2回目の車検で20万て
酷過ぎると思うんですけど
おやっさん達はそれが普通だと
思ってるのですか？　
自分はこれが初スバルなので
正直とても信じられません。

>>272
何言ってんだ
元が安かったろ？

スバル乗ってるなら我慢汁

スバルとスズキは元々安すぎるから、文句言ったらだめだよ。
スズキの車乗ってる奴らが「なんでこんなすぐ壊れるんだ！」って言ったの聞いたスズキ社長が
「だって安いんだもん」って言ったわ。

>>275
「安っぽいんしゃなくて、安い」だっけ。あの割り切りすごいよねぇ。

現行のジムニーのマニュアルで最低グレードでも、キーレスにパワーウィンドウとか標準装備でなんも困ることないけど、乗り出し155万円とかだからね。
そりゃ売れるわ。

鈴木車は安いから当たり前なんだけど、内装もすんげー安いっぽいからなぁ。
すずきに比べるとスバルのが内装は遥かにましよ。

>>278
トヨタ資本入ってから品質上がったけど値段も上がったしね。

そろそろ延長保証が切れてしまう
これまで大きな不具合なかったし
それはいいことだけど
保証無くなるのはちょい不安だわー
壊れたら乗り換えくらいでのんびりと構えとくか・・・

>>274
我慢すか

>>273
元が安かったのは◯三菱も同じですよ。

>>280
その発言からすると、おやっさんは
かなりの重度のスバヲタですよね？　
次の車はもしかして例の電気自動車ですか？

>>283
まだまだSJG乗りますよ
THSが載るまで待ちたい
boxerとAWDが残るなら良さげじゃないの
おっさんになってきたし、次はXTほど速くなくていいかなぁ

>>284
保証は延長しましたか？　
その間、どんな故障がありましたか？
そして、それは保証してもらえましたか？

>>267
駄目だったか。あと、三角窓のウェザーストリップめくるとプラスネジがあるからそれ緩んでても風切り音するわ。
試しに締めてみて。

>>285
保証は延長したよ
そろそろなんか壊れるかなぁって
故障はエアコンのガス抜けて効かなくなったくらい
これは保証でなおった
でもこの故障は延長しなくても無償だったかも

ほぼ7年だけど最近の車は壊れないわ

>>286
何度もありがとう！
週末に試してみます、治ればいいなぁ

ウオッシャー液が真ん中のノズルだけ広がらないのだけど、元々は他と同じ噴射パターンだっけ？爪楊枝でそうじしてみるか。

うちも真ん中のノズルは小便小僧みたいな感じだね

>>289
1ヶ月点検時にアイサイトのカメラに向けて飛ばしてるってディーラーで聞いたぞ
その時エンジンフード締めたときのフェンダーとの隙間が7mm程あり「ちゃんと閉まらん」と言ったら　ニヤッと笑って「スバルの仕様です」とも聞いた

>>289
ディーラーで掃除・調整してくれるぜ。

>>291
俺のも助手席側のフェンダーとボンネットの隙間が1センチぐらいある。
仕様だよなぁ。

>>260
>>262
ありがとう

https://i.imgur.com/dQgZnpy.jpg

この三角窓の枠にテープを貼ってみたら、かなり劇的に風切り音が消えるのな。
よく見たら三角窓下側のパッキンにスカスカの隙間があった。
三角窓前端付近のメッキされたドアエッジモールがかなり浮いているのもあった。

ソフト99の隙間充填材で埋めてみる。
https://www.soft99.co.jp/products/detail/09074/

>>294
多分一番安価で確実なのがその方法かもね。
三角窓のパッキン新品にしても、その周辺のモールとかメッキのやつとか被さってるとこも痩せてるから完璧には風切り音消せないかもだし。

シューグーの黒いヤツを埋め込んだら
マズイかな？

シューグーってなに？

靴底の補修剤

それ、仕上がり大丈夫なんかな？
自分はソフト99だかなんかの自動車用のコーキング？剤でマスキングして埋めたわ。

左右のアイサイトカメラの真ん中にある内側から見ると黒いカバーの付いてるカメラのようなセンサーのようなものはなんですか？

>>300
オートワイパーのセンサ

>>301
スッキリしました
ありがとうございます

オートワイパー使って無いなそういえば
オートから間欠に設定変更したし

オートライトは使ってるけどオートワイパーは俺も切ったままだわ
最初はおぉって思ったけど

オートワイパーとウインカーちょい出し機能はまじでいらん

ちょいと横入り機能は欲しいな。

オートワイパーは間欠に変更がベター
オートライトは感度悪すぎるので薄暮では手動前照灯ベター

オートワイパーのままだけど気にならんなぁ。

289だけどありがとう。ウオッシャーは滅多に使わないから新車のときを思い出せないので、ディーラーに聞いて見るよw

>>308
間欠にすればもっと快適になるよ

>>307
スバルのライトは感度悪いね

>>311
メーカーとして安全性うたってるならライト早め点灯してほしいわ

オートライトはディーラーで一番敏感に反応する設定にしてもらったけど
トヨタとくらべて全然反応悪いよな

長めのルーフボックス積んでるからオートライトだと常に点灯しちゃって全く使い物にならない

NA D型7年目乗りです。
秋には車検でskD型進められてます。
顔の好みはいまいちだけど、買い替えるか次期型A（1-2年後？）まで待つか迷い中！
皆さんは乗り換え考えてますか？

sk　
最後のターボかも（不具合中）
eボクサー以外と評判イイ。
見た目はまだ慣れない。


sl?
ストロングハイブリット？
アイサイトX
大画面、先進的イメージ
見た目はどうなるか分からない。
レヴォーグ、アウトバック寄りなら
まあまあかと。

SJG Dで来年車検だけど多分乗り換えないなぁ。
金がないのもあるけど、乗り換えても楽しそうじゃないから。

>>315
同じ型式に2年乗っていたけど、2018年SKデビュー間際に肉食系最終ターボSJG/Eに乗り換えた
自分がSJ5ならSKに勝っている点はほぼゼロので乗り換えするかな
SJGはフェザータッチで流れをリードできるし
踏めば爆裂加速をかますしそれだけでもSKにない愉しむ価値があると自分は思っている

MTは乗り換えられない

>>316
同じく今年車検だわ
ってSJG Dだとみんな同じかw

車検は通してTHSが載るをみて乗り換え検討の予定
マンションだから充電施設ないしちょうどいい
ただ、ありがちなコンセプト変更、おかしなデザインとかが怖いなぁ
キープコンセプトを祈るのみ・・・

>>317
SJGの方は、楽しみが
NA乗りとは違うんでしょうね。
ターボは今となっては貴重ですものね。
なかなか、乗り換えタイミングは
難しいです。

もうやる事無くなったからAm◯azonで
シートベンチレーター？やら買った。
これ凄く良いけど屁こいたら大惨事だわ。

三角窓の隙間をソフト99の充填材で埋めてみたけど思ったほど風切り音軽減されんかった。
テープで塞ぐとあからさまに静かになるんだが。
埋めた範囲、場所が少なかったかもなので、もう少し範囲を広げて再挑戦。
今は三角窓下側キワキワと、ドアモール下側とボディの隙間前端を埋めたくらい。

>>322
俺はガッツリやった。
全く聞こえなくなったわ。

ＳＪって三角窓の枠自体が結構劣化してない？

でもそれごと交換だと高いんだよね。

３万円ぐらいあれば左右の三角窓のパッキン交換出来るみたいだよ。

ディーラー点検にて、バッテリーが弱ってきてるので次回交換です、おすすめはISS Q100Lです。だって。
僕の車はSJG！

>>326
アイドリングストップ車にGREEN LIGHT 75D23Lを提案するよりはいいと思うぞ

>>328
caosのOEM品みたいですね！
スバル純正はめちゃ高いんで、ネットでパナ品買う予定です。N-100D23L/C7

三角窓パッキン劣化による風切り音の件。
三角窓下部、前端部は充填材で埋めてそれなりの効果を得たが、いまいち満足できず。
各部テープを貼って原因場所特定に励んだところ、一見隙間がないように見えても三角窓後端も風切り音の原因になっていた。
結局全周埋めることになる。
マスキングテープを駆使して綺麗な施工頑張る。

>>330
まぁ、当然ながら風は前から後ろに流れる訳で、三角窓後端のごく僅かな隙間が発生源の可能性高いよね。
自分はガッツリコーキングして完璧に風切り音消したわ。
すげー快適。
多少汚くなっても、そもそもあの三角窓を凝視したり気にすることほぼないから。

三角窓をあらためて見ていると汚ないなー、ボロくなってきたなーって感じた。
それ以来気になってしょうがない。

三角窓の辺全て充填材で埋めてみた。
100km/h位までは格段に静か。
ただ完璧に風切り音がしないまでは行かず。
新東名120km/h区間はそれなりに気になる感じ。
総合的にかなり静かにはなった。
静かになった分スピード感が薄れて、今までより20km/h位の体感差。

>>333
多分100キロオーバーからするのは違うとこだと思うよ。

アルミテープ効くよ
眉唾だったけど実際風切り音減ったぞ

ウチのSJG D、雑音だらけでもうわからんw
後席シートベルトのガタツキから
スロープのボディの軋み
斜めに入るとギシギシ感ある
ドアポケットのあれこれ
テンパータイヤの発泡スチロールあたり

そんなもの、と思えたから大丈夫
たぶん

おまいらに聞きたいんだが、SJに一番似合うのって初期型のアルミホイールだと思うんだけど、社外品でこの世にそれ似合うのってこの世に存在すんの？

>>337
あれは良いものだ。

似合う＝見慣れている、だから純正に勝るものなし。

あとは人それぞれの感覚。

>>334
そう。三角窓以外の風切り音。
>>335
どこにどう貼るの？

上の書き込みにあった三角窓のネジ、気になったのでウェザーストリップ捲ってみたら結構緩んでたわ
飛び出てるような感じではなかったけどね
ゴムきれいにはめ直す方に時間が掛かった

エンケイＰＦ05は気になってる。

>>341
コーキングとそのネジ緩んでたの閉めると三角窓に関しては風切り音対策完璧だね。

>>337
初期型ってどれの事？

>>344

これ。
　
https://jp.mercari.com/item/m26229483442

100km/hを超えると風切り音か気になるという記事もあるので、三角窓周辺埋めで満足かなというお気持ち。

http://www.motordays.com/newcar/articles/subaru_forester_imp_20130216/

>>346
三角窓周り埋めたら、スーパーの袋をガサガサするみたいな音は全く消えた。
100キロオーバーでは風切り音というより、ボディに風が打ち付けるみたいな音しかしない。
エンジン音も排気音もすげー静かで、ロードノイズが聞こえるぐらい。
タイヤがピレリのスコルピオンとかいうスポーツぽいの履いてるから、国産の静粛性高いのに履き替えたら更に静かになるんだろなと。

>>345
これかぁ　
ありがとうございます

>>347
BlueEarth XTに履き替えたら驚愕の静けさ。
グリップ感は薄いけど。

そこまで静かではないがグリップはなかなか良い

シフトレバーの根元のパネルが
いつの間にか傷だらけになってるから
今日、凄く高いのに変なシール貼った。
少しズレちゃったけど気にしない。
飽きたらその内、剥がすと思うし。　

>>349
来週俺もBlueEarth XTに履き替えやから驚愕するとするか

>>351
あのピアノブラックのパネル、新品に買い替えた方がいい。

>>352
いいぜ！古いオールシーズンから替えるとびびる。

>>341
ごめん、教えてほしいんだが
そのネジはどこにあるんだろうか？

めくれそうなところ見てみたけどよくわからんかった。ドア側の三角窓付近だよね？

>>355
三角窓の後ろ側の縦のラインあるじゃん？
その一番上側にあるよ。
その部分のウェザーストリップめくると直上にプラスネジあるから。

>>356
ドア側のここってことですよね？
ウェザーストリップは「部分的に外す」感覚ですか？「捲るだけで離すと戻る」感じですかね？

https://i.imgur.com/Bp0GqhT.png

これはアウトバックの例だが、ほぼこれと同じ。

https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/2977753_f.jpg

当該情報

https://s.kakaku.com/bbs/K0000709681/SortID=21393424/

なお自分はネジは緩んでおらず、純粋にゴム劣化だった模様

>>359
自分も最初にそのネジ締めたがそもそも緩んでなかったわ。
やはり三角窓外周をコーキングするしかない。
特にサイドウインドウ側をきっちり。

ところでなんだが、助手席のパワーシートをリモコンで操作するやーつって、どこで手に入るか誰かご教示してくれないだろか。
嫁と二人で出かける時は助手席おもいっきり後ろ側にするんだが、チビ達と出かける時に運転席側から助手席位置を微調整したいんだけど、腰悪くて体伸ばして助手席パワーシートの前後調整するのキツくて。

>>353
シフトレバーのところのパネルっておいくらぐらい？

もうすぐ2回目車検だけど
保証延長どうしようかなぁ

走行距離は約5万

>>361

これかな？

https://item.rakuten.co.jp/taxnerima/35180sg001/

>>362
俺も来春だけど迷ってる。　
今現在3万4千キロ。　
何かあったらホントに保証してくれるのか？
正直あやしい。

乗り続けるつもりなら入っとけ。
オイル漏れとかいきなり来るよ。

>>362
お金持ちなら保証延長しなくて良い
お金がないなら保証延長を勧める
修理費用高ければ乗り換えるーと考えると半導体不足で高値の中古つかむ羽目になる

>>358
丁寧にありがとう！
今日帰ったらみてみます！

延長保証て条件ある？車検をディーラーでしなければならないとか

建前上はオイル交換等も含めて全ての整備をディーラーでやる
実際は各々のディーラーとの付き合い方次第

>>368
ディーラーにて車検と法定点検を受けてるのがマスト。
オイル交換とか消耗品はどーでもいい。

>>362
CVTコントロールバルブ、Rrハブベアリング、Frロアアームのうちどれかが壊れればモトがとれるよ。

エアコンの故障も忘れちゃダメだよね？

>>368
スバルでも車種違うパーツに換えているとダメと言われたな。

ロアアームブッシュ切れは保証効かんかったな。
ゴネた訳ではなく、ああそうって程度だが。

>>363
さんくす。
次に店行くときに買うわ。

>>374
なんの為の延長保証なんだか
それが怖くて延長する気になれんわ。　
しかも1-2万ならまだしも6-7万だっけ？
架空請求詐欺みたいやん

延長保証って7年目が最後だっけ？
Ｄ型来年２月車検。

>>376
ブッシュ交換3万円未満で済んだような。
車検時のついでだったからかね。

5年目の延長保証は実質修理保険だよ
家電の修理保険みたいなやつ
うちはエアコンのコンデンサ交換と右ドアミラーが動かなくなったついでに両側交換と雨滴センサー交換で元はとれた
保険会社がOKならディーラーは損しないから上手く使えばいい

俺は延長保証ありがたいと思うわ
いくつか補償修理になったけど保障なかったら１０万以上のはずだから元は取った
そもそも壊れないのが一番だけどさ

ウェザーストリップにｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰするだけでも、
結構静かになる

炎上した64歳のスポーツカー　
これってもしやBRZ？　
何方か詳しい人教えて。

前期型純正のＨＩＤって何ケルビン？

カーメイトの4400Kよりは暖色なので4200Kとかじゃないかな。

ドアミラーはかすり傷１つでも付いてると｢ぶつけたせいなので保証は効きません｣て言われますよ？とはディーラー担当者の弁

>>384
やっぱりノーマルは黄色っぽいよね。

>>385
そんなのスーパーの駐車場で人の肩とか物がちょっと当たっただけでも
擦り傷ぐらいつくでしょ。