【E90/E91】 BMW3ｼﾘｰｽﾞ 90台目 【E92/E94】

!extend::vvvvv:1000:512

誰も立ててくれていないようなので立ててみる
重複だったらゴメン

※前スレ
【E90/E91】 BMW3ｼﾘｰｽﾞ 90台目 【E92/E93】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639127475/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

うわ…スレタイ間違えたorz

まあ前スレが荒らしさんのせいで志半ばで落ちたので許せ…

>>950、>>980

罪滅ぼしに、次スレ立て時用のテンプレ書いておく

-------------

【E90/E91】 BMW3ｼﾘｰｽﾞ 92台目 【E92/E93】

!extend::vvvvv:1000:512
!extend::vvvvv:1000:512

※前スレ
【E90/E91】 BMW3ｼﾘｰｽﾞ 90台目 【E92/E94】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648262401/

bmw523i乗りです(4気筒)
やっぱり長い距離走ってこそのスポーツセダンだからな

また荒らしさん来てるようなので保守書き

ちな、自分は既に320降りた過去オーナー

>>1
乙

前スレ何で落ちたのかと思ってたけど、荒らしが来てたのか

>>1
乙

>>1
スレ立て乙です。

sageてしまった。すみません…

乙です

320Mスポのタイヤ交換時期が近づいているのですが、オススメがあったらご紹介ください。
オプションの18インチです。

193M？S001で良くね？

>>12
アドバイスありがとうございました。
ホイールは193Mです。
今はヨコハマのdnaを履いていますが、ポテンザS001だとタイヤが勝ってしまう気がしてプレミアムスポーツくらいかいいのかなと考えていました。

320に18インチ履かせてましたけど、プレミアムスポーツでもパワー食われちゃうネガは感じましたね
正直ウェットグリップとのバランスの良いエコタイヤで充分かもと思います

あとリアの255/35がだいぶ銘柄が減っちゃって寂しいですね
前後225/40にした方が選択肢は広がります

自分が履いたのではFK510がグリップ性能（ウェット含む）と快適性能のバランスが良く、コスパ良かったですがハンドリングはダルかったです

P ZERO (PZ4)は前後225/40で履きましたがハンドリングはFK510より上、ウェット性能はFK510の方が上でしたけど、自分的にはこれが一番好印象銘柄でした

他は現在売ってないピレリP1を履きましたけど、摩耗とともにノイズが盛大になった点を除けば、転がりも軽くて軽快な良いタイヤでした

今自分だったら何を選びますかねぇ…
ピレリ好きなんでCin P7 blue前後225/40とかですかね…ノイズ大きそうですけど

今がDNAならダンロップのDirezzaあたりでも良くね
割と長持ちするみたいだし

>>14
ご意見ありがとうございます。
自分もウェットさえ問題なければエコ系でもいいと思っていましたのでうれしいアドバイスです。
ファルケンのFK510が価格と立ち位置が良いかなと思ってましたが、ランフラットからファルケンに変えてダルに思われたのでしょうか？

子供で来たときにお金に余裕があれば軽自動車を買い増す
字が読めますか？

>>17
GO BACK

>>16
亀レスですみません
ピレリの2銘柄と比較しての話です
明らかにコーナーでの舵角が大きくなります

RFTは16インチのER300だったので比較難しいですが、高速での安定感はこれが一番良かったと思います
それ以外は…

個人的意見ですが、320の軽快感をスポイルしたくなければエコ系か、せいぜいPS4くらいまでにしておいた方が良いのではと思いますしリアは255/35ではなく225/40通しの方が良いと思います

そっちのほうが安いですし選択肢も豊富です

は？なんだコイツ
基地街来たな

320や325だとタイヤ云々より、いくら踏んでも加速せんだろ…

320なんて195で十分

ほんまにな
完全にオーバースペックですわ

お前ら容赦ないなw
325はちゃんと回してやればそれなりに速いぞ（すごく速いとは言ってない）
俺のポンコツでさえ最高速がふうわkm/h超えるしな

335i乗ってみな、飛ぶぞ？

金が、な

ターボがね…

俺自身はV36スカイラインの370に普段乗っててE90オーナーじゃないんだが、今日結構な距離を前期325で走る機会があった。VQエンジンのバンカラなキャラが好きなんだが、ポート噴射N52の繊細な吹け方はいいよなぁ。
ちょい踏み足した時のあのフィーリングはやっぱV6じゃ味わえない。

>>28
335iに乗ってからまた来てね

別に良いんじゃないの？

335ツーリング乗りですけど、怖くてそこまでアクセル踏み込んだことがない。
本当、ビビリだからクルマに申しわけない

>>31
マニュアルモードで6000以上までひっぱってみな、飛ぶぞ

物理的に、な

マジレスすると6000超えるとトルク落ちてるからw

トンネル内で窓を開けると更に飛ぶぞ！

走行中に右リヤの窓が落ちたことがあったけど、途端にボボボボボ…と室内に物凄い圧が生じて意識が飛びそうになったw

長めのゼブラゾーンを通過すると振動でウーハーのコーンが揺れてドンドンドンドンやかましいよね

>>36 その点、E92は安心だな。
リア窓は嵌め殺しだから十中八九堕ちることはない。

ちょっと待てやw
それでも1-2で落ちるんかw

そりゃ接着剤が取れたら墜ちるよ。
BMWなんだから何があっても不思議じゃない。

まさか青空駐車してるのではないかね？

>>40
つまりフロントガラスが落ちても何ら不思議ではないということだな

修理取りに行ったら車の状態褒められた。他の入ってくるE系の335iはかなりガタガタなのがほとんどだって。メンテナンス大切

なんだ？
ピュアボーイか？

久しぶりにオイル交換をしたら、ドレンボルトを廃油パックの中に落としてしまって、まだ熱い廃油の中に手を突っ込んで探す羽目になってしまった
おかげで軽い低温やけどになるわオイルはヘッドカバーにこぼすわで今日は厄日に違いないw

ところで、ドレンボルトの締め付けトルクを失念してネットで漁った時に見つけたどこかのショップのブログに「ドレンボルトのトルクは8Nm」と書かれてあってたまげた
8Nmはオイルパンの取付ボルトのトルクであってドレンボルトの方は25Nmなんだが、あそこでオイル交換した車は全部ドレンボルトがロクに締まってないまま走っているみたいでご愁傷様
怖いなあ…

抜けきって冷めてから割り箸で摘めば良くね？

F型は樹脂のドレインボルトになってるのがあって
指定トルクが8Nmみたいだね

>>47
樹脂のドレンボルトなんてのがあるのか！？知らなんだ
それはそれで怖いようなw
でもあんなもん樹脂にしたところで大して軽くも安くもならんだろうし、タペットカバーみたいに熱で変形して油漏れしそうな気がする…

ちなみにあのブログに写っていたのはE90だった

オイルパン自体が樹脂製なんじゃね？
熱膨張率とかで違う材質のボルトは不味かろう。

前にE90の320に乗っていた時、リアウインドのゴムパッキンの剥がれが何回か出た、
数年してE60に乗り換えたが、ほぼ同時期製造の筈なのにゴムパッキンの剥がれは出なかったから
何かが違うのだろうか？因みに窓落ちは幸いな事に今に至るまで体験してない。

>>17
字は読めるがお前のは読めない

結構下げたい場合の車高調はzssかブリッツでいいんだな？

フロントはプリッツの方が全然落とせますよ。

その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん

いや、イトーヨーカ堂のフードコートのポッポのポテトの方がいいかな

車高の低さはなんとやら

オルタネーター寿命くると異音とかする？
唸るような音だったりする？

あげとく

お財布に厳しいので確かに唸り声はあげるかも知れん

ベアリングが寿命なら異音が出る。
でも、オルタの死因は他にもある。

当方は、今まで14.7Vだった電圧が
先日14.1Vに下がっていた。ヤバイのかな？

>>57
もうすぐ15万キロのうちの325もオルタはうーうーいってる
でもオシロでリップル波形を見ても全く正常だし、始動直後の充電電流も60A以上流れるからとりあえず問題は出てない
そのうちダイオードとブラシをAssyで交換しようかとは思ってる

>>61
それ定番のプーリーベアリングじゃない？

>>62
おお!そっちがあったか
ありがとう失念してたわ
これで直れば安いもんだけど世の中そんなに甘くはないかもしれんw

走行中ポーンの後、バッテリーマーク点く
しばらくすると消えてそのうち死亡

>>63
オルタベアリング変えたけどバリバリバリバリって
凄まじい音するぞ。
今考えるとバリバリなる前にウィーンて音がしてた
きがする。ベアリング換えたら凄く静かになった。
オルタネーター自体は頑丈らしい。

昔、電装屋にいたからオルタやセルの分解修理はお手の物なんだよね
30分もあれば新品同様にリビルドできる
むしろ脱着作業のほうが狭いし汚れるからイヤw
バッテリーは定期的な補充電とバッテリーテスターでの点検をしてるから予兆があればわかるとは思う
まあ、そのうちやるさ

プーリーが逝くとバリバリ鳴るみたい
https://youtu.be/EXp1dvlJoeM

335だけどたまにウィーーンと唸るような音の原因はどこなんだろ

あと最近時計が数日経つとズレる
単にバッテリーがヘタってるのかやはりオルタネーターなのか、、

あの時計なんでGPS連動にしなかったんだろう？
コーディング可能なんだからメーカー判断なんだよな。

オルタは早めに対策しとかないと痛い目見るぞ
近所ならまだいいが遠出した先で逝ったら予定も台無しになる

遮熱板にオイルが溜まり始めて一年。
最近溜まる量が増えて来たけどヘッドカバーガスケット交換
した方が良いよね？
320i前期11万キロです。

ヘッドカバーガスケットとは限らないよ
漏れたオイルが溜まってる場所にもよるけど４発ならバキュームポンプかもしれない
あと樹脂製のヘッドカバー自体が熱で歪んでオイル漏れも多くあるし
この場合ヘッドカバーガスケット交換しても漏れるから

>>72
バキュームポンプも怪しいかもです。
樹脂のヘッドカバーやっぱり歪むんですね。
とりあえずバキュームポンプが見えるまでバラして
ミラーで確認してみます。

バキュームポンプとクーラントのバックプレート交換はめっちゃ大変だったなw
狭い上に手が届きにくい。
真夏にやったら死ねるよ。

ガレージにエアコンとリフトあるから楽勝ですわ
リサイクル予定のエアコン貰ってきて付けたら快適すぎる

>>75
グダグダ言ってねーでとっとと直せよ

マニュアルモードの断線経験した方いる？結構、マニュアルモード使ってガチャガチャやるんだけど未だに断線しないから逆に怖くなってる。12年落ちE90

>>77
普通に断線したけど７年目ぐらいだったかな　
９本ぐらいあったかな？　そのうち１本切れてあと２本ぐらい怪しかった　繋いで終わりだけど
いつからか対策品に変更にはなってる

>>78
やっぱり断線良くあるのか…
fルックシフトノブ気になる

オイル交換のついでにPITWORKのエンジンスムーザーを試してみたんだけど、100�qほど走ったところで冷間時に聞こえていたタペット音が消えた
他にもエンジンのメカニカルノイズが全体的に静かになってインジェクターの作動音がはっきり聞こるくらいになった
今までこの手の添加剤はほとんど効果がなかったからこいつも全然信用してなかったけど、これはええわ

>>77
マニュアル←→オートマの往復がワイヤーが動くところ
マニュアルばっかり使ってればそれはそれで傷まないと思うよ
シリコン線じゃなくて普通のビニールワイヤーだから気温や地域にもよるだろね

インジェクターの作動音

あのマニュアルモードなんて使ってる人いるんだ

長い下りでは使うかな

使う人もいれば使わない人もいる
そんな当たり前のことが理解できる人もいればできない人もまたいるのが世の中というもの

使ったり使わなかったりしろ

昔E46に短期間乗ってたことあったんだけど、もう内燃機関の先が見えてるし
NAの直６乗っておきたくてE90検討してるんだけど、調べれば調べるほど
地雷な気がして躊躇してる。
誰か「そんな事はないよ」と背中を押してくれｗ

>>87
ターボだけど335iの方が満足度高いんじゃん
装備等も含め

何が地雷かしらんけど、買ってから5年経つけどやっぱり壊れたわ
最初の四年は何もなかったけど最近一気に来たわ
定番故障とレア故障で、これ全部直したら50万は軽く超えるから放置しとる
まぁ余程好きじゃなきゃやめといたほうがいいと思いますポ

NAの直6ならE46のM3かZ4Mがいいのでは？E90の後期NA2.5?直6はフィールは直6だけど少し物足りなかった。
ターボでも大丈夫なら↑でも書いてくれてるけど335もかな、底値に近いし。高圧ポンプの交換歴ある個体がいいかも。

N54なら怖いのは高圧ポンプよりインジェクター

メンテ一周したの買えばそんなに怖がる事はない

>>87
E90前期6気筒NAに7年乗ってるけどエンジンのフィーリングすごくいいよ。何年たっても飽きない。
車買うときにオイル漏れは直してもらって、あとは水回りの修理代を用意しておくといい。

>>93
電動ウォーターポンプは確実に壊れるよね
何でリコールじゃないんだってくらいにw
俺も前期直6だけど前オーナーがラジエーターを交換していたのでまだ良かった

>>87
NAにこだわるならケイマンとかのが絶対良いよ

NAにこだわるなら911GT3 RSが絶対良いよ

>>95
>>96
質問者が直6にこだわってるかもしれないのに絶対って。
ある程度の実用性が欲しいのかもしれないし。
直6にこだわらないなら、E9xのM3もお勧めよ。
S54もS65も楽しい。

>>97
真面目か

130iで良いだろ
N52は故障少ない

335iにしなよ、ワゴンでも早いよ

https://m.youtube.com/watch?v=xmGNocOpIEI

ウォーターポンプ運良くて、整備工場が無料で交換してくれたwwww

>>100
雨でもこんなスピード出すのか

>>102
出してないけど300はかるく出るって言ってる

mt楽しそうだな

助手席の取手がベタベタなんだけど、みんなどうやって対応してる？エタノール？

誰かがいい交換用のを挙げてたなぁ

拭き取りでは無理っぽい

>>105
アリエクで交換品買ってDIY

>>106
交換前提でペーパーかけちゃえばいいんじゃないかな

>>107
Aliexpressってやつか。状態がひどい付け根の方はネジだけでは外せなかったし、外さずに不織布貼って色塗って済ませてたけど、買ってみようかな。簡単に外せる表側だけでも交換すれば見た目は良くなるし。10年以上前の車にそこまでやるかとも思うけど、1千円か2千円そこらで買えそうなんだよね。


>>108
>>105がどうかは分からないけど、自分は表面だけとかではなく、拭くだけでも芯が出てくるぐらい。

取手の純正品溶接でくっ付いてるってみんカラとかに書いてあるんだけど、アリエクで買って自作DIY難しくない？やってみるしかないか

>>110
商品画像見ればわかるけど交換品はビス止め
古いのは固定箇所をドリルでえぐってやれば一発で外れる

>>87
N52の325に乗ってるけど、2.5L直6NA気持ちいいよ。ぶっ飛ぶほど速くないけど、日本で乗るには十分。
助手席のハンドルのベタベタは自分で直そうと部品取り寄せ中。

325って日本仕様はデチューンされてるんだっけ

525の通り名使ってた523のことじゃね？

325でも後期モデルのN53の3Lエンジンはデチューン。
代車で借りたことあるけど、トルクはあるから走り出しはいいけど、高回転域が伸びなく感じる。
ちなみに323は前期N52の2.5Lエンジンのデチューン。こっちは乗ったことないからわからん。
325のN52は7000回転までよく伸びるよ。

ホース類リフレッシュしようかと思うんだけど、適当に楽天とかで出てくる安いやつで大丈夫かな？
純正にこだわった方がいいかな？

>>116
ホース類マイレ使って交換後2年以上経ったけど全く問題ないよ。外車整備工場でも社外品使ってるんじゃないのかな。
もちろん金があれば純正使った方が良い。

社外品でもメーカー名がちゃんと記載されてる物なら大丈夫のはず。

純正と言っても欧州産のゴム製品は今一なんだよな。

>>115
323i乗りだけど通常域では特に不満無いよ
まぁ出だしがもうちょい鋭ければ良いなとは思うけど山坂道なんかでも前に乗っていた前期320iツーリングとの差は歴然w
前期320iに乗っていた頃は少し急な登り坂になるとかなりストレス感じたw

325乗りで代車に323を借りたことがあったけど、全域でトルク感がなくてイマイチだった
325は下はだめでも回せばきっちりとパワーが出るけど323はそれがなくてストレスだった
320は乗ったことないけどあれより遅いのか…

>>121
へぇ、そういう実際に乗り比べた感想は参考になるかもね

E90/320に乗っていた頃、
1年点検の代車で323も325も乗ったけど、
パワーで325、気持ちよさで323だと感じた。
法定速度内なら323の方が回せるのも大きい。
いずれも320とは別物。6発はやはり良いね。
また、エンジン本体とは異なるけれど、
320は補器類の音が大きくて安っぽかった。

>>123
今なに乗ってん？

>>123
エンジンに興味がない自分としては、最後が一番気になったわｗ

>>124
F30経てG20。
いずれも320iですw。
自動車広告の仕事で
いろんな車に乗れるので、
マイカーは基本の基です。
（評論家ではありません）

idriveなし向けのandroidナビ付けた人いる？
おすすめあったら教えて下さい
アリババ見てもこれってのが見つからない

Androidナビ興味あるけど怖いわ

androidに日本語の設定が無い場合が多い

E90～93後期にバックカメラって付いてますか？
無くても後からポン付け出来ますか？

何の車種でもさすがにポン付けは無いわな

カメラユニットだけならポン付けだけどねw
機能させようと思ったら配線の引き回しとAVユニットの取り付けが必要になる

後から対応可能なんですね～ありがとうございました

E92LCIなんだが、スピードメーターみたいに電圧って隠しメニューやコーディングで表示させれる？　バッテリー交換したけど怪しいのよね

テスターでオルタの電圧見た方がえーんでない？

E90のヘッドライト上の方だけ黄ばみやすくない？

>>135
テスター当てると正常なんだよね
ある程度走ってる時に見たかったのよ
オルタネーターの寿命が近づいてるのかね

シガーソケットに付ける電圧計じゃダメかい

OBDから読み出せるよ。
何処測ってるかは知らんけど。

>>134
ログが取れるDMMをバッテリーに繋いで測定すればいいんじゃね
OWONあたりの製品ならAliで4～5000円で買えるよ

>>134
DIYでバッテリー交換した？
交換したことを書き込まないと新しいバッテリーでも警告でるよ。俺もバッテリー警告に悩まされてCarlyでバッテリー交換書き込めば直った。
ディーラーでもやってくれると思うけど、どれくらいかかるかわからん。

>>127
安物でもマップを自分で持ってるナビのほうがよくね？
GooleMapはギガ消費するしテザリングはスマホ熱くなるしコンビニでエンジン切ると再接続面倒だし
何より鬼細道連れてかれるし

>>142
ナビが欲しいならそれに尽きる。

>>142
ナビ機能はそこまで重要視してないんだよね笑
ネット繋いだり動画再生したりってのが目的
現行買えやって叱られそうだけど

CCCのナビって2016年で更新終わったんだね。2010年に更新してから放置してて、新東名ないのが不便だから更新したかったんだけどな。

>>145
新東名問題なw
山の上走行だけど特別案内もいらないわな

現在地はどうでも良いけど
ルート検索が変なことになるのが嫌だな。

>>146
ちゃんと調べずに新東名乗ったのが悪いけど、最寄りのインターがわからずに1つ行きすぎたわ。
新東名初めてで走りやすくて、走るのたのしーって思ってたら、無駄に走ってしまった(笑)

CICも2020で終わったな

ところで皆はイカリングはLEDに変えてる？
ハロゲンだと時代を感じるな

>>149
LED替えてるよ。ついでにデイライト化

田舎に行けばDQNのエントリーカー・・・も今じゃアルヴェルなんだろうしな。
この番組の出演者がその公道カーレースの常連が多い

>>149
E90前期だけど、LUXIのイカリングに変えてるよ。
変えてから10年位経ってるけど、壊れることなく使えてる。

自分は替えてない。自車の灯火類の発光を
自分で見る機会はほぼ無いから気にもならん。

>>149
真っ先にLEDに替えた
で、気がつけばロービーム以外全部LEDになってるw

>>149
真っ先にLEDに替えたよ
で、気がつけばロービーム以外全部LEDになってる

エラーで二重に書き込んでしまった
すまぬ

ちょうど今、左にスモールランプ切れエラー出たわ。LEDにしてるけど、デイライトしてるから二年に一回くらい切れるわ

ハロゲンのイカリングってたまにしか見ない印象があるんだけど、気のせいかな。

HIDだかLEDだか知らないけど、無難にベロフってやつだわ。中古で買った時点でもそんなのが入ってた。

>>158
BMW経験値浅っ

>>159
変なマウントはダサいから辞めとけw

みんなアドバイスありがとう。
自分の趣味からしたらN52の325iがよさそうだ。
オイル漏れ水漏れはラテン車乗ってたこともあるから
まあ想定内。
ボチボチ探すことにするよ。

前期325iなんてまだ見つかるのかな？
今から買うんなら後期にしておいた方がいいと思うよ
装備も色々良くなっているし
ただコストダウンも目立つけどw

>>162
前期325iに10年近く乗ってるけど
よっぽど思い入れがない限り後期以降の
新しめの物を買ったほうが良いよ。
内装とか樹脂パーツがボロボロだから
安心して乗るなら結構金かかると思う。
1、2年で乗り捨てなら良いかもだけど…

↑アンカ間違えた161ね

VOの製造年月って現状より古い日付には変更できないんだろうか？
2年ほど前にFRMをFRM2に換装して、NCS-Expert toolで日付を#0607に変更したんだけど、車検に備えて以前の日付に戻そうとしたら、入力してOKをクリックしたところでエラーになる
ただ、ネットではVOの日付を戻すという情報も見つけられなかったので、別に気にする必要もないのかな

ま、デラで何か言われたらその時はその時だw

09～10のマイチェン後のN52　325探すつもりです

前期限定で330もあったはず
すぐカタログ落ちした

後期の方が燃費が格段にいいよ
他にもあるけど、特に前期にこだわりなければ後期をおすすめ

食わず嫌いしないで335iも試乗してみたら、安いしタマも多いし
アクティブステア付きは運転しやすいよ

直噴エンジンはエンジン内部が汚れやすく高圧インジェクターも壊れたら高いし
87の言う通りポート噴射N52エンジンの外装後期がいいんじゃない。

その時代の直噴乗ったタマは取り扱わないショップもあると聞いた。

え、335後期のN55エンジンってそんな地雷案件なの？

N54、55は高圧ポンプが逝くとパーツだけで10万、
インジェクターが逝くと1本５万×６で30万って聞いたぞ

>>173
09年のN54乗りだけど、オイル漏れ、イグニッションコイル故障、ウォーターポンプ故障と他のエンジンど同様のトラブルしか起きてないよ

あ、あとチャージパイプ割れがあったな

そりゃ良い子を引いたな

前期のテールランプ可愛いから
見た目は前期が好き

そろそろ、12年経つからイグニッションコイル変えるわ

俺はワイパーブレード変えたよ、早速の雨調子いい

前記も後期も、地雷臭はもはや大差ないんじゃない？

足まわりのリフレッシュ考えてるんだけどショックとアッパーマウント意外でこれは変えた方がいいって言うのある？ブッシュやアーム類で

プルストラットアーム
ブッシュからお汁出るとアカン

>>182
なるほど

DIYでするの？プルストラットアームのブッシュ交換はDIYでは辛いかも。アームごと交換の方がいいかも。

大丈夫！エドなら何とかしてくれます！ by マイク

>>184
店に頼むよ

335i前期です
この時期ですらエンジンスタートから10分ほどで油温120度までいってしまうようになり、以前より早くなった気がするのですが気のせいでしょうか
オイル、冷却水は問題なさそうです

もとからそんなもんじゃね120弩になったらオイルクーラーにオイル回し始めるからそれ以上は上がらんでしょ
気になるならローテンプサーモ付けてみれば

E91 325i前期です
エンジンからカッカッカッカッと周期的な音がするのですが、原因分かる方いますか？アクセルを煽ると回転上昇と同期して音の感覚が短くなります。
アイドリング時のハンチングもあるんですが、何か関連ありますかね…？

>>189
その音はN52エンジンで良くある症状でタペット音の事だと思うけど故障じゃないよ。
自分の場合オイル管理をしっかりやってたら今はほとんど音がしなくなった。
アイドリング時のハンチングは別問題で、一番怪しいのはインテークパイプ周辺の二次エアー吸いだけど
エアマスセンサー、インジェクターが原因かもしれない。

油温120℃って高過ぎんか？
一般道なら100℃弱で安定してるよ。
https://i.imgur.com/2uoHoir.jpg
水温は今日くらいで86～7℃。
https://i.imgur.com/G3yfCDG.png

タービンの処に油温センサーが付いてんのかね？

>>190
ありがとうございます。
タペット音はもっとカチャカチャ連続して鳴ると思ってましたが、N52は違うんですね。
ハンチングの件もありがとうございます。
実は昨日契約して、まだ納車前なので車屋に伝えてみます。

>>192
異音とかハンチングがある車を売る方も買う方も・・・

>>191
エンジンによって考え方が違うのかな
N54は120℃が油温計のセンターになってるし120℃弱で安定する

>>191
あと水温は怖いくら高い町を流したり高速を巡行してる優に１００℃超える
けど峠でちょっとエンジン回すと90℃代に下がる変な動きするな
熱損失を下げて燃費を上げるため冷却水の圧力を上げて高温を保ように考えられてるってどこかで見たけど

>>191
んん、M3？？

>>191
V10？

ターボは一番熱い所を基準に温度管理してるのかな？

>>197 V8の方。

俺のN54は油温100度超えない
センサー壊れてんのか

>>198
よく見ると違いますね
https://i.imgur.com/lT7S3PO.jpg

オイル交換後何K走行したとか、オイルの銘柄とか関係ないですかね？

m3関係ないやろ
自慢したいのか？
どっかいけや

効いてて草

同じE系なんだからいいじゃないか
これがF3なら羨ましく思うがｗ

E9×系のm3なんてそれなりの値段する
割に保証なしだし地雷感凄いけど。
ターボの335よりマシかな？

>>204
そんなあなたは320で大丈夫

>>205
お前ごときに決められる筋合いはない
消えろ

>>204
M3は故障するところが限られてて、結構ウィークポイントも見えてるからそんなに怖く無い気がする。
逆に335の方が購入金額に対しての修理費だと爆弾具合が強いかも…？

>>206
どーせ買いもしない無知なかまってちゃん

「気がする」「かも」ぐらいのことしかここの人には言えないんだから、自分で決断するしかないね。（>>207をけなしてるわけじゃないです）

同じE9X乗りなんだから、そんないがみあわなくても。
車に興味ない人から見れば古いBMとしか思われないんだし。

>>206
お触り禁止の人だよ
煽ってるだけだし
まぁ可哀想なやつなんだよ

>>207
コンロッドメタルにビクビク

>>212
そこは定期的に交換だな。
オイル変わりしっかりやってれば、10万キロに1回だと思ってる。

335のオイルの温度が高いって話してんのにm3の画像あげて何がしたいの？
自慢したいのか？
どっかいけよ

>>199
壊れてるか10分ぐらいしか乗ってないだろ

Mだのなんだのに興味ない身からすると、画像見ても何とも思わなかったっていうか気づきもしなかったぞ。

結構個体差あるんじゃない？
N52もオイルが減って継ぎ足さないとダメみたいな人を見かけるけど、俺のは全然オイル減らないし。1回もオイル減って警告出たことない。

E系からだっけ？エンジンオイル交換サイクル長くされたの。当初は2万キロとかだったと思うけど。

オイルが劣化してくるとシール類に悪影響及ぼしてオイル漏れにつながるから5000キロか1年で交換したほうがいいね
洗浄成分入りの添加剤とか入れた場合はもっと早いサイクルでの交換がいいね

e90見た目古臭くないから好き

ヘッドライトレンズの黄ばみだけは避けたいね

それには紫外線に曝露させないのが一番なのだが
駐車中にライトをカバーするグッズって一般的じゃないな。

オイル交換前はフューエルクリーナー入れてブン回してね。特に直噴

洗浄剤ってそんな効果あるの？

ヘッドライトは研磨してウレタンクリア塗装したけど缶スプレーだと難しかった

>>222
フリーカットの便座シートはダメかな？

風呂桶の滑り止めゴムシートなら吸盤付いてるな

ボ、ボンネットカバー…

黄ばみは紫外線が原因だけど白濁はボディ用アルカリ系洗剤で一緒に洗っちゃうのが原因らしいね

25000キロ毎に交換って言われて、ディーラーのオイル券で22000キロで交換したら、めちゃくちゃ汚いって言われたわ。
それ以来、半年か5000kmで交換にしてる。

純正オイルの品質が良いからってシビアコンディションでも2万キロ交換推奨ってディーラーは何を想っていたんだろうね

ディーラーには、"有償になりますけど
1万kmで交換をお勧めします"と言われたよ。
連中も欧州の環境ヒスにはうんざりの様だ。

オイル古いと漏れる気がするから、5,000キロで変えてるわ

サービスインクルーシブに入ってる客がまめにオイル交換を要求するから交換時期を2万キロとかな設定したのかな？

>>217
俺のN52B25は、純正LONGLIFE 01の5W-30時はかなり減っていたけど、EDGE 5W-40に変えてからはとほとんど減らなくなった
漏れはどちらも変わらないというか漏れてない

5w-30じゃ高温時に柔らか過ぎたって事なんかな。

>>233
古い方がドロドロだからむしろ漏れないんじゃ？

>>237
ドロドロになるまで五年はかかるな

>>235
ディーラーの高いオイルを長距離引っ張るよりも安いオイルを頻繁に変える方がいいと思って、カストロールエッジの0W-40にしてる。だから減らないのかな？って思ったけど、ディーラーで純正オイル変えてた時も減らなかったわ。N52B25です。

>>237
不倫でドロドロはあっという間

ATF変えたいんだけど、有名な店じゃないと怖いよな…
変えたら変速ショックよくなるのかな

>>241
ちゃんとした店なら無条件では引き受けないでしょ。
メリットとデメリット、リスクを説明した上でやるかやらないかを聞いてくるよ。

この前近くのショップでDCTオイル交換相談したら約20万かかるって言われて保留中

トルコン太郎ある店に頼むと良いよ

>>243
20万て

俺DIYでやったw
20リットルのベール缶とオイルパンとスリーブ交換したっけな？

>>241
ATFはStudieで4万キロのときに交換した。
3万円位だった気がする。
8万キロ超えたから、もう一回交換しようか迷ってる。

>>241
俺は車検のついでにデラで+10諭吉でやってもらった
オイルパンの交換も込みなのでこんなもんかな
変速ショックはATF交換しなくてもATの学習値クリアと学習機能の初期化をすれば(一時的に)消えるよ

>>247
スタディそんなに安いの？出来ることならやって貰おうかな。最近北海道にも出来たから嬉しい

>>249
同時にデフオイルも交換して、それが7700円位で合計4万いかなかった記憶がある。7年ほど前だから、値上げしてるかもしれないけどね。
当時でオイルパンも交換したら10万コースだったはず。

E92 M3なんだけど、ダイレクト系で車両保険入れてる人居る？
いくつか見たけど、イーデザイン以外車両保険引き受け不可で選択肢ないもんかなと…
(年式的にも古いし、車両等級17だとこんなもん？)

俺の335はアクサで車両不可だった
ちなみに17等級
セゾンなら入れた

325だとSBIで車両保険入れてる。ずっと更新してるからかもしれないけど。
イーデザインに入ってたけど、飛び石修理で対応最悪だったから、乗り換えた。二度と入らんわ。

M3乗ってる人に質問だけど、V8エンジン気持ちいいですか？直6みたいに滑らか？
今なら400～500万程度で買えるから、欲しくなってきた。

S65はFSWのストレートでREVまで回すと至福。
街中なら直6NAのシュルシュル回る方が良かったかな。

m3は夢。乗ってみたい…e型のM3もかっこいいけど、ミッションインポッシブルでボコボコになってるのみてF型m3にもロマン感じるようになった

M3は4・5年前が底値だったな
300万以下で買えた

E92 M3だけどソニー損保で車両入れてる

>>254
直6とは違うけど、8000回転オーバーまで回るのはまた格別だね。しかも4000ccのビックエンジンだからね。パワーもあるのと、街乗りで使う2000-3000回転あたりの音も良いよ。
まだ400-500で買えるけど絶対的な玉数少ないから直ぐに上がりそうな気がする。

>>258
ありがとう、見積もり取ると無理だわ…継続だと行けるのかな？

V8ならC63AMG乗ってみたい
6200ccのNAのやつ

e90のM3を狙ってるんですが、前期と後期の違いって何とかできるものですか？
テールランプとかは交換しちゃえば良いのかなと思うのですが、iDriveとかスロットルアクチュエーターの材質変更？とか気になってます

>>262
iDriveはやった人居るみたいだけど、それでもだいぶ古いから果たして意味あるのか疑問な年式…ではある。自分はもう諦めて、ナビとオーディオはiPhoneにしてる。ラジオと各種設定変更ぐらいしかidrive使ってないかな。
スロットルアクチュエーターは材質変えてもダメな時はダメ(基盤が死んでる)ので、あまり関係ない気がする。どっちにしても一回変えてる時期は来てるとは思うけど。
アイドリングストップとかは、、、無理なような。

>>262
MY2012に乗ってるけど、
スロットルアクチュエーターのギア削れたよ。
ありゃ10万kmで寿命だね。対策品出てるのか？
ただ、片バンク逝っても直4で走れるので
壊れてから交換すれば良いのは助かる。

>>259
8000回転まで回るのか、いいなぁ。そこまで回したら、一瞬で法定速度超えそうではあるけどw
400馬力超えてるもんね。

>>265
法定速度とか糞どーでもいいわ

>>265
VTEC乗れば

今年車検あるんだけど怖すぎて草。12年落ちのe90車検代いくらになるんだ

テキトーにすませば10万、ちゃんとしたら100万ってとこでしょ

>>263
ありがとうございますー、アイストは無理そうですねw
たしかにナビはもはやスマホで良いですね、そんなに変わってないなら前期型でも良さそうですね…(MTの玉がまだ期待できる)

>>264
ありがとうございます、やっぱそこは壊れる前提が良さそうですね
壊れてからで良いのは楽ってのは確かにそうですね、日本車メインの人からはなかなか出ないアドバイスで納得しました

>>268
06年式だけど自分で陸運局持ってって6万以下だったよ
普段普通に乗れてて警告灯ついてたりブーツ破れとかブレーキ引きずりとかなければ大体は通る
多少のオイル漏れは直前に拭き取って下回りジャッキアップしてアンダーカバーやミッション周りも掃除してけば余裕

アンダーカバーついてるからオイル漏れ隠せるかな？

>>272
アンダーカバーまで染み出して来てなければ隠せるね
ってかアンダーカバーに染みて来るレベルで漏れてたら流石に直したほうがいい
AT周りはもろ見えの部分が多いから漏れてたら念入りに掃除したほうがいい

キドニーグリルをダブルフィンに変えようかと思うんだけど、純正のクロームメッキ悪くないからほんとに迷う。

>>274
純正グリルのメッキが剥げてきたので1回替えてみたけど、なんだか新型のグリルを付けた型落ちレクサスを思い起こしてしまって、結局新品の純正グリルを買って戻したw

>>268
正規ディーラーに出してるけど追加作業がなければ14万ちょっと
そこから早期予約とネット予約で2割くらい割り引いてくれる

高圧ポンプが逝ったぽい。

ナンマイダー　ナンマイダー

ご愁傷様です(´；ω；｀)ｳｯ…

フューエルポンプよね…つらいな

箱根ドライブ気持ちよかったー

助手席のドアハンドルのベタベタ直すのに、ベタベタになってるパーツだけ中国製の買ったら、つがいになってる純正のパーツがうまくハマらなくて浮いてる。結局、表面のパーツも注文することになったから、これから修理しようと思ってる人は気をつけて。

>>282
ドアへの取り付け方がちょっと違うのとことだから、純正のコピーではないってことでそんなことも起こるのかなぁと思ったりしたけど、やっぱりそうなのね。

自分も交換予定で、片側でもいいかなと思いつつも裏表セットで注文はしたけど、どっちも使うことになりそうね。

>>283
やっぱ、みんなベタベタになる頃よね。
純正のハンドルを外す時は、はんだごてがやりやすかったよ。ドリルも使ったけど、加減が難しかった。サンダーがあればベストだと思う。

>>284
みんカラかなんかで、確かハンダゴテで外したって手順を上げてる人もいたよね。

サクッっとは外せず破壊するってことでずっと躊躇してたけど、届いたらやってみるよ、ありがとう。

>>282
俺も全く同じことになって表面パーツも買って入れたんだけど純正同様ハマらなかった
見比べても形状は同じだが精度の問題なのか爪が引っかからない
結局一か八か中央部分の爪を切り飛ばして嵌めたら一応収まった
あと運転席のスイッチ周りも変えたんだが、1年したら表面のクリア剥がれてきたのでアリエクで売ってるカーボン柄のやつはおすすめしない

>>285
ただ、はんだごてはめっちゃ体に悪そうな煙が出るから注意して。プラスチックが溶けた臭いでくさい。

>>286
まじか、アリエクで注文するしたから、届くのいつになるか分からないけど、ハマらなかったらショックだな。
運転席のスイッチ周りはまだ大丈夫だから変えないけど、変えるときは参考にさせてもらいます。

>>285
>>287
ついでに俺の失敗とか書いとく
①木目パネルは割れる可能性があるから気をつけて
②運転席スイッチはアームレストごと外さないと取れないが助手席ハンドルと作業内容は同じ、戻す時はタッピングビス。年式によってサイズが違う、90と92も違う。カプラーはロックを回転させて抜く
③スイッチのベタつくパネルは爪の部分がガッチリハマりすぎてて結局破壊して交換した
④ドア内張りを留めてる白いクリップは何個かは壊れる。そしてクリップを変えずに内張りを戻すと雨漏りする
⑤内張りを外したはずみでスピーカーの接続カプラーが壊れたのでハンダとギボシで修理した。このカプラーは専用形状なので壊すと高い

>>288
木目パネル割ったの？
俺は木目パネルを固定するクリップが、パネルを外すと絶対に壊れるんだけど。ツィーターをつけるときにも壊れて、ディーラーで部品買ったら結構高かった記憶が。今回も壊れてアリエクで注文して到着待ち。

>>289
割ったてかヒビ入った
慎重にやらなかったのも悪いが初めての脱着で異様に硬かったってのもある
その時は木目のクリップは壊れなかったが俺も後に壊れたな

アリエクではめ込むだけのカバー買って上からつけてるわ

ついにCCCがBMWループに陥ってしまった
Androidナビを導入しようかとも思ったけど、よく考えたらCCCが死んでいたら音も鳴らないので結局中古のCCCと入れ替えた
んで、CCCの優れている点を一つ発見
ナビが別ユニットなのでCCCのVINを書き換える必要すらなく単純に載せ替えて初期化するだけですべての機能が復活する

CICやNBTではこうはいくまい（←負け惜しみ

>>288
スピーカーの純正カプラーはヤフオクで売ってる人がいるよ

天井垂れてきた。
良い応急処置ある？

>>294
虫ピン斜めに刺すのは定番かと

>>295
ありがとう。やってみる！

>>294
E90でも垂れてくるの？
E46では閉口したし、対策されていると思ったのに(>_<)

E90は天井落ちあるみたいね。日本の湿気が原因とか言われてるけど炎天下の青空駐車による熱も原因なんじゃないかな。

強く押さえつけたり何かが当たったりしてスポンジが潰れるとそこから剥げてくる印象がある

天井の内張りを貼りつけるインナーのウレタンが劣化してもろくなるから接着力が低下して垂れてくる
同年式のフォルクスワーゲンやメルセデスなんかでも普通に垂れてくる
たまに国産車でも垂れて張り直し修理例をみかける
車の内装屋で6万円前後で劣化したウレタン外して張り直しすれば垂れてくることはまずない

サンバイザー付近が弱いな

内張りを車外に出しさえすれば張替えは比較的簡単にできるんだけどね
ハッチバックならともかくセダンは車外に引っ張り出すまでが大変だろうな
フロントシートを外さないと無理かな？

多分そんなに甘くない。
E36 4ドアはリアかフロント硝子を外したハズ。
2ドアはトランクスルーで何とかなったそうだ。

張り替えも劣化したウレタンフォーム剥がすのが大変そう
アセトン使ったりしてるけど臭せえからなぁ

>>303
つまり飛び石でフロントガラスが割れた時が天井張り替えのチャンスってことだなw

TISではシートを目一杯後ろに下げた状態で助手席側のドアから出せってことになってる

燃料ホース換えた人いる？
どうして交換したの？

4年で定期交換推奨らしいですよ！

今の季節じゃないんだけど、−15℃とかの寒さになるとエンジンかけた後、一気筒死んだ様な感じでガタガタ言うんだけど経験した方いらっしゃいますか？色々調べてはいるのですが、O2センサーやインジェクターの故障の可能性を疑っています。エラーはありません。プラグ、イグニッションコイルは交換しています。

4年定期は燃料ホースと言っても
エンジン直上の燃料パイプだね。
熱の影響は受けそうだけど
交換しても見た目の劣化は無かったな。

-15℃じゃ、流石にO2センサーの加熱が
追い付かないんじゃ？
クラッチ切らずにスタートボタン押すと
セル回らずに電源だけ入るから試してみたら。

>>297
天井が垂れてくるのはE36.38.46の定番トラブルだった（笑）。
さすがにF30では無いか

真夏の暑い日に外に置いとくとリア周りでガソリンくさい時あるわ。車内は臭わないんだけど…こえーな。

>>309
インジェクターが詰まり気味で寒冷時の増量が足りてないんじゃなかろうか
と無責任なことを言ってみる

>>310
>>313
ありがとう。O2センサーの電圧？とか見たけど２個とも同じくらいでした。今時期は正常みたいです。インジェクターは外してキレイにする予定です。

直ぐ減ると思ったらウォッシャー液漏れてるー

交換大変そうだし自分で応急措置した人いる？
水漏れ補修材とかで直せるか

ブローバイノの再リコールが出たよ
325iより323iの方が販売台数がずっと多いことに驚いたw

https://www.bmw.co.jp/ja/topics/service-and-accessory/service/recall-info/recall-info-list.html

>>315
タイヤとフェンダーライナー外せば簡単にタンクにアクセスできる

俺は対象外か
よかった
オイルキャッチタンクつけてるから嫌がられそう

iPhoneをE90にミラーリングしたいんだけど、やってる人いる？純正のモニター綺麗に映るの？

みんカラでやってる人いたよ。プライムビデオ見てるんだって。

夏はバッテリー突然死するよね
遠出前に点検たな

エンジンオイルドレンボルトのトルクがみんな言ってることマチマチで正解が分からない
どこ見れば正解が書いてますか？
有識者の方教えて

>>322
自分のエンジン形式も言わずにただ漠然と聞かれても答えようがない
ちなみに俺はなんでも知っている

>>322
TISかISTA見ろ
ちなみに俺のN52は25Nm

すいません汗
e92の335iのLCIです

335iにもN54とN55があるよ。
まあドレイン プラグのトルクは同じだけどね。
https://i.imgur.com/sw1dAOh.png
https://i.imgur.com/QhvMQrr.png

ネットでは調べてもまちまちだから、
ボルトの標準締め付けトルク(0.5T系列)で
締めてる。M8(だったっけ？)で6.2N。
メーカー値じゃなくてJISの値。

あってるかどうかはしらんけど、取り敢えず
何年も問題起きてない。

>>327
M8はオイルパンの取り付けボルトだろ
ドレンプラグはM12

N54なんだけどオイル減る人いる？
9万キロなんだけど去年の終わりくらいから目立つようになってきた。
7000キロで1リットル追加してる。
これって許容範囲？

>>325

25nmだ･･･

25nmまできっちり回せ・・・

>>327
マチマチなのは調べる所が間違っているから
BMW公式のドキュメントを見れば、ちゃんとエンジン毎に明記してある

>>325
お前誰やねん

そろそろオイル交換なんだが暑くてやる気でない

上抜きできりゃ楽なんだけどなぁ

>>334
それな。穴がないw

オイル、パワステフルード、クーラント、エアフィルター、ACフィルター換えた。スッキリ

2柱リフト付きのガレージがあれば楽勝（願望

水着で洗車だな

以前水浴びながら洗車して終わった後に運転出来ないことに気付いたぞ

>>339
自宅限定だな

自宅で洗車したとしても
最後に水切りで軽く運転したい。

オイルレベルセンサーで見れるオイル量って減ったり増えたりするものなの？傾斜のせいならいいんだけど、そろそろ10年以上経つから壊れてる気がしなくもない…

うちのは上り坂が多いと増えて、下り坂が多いと減るよ

>>342
俺はオイル交換したら安定したよ
スラッジとかオイル汚れも影響するって言われた

>>340
いや水着という時点で若い女性限定だ

>>344
オイル交換を4月頭にやって、オイルゲージから見えるオイル量が半分だったり、3/4だったりするのよ…
添加剤試してみようかな。

>>346
オイルパンガスケットやってなかったら交換時に一緒にオイルセンサ交換でしょ

オイルセンサー用の添加剤なんてあるの？
オイルセンサーにも診断機能があるから
エラーが出ていないなら交換しても
改善されないかもよ。

>>346
ISTAのサービス機能に“CBS機能「エンジンオイル」の機能不良”という項目があるけど、それで直るのかそもそもそれが該当するのかどうかはわからない

参考までにISTA内のオイル品質センサーのドキュメント
http://tajiken.org/uploader51/upload.cgi?get=00060

DLキー：E90

url間違えたw

http://tajiken.org/uploader51/upload.cgi?get=00060

DLキー：E90

納車一ヶ月目でもうイベント発生したよ
これは可愛いもんだけど
https://i.imgur.com/QP3RAsQ.jpg

>>352
6番シリンダーは一番奥で熱がこもるからイグニッションコイルが死にやすいんだよね
BOSCHなら安いからいっそ全部替えたらいいよ

週末にプラグごと取っ替えます
ところで走ってるときって6番シリンダーにガソリンて供給されてるんですかね？
供給されてるなら未燃焼になるから
当然取っ替えるまであまり走らない方が良いですよね？

オイル交換出したら85万の修理見積もりと帰ってきた。

>>355
エンジン交換？

>>356
オイルパンオイル漏れ、フロントショックオイル漏れ交換、フロントアーム何点か交換、パワステポンプオイル漏れ交換

清々しいほどのぼったくり店だなw

純正部品で豪華に見積もってたよ

M3とかなら直す価値あるけどな。

M3じゃないけど直すよ、気に入ってるから

ふとボンネット開けて点検したらラジエーター
のサブタンクのキャップが閉め忘れで緩んでた。
あぶねー。炎天下高速150キロ程走ったが無事だった。

俺はデラの車検から帰ってきたらサブタンクのキャップが緩んでたことがあったw
当日に気づいてよかった

圧が掛からないから煮えまくり

マニュアル乗ってるけどシフトアップの時5速飛ばすの僕だけ？

自分は飛ばさんな。
ダウンでエンブレ効かせるときは
6→4,5→3が多いけど。

ときによるでしょ、3飛ばしも5飛ばしもするわ
2飛ばしもなくはないかな
4飛ばしはあんまりイメージないかも

誰がどんなシフトしようが自由じゃね
と思うAT乗りの俺

マニュアルだと、その辺故障とか大丈夫なの？変なシフトしたら、壊れる気がして出来ないわ…

状況として飛ばした先に合ってそうという感覚があるからするのであって、そういう場合であれば問題ないみたいよ

320マニュアルだがギア飛ばしはしないな。
そもそもそんなにトルクないしw

シフトダウンした時、レブリミットまで回らなければ大丈夫だろ

https://twitter.com/Minetopia5/status/1546122044420460544?t=1lya2D-5BjfUpPrZ2RBQNQ&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

クーラー強くかけてるときシフトアップギクシャクしちゃうの僕だけ？

ジャッキポイントのリフトサポートが潰れてるので交換しようと思って調べてるんだがE92だけ型番別物なんか？

E9シリーズ全部共通だと思ってたんだがE90の奴ははまらないのかな

RealOEM.com オンラインBMWパーツカタログで調べてみなはれ

90のは92にはまるけど92のは90にはまらない

スロープなしでフロントジャッキポイントに届くフロアジャッキありますか？

>>378
あるにはあると思うけど、超重くてデカくなりそう…

E91 LCI 320のノーマルをコツコツMスポ化しようと思ってるんだけどさ、細かい仕様の差調べるよい方法教えてほしい。

たとえばフロントバンパーにしてもバンパー付属物のどこまで必要なのか？
足回りはザックスの純正形状とバネにしたとしてアーム類などは同じなのか？
内装はパネル、天井素材、シート、ハンドルなどがあるがココは気をつけろ的なことがあれば、、。

アホなことしようとしてるのはわかってる。
綺麗な個体手に入れたからコツコツどノーマルのMスポ化したくてな、、。

Mスポ化もいいけどこれからメンテ代かかるからね、貯めとけば

>>380
そんなことするなら金貯めてMスポ買いなおした方がいいよ

>>380
見た目だけなら比較的やれるけど、中身までとなると普通に乗り換えた方がどころか、Mが買えるぐらいお金かかるような…

そっか。やっぱり
クルマ自体は20000キロぐらいの車両タダでもらったから、多少お金かかるのは構わないんだがそんなアホほどかかるのか。。

ならば

どノーマルのフロントバンパーをなんとかリップなどでカスタムしたいんだ。あまり探しても無くて。。
あと車高をMスポぐらいでいいので下げたい。ビルのエグゼプティブとH&Rとかどうなんでしょう？

完コピを目指すんじゃなくて、自分にとってのいいとこ取りをすればいいと思います。

それを貧乏臭いだの言う奴も出てくるかもしれないけど、放っておきましょう。

いや貧乏臭いのは自覚してるからなんとも思わないんだけど
total30マンくらいで可能な範囲ならやってみよーかな？と。
費用対効果云々はまあ何言われてもいいわw

でもそもそもそれ以上かかるならアレだが

Fバンパーなんて335じゃなきゃポン付けできるよな
リアは知らんけど

フロント、サイド、リアのプラスチック交換だけで30万
そこに足回りが20万

オイル漏れ一式20万、ウォーターポンプ交換20万、バッテリー5万、タイヤ10万、イグニッションコイル、プラグ、等々

>>380
とりあえず18インチと黄色いダウンサス入れておけば見た目良好でしょ

>>388
中古を塗装補修してその額？高くね
バンパー2、3万であるぞ

>>388
それの2/3くらいで済ませたいからやはり中古とかDIY率高めになりそうだなあー

>>389
うん、まあそのへんは都度都度覚悟してる
輸入車が初めてってわけじゃないから大丈夫
N43エンジンてオイル漏れひどいの？

>>393
N43 MT、新車購入で9年間17万km乗りましたけど、オイル漏れ含めエンジンはノートラブルでしたね

直噴になって工作精度その他の品質は上がったんじゃないかって思ってました

N46とか、それ以前のBMWはオイル漏れは定番でしたけど、ここ10年くらいのモデルではあまりオイル漏れ聞かないと思います

さすがに古くなってきたんで、そろそろ色々出てくるのは仕方ないかと

>>394
買ってからしらべたらLCIからはそうみたいだからオイル漏れって書いてくれたのはミッションとかかな？

後期になって逆に前期よりコストダウンされたとこもあるんだよね？内装の一部とか。

漏れる原因は殆んどゴム類

加工精度上がってもゴムはゴム