【日産】初代ノート Part75【E11 NOTE】

立てたよ
※前スレ
【日産】初代ノート Part73【E11 NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570354642/
【日産】初代ノート Part74【E11 NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603412746/

スレが無かったようなので立てました

まだまだ現役ですよね

型式:DBA-E11｜ノート(日産)の総合情報

基本スペックやグレード一覧、中古車価格帯など
https://www.goo-net.com/ipn/car/NISSAN/NOTE/DBA-E11.html

日産：ノート [ NOTE ] E11
主要諸元、エンジン主要諸元、変速比・最終減速比をご確認いただけます
http://history.nissan.co.jp/NOTE/E11/0801/spec_specification.html

クルマとしては現役だけど、話題はゼロだな。。。
カンガルーのCMが
懐かしい

リアのコンビネーションランプがデザイン上、ルーフの方まで回り込んでて
経年劣化でそこの取付けポイントから雨漏りする

>>1
すみませんが、E12も立ててください

俺は住宅ローン組んでて今の所、所得税0
20年前に5年落ちで買った平成3年式初代セルシオに乗り続けてる

雨漏り？うちのは13年落ちだけどまだ大丈夫

おとなしく乗っていれば、あと5年は持ちそう
退屈すぎるけど

たまにLモードで回してご覧
この車の違う1面が見られる

中古で買ったけど使い勝手の良い良い車だな。よく走るし、実用性が高い車というのはこういう車を指すのかな。

私の日本語の使い方が間違っているとのご指摘ですが、どの部分がどのように間違っているのでしょうか。
俺は新築の方が色々得だったから新築にしたけどな。

かれこれノートの車歴17年くらい経つからダンパーへたってユラユラ揺れる
でも乗りたい車がないからこれでも妥協できるw

なんだかんだ16km/L以上走るとはええ車や

サンバイザーが壊れてぷらんと垂れ下がるようになっちゃった
まだ値段聞いてないんだけど片側で1万ぐらい見といたほうがいいのかな

サンバイザーは大切
年に数回は使うからな

E11　サンバイザー　部品番号(またはパーツナンバー)
でググる

部品番号らしきものが見つかったら、その番号でググる

アマ◯ンとかモノタロウとかヤフオクの出品が引っかかる

あとは画像が有ればそれを見て適合してるかチェック

間違いないと思ったら発注する

こんなのは共通部品っぽいけど

意外とそうでもない

E11の前期と後期でも違うみたいだね
前期は助手席側にもバニティミラーがあって表面も天井の内張に合わせてある
後期は表面がプラスチックのまま

13年目 88000km オイル減りは無し もうずっと走れそう

税金が上がっても大したことないしね

ゴム類の劣化ぎ始まると、そうも言ってられない

まあそうなんだけどだましだまし行けそう
確認したけどシャフトブーツは本当に切れなくなった

K13マイクラの動力性能は、初代ノートより逆転しています。
ダウンサイジングされたものの、HR12DEエンジンはもともとはノートのHR15DEエンジンの基本構成がベースになっています。
優れた高効率の液体変速機のおかげで、ノートとほぼ同等の駆動性能を確保しています。

ヴィッツがヤリスに変更されたのと同じで、マーチはもしかすると、マイクラに変更かもしれないとのことで、マーチをマイクラと呼んでいます。

あっそう

こないだ、ほぼ一年ぶり位にエンジンオイル交換を自分でやった
さすがに真っ黒だったけど粘度はそんなに水っぽくなかった
古くてエンジンの熱量が高いから番手の高い5w-30の硬いオイルを常用している
夏場は40番手でもいいくらいと思っている

初代ノート乗ってる人、急激に減ったな
もう15年も過ぎれば当たり前か
けど基本レベルは今の車と遜色ないからいまだに使ってても困らないけどね

程度の良いE12が30万未満で乗れるしね
ボロボロになってたり故障したりしたら直すよりそっちのが良くなるし

中古コンパクトカーでも随一に安いから次もノートになりそうだわ
でもなんでこんなに安いの?

E12？

>>32
設計がいい加減だから

中がスカスカでいじり甲斐があるんだけどデザインが尖ってなくて古くさいだけなのが強いて選ばれなくて安い

このクラスの車は最後は
国外輸出だから
トヨタ以外は厳しい。

E12に関しては、副変速機CVTの耐久性に問題がある。特に初期の奴

>>37
あ、だから、代車で初代ノートに乗った時、1980年代のブルーバード並みに加速が遅かったのか…。

ガラガラガラガラ～～～…。

BotWリンク
「液体変速機が不調で、トルコンが滑ってる～！　ノッチを入れても思うように加速しない～！」

>>38
初代ノートのCVTは2代目のものとは異なる。1.8Lまで対応できる品で基本的には頑丈。
CVTフルードを交換してないと
劣化で加速しなくなる。特に夏場の右折待ち

徳大寺有恒「悪い口車に乗せられたんやで」
??ささやきナレーションの國村です

ディーラー車検で代車を借りたんだが「保険入ってないから、ぶつけないようにね」だと。
教師みたいな口調だった。もう2度と日産車は買いたくない

>>41
車両保険入ってないって説明が、雑な表現ですな。

ぶつけそうな奴と思われたんかな

まだ初代ノートに乗っている奴は金がなさそうと思われて
上から目線になってしまったと思われ・・・

次の車種どうする？

>>44
メンテプロパック切れた直後からそういう扱いだなーとは思ってたんだが
3アウトで民間車検にチェンジ

サービス悪化のディーラーにお布施を払うより
差額を修理費に回したほうがいい。

エアコンガスクリーニングだけど
うちの個体は最初からガスが少なかったようで
新車時より効くようになったのでお勧め。

エアコンの効きが悪い気がする。。。なんでだろ？

スパイラルケーブル逝った

純正DVDナビのザナビィのVICSが沈黙してしまった
渋滞情報が分からん

今日、ヤリス契約してきた
下取り3万やった

もうすぐ20万kmに到達するけど普通に乗ってる分には壊れそうにないな
俺はもう一度、車検更新するだろう

>>53
47万km乗ったからまだまだ大丈夫

>>54
先輩に聞きたいことがあるんですけど、距離走ったエンジンに使用していたオイルの番手を教えてください
自分20万kmの若輩者ですけど只今5w-30のオイルを使ってますが夏場は圧縮が抜けてカラカラとノッキングを起こします
ですのでもっと高温に特化して硬い粘度の40番手を使おうか考えています
なにかアドバイスがあればご指導お願いします

5W-30入れたら明らかにエンジンの回転悪くなって更に回転落ちも悪くなった
CPUが学習すれば良くなったのだろうか？
その後すぐフラッシングして0W-20入れたら元に戻った

>>55
54ではないが、HR15DEのノッキング対策は
スロットルバルブの清掃が最も効果があるから
やってないなら2年毎に清掃したほうがいいよ。

あと、スロットルバルブの清掃ほどではないが
SP仕様オイルも劣化するまではノッキングは低減した。

エアコンガスのクリーニング、タイヤの転がり抵抗を減らす(エコタイヤ、空気圧の調整)などでも
負荷が減るのでノッキング低減には効果があるかと。

みんな凄えｗ
うちのまだ4万km行かないくらいだわ

それは乗らなすぎだろ

>>55
ディーラーで5w-30入れてました。
あとクレのパーフェクトクリーンかな？2本で1000円ほどのを月1ぐらいで入れてて、後はたまにエンジンぶん回してました。

>>60
オイル減りとか問題なし？

>>60
回答してもらい感謝いたします
自分も年一回くらい洗浄系ガソリン添加剤をタンクに入れて高速道路にて
3000回転以上を多用してカーボンとか不純物を落とそうと試みています
同じ方向性だったので一安心しました

>>61
オイル滲みは何回かあったけど漏れ止め剤入れたら大丈夫やった。

>>62
調子良くなるので6500ぐらいまで回してました

マフラーが錆でもげた
せっかくだから車外マフラー入れてみることにしたけどどうなることやら

>>65
走行中にもげたってこと？
よく錆で穴が開くってのは聞くけど

接続部（ガスケットついてるところ）が錆で腐って取れちまった

>>66
冬に塩撒くからそれで錆たんだろ
よくあるからゴムで引っ掛けられてて、もげても落ちないようになってる
俺は溶接して直してるけどな

ﾄﾞﾔｯｯ

HR16エンジンなんだけどバッテリーサイズHR15と違うんだな

>>70
マニュアルでしょ？
オートマに比べて小さいんでは？
そこそこ大きいの付けといた方がいい気もするけど

いまどき34Bなんてショボいスペックのバッテリーを売ってるところを探すのが難しい気が
ローグレードで40Bかミドルグレード44Bでしょ

80B24から60B19にしてみて
2年半経ったが普通に使える。

足回り？からカタカタカラカラ言い出したなー。
1000回転から1500回転まで回る時が一番耳につく。
マフラーかガスケットかそれともノッキング？か。
車体が揺れる時もコトコト鳴るし、少し怖くなってきた。

マニの辺りのリングガスケット？が劣化するとそんな感じの音が出るらしいです

もうすぐ爆発するから乗り換えた方がいいよ。

ルーフモール取ったらシーリングのとこに亀裂が入ってた…
あと数年は乗りたいから雨漏りしないでほしいなあ

俺の車もゴム部分はヒビ入ってきたな。

バックドアのグリップ裏側のゴムが溶けてベタベタになってきた
なんか気持ち悪い

ゴム ベタベタで検索 すぐ治る

全部取るか交換しかないけどな

フロントブッシュがちょっと盛り上がってゴムにヒビが入っている！
こんなん見るの初めてだなー。段差で揺れる時コトるしスタビもがたつき出したか。走行中にサス部分がぶっ壊れるかなw？11年14万キロまでプラグ変えたくらいで乗ってきるからここらが潮時か。

普通に修理すれば良いだけの話なのだが後は気持ちの問題

今度のシエンタ
e11ノテ君に似てる…
オラ君買ったばかりなのに(泣)
乗り替えようかなぁ、マジで

>>84
室内の広さに魅力感じないならaura乗ってた方が後悔しなさそう
aura格好いいし

おそらくどっかのブッシュがヘタってコツコツ、ACオンでハンチング、1500まで回す時にカタカタカンカン、流石に十数年10万キロ近くまで乗るとガタがくるな！
次の車検は金がかかりそうだ！

エアダクト交換するついでにスロットルボディ掃除したら加速が一瞬もたつくする現象が無くなったっぽい
新品のエアダクトって手で潰れるぐらい柔らかいのね

足車としてこの車貰ったから洗車してボンネット開けたらアッパーマウント部に水溜まるのねこの車…どうりでサビまくってるわけだわ

>>88
マウントってサスの上の事？
俺のはそこ以外錆びてないぞ
いや、車体下はサビ出てるが年数経ってるから仕方ないと思ってる

>>89
そう。そこのサスの上のとこです
私もここ以外のボンネット内はサビてません
あとはワイパーカウルにつながるところのスポンジがボロボロだから変えてあげたいですね

うちのは運転席側だけ錆びてる。不思議

エスクァイアが高級車とか宣伝するくらいだしな、お前んと250万ベース車が高級車なんかよ？ってなるわ。
事故車自殺車水没車。

卒業してE12　E-powerに移ります。
15年乗りましたが、いい車でした。
コスト、乗り回し、扱いやすさ、走りやすさ、
すべて平均でしたが、それが良かったですね。

今ではこのような車はないです。
仕方なくE12にしました。さようなら。

おうまた明日な

俺も色々あって車買い替え難しいんだが、消去法でE12スーパーチャージャー買う予定

スーチャーのインレット破損する事例多いから気を付けろ

>>88
その為にキャップを購入したけど意味が無かった。結局水が溜まる

>>96
検索した
工賃込みで25000円くらいか
動かなくなるんじゃなければいいが

これは当時ご近所さんが乗ってたなぁ、いや懐かしい
山陽道はおろか中国道すら多分まだなかったはず。

よく無理の無い車の購入相場は年収の半分とか3分の１とか言うよね
はじめフジテレビがやり始めてテレビ朝日が主催継続して芸能人を広告等にしてやってるやつ

収入はまあ問題なさそうなんだけど、車庫証明がなかなか…
一応駐車場は自己所有なんだけど曖昧な所があってね…

13年目、給油口のパイプ部分が錆びてボロボロで交換

金属だったっけ？

>>103
金属だね
洗車機かけたら拭き取りするようにするか

ピカールで磨いて錆取りしてから、錆止めプライマー吹くといい

>>105
なるほど、うちのはまだ大丈夫だけど参考にさせてもらいます

もう20万キロ超えたから手放してもいいよね？
どんだけ走ってもエンジン周り直すことなかったからまだまだ走れるだろうけど、燃費を考えるとどうしてもハイブリッドしか選択肢なかった

お疲れさま 20ﾏﾝも走ると愛着わかないか？

>>108
愛着はめちゃくちゃあるよ
フルフラットなんてほとんど使わなかったし、毎月洗車と冬前にコーティングかけてから見た目はまだまだ古臭くない
1番は今でもエンジンが絶好調ってとこ
でも電装系は殆ど死んでるから治すと金かかるのと、ガソリン代だけで毎月３万以上は痛い
２０万キロが一区切りとしては手離すタイミングとして言い訳してもいいよね

CVTもこの型からエクストロニックになって本当壊れなくなったよね
買い替えのタイミングが来たという事だ おめ

13年目だけど灯火類は一切切れてないな
耐久性というか電圧の制御も良くなったんだろうなあ

H22の後期型だが、17万kmもう走ってる。未だにプラグもブレーキパッドも変えてないから車検ちゃんとみてくれてるか心配になる程金がかからん。
オイルはもちろんタイヤバッテリーあたりは変えたんだがね。次から車検時の重量税も上がるけどまだまだ乗れそうで怖いわ。

なんつうかポイントは「自身もしくは身内が自営業（オーナー社長）ならそういうのも経費で処理できますよ」みたいな情報じゃなくて、
経営母体や人員でハリボテ感を感じる

>>113
なんか112の例えになってない気するけど誤爆？

他のスレにも似たような訳のわからん内容書いてるから荒らしだろう

まだまだエンジン絶好調だけど廃車しました
ガソリンさえ高騰しなければ乗り続けたかったな

https://imgur.com/a/gknKATP

ノートの車検切れたら何乗ろうかな？ワイヤースロットルの車に最後乗ってみたいな。

27年乗ってきたRAV4をついに手放して10年落ちのE11を買ったよ。
10年落ちだけど3万キロも走ってない子です。
おばさんが買い物にしか使ってなかったんだって。
キビキビ走ってくれるし今のところ文句なし。
いい作りのコンパクトカーだと思う。

10年くらいは元気に走ってくれるといいなあ。
走って欲しいなあ。

27年乗ってきたRAV4をついに手放して10年落ちのE11を買った。
おばさんが買い物にしか使ってなかったとのことで、3万キロも走ってない。
キビキビ走ってくれてるし、いい作りのコンパクトカーだと思った。

この先10年くらいは元気に走ってくれるといいなあ。

喜びは伝わった

書き直してたら二重投稿してしまったすみません

ちなみに27年乗った初期型RAV4は40ﾏｿで取ってもらえたんだよ
5ドアだったのが良かったみたい

東南アジアあたりにドナドナされるんだろうけど、あっちではトヨタ車四駆信仰はすごく強くて、実際その手の車じゃないと走れない道ばっかだから、そこそこの値段が付けられるんだって
しかも、空間さえあれば積めるだけ荷物積む連中だから5ドアは人気なんだとか

面白い話なんだけど、私のRAV4は15万キロ走ってて未だ元気に走ってたんだけど、その走行距離が向こうの人たちには絶妙にマッチするんだと
15万キロ走って元気なんだったら、まだまだ元気にいけるだろうって思うんだと
これが5万キロくらいだと、これから壊れるんじゃね？ と思うらしい

スレチになるのでこの辺でやめます
この先10年落ちE11との長い付き合いが楽しみなオヤジでした

今更気づいたけどsageてなかったごめんなさい

今年は5回目の車検だ。やっと10万走って、段差乗り越えやハンドル切った時の違和感が増してきたので、金がかかる気がするが乗り換えずにいけるかな？

もうすぐ13年13万キロ
足回りは大丈夫そうだけどエアコン修理で17万
買い替えるか直すべきか…
買い替えって言っても5年落ちくらいの中古しか買えないけど

直さず乗る！

自分もそれぐらいの距離なノート乗ってるけど悩ましいな17万じゃ車買えないからな…
機関とエアコン以外の電装系が元気で塗装周りに問題がなければ4年ぐらい追加で使うつもりで直しちゃうかも。

〇〇万円じゃ車買えないし、の理屈で行くと一生買い替えできないけどな。

ネットの情報を参考にエアフィルターを掃除して走ってたが、なんか踏み込んでも抜ける感じが出てきた…異物混入でシールに異常きたかな？やめとけば良かった

E13に乗り換えることにした
e-POWER楽しみだ

E13は前回車検の代車だったけど値段も高いのもあるし乗り換えたいとは思わなかったな
代車の感想聞かれてディーラーの担当は今は残価設定で買う人多いですよと言ってたけど
E11を150万とかで買ったことを考えると軽でいいやと思ったがデイズもそれなりにするな

現在13年22万キロだけど、近々車検受けたあとから新しい車検討しないといけないな〜

>>123
同じ症状かは分からないけど、駐車場入る時なんかにコクンと変な手応え？があって、車検の時にフロントのサスアーム交換したよ

嫁のペーパー脱出で練習中。　

バック駐車の練習したら、　
いきなりパワステ効かなくなった。　
Rに入れた時だけなんだよな。PS表示も出てないのに。　
こんなもんなの？　時間経てば戻るみたいだけど。

電動パワステが過熱するとセーフモードになる。

空気圧を高くすることで抵抗が減るから
多少はセーフモードに入る時間が稼げるはず。

2012年式、56000キロだけど、CVTからオイル漏れが発生、車検通さず下取りに出す事にしました。さようなら、おいらのスチールブルーE11

次は何に乗る？

クロスビー

回転数上げる時のエンジン音にちょっと荒れた路面走った時のようなゴロゴロ音？が混ざってきた。11万は走ってるからなー

>>138
14万キロ間近だがそんな音しないなぉ
もともと高回転だとゴーってうるさいが
まあ最近は上げても3500rpmくらいまでだが

>>138
圧縮のバラつきが原因
早めのオイル交換にピストンリング洗浄に効果がある添加剤を使ったほうがいい。

まさか本当にアドバイスいただけるとは。ありがとうございます。
ここ数年安いからってビッグモーターでオイル交換してたのが悪かったかな笑
とりあえずpitworkの添加剤買って入れてみます。

>ビッグモーターでオイル交換

規格上(SP 5W-30)は問題ないが、所詮は鉱物油だからねぇ・・・
基油がVHVIの奴ぐらいにはしたほうがいいかと。

>ピストンリングの汚れを落として、動作不良を解消させます。

呉のオイルシステム 多走行車用でいいと思うよ。安いし。

5w-30は止めた方が良いよ。
通常走行時の回転数が上がってエンジンにも悪そう
すぐフラッシングして0w-20に入れ直した
141がビッグモーターで5w-30だったのかわからないが

あのエンジンは外国だと5W-30が指定だから
5W-30でも問題ないかと。

>>145
そうかもしれないけど回転数が明らかに上がるんだよね
いつもボーって感じの音がしてるし抵抗余計に感じるから出来るだけ早く0w-20に戻したい！って思ったよ
タダ程怖い物はないと改めて感じた、俺も車検屋の無料キャンペーンで入れたんだよ、確かに5w-30もノート指定だっけど一言欲しかった
……ここもchmateだとBANされてchmate入れ替えないとどこも書き込めなくなっちゃうな

>俺も車検屋の無料キャンペーンで入れたんだよ

それは、5W-30が悪いのではなく
最低クラスのオイルを入れられたのが原因では？

ただ、純正0W-20は規格内でも粘度が低いから
燃費重視なら純正0W-20が無難。

>>147
なるほど冷静に考えるとそうかもしれない
最近は走行距離も嵩んできたから部分合成油の0w-20入れてる

自分は145じゃなくて146だった

むしろ、走行距離が行ってるなら多少硬めの方がいいと思うけどね。

指定範囲内のオイル粘度の違いで回転数上がるとか考えられない

すみません、知ってる人いたら教えて下さい
駐車中（エンジンオフ）にボンネット内のワイパーのカウルトップあたりからの小さめのピー音て何が理由でしょうか
音量はそんなに大きくなく、車両正面でははっきり聞こえて、背面ではほぼ聞こえません
エンジン始動で変化あるかな〜と思いきや、セルが回るだけで始動せず
バッテリー電圧は12.8で正常、マイナス端子外すと音は止むが、接続すると音が出る
２回ほど始動を試すもセルが回るのみで、この後10分程放置して再始動するとエンジンがかかり、音も消えました
何か同一事象経験された方いませんかね

>>151
上がるというか下がらないだったかな？
アクセル離しても回転数下がるのが遅かった
粗悪なオイルだったのかなぁ？

回転が落ちにくかったなら摺動抵抗が少ないって事では？
そっちの方が良いオイルな気が…

10年落ち3万ｷﾛ弱走行のE11を買ってひと月半。
最初の満タン方での燃費は、ずっとエコモードで走ってて11キロ。
次はエコモードを外して走ってて13キロ。
使い方はどちらも同じで毎日の通勤（片道11ｷﾛの街乗り）と週末の買い物のチョイ乗り。
誤差っちゃあ誤差だけど。

エコモードを入れてた時は、燃費系の数値が上がったり下がったりだったんだけれど、エコスイッチ切ってからは一定していて少しずつ上がっていってこの状態。

なんでなんだろう？
エコモードに問題があるのか、エコモード関係なく自分が乗るようになってのアクセルワークをコンピュータが学習して数値が上がってきたのか（そんな機能があるのかは知らんのだが）出勤が早朝なので外気温が上がってきてCVTオイルが回りやすくなった影響なのか。

謎だなあ。
エコモード外しての運転は、むしろ加速したい時はしっかり踏み込んでたりしてたのに。

11km/Lは悪いので
しばらく使ってなくてエンジンの調子が悪かったのでは？

ずっとそんなもんだったな、4年前に30000㌔で購入した2012年式のE11。同じような使い方でした。

踏み込むってどの程度か知らんが、その方がダラダラ加速するよりは燃費良いんじゃないのCVTって

>>158
ダラダラ加速よりパッと加速の方が燃費良いかわからんが少なくとも同等には感じる
まあ混んだ市街地ばかりの短時間移動ばかりならダラダラ加速も燃費良いかもしれないが

知らんうちに雨漏りでタイヤハウスに池ができていた…
水が流れる音や、チャポン…と聞こえるが気のせいかと思っていたが
ハイマウントやリアのランプのパッキン等塞いだけどまだ治らない。コーキングまでやらないかんか。

タイヤハウスに水が溜まるってどういう状況なんだろう？

ハッチバック車ではよくある経年劣化症状だよ。

>>162
経年劣化はわかるが、タイヤハウスの裏に水が溜まってチャポンチャポンって音したりするって事かな

スペアタイヤの収納場所のほうね。

すみません。そうです。スペアタイヤあるとこです。

>>164,165
返信遅くなった
車板全般BANされてなかなか書き込めないんだよね
なるほどスペアタイヤの所か
2重トランクのさらに下の所ね

次は値段がこなれてきたら50プリウス乗りてーなー。
ノートも11年乗って、下回りやゴム類がだいぶやれてきたし重量税も上がるタイミングだしな。でもエンジンはまだまだなんの不調も無いんだよなあ。

うちの2008年式ノートも145000キロになるが快調なんだよな

発進しようとするとき、停止するとき、車庫入れしてる時とか、とにかく低速で動こうとする時にステアリングの根本あたりからなのか「ココココ」って音がするんだけどなんだろう？
10年もの3万キロ弱で購入したE11なんだけどよくある音なんでしょうか？

>>169
それ結構ある不具合だったような
うちの15年落ち145000キロのは今の所出てないけど
E11 ノート ハンドル コトコト音 とかで検索すると出てくるかも

異音や変な手ごたえはホントにデフォで付いてくるよなこの車。ブッシュやナンバー等足回りはやっすい車だからまともなパーツが使われて無いのかも。
同じフレームで値段もそんなに変わらないティーダやウイングロードはまだ丈夫なんだけど。

プラットフォームが同じだから
その辺のパーツは殆ど同じかと。

ただ、運転手の操作や環境で寿命がかなり違ってくるはず。

単純にタイヤの空気圧が低い状態で据え切りやっているだけでも
負荷が増すから、ダメージは増えるよ。

>>171
同じ部品だからただの思い込みだよ

低燃費系のビュンビュン系だから飛ばす人多かったのか？
カンガルーのcmだった気がする

ecoモード外したらまともに加速するようになったし実燃費は全然変わらない。
これ、意味あんの？

アクセルをスイッチの様にしか踏めない人には意味ある

エンジン載せ替えになっちまった。雨漏りもしてるし潮時かな

初代ノートを見かけることは少なくなったな・・・

まだ結構みるぞ。ノートキューブティーダウイングロードマーチ…ここらはボロくなりながらも走ってる。

まだ部品はあるからな
直せるならまだ乗るかって人多いだろ
他に魅力的な車もないし

ウイングロードはあまり見ないな
しかしこれまで乗ってきた日産車ノート以外はラインアップから見事なまでに消えたわ

日産で欲しい車もない。
選択肢少なすぎ。
さよなら日産

日産は海外重視になってて日本向けは軽以外力入れなくなってる
マーチ廃止は残念
ノートはまだ日本用用意してるだけましな感じ

三代目同じノートとは思えんくらい垢抜けてるよな。買い替えたい衝動もある。
初代は初代でルノーに影響されたかなという顔やルックスで、これはこれでいいけど。
しかし結局5回目の車検も通したからまだ乗るけどなwマウントやブッシュ類も総交換でその他諸々含め20万近くかかったからな。

そんなに金かけるならもうe12に乗り換えた方がいいのでは？

e12はおすすめしない

別に世代順に乗り換えなくても

e12でも、新しい奴ならいいと思う。
普通のノンターボかe-POWER。
12型の弱点は調べればすぐ出てくるけど、だいたいエアコン周りとかハブベアとか、その辺。
実はe-POWERってそういう意味ではかなりトラブル少ないんで金出せるならオススメ

e12は
小回り効かない
フロントゲート高い
ピラー太い
肘置き低い
等、運転しづらいって感じ
e11は運転しやすい車だ

>>190
×フロントゲート→○リアゲートって事？

兄貴はウイングロードに乗ってたが羨ましかったもんだ。車で寝れるんだからな。
e11も前席と後席をくっつけられるからギリギリ寝れるけど、腰あたりがちょっと高くて工夫しないと辛いからな。でもまだ完全に横になって寝られるだけマシだが

現在13年で走行距離229000キロだけど、そろそろ乗り換えが必要かな？

CVTの想定寿命が20万kmぐらいだから
トラブルに巻き込まれたくないなら、乗り換えたほうが無難。

そんなのは自分で決めなさい、だな。
どうせCVTやらエアコンやら金の掛かる場所が壊れたら買い替えだろう。
壊れる前に買い替えるか、壊れてから買い替えるかの違いでしかない。
直近は中古が割高、新車は入ってこない、と言う状況なので個人的にはサッサと新車オーダーするのがコスパ最高だと思うわ

E11後期のマニュアル買いました
前は同じくE11後期のCVTを6年ぐらい乗ってました
よろしくお願い致します

同じ設計ならより静音性等高いティーダかトランクが広いウイングロードが欲しいかも
まあ、まだまだこれに乗るんだけどな。もう12年だ

>>197
ティーダはボテッとしてるのがなぁ
スタイリングはノートがまとまってて好き
個人的には荷室も広さ十分
15年目で147000キロ走った
今の所右ドアミラーの角度調整のモーターが駄目になったくらい

燃費も乗り心地も決して良いわけでは無いが、なんだかんだ移動手段としては十分だから乗り換えの決定力に欠ける。まあ良い車に乗ったらもう戻れないんだろうがなw

エンジン(HR15DE)が頑丈だからねぇ・・・
オイルを交換していれば、50万kmいけるぐらいの耐久性があるらしいが
普通はCVTのほうが先に駄目になる。

どんどんいろんなとこが故障し出した。そろそろ乗り換えだ

>>201
何キロ走りましたか？

12年9万キロです。ハズレだったかな

>>203
情報ありがとう、12年走れば十分では？

まあ、そうだよな笑
そもそも値段が安いコンパクトカーだしな。

安くて速いお気軽良質コンパクト
いってしまえば、吉野家の並みたいなもんだ

ブルーミアータ事件
csg*****
某雑誌が有名だったよね。
中の人に聞いたことがあるのがいちど情報を提供すると、それをネタに脅されることもあるそうで。止められないシステム。
a02*****
マガジンXにも出ていなかったの？
rea*****
はじめましてマガジンX編集部様
ブルーミアータと申します
書類送検されてしまったのですが！

誤爆？
お前らごめんな。14年19万キロ走ったが、ついにエンジンがノッキングしだしたのでe13に乗り換えるわ。ビッグやネクステで激安オイル交換ばかりしてたからかもな笑それでもここまで持ってくれたので万々歳だわ。
日産はずっと財務的にも厳しいけど、こいつにこんだけ乗れたのも何かの縁。今度はe13をポンコツになるまで乗り潰してみるわ！またな！

ノッキングはスロットルバルブの清掃で直るよ。

俺は3万キロくらいでノッキング音出たわ
ディーラー行ったらあまり踏まずにちょい乗りが多いからだと思うと言われた
5万キロちょっとで警告灯ついてディーラーで清掃

オイルの入れすぎも原因だけど
ディーラーでもH以上に入れてくるからなぁ・・・

今12万キロぐらいで去年ヒビが入ってる蛇腹のエアダクトのとこ交換したついでに
スロットルバルブきれいにしたけど未だに踏み込んだときはノッキング音するわ
やっぱ点火プラグも交換しなきゃなのかね…

スロットル清掃、イグニッション コイル、プラグ交換で生き返るよ
オマケでワコーズF1のようなのを添加

ノッキングとハンチングはもはやこのエンジンの持病だよな…

リプロすれば解決するらしいから
燃費を狙いすぎたのかもね。

ノッキングは全然回してないか調子悪くなってるだけだしハンチングはスロットル周り汚れてるだけでは？
リプロは関係ないと思うが

エコモード切ってキビキビ走った方が良かったりするかな？
なんともエコモードで走り出すのがもどかしくてな。

>>217
エコモード切って走った方が燃費もいいという私が通りますよっと

エコモードにすると発進時に回転を無理くり抑えてるような感じで気持ち悪いんだよな。
当たり前だけど切っててもアクセルワークで緩く発進出来るし、ガスの噴き方が低燃費になるとは書いてるけど、これいらなくねって思うんだけど

スイッチの様にしかアクセル踏めない人用だからね

まだまだE11見かけるな
今日見かけたスチールブルー？の色良かった

おれはグレーか白が良かったな。
なぜ当時の俺はシルバーにしたんだろう

シルバー、白、黒がリセール無難らしいからね
俺はグレー

当時は各車種シルバーが爆売れした時期じゃなかったっけ

17年目
車検通すか買っちゃうか

絶対買ったほうが良いよ
俺は今月通したけど、中古のE12の安いの買った方が絶対良い
いつどこが壊れてもおかしくない

15年を超えると
致命的ではないが、色々と壊れ出す傾向。

E12の中古は止めたほうがいいと思う。特に古い奴
ジャトコの副変速機付きCVT(CVT7)は問題があり
何度も改良されている。

程度の良いE11また探して買うか
色はブラック希望

次は電動シートやクルコン、オートライトあたりがあるいい車に乗りたいかな。
基本的には不満が無いんだけど、人乗せたりすると必要最低限の出立ちすぎて恥ずかしくなってきたw
車検までは引っ張るけどな

信号待ちからの発進とかで以前は2000回転前後でスーッと加速したのに最近は4000回転くらい回さなきゃなかなか進んでくれなくなった
あとバック時に右前の方からキュルキュル音がするようになってきたけどもうダメなのかな
ちなみに09年式60000km

CVTかな？一度見てもらって決めたらいいと思う

運転席から見て
右側にはCVTはないから
よくわからないな。

補機のプーリーが欠陥品で
音が鳴りやすいけど
バック時のみというのは？

ハブベアリングかね？

>信号待ちからの発進とかで以前は2000回転前後でスーッと加速したのに
>最近は4000回転くらい回さなきゃなかなか進んでくれなくなった

夏場の暑いときだけの症状なら
CVTフルードの劣化の可能性がある。
CVTフルードは純正一択なので、ディーラーで交換してもらうといい。

加速が終わり、巡行状態なら普通に2000rpm以下になるのだよね？

夏場の信号待ちで停止していると、トルコンが空回りしているから
CVTフルードは発熱して、粘度が下がり
CVTフルードが劣化しているとまともに加速しなくなる。

>>231-234
CVT自体が問題なければいいんだけど…
巡航状態になれば回転数は2000以下に落ち着くよ
CVTフルードの劣化は考えたこともなかったわ
とにかく早く診てもらうよ

スマホをナビとして使いたいんだけどスマホホルダーって何か合うやつあるかな
ダイソーの吹き出し口に刺すやつはいまいち安定性に欠けてて…
https://kengog.com/daiso-smartphoneholderforcar/

固定方法がわからないが
隙間が原因なら、スポンジテープのようなもので細工してみるとか。

ありがとう
ダイソーのはゴムで覆われた4本爪をエアコン吹き出し口のルーバーに押し込んで挟むやつなんだけど
ノートの吹出口は爪の長さが足りなくてすぐ転がって落ちちゃうんだよね

無理につけてルーバー壊すのも困るし
3Mの両面テープでどこかにくっつけるほうが無難かな

エアコン逝った これで2回目

マジックテープだと微調整しやすい。

>>239
今のこの猛暑にエアコンをガンガン付けて走行したらお爺ちゃんノートはオーバーヒート起こしそうで怖いから使ってない
そして真っ昼間は車を使用しないのが延命への近道

エアコン使用程度でオーバーヒートするようでは、既に壊れているよ。

e13買っちゃおうかな
でも割高な気がするよな。
初代はとってもコスパ良かったからな

当時は車安かったもんな
今は色々良くなってるとは言え値段倍近く上がってるもん

えーそんな上がってる？
mazda2の安いやつは140万くらいからあったような
まあノートは高くなったね、おまけにノートオーラとかいう高級バージョンも出来てるし
まあハイブリッドのみっていうのも高価格化した理由だが

デミオと比べるなら当時のマーチの安いやつ90万そこそこだよ2倍は言い過ぎかもしれないけど1.5倍くらいだね
当時なら色々装備付いた全部盛りグレードでも130万台だったし安かった今は余裕で200万超えるよね

>>245
ePowerもだが安全装備がいろいろついた方が大きいかと
軽でも200万超えるからな

バックドアのロック解錠ボタン(黒いポッチ)が何故か取れていた
この部品だけ売ってないだろうか

>>248
「日産ノートE-11バックドア アウターハンドルスイッチの交換」で検索すると出てくる、みんカラのページが参考になるかも

>>249
ご教授いただきありがとうございました

>>249
奇跡的にゴムのボタンが地面に落ちていて見つかりましたw
アロンアルファでくっ付けときます