【TOYOTA】ヤリスクロス Part40【YARIS CROSS】

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トヨタ･ヤリスクロスのスレッドです

公式サイト
https://toyota.jp/yariscross/

※次スレは>>980がたてるように。　
踏み逃げ厳禁！

前スレ
【TOYOTA】ヤリスクロス Part39【YARIS CROSS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645112859/?v=pc


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>>143
C+podクロス

ヤリスダブルクロス

ヤリスクロスボーン

YARIS Cloth(ヤリス布)

みんな大好きなんだな

ブサカワだからな

座面短く感じる場合はレカロ導入が吉なのかしら？
わがままボディですまん(てれ

>>155
ヤリスアイスボーン

ヤリスクロスゼロカスタム

もう実質ガンダムじゃん

>>152
はいはい
ムキになってるのはだれでしょうw

ヤリスクロスライズ

なんかブレーキペダル手前すぎない？
アクセルからの踏み変えに微妙にひっかかる
逆にあぶなくね？
低く調整するの簡単かな？

>>165
そんなあなたに電動シートで微調整可能。

>>165
左寄りとは感じてるが手前に近いとは思ったことない

タンドラが近くの駐車場にあるけど道が細いのによく乗るわとは思う
それになんの意味があるのでしょう

意味とは？

>>168
おまえがここに書き込むことになんの意味があるのでしょう

通勤で職場近くの駐車場に着いてから30分くらいラジオ聴きながら休んで出勤して
昼休み1時間弱車でラジオ聴きながら休んでいるのだけど
前の車（20年選手）はＡＣＣで問題なく過ごせたんだけど
今の車はＡＣＣが20分で強制終了してしまうので不便
でもハイブリットだとＯＮのままでも到着してしばらくはエンジン回らずにいるけど
バッテリーが減るせいか20分に一度エンジンが回ってしまう。
できれば駐車場に着くときに満充電にしたいんだけど、道が混んでて、着く前には充電量が半分くらいになってしまう。
燃費は無視して強制充電する方法を知ってる人いませんか。

クルーズコントロールの話しかと思った。

>>171
車にラジオつんどきなよ

ヤリスクロス乗りながらあなたとクロスしたい

電マサイコー

納期が遅くなって現行から一部改良に回された者だけど、今注文してる人に割り込んで生産されるとのこと
金額は据え置きでしたわ

>>171
暖房の温度上げとけばエンジンかかるから
強制充電されるんでは？
納車待ちなんで想像ですが

>>177
冬場は正にそれであってる

改良ってメーカーオプションは改良前と同種同額なん？

クソコラアドベンチャーサドルタンxブラック

https://ibb.co/RcXGz6G

アドベンチャーが欲しいが、18インチしか選べないので迷っている。
「18インチのほうがかっこいい」以外で、18インチのほうがいいことありますか？
背中を押して欲しい

好きなホイール買えばいいじゃん

>>182
ホイール交換の費用を気にしないような人間なら、悩んだりしない。
交換タイヤが高くなる、燃費が悪化する、乗心地が悪くなる、と、いいことが無いようなので、悩んでいる

183は181が書きました

>>181
本当の泥濘地などでは有利（ホントかな？）
俺はインチダウンする予定

>>185
走破性狙いの大径化なら、16インチ、直径40.64cmのwheelsの方が良いと思うけどね
オーテレも選べるし

>>185

インチダウンって、買ってすぐするの？
18インチのタイヤとホイールは、中古として売るの？

>>187
タイヤの溝がなくなって交換のタイミングで16インチのホイールとセットで買えばいい
もし乗ってる途中で気が変わってやっぱり18インチのほうがいいと思ったら18インチのタイヤに履き替えればいいんだし

>>188
私もその予定
まだ乗ってもないのに考えるだけ無駄かなと思ってる

後席使うならミニバンとかcx5になってしまうしな

アドベクソコラ2
https://ibb.co/g73fx4f

>>183
コーナリングでふにゃふにゃしないとか

クソコラ3
https://ibb.co/fkxyG4G

>>173
ラジコで聞いてもラジオは聞けるけど
音楽が流れたときに車のスピーカーで聴きたいです。
>>177,178
HOTまで設定温あげたけど、駄目でした。

あと、後続車に迷惑なので急アクセルとブレーキングを繰り返すのも無しで。

>>194
もう冬じゃないからこだわってそんなニッチな使い方諦めろ
普通にエンジンかかっていいじゃん

古い車も長い期間乗っていたから、エンジン掛けずに電気物を使うのは恐怖感があって絶対できない

少し高めのヘッドフォン買った方が幸せになれそう

>>194
ショボショボスピーカーで聞いても知れてる
ラジカセでも積んどけ

見た目重視のアドベンチャーでインチダウンとか謎

ドカベンチャーなら、16インチにオーテレ履くのもアリだと思うが
なんなん？ハゲなん？
GRならまた話は別

ゴツいホイールにインチダウンしたタイヤはSUVに合うんだがヤリクロに合うかは謎。
FUJIのホイールフィッティングルームである程度想像してみたら？

>>178
エンジン回っても充電しない時があるよ。

>できれば駐車場に着くときに満充電にしたいんだけど、道が混んでて、着く前には充電量が半分くらいになってしまう。

そもそも補機バッテリーの話なので駆動バッテリーが半分ぐらいとか関係なくね？
夜間充電器使って補機バッテリーに充電した方が効果ありそうだし
補機バッテリー交換して容量あげた方が効果ありそう

補機バッテリーと駆動バッテリーの関係が良く分からないんで教えてください
補機バッテリーは駆動バッテリーから充電されると思ってたんですが、普通にオルタネーターで充電されてるんですか？

>>198
Amazonで購入した青歯スピーカーを積んでる。
夏場の高温には要注意だけど。

>>204
システムON中は適宜駆動バッテリからも充電される、
というのは聞いたことがある。

>>203
あんまり補機バッテリの容量上げると
オルタ系統が不調になるかも。

HVZ乗り。
燃費は満タン法で25くらい。
乗り心地特段悪く感じないけどな。
タイヤ交換の時に高いんやなと想像するくらい。

>>198
一応Ｄオプションのスピーカーに変えてる。
10万近く払って後ろのスピーカーが変わってないのは納車後に気づいたけど。。。
そしてツイーターの見た目の存在感がありすぎる。
>>203-204
>>206
自分もシステムREADY状態だと駆動バッテリーから充電されると思っていて、
冷房はエンジン温は関係ないと思うけど、冷房を入れているとエンジン回転時間が長いのはそのせいと思っている。
コンプレッサーを何で動かしてるかは分からないけど、エンジンのみで動かしているのならエアコン入れてるときにエンジン動きっぱになりそうだからバッテリーで動いているのかと。

駆動バッテリーから充電してるなら簡単に上がるはずないと思う。
どうせHVでもガソリン車でも同じ仕組みになるよう、ガソリンから直の充電な気がする

>>210
ガソリン車のカローラもちょっと乗ったけど
バッテリーがあがるのではなくて
ACCでは無条件で20分で切る過保護機能が最近の車には付いている。

HVのコンプレッサは電動です。
エンジン止まっていても動くことはできるはず。

駅で人待ちとかには良いかも。

ハイブリッドは電動コンプレッサーだからエアコンつけてもパワー不足にならんのよ
ハイブリッドのメリットはエアコン使い放題とブレーキパッド無交換

>>212
ただ駆動バッテリーはなかなか満充電にならないから
冷房なんてしてるとすぐエンジン回り出すんでしょ？

納車日、車内説明中にACCで聞いてて、
いざ説明おわってエンジンかからず笑ったぞ

>>215
それは説明中に何度もスイッチを入れ続けて補機バッテリーが枯渇したってこと？
ちなみに自分の納車の時は「説明しても乗ってみないと分かりませんから」と言われて説明はゼロだった。

>>216
そう。入れ続けて、たぶん20分程度。
設定の説明やらしてくれてた。
んで、バッテリーあがった。
あー、こんな簡単にあがるんなら
頻繁にあってるのはまちがいないなーと思った

電圧インジケーターみたいなの探そ

最近過疎ってきたな

HVならシステム起動する電圧が結構いる感じ
なのでジャンプスターター買ったわ

白の廃止カラー新色含め何でプラス料金てかかるのかね

パール色系だからじゃないの?

>>220
エンジン始動するのも補機バッテリーなん？
駆動用使うのかと思ってた
それともハイブリッドシステム起動する方がエンジン始動するより電流流れるん？

>>223
エンジン始動は駆動バッテリーだけど
ＨＶシステムの起動は補機バッテリーだね

ＨＶシステムエラーで起動しなかったのが過去２回あったけど
ヘッドライトもついてるからバッテリーとは思わなかったが結局補機バッテリーだった

前はアクア乗ってたけどそういう事はなかった

>>217
「何度もスイッチを入れ続けて」っていうのは20分たって自動オフする度に繰り返しスイッチを入れ直してって意味だったんだけど、
さすがにＡＣＣを20分入れ続けただけでバッテリー上がったのは元々バッテリーが放電状態だったってことだと思うんだけど。
いくら補機バッテリーが小さいとは言え、早すぎる。
以前の車であればラジオだけなら数時間聞いていても平気だった。
たまにエアコン入れようとしてエンジン回して止めたときにオートライト操作を忘れてヘッドライトが点きっぱなしになって何度かバッテリー上がったけど。
それでジャンプスターターを買って何度か助けられた。

もう改良版やGR-Sの仕様とかリーク情報来てもいい頃なのにこのスレはしょうもないな

バッテリーって新しいのにそんな簡単に上がるか？
エンジンかけずにエアコンとかテレビとか見る場面が想像つかない

この前点検の時に担当さんにバッテリーの事を聞いたら
1種間で1時間くらいは走らせないとバッテリーが弱る
と言ってたわ
あとバッテリーが弱ってきたらお店に通知が来ますから連絡入れますよ
とも言われた

バッテリーが1週間に1Hくらいは乗らないと弱るというのはヤリクロに限らず
昔から言われてることだよ。

あとドラレコの駐車監視モードはたとえ、１時間とかでも止めた方がいいからOFFにしとくことだね。
自分は、ヤリクロの純正ＯＰのドラレコだけど、マニュアルを読むと駐車監視モードは実際には
使えるものじゃないよ。
こんな恐ろしいことが書いてあるからね。

次の方は車両バッテリー上がりの原因になりますので使用を控えてください。
・毎日乗車しない
・１日の走行が1Ｈ以下
・車両バッテリーを1年以上使用してる。
・駐車監視モードの使用後は、車両バッテリーが電圧が低下した状態のため必ずエンジンを始動し
車両バッテリーへの充電を行ってください。

ドライコーダーの駐車中監視は
別売りのキャパシタだか充電池だか付けて
車両の電池食わないのにすれば良いのに

てか今の車エンジン切っても通信してるからそりゃバッテリー昔より食うだろ

小さいソーラーパネルの補充電って効果有るんかな？
出力的には、0.5〜2wくらいだけど

ドラレコはディーラーで付けたから他の給電方法がわからない
簡単に出来るの？
駐車監視モードは使った事ないけど、モールとかの駐車時には便利かもな
でも駐車時に車に何かあった事がないんだよねー

>>232
それはトヨタ自体が設計時に計算して、必要なバッテリーにするはず。

気づきづらいのはＯＰ類だと思ってる。

特に問題なのは、純正OPの新車納車時に、ドラレコの駐車監視モードを
有りで渡すディーラーもあること。
週に1・2回しか運転しない自分の場合は、その設定のまま使ってて、
ドラレコマニュアルのとおり（笑）1年後の冬に、突然、バッテリーが上がった。

マニュアル読み込んで、駐車監視モードをなしにしてからは、一切、
バッテリーあがりは起きていない。

>>235
必要なのに、あれだけバッテリーあがりあってるってのは
問題だよねー

ガソリンのバッテリーは小さい感じがしたけど、ケース的にも
まだ大きいのいれられそうだった。　大きいのいれた人いるのかな？

あとグレードGにして、ヘッドライトとテールランプ類をOPで
LEDにしたんだけど、フロントの縦長のウインカー部分もZと同じになる・・・
ってことでよかったのだろうか？
てっきりその部分は違うと思ってたけど、同じだったんで。

>>236
それ寒冷地仕様にしてないからじゃね
寒冷地仕様って名前なだけでできるなら寒冷地じゃなくても寒冷地仕様にしてバッテリーでかくしたほうがいい
寒冷地仕様じゃなくても別にバッテリー買ってでかくしてる人もいる

>>236
標準車？ならLNわ

>>236
標準車？ならLN0だけど
寒冷地でLN1が積んであるよ
LN2は大きさムリだよ

HVは寒冷地仕様でもバッテリー変わらないみたいね
残念

>>241
すまん自分でHV寒冷地仕様乗っておいて知らなかったわｗ
衝撃駐車監視つけてるし一週間乗らなかったこともあるけど一度も上がったことないから何か他に明確な差があることは確かだな

駐車監視機能は基本オフだけどたまにつけるのにポチポチせないかんのが解せない。
ボタン一つで切り替わって再始動したらオフになるドラレコないかな

>>243
頻繁に切り替えたいなら常時電源かアースに中間スイッチつけとけよ

そこらへんの買い物や送り迎えにしかつかわんのにHVってのはダメダメちょんってことやね

>>245
普通はそのぐらいじゃ上がらないから気にしなくていい
普通の使い方してないやつが騒いでるだけ

今さらだけど、雪が降らなくたって寒冷地仕様は必須だよ。
三万位でメチャクチャ色々つけてくれる。
暖房の効きの早さが段違い。

>>245
まさか・・・ホンダ好きのアラシ君？

>>240
HVにLN1積める?サイズ的に積めたら積んでも問題ない?

契約から半年経過
音沙汰無し
長過ぎる

寒冷地仕様のPTCヒーターは補助バッテリーの負担高そうだけど大丈夫なんかな？

しかもデフロスが早い程度で、暖房としては微妙だしな
ただ素早いデフロスは割と有用