【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 83【EXIGA】

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↑スレ立て時に必ず1番上に2行書く事(1行は消えるので)

2008年6月発売〜2018年3月末生産終了の『エクシーガ／クロスオーバー７』について語るスレです。

■<公式サイト> http://www.subaru.jp/exiga → http://www.subaru.jp/crossover7/crossover7/
　<アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/exiga/

■<コンセプト／キャッチフレーズ>
　2008年 『７シーターパノラマツーリング』 （基本コンセプト）
　2009年 『ツーリング７シーター』
　2009年 『７シーター・スポーツ』 （STI仕様）
　2012年 『ぶつからないミニバン？』 （EyeSight仕様）
　2014年 『パノラミック７シーター』 （パノラミックガラスルーフ仕様）
　2015年 『７シーターＳUＶ』 （クロスオーバー仕様）

■<型番>
　YA５　EJ20　AWD
　YA４　EJ20　ＦＦ
　YA９　EJ25　AWD
　YAM　FB25　AWD

■<STI関連>
　『tS』（限定300台） http://www.sti.jp/product/exigats/
　『STIパーツ』 http://www.sti.jp/parts/catalogue/exiga_ya/index.html
■<前スレ>
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 81【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610110807/
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 82【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643506543/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

前スレが落ちてしまったので立て直しました。
これからもどんどん書き込んでいきましょう。

というわけで保守しますね

保守2

保守3

保守4

保守5

保守6

保守7

保守8

保守9

保守10

保守11

保守12

保守13

保守14

保守15

保守16

保守17

保守終わり

乙シーガ

エクシーガクロ乙オーバー7

今日はいつものGSX-R125じゃなくてエクシーガで出勤しました

個人的には、スバルにはスクーターの製造と販売を継続しててもらいたかった
4大メーカーが5大メーカーになってたかもしれんのに

悪くても今のプジョーポジションで

落ちすぎやね

7人乗せて旅行もできるし一人で峠も攻められる
こんないい車そうそう無いぞ

>>26
これ

>>26
荷物も載る！

>>28
7人乗車で更に荷物も積むのはキツくない？

以前x-breakを買ったと言った者だが今日納車された
ちょろっとしか運転できていないが楽しいな

>>30
おめ！いい色！！

街乗りだけに使ってたら平均燃費8km/L切ったわｗ

みんなは普段の街乗りはiモード？
トルクがある車だけに自分はSモードの低回転発進の方が燃費もストレスも良いのだが

カクつくから人を乗せてるときだけ街乗りはSモード
それ以外はIモード

ドリンクホルダーが微妙に使いにくいんだけど、外付けのドリンクホルダーでなにかオススメはないですかね？？

発進時はSモードで巡航時はIモードだねぇ

常にS#という猛者はおらんのか

>>35
ドリンクホルダーはあの使いづらい純正は取り外してここで教えてもらった物入とセットになったやつ使ってるなぁ
価格コムにも載ってたはずだから見てみてくれ（めんどうなので）

>>35
ここでは何度か教えているし、俺は面倒臭くないから教えてあげるぞ
https://item.rakuten.co.jp/trancess/093628/
錦産業の LEDコンソールボックス座席用スリム EF-2001　な
もうどこ探しても「在庫切れ・取り扱い終了」だけどなｗ

「エクシーガの前席アームレストの間に設置する専用に作りました」って位にピッタリだから、
オークションで探すなりの努力はしてみても無駄じゃないかな

>>39
おうこれこれｗ

マフラーの錆や腐食がかなり進んでるんだけど、ディーラーでマフラ一式新品に変えたらどれぐらいかかるの？

今日、別件でディーラーに行ったついでに下回りも点検してもらってマフラー一式交換したらいくらかかるか
訊いてみたんだけど、一式交換したら20万円かかるって言われたｗｗｗ

そんなもんでしょ？社外品のほうが安いかもね

あ、でも購入時に加入したカーセンサーアフター保証（3年プラン）の保証範囲一覧にマフラーも含まれてたから、
最悪限界迎えて穴が開いても無料で修理or交換（新品とは限らないが）してもらえそう

中古車屋のマフラー修理なんてパテどころか耐熱テープ貼って終わりだろ

>>39
サンクス！
これ良さそうだね、メルカリとかで探してみるよ。

プレミアワランティに問い合わせてみるわ

残念ながら錆や腐食が原因のマフラーの穴は保証対象にはならないみたいだ。
さて、20万円の工面どうすっかな

社外品に変えた人がよく純正を新品同様でヤフオクとかに出してるけど
あと中古とかもあるっしょ

せやね。まぁそっち方面も考えてみるわ

マフラーは素人でもわりと出来るカスタマイズの1つ
ガスケット買って車体に潜り込めっ！

固着したボルト外すのが最大の難関。それさえクリアすれば後は簡単だな。

馬とかちゃんとやんないんと危険だからプロにドゾ

どこかにYAM用の錆びてないマフラー一式落ちて無いかなぁｗｗｗ

落ちてはないだろうけどヤフオク等で中古探してみれば？

YAMってクロスオーバー7？
５年程度でそんなに腐食するもの？沿岸地域かな

>>56
エンジンがFB25に変わってからのエクシーガだね、YAM

YA5やYA9用の触媒やセンターパイプやマフラーのリアピースってそのままYAMにポン付けできるの？

このスレで一部だけでもマフラー交換した人って居ないの？

>>59
自分で作業したという意味で聞いてるの？

>>60
店に頼んだという意味

EJ20積んだGTならマフラー屋さんから色々出てたけど、FB25ではさっぱりだからねえ。

マフラー本体だけならまだヤフオクに状態良さそうな中古がいくつかあったけど、
状態よさそうなセンターパイプやエキゾーストとなると全然無いわ・・・
つい数ヶ月前のオークションやCrooooberとかには出品されてたけどとっくに売れてる。

>>59
レガシィの時だけどタイコ部は新品同様をヤフオクでメインパイプは寺で交換したことあるよ
あとヤフオクじゃなくても中古でネット販売してると思うんだけど何だったか忘れたわ・・

>>64
センターパイプ交換は工賃込みでいくらかかった？

>>65
よく覚えていないけど13万くらいだったような・・
あっその頃は高すぎて寺じゃなくて民間に頼んでたわ
寺だと工賃1.5倍から2倍するからねぇ・・

>>66
確かにマフラー2つとセンターパイプをディーラーで注文して取り付けて貰ったら20万円ぐらいは
簡単に行っちゃうんだろうね

ありがとう参考になった。俺もいざってときはヤフオク等でまだ使えそうな程度の中古部品を買って
一般の整備工場で取り付けてもらおうと思う

リビルトパーツ屋さんとかあるでよ。

明日はエクシーガで名古屋モーターサイクルショーに行ってきます

いいね！楽しんできて！
俺はこの前仕事で嫌なことがあって一人で夜のドライブに出かけた
普段は使わないＳ#モードで

行ってきました。バイクの話はスレチなのであまり詳しくは書けないけど、自分のバイクとは違う
色んなバイクに跨ったりモトクロスの演技を生で観られたりして大満足でした。

いよいよソルテラの詳細なスペックと価格が判明したね
同クラスのガソリン車と同等の航続距離を実現してるのは中々だと思ったわ。

残念ながらNGワードに引っ掛かるみたいで該当ページのURLは貼れないけど・・・

YA5のNA友達にもらったんだけどオイルエレメントかえるのめんどくさいんだね
アンダーカバーついてるしエキパイ？の間にあるから苦労したわ

スバルカード最後のオイル無料やってきたぜ
点検パックは半年点検ではオイル無料じゃなかったんだな・・

オイルエレメント交換と言えばジャッキアップして馬かけて、みたいなのが当たり前だったから、
FB25のエレメント交換の楽さは感動的だな

青空駐車場だと洗車してもすぐ汚くなるし納車時に磨いてもらったヘッドライトもまたくすんできたから
ボディカバーかけようと思う

>>76
カバー掛けるまえにきっちり洗車しとかないと、間のホコリでかえって擦り傷出来るから気をつけてね

>>77
勿論ピカピカに洗車してからかけるよ

ヘッドライトくすんでると何だか余計に古くさく見えるよね。

エクシーガ買ってほぼ2ヶ月だけど独身独り暮らしではやはりこの大きさは持て余すなｗ
次はインプレッサにするか・・・

車中泊でもしてみたら？
キャンプ泊でも、積載スペース広いほうが便利だし。

ワンシーター改造してスーパー車中泊マシン爆誕

確かに一人だと後ろに大きな空間引き連れてるだけだもんな。

ラブドール　6体乗せて　フル乗車

キャンプとかウインタースポーツやってるとかでも無ければ独り身でこの車を積極的に選ぶ理由がわからん
もっとキビキビ走って面白い車あるだろうに

家庭餅だけどコストコで買い物とかで満載になるよ
Co7で良かった

荷室がフラットになればなあ

3列目シートアンコ抜きしたらフラットになるんでない

>>85
一生に一度は7人乗りの車に乗ってみたかったんだよね
なおかつスバル好きだからってのもある

もう少し生まれるのが早ければドミンゴも検討してたと思う

ちょっとマイナーな車が好きなのとスバルに乗ってみたいというのもあってこの車にたどり着いたわ。

プレマシーの買い替えで、３列シート、四駆、ハイパワーで、アイサイト的なものが付いている車を探しててエクシーガの過走行車（3年で11.5万キロ）を買って５年。現在21万キロだけどガソリンとオイル消費が多目なの以外は満足です。

>>91
満足してるならそれでいいけど、スライドドア装備の車からヒンジ式ドアの車に買い替えて不便に感じない？
俺はサンバーから買い替えたけどやはり違うなと感じるよ

>>91
オイル消費っていつ頃からどの程度ですか？
いま12万キロなので、そろそろ来るのかと心配。

>>92
スライドドアは確かに便利だった。両手が塞がってるときや買い物の荷物をリアシートに置くとき、後ろ側に回り込むのは確かに不便だわ。
ただ、慣れたかな。子どもがいたらスライドドアの優先度が高かったかも。

>>93
ディーラーの人の話だが、前のオーナーは高速道路の通勤8割、その他2割で、一日150キロ近く乗ってたらしいので、普通の人の乗り方とはかなり違うので参考になるかどうかだが参考までに。
車はH24年式のFBエンジン初期型2.5i EyeSight。購入した115000kmの時に車検を取り、半年点検（走行約122000km）の時に、オイルがかなり減ってると言われ、約2リットル入れた。
これまでも色々な車を乗ってきたが、オイルが減る車は初めてだったので、驚いたよ。
それから以降は、2〜3000km走る度にオイルの量をチェックしてるが、おおむね500ml位足してる感じ。

俺もプレマシーからの買い替えでCO7だけど子供二人が小学生になってたからスライドドアじゃなくてもそんなに不便だとは思わなかったな
乳幼児いる時はマストで欲しいが自分で乗り降り出来る歳になればあれば便利程度

>>94
詳しくありがとうございます。購入時からオイル消費あったんですね。
しかし1日150キロはすごい。エンジンにも厳しい環境だったんでしょうね。

乳幼児いるけどスライドドアよりも好きな車を取ったわ。便利だろうけど今までスライドドア車に乗ったことないので何とかなってる。便利さを知ってしまったらもう戻れないかもしれないけどね。

ていうかそんなこと言い出したら昔の人達は皆セダンかステーションワゴンで子育てしてたんだからね

うちの子育てに合わせたファミリーカー変遷
AE86トレノ→LN130サーフ→JZX90マーク2→LW5W MPV→LW3W MPV→LY3P MPV→YAM エクシーガ
LWのMPVは子供のサッカー送迎に重宝した
LYのMPVには少しでも走りに降りたくて乗り換えた
エクシーガは子供もマイカーを持つようになったし多人数乗りの機会が減ったので7人乗りでもドライビングプレジャーの良さそうなのを選んだつもり
86トレノ以降の足車はNAロードスター
30年近く乗って未だに飽きない

確かに
自分の子供の頃は軽トラに載せられてたわ

軽トラの荷台に？ｗ

荷台にも乗った
幌つけて海にも行った

水平対向は走行距離進むとオイル食うようになるよね
レガシィのときもそうだったわ

C型GTを昨年12月に購入しました。購入時走行距離23,000km。リア周りのフニャフニャさに閉口して、取り敢えずリア足回り、A3のリアサポート、ナックルサポート、フレキシブルタワーバーを入れた上で、先日ビルシュタインB6とプローバのスポーツスプリングを入れたんですが、、、思ったよりシャキっとしないですね。
ビルシュタインってこんなに柔らかかったかと驚いてます。

スバル純正のビルシュタインと吊るしのB6ってどちらが減衰力高いのでしょうか？

うちのビルシュタインはコトコトコトコト小刻みに感じる程度に固めだけどな〜
家族全員乗ったらちょうどいい感じ

23000kmて全然乗ってないんだな

>>105
良さそうですね。
前に他の車でビルシュタインを組んだときはかなりダンピングが効いていて良かったので、その印象で入れてみたら妙に柔らかくてガッカリしているところです。特にリアが弱くて高速のギャップではリアだけ2回揺れるんですよね。一発で収束する感じを期待していたのですが。。。

>>106
見つけた時は目を疑いました。
下回りもキレイでホントに乗られていなかった個体のようです。

>>104
C型なら相当古いでしょ？
色んなブッシュとかも劣化してるだろうし何よりボディ剛性がもう終わってる気がする

EJ20ってのがねぇ
10万km超えたら補機類ポンポン壊れそう

>>107
知人のB6ビル脚はそんなに硬くなかった気がする
車高調とかよりもボディ硬めた方がシャキッとするんだよな
ブッシュや経年劣化部品は直すとして、レガシィ流用のリヤサブフレームも効くぞ

>>109
経年劣化ももちろんあるんですが、この車って元々特に後ろの方の剛性足りなくないですか？
前に乗ってたBHは20年落ちでもぐにゃぐにゃしなかったから、同じメーカーでも違うんだなぁと実感してます。

>>112
エクシーガはミニバンだからねぇ

7人乗りだしな
三列目にシートねじ込んでるんだからその分剛性落ちてても不思議ではない

GVBのスタビライザーも付けれるらしいしどんどん補強してみよう

土屋圭一もサーキットでエクシーガ走らせた際には「曲がらない」って言ってたね

エクシーガに何を期待してんだ

飽きたからシートのポジション思いっきり上げてベンチスタイルにしたりして楽しんでるわ

低身長の俺はシートポジション一番上かそれに近い状態にしないと前が見えない

EJ20積んでるエクシーガにもっとハイパワーのEJ20ってボルトオンできないのかね？
エクシーガがいまいち流行らなかったのは専用にデチューンされたターボモデルも原因の1つかと思うんだけど

エクシーガにレガシィ用のMTミッション取り付けてる人も居たしできるんじゃね

ターボの販売比率考えれば今よりハイパワーでも人気は変わらんだろ

雪道で安心して走れるのは圧倒的にエクシーガ。
峠道や高速道路をオンザレール感覚で走れたのはプレマシーだった。
でも、アイサイトの車速感応型オートクルーズの便利さを知ってしまうとエクシーガに軍配が上がるな。

>>123
プレマシーて、峠や高速がそんなにいいのか。
それなら乗ってみたかったな。

>>113
背の高いレガシィのつもりで買ったんですけど、やはりミニバンなんですねw

個人的には、プレマシーはリアがバタついて高速は怖い車だったなぁ…峠道もエクシーガのほうが運転しやすかった。
町中の細かいの曲がり角とかはプレマシーのほうが軽快だったけど。

BPレガシィ乗ってたけど
オンザレール感覚が過ぎて乗っててつまらんかった
初代フォレスターターボとかおもしろかったな

フォレスターは良かったね
パワーあるって感じるには多少荒削りな挙動の方が運転して楽しい

BPレガシィも初代フォレスターもMTで乗ってたけど、足まわりが踏ん張らずコーナーはロールするだけで曲がろうとしない感じだったな。ショックを社外品に替えてまぁまぁといったところ。エクシーガ、CO7はフロントに加重をかけると曲がる姿勢を取りやすいからノーマルで行けてる。足まわりは良くなってるよ。

それはない
振り回しやすく感じるのは、単に後輪の限界が低いだけ

スペックBなら少しは違うと思うんだけどどうかな

スペックb乗りだけど正直良くわかんない

基本的にゆったりと動くから
あまり期待しないほうが良いよ。

>>130
エクシーガ、CO7はタイヤグリップ性能とのセッティングが出てると言った方が良かったかな。もともと快適な運転速度域が低いのもあるけどバランスがよくて足まわりを改造したくならなかった。

>>134
ノーマルは限界低すぎるでしょ。アドバンA10でハイドロプレーニング起こしたのでパイロットスポーツに替えた。
ボディ補強パーツを一通り入れたらサスはノーマルでもかなり改善するよ。

後ろにツルツルタイヤ履かせてるドリフトマシンと同じ方向性だよ
非常にレベルが低い

赤骨でなくともSTI謹製のサポート類を選り好みせず「CoCo壱全部乗せ」感覚で取っ付けたら結構イケるよ

やっぱりボディ補強が肝ですかね。
今の所、フレキシブルタワーバー、A3のナックルサポートとリアサポート、RSTの板とリアスタビブラケットスティフナーとリアサブフレームスティフナーは入れてます。
だいぶ良くはなったのですが、フロントの接地感、リアの動きがまだ気になってます。
STIのリアフレキシブルサポート、フロントサポートキット、A3のルーフエンドサポート辺りを追加で入れようかな。

>>138
ウルトラレーシングからも車体の補強パーツ出てるよ。

>>139
ウルトラレーシングって知りませんでした。A3よりも値段低めで試しやすいですね。情報ありがとう。

BHレガシィ-GTBの足回りはビシっとしててほんと良かったな
Co7はボインボインだけどまあミニバンだしな・・

走行中ちょっとした段差を超える際に後ろの床下からガタガタ異音がするようになったから、
スバルディーラーに行って診てもらうわ

まぁ例によってGWがとっくに開けた後になるけど

>>142
ニ列目だか三列目のシートが発生源だっけか？
ウチのも段差乗り越えるとガタガタッて鳴る。

>>143
10年落ちの車だから、多少のガタピシ音は許容するけど、流石に不安になるぐらいガタガタ言うのはねぇ

2列目が原因なら、
走行中に後ろに手を伸ばして左右の座面の間に手を突っ込んでみれば分かるはず。
自分は11年目の車検通してから鳴るようになって、
定番のシートレールを内側にずらす対策で直ったよ。

>>145
身長低すぎるので2列目まで手を伸ばすの無理です・・・ｗ

後部座席に人乗せたら音しなくなるんだよな

2列目シート少しでも前にスライドしとけば音がでないなら、シートレールの調整で直りそうだね

3日の夜は山梨県の道の駅で初車中泊したけどま～過酷だったわｗ
シュラフが薄すぎたせいで夜は寒い寒い＆日が昇ってきたら逆に灼熱地獄ｗ

エアーマットのおかげで体は水平に出来たけど車中泊は一筋縄では行かないとよくわかったらわ。
結局まともに寝られたのは2時間弱ぐらいかな？翌日は中央道走って帰ってきたんだけど眠気がヤバくて、
途中何度も車線逸脱警報が何度も鳴ったｗ
PAで仮眠してどうにか戻ってきたけど十分な睡眠を確保できなかった時の運転は危険だわ

>>149
黒いエクシーガ？中央道の下りでフラフラしてんのいたなそういや

>>150
ディープシーブルーパールだからパッと見黒に近いね。
見られてたとしたら恥ずかしいなｗ(*ﾉωﾉ)

車中泊できついのはエクシーガのせいじゃないでしょ
どの車だってきついよ
エアコン消してれば屋外と同じ気温になっちまう

エクシーガの自動車税45,000円支払った

>>153
それプラス45400円を2台分払った
1.6Lと1.8Lなのに2.5Lより高いとか世の中おかしい

どういうことなの？

登録から13年超え重課ってことでしょ

SDGsを推進してる癖に古い車はさっさと買い替えろという矛盾

新しい車作るのにどれだけ環境負荷かけてんのかと
古い車そのまま乗ったほうが明らかにマシだろう

>>158
でもそれを本当の意味で実践しちゃうと資本主義そのものが終焉を迎えるからな
結局SDGsなんてただの「やってます」アピールに過ぎんよ

上でエクシーガにボディカバーかけとくって書いたけど、バイクと違って車にカバーかけるのは滅茶苦茶面倒だとわかったから、
今回ダメ元で今住んでる賃貸の駐車場の管理事務所に行って屋根付きの駐車場空いてないか聞いてみたら
1か所空いてるって言われたからそこに入った。
月額料金は800円ほど高くなっちゃうけど誤差のレベル。

ボンネットの部分だけ少しはみ出ちゃうからそこだけボンネット用のカバーかけとくわ。

屋根の有無が800円差とは値段設定おかしくね？こっちだと1.5倍くらい差があるわ。

>>161
UR賃貸だからかもしれん

>>160
>ボンネット用のカバー

アメリカ輸出モデルならブラジャーがあるけど残念ながら輸出は豪州のみだからなぁ
豪州にエク用ブラジャーあれば良いけど、ブラよりカンガルーバーってお国柄だからなぁ

ドミンゴの新車か程度のいい中古車乗りたかったなぁ

後左脚ネジクギ踏んだ
痛かったにょ

2009年 YA4 FF　走行12万に乗ってます
中古のYAM AWD 走行6万に乗り換えようかと思ってますが
AWDならではの維持費ってFFに比べてかかりますか？

強いて言えば、リアのデフオイル。

>>167
ありがとう　タイヤもR16からR17になるから高くなりますよね

乗ってるYA4は車検で30万ほどかかりそうなのですが
中古の2013YAMは100万に乗り換えはお得でしょうか？

>>168
車検に30？タイベルその他諸々交換？
なら車検付きタイベル交換済みのYA5とかでいいんでない？

タイベル替えるほど走ってるYA5じゃ
補機類の寿命が次々と来るからおすすめできない
YAMでも16インチ履けるし
アイサイト付いててもお手頃だからそっちだろ

>>168
タイヤはそのまま使えるぞ

>>169
タイベルは交換済みですが、タイヤ、ブレーキパッド、オイル盛れでロッカーカバー、アウターブーツ諸々交換です
乗り換えるか乗り潰すか悩みすぎてハゲそう

クロスオーバー７が嫌いでなければ150もだせば2015年式位の買えるからそっちにしてみてもいいんじゃない？
13年落ちだと税金も高くなるし長く乗るならクロスオーバー７で、そうでないなら車検付きの最終YA5で十分じゃないかな
バカみたいに安いし

なぜYA5を推すのか意味わからん
自分の趣味じゃね？

>>174
推してないでしょ
選択肢の一つとして挙げただけで

XO 7 でも YA5 でもそれぞれに乗り味があるから、ドッカ～ンッ！が好きなら YA5 。
NA ならではのリニアな加速感なら XO7 。

それより大きな選択肢はアイサイト。
ちょっと長目のドライブをする事が多いなら緊張感、疲労感が全然違ってくる。

>>174
金かけたくないならYA5で良いと思っただけなんだけど…
好みの問題があるけど100万出すなら追い金してクロスオーバー７買った方が長持ちするし

>>168はクロスオーバー7じゃないYAMの事を言ってるんだがそっちは無視か？
年式と走行距離次第だが、コスパではそっちがベストだろ

168です
乗り潰しと乗り換えの費用が釣合うのが80万ぐらいかなと考えているのでその予算に見合いそうなの探してみます！みなさんありがとう

>>177
君がベストだと思ってるなら詳細まとめてそれをオススメしてあげればいいじゃない
わざわざ噛みついてくる意味がわからん

>>179
既に>>170で書いてる

ディーラーで中古買うと2年保証ついてますが追加の安心保証ロングて付けた方が良さそうですか？点検パックはいかがですか？
YA4に12年乗ってきた間には保証対応の故障はありませんでした。点検パックにも律儀に入ってましたがカモだったのかもと

保証は保険みたいなもんだからねぇ
個体の当たり外れにもよるけど、走行距離がかさんでるなら入っておいた方が良いかと
点検パックはオイル交換を適切に管理できるなら要らんでしょ

>>181
乗り潰すつもりならつけといても良いと思うよ
高年式の車乗るなら定期的に点検しといた方が安心よね
遠出とか高速でトラブルとか考えたら払っといて損はないと思う

今日、リアシート付近からのガタガタ音の件でディーラーに行ってきた。
結論から言えば、やはりリアシートレールが発生源らしい。2万円かけて調整すれば音は小さくなるけど完全に無くすことは不可能って言われたわ。
まぁどこか緩んで外れかかってるとかじゃないのでこのまま乗るわ。

あと、もう一点面白いことがあって、点検中にバックランプの球切れが判明したからそれも換えてもらったんだが、
最後担当者に明細書を持ってきてもらう時に7,000円もして「妙に高いな・・・」と思ったらなんと頼んでないオイル交換を担当者が勘違いして
勝手にやっちゃったみたいで、指摘したら向こうのミスなのでオイル交換代はタダになったわｗ

買って約3ヶ月、まだ3,000kmも走行してないけど無料でオイル交換してもらったのは嬉しいわｗ

先ほどはご迷惑をおかけしまして申し訳ございませんでした。

延長保証はブレーキの負圧抜け対策で入っておいたほうがいいんじゃね？

>>184
リアシートはレールのネジを緩めて外側に開くように棒か何かでつっぱらせて占め直せばいい。
これはエクシーガ全部新車時からなるんだよな。
リコールしてもいいくらいだと思うわ

ブレーキの負圧抜けって結構多いのですか？走行年数どれぐらいから出ますか？

6年くらいでなったわ

>>187
仕様なのか。ならもう仕方ないな

ブーンルミナス/パッソセッテ、キューブキュービック、ジェイド等他のヒンジ式ミニバンに比べたらエクシーガの3列目はまともな広さだよね
流石にセレナとかエルグランドとかアルファードやエスティマには勝てないと思うけど

流石にそのサイズの車と比較したこと無かったわ

エスティマの3列目のほうが足元は広かったしシートは立派だったけど、頭上はエクシーガとそこまで変わらない感じだったし、何よりエスティマの3列目は視界が悪くて息苦しい感じだった…
エクシーガとエスティマのどっちかの3列目に乗れって言われたらエクシーガ選ぶかも

屋根付き駐車場に停められるようになってから、それまで悩みの一つだった炎天下の車内の乗った直後の直後の蒸し暑さがかなり軽減された！
古くてエアコンの効きも弱くなってるから尚更ありがたいわ

>>188
5年目で車検二回目直後に出たよ
同じくらい修理代かかるから延長保証入って直してもらったよ
不具合じゃね？ともやもやするけど仕方ない

週末はエクシーガでどっか行こう

行こう行こう

19万キロ乗ったYA5タイミングベルト交換どうすっかなぁ
車検はあと一年あるんだよなぁ

タイミングチェーンのYAMに乗り換えです

>>199
これだな

ドミンゴもトラヴィックももう街中走ってる個体は全然見かけないな

週末は相模湖に行くわ。エクシーガで峠じゃー

週末しか車乗れないから休みの日は積極的に乗ってあげないとね

滅多にすれ違わないからいいね。

カーテックつかさ作業日誌以外で内装の外し方が説明してあるオススメサイト、ありませんか？

今回関東のほうで降った雹で車が被害に遭った人は居る？

今日エクシーガでスーパーに買い物に行って出てきたら、隣に来た時には居なかったレヴォーグが停まってて、
やっぱりスバル乗りはスバルの隣に無条件で止めたくなるのかなと

あるある＼(^o^)／

ドアパンやられる可能性を少しでも下げようと思うと、スバル車の隣を選ぶことになるな。

俺はジムニーやS660、ロードスター等の小型の趣味車の隣が好み。

今日は1人でおよそ300kmほど走ってきた。半分以上は下道だったけど、それでも満タンからまだ半分以上燃料が残ってる。
平均燃費は12.0km/Lほど。やっぱり大人が7人乗れてこの性能ならこの車は凄いわ

ちなFB25搭載の2.5i アイサイトね

この前の日曜日にCO7と遭遇したわ
自分勝手ながら同士と近親感を覚えた

>>212
今日はスーパーの駐車場でクロスオーバー7に遭遇した

最近xv多いなあ

今日はセンターパネルを外しましたが時計のコネクターが外れず、バックミラーにセンターコンソールをぶら下げて作業しました

何で外したの？そこを話さないと

エクシーガ乗りから見れば、クロスオーバー7のシートヒーターやシフトブーツは無いと困るって程ではないけども羨ましい

エクシーガ乗りから見れば、なんでクロスオーバー7は助手席前の収納スペース塞いだんだ
あそこ便利なのに

それはクロスオーバー乗りからしてもなぜ塞いだんだと感じる
そもそも収納少ない車のなのに

エクシーガ買って良かったわホント
これだけ走れて自動ブレーキも付いてて7人乗れるって最高だろ

それは思うぞ

このスレでソルテラ買う人って居る？

7人乗りだからこの車に乗っているのに5人乗りのソルテラを買う人なんているの？

まあ生活環境変わったりして7人乗りが必要なくなるケースもある
実際俺も去年家族が減ったから次は5人乗りにするつもりだし

CO7を下取りに出してレヴォーグ買います。

>>225
値段いくら付いたか教えてね

いいなと思った車がたまたま7人乗りだっただけだわ。7人も乗せたことない。

ジムニー買った人が全員が全員悪路やクロカン走るわけじゃないしな

内装とか7人わりとまともに乗れるとかアイサイトとか最高なんだけど、CVTの挙動だけは誉められたもんじゃないよね
低速のｳﾝｺﾞｳﾝｺﾞｶﾞｸｶﾞｸ感ていうのか…
2速発進のあの感じがいいんだけど

純AT車に殆ど乗ったことないからわからん
MT車とCVTが大半だわ

てか2.0GTなら最後まで5ATだったじゃん

2.0GTは高級感があっていいな
Co7はどうもコストダウンな感じで・・

どの辺が？
大して変わらんと思うけど

7人乗り車でデチューンされてるとは言えEJ20ターボ搭載車を売り出したスバルは凄い

>>234
デチューンされているのはMaxパワー寄りではないだけでその分トルクは太らせてあるから
その速さはスバル級だよ

>>229
スロコンつければいいんでない？

>>198
頑張って高値になるまで乗りましょう

MTから乗り換えたけどCVTに全く違和感ない
2.5リットルでトルクに余裕あるからかな

>>238
俺も全然違和感なくて驚いたわ

>>226
CO7下取り、5年半、4500km
123万

間違えた。4500km→45000km

>>240
乙。結構高いんだね

高いねぇ。それを180万くらいで売りに出すのかな。

そりゃ売れんな
100万くらいじゃないかな

アイサイト付のGTが欲しいんだけど中々良いタマがないね…。
2.5で妥協すべきかね。

>>245
住んでる地域教えてくれれば俺が中古車サイトで目ぼしい奴を探してきてやるわ

全国どこでも行くぐらいじゃないとなかなか見つからないんじゃ。

ほんとにクロスオーバーから探すなら玉ないわな

クロスオーバー7にGTグレードなんて無いよ？

このスレはクロスオーバー7限定じゃ無いよ?

なんか会話が噛み合わないと思った
スレタイが良くないな

おいらも2.0iLでリッター8キロしか走らんから燃費のいいエクシーガに変えたい

>>252
YAM良いぞ、まったり走ればかなり良い燃費。

>>253
いいなあ
うちのはYA5 15万キロだからそろそろ次を考えたい
エクシーガは激安だし、次も買いたいな

1台の車に愛情を持って長く付き合うのはいいことだよ

>>254
まんま俺かよ、17万キロ走ったGTからYAMに買い替え。
タイミングベルト交換からの開放とハイオク→レギュラー化で維持費が下がったのが嬉しい。
毎週ハイオク満タンはキツかった。

毎週ハイオク満タンって凄いリッチだなｗ

うちはYA5 2.0iLだからレギュラー
今は一年で5000キロも走らんから低燃費もそれほど苦にはならない。
この前の車検でマフラー腐ったからフジツボに交換した。今は153000キロだけど、車庫保管だからピカピカだしあと5万キロとも思ってる

>>258
高燃費の間違いじゃない？
あと、マフラー交換でいくらかかった？センターパイプとかも換えた？

>>259
そやね　間違えた
センターパイプは純正使わんと車検取れないから、純正の新品でその後ろがフジツボ
ターボなしはあまり選択肢ない。
値段は合わせて10万くらいだった気がする

>>260
思ったより安いな・・・工賃別の10万円だよね？

>>261
そう。
車検と一緒にいろいろやったら工賃が分かれてなかったから工賃はわからん。

>>262
そういうことか。俺も次の車検時に中古のマフラーでも探してもらって替えてもらうかな

>>263
近所の行きつけの中古車屋で車検取ったよ

ちなみに二列目のシートガタガタ言うやつも、レールをちょっと開いてもらって直してもらったよ。

話は変わるけど、ここの人達は10万km到達時にウォーターポンプ等定番の部品のほかにダンパーとかブッシュとかマウント類も交換してもらった？

助手席前の収納スペースの話が時々挙がるけど、革パッドで塞がってるオーナメントパネルLHを外したら
奥はポケット状のパーツが残ってるから、EXIGAのオーナメントパネルと取り換えたら良いんでない？

若しくは、革パッドはオーナメントパネルの裏側からネジ止めされてるから、それを外すだけでもポケットになる。
(隙間が出来そうだけど）

車検出したらかわいいパステルカラーの軽がきた
恥ずかしい

俺も車検の時に代車があたらしめの軽だったけど、施錠の仕方が分からず苦労した。

ムーブキャンバスのツートンカラーのやつかわいくて好き

>>265
ショックと関連のブッシュは交換したよ。
カヤバの New SR に変えたので、ヘタリがどれくらいなのかはわからない。

>>267だけどオイル交換やスパークプラグ、エアコンフィルターとか消耗品交換込で15万の見積もりだったわ
早くまたエクシーガに乗りたいぜ

>>270
いくらした？

>>271
走行距離は？

>>272
10万ちょいだな

>>272
コミコミ10万円くらい。
アライメント調整はしてない。

>>273-274
ありがとう。走行距離10万kmでその車検料なら何とか払えそうだ

あとショックとブッシュ類もよくわかった。

車検終了！さて今週末はどこにいこう

YA4からYAMに乗り換えました
EyeSight渋滞ノロノロで使うの楽しい
アイドリングストップってメリット、デメリット考えたら
使ったほうがいいですか？

使わなくていい
復帰時にエンスト起こす事もあるし
バッテリが弱ってたらすぐエンジン掛かるから、結果的に燃費向上には役立たない
毎回OFFにするの面倒だから切ってないけど、今更アフターパーツ付けるのもねぇ

厚紙を挟め。

二列目のシートとトランクのフタとその中だな。
トランクのフタは周りに薄いパッキン挟んで、中にクッションフロアコーナーに売ってる吸音材をひたすら引く

この車、後ろからの見た目は好きだが、フロント側がいまいちカッコ良く思えない。

>>278
Switch Botのボタン押すやつを使って
車内Wifiにつながると自動でアイドリングストップボタンを押すように
自動化しよう

社外品でアイドリングストップキャンセラーが出てたはず

アイドリングストップは、コストに見合う効果がないしバッテリーが早くだめになるから各社止めちゃったよね、

�ėp��5�Ƀ����[�łł����B
�G�[�����̃R���p�N�g�����[����1,000�~���Ȃ���B

汎用の5極リレーでできるよ。
エーモンのコンパクトリレーだと1,000円もしないよ。

>>281
前から　横からはブサイクに見える
斜め前からが好きだわ

ニ列目が真っ平らにならんのが嫌

>>287
人それぞれだな。俺も横は最初ダセエて思ったけど、慣れたら好きになってた。

Aピラーがもう少し前に出ていたらサイドビューもマシになってたんだがな
この後に設計された4代目インプでAピラーを10cm前に出したらしいから
それやってくれてればね

フロントグリルがいまいち古くさく感じる。好きだけど。

パドルシフト後付セットはもう買えないのかな？

古くなって黄ばんできたヘッドライトを手っ取り早く綺麗なものに交換するには、ヤフオク等で
程度のいい中古ライトを購入して取り付けるのが最短最安だろうか

>>287
Aピラーが立ちすぎなんだよね。
おかげでCd値も悪そうだし。

>>293
手っ取り早いのは磨くことじゃないかしら

>>295
磨いても数ヶ月～1年で元の曇ったライトに戻っちゃうんだよなぁ・・・

磨いてウレタンクリア塗ってみて、失敗したら中古なり新品に交換したらいい

まぁ、手始めにKeePerのレンズ研磨＆コーティングサービス受けてみるつもりだけど

>>296
磨いてからPPF貼るのが一番確実かと。綺麗に貼るのはプロの技が要るけど。

曇りだけなら数千番の紙やすりで水研ぎ＆３Ｍとかのコーティングで見違えるんじゃないかな？
ヘッドライトユニットごと交換してもまた黄ばむのは確定なわけで

>>229だけど、都市伝説とか言われてるアクセルパカパカをやってみた
明らかに初動のツキがよくなって、ガクガクせずにｽｲｰｯと走り出せるようになったわ
今までは初動が鈍い→踏み込んじゃう→急発進気味→慌ててアクセル戻す→減速気味になりガクガクってことだったのかな
すごいアクセルワークに気を使ってたのが気楽にスーっと踏めるようになって嬉しい
やってみるもんだね

>>301
だよね。点検後は必須だよ。

最近大人しかったリアシートレールのガタガタ音がまた気になるようになってきたなクソ

んん〜？エアコンガス補充しようとボンネット開けたらクーラント散ってる…
ラジエーター逝ったかこれ？さすがに19万キロも走ると寿命かな

>>304
ラジエターキャップが飛んでクーラントが飛散したってこと？

>>305
いや、アッパーに亀裂が入ってるっぽい

>>306
それはキツイな。高くつきそう

ガス補充しようという人ならばDIYでラジエーター交換なんて簡単でしょ
中華製の互換ラジエーターなら新品1万前後
ホース類も交換して2万かからず治るんじゃない？

自分で交換はやってもいいんだけど夏は暑くてつらいからディーラー持ってってもいいかなって…
作業が雑になるから迷い中

E型68,000kmですが、最近切り返しなんかでハンドルを大きく回したとき、前方か足元から「コトン」と一拍の振動が来ます
皆さまお心当たりございますでしょうか？

どうぞよろしくおねがいします

タイロッドエンドかステアリングラックのガタに一票
次点でハブベアリングかドラシャのガタ
そしてスタビリンクのガタも考慮したい

ありがとうございます
ついでにご教示頂けましたら幸甚です

「ガタ」って調整で治るのでしょうか？
入院、部品交換コースでありましょうか？

平伏深謝

>ガス補充しようという人ならばDIYでラジエーター交換なんて簡単でしょ

難易度全然違うぞ

ラジエーターなんてバラして交換すればいいだけ
気にかけるのはエア抜きくらいか？
エアコンのガス補充は外気温との関連もあるし補充量はデリケート
最悪壊れる
エアコンのが難易度高いよ

>>314
メーター見ながら入れてくだけじゃないのか？

エクシーガのエアコンってスカイ空調？って名前付いてる割には2席目以降に冷風が届かない…。
皆さんは2列目以降の冷風対策はどうされてますか？？
いい案があれば教えて下さい。

扇風機

>>315
メーター？メーターを見て現在の充填量はわかるの？
オイル量は？ガスが抜けているならオイルも抜けるから足さなければならない
オイルの足しすぎは冷え不良の原因になる
ガス量も規程量が決まっているのに残量が分からずに補充量をどのように決めるのか
R12のシステムなら素人補充でいいけどな

3列目は厳しいけど2列目は何とか届かない？

夏場の3列目は扇風機がいるね。

3列目は家族以外も乗せるときだから、半年に一回あるかないかだわ

10年乗ったけど色々な振動に悩まされた車だった

>>322
具体的には？

もふもふ

エクシーガにもふもふしたワンコ乗せてドッグラン行きたい

>>322
ギシアンで潮吹きか

>>323
光軸ぷるぷる
シートカタカタ
エンジンぶるぶる
荷室コトコト

>>301
saorehakinosei

さおれはきのせい

>>327
ヘッドライト水侵入も追加で
ユニットごと対策品出てるよ。

ラジエーター交換完了
atfホースとファンのカプラー抜くのに苦労したわ
エア抜き込みで三時間で完了して今のところ問題なさそう
いやしかし暑かった…

>>331
お疲れ。しっかり水分と塩分取って涼しい部屋で休め

>>332
ありがとう。一緒にオイル交換もしたかったが流石にしんどかったからまた来週だ
小一時間走らせたからエンジン冷えたらクーラント量確認しなきゃなー

自分でオイル交換までやってるの？車体持ち上げて？

>>334
簡単な整備ぐらいなら自分でやってるよ
専用工具とか必要なのは無理だけど

自分で何でもやれる人は凄いと思う
俺はタイヤ交換すら店に頼んでる。自分でやれるのはタイヤの空気圧チェックとオイルゲージのチェックぐらいだ

>>336
田舎に住んでるもんでディーラー遠いし近所の車屋にお伺いたてるのもややこしい
よし、自分でやったろってなもんでね
今は整備方法とかネットでいくらでも調べられるからやってみれば簡単よ
ホントはプロにお任せした方が間違いないんだけどな

スバル車乗ってるような人は車好きだから車いじりも好きな印象
タイヤ交換オイル交換ナビオーディオその他電装品取り付けは自分でやるのが当たり前の人達だと思ってた

>>338
人によるでしょ流石に

>>338
勝手に弄り回して、どうしょうもなくなってディーラーに駆け込む連中が多い感じ。
中古で買ったエクシーガの前オーナーがそうだった。

バイクぐらいまでならともかく車を弄り回すのは無理だわ

最低限の知識と技術、整備できる設備環境があれば簡単なことはできる
でも特殊な技術や知識が必要なことは怖いから手をだせないなー

オイル交換とか車持ち上げて車体の下に潜り込むの怖くないの？良くてタイヤ交換までだわ。

できれば今乗ってるエクシーガで20万kmまで走りたい

ちゃんと馬を使うとか
それを揃えるところから無理だわ自分

>>344
53万キロ走ったカローラがニュースになってたね。

>>346
水平対向エンジンだと難しいかな
過去には100万km走ったクラウンとかどこかで見た気がするけど

YAMのFB2.5アイサイト、とりあえず10年20.5万キロまでは無事に走ってる。
19.5万キロの時、エアコンのコンプレッサーの電磁クラッチがいかれて交換したのと、オイル喰い（5000km/l）なことくらいか。
車検は12万キロまではディーラーだったけど、それ以降は地元の安くやってくれる車屋に頼んでる。

>>348
凄い。大事に乗れば車もチャンと応えてくれるんだね

>>348
車検毎以外は点検やオイル交換はディラー？

>>348
エンジンオイルの粘度は0W-20のままですか？
交換スパンやどんなオイル使ってるか気になりますわ。

初めてオイル交換チャレンジしようかな。必要な道具って何ですか？

それをここで聞く人は手を出さない方が無難だと思う

週末ここドライブしに行きます
涼しかったらいいなぁ

https://i.imgur.com/NBhDrzF.jpg

>>352
オイル交換だけならドレンボルト外すラチェット(トルクレンチがあればなおよし)と廃油受け
オイルフィルターも交換するならフィルター用レンチ
ジャッキ+ウマもしくはカースロープ
目盛りがみやすいオイルジョッキ
一万円から二万円ぐらいあれば全部揃うけどペイするのは結構先の話になる

>>349
毎日、長距離乗るからというのもある。
平日は60〜80km、信号の少ない田舎の国道を走ってる。週末は趣味で高速で遠出してるし。

>350 >351
車検の時はディーラーor町の自動車修理工場で。それ以外は5〜6000km毎にオートアールズで0W-20のを入れてた。フィルターは車検時のみ交換。
まあ、高いオイルで長く乗るより、ほどほどのオイルで早めの交換した方が良いんじゃないかな。

>>355
ありがとうございます。ぼちぼち揃えようかな。とりあえずジャッキアップの練習から始めてみます。

>>357
正直オイル交換ならジャッキよりスロープの方が楽よ
収納スペースさえあればだけど

>>358
賃貸住まいにスロープは厳しい(^^;)

>>358
おお、こんなんもあるんですね。これは楽ちんそう。ありがとうございます。

>>278
つまようじ入れてる

後のGTエンブレム取り外したいけど
貼り付けやな、あれ。
糸でいけるんかな？

エクシーガにSTIエンブレム貼り付けたいけどどうしようかな

>>362
糸でイケるとおもう
>>363
買えばいいと思うよ

なんか最近低回転で加速中に
振動というかノッキングしてるような感じだけどどっか壊れたかな
10年目のyamエクシーガ2.5
エンジンなのかCVTなのか

>>365
ハイオク入れてみて改善するなら、エンジンのノッキングが原因なので、試してみたら？

>>366
同じハイオクなら燃焼室内清浄化作用を謳っているエネオス系ハイオク使うと燃焼室内スラッジ由来のノッキングか
も炙り出せるよ

今のエネオスに清浄効果なんかないんでは

走行距離が6万キロを超え
時々ブレーキ鳴きが出るのでそろそろブレーキバッド交換時期？
キャリパーを外したのですが残り3ミリあり？！
皆さんはどれ位で交換しましたか？

>>369
>走行距離が6万キロを超え

そう軽いクルマでもないのでソンなモノ
パッド地金に突起がありパッド残りが規定値になるとディスクと地金がこすれて啼くようにワザとしてある
もちろんユーザーにパッド交換を促す安全措置

そんなの自分じゃ気にしてないなぁ
車検時期に業者が見て決めてるよ。

コマイ事気にするとハゲるよ

>>367
洗浄成分配合はシェルのハイオクとコストコだけ。

個人的な体験だけど、FB25はハイオク入れたほうが調子良く感じるね。

明日タイヤ館でアライメント測定と調整してもらうわ

そろそろ身体の方もアライメント調整したいわ

整骨院に行きましょう

なぜ急にアライメント？

>>365
エンジンの可能性大かも
色んなところのシールからオイル漏れてるかも

タイヤ館で22,000円払ってアライメント測定と調整してもらったわ
確かにフロントが結構ズレてたけども目に見えるほどの変化は無いわ

体感も感じなかったのにアライメントしてもらったってこと？

>>377
本日走行中にエンジン警告灯が点灯
ディーラーに持って行ったらオイル漏れて
プラグ点火不調で一気筒死んでました

諸々込みで10万弱だそうです( ；∀；)

タイヤ館と言えばトルクレンチのセレモニー
ド素人客向けの演出

>>381
それオートバックスでもやるし、あながちセレモニーだけでもない
特にハブボルト交換した後などは2周くらいカチカチいわさないと結構ゆるんでいる

トルクレンチのセレモニーてどういう意味？

規定トルクで締めてましたよー
って、目の前でトルクレンチがカチッと鳴るのを見せてくれる。
なおオーバートルクかは不明。

レンチのメモリ見せてくれないのでそもそも規定トルクかすら不明

車種によっても違うのにセレモニー用のトルクレンチは設定変えてる様子もないし

中古のフレキシブルタワーバーってどうなの？
Crooooberで中古で売ってるエクシーガ用のSTIタワーバー買おうかどうか迷ってるんだけど
やっぱり中古だと歪みとかのせいであまり効果無いのかな？

>>380
差し支えなければ、どこのオイル漏れか教えていただけますか？

たまにハイオク入れたほうがいいんだね？
でもシェルは昔から良いイメージないんだが・・薄い気がして