【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 108【IP無】

日産の電気自動車・初代リーフについて語りましょう！！

初代 ZE0, AZE0型のスレです！
2代目 ZE1型の話題は2代目スレへどうぞ

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産電気自動 (EV) 総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3（ZESP3）
https://www.nissan.co.jp/EV/CHARGE_SUPPORT/ZESP3/

ZESP3新規導入について
https://ev.nissan.co.jp/BLOG/563/

※前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 107【IP無】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641555160/

※関連スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 36【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644926891/

※過去スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 106【IP無】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637148045/
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 105【IP無】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633350826/
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 104【IP無】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630197615/

俺たちがどっちで会話をするかによって片方は過疎ると思うよwww
需要もないから統合してもいいと思うけどあちらのスレの人間は無駄にプライド高いしおもしろくないだろうなwww

経産省からV2H給電の補助金が出るそうです。
五月から開始予定ということだけど、皆さん申し込む？
パワーステーションの本体価格の1/2
工事費は全額補助がつきます。

https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/cevr3/cevinfrastructure.html

このスレにおける２４と３０みたいな関係で、ここの人らが肩身が狭くなるのが懸念点かもしれんが
現行スレは歓迎だと思うよｗｗｗ
イープラがここに来るくらいだからｗｗｗ

2021 – 2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点表
1位
日産 ノート／ノート オーラ／ノート オーラ NISMO
ノート AUTECH CROSSOVER
（日産自動車株式会社）p
https://www.jcoty.org/result/

>>182
１００万のV2H買ったとしてコミコミで５０万ぐらいになるって事？そうだとしたらかなり良いなーw

>>185
そういうこと
でも、プレミアムPlusという商品だけはやめたほうがいいよ
あれは完全に情弱向け仕様

常に使うわけでもないしシガーソケットから繋げば良いだけだしねw

プレミアムプラスとプレミアムだと、仕切り価格で30万くらいの差しかないから助成金で殆ど差がないんじゃね

仕切り価格じゃなくて実売価格だった

うちは太陽光発電ないけど、まちエネで夜中にリーフへ充電した分の電気料金が無料なので、
リーフが家に帰り着く夕方から夜中の1時まで、V2Hで家に電気を供給する予定

小物のせこい人生

SCiBならコジV2H考えるけど、初期リーフの電池の耐久性と容量じゃ車齢や走行距離より電池の方が先に寿命になる。
メーカー大赤字価格の24kwh新品60万円で計算しても、電池のみの減価償却は50円/kwhくらいだろ。
30円ケチって50円分の価値減らすとかね。
リーフ発売時から無料充電器→V2Hコジリーフ乗り居たんだけどさ、そいつらが現在全然息してない事で気づくべき。

俺の30も劣化してきてる感じがするわwww
所詮中古の30リーフだわなwww

>>192
この動画見ると1年半で3％しかSOHが減ってないけど、
V2Hってバッテリーへの負荷が大きいのかな？

Zesp2で欲張って、急速充電で満タンまで充電してたから、バッテリーを劣化させて
息しなくなったんじゃないの？

https://youtu.be/zQDNWDbbkrg
動画のリンク貼り忘れた

3パーぐらいから93パーぐらいまで入れると以前は19kwhちょうどだったのに17.8ぐらいしか入らんわwww
チーンwww

>>194
低速ではバッテリー酷使にはならんだろうが、充放電のサイクル回数に応じて寿命が縮まる。
仮に毎日5kwhをV2Hしたとしたら年間1800kwhとなり75サイクル充電したのと同じになる。
1kmも走らないでも7年で80%切る。

>
>>197
わかりやすい説明をありがとう
わずか一日5kWhのためにメインバッテリーの劣化を進めるのはいやだね
そう考えると確かに、結構な額の補助金がついてもV2Hはやめておいたほうがいいかも
それよりも草3つが買った非常時用のインバーターの方が現実的かもね

近くの90kwh充電機が設置当初は充電機本体表示が最大出力90kwhだったけど
ここ数ヶ月は最大75kwhにセーブされてるわ
1台充電では俺の30リーフでは上限50で変わらんけど

あと数年でdocomo3G終わるし流石に24リーフ買い替えたいな

>>198
ユーもトヨタホームで買っちゃいなよwww
書類届くからコンビニで金払って書類に個人情報書いて送り返すだけの作業だよwww
なお地元のトヨタやトヨタホーム系列での扱いはなかったよwww
トヨタホーム近畿に感謝やでwww

>>197
もっとも寿命が縮まる充放電サイクルは0-100%で行うパターン。
メーカー公表値もこのパターンに準じるテストで出されたものだ。
それを30-70%にするだけでも倍以上寿命が伸びる。
これはプリウスなどのHVも積極的に採用している有名な充電制御技術。
したがって毎日5kwhをV2Hして年間1800kwhとなっても単純計算で満充放電回数75サイクルと同じわけではない。
閾値の設定とともにバッテリー性能や温度管理も寿命を左右する重要な要素なので、車種によってもSOHの低下率は異なり、バッテリー劣化の早いEVである旧型リーフよりは、バッテリー周りが改良された新型EVの方が低下率は低いと予想される。

>>202
いつも65〜70％のSOCになるようにタイマーをかけて充電してます
そして毎日通勤で20％ほどバッテリーを消費しています
電力量で言ったら5kWhぐらいかな
夕方から夜間、5kWhほどをV2Hで電気を取り出して、夜中に充電する
パターンを考えていました

30kWhリーフでV2Hはやっぱり危険かなぁ
すっかり怖気づいちゃった・・・

30でV2H使ってるけど、何かある？

トヨタの終了は確定

>>204
SOHはどんな感じですか？
劣化が激しくない？

ゲームチェンジャーは全固体電池だと思ってたけど、ナトリウムイオン電池なのかな？

>>206
3年目からV2H使用、以後1年に1セグ消えている、ZESP2と保証で回復考えれば気にしなくて良いけど、蓄電池買うよりは安いけど、投資に見合う値段かどうか考えるべき

オール電化、エコキュート配線組み直しで全てをリーフで運用するならあり、この2年半は電気料金3500円辺りを越えたことはない、緊急用と考えるか、普段から使うかは安くないから家族で考えな、数値気にしてるなら止めとけ

>>204
ソーラー付けない派でオール家電でもないが、V2H使うメリットあるかな？

オール電化だw

>>207
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06484/

当面普及価格帯のevは中国以外でもLFPやLFMPが増えるだろうし半個体も普及するだろうね
コバルト・ニッケル・リチウムフリー化などもトレンドになるし
ナトリウムイオンや全固体はその先になるだろうな

>>209
上でも書きましたが、緊急用と考えるか、エコキュートもリーフからまかなう様にして100％使用するか(エコキュートは普通別回線になってる)、値段も高いので、何年で元がとれるとか良く考えてください

草3つがアリアスレにまで行って煽っとるけど
誰かここで相手してやれよ
嫉妬に狂ってて見苦しいわ

アリアスレのは大草だ、草3つとは別人
大草は中古40乗りzesp3もNコネも未加入で下道300km余裕の人
過去は旧型乗りをからかいに来てたがアリアが出て今なけなしのプライドを必死に防御中
最初はそうでもなかったけど最近は結構理論武装してるこっそりガリ勉
草3つは経費で買った中古24からコロナ補助金で中古30に乗り換えた一応社長
言葉使いはアレだけど言うこと筋が通っている事が多いと感じる

本人使い分けしてるつもりなのはわかった

>>215
何か悔しいことでもおあり？w

アリアスレで煽ってるつもりはないけどなwww
大草原さんはアリアスレで煽ってるというか勝ち誇ってるというかwww
熱烈的な日産ファンなのか中の人なのか何なのか知らないけどwww
個人的にアリアについては冬にならないとまだわからなんなとは思ってるwww

あっちのスレでよく出てくる稚内だけど40のリーフとか冬に電費3.8とか4.4とか表示されてて吹くわwww
やっぱり北海道の冬はハンパないなwww

>>218
あれって冗談じやなくその電費？
アリアも下道だと電費4切るんだっけ？

冬にPTCフル稼働してる時に俺も4.4とか表示出るから冗談とは思えないけどなwww

電気自動車じゃなくて移動電熱器だな

昨日、関東は良い気温だったけど、平均電費って10越え表示あるんだな、始めてみたよ、10セグ30なのに、100％からで205キロ走れたよ

この時期スイスイなら12近く行きますよ
e±だけど

エアコンなしで運転なんてありえんわ
無駄な数値自慢は哀れみの対象

この時期エアコンなんていらんでしょw
窓開けてた方が気持ちいいわ
金はあるから貧乏認定はやめてねw

意味のない燃費自慢だよwww
自分の乗る車のことはよく言いたくなる心理なんだろうwww

電費自慢もなにも同じ車なんだから乗り方次第って事でしょ

12なんて数字を持ち出してくるのはただの自慢でしかないwww
普通に走ってて12なんて出るわけないからwww

>>228
ええからはよ40買ってこいよ

40は買うことはないwww
60パーで制限かかるのと90kw対応でないからどの道不満が残るよねwww

ZE0に致命的欠陥が見つかってZE1に交換ってことはさすがにないよな。
家電だとうちの掃除機は修理に出したら最新型の新品が返ってきたという。。
それにしてもセグ欠け以外、致命的故障が見つからない初代リーフもある意味すごいな。
フィットの初代ハイブリのリコールの嵐は散々だったからな。

いや、冬場に致命的に遅くなる充電速度がなきゃわざわざ同じ型の30を買増なんてしなかったんだが‥www
俺の中ではリコールどころではない未だかつてない珍事なんだが‥www

社長！買増しですか、やっとZESP2の謎が解けましたわ

>>223
12すごいな。
アプリのエコランキング何位くらい？

あんなアプリにみんな課金してると思ってんの？w

>>235
すまんが車内Wi-Fiに加入必須なんやわ
わしもあんなアプリいらんのやけどな

そうなの！？使えんな

>>236
車内Wi-Fiなんて何に使うの？

フルセグ30自慢野郎です

この6月に2回目の車検を控え、89000キロ走行
劣化具合をみるべく満充電にしてみたら
ecoモード261キロ表示でフイタ

なんか他の30リーフと次元が違うんだがw
いや
嫌みでもなんでもなく素直に不思議なんだがw

俺のe±この前満充電のエコモードで500km超えwww

インバーターのピン取り付け完了したwww
これで河原でラーメンすすれるわwww

>>239
スゲェな、俺のセグ欠け直前のSOH86%フルセグ30は満タンエコで数日前206kmだったよ

>>239
表示だけだろ、そうなるのはどうせ糞みたいな走り方してるからだろ
実走行距離で語らんと何の意味もないわ

>>239
ちなみに充電はどんな感じでしてますか？
自宅充電メインとか、100%にはしないとか、急速充電しないとか、逆に急速充電メインとか、わざと20kW急速充電使ってるとか、寒いとき・暑いときに充電しないとか。

>>238
何にって
Tverみたりプライム見たり
スマホナビに使ったり子供がYouTube見たりで
盛りだくさんだろ
月1200円程度でパケ使い放題なら加入せん手はないやろ

うちはfuji wifi の100GBのSIMを二枚契約してる

>>246
車の電源オンで繋がる快適さには勝てんよ
ポケットWi-Fi持ち歩くなんて考えられんわ

>>242
フルセグ仲間！

>>243
確かにノロノロ運転です
今までの実走行距離の記録は、去年の夏の246キロ

>>245
その金額でスマホの容量増やしてLTEで使った方が便利だ。

>>244
普段はSOC50%前後を維持
真夏と真冬はできるだけ急速を避け、家充電します
しかしリーフの電池はひねくれもので、普通充電オンリーでも良くないらしいとのことで、たまに意図的に急速します(温度セグ4以上で)

ecoモードは使わずDモード
急加速はなるべくしない
たまーに100%充電でセルバランスを整える
回復走行はしない

SOC20〜30%ぐらいがバッテリーには一番やさしいようです
それ以下になった時は放置せず、深夜帯を待たずに充電します

…ぐらいでしょうかw

疲れない？w

疲れるw

とにかく電気は少なめにがポイント(10%以下はNG)
夏の炎天下に100%近い状態で放置したりするとあっという間に劣化する

少し気を遣うだけで
セグ欠けのストレスから解放されるなら安いもん

>>251
なるほど、充電量を低めに抑えるのがポイントなのかも知れませんね。

トヨタの終了は確定

>>251
バッテリーか車換えようぜ…なにそのオカルト

>>251
> たまーに100%充電でセルバランスを整える
整わないよ

良いじゃん本人がそう思い込んでんだからw

アリヤでも乗れよw

でも、SOC 30〜70%ぐらいの間で使ってると、
バッテリーの劣化の進行を抑えられるのは事実

めんどくさそ

めんどくさいし30-70で運用なんか容量の少ない30、40リーフでやると非効率なんだよwww

>>260
実質バッテリーの40%だけ使ってなさい、という面倒くささを以て実証してくれたわけだよね。
逆にセグ欠けしまくりの人も、急速レッド突入、５％充電警告使い倒しの結果を実証してくれたという。
そういった意味では、本来使用したいバッテリー容量の2.5倍のクルマを買いなさいとｗ

てかやー
東芝の耐久バッテリーを別に数kWh積んで
大放電、回生充電はそれに担当させたらあかんのけ？
メインバッテリーは低速走行時のみ使用して寿命を伸ばす

つまりEVでハイブリッドやるんよw

訂正

定速走行時

>>264
特許出せばいいやん。ってもう公開しちゃったやんけ。

何気に頭良いやつ隠れてて草

>>264
マジでそれすごいアイディアだよ！

で、メインバッテリーの充電はいつどのように？

中国だったかどこだったか忘れたが確かLFPとNMCを両方積んでるEVがあった気がする
お互いの弱点を補い合えるんだとか

速度70キロ以下と以上でシフトチェンジできたらいいのにな。

モーターのトルクが強大すぎて変速機の開発が大変なのかも

ポルシェタイカンは2段変速だったはず

前後2モーターで後ろのモータだけが2段変速だったはず

パワートレーン：前後に１基ずつのモーター。リヤには２段変速機が
https://car.motor-fan.jp/tech/10011643

https://i.imgur.com/bubcBGF.jpg
https://i.imgur.com/cBGiz3O.jpg

24リーフで片道900kmの旅に出たけど、
2回ぐらい電欠直前を経験したぜ

高速でPAが次が20km先、その次が50km先にあるような時が一番迷うな

90%残でスタートしても登りが続いて残--%でPA到着とかしたし

ZESP2のレッカー初使用を覚悟したし

あーe+乗り換えてぇ

50キロとか各駅停車で30キロぐらいで一回飛ばしの記憶しかねーwww
それでも暖房消して窓ガラス曇らせて走ってた記憶www

>>272
複数の部品メーカーで開発の最終段階。
一番の問題はコストアップに見合う実益があるかどうか。
先進技術が好きなテスラあたりが全車種採用すれば一挙に普及が進むかも。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00012/00115/

ドアのガラスの上下がめっちゃ遅いときあるけどコレなんなん？

リーフのワイパー音がとにかくうるさいから両方で1500円のワイパーブレードに変えたら音しなくなって笑うたwww

>>279
前に日産車のPW用モータを小型化する取り組みが紹介されてたのを見た気がするが
それが影響してるのかも。窓上げ下げ機構の改善で省エネ省資源化の一環。