新車販売台数ランキング総合スレ 218

!extend:checked:vvvvv:1000:512

自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
　
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
　
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定

前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 217
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644111589/


■本文の1行目に↓をつけること
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

トヨタ ヤリスクロス、日本車で唯一の最終選考に…2022ワールドアーバンカー
3/17(木) 14:30　Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/8716f2efbfea49546f0aac0c78f139fe7dd5fe63

　ワールドカーオブザイヤー（WCOTY）主催団体は3月15日、
「2022ワールドアーバンカーオブザイヤー」の最終選考3車種を発表した。
日本メーカー車からは唯一、トヨタの『ヤリスクロス』が最終選考に残っている。

2022ワールドアーバンカーオブザイヤーの最終選考3車種は以下の通り。

●オペル・モカ
●トヨタ・ヤリスクロス
●フォルクスワーゲン・タイグン

【新車販売台数2022】
■2月
01　12,636　カローラ
02　11,229　ルーミー
03　10,417　ヤリス
04　*9,903　ライズ
05　*9,788　ノート
06　*7,289　フリード
07　*6,317　アクア
08　*5,981　セレナ
09　*5,359　フィット
10　*4,553　アルファード

11　*3,826　ヴェゼル
12　*3,596　CX-5
13　*3,556　シエンタ
14　*3,326　プリウス
15　*3,071　RAV4
16　*3,062　MAZDA2
17　*2,906　パッソ
18　*2,889　CX-8
19　*2,868　ソリオ
20　*2,855　キックス

21　*2,586　ステップワゴン
22　*2,351　ハリアー
23　*2,347　ランドクルーザーW
24　*2,268　スイフト
25　*2,227　ノア

26　*2,131　CX-30
27　*2,073　ヴォクシー
28　*2,025　ロッキー
29　*1,859　MAZDA3
30　*1,684　デリカD5

31　*1,663　ジムニーW
32　*1,558　リーフ
33　*1,552　フォレスター
34　*1,518　クラウン
35　*1,350　アウトランダー
36　*1,291　シャトル
37　*1,120　ロードスター
38　*1,103　レガシィ
39　*1,080　マーチ
40　*1,039　オデッセイ

41　**,978　インプレッサ
42　**,959　GR86
43　**,927　エクストレイル
44　**,925　トール
45　**,811　C-HR
46　**,772　CX-3
47　**,735　シビック
48　**,719　エクリプスクロス
49　**,682　CR-V
50　**,579　ハイエースW

ブランド別新車販売台数概況
■2022年02月
（トラック・軽自動車除く）

1位　96,272　トヨタ

2位　26,796　日産

3位　23,270　ホンダ

4位　16,315　マツダ

5位　*7,562　スズキ

6位　*4,591　スバル

7位　*4,457　三菱

8位　*3,205　ダイハツ

9位　*2,844　レクサス

あげ

なんで暫く建たなかった？

乙です

何で落ちてたんだ？

まさかわくわくゲート？w

一茂といえば契約金で買った二代目ソアラ
何十年乗り続けていると言われても「あっ、そ」と思うだけだけど、普通に新車で買った車とか

新型アクア発売してまだ半年ちょいなのにイマイチ売れてないな
デザインが明らかに失敗だもんな
フロントはマヌケ面、リアもクソださいし

ヤリス、シエンタ、ルーミー、ライズなどに載り替わったからじゃない？

それ以下の自称柴犬さんとかどうすんだよ…w

売れてないんじゃなくて部品不足で満足に作れないのが原因だろ

ノートシリーズは安定して売れてるな
ハイブリッド専用にして単価あげたことで他社と差別化したのが正解だったか

アクアは燃費以外の魅力がイマイチ伝わりづらいな

アクアやプリウス等のトヨタ車の強みは運転する事の楽しさだろうね。

プリウスやアクアに乗ると分かるけど他社のスポーツカー並みの楽しさがある。

前にもR34GT-Rに乗ってたけどアクア乗ったらその楽しさに絶句して速攻でアクアに乗り換えた。

お前らさわるんじゃないぞw

どうせまたあいつが来てクソスレになるんだろ

クルマの盗難「ランクル」が最多 特定車種に被害が集中！ 2021年に多く狙われた10車種は？
くるまのニュース　3/17(木) 15:30配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c871c5b7cdc9bca7e1cae6fb73efe58808b386d1

　日本損害保険協会は2022年3月16日、23回目となる「自動車盗難事故実態調査」の結果を発表しました。

　これは、全国で発生した自動車本体の盗難や車上狙い（部品盗難含む）で保険金を支払った事案を調査したものです。
2019年から2021年までの3年間、損保21社を対象にしており、車両本体盗難9189件、車上狙い4041件を分析しています。

【ワースト10車種】
・1位：トヨタ「ランドクルーザー」331件 ※「プラド」含む。
・2位：トヨタ「プリウス」266件
・3位：レクサス「LX」156件
・4位：トヨタ「アルファード」138件
・5位：トヨタ「クラウン」81件 ※「マジェスタ」「エステート」「アスリート」を含む。
・6位：トヨタ「ハイエース」78件 ※「レジアス」「グランビア」を含む。
・7位：レクサス「RX」58件
・8位：トヨタ「ヴェルファイア」41件
・9位：レクサス「LS」、トヨタ「ハリアー」各36件

　プリウスとランドクルーザーは、2019年と2020年もそれぞれ1位と2位にランクインするなど、
車種の顔ぶれは3年間で大きく変わっていませんが、盗難被害が特定の車種に集中する傾向が続いています。

　また、2021年のワースト10車種はトヨタ車とレクサス車が占めており、市場での人気と比例するように、
盗難件数も多くなっているようです。

　2021年の車両本体盗難の発生時間帯は、「深夜〜朝（22〜9時）」が55.2％でもっとも多く、
「日中（9〜17時）」（29.0％）のほぼ倍を占めています。

　車両本体盗難1件あたりの平均支払保険金は、2019年の208万円から2021年の236万9000円と増加傾向が続いています。
なお、2021年の車名別・車上狙いの被害は、最多がプリウスで66件、次いで2位はハイエース37件、
3位はアルファード31件でした。

アメリカじゃシビックとアコードが四半世紀も盗難被害のツートップ張ってるのに全然違うよな

つまりTOYOTA車はセキュリティガバガバってこと？

中古が高いって事だよボケ

〜2000年代前半までのシビックアコードはセキュリティがガバくて普通に足が欲しいけど買えない奴が盗っててトヨタのは換金目的

日産車なんて盗んだとこで買い手がいないからな

ソリオくらいの大きさを検討してるけど、競合はトール系くらいしかないですよね？
ルーミーも売れてるようですが、あのサイズは他社は出さないんですかね。

>>26
あんなつまらん車ばかり販売してるメーカーが中古で売れる訳がない。
日産の中古なんて投げ売り価格ばかり。
中古で値段がちゃんと付くのはトヨタだけ。

何気にスバルもほぼほぼ全車種高いね

日産の時代くるか？

やっとヤリスHVが納車された
やっぱりフィットには金だせねえな

＞＞１
流石に納車されてからじゃ遅いけど、今なら一旦ナビキャンセルして必要なら付ければ良い訳だから

ノアヴォクが本気出すのは4月かな？

来週は日産インテリジェント登録週間になります

>>2
これだね

ホンダ eが2021年ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーの部門賞「ワールド アーバン カー」を受賞
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17447533

ポロ除き、売れない車に与える
逆張り賞ってこと？

>>35
これ誉めて後から落とすとも見えるがな

>>28
日産社員と日産信者は未だにトヨタのライバルだと思い込んでるんだよなあ

>>38
世界を見渡してもトヨタのライバル会社なんて居るのかね？
業種別にして考えてもトヨタより健全な会社は他に無い。
マイクロソフトやアップル、Amazon等を併せてもトヨタには勝てないだろう。

確かに、ポンコツメーカーはオーナーの利益は二の次でオモシロイ
どっちが健全なの考えなくても分かるね

フィット4　e:HEV「HOME」211万円
ヤリス　HIBRID「G」213万円

主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC　○／×
電子制御パーキングブレーキ　○／×　
LEDヘッドライト　○／×
車速連動フロントワイパー　○／×
助手席シートバックポケット　○／×
インパネソフトパッド　○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー　○／×
革巻きステアリング　○／×
4輪ディスクブレーキ　○／×
後席アームレスト　○／×
前席セパレート型ヘッドレスト　○／×
スムーズ4気筒　○／×

4駆仕様
全車速4WD　○／×

本家カーオブザイヤー　○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1　○／×
(^_^)/

たかのりテンプレは

小躍りして気を紛らわす
汚名挽回

でお腹いっぱいですw

日産関係者の
陸運局詣でがせわしなくなる
年度末

トヨタはスポーツカーを作るのが上手いメーカーだから好きだわ。

日産とかホンダにスポーツカーなんて無いし作れる技術も無いから興味は無い。

これほんまひどいわ
こんなメーカーが日本トップって車メーカー終わってる


504 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa5d-Nd7h)[] 2022/03/25(金) 11:56:24.17 ID:MbROFBvLa

アクアって遮音材まったく使用してないんだな
それに比べてフィットのこの充実感よ
アクア
https://i.imgur.com/zD3UbGZ.jpg
フィット
https://i.imgur.com/Xz8g7Hg.jpg

>>42
何処も、つーか軽メーカーのほうが
お行儀（自社登録）は悪そうだけどな

やめましょう、と口では言ってるけど

>>44
豪華にすれば売れると思って
失敗したテンプレだな

購入層は気にしない＝無駄なコスト
とも分からず

デザイン大幅変更してアクアやヤリス
もう少しベンチマークしたほうが売れるん
じゃね？>フィット

>>46
アクアって発売直後から即納状態だったでしょ
全然売れてないんじゃない

同じメーカーにヤリスというライバルがいても月に7K〜9Kほど台数出てるのに？
まあトヨタ的にはそうなのかもな

>>44
そうだね
アクアの騒音と振動にはみんなビックリ
チープすぎる不快な失敗アクアを目の当たりにすると、スモールは広々快適上質フィットだけでいい現実があるよね

https://i.imgur.com/VvLK3P6.jpg
https://youtu.be/GdTOVSDZMCw

>>47
ヤリスHEVより納期延びてるよ（トヨタHP）

アクア　5〜6ヶ月
ヤリス　4〜5ヶ月(ガソリン)、3〜4ヶ月(ハイブリッド)

ノート　HP上謳われず

フィット　4ヶ月(ガソリン&ハイブリッド)

>>44
ごめんこれ左がフィットで右がアクアらしい

>>47
納期短い＝売れてないと考えてるとか相当頭悪いなこいつ
それでいうとフィットなんて一度も売れてないやんけ
納期2ヶ月なんでしょ？

>>49
コンパクトカーのラゲッジが高いって
こいつ160センチ以下のチビか？

>>50
そりゃいまは工場止まってるからな

>>53
頭悪すぎなのはお前だろ

ヤリスより長いという点は。。。？

>>57
発売直後っていってんだろ間抜け

>>57
おまえ今トヨタの工場が部品不足でどこがどれだけ稼働停止してるかわかってもの言ってんの？

ヤリスも発売直後は即納だけどな
即納っつても一般的に3ヶ月は登録
までかかるけど

アクアとか社用車が多いから車検やリースアップとともに自動的に買い替えのオーダーが入ってくるからな。生産が滞ってくればそりゃ納期長くなる。人気があるないの前に単純に供給不足。下手すると来年度は今年度よりも生産台数少なくなりそうだしもうどうにもならんわ。

>>45
登録車と軽では行先が違うんですが

自社登録を指してるんだけどな

頭悪いやつが発狂しててワロタ

>>56
なんの根拠もなく人を馬鹿にしてる時点で頭悪いんだよお前は

ID:UCKQD0u40

恥ずかしすぎてﾀﾋんだ？

スマホスタンド買わなきゃならんな
おまえTNGAよく分かってないだろ？

>>66
死んでないけど

>>60
ヤリスは発売直後に注文しても3か月で届くなんてことはなかったよ
それ以上のバックオーダー抱えてたから

>>65
事実を述べてるだけなんだが
現時点の納期を持ち出してグダグダ言ってる奴はマジで日本語読めない間抜け

発売当時のトヨタHP上は納期として3〜4ヶ月だったはず

いずれにせよ売れてない理論が謎だけど
〉自販連ランキング

先代比？

〉〉70
に一応言っておくけど自販連ランキングの
「ヤリス」はヤリス＋ヤリスクロス＋GRの合算だし

>>70
アンカミス

>>71

工場出荷目処はビミョーなんだよな
目安としてはそうなのだけど
コロナや半導体不足の影響をモロに受けまくる
だからオプションの選択や
工場から出荷後の配送の都合やディーラーの都合も加わると
＋1ヶ月も余計に納車までかかることがある
これはトヨタに限った話しではないが
例えば工場出荷目処が4ヶ月と書いてあったら半年くらい待つ覚悟を持った方がいい

２月時点で７万台の受注も６％しか納車されず！　
超絶人気ミニバンの「ノアヴォク」は今買っても乗れるのは遙か先だった
by某渡辺
https://www.webcartop.jp/2022/03/869208/amp/

こないだ担当のセールスマンがこぼしてた
受注しても納車が遅いから困ってると
納車の目処が立たないとディーラーに金が入ってこないから

新型ノアヴォクは大衆ミニバンとして頑張って欲しい
広々快適新型ステップワゴンは上級ミニバンだから棲み分け出来ているね

>>75
なんだ、先生もトヨタに擦り寄り
始めた？

>>71
>>70は結局、その辺り何も言わないまま
なんだよな

>>75
先生のご尊顔を初めて拝見させていただきましたが、イメージと違ってとても優しそうな感じですね。気に入りました。

購入したいクルマが決まってるなら
変な駆け引きしないで早目に契約した方がいいぞ
半導体不足、コロナ、戦争と不確定要素で納車が伸びやすい
納車が半年以上とかなるとイライラするから
数万程度の攻防なら早くしたほうがよい

同じ店舗で数時間の契約差が3ヶ月の納車差になるとか言う話だし

新車納期が延びているせいで中古車が爆上がりしてるもんな、たまたま広告で見てびっくりした

自分の事例を参考までに書いとくヤリスHVを昨年8月のお盆前に契約で登録は今年の3月上旬
工場からの出荷目安がメーカーがアナウンス出てるがオプションやグレードなどで結構納期が変わる
工場出荷してもディーラーへの搬送や納車準備の期間もある
「工場出荷目安＋1ヶ月」は見といたほうがよいと思う

>>71
いや、新型アクアの納期は発売当初しばらくは一ヶ月だったよ
部品不足よさなかだったのに

オーダーから1ヶ月で届く登録車なんて
聞いたことないけどな

先行予約したとて、製造開始から登録、
Dへの陸送諸々あるし

今、当時の納期の話しても意味ないと思うけど、直近の納期
みるかぎり発表早々にオーダーした人はツイてたね、とは思うわ

ランクルがその最たるものだけど

いくら半導体不足やコロナがあっても生産がゼロになるわけじゃないからな
発売開始前に予約してくと納車が早い場合はるだろうな

日産は大量自社登録や粗悪車生産して半導体をムダに消費するくらいならトヨタに差し上げろよ
業界に貢献しろ

ノートやアクアが売れてるのはハイブリッドだからだろ
ハイブリッドシステム取っ払って純粋な車として比較した場合
ノート、アクア、フィットどれ買うって話よ

ノートは普通にガソリン車のホットハッチ作ってほしいくらい
良いシャシーしてるよな

>>43
20年スポーツカー作ってこなかったトヨタにそれはないわ

>>90
ネタだけど理不尽過ぎるw

それにしても半導体供給はどうにかならんものかね
どこぞの火災起こしたメーカーも流石にライフ回復してるだろ？

×ライフ
◯ライン

日産は月末年度末の本日、どの位インテリジェント登録したのかね？

>>91
フィットにもハイブリッドがある現状を鑑みると取っ払っても一番売れないのは
フィットって事になると思うが

>>91
ノートとアクアが売れてるのはノートとアクアだからだぞ
純粋な車として比較するなら取っ払うべきはエンブレムと車名だ

トヨタは章男社長になってなかったら未だにスポーツカー無かったかもな

1番スポーツカーと縁遠かったトヨタが
スポーツカー投入して、その逆がホンダ

不思議なもんだ

金食い虫だから辞める判断
金食い虫でも残す判断

ドライに経営判断するなら前者が正しいのだろうけど。。。

>>93
えっ？
トヨタは1600GT、800 、2000GT、セリカ、セリカXX、スープラ、レビン、トレノ、MR2とか昔から作ってた。
マイナーなモデルで言えばカローラGTなんてのもあった。

逆にホンダや日産なんて有名なスポーツカーなんてある？
FFのなんちゃってスポーツカーは無しで。

ちょうどバブルの頃だし。
それってあなたの感想ですよね？

https://news.yahoo.co.jp/articles/9f77690f019cf546a9ebceb2ca67bcef453df63c

燃費ランキング

>>103
えっ？
バブルじゃ無い今でもトヨタはスポーツカー作り続けてるんだけど？

逆にホンダとか日産でスポーツカーは現行モデルでどれだけあるの？

FFみたいななんちゃってスポーツは無しで。

>>102
GT-Rはカウントされないのか。
スポーツカーじゃなくてレーシングカー扱い？

日産がシーマ、フーガ、スカイラインのHVを販売停止とすることで
国内メーカの6気筒搭載車の販売がますます微々たるものに
マツダがラージクラスに車種を投入するという奇特なことをするとはいえ

>>107
日産HVは高級車クラスの筈がギクシャク感が強く、販売も微々たるものだった
技術力が無く撤退だろ

>>106
廃版www

現行モデルでって書いてあるよ

まだシーマとフーガが
まだ販売してたことに驚いた(笑)

>>106
日惨信者は直ぐにGTRGTR連呼するけど、あんな古い設計の車なんてGRヤリスにぶち抜かれてるからな。
全く自慢にも何にもならない事に気づいてないの？

GT-R買うならLC買うって人がけっこういるんだよね
まぁLCの方が知的な感じはする

なんでルーミーってあんな売れてるの？
やはりトヨタブランド？？

>>113
トヨタブランド
トヨタにおいてのNboxの立ち位置だからって理由もある
トールとルーミー、ロッキーとライズ見ればエンブレムの違いで売上がどれだけ違うかよく分かる

アンチ乙
GTRどころか日産車なんて日産信者・関係者と情弱以外買わないぞ

歴史に名を残す功績という点ではGT-RなんかよりZの方が上
Zはスポーツカーの概念を変え日本車の地位向上に多大な貢献したが
GT-Rは値段の割に高性能というだけのクルマに過ぎない
Zは後の初代レクサスLSや2代目プリウスに並ぶ歴史に名を残す存在だった
日産社内の政治力学でZは冷遇されていった
確かにゴーンはクソだったが歴代経営者もクソが多かったのが日産
労働貴族なんて寄生虫もいたしな

そういえばトヨタの博物館にZあったな
タッカーやデロリアン並みの扱いだった
ファミリアもけっこういい扱い

>>113
コンパクトカーで広くて安くて
軽の感覚で運転出来てトヨタ

パワーがクソほどもないからみんな
本音はキューブ復活してくれって思ってる

>>119
＞パワーがクソほどもないから

エアプさん、ほとんどエア脳内妄想の虚言垂れ流しってバレてるよ。ｗ
複合化プラネタリーギア構造のTHSというのは、
「エンジンとモーターの最高のシナジー効果」を得られる大発明なのだよ。
エネルギー効率最適〜動力性能最適までの「設計の自由度が高い」ことも特徴だが。
ただし「動力性能最適」に振り切ったル・マン車にしても、競合他車（今じゃ何処もHV採用）と比べても
3割は燃費がいいと言われてるようだ。

歴代トヨタのスポーツカーで欲しいと思ったのはLFAだけやな
現行スープラや86もいい車だが実質トヨタ車じゃないから微妙

>>121
マジモンのエアプで草
ルーミーがどう言う車なのか一回調べてみろ

>>123
自己紹介乙ｗ
その上、ルーミー（）が「全て」らしい恐ろしく視野狭窄の低脳馬鹿。

>>124
ルーミーの話してるのに何で急にTHSの話始めたのかだけ説明しろよ
ルーミーにTHS積まれてると思ってたのかお馬鹿さんなのかそれとも話の流れが読めないのに首突っ込んでくるコミュ障なのかどっちなんだ？

ルーミーでTHS？
トヨタはパワーがないというワードに反射的に反応しただけだと思うが、ちゃんと話の流れは理解しような？

>>119
ノート販売台数水増しの妨げになるのでキューブ発売は有り得ない

ルーミーみたいなクルマは一定数の需要は昔からあるだろ
ファンカーゴとかラクティスとかあったから
日産にもキューブとかもあった
何故かホンダはあの手のクルマはイマイチ受けない印象が強い

てスライドドアってだけである程度の需要があるのが今の日本だしな

日産のGTR（笑）なんて実際走らせたら分かるけどルーミィより遅いからな。
燃費悪くて使い勝手悪くてルーミィより遅いじゃ話にならない。

>>125
日産社員も信者もこんな頭ばっかだから日産が凋落するのは必然だったな
未だに日産とトヨタはBIG2のライバル！他は格下！と本気で思ってるわけや

ここ読んでるとトヨタ信者はただの車音痴なだけとしか思わない
あとはウソを垂れ流す工作員？

こうさくいん(笑)

日産はトヨタのライバルどころか、国内完成車メーカーでは倒産危険度ナンバーワン!
金融でカバーするのももはや限界だろ
https://diamond.jp/articles/amp/279474
　

>>97
確かにフィット並みの上級スモールが1台も無いメーカーは失敗アクアでお茶を濁すしかないよね

俺の●@＊はどんなシャトルやロケットにもフィットする高級品だと読んだ

ルーミーはe-smartつけるでしょ
ダイハツ車だし

存在意義が怪しいフィットはそろそろ廃盤か？？

5代目コケたら3連続やらかしで
クビ候補かな>フィット

>>131
トヨタのライバルとなり得るメーカーなんて世界を見渡しても一社も無いぞ。

86、スープラ、各GR、Fシリーズとこの不況の中でよくこれだけスポーツカーを出せると感心するわ。

それをよそ目にスポーツカーなんて1台も出せない日産は何なんだろうな？
シナ企業だから仕方ないか。

>>139
五代目があると思います？

スモールはフィットだけでいいね

お前の心はとってもスモール

ホンダアンチたかのりが帰ってきたか
はい終わり

ヤリスとルーミーの人気を見ると消費者の嗜好の変化がよくわかる
20年以前は1車種に何でも求めた十徳ナイフみたいなクルマが好まれた
だからコンパクトカーでもフィットのようなクルマが好まれた
それに対して現在は割り切った性格のクルマが好まれる
ルーミーのように性能は平凡以下でも実用一辺倒で安いクルマと
ヤリスのように室内空間はコンパクトカーと割り切ってるが走りや燃費といった走行性能を強化したクルマに
好みが分かれた
20数年前にはもてはやされたフィットのコンセプトは今のユーザーからどれも中途半端なイメージ
フィットはクルマの出来自体は悪くないかもしれないが嗜好の変化にはついていけなかった

>>145
じゃあCRZ復活させたらヤリス並みの大ヒットだね
キミの論理だとそうだよね？

>>141
流石に5代目はでるんじゃない？
6代目はわからんが。

その頃にはホンダスケジュールだと
内燃機関廃止しBEV化進んでるハズだし

>>146
トンデモ曲解乙
オタクがなんとか叩いてやろうとして早口で捲し立ててそうやな

嗜好の変化はしょうがないだろ
それはトヨタだって同じこと
かつては絶対王者だったクラウンが存続の危機に立たされている
バブル時代は大人気だったマーク�Uなんかは消滅した
ただ、数を売ることが求められるコンパクトカーで外すと厳しい

20年前はスライドドアにアレルギーが有ったけど
今はファミリー層の必須装備だしね

スライドドアの乗用車自体は昭和の頃からあったよ
ただ殆どがタウンエースやハイエース、キャラバン、バネット等の商用車ベースだったから抵抗があったのが大半じゃない？

因みにバンと乗用車を完全に切り離したのはレガシィが初めてだったと思う。
それからバンと乗用車を切り離す流れが出来た

カローラ

昭和のタウンエースは手動片側スライドドアで２列目を反転させて宴会しながら事故って大惨事のイメージ。

今は亡き徳大寺氏は著書でスライドドアに批判的な事を毎度書いてたな
あの頃の人はスライドドアはタウンエースとかハイエースのイメージなのだろう
自分はスライドドアは嫌いじゃないが7人乗りなんて買っても
ほとんど1人か2人しか乗ってないからミニバンは無駄だという考え方
ただ、その考を人に押しつけるつもりはない
自分のような考え方の人間も増えてるようで
以前のように何でもかんでも7人乗りにすれば売れたという時代は終わり
ミニバンも淘汰されて本格的なものだけが生き残るという状態になってきた
現実のライフスタイルに沿ったクルマ選びをしてる人も確実に増えてきている

制限速度しか出せないのにターボエンジンも1.5リッター以上の排気量も無駄だし
サーキット行かないのに座席が低くて座りにくいスポーツカーなんて無駄だし
雪降ってもチェーン付ければ良いだけで4駆でないと走れないなんて殆どないから無駄だし
○○は無駄とか言い出したらミラアルトか軽トラしか買えなくなるな
まだ単に好き嫌い言ってた方がマシだよ

アクティの軽トラのマニュアル車は運転してて面白かった

メルツェデス

現行フィットは売れなかったロゴの面影がある

>>145
いつの時代も実用性重視の車が売れてきたわけだが
ワゴンR、フィット、エヌボックス、タント等
君のレスはただTOYOTAを貶したいだけだね草

日本市場に10月登場
やべカッコよくて売れそう
　
ホンダが新型「HR-V」のエクステリアを世界初公開 − 11代目CIVICベースのコンパクトSUV
https://internetcom.jp/208542/honda-hr-v-2022-models

心にもないことを言うのはやめたまえよ
何だこの貧相なエクステリアは

ヤリクロよか遥かにマシやな ヤリクロのが売れるけど

なんかフロントグリルを塞いだらテスラ車と言われても納得する

シビックベース＝価格設定ミスりそう

サイズ次第ではヴェゼルと潰し合い？

そういやホンダは1LのSUV出すんじゃなかったっけ？

>>165
ここ数年、出す出すってネタに上がるけど、少なくとも今年のホンダの販売計画には入ってない

>>165
でるよ 1〜2年以内にだけど

>>165
出るよ
途上国向けだけど

https://www.youtube.com/watch?v=4Kln9joD6Dg

ホンダのi-DCDが一般受けしない理由

>>169
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part２■

【i-DCD】
　THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。

世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
　その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
　その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。

つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。

　これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・企業としての倫理が問われる。

よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。

と、e-poor（笑）を優れた日産独自技術だと思い込んでいる日産信者君でした

3月はヤリスがカローラに僅差で勝って1位かあ
フィットもベスト10には入ったが・・・

トヨタ式のハイブリッド運用できなかったから日産のシステムパクって高速域はエンジンで走るからepowerの上位互換とか言ってるけど恥ずかしくないんか？

THSの運用に失敗したのはヒッサンでしょ
シリーズパラレル式HVをまとめてトヨタ式って言ってんのか？

http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/

3月の新車販売ランキング

フィットの売り上げも最近はかなり伸びて来たな
>>170みたいな先代の負債があるのに大したもんだ

>>176
３月末って例年決算ブーストかかるんだよ？
他車種も含めて２月３月で台数比較するとよくわかる
特に不人気車種はwww

>>176
ついにアクアを上回ったフィットの大反攻開始…って渡辺先生書くかな

なにげにスバルはフォレスターが売れ筋かよ！
一番まともなデザインやからなあ！

昨年8月の段階で出たばかりのアクアは
前作より人気が出ずヤリスHVの受注が落ちないとディーラーの人が言ってたが
初期の需要が１巡すると人気が落ち始めてきた
フィットは３月でこの数字だと今後は更に厳しくなるだろう
もっともフィットは初代が出来すぎだっただけで
こんなもんなのかもしれない

>>173
シリーズ式ハイブリッドって日産の発明品じゃないし

本来はローコストが売り（ダイハツはそう)のシステムのはずなのに日産ノートは他者の同車格と比べてクソ高いのは謎
会社として問題があるんだろうな

>>181
売れてるんだからなんの問題もないだろ

日産赤字穴埋めのためお布施価格のノートe poor
売れていると宣伝している割には見かけない
何故だろう？

積んでるバッテリー容量が倍ぐらい差があるしなぁ
ダイハツのは4.3hAって話だから電チャリが積んでるぐらい容量だよね
まぁガスエレクトリックとして見るならダイハツの方が正統派
e-powerはある意味邪道とも言えるw

日産e-poorはシリーズHVなんかじゃないだろw
「充電のいらないEV！EVの新しいカタチ！日産の先進技術！」って宣伝してたけどあれは誇大広告だって言うんか？（怒）

どんな商品でもそうだが客は9割方車に興味なんかないんだから騙して売れればそれで商売としては勝ちだな
物の良し悪しとは関係無いが

先月下旬にヤリスHVが納車されたが
ほんとに燃費は凄い
納車以来３５０�`位走行して平均燃費は１�gあたり３０．４�`
渋滞とかない時の運転が多かったからというのもあるが
実燃費でこれは大したものだといってよい
実燃費でここまで数値が良いと他メーカーは対抗するのが大変だろうな

納車されたって
おまえは客か

>>173
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part３■

【eHEV】　（旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）

　これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
　ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。

　それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）

　また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受する】大発明の
THSと比べると、【低〜中速域はモーター　or　高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。

　その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。

　なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。

　i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。

eHEVはほとんどの場合にバッテリー経由するけど本当にバッテリー10年20万キロ持つのかね。

>>176
そうだね
ヤリスアクアオーナーが情弱の鑑と言われる所以なのが分かる
↓
３気筒エンジンは初めてで、ある程度は覚悟していたものの、特に充電時の音と振動には唖然…
停止状態でもスゴイが、走行時にバッテリー供給がなくなりエンジンパワーだけで走行＆充電時はホントにうるさい。

https://s.kakaku.com/bbs/K0001370767/SortID=24367153/

>>170
i-MMDどころかi-DCDにも勝てないポンコツメーカーにハイブリッドは無理なのが分かるね

乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
　つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。

https://bestcarweb.jp/newcar/1755

今の時点で5年前の記事のコピペを更に5年後も貼り続けるんだろうかこいつは

もうすがるモノがそれしかないんだな…

小躍りして気を紛らしながら
汚名“挽回”するしか能がないからな、
たかのりは

故に俺が何年も前から推奨してる芸を極めて伝説を残すしかないw

>>193
バカ売れフリードが3月販売台数ミニバン1位なのも、最高評価のi-DCDによるところが大きいのだろう
ポンコツハイブリッドのシエンタが売れなくなったのも当然か

>>193
時間が「平成」で止まっているのだからだろうか

>>197
フリードが売れてるのはハイブリッドシステムのおかげじゃないんだが
持ち上げるにしてももう少し調べてから書き込めよ無能

絶賛i-DCDを知らずにフリードハイブリッドを買ったら、もれなく勝ち組になれたということだね

レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/?amp

>>198
知能劣化は進行してるけどな>たかのり

たかのりはしょうもない書き込み続けて
どっかのホンダDマンみたいに職場バレしたりしないの？

その道中で素敵なハプニングに出会えるかもなw

>>200
ホンダへの嫌味全開やな

>>197
> バカ売れフリードが3月販売台数ミニバン1位なのも、最高評価のi-DCDによるところが大きいのだろう

フィットがフリードより売れないのはi-DCDよりe:hevがヘボいからだね

なお・・・ホンダ迷走の始まりはコレ

■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part１■

【IMA】
　車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
マトモな回生機構（速度エネルギーの回収・循環・再利用機構）も無し。
　いかにもトヨタの世紀の大発明THSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいもので
あったものの実質はほとんど「なんちゃってHV」で、THSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
　
　（2009年旧インサイト２代目）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った
珍現象はご愛嬌といった所か。（最近もNOTE e-power笑で新発売時に同様の珍現象があったようだがｗ）

　何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。

似たようなフロントマスクで古いフリードが売れてフィットがイマイチ売れないのは
デザインが原因で人気がイマイチではないということだろ
コンセプトが中途半端でヤリスのように割り切って使うユーザー層にもミニバン志向のユーザーにも受けなかった
同じ室内空間ならルーミーのように走りはバッサリ切り捨てた割り切ったクルマの方が受ける
フィットの不振はデザインではなくコンセプトが原因だろう

https://bestcarweb.jp/feature/column/404068

先生新作投下しておきますね

ヴェゼルを一見褒めてるようで
小さな車しか（ブランドイメージ無いから）
売れない、と。。。

i-DCDよりe:HEVの方がヘボいで草

e:HEVo

https://www.webcartop.jp/2022/04/873606/0/

もういっちょ

ワクワクゲートなくなったら押し出し感のないさえない車になりましたか

あれなくしたの高コストだからでしょ？
サプライヤーにふっかけられたとか

イーヘブって10回言って？

どこのクルマが贔屓でもいいが
本気で購入考えてるなら変な駆け引きするより早めに契約した方がいいぞ
そうしないと納車がいつになるかわからん
特にオプションを沢山付けると納車が更に遅れる
自分はヤリスHVを昨年8月上旬に契約して登録が3月上旬
まるまる7ヵ月待たされてしまった
半導体不足、コロナ、戦争と納車遅れの要因が複合的だから注意が必要
数万程度の値引きの攻防してる間に納期が後ズレするから気をつけたほうがよい

>>210
それでも、直列式HVとして見れば、
モーターが苦手とする高回転域への対応機構を一応マジに造りこんでる分・・
e:HEVoの方がe-poor（笑）よりも大分マシだとは思う。

恐らく、欧米市場で多少なりとも売れるのはe:HEVoの方で、
何の工夫もない単純な直列HVに過ぎないe-poor（笑）は相手にされないと思うね。

>>216
その理屈だとBEVは全滅だと思うんだけど

だからEVは普及価格帯の奴は最高速低めに制限してるし高性能の奴は変速機組み込んでるのが増えてる

>>218
それはe-powerも同じだと思うんだけど
それにEVの馬鹿みたいに重いバッテリーによる重量増を打ち消すほどのものではないでしょ

そらe-poorは論外よ、持ち上げてる奴は社員かキチガイ情弱しかおらん。

てか日産（笑）はそもそも語る価値もない
ホンダぐらいでやっと話題に出してバカにして良いレベル

>>220
ただのキチガイか

>>220
epowerの上位互換とか謳ってるehevoだけど全然売れてないよね
ノートとの売上差ダブルスコアつけられてるじゃんか

>>222
売れてるか売れてないかは車の良し悪しには関係無いぞ
フィットもトヨタのエンブレムつければ売り上げが数倍に跳ね上がる
ノートのシステムは日産もコストカットしてますって明言してるしフィットのシステムより機構的に劣ってるのは確かだ
売り上げが違うのはあくまで売り方とブランドイメージの問題であって車の性能の問題では無い

渡辺先生落ち着いてください！

>>223
関係ないわけないじゃん
客を馬鹿にしてるのか？w

>>216
高回転域？ ちがうぞ
高速定常走行時な
つまり、一般道では両者の制御は同じ
動力性能だとePOORに負けてるぞ

大丈夫かe:HEVO笑

確かに、N-BOX並みに売れる車が無い時点で他社のイメージはアリの足跡だよね

軽メーカーの話は軽スレでやってねｗ

フィットは単にダセェから売れない
周りの人に聞いても大体デザインに否定的

>>216
その結果、欧州で爆売れ( )中のehevo

もう欧州でHマークと言ったらヒュンデだから…

nboxしか買うものがないディーラーに行かされる客の身にもなれよな

>>226
そうだね

https://i.imgur.com/sl0yrll.jpg

>>232
今どきN-BOXが一台もない殺伐としたメーカーがオモシロイ

フィットは悪いクルマではないけど
昔のシビックのポジションに格上げするには魅力が無い
ヤリスが昔のカローラポジションに入り
カローラがプレミオ・アリオンのポジションに上手く入ったのと対照的
シビックやインサイトも上級シフトして人気を更に落とした
ホンダの課題は車種が上級シフトした時にユーザーが離れていくとこだな

>>229
コンパクト乗ってる時点でダサいんだし大差ないだろ
G-SHOCKのマッドマンはダサいけどレンジマンはスタイリッシュだよねみたいなレベルの話だぞ

>>235
でもプレアリ乗りの人は現行カローラと併売してる旧モデルを買っているらしいね

>>222
ランキングの数字単体にまんまと騙されるとか日産の狙い通りだな

ノートとノートオーラの合算、月末の大量自社登録、そもそもキックスマーチが終わってる今コンパクトはノートしかない
これで見かけの数字上ランキング上位に入ってるだけだ
なおイーヘボ擁護ではない

>>238
オーラ抜いてもフイットはぼろ負けだし、市場の新古車はフイットの方が多いんだけど

>>233
ホンダ信者が大好きなデータだね
そんな数字にこだわってるから
「売れない」んだぞ？
わかってる？

ミニバンで加速とか走りとか
普通は求められてないよね？

結局、値段の割には車格が上です、と言うトヨタ流セールストークにみんなが騙されているだけじゃね？旧型カローラフィールダーより後席居住性も荷室も劣る現ツーリングがプレミオアリオンと同車格だとは、今日の今日まで考えた事もなかった。

騙されてるとか誰目線よw

いい車なのに売れてないのは他社のセールストークに
騙されてるとか、見る目ないからって、かつてのツダオタみたい

プレミオアリオンとか言われても知らない。
30代。

日産信者がワラワラと草
日産信者用のスレあるからそっちで頑張れよw

■無能経営■日産(笑)92■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648582383/

>>241
30年凍結保存されてたんか？
さっさと死ねジジイ

プリウスのデザインがアレだから
代わりにカローラに行ってるんだろう
カローラが出る前はC-HRもそれなりに売れてたし

日本のガラパゴスな車格ヒエラルキーはここ2〜3年で一気に消滅したな
ミニバン世代が主役になればこんなもんだ
係長の車とか誰が乗りたがるんだ？時代遅れも甚だしい

>>220
ここにいる連中は誰も日産の話題など出していない。
日産の話題を唐突に出してきたのはお前だけ。

ホンダVSトヨタだと勝てないと見込んで日産を話題に絡ませようとするホンダキチガイ昔ながらのやり口。

>>240
確かに乗ってみたらわかる最速のホンダと最遅のトヨタ
明暗が分かれた形だ

>>249
先にe-poorの話題出してんだろメクラキチガイがよ
日産に都合が悪いとそんなに困るんだねw 統失日産君w

>>251
言い出したのお前じゃないの

もうたかのりきゅんは居ないのかね
劣化アホンダじゃおもちゃにすらならないゴミだからつまらねぇわ

>>253
たかのりって誰さ
俺が来た時は既に壊れたスピーカーみたいな>>250が「たかのり」って呼ばれてたけど

日産が貶されると直ぐ話題をすりかえる日産馬鹿

>>255
>>245
巣にお帰り

ヤリスHVはいまだに半年待ちらしいぞ

https://news.yahoo.co.jp/articles/c9535ad6212bc89dd2bea726ed5ec2c7f413d0b7

フィットは8月にマイナーチェンジ

プレミオアリオンはフルフラットにできたけどカローラはできるの？

>>251
日産なんてフランス企業だし日本の利益をフランス政府に持って行かれてるアホ企業だと思うけどね。
トヨタ以外自分の金で車を買った事も無いし。

誰も話題にしてない日産の話なんぞどうでも良いんだよ。

>>222
いやまぁなんだかんだ言っても、何の工夫もない単純な直列HVのイー・プアにくらべたら、
モーターの弱点の高回転域の「効率・トルク激減」の欠点をカバーすべく
（せっかく積んであるんだし）エンジンに切り替え有効活用する仕組みを付加したイーヘヴォの方が
物理的にはだいぶマシだわ。

そーは言っても、世紀の大発明「2連発複合遊星ギア機構」によって、全速度域
でのモーター/エンジン・コラボ＆直並両用自動制御をやってるTHSに比べたら、
どっちもショボイけどな。

効果があるのはわかるけど普通に使うぶんにはそれほど必要でもなくて
余計な機能を付けて重く複雑にしただけな気もするんだよねehev

せめて2速か3速ぐらいの変速機ありゃいいのに
ほぼ自己満だからヘボ言われてもしょうがないわ

>>261
でも評論家からはehevは最新のハイブリッド
THSはシステムの古い旧世代のハイブリッドってベストカーで見たぞ

>>262
そう
THSみたいに燃費がべらぼうにいいわけでもないし、e-POWERみたいにレスポンスがいいわけでもないしで中途半端な立ち位置になってしまってる
エンジン音も電動車っぽくなく主張してきてうるさいと不評

リアル「イワンの馬鹿」

>>262
普通に使う分に効果のある全モードでの回生ブレーキが付いてないノートは微妙だな
あと直結モードも国道とかで巡航する時にも普通に作動してるし思ってるほど影は薄く無いぞ

>>267
でもTHSには全く歯が立たないけどねw

>>268
e-powerをディスるとすぐにTHS擁護が湧いてくるよね
不思議だなあ
もしかするとトヨタ以外のメーカーのファンなのかなあ

ヤリスHVの燃費は凄い
納車以来450�`走行して1�gあたり30.7�`達成した
エアコン常時使用でこの値

普通に考えて現在車を買うならトヨタしか無いだろう。
どれだけ金持ってると思ってんだ。
それだけ開発費も出せるし車も安く作れるだろう。

フランス企業は論外だがホンダでも敵う訳がない。

開発費が潤沢だからきっと良い車だ、と言いつつ
いつから使ってんだ状態の1.8ths乗ってたらお笑いだぞ
GRとEV戦略に全部突っ込まれてんじゃないか

>>264
それ、技術リテラシー皆無のDQN自動車ﾋｮﾛﾝ屋だから。
日本のジャーナリズムにはそんな手合いが多すぎ。
易々と信じこまされてるのは情弱サンだけ。

>>272
THSはそれだけ完成度が高いんだよ。世紀の大発明ってだけではない。
まぁ一言でHVと言っても各社の方式ごとにそれこそピンキリなんだわ。

今後、世紀の大発明であるTHSを越えるHV機構は出てこないと思う。
THSは、ヤリスなど「効率性能最適」　〜　ルマンマシンなど「動力性能最適」まで
設計・チューンの自由度が極めて高いのも特徴だ。

>>271
全て同意

俺がサプライヤーなら全力でトヨタに部品を回して恩を売る。

軽メーカーとかフランス企業とかエンジン辞めますとかぬかしてる企業は後回し。
特にエンジン辞めますとか言ってる企業。

EV路線はもうルノーもステランティスもヒヨってんだろ
ホンダも何もなかったことにすんじゃねえの
知らんけど

ただのホンダアンチ丸出しじゃねーか

>>269
擁護じゃないよ
事実だよw

>>276
オレもホンダのあの発言にはガッカリしてる
ホンダからエンジン取ったら何も残らんやろ
ハイブリッドであれだけやらかしておいて

トヨタ一強ではつまらないけど現状THS以上のHVシステムを他社が作れてないのも事実。
ホンダはいろいろな方式試して勝てず、日産はパワーソースに非力なHR12エンジンをずっと使い続けて刷新できないでいる。

>>274
THSの方式は別にトヨタの発明ではないけどな

ジェット機とロケットつくるって
宇宙企画企業だね

車の話しろボケ

クルマ一台まともに作る余裕が無いとF1も勝てないしジェット機も無理だし、ポンコツハイブリッドで哀しみを紛らわすしかないから可哀想だよね
無駄骨レクサスを作る暇があるなら、早くN-BOXを作らせてもらえるように努力して欲しいよね

頭がかわいそうな奴が言うと説得力が違うよな

たかのり同様、汚名“挽回”に必死なんだよ

>>286
>>287
何でこいつの相手すんの？
このガイジと同レベルの頭の持ち主ってことで良い？

何故か糞日産が馬鹿にされると、たかのりが登場するな

イキりボーイも沸いてくる

>>290
どこがイキってるか指摘してくれる？
ホンダ叩きマシンの人生は楽しいか？

アキュラが中国撤退だってよ

>>292
何でブラウザ変えた？おい

大はしゃぎ

>>292
BEVが売れればシレっと
「アキュラブランドのBEVです！」とか
いって復活させそう

>>294
ところで日産は中国市場が不調になったら終わりだな。
どう思う？

ホンダよりは中国寄りじゃないのでは？
BEV投入とかで分かりやすいけど

坊やだからさ、と旧いネタ

BEVの投入したり
中国に注力するかと思ったけどな

>>296
日産のドル箱は中国しか残ってないのに何言ってんだ
欧州でも北米でもシェア減らす一方のクセに

つ欧州ホンダ

そも欧州シェアのホンダって。。。
その上で下落幅昨年度デカかったよな？
ホンダ

>>299
言うと思ったよ
ルノーにBEVのハシゴ外されて死ね

テスラとGMと中韓メーカーにハシゴ（ry

NSXが発売年に２台しか売れなかったりヴェゼルの兄弟車が販売の８割占めてたり
そもそも販売台数そのものを発表しなくなったりと撤退は結構前からの既定路線な気がする

>>299
おっと失礼
>>300 コイツかと

>>299
は、>>300と大枠内容は同じだよ
敢えて細かく書かないだけで

そら去年イギリス工場閉めたばっかりだから減るに決まってんだろ

>>306
ホンダはそもそも欧州での存在感は三菱以下

コロナじゃないの？（ソレについてはどこのメーカーもだけど）
閉鎖きまってた工場での欧州での販売分がどれだけ

>>307
四輪は、ね

>>309
ホンダ二輪はアジアで儲けてるだけで、日本、北米、欧州の事業規模は全体の数％程度でしかないおまけ程度のもの

>>310
そうなのか、ソレは失敬
四輪よりは、とおもったけど>ホンダ二輪欧州

二輪車（笑）ではホンダは頑張ってるだろ、世界中で。
船外エンジンではヤマハの天下らしいが。

おっと、TV放送機材（収録、保存、編集、送出）では日本メーカー（ソニー、パナ、池上通信機）が
ほとんど全占有じょうたいだな。
それと世界中のプロ・アマ御用達の光学カメラも日本メーカーが完全制覇。

車でも、極限環境（熱帯、ジャングル、砂漠、極地近傍、紛争地帯・・）でのオフロードマシンは、
トヨタのランクルが完全制覇済みだったね。今やレンジローバーもメルセデスも出る幕はない。ｗ

>>295
おフランス企業は興味ない。

スバル車、欠陥不具合により首都高で走行不能
https://youtu.be/Nf8LbiDBnKM

自動車評論家に動画で暴露されて
該当エンジン搭載モデル
レヴォーグ・フォレスター・アウトバックの出荷・登録停止だってさ

今月は2月販売台数(>>5) 4591台を下回りそうだなこりゃ、、、

意外だったのは初期受注を受けたB6リミテッドの大半が納車されたらしい、ということ。ARIYAの先行受注台数、開始から10日後で4000台と報じられた。そのうちB6リミテッドは1139台。「大半が納車」というイメージでいえば700台は少ない感じ。もっといえば受注開始10日後からの伸びも無く、少なからぬ台数のキャンセルが出たということなんだと思う。

先日「2号車の納車を始めたなら台数を公表したらいい」と書いたけれど、なるほど公表したくないという気持ちがよ〜く解る。加えて受注開始後10日間の台数を発表した後、全く情報を出さなくなった。もしかして2年間もティザーしたのにあまり売れていないってことなんだろうか？　それじゃ隠しましょう、であればカッコ悪すぎるぞ日産！

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/華々しく1号車の納車式を行ったariya、2号車はほぼ同/

国沢に金ケチったせいで事実書かれてんぞ（笑）
ジャーナリストも日産に対して持つ印象はその程度のもんだな

国沢になんか金出すことないよw

モータージャーナリストの記事をクルマ選びの参考にする人なんていないだろ
だから提灯記事を書いてもらっても売れないクルマは全く売れない

凄いスピードだな
非稼働の追浜工員かな？

ポンコツハイブリッドのアクアメーカーも早く最遅ハイブリッドから脱却出来るといいね
ハイブリッドが苦手で、まともに止まれなくして燃費を稼ぐしかないトヨタには無理だけど仕方ない
(；ω；)ブワッ

ホモの悪口…いやI-DCDという失敗作を余に送ったホンダの悪口はやめたまへ

>>319
ポンコツハイブリッドってコンパクトカーなのに実燃費が20km/L以下のファットとかの悪口なのかな?

ヤリスの惨状を見ても分かる通りハイブリッドが苦手なトヨタ
フィットより100キロも軽いのに、遅い、止まれない、ボッタクリで燃費帳消し
一方、世界最高のハイブリッド技術でF1勝ち放題のホンダ
明暗が分かれた形だ
(；ω；)ブワッ

トヨタの凄さはハイブリッド車を開発したことよりもハイブリッド車を普通のクルマにしたことだろう
これはホンダや日産には真似が出来なかった
ハイブリッド車を出すだけならホンダや日産に限らずどこでも開発できる
トヨタは2003年から大量産できるレベルに達してたことだ
20型プリウスが登場以来、ハイブリッド車は普通のクルマ同様に大量販売できる体勢になった
そして今ではハイブリッド車に否定的だった欧州でさえヤリスHVはよく売れている
普及させる能力に関しては素直に凄さを認めるしかないだろう

>>322
フィットの惨状をみても分かる通りe:hevよりi-DCDの方がマシだよね

安物商用グレードで数を稼ぐしかないヤリスメーカーも、早くホンダ並みにハイブリッド比率が高くなるといいね
ポンコツボッタクリハイブリッドメーカーには辛いところだね
(；ω；)ブワッ

>>324
Q.アクセル踏んでも発進しないんだけど
Ａ.落ち着いてもう一度ゆっくりアクセルを踏み直しましょう


流石世界のホンダ
サポートも手厚いぜ

>>322
でもフィットはアクセル踏んでも走らないじゃん(藁)

これだね

アクアはエンジンボタン押してすぐドライブに入れると動かない

私にとってはReady表示までの時間がわずかに長く、シートベルトしてからエンジン起動しギアを入れてアクセル踏む一連の流れの中で、一瞬ではあるが、意識的に待たないといけない。早めにドライブに入れてしまってアクセル踏んでも動かず、再びパーキングPに戻すときには何とも言えない残念感が漂う。
https://piyajk.com/archives/2813

>>326
性能ダメ過ぎってホンダ自身が認識したから
シレっと廃止したんだな>i-DCD

確かにi-DCDの勝ち逃げなのは、現行フリードハイブリッドの売れっぷりでよく分かるね

トランスミッションが余計なコストになるからね
しかも完成品の外注なんだろ？
トヨタじゃ絶対にやらないわ、コストばかりで出来上がった物がイマイチとか
ホンダも損切りしてるし

>>315
日産なんてフランス企業だから話す価値も無し。

アリアなんてトヨタのbZ4Xに駆逐される未来しか見えない。
後から発表したのに先に発売されるし、バッテリーの持ちも良いみたいだし、何よりリースを主とする事でバッテリーが駄目になってもトヨタが直してくれるなんて最高だわ。

>>330
確かにi-DCDよりe:hevがヘボいのはフィットに対するフリードの売れっぷりでよく分かるね

>>332
絶対数が全く違うんだが、トヨタがたったの5千台しか売らない
5万台ちゃうで、5千台やｗ

リーフ買った人は二度とEV買わないだろうから厳しいだろ
新しい物好きの需要を相当数潰した

>>330
フリード買ってる層はi-DCDって言っても何のこと？ってなるしeHEVだとしても売り上げは変わらないぞ
そう言うのを気にして買う車じゃ無い

>>335
ガソスタが無い限界集落みたいな所には結構ウケが良かったみたい。
ただ補助金ジャブジャブ無くなったら維持出来ないだろうな。

>>335
リーフを買う人は電気自動車のネガな面を受け入れてる人だから、次も電気自動車って人が多いと思うよ
気に入らない人はそもそも乗らない

i-DCDは
設計の基本的な部分がホンダで
あとはシェフラージャパンに丸投げ

連携が悪かったようで
ホンダ側が強硬姿勢を崩さなかった

結果リコール

リベンジしようにもできないんじゃね
シェフラーとも切れたっぽい

>>328
わずか5秒もないready表示すら待てないってなんだよ。
うんこ漏れそうなのか？
その間安全確認してろ。免許取るときに習ったろ。

>>330
ディスられるフィットさん

>>330
なんで売れてたのに廃止したんだろうね？
ホンダの経営陣ってアホしかいないのかな？

i-DCDは雨が降るとエンジンが壊れるポンコツハイブリッドメーカーからしたら未来の乗り物だからね
勝ち逃げされても当然なのだろう
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022041300790&;g=soc

>>343
これ前もやってなかった？
解決してなかったのかw

>>330
死に体のフィットを更にディスるとか
酷い奴だな

>>342
工場稼働、車種、内燃機関と
「やめる」という経営判断は早い

>>343
たった27件の事象に対して34.8万もやるって頑張るねぇ
他所だと個体が悪いで終わりそう

ノア・ヴォクシー・NX等：計3万台リコール
シエンタ：26万台リコール
https://creative311.com/?p=137520

ランクル・ハリアー・RAV4等：計9万台リコール
https://creative311.com/?p=137526

ブーメラン返ってきちゃったねwww

>>346
内燃機関やめる宣言は早かったのに
2030年に向けたBEV計画発表は漸くだったな

そのうち、「やめるのをやめました」
とか言い出しそう>内燃機関

>>350
確実にEV普及してないから辞めるか目標達成延期するのは目に見えてる
現に2030年の主役はHEVだと昨日社長が言ってたし、徐々にその流れに持っていきそう
ただの投資家向けカーボンニュートラルアピールだった

>>350
電気パックの性能や給電面（場所や時間）など
今のままじゃ、そうなるかもね

訂正
電池パック

>>348
実際に不具合出た台数が違い過ぎるわ
上は4件、下は事象無しの自主リコール
フィットは確か500台以上不具合確認されてただろ

トヨタは壊れやすいというのが通説
リコールキングだから当然か

いままでみたリコールの市場発生件数で一番ヤバいと思ったのは、2年くらい前あったN-WGNの電動パーキングブレーキのリコール
対象9000台で市場発生300件、N-WGNは一時的に生産停止、同じ仕様のフィットも仕様変更を余儀なくされ発売が数か月延期

>>328
早漏クンには難しくかな

トヨタ車は別に壊れやすくない、むしろ故障の少ない車が多いと思う。問題は、何か狭苦しくて、フロントが遠くて、手足をパッキンにはめ込んだみたいで、インテリアが黒っぽく、日本人の身長は165cmだと決め付けたみたいなパッケージングのなんか楽しくない車がかなり多い事。大体500万以上払って大きめの車を買うなら良いと思うよ。

>>355
フィットは壊れているというのが通説
リコールキングだから当然か

ホン駄はポンコツ社長が交代したから
今後化ける可能性は有るんじゃないかと思う

今のホンダの惨状見ると本田宗一郎も天国で泣いてるよ

確かに他社はホンダの躍進に号泣なのが分かる

今まで新車を８台買ったが、残念ながらトラブルの多かったは日産
CVTとスロットルチャンバーは糞仕様だ

ホンダやスバルはリコール以外特にトラブルは無かった

新型レヴォーグ…でも発売1年でリコール3回はさすがに多すぎでは…
https://bestcarweb.jp/feature/349990

2020年11月の発売から1年間で、
リコール3回、改善対策2回、サービスキャンペーン3回（計8回）
というのは、さすがに多すぎではないでしょうか…。


ちなみに未対策での発生確率がほぼ100％に近い
ステアリングセンサー不具合の対策は「サービスキャンペーン」です

何がサービスなのか何がキャンペーンなのか謎ですがwww

>>362
孝則が号泣しながら小躍りして気を紛らわしてるのは知ってる

春のリコール祭り絶賛　開催中

現行フィットは90年代前半のトヨタのコンパクトカーの雰囲気なんだよなあ
確かに実用車としては悪くはないが秀でたものもない感じ
少々広い程度でスターレットやタコ�Uみたいな無味乾燥なコンパクトカー
同じホンダ車でいえばロゴの再来

昔は走りが良いコンパクトはシビック、デザインがお洒落なコンパクトはマーチだった
ヤリスは見事にデザインと走りで市場で勝利を得た
欧州でも大人気なのも頷ける出来
もう一度、ホンダは欧州でも通用するコンパクトカーを真剣に考えて欲しい

>>367
何を基準に何を持ってして秀でたものとカウントするかにもよるがコンパクトカーの中で頭ひとつ抜けた実用性って言うのは普通に秀でた物にカウントしてやっても良いと思うんだがな

スバルエンジン不具合で2ヶ月半出荷停止、近々生産も停止

https://news.yahoo.co.jp/articles/4cc0ea031cadb9208204ac268136765ab36e4ef7

>>367
アクアは？

>>369
おわったな