【SUBARU】新型 アウトバック Part11【BT OUTBACK】

それは、よりよく生きるための選択。

　"新型『レガシィ・アウトバック』"についてマターリと語り合うスレです

■日本仕様
https://www.subaru.jp/legacy/outback/

■海外仕様
・北米モデル
https://www.subaru.c...s/outback/index.html
・豪州モデル
https://www.subaru.com.au/outback
・英国モデル
https://subaru.co.uk...iew/all-new-outback/

前スレ
【SUBARU】新型 アウトバック Part10【BT OUTBACK】
http://fate.5ch.net/....cgi/auto/1644361520

オーナー様、購入検討中の方、其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
荒らしと思わしきは華麗にスルーで。荒らしに反応するのも荒らしです

＊スレ立て時は１列目に以下の１列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

この質感と自動運転のレベルなら外車だと800万以上はするだろうから格安だと思う。
けど、500万出せる人は日本には多くない。
物価高騰・円安進行のお陰で日本がますます貧しくなっていく。

>>2
このスレッドには購入者か購入検討者かプラドの方しかしないので、ここでそれをいっても仕方ないかとは思います。
そもそも上にはもっと高額な車種もありますのでそこまで無理して購入する金額でも特別な車種でもない気もします。

予算のない人の受け皿がフォレスターでもあるんだろうね
ただ他銘柄のモデルと比較して快適装備や燃費面で大きく劣るし
かといって今のフォレスター価格に+60万でHV化したら今度は割高な気もするし
端から他銘柄は買わないスバリスト以外には段々売りにくくなりそう

アウトバックが売れない理由の一つもその辺にあるんじゃない？
BTの感じって、燃費は捨てて快適性やAWDに振った、ランクルに近いコンセプトに見える。

950した人いる？？

>>4

ランクルにアイサイト載ったらランクル買うな。

砂漠走るのにアイサイトは無意味だろ

>>7
砂漠行くまでに役立つよ

そういえば豪州仕様はベンチレーション＆座面長調整付きに変わったけど
国内仕様も近いうちに変わるのかな？
また秋発表・冬発売？とかになりそうなC型までおあずけだろうか

>>4
フォレスターに乗っている人は好きでそうしているのであって、予算がないからフォレスターにしたわけではないと思います。

１０年ぶりに車替えたけど、サイドカメラとセンターカメラとっても便利だなー
前の車なら恐怖だった狭い駐車場とかこすりそうな曲がり角もカメラ見ながらスパッと入れるww

>>11
スバルはパノラミックビューモニターがないから不便だぞ

カメラの歪みがひどい

>>10
予算ないからフォレスターって人いるぞw

>>11
これ、ステアリングスイッチにでもボタンあれば良いんだけど、自動で表示してくれんもんかねぇ。
なんか発動条件定義出来そうな気がするんだが。

サングラスケースのとこにマスク入れられそうだな

>>14
まあ、そういう人「も」って言ってるから・・・

>>15
トヨタやマツダはコーナーセンサーが反応すると360°カメラに切り替わる車種がある。
ダイハツもロッキーとかステアリングにカメラ切り替えボタンがある
スバルもせめて、どちらかには合わせてほしいよね・・・

viewボタンわざわざ触りに行くの少し面倒だしステアリングに欲しいな
その代わり音声認識いらん気がする

今日初めて高速走ってきたけどアイサイトもXもやべーな
レーンキープとACCで座ってるだけ+Xのレーンチェンジも便利だしこれは人がダメになるやつだ
すげえ

やべー

次のアイサイトXの年次改良というかバージョンアップは何が付くんだろ？
精度アップ位かな？

ハンズフリーの速度制限緩和とか

>>20
紙のマニュアルに記載のないものは増えないと思います。
そういえば、ウィルダネスにはアイドリングストップのショートカットがあるのですよね。
その後に発売されたＳ４からは削除されているのでウィルダネスだけのようですが。

>>5
ん？呼んだ？
先日950登録してきたよ。

>>23
計算書どうしました？メーカーに数字聞きました？

ウィルダネス、新車出てるね

>>24
メーカーに数字聞いたよー。
ちなみにグレードとオプション何になるかな？

>>26
XBで電動テールゲートです。

今日は大人3人乗車、ゴルフバック3つ でゴルフ場までドライブ。
ジャガー乗りとメルセデス乗りの同乗者に内装、乗り心地、アイサイト褒められたわ。
これで400万代なら安いな。と。
800万オーバーの車のオーナーにそう言われて嬉しく感じた。
3人3バック乗せて高速でのパワー不足も感じなかったのは嬉しい誤算だったわ。

目的地設定してナビ使ってる時に
ナビの音声案内発動するたびに
聴いてる音楽のボリュームが下がってしまうのはしょーがないの？

音声案内の音量を0にしても
どうしても聴いてる音楽のボリュームが下がってしまう


詳しい方いましたら教えてください〜
2月納車のXB乗りです。

しょっちゅう喋るから音楽まともに聴けないよね、あとナビ喋ってる時に音量いじっちゃうとナビ音量変わるの気づかなくて壊れたかとおもた

BRあたりの時点で既にパッケージングに関してはかなり優れてたわけでね
追い付けてないのは質感くらいだったし

>>30
それで思い出した
俺は県境に住んでる
隣の県に入るといきなりデカい音で「ナントカ県に入りました」って言う
普段音楽のボリューム、ナビのボリューム10で過ごしてるんだが、それはボリューム16なんだよw
びっくりし過ぎてハンドル引っこ抜きそうになった
しゃべってる間にハンドルのとこでピッピしてボリューム下げたけど、あれってナビとボリューム別なんだな

>>27
であれば、私も同じなので使い回しできると思います…。

>>33
メーカーのどこに聞けば教えてくれました？数字聞いて計算する感じですよね？

確かに音声操作使わない。
2ヶ月半3000km乗って全く使わない機能。

�@音声操作
�Aオートビークルホールド
�Bテレビ
�Cシートメモリーボタン
�DアイドリングストップOFF
�E運転席ディスプレイの地図表示

逆にダメだけど、一般道の自動運転は使いまくり。幹線道路の渋滞時なんかハンズオフでいいじゃんって思っちゃう。

>>28
バカにされてるの分かんないのかな
パワー不足感じなくてもジャガーやメルセデスみたく余裕はないやろ

>>36
みんな言わないであげてるの分かんないのかな

>>28
コレ、馬鹿にされてるの気付かないメンタルって立派だなぁ…

>>35
�@の本体用の入力は全く使ってないけど2秒押しのAndroidautoの音声入力はかなり使えるな。前スレで教えてくれた人ありがとうｗ

AndroidAutoの地図は運転席ディスプレイには表示されないよね
だったら標準の地図でいいわ

つかAndroidAutoのありがたみがいまいちわからない。LINEとかを車でやりたいから？

>>40
こういうものは使い方や価値観があるので否定しても仕方ないのです。
自宅でグーグルホームやエコーデバイスを使っていたりするのと一緒で運転中に音声で調べ物をしたり音楽を流したり家電の操作をしたり使い方はいろいろあると思います。
今の時期だと自宅が近くなったら音声で風呂を沸かしたりリビングの暖房をいれたりもできます。
それに価値を感じるかは人それぞれですが道具は試行錯誤と使い方次第ですよ。

>>40
amazon music unlimitedのためだけに使ってる
高音質の音楽をサブスクで聴けるからね

>>35
同意

>>40
輸入車とか、ディスプレイだけ用意してナビ機能やオーディオ周りはcarplayとか androidautoに依存してる車種もある。
BTも海外の下位グレードはそんなの無かったっけ？
日本仕様のBTは単独でナビがある時点でオマケ感があるのはしかたない

デンソーにサイバー攻撃だって。
そのうち車にもサイバー攻撃される時代が来るんだろうか？

アイサイトXとナビ機能別にしてもらいたい、
社外ナビ使いたいんだよ、スマホアプリナビは嫌だし

クソナビの抱き合わせ販売は確かにやめてほしい

>>45
電子スロットルが普及したくらいの頃からずっとそういう危惧自体はあったが、それが現実に起こる時代がすぐ目の前まで来てるな

>>34
数字聞いて計算だよ。
お客様センターに電話するといいと思う。

>>46
デンソーがいる限り絶対に無理

昔、ザナヴィっていう日産お抱えの電装会社があったけど
他社より遥かに周回遅れの性能で、平成16年位まで純正ナビにカセットテープ付けてたような所ですら
メーカーごとクラリオンに吸収されて無くなるまでずっと日産にナビ供給してたし。

この車って鍵持って近づくだけでライトつくんだな
ドアノブ握る前からヘッドライトとテールライトがつく
今日気づいてウホって思った

>>49
いくつでした？諸元。
よければ教えて欲しいです。

>>51
「兄貴、準備はできてまっせ」って言われてるみたいで上がるよな

お葬式の？

https://youtu.be/yG6Ic5PuSxc
五味ちゃんのアウトバック雪上試乗上がってた
前回(市街地)に比べて明らかにテンション高いのが面白いw

自分でも乗ってて思うけど、この車、田舎の高速道路最強だわ

後、iG075との相性も良さそう
元々自分の中でも候補だったタイヤだけど、もうこれに決めちゃって良さそうな感じだな

何回も乗り心地いい！って言ってるね
確かに、この価格帯では随一だと思う
その分燃費を捨ててるんだけどw

価格帯が大分上のCクラ4maticでもハイオクで10km程度だから大概そんなもんじゃん

欲しいけど高いわ
BS乗り続けます。

>>58
欲しいけどダサすぎる。

BSの形好きで買おうと思ってたけど新型出たから買いました、形はBSの方が好きですけど。長く乗る方なので装備面とかで新しい方を選びました。

>>60
妥協するしかないよね。形はBS装備、乗り心地はBT悩むよね。

信号青になったのをピコって教えてくれるのに感動した

>>57
まさに4マテ2Lターボのw205から乗り換えだけど、燃費は変わらないわ
レギュラーな分だけBTの方が幾分マシだな

2.4ターボまだかいな

ちょうど1年経ったからか、YouTubeで上がってきたので、いっしょに味わいましょう。

俺たちのスバルｗ

https://youtu.be/WrpvezU1Knk

詳しい人いたら教えて欲しいんだけどドライブレコーダーの駐車監視って何ボルトぐらいの設定ならバッテリー痛まないの？？
バッテリーから直接とるタイプの駐車監視ってあんまり良くないのかな。
外部バッテリー積もうか迷ってる。

>>62
実はＢＳも信号認識はしてるっぽいよ。
たまに赤信号の絵が出てきたりすることがある

>>62
BSも先行車発進の知らせならあるよ

>>65
既に懐かしい感じすらあるねw
もう1年経ったのか

>>68
先行車ならBPですら教えてくれたよ

>>67
BN/BSとVM/VAでVer.3になった時点で信号の色わかるようになったからね
それまではステレオカメラに映るのがモノクロームの世界だったから判別できなかったが
それでも制御に使わせてくれないのはこれまた国からの横槍だそうだが

>>71
そうなんだね
たまに出てくるから不思議に思ってたよ。

あんまし乗ってないし、アイサイトも使ってないwww

ドア下サイドシルの泥汚れで、どう頑張ってもスカートが汚れるのですがw
なんでフォレスターには汚れない工夫されてるのに、アウトバックには採用されて無いのか解せぬ！
上手い対策してる方いらしたら、是非ご教示願います…
ちなみにオプションのスプラッシュガード付けてます

ウェルカムライト、オフにしてもらった
下車したあとすごく気になるんだよな
バッテリー上がるのやだし

>>66
カットオフ電圧の設定は高いに越したことはないと思うので、12.2Vとかで試してみて、自分が望んでいる駐車監視の稼働時間が確保できるかだね
ただ、それでもバッテリーに良いことは少しもないと思うので、気になるなら精神衛生的にも補助電源導入するのが良いと思う

icellとか良いんじゃね？
みんカラでも導入してる人いたと思う

来月頭納車予定なんだけど、現オーナー達でアイドリングストップ気になる人はキャンセラー付けました？
調べても、付けてる人どころかレヴォーグ用のが流用出来るかどうかとか曖昧な情報しか見つからない…

>>74
あれが原因で上がることはないだろうね。

>>76
自分はつけない。
BSと比べてアイストの振動と音がほぼ気にならないレベルに抑えられてる
AVHもACCで対応できるし、この辺も特に不必要な理由かな
あと何より高い！w

バッテリーを長く持たせるのは、結局のところ充電ができる程度に通勤などで毎日それなりの時間運転してあげることですね。
駐車場監視などで目安にしている電圧よりも電流値（主に充電率）が重要ですが、頻繁に乗っていればそれほど気にしなくて良い気もします。

>>75
コメントありがとう。
最近の充電制御バッテリーは充電放電に強く出来てるとの事だったのでアイスト搭載車なら駐車監視で使っても大丈夫なのかな？って思って聞いてみました。
やっぱり悪影響は悪影響なんだねぇ。

まさにicellの導入も考えてるんだけどなかなかのお値段だからバッテリー消耗経費と外部バッテリー購入とどっちがお得なんだ？？って悩んでしまってるw
もう1つの懸念点はこの車はヒューズBOXが運転席側だからバッテリーを助手席下に仕込んだ時に配線取り回しが大変そうなんだよなぁ。

>>76
俺もあのキャンセラー欲しいけどまだ様子見てる。
もうすぐAB側から適合情報出るみたいだからそれ待ち。

>>76
気にはなりますが気になるが故に乗車時の一連の動作は癖として慣れますよ。
注意事項の承認→自動車のマーク→アイドリングストップ→マップ（戻す）
どちらかというと高速道路の長いトンネルに入る際の内外機循環の操作ほうが運転中で目を離すので気になります。
エアコン切り替え→内外機循環→マップ（戻す）※主にアイサイトで運転支援中

>>82
内気循環は1ボタンで出来るショートカット作れるじゃん？
それはあえて使わない理由があるの？

>>83
あれは取説読まない人は気づかない
俺は初回地図アップデートの時にイジってて気がついた

>>79
アイスト使わないとバッテリーの保ちが全然違うよ。

>>80
運転席のヒューズBOXと助手席側との間の配線取り回しなら、ハンドル下からセンターディスプレイ裏に大きめの隙間あるので、配線通し使えば簡単に通せるよ。
んで、助手席側に通した後、シート下への配線は、センターコンソールの左下の樹脂の際に押し込んでいけばOK。
なんなら配線保護スリーブ被せてまとめて通せるし押し込める。

>>86
おお、良い隙間あるんだ。
それならicell行っちゃおうかなぁ。
バッテリー寿命そんなに変わらないとしてと精神衛生的には良くないしなぁ。
電気工事がんばるか。

みんカラで設置した人の話を見てみよう。

>>74
あれがかっけーのにもったいない

>>74
ウェルカムライトは乗車時と降車時別々に設定できるけど両方offにしちゃった？？

俺は降りたときは早く消えて欲しいから10秒にしてもらったけど乗る時はそのままだな。

icellいい値段だね。俺ならポタ電買うかな。

ポタ電を避けてicellを選ぶ大きな理由は夏場に車内に放置して大丈夫な試験がされてることだろな

所でぜんぜん関係ないんだけど
AndroidでBluetoothリモコン使って任意のアプリを立ち上げる事って出来ないかな？

やりたいことは以下
・適当なBluetoothリモコンを車のどこかに設置
・スマホとペアリングしておく
・リモコンのボタンに応じてアプリを起動させる
・ok googleなど

>>91
アプリの立ち上げならアンドロイドのグーグルアシストの音声操作で呼び出すことができますよ。

>>83
これやってみたらエアコンのON OFFショートカットが消えるじゃん！　なんだこの駄目システム

>>93
A/Cの入り切りとエアコンの入り切り勘違いしてない？

エアコンのA/Cってほんと紛らわしいよな
H/Cって書いてして左は赤、右は青色にすりゃ分かりやすいのに
毎年冬にA/Cにしてるのに暖かくならない、ヒーってやってる

>>93

https://moto-neta.com/wp/wp-content/uploads/e9a5be2a8ded5ad8ce12f7dfafde2d15.jpg

エンジン切ったあとも真ん中のタッチパネルのやつ付きっぱなしなのは、オフにできないの？
すぐにsee you になったので良いのに

>>97
色々方法探したけど無いぽい
半ドア信号でもずっとONにしとけばすぐに消えるだろうけど
最近はエンジン切ったあとも暫くテレビ見れるから便利かもしれないって思えてきた
でもバッテリーには良くなさそうだな

>>97
たまにすぐ切れる時あるけどなんだろう？

>>99
ドアを開けると消えるからそれじゃないの？

>>100
ドア開けてないんだけどね、ドライバー認識してなかったけど関係ないか

>>95
Ａ／ＣボタンはコンプレッサーのオンオフボタンですのでＣはクールの意味ではないです。
暖房に関してはヒーターではなくて、エンジンの余熱（水温）に連動していますのでＡ／Ｃには直接関係ないです。
冬場にＡ／Ｃを押すのは車内の除湿をするためです。

>>93
エアコンのオンオフは左側に別にいます。
循環のショートカットを表示すると、代わりに風量オートのショートカットが消えますので急速に温度の上げ下げしたいときに困るかもしれません。

運転していたらコンビニの灯りや信号、街頭が一斉に消えて急に暗くなったから気味が悪かった。地震が来たので橋を避けてしばらく停まっていました。

事故に気をつけてお帰りください。

アンビエントライトというかインナードアハンドルの間接照明なくなったんだな
あれ好きだったのに残念

>>106
あるよ

納車されたが、確かにパワーは少し足りないな

>>106
あれ暗くてついてるかどうかも解らない。
パワー関係は乗れば乗るほどボディーブローのように効いてくる。早めに売ったほうが良いよ。

>>108
PWRが10kgをぎりぎり切るぐらいだから
過不足ないとは思う
けど価格を考えるともう少し余裕がほしいところ

>>108
五感はいつもと違うものを違和感と感じるので、いままでどんな車種を乗っていたかによるのでしょうね。
ドライブでいった箱根程度の坂なら負荷も感じなかったですよ。

>>111
まあジジイ用の車だからこんなもんでいいんじゃない。

そう言えば家の近くのディーラーでBTまだ２台しか売れてないって言ってた。その２台ともBSX-BREAKからの乗り換えだそうです。

リアゲートのオプションライトってどんな配線図になってるんだろう？
取り付け自分でやるから部品だけ売ってくれないかなぁ。
そんな難しい作業じゃなさそうだけどなぁ。

パワー不足と
フォレスターと比べ目線もやや低いので

やはりウィルダネス2.4ターボが欲しいな

>>95
H/Cってなに？？

アウトバック用のパワスロが出るからこれである程度はパワー改善出来るんでない？
誰か付けたら感想聞かせてw
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/099383015fd035545b023876ccdd86a22b60d608/?mode=short

>>117
おお？アイドリングストップのキャンセル機能もつくの？？

>>112
プラドはキチガイオヤジ用の車ｗｗw

>>119
もうそろそろ白旗上げろよ。スバルは爺ユーザーありきのデザイン、スペックだって。販売台数マツダにさえボロ負けのメーカーですよ。

>>115
そうだろう？
ウィルダネスの2.4Tは自動車税も大して変わらないし
パワーがある分だけアクセルも深く踏み込む状況も減るから燃費も1.8Tと大差が無いと思うぜ

>>120
お前がここから消えるまで続くよ、キチガイプラドくん。

自分は1.8で全くパワー不足感感じないんだけど……、まぁその辺は人其々か

所で、ハンディクリーナーっていうの？
掃除機はどんなの使ってる？
今は嫁の目を盗んで家庭用のダイソンを駐車場まで持っていって使ってるんだけど、吸引力は申し分無いけど、如何せん準備が面倒くさいw
何かおすすめあれば教えてくだされ

>>123

全然感じない、パワー不足感。
長距離走っても楽、ストレスなく、追い越しとかも余裕だし。
前に書いてあった1tとか？いるんだっけ？牽引してる人とかどう感じてるんだろう。その人、それで十分なのかな、牽引するなら2.4なのかなやっぱり。

ハーマンカードンって音漏れする？
音はすごく良いんだけど

音漏れしないけどエンジン切ってもドア開けるまで音楽消えない変な仕様になってるから、ドア開けた一瞬は外に聞こえちゃう
（ハーマンだけじゃないかも？）

>>126
あの仕様謎。
エンジン切ったら消えてほしいんだけど設定で変えられるのかな？

>>127
ドイツ車とか元々そうだからあんまり気にならないけど…。謎仕様でもないんだよね。

>>127
謎仕様だけど慣れたらいいかもって思ってる。
ガソリン勿体無いから早くエンジン切りたいけどキリがいいところまで聴きたい、みたいな想いに応えてくれる。
そうじゃなければさっさとドア開けて降りればいいだけ。

俺にとっちゃそれほど謎でもない
むしろ高級感あって(･∀･)ｲｲ!!

エンジンオフ後何秒で消えるか設定出来れば良いんだが、前に乗ってた米車は出来た。

それこそ謎機能

ボルボＣ４０の動画を見ていたら電源ボタン自体がないのでキーを持って乗り込んだだけで電源が入るそうです。
降りるとシステムオフになるようなのですが、それを考えると降りないとナビが消えないのはこれからの普通になるのかもしれませんね。

アメ車は痒いところに手が届く部分あるよね

高級感言うならエンジン切ったらフェードアウトとかして欲しかったな
ドア開けるまで、てのはちょっと恥ずかしい
そもそも恥ずかしい音楽聞くなって話なんだけどw

これこそ慣れの問題じゃね？
→エンジン切ってもナビがすぐ消えない仕様

オートホールドがONし難い事、アイドリングストップoffし難い事、シートヒーター使い難い事の方がよっぽど問題だ

>>8

　コーヒーを吹いてしまいました。
　ホントにうまい返しです。

>>128
ドイツ車そうなんだ
音楽聞いててドア開けるまで音なってるの嫌なんだよなぁ

II
↑こういうボタンあるからそれを押すといいと思うよ

前に音質の話出たけど、Amazonミュージックで高音質で聴く、てのはCarPlay経由で聴くってこと？
ただ有線繋げるだけじゃダメよね？

エアコンとシートヒーターのUIは改善してほしいなあ
他は特には気にしてないんだけども

シートヒーターのUI使いにくいとかこのスレに書いてあったから、大丈夫かなと思ってたが納車されて１ヶ月俺はとくに使いにくいとは感じなかった
そんなに頻繁にいじるもんでもないし

シートヒーターって1でも熱くない？
北東北住みで通勤25分位だけど、大体途中でOFFにしてる。

シートヒーターはシフト横の物理ボタンにしてほしいわ

この前、有休の日に乗ってきた。しっとりと上質な走り、ハンドルの操作性、タブレットみたいなモニターなど諸々はBS9からの進化を感じた。
ただ1.8ターボは価格と見合わない。なんか軽い。
踏み込んだ時の唸る安っぽい音はフラッグシップには
程遠いよ。普段の静寂性も安っぽい音を必死に
隠しているんじゃないかと勘繰ったね。
価格を考えると2.4積んで欲しかったな。


正直なところBS9の方が全体的に重厚感がある。

>>115
同意。

>>142
同感。
アイストもONのままだしAVHも使わないので不便なことはあまりない。

>>145
うちは試乗せずに買ったからエンジンは税金安いしと諦めてる

>>145
まさにBSからの代替だけど全然気にしたことないなあ
踏み込んだ時の音質が軽い、てのは同意だけど1.8なら仕方ないとしか

この価格なら1.8が妥当でしょ
もし2.4積むなら480〜490万スタート

過去のスバル車における排気量別モデルの販売実績を見ても、仮に2.4積んだとして買う人間はごくわずかだろうね
ごくごく一部の2.4出せ出せマンのためにコストかけるメリットがない

まぁ価格高いって言われてるけど
最初から全部入りなだけでBS9とほとんど変わってない。
値引きは渋いけどね

CB18も、控えれば2L級の燃費、踏めば3L級の加速で
良いんじゃないの？
普段の信号待ちからの加速だとだいたい2000rpmくらい
に抑えてるけど、BS9より静かだし加速いいよ笑笑

>>151
まあ主観的なものだからね。
加速とか諸々は別にいいんだけど、何となく
車格とのアンバランスさを覚えただけよ。
カローラクラスのエンジン積んでる印象。
2.5NAよりトルクとかあるのは理解してても
BS9より線が細いんだよな。

この土日でドラレコ着けてるんだけど配線しまう場所ってどの辺が良いんだろ？

ALPINEミラー型ドラレコ+icellバッテリーの構成で組んでるんだけど配線わっちゃわちゃでどこにしまい込むか悩む〜。
icellバッテリーは助手席の下
主に助手席側Aピラー付近を配線中

>>150
現状全く売れてないんだから２．４積もうが変わらないよ。世間の人から見ればただデカいだけのクソ車。

納車前まで全然見かけなかったけど、納車後途端に行く先々でアウトバックに遭遇するようになった

スタンド使いは引かれ合うってやつか

>>155
それBSX-BREAKの見間違い。

>>156
全部リミテッドだぞ

>>153
俺は大量に余ったバックカメラ配線は
天井に束ねて収納したよ。
オーバーヘッドコンソール外したら
左右にスペースが沢山あったのでそこに。

>>158
確かにあそこのスペースは良いかも！
明日も続きやるからトライしてみます

>>152
細いといえば、BSでは家の中で車が
帰ってきた事がすぐ分かったけど、BTだと
車が帰ってきても気付かない事がある。
排気の低音はかなり小さくなった。
排気量が下がったのとデュアルマフラーに
なったのが効いてるのかな。

静かな方が良いので有難い。

>>160
エンジン音自体が小さいと思う
前のBP2.5と比べたら雲泥の差だ！

BP2.5と比べたら燃費もパワーも音も全部良くなって最高だぜ！

>>153
icellの件、そもそもLi-ionバッテリーは45℃を超えると劣化が早いとある。真夏の炎天下を考えるとラゲッジ辺りまで持ってった方が良いような。

>>162
トランクの方はスペアタイヤ入れちゃってるからあんまりスペース無いのよねぇ。

icellはリン酸リチウムイオンだからいちおう熱耐性あるよ。
劣化については消耗品と考えているので様子見ながら使ってみるよ！

エクシーガのスレが落ちちゃったぁ・・・
オーナーになったばっかりなのに悲しい(´;ω;｀)

てか、今回のフルモデルチェンジでアウトバックまで1.8L直噴ターボになったのか・・・
FB25は今や貴重なのかね

>>164
それは悲しい
アウトバックスレで良ければ避難してって

今はBRZが2.4L NAエンジンを積んでてフォレスターが2.0L NA+モーター駆動なのか。
スバルも変わったなぁ

納車伸びそう
FJフォレスター2.0ＮＡ乗ってるんだが
アウトバックのがパワーあるよね？

ハンドルセンサー異常出だしたね

>>169
どこから得た情報でしょうか？
詳細な事例等わかれば教えていただきたいです。

>>154
お前まだいるのか。

>>170
Twitterでの報告があったね

多分アウトバックで２例目だと思う

感染拡大しないといーけど

>>164
クロスオーバー７のスレッドはまだ活きているみたいですよ。

>>173
このスレの事でしょ？過去ログ入りしてるよ

https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643506543/

>>166
ココってあんたが建てたスレなの？
164の代わりにスレ建てしてあげれば？

プラドもそうだけど他車のオーナーがいても荒らすだけ

>>145
BSＡ型だけれど
元には戻れ無い
A

>>145
確かに踏み込んだ時の音は軽い。それは1.8だし仕方がないよ

ただ、実際に乗ってみると踏み込まないといけない場面って、ほぼ無いよ
1600回転から300Nm出てるから、高速の追い越しでも2000回転前後で余裕

慣らしで回転数気にしながら1ヵ月乗ったけど、実際、普通に運転してただけだったw

昨日、納車が遅れるという連絡が来た、、。
4月中旬→4月下旬になった。半月ぐらいずれるのかぁ。この前の地震影響と戦争のせいだそう。

>>179
大変だね

>>179

3月19日〜25日まで工場稼働停止だからね
私も4月24日になりました。

>>181
やはりずれますよね。楽しみが伸びたと割り切ろうと思います。

>>182
ワクワクして待ちましょう♪

>>178
確かにね。先日もBS9から乗り換え前提で試乗を
したから、細かく考えすぎってのもあるかも。
試乗の帰りBS9の大らかさにあらためて気づいたから
(もちろん新型の方が色々高性能なんだけど)、
他車も比較しつつ、しばらくは乗り続けることにした。

夏くらいには発注しようかなぁなんて思ってるけど、新型レヴォーグみたいなステアリングのトラブルって無いのかな？まだ台数が少なすぎてわからないですかね。

>>185
初期不良などの個体差もあると思いますし、ネットの情報は前段を省略されていたり不確かなものが多いのでディーラーで確認されたほうが良いかと思います。
少なくとも私は納車後３ヶ月近く乗っていてそういった不具合はでていません。

昨日ＤでＢＳの車検前事前点検の際にリミテッドに試乗してきました。

発進の際のトルク感はすごく感じた。
高速走行はしてないから分からないけど、日常使用では問題なさそうだね。

あと、タイヤのせいもあるんだろうけど、
凄く静かで滑らかな乗り心地だった。

進化は感じたが、乗り出し５００万超えるならランクル３００の最低グレード乗れる気が‥‥

>>187
そこなんだよね。
あと100万円〜出して他を見てもいいかもってなる。

納車待ちwkwkであれこれ妄想中です。
ホイール18インチでタイヤ交換はそれなりのコストになりそうですが、皆さんは将来のタイヤ候補とか考えてます?

今まで乗った車は大抵新車装着タイヤがイチバンだった気がしますし、アレンザも良さそうですが。
ミシュランのオールウェザーも気になります。
いずれにせよ先の話ではありますけど。

オールウェザー→オールシーズン間違い

>>184
煽りじゃなく、BSに不満がないなら買い替える必要性は少ないかも
自分はBSの不満が運転支援だったからこれを選んだけど

ルームミラーの根本カバーが外れない
どうやっても外せない・・・
誰かコツ教えて！！( ；∀；)

>>192
youtubeのSUN Channelで動画があります。

>>192
カバーのミラー側に隙間があるだろ？
ソコになんか突っ込んで斜めに軽く叩くと簡単に割れるよ
ドライバーだと傷つくから内装はがしの先端とかが良いよ

>>192

私も納車され次第作業予定。
レヴォーグVN（多分アウトバックBTと同じ）についての参考になるページがあります。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/167354/car/3037285/6273010/note.aspx

アウトランダーＰＨＥＶ補助金55万。アウトバック買うやつ？

アウトバック買う人真の勇者1000人。アウトランダーＰＨＥＶ買う人賢い人1万人。これが現実。買って直ぐに二束三文にしかならない車買う人尊敬します。

>>197
あんまり面白くない
次頑張れ

フォレがダサくなって悔しいんか？
いつまでも可愛そうなやつ

試乗しないでスタッドレス納車だったから、春になってノーマルタイヤを初めて経験したけど、いいねぇ。
いや、いい！

こんな感じなんだね。滑るように走る感じ。いい車買ったわ。

後退時のブザー音がうるさく感じるんだけど、この音量って調整出来ないですよね？
車内が静かなので余計にそう感じるのかもしれませんが、どうも耳障りなのでなんとかならないものかと。

鈴の音みたいなあのお上品な音がうるさいと思う人もいるんだなあ

>>201
詳しく見てないけど設定で項目毎に音量変えれなかったっけ？

>>201
安全に関わる警戒音なので音量変更はできないですが好みの問題なので仕方ないかもしれませんね。
個人的には深夜に帰宅することがあったりするのでブザー音が小刻みになるより煩くなくて良いと感じます。センサーの音との聞き分けがしやすいと思います。

警戒音なので気になるというのは正解なのかもしれませんし、老化による難聴や高音域が聴こえづらくなることなども考慮されているのかもしれませんね。

>>200
そうそう、アレンザめっちゃ良いのよ
自分は納車されたらATタイヤに変えるつもりだったけど、新車装着タイヤの乗り心地が良すぎて日和ってるw

もったいないからもうこのまま履き潰すまで変えないかもしれんw

皆さんスマホホルダーどうしてます？製品も設置位置も迷っており参考にしたいです

>>206
分かるw
うちもまさにそのジレンマに陥ってる。
とりあえず車検までこのまま行って履こうと思ってた17インチホイールをスタッドレスに充てるつもり。

うちは夏くらいにはオールシーズンタイヤに履き替える予定。
履き替えたらロードノイズとかレポしまっす。

>>177
最終のBS9納車されて1年、点検で新型を半日借りたんだけど、進化は多少感じたが、内装の使い勝手とゆったりした走りでBS9の方が自分には合ってる。
新型は、いつもの道で瞬間燃費30キロ代が出る領域あるんだが、トータルだとBS9の方が良い印象。

>>208
全く同じ悩み、すでに3,000km走ってしまったから売るにもなぁ

そんな機能があったのかと思いながらスバルスターズのｔｗｉｔｔｅｒを見ています。
みんなが知っていることなのだろうか。

スバルスターズの機能装備が知りたい

ミスフェアレディの方が全体的に綺麗だと思うw
そんな理由でクルマ選びはしないけどw

音質というより音量が…
お年寄りのバックでの誤発進等の問題で以前より音量が大きくなっているのではないかなと思ったり。
取説にはどうもこの設定がなさそうだったので、ディーラーでの裏カスタマイズ的なものがあれば良いのですが。
他の警報音の事もあるのでスピーカー塞ぐまでは、って感じです。

スバルスターズの諸元表も知りたい

俺の官能的なダンパーを味あわせたい

>>217
お前のはサスストロークが短いからダメだ

スタッドレスタイヤを交換したら明日（日付的には今日）雪の予報がでているみたいです。

>>218
俺のは減衰力がハンパない

>>217
正確には
味わわせたい　らしい

>>219
車あるあるだな

思い出補正かもしれないけど、新型は少しアイサイトの制御が3TAに比べて雑になってる気がする
前よりも急ブレーキ気味に止まろうとする事が増えた気がするし
レーンキープがカーブ途中で切れた時も、以前はハンドルを切った状態で多少保持してたような？
同時に比べられないから気のせいかもしれないけどね

昨日乗ってきた。
乗り味が１.５リッタークラスの
乗用車みたい。高級なサクシードっていうか。
しばらくBS9乗りつつ検討。

>>187
＞昨日ＤでＢＳの車検前事前点検の際にリミテッドに試乗してきました。
＞
＞発進の際のトルク感はすごく感じた。
＞高速走行はしてないから分からないけど、日常使用では問題なさそうだね。
＞
＞あと、タイヤのせいもあるんだろうけど、
＞凄く静かで滑らかな乗り心地だった。
＞
＞進化は感じたが、乗り出し５００万超えるならランクル３００の最低グレード乗れる気が‥‥

>>224
なんか分かる気がします！
ＢＳでもアレンザ履いて、多少なりデッドニングすれば同じような静粛性は期待出来そうですよね。

わざわざＢＳから買い替える必要性はないと個人的には感じましたね。

何回か書き込んだんだけど
BSＡ型のガタガタと突き上げる乗り味をスポーツ的と捉えていたけど、同乗者が酔いやすい
特に子供が小さい頃はゲロ袋必須だった

BT乗り換えて家族から、これのほうが絶対にいいと喜ばれてる

bs比で比べるとネガはないわ。全方位進化って感じ。
気の利かない操作感もそのまま進化してるけどそこはスバルらしさだし。

>>224-225
いや流石にそれはないでしょ
BSでもEFG型とかは知らないけど少なくともD型乗りだった自分には燃費以外はほぼ全方位進化だと思うけどなあ

特にアイサイトの進化はやっぱり大きいよ
ハンドルに導電布巻いてやろうかと考えるレベルには、高速なんて任せられるレベルになってきたし

なぜ日本でウィルダネスを販売しないんだろ

需要ないから

>>229
日本国内で製造している豪州仕様にないものは販売しないでしょう。
車道がほぼ整備されていて街乗りが多い日本国内では実際の需要はないかもしれませんね。そのためのＳＵＶというカテゴリーなので。
一部の欲しい人は輸入しているようですが、販売して本当に売れると思いますか？

>>224
高級なサクシードとは言い得て妙w仕事柄旧サクシード乗ってたけどシートの座り心地と謎の直進安定性は国内随一

>>229
スバルとしては、日本のアウトドアニーズはX-BREAKでカバー出来るという考えなんだろうね

元々北米はオーバーランドみたいなスタイルも盛んだし、ガチの足としてウィルダネス程のスペックが必要な場所も多いから、ニーズもある。
そもそもの販売規模も日本の10倍以上だし、土台からして全然違う

日本の道路事情や使用環境を考えるとウィルダネスはオーバースペックだよ

今後要望が多ければ追加される可能性もあるだろうけど、現実的に難しいんじゃない？

X-BREAKが中途半端なんだよな、窓枠も黒でATタイヤ履く位差別化してほしかった。自分はとりあえず1インチリフトしてみたけど。

>>234
窓枠銀クソダサい。

コスト掛かっても欲しい人は一定数居るからなあ
そういう商売もいいんじゃないかなあ
当然値段は段違いで高くしてね

BSのXbreakが特別なだけで、他モデルやベースになってる豪州SPORTグレードでは廉価グレード＋αみたいな扱いだからね
RAV4でいうadventureみたいな感じ。だから中途半端なのは仕方ないのでは？
（それでも雰囲気で売るなら黒モール位は欲しかったかも）

なんかBSと比べてフォルムが悪いんよね…
重厚感が無い。

>>238
最低地上高の差で腰高に見えるせいじゃないかと。

ランドクルーザーみたいなもんで日本ではオーバースペックだけど
ウィルダネスは単純にデザインがかっこいいから導入して欲しいが
わざわざ右ハンドル仕様は作らんか

ウィルダネスもフォレスターなら少しは売れそう、RAV4のオフパケ対抗馬として。

>>238
だから売れてない。

契約してもーた。衝動買い。後悔しないよね！

ちゃんと10年…いや廃車まで可愛がるんだぞ

好きな車に乗ればいーんだよ。
どーせ12年25万キロぐらい乗って次の車考えなきゃならんのだし。
次の車は否応なしに電気関係になると思うから最後のガソリン車もいーもんだ。

>>243
おめ色！
走る曲がる止まる、どれも素直で、ゆったり走ってくれる良い車だよ
ちょっと遊びたい時はS#で踏んであげれば結構楽しいしw

>>245
んだんだ。
自分も最後のガソリン車のつもりで買った

>>234
スペーサー、どこのにした？

>>247
高いけどプロト

>>238
ケツ上がってるのがなぁ。

デザインについは不細工なフロントフォグが改善されただけで他のすべてを受け入れられる

BSX-BREAKだけかっこよかった。後のスバル車全部かっこ悪い。国産でで一番女子受けしないメーカー。女で乗ってる人見ると山女、旦那スバル好きで仕方なく乗ってるおばさんばかり。

>>251
どんな女が乗ってるのか見てるのかw
気持ち悪ぃヤツだな。

500万に見られない車だから隣にボロい車停められてドアパンチしちゃっても相手はなんとも思わない。

そもそもドアパンチして平気な顔してる奴は隣の車なんか見てないよ。何に乗ってたって一緒。もはや運の問題。

自分が映るのはなんかイヤなんだけどな

ttps://s.response.jp/article/2022/03/23/355470.html

>>255
そのドライブレコーダーはシンプルで良さそうなのですがＢＴが対象外になっているのですよ。
当たり前ですが、サンバイザーを使うと後方を録画できなくなります。

この画角でフルHDって、相当汚い気がする
実質どこ製か知らないけどHDRも無いし、30fpsだし、悪い意味で純正て感じやね

>>242
お前はそればっかだな。
つまんねーから、早く消えろよ。

別に売れようが売れまいがどーでもいいじゃん
いちいち目くじら立てずにほっときゃいい

>>258
馬鹿が釣れたW

>>258
おい馬鹿もっとかまって下さい。

>>259
ホントそう思うわ

海外のウィルダネスの動画見てると青と同じくらい白も多いよね
なんだかんだ白が一番人気なんだな

>>262
売れないって事は乗り換えるときの下取りも激安って事だ。お前ら貧乏人は乗り潰すかも知れないけど。

確かに乗り潰すねw
そのつもりでカスタムしてるし

早々に乗り換えたいならコスパ良い車にしなよ

>>263
そうかね　グリーンメタとか黒も多いが

青、グリーン、マグネ、黒、白
が多い順、かつカッコイイ順

がっかりXモードXbreakだけ2モードあるけどリミテッドでもXモード入れてVDC切れば同じだって。スバルは何にしても詰めが甘い。

>>268
え？そんなの2モードが出た時からみんな知ってる話かと。いまさらいうほどのことでもない。

年明け早々に注文して、やっと週末納車だぁぁ
アイサイトX使ってみるのが楽しみ〜。
最近までずっとアイサイトXをアイサイトテンだと思ってた。。。Xをテンって読んでしまう俺は昔からのAppleユーザー。。。

>>268
Xモード使うことないから心配いらないよ

納車から3ヶ月。Xモードの存在忘れてました。

アウトバックに限った話ではないんですが、アイサイト初めてなので教えてください。

一般道でのクルコン作動時、停止ホールド状態からの発進は、
�@アクセルオン
�ARES/+又はSET/-スイッチの操作
のどちらかでOK、ただし、前車が発進しないままだと3秒でまたホールド状態に戻るということですよね？

アイサイトXが稼働しない一般道のバイパスなどでの渋滞時は、微速でも流れているときはいいけど、発進・停止を繰り返すような状況だと、発進操作は常にしないといけないということですよね？

>>273
ホールド状態のままです。
一般道（メーカーの推奨はしていない）では前車が発進しても前車発進の通知だけです。

>>273
そのとおり

>>274-275
ありがとうございました。
何もせずに再発進もありなのかなと勝手に勘違いしてしましたw
ただ(非推奨なのはさておき…)それでも詰まってるときはかなり楽そうですね。

>>276
お勧めはしませんが、赤信号でのブレーキ操作と住宅地以外では親指だけで基本的な運転（ホールド含む）が可能ですので楽です。
じつは普通に運転するよりも集中するのと、不注意での追突など気にしなくて良いので疲れないです。

>>265
こいつはリセールバリューだけでダサいﾌﾟ)ラドを選んでるセコビッチだから心配ご無用ｗ

アウトバックってアンチが付くほどの人気だったんだ。
ニッチでマイナーな車種だと思ってたわ。

>>279
リセールバリューだけで車を選ぶような心の貧しい人からは妬みの対象になるようです。

妬むほどの車ではないと思うけど奇特なアンチがいるもんなのね。

何をしにスレを開いたんだ

アイサイトXは静電容量式のステアリングてことは
これ、たとえば導電性のある素材をくっ付けておけばハンズオフ可能てこと…？

せやで。ズボン履いててもええから足がハンドルに触れてたら手放しでもええで。おススメせんけど。
導電性だけやあかんみたいで容量成分(キャパシタンス)見とるようや。ハムとかあてとったらええと思うけど。結構シビややで、流石に。

ハンドルを取られる可能性もあるんで結局はそこそこしっかり握ってる

2/11にxb パワーリアゲートで発注しました。
3月は国内生産枠増のようで少し早まるか期待してるのですが、同じ頃で納車時期連絡あった方いますか？

>>286
生産枠増、ってのはこれまでの挽回生産って意味合いもあるだろうし、溜まってるバックオーダー生産分なんじゃないかな？
GW明けになると予想しておいたが良さそう。

レヴォーグやS4の生産もあるしね。

>>284
ありがとう
てことは静電気除去シートみたいなのを巻くだけじゃダメなのね
指3本当てればOKだし、中途半端ならいっそハンドル持たない方が安全じゃないかと

グリーンは安っぽいね
タングステン復活を望む

>>286
１末契約で4月6日生産、4末納車です。

ハーマン、11年前のマッキンとの比較になるけどかなり良いね

さていよいよ明日は初めての高速道路ドライブだ
オーナーズマニュアル見て予習しとこ

>>290
ありがとうございます。
順調に進むと良いですね。
そんなにひどい納期遅れは回避できるかもと希望が持てました。
ドラレコどうするか考えながら、楽しみに待つことにします。

>>290
1月中旬に注文して3月末製造から伸びたと言われてましたが少し安心しました

運転席助手席のシートヒーターって長押しで消えるのか
気付かなかった

まじか
俺も初めて知った

今日高速初めてのるんだが、のったらハンドル右下のボタンピッとするだけでいいんだよな？

>>297
高速道路に乗ってすぐにボタンが有効にならないこともあるので注意です。速度計の表示をアイサイト用画面（小窓でも可能）にしておくとわかりやすいです。
渋滞時（５０キロ以下）は音が鳴るのと画面のマークとＬＥＤが青くなるので、その状態になったらとくに何もせずに手を離せます。

>>296
長押しでオンにもできますが、その際は最大になってしまうので注意です。

>>297
追記です。
もし普段幹線道路（非推奨）などで使われてないのであれば、車間距離やレーンキープのボタンも有効にしたり、パーキングなどで停車する毎に設定画面でお好みの加速の設定など探しても良いと思います。
いままでどの程度使用されているのですか？

>>300
詳しくあざーす
初めて使います

運転支援時、追越車線走ってる時の左カーブが慣れるまではめちゃ怖いw
慣れればホント便利で快適。

ver2からの乗り換えだったけどアイサイトの進化に驚くことばかりだわ。

>>301
はじめて使用されるならば、
右上でアイサイト起動→左上でレーンキープ起動（一度起動しておけば次から保持します）→左下を何度か押して任意の車間距離設定（次回から保持します。）で起動。※次からは右上だけで通常のアイサイト起動。
速度設定は真ん中を上下に何度か倒して設定（５キロピッチ（長押しで１キロピッチ））するか、アクセルで任意の速度に上げてから真ん中を下に倒して固定。
合流や割り込みをするときは右上でアイサイトの速度固定を一旦解除して自分でアクセル操作したほうが良いかもしれません。

樹脂バンパー弱すぎない？運転中に、擦った訳じゃないのに傷だらけ。塗装面より気使うわ

>>301
加速設定は走行中でも変更できた気がする。

>>303
一旦解除なんかせずにそのままアクセル踏み込めば良いよ。

>>304
樹脂バンパーなんて傷付いてなんぼのパーツ。
樹脂なんだから弱いに決まってるし。
ここ以外でそれ言わない方がいいよ、バカにされるだけだから。

>>307
それはわかってるけどみすぼらしくなるじゃん、前に乗ってた車より弱いなと思ったのさ。

>>308
それをみすぼらしいとか言うレベルなら他の車乗った方がいいよ。シミやら傷やらついて自分の味になっていく道具感がわからないんだろうから。

>>309
悪いけど自分も傷ついてナンボみたいな感覚はわからないな
愛用品だから綺麗に使いたいというか、傷やシミはつけたくないし、使い倒したい人はコーティングとかワックス不要じゃない？て思った

>>310
経年劣化とかそう言うの楽しめないんだね、かわいそうに。

楽しみかたは人それぞれだ

傷付くのが嫌な人はコーティングとか試してみたらどーだろう？

経年劣化ってｗ自分で劣化してるって言っちゃってるじゃんｗ
革製品じゃあるまいし樹脂パーツで経年変化とか言われてもなあ

なんか荒れてしまってすまんね、そういえば前の車はシボ加工で傷つきにくかったのかも

俺は革製品の経年劣化も嫌だわ
手触りが好きでブライドルレザーの財布使ってるけど、ツルツルになって所謂『味』が出たら買い替えたくなってくる
てか樹脂の経年劣化が楽しめる人ってワックスやコーティングとかもしないの？

現代の車のシートに使われている皮はいわゆる高級ソファー等に使われている皮とは全然違うから経年劣化を楽しむ様なもんでもない気がする

>>316
貧乏人には樹脂コーティングされた椅子が高級に見えるんだよ。幸せ者だね。

本革はともかく樹脂の劣化に味だの風合いだの感じる人は
あんまり聞いた事がないな。

今回アウトバックに乗り替えて初めて道具的な使い方出来る車に出会ったと思ってる。
小傷程度なら気にせずガシガシ使える。
もちろん雑に適当に使うのとは違う。
大事にかつ大胆に使える車。Xbreakだとなおさら。

スピーカーとかでもエージングとか言ってるのも滑稽だわな

>>320
どうして？
クルマの慣らし運転も滑稽？w

>>319
ガシガシ使うってのが抽象的。
具体的にはこんな感じ？

1. 天気気にしない
2. ダートは出来るだけ攻める
3. 伸びた木の枝気にしない
4. 洗車はたまに
5. 塩カル気にしない
6. 室内泥ホコリ上等
7. もちろん内外装共に保護系のオプションなし
8. 油脂類をいつ交換したか覚えてない

中古の軽トラなら全クリアできるw

すまん、大事には使うとなるとこのうち大半は消えるね

DOPのリアゲートライト欲しいなって思ってるんだけどSUBARUデラって感謝デーとかでDOP安くなったりする事あるのかな？？

一年に何度かある？

>>324
販売店によって開催時期や回数、パーツの割引率とかが違ったと思うけど、それで純正パーツの20％割引とか聞くね

リアゲートライトはほんとオススメ
すんごい重宝してる

経年劣化を楽しめるようになると良い年の取り方をするような気がする

使っていくうちにあたりが出たり馴染んでくる、思い出が刻まれていくのは構わないけど経年劣化はいただけないわ。
それって成長じゃなくて老化でしょ

>>325
良さそうだよねー。
欲しいんだけど単品で買おうと思うとちょっと高くね？って思ってしまってね。

感謝デーかなんかで安くなるタイミングないかなー

リヤゲートライトいいよ
駐車場が暗いなら絶対重宝する

>>303
あざーす

高速道路ドライブしてきた
ほぼ自動運転という評判は本当だった
前の車に合わせて自動減速、自動加速、レーンキープ機能とかすげーわ
高速入って、ハンドル右側の右下ボタンでアイサイト起動
左下ボタン、中央ボタンでレーン、車間距離キープ起動って操作してた
オーナーズガイドには細かい操作方法載ってない気がするんだがどうだろう

>>330
運転センスのない人は機械に任せたほうが世のため人の為になるね。所詮機械は機械、人の運転の方が自然だよ。運転下手くそには一生解らないだろうけど。

>>330
今時あざーすってジジイですか？それとも可哀想な人？

>>332
可哀想なのはリセールバリューだけでダサいﾌﾟ)ﾗﾄﾞ選んでその鬱憤をここで晴らそうと暴れてるお前だよｗｗ

自分シルバー購入したけどほれぼれしてる
いまいち人気無いようだから呟いておく

シルバー良いやん

悩んだけど前車がシルバーだったから今回は違う色にした

>>330
使い方は記載されているといえば記載されているのですが、使いやすい方法が何通りかあるようですね。
基本的には右上と中央以外は使わなくなりますね。
幹線道路などで使うことはメーカー非推奨ですが、アイサイトを起動しておくと、信号などで停止時に中央ボタンを下に倒すことで、前に停止している自動車がいなくてもＡＶＨ機能の代わりにホールド状態に出来たりします。
高速道路でも割り込みなどの操作方法も人それぞれのようですので自分の良い方法を探してみてください。あくまで運転支援なので自身での操作が基本なのと、走行時の設定操作などは危険なのでお勧めしなかったりします。

>>334
スバルのシルバー（アイス）は天気が良いと青く光るので綺麗ですよね。

あら、反応してくれてありがとう
実は手入れが楽だからというしょうもない理由だったんだけど本当に良い色だわ

自動運転は一般道の渋滞時がスゴく便利。
前車が発進したらアクセルをちょこっと踏んでやると進み出す。ハンドルには手を添えとくだけ。

今日納車されたけど走行中の静かさは前アウトバックより格段に上がってる。雨の音もほぼ気にならない。

発進時の重さは前アウトバックと変わらない中間速度は少し重いかな？高速は乗ってないので不明

スピーカーは前も新型もノーマルだけど新型はかなり綺麗に聞こえる。

前はこもって聴こえてたが新型はクリア　こだわりなければ高い金出してハーマンガードンにするのは損かなって思った　（試乗でハーマンガードン聞いた）

アイサイト等はまだなのでわかりません。おおむね満足です

>>338
手入れに関しては、シルバーならコーティングと強めの雨だけで黄砂や花粉で黄色くなっていたのが目立たなくなりますね。

個人的にアウトバックを買う価値は自動運転の出来の良さにあると思ってる。絶妙なハンドルさばきにアクセルワーク、すごく丁寧なブレーキのかけ方。完全に信頼するわけじゃないけど認識エラー等もほとんどない。
外車も含めてもっと出来の良い自動運転ってあるの？
1千万の金出してアウトバックよりショボかったらガッカリしちゃうので。

>>342
リースなので試乗したことはありませんが、レジェンドが届出上はレベル３ですね。
レベル２との違いは、特定条件下で整備など怠ってない状況で道交法に違反していなければ
責任がシステム側主体になるそうです。（保険などの扱いがどうなるか分かりません）
とりあえず、購入の予定のない車種のことを考えるよりも現状を楽しんだ方が良いと思います。

レベル2だから高度運転支援車が先進運転システムADASと言った方がよいね自動運転て事実誤認だからなあ
アイサイトは自動運転装置ではありませんと表記してあるから気をつけて運転してね

>>342
単に出来ることなら最早、一番てほどじゃ無いかな
トヨタもTSS2.5以降なら一般道でもカーブ前減速できるし、アドバンスドドライブや日産PP2は条件絞ればハンズオフ出来るわけで。
スバルのいいとこは装備表のマルバツじゃなくコスパと、各機能における練度の違いだと思う。
自然な中央維持や加減速、そうした機能を建前とする高速に限らず
「一般道でも」気軽に、安心して使わせてくれる所がスバルの買う価値よ

>>345
トヨタのでも十分だよ。家のばーさんのにも付いてるけど乗った感じスバルと大差ない。

確かに最近のトヨタは機能面以上に制御面で、カムリやアクア付近から凄く進化した気がするね
あんまり自動運転系の技術はアピールしないけど、ノアヴォクは更に良いって言うし、
これからのスバル車選びならアイサイトX付じゃないと選ぶ価値が一つ減る感じだと思う。

関係ないけどトヨタは360°のブレーキサポートは前説通りなら魅力的で
スバルの交通事故ゼロ目標掲げるなら、そういうのも大事にして欲しいなと。
BTも360°カメラどころか前コーナーセンサーも無いし、死傷者が出る事故以外は事故とカウントしないのかな、て思うw

>>347
デザイン的にバンパーの裏に隠れて見えませんが、コーナーセンサー（ミリ波）自体はあるのですよ。

>>348
けどそれはアクティブレーンチェンジや、FCTA用でしょ？
でなくて、いわゆるクリアランスソナー的な使い方もしたいなと。
レヴォーグはB型から前ソナーがオプションで付いたし、BTにも追加されないかな…

>>349
距離は測れませんが、１５キロ以下で作動するコーナーセンサーです。

死亡事故ゼロと事故ゼロは区別しなきゃ

>>347
交通事故ゼロって言ってないよ、死亡ゼロって言ってる。だから下手くそがぶつけるのは対象外。

>>295
ちなみにBSも長押しで消えるよ。

>>350
ほんと？だとしたらスバル凄いって思うw
けど誤発進抑制やFCTAじゃなく、前方静止物（壁とかガラスとか電柱とか）に反応するセンサーは装備表には書いてなさそうな気がするけど…どこか見落としてる？
（段ボール箱立てて実際に試せばいいんだろうけど）

>>352
ほんとだ、勘違いしてたね
流行に乗る意味でも近接センサーも欲しい気はするけど、
「ウチのクルマは運転しやすいから360°カメラいらない」って主張するメーカーだしなぁ

>>354
https://youtu.be/0mvTB0YAP7o

その認識であってて段ボールとかはコーナーミリ波センサーは障害物には反応しないでぶつかるよ。
アウトバックも同じだと思う。
この動画が参考になるかな？

車ぐらいのサイズが向かってきた時のブレーキ制御にしか使われてないと思う。
目の前に車や壁があってもブレーキ働くけどこれはカメラで認識されてるから。

ブロックや縁石等の障害物には前方は無力だね。
広報に関してはソナーがあるから段ボールでも衝突防止される。

>>352
この前バイパスでＢ４かなり激しく車体前部大破してたけどアイサイトは付いてるよね？

車なんて好きに使えばいいんだよ。人それぞれで、他人がとやかくいうことじゃない。

>>356
状況は解りませんが、衝突してくる相手車両を避けることのできる機能付きの車種はないと思います。ノーマルタイヤなどでの凍結路の走行やスピード超過も対応していないと思います。

>>355
ごめん、動画のアドレス間違ってた。
レヴォーグで障害物テストやってるのはこれ。

https://youtu.be/SSD8X6qjcxE

>>359
結局はトヨタ最強って事ですね。アイサイトが他社より劣るってユーザーが気付いたらこんなクソダサいデザインの車ジジイでも買わなくなるね。

>>358
ぱっと見運転席近くまで潰れてたから良くて重症でした。アイサイトで多少はブレーキかかると思ってたからがっかりです。

>>360
スバリスト阿鼻叫喚コメ欄になっとるよねw

まぁトヨタが最強とは言わんけどどんな車にも弱点はあるわけで
そんな弱点も含めて自分の車の機能を把握した上で運転することが安全に繋がるんだと思う
アイサイトにはアイサイトの強みはあると思う
車ぐらいのサイズや人間サイズのものに対しては実際に高感度だし
運転支援時の制御が自然なのも良いところ
（ハード的に安く高性能を出せるという事も強みのひとつ）

だけど現行アイサイトは前方ライダーとかソナー類が未搭載だからこういう周囲の静止障害物検出には弱いね。

前方に雪が積もった時を想定〜って残念な切り返しを良く見るけどそんな事はカネ掛けて制御を練ればなんとでもなるわけで。
負け惜しみしてるみたいでそんな事は言わなきゃ良いのになってスバリストの一員として思う。

>>361
ブレーキはかかっていたかもしれませんし、他のメーカーの車種ならそうならなかったかといえば状況がわからないのでなんとも言えませんよね。
結局のところ、速度超過に対して安全に停止するのに必要な距離がなかったかもしれませんし、暴走や危険運転をしていたらシステムがあってもどうすることもできなかったでしょう。

>>361
状況がわからんから何とも言えないけど...
どんな高性能な衝突ブレーキつけても60kmでぶつかって来る相手に対してはバックして相手の速度を殺す機能でも着けない限り潰れはするだろw

あ、でも壁に向かって突撃する系の自爆事故だったらどーなんだろ？
そんな実験してるの見たこと無いから分からんな。
停止時に目の前に壁があるとアクセル踏めないとかの誤発進防止制御はあるけど、
壁に向かって60kmとかで突撃しようとしたらどうなるんだろう？
ちゃんと衝突防止ブレーキ入るんかな？

自分のでは試したくねーなw

単なる煽りでしょ
ファンだったのにガッカリですみたいな

>>360
あなたは単にここを荒らして楽しみたいだけだろうけど
こと自動運転的な使い方、実用性の点でアイサイトに対してTSSが全方位で優れてる、はないよ
確かにTSSで出来ること、カバーしてくれる範囲は広いけど、
技術力か味付けか、TSSはカーブの曲がり方とか、特に一般道では安心させてくれない感じ。
（2.5での感想だから、今の2.6は良くなってるかも？）

日産はナビリンクや道幅で意図的に一般道を外してるけど（それも好きじゃないけど）
TSSの「使えるけど安心させてくれない」感じは個人的にあんまり好きじゃないかも。

それってXがついた最近の話でしょ？去年まで売ってたBSの制御お世辞にも制御が自然とは言えないんだけど。
どのメーカーも切磋琢磨してるから大手メーカーの方が技術力も資金力も圧倒的だよ。1年しないうちに弱小スバルはすべての面で負けると思うよ。そうなった時に大事なのはデザインです。そのデザインがダサいスバルが心配。

>>367
お前なんかにスバルも心配されたくないと思うけどｗ

>>360
品質の面でトヨタに惹かれながらもデザインでアウトバック選んだおれは異端か

>>367
そうそう、君が言う様にスバルも切磋琢磨した結果、僅か数年で今の自然な制御になったんだよ。ホント立派だよね、うんうん。
で、後もう数年したら一般道でもハンズオフ実現するって発表してるんだよ、知ってた？

>>362
降雪時、前方ソナーは着雪で機能不全になるから、制御でどうにかできる問題じゃないと思われ

>>370
スバルがそんな冒険するわけないだろ。寝言も休み休み言えや。360度センシングもつけれないようなヘタレメーカーがどうやって一般道でも使える運転支援するの？テスラはカメラ8個プラス四方八方にミリ波レーダー搭載してあのザマだよ。

>>369
俺もハリアー狙いだが盗難を警戒してアウトバックにしたwww
最近の自動車盗難の上位10車が全てトヨタ車。
CAN対策がされるまではトヨタは避ける。

>>372
360度センシングなら新世代アイサイトで実現してるけど……？
アラウンドビューモニターかなんかと勘違いしてない？w

後、一般道レベル2の件は普通に販売目標として発表されてる事だよ
ちょっとは調べてから書き込もうねw

>>367
言う通り、いつか大手に抜かれる日は来るかもしれないけど
現状、一般道で一番「使える」運転支援はスバルだよ
少なくとも思想面の違いもあって日産やホンダにはまだまだ実用性じゃ負けないと思う。

あと別に完全自動運転を謳うわけじゃないし、テスラ以上を目指す必要はなくない？
「レベル2のまま性能を磨きたい」スバルとしては、乱暴な言い方をすれば
今のアイサイトXのまま、ソフトのアプデだけでそのまま一般道でも使えるようにしてもいけそう

むしろそうしてくれたら、ハンドルに静電気除去シート巻かなくてすむw

スバリストの皆さん

SUBARUが好きだからって安直にメーカー擁護せずね
もっと粗探して厳しく叩いて行かないとメーカーがユーザーに甘えちゃって育たないんだよ

誉めてばかりじゃダメ

自分の乗ってる車を良く言いたい気持ちはわかるけどね
厳しく対応した方がメーカーは育つんだよ
好きなメーカーにこそ厳しく対応してもっと良くなってくれた方が嬉しいじゃん

それでもダメな所すら容認して誉め続けるスタイルを続けますか？