【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.243【AXELA】

◆公式サイト
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/
　(現在は新型マツダ3のサイトに飛びます)

<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
　前期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201512.pdf
　後期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201801.pdf
<DOP(PDF)>
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/accessories/
　前期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1603.pdf
　後期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1712.pdf
<取扱説明書>　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axelahybrid/

◆技術情報
2013年マツダ技報
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2013/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.242【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639827571/

>>221
今回はネジ山が途中で切れた
車体上げているときに、普段より抵抗を感じたらすぐに下ろしてチェックしたほうがいいよ

無理に上げると下げられなくなるから

>>232
ネジ山✕
ネジ○

>>232
怖いな〜
切れる場所によっては一気に落ちちゃうね

>>223
後部の3人目は左に乗ってたのかな。
右側だったら亡くなってたね。

>>222
右後部は完全に潰れてるから、衝突安全性能云々ではなく当たりどころと着座位置の幸運かと。

中古で試乗してきたけどこの車うるさすぎだわ。Ｃセグなんだからもっと静かにしないと。
これじゃデミオの方がましだよ。

皆、走行中にTV見られるようにしてる？
助手席に人乗せること多いから見られるようにしようと思ったんだけど、
走行できなくなった車あるとか聞いて怖くなったわ

走行できなくなった車があるって、どこで聞いたの？

してる。
走ってても停車時間が加算されてくけど、それ以外問題出てないよ。

前のオーナーが付けてたのでそのまま

車でテレビは見ないけど

レトロフィット導入してればottocastでワイヤレスcarplayに対応可能？

>>237
マツコネとスマホをWi-Fiで繋いで
コピーしたプログラムをペーストする方法で解除したわ
不具合は出てない

スレチかもしれないんだけど後期XD2.2のホイールにレアマイスター プレミックスグラッパf30を入れようと思ってるんだけど、このメーカーのホイールってどう？

アップガレージで売ってそう
デザインはジェットエンジン覗き込んだみたいでかっこ悪いと思う
洗いにくそう
ワンボックス車に仕方なく乗っているお父さんがアップガレージで中古調達してきて娘に大不評って感じのホイール
すぐにガリ傷つくってメルカリに高く出しそう

サーキュレーター？

気に入ったの履けばヨロシ
自分が満足してれば

>>242
リンクあったら
貼ってくれないですか？
やり方がわからん。

>>231
20S、10万キロで去年リフレッシュしました。
サス一式は新車外しをヤフオクで買い、スタビリンクとリアバネ上下ゴムをディーラーで購入し、ショップに交換とアライメントお願いしました。
この先まだ乗るのであれば、本当にオススメです。

初めてなんですけど
皆さんエンジンオイルって何使ってます？

>>247
数年前に解除したからどこを見ながら作業したか全く覚えてないが
マツダコネクト テレビ 解除 スマホ Wi-Fi
これらのワードをぶち込んで
一番上に出てきたところを覗いたら
やり方の説明とコピペ用のプログラム文が置いてあった

失敗したらディーラーで修復してもらうのに数万円以上コースらしいから慎重にな

>>249
ディーラーが勝手に入れるやつ。
半年点検と称して1万3千円も暴利やがるぜ。

>>249
イエローハットのディーゼル用

>>251
高くない？
おれはよそで買った中古を近所のマツダディーラーで見てもらってるから、せめて少しでもお金を落とそうと思っているんだけど、2.2xdの5000キロごとのオイル交換で1万円しないよ。

>>248
サンクス
何かしら安く手に入るなら純正もいいよな

>>253
高いなんてもんじゃない。内訳は、
オイル 3,003
ガスケット 99
点検 8,800
交換 968
計 12,870円ですと。
オートバックスなら
工賃 1,080
オイル 4,318
エレメント 970
計 6,368円だったよ。

オイル交換以外に点検も入ってるんだからそりゃ高くても不思議はないだろう
「点検なんて無駄」と思っているならオイル交換だけ頼めば良い

不満なら黙ってとっととオートバックス行けばいいだけ。

他人だけど、勝手にいれるのはおかしくない？

>>255
点検分抜いたらマツダの方が安くない？

何点検かは知らんがそれを含めてディーラーの方が高い！
そりゃそうだろ

リジカラ使ってる人がいたら感想を教えて下さい＾＾

最後の顔文字は誤入力です…

>>261
めっちゃすっきりした乗り味になる
プルプル感が減る

BMWのMスポーツみたいな味付け好きな人には超おすすめ
ただ違いが分からんって人もいるから、話半分程度に聞いといてくれ

街中で段差あると車がプルっとする感覚があるけど、剛性弱いのかな。タイヤ変えたらよくなるんか？

>>263
ありがとう
MスポーツはおろかBMW自体に乗ったことないけど…すっきりした乗り味というのは良さそうです
今は捉えどころのないぼんやりしたイメージがあります

>>263
ロードノイズが増えるという話もあるけど実際にはどうですか？

>>264
車体とサスペンションの許容限界に達しているor超えている状態
ばね下重量を減らすのが最も手っ取り早い解決法

サスや車体に加わる衝撃を小さくしたいならホイールを重くしてタイヤに仕事させるのが常套手段

ホイールは軽ければ軽いほどいいって勘違いしてる人多いよね

>>265
そうそう、そのぼんやり感が気になってリジカラ入れたんよ。
ステアリング操作にも手応え出るし、揺れの収束も早くすっきりするし、変速ショックも小さくなるからおすすめ。
この乗り味になるなら外車いらんわ！って思うくらいには変化があった。
値段だけがネックか。

>>266
そんなに変わらない気がする。
ちな後期モデルね。タイヤはコンフォート系のものにしてる。

NVHのVとHを混同してると、ばね下荷重が重い方が良いとか言い出すんだよね
Vはホイールが重いと減るが、Hの問題を解決するには軽量化以外の手段は難しい

バネ下重量を重くすると言っても、タイヤではなくてホイールを重くするのよ
バネとバネの間の質量を重くするといったほうが正確だね
H対策なら効果てきめん
ホイール軽くしてもH対策にはならんし、もしそれで乗心地よくしたいならサスも柔らかくする必要がある

リジカラ入れるか迷うわ

>>272
重いホイールが暴れるのを抑えきれないからHが悪化してるのに、重くしたらさらに暴れるだろ
タイヤが受け持つ範疇はほぼNとV、Hはほぼサスと車体の範疇だから、今回の場合は軽量化が解決手段

暴れるのは軽いホイールだろうに
ハーシュネスの問題ならなおさら

時速100kmで飛んでくる野球のボールと、時速80kmで飛んでくる砲丸と、どっちがキャッチしやすいかという話なんだが
軽いホイールのほうが動きが早いのは当たり前。でも止めやすい
ギャップ通過とかで動いてしまった重いホイールをサスと車体が止めきれないからH悪化してるんだよ

突き上げってのは衝撃を受けたタイヤ/ホイールの最初の動きが一番影響するんじゃないの？

お前らど素人が何言うてんねんな
アホかと馬鹿かと

語らない玄人ほど迷惑な奴はいない

語るど素人ほど無駄なことはない

素人でも語ってくれりゃたとえそれが間違いでもスレが盛り上がるからな
玄人()が出てきて語らないなんて書き込んだ本人が素人をバカにしたいだけだろ？
そういうのは心のなかにしまっておいて黙ってろよ

素人どもがああでもない、こうでもないと日柄一日　年がら年中　一生語り合っても間違ったことばかり言いあっている
言い合いになって無駄な時間を費やして喜んでいる

別にそれでよくね？
ここ5ちゃんだよ？
所詮便所の落書き

便所の落書きでど素人の褒めあいですか
まあ、本人がそれでよければそれでいいでしょう
どうぞ存分に語り合ってください、ど素人の無知同士で

誰も褒めてないだろ
頭大丈夫か？

>>282
日がな、な

自分の見解を述べずに他人の気に入らないところだけ否定するようなやつとは実社会では関わらないことにしている

全部否定でもええけど、せめてなぜダメなのか相手にわかるように説明出来ないやつはちょっと…

もう一つ言うならば、相手が理解しやすい説明をする
というのも大事かな
相手が分かろうと努力することも大事だが
ここでこんな話してもアレだけど

>>249
モーピル1の0w-40
過去からクルマ乗り換えてもずっと同じ

>>290
薔薇が凍るコマーシャルのやつか

簡単に説明してあげるわ…

質量が大きい物体ほど動かすのにエネルギーがいるわけやな。回転してるならなおさら。
地面からタイヤを押すわけやけど、そのタイヤが今度はホイールを押すわけや。ホイールが軽いとホイールが動きやすいから、それがサスを押す、さすが車体に…となる。
ホイールが重いと、ホイールが動きにくいからサスを幼いから車体が動きにくい。
これで理解できる？

ちな、完全に論争には関係ないわいや。

よーてるから誤字ばっかやったわ
忘れてクレメンス

重いと押しにくいは当たり前。その先の押されたら果たしてどうなる？という話なんだが
回転してるかは上下動には無関係だし何を言ってるんだか
細かい振動(V)はホイール重いと極端に減少するだろうが、大きなギャップで跳ねた重いホイールが車体を大きく揺らす(H)のが想像できないのかな？
1tくらいのホイールと100kgの車体を想像してみればすぐわかると思うけど、VとHを混同したWEB記事が掃いて捨てるほどあるから仕方ないとは思う

段差を踏み越えたときにガツンと作用する車体加速度の大きさはやはりホイールが重い方が小さい
でもその場合、加速度は小さくなるもののその影響が遅れながら長く作用するのでその辺は結局好みの問題かな
ガツンと来てもすぐに収まるのを好むか、あるいは揺すられ感が遅れてくるものの初期の当たりが柔らかい方を好むか

>>294
あんたはサスのバネだけでなくタイヤもまたバネであるという事実を理解できてなさそうね

そういうお前はサスがバネであるという事実を理解できていなさそうだが

振動方程式を理解できてれば軽いほうがいいとも重いほうがいいともケースバイケースでしかないって分かるだろうに。

>>298
今回の話は>>264が発端だと思うんだけど、どっちが正解なの？

路面の大きなうねりのようなのじゃなくて、小さな段差の話ちゃうの？

僕ちゃんの物理の時間は終わりましたか？

衝撃が加わったあとの「プルッ」てのはボディそのものの振動であって、その後のバネ下の重さによる揺れ戻しなんかよりずっと速い現象なので、それを小さくしようと思ったら結局ホイールを重くして最初の入力を小さくするか、ボディの剛性を上げるか、ボディに減衰の工夫を加えるかだと思う
少なくともこの件に関してはホイールを軽量化するのは逆効果

>>302
空気圧下げたりサイズや銘柄変えたりしてタイヤの縦バネ定数を下げるのも効くだろ

>>303
おっしゃる通り
補足サンクス

レーンキープアシストの感度をHiにしてるからじゃない？
俺は半年くらい知らずに使ってやたらハンドルが取られる車だな失敗したなと思ったもんだ

>>302
16インチ乗りですか？

>>305
片寄りすぎ？

エアコン不良によるエバポレータ＋αの交換でディーラーから１4万弱を請求されたのですが
それってそんなもんなんでしょうか？

＋αとは？
部品代と工賃の内訳は？

>>308
よく知らないけど検索したら
エバポレーター交換工賃の相場5〜8万
エバポレータ　本体　3-5万
ぐらいが一般的みたいよ。
車種によって違いは大きいだろうけど。
最近の車は廃車前にエバポレーターを交換することが少ないのと、コストダウンのため、ダッシュボードやインパネはおろかハンドル等、シートよりも前にあるものを全部外さないといけない車もあるらしい。マツダ車もその傾向が強いらしい。
とすると、プラスαで15万というのは妥当なのかな。

この作業内容なら工賃高くてもまぁ仕方ないかと思う
http://nishida-denso.com/deta/no13.htm

>>311
これはアクセラではない

アスペかよ

エバポレーター交換なんて大変そうな作業自分じゃ絶対にやりたくないし14万でやってもらえるなら全然払うわ、逆に14万払うからやってと言われても何日もかけた挙句に失敗すると思うしな
オイル交換とかホイール脱着とかじゃなくてエバポレーター交換なんだぞ、その機能と構造をちょっとでも考えたらそれが妥当かどうか想像できるんじゃないか？

エバポ交換なんて人手も経験もあるんかな？外注するんじゃない？

最近ディーラーは修理をめんどくさがって、修理できるものでもすぐASSY交換したがるけど

>>309
電話のやり取りなんで明瞭な配分は分からないけど
エバポレータ以外に一箇所パイプにガス漏れがあるみたいです
やっぱりある程度妥当な金額なんですね、突然の高額出費なんでたじろぎました…

ASSY交換より修理の方が高く付く場合が多いんじゃね？
DIYなら工賃タダと考える人もいるようだけど、整備士使うとなるとそうもいかんからね

18インチはトレーラーが通って対策轍になってるところだとハンドルが乱れてしょうがないわ
高級車はこの辺対策されてるのかな

>>318
GVCは？

テメーはまともな日本語書けや

Dの一年点検でロアアームブーツにひび割れがあるってんで左右ASSY交換で12万とか言われたけど、
民間整備工場に聞いたら左右3万しないで済んだ
一応D外でも聞いてみた方がいいと思うよ

22xdのマニュアルなんだけど、今朝通勤時にアイドルストップのタイミングでなぜかエンストしました
オーディオも切れ、コンソールもオレンジになってたからエンストとわかったけど、ぼんやりしてなら気づかなかったもしれん（汗

再始動は問題なかったけど、何かの不具合の兆候なのかガクブルしてます

>>321
整備工場でも、高い工賃取るところだと
結局assy交換と変わらない金額になる．．
安くやってくれる良いところじゃん

>>321
deデミオだけど同じ理由で左右交換で部品・工賃合わせて5-6万だったな。マツダDで。内訳はAssyそれぞれと工賃がそれぞれ2.5万ぐらいだったような。
それちょっとおかしい気がする。

>>321
もし見積り残ってたら見せて欲しい
ちなみに以前ディーラーで足回りリフレッシュしたときの見積もり
https://i.imgur.com/bvRuUep.png
�@のロアアーム交換だけだと5万くらい
�Aのスタビリンクまで替えて6万くらい

>>325
見積もりは出してもらってないです
「ロアアームブーツにヒビがあります」
「直すと幾らくらい？」
「ヘッドカバーの滲み(2〜3万)と合わせて15万くらいです」
「ファッ！？　ブーツだけでそんなするの？」
「ASSY交換になるので…」
てな流れですぐ整備工場に行ったので

>>326
ちゃんと見積り取れば違ったかもしれないけど、そのまま依頼しなかったのは正解だったと思う
俺が世話になっているディーラーは必ず見積り出したうえで費用提示してくるよ

>>326
Dの15万というのは、対象にしてる範囲が広いように思う
まあ、満足できる結果になって良かったのでは

エターナルブルーマイカかなりよい色だと思うけど売れなかったよね。

DPF再生ランプがないのは頭くるな
知ってたら少し遠回りして帰宅できるのに

再生中だから、終わるまで走らせるー
ってこと？
そんなことしてる人いるんだ？