日産オーラ AURA Part17【ノート】

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

IP&ワッチョイ有効です
くだらない荒らしで人生を無駄にしない

前スレ
日産オーラ AURA Part15【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644057347/
日産オーラ AURA Part16【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645275113/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

1行目抜けた。次スレ立てるときは前スレを参考にしてくださ。

前スレの1000の勢いにわらった

>>1
スレ立て乙。
争いのない平和な世界が訪れますように。

質問なのですか、
12Vの電装品を使うとき、STARTスイッチを入れておけば燃費のある限り12Vバッテリーも自動的に充電してくれるんですか？

>>2
次スレ用コピペ用意しとく

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

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前スレ
日産オーラ AURA Part16【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645275113/
日産オーラ AURA Part17【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646961691/

こちらがホンスレですか？

オーラのCM見ると首都高バトルの迅帝を思い出す

(間違えてノートスレに書き込んでしまった)

電池なしでエンジンだけで出力60%未満らしいけど
FFと4WDで実際に何%出るか確認した人いる？
高速とか長い坂道じゃないと再試できないのかなあ

CB-OCTA-64は日産車でも使えます？

>>5
基本そのはず
でも12Vへの充電はそう頻繁ではないみたいで
電装品のつけ方によってはバッテリー上がりなんかもあるみたいだね

>>11
イグニッションONなら常に走行用バッテリーから12:V給電されてる

マジでオーラ見かけないわ・・・
ノートと比べてあんまないもんなぁ

ニスモだけど今日納車で2時間ばかしドライブしてみた
軽からの乗り換えだともう次元が違いすぎて同じ車とは思えんw
脚は不快ではないが思ったより硬かったが普通のコーナー曲がるだけでも楽しい
あとオートホールドが超便利

>>14
羨ましい
俺もjeepからの乗り替えるだから
乗り味はかなり変わる
夏が楽しみだ

オーラが走ってくるのを見かけると通り過ぎて行くまでじっと見てますわ
真横からは何度見てもちゃちい。ドアなんてペタペタ貼っているかのようで安いオモチャっぽい
寸詰りの車中におっさんが浮いてるようで滑稽に見える。
見る度に買う気が失せるんだわ。モーター四駆は魅力的だけど見た目も大事だよなあ。。

>>13
今は毎日数台みるよ
ノートは毎日数十台みる

>>17
トラックドライバーかよ

燃費（）対策のペラペラ3気筒1200にガワだけインテリに300万以上って、
…う〜ん。

俺は毎日通勤の時に3台すれ違うな
ニスモも時々一台だけ見るわ

>>19
自転車が似合いそうですねwww

燃費対策・・・？

どうせ後部座席に人乗せないしクソでもいいやって思ってたけど買って後部座席乗ってみたら走ってても意外と乗り心地いいな

>>16
買えない引きこもり君は黙ろうねw

こちらがホンスレ？

もう納車から4ヶ月くらいか大変満足
この車は加減速で他車への追従性や車線変更が意の儘なのが良いよね

この後はノートと差別化が大きくなるのかな
後部ストレッチ、VCターボ1.5L、e-4orce制御、電池大きめ、回生用抵抗追加、エンジン強制ONモード搭載くらいの車が出ないかな

マイチェンはいつきますか？

なぜかハイオク指定に

黒オーラ納車待ちなんだけど昨日白オーラとすれ違った
白プアマンズオーラは貧相な見た目だったけど白オーラは堂々とした佇まいでその名のとおり気品が漂ってた
すげぇぞオーラ

プアマンズオーラとか言ってスレに溶け込んでるつもりの奴、
ひょっとしてePowerをe-poorと言って煽ってたのと同一人物じゃねえのかな

マジレスすると基本ポっと出の派生車種は一代で消える。信念が無いから

軽からの乗り換え者は満足感が高くて良いねえw

>>31
プアマンズオーラがか？
オーラの副産物だろそっち
めっちゃコストダウン目立つし

>>33
消えるのはオーラな

>>34
売れに売れてるオーラが消えるわけないから

>>35
いや、売れてないから。
ってか派生が一代で消えるのは日本車では恒例行事。ティーダなんか良い例だわ

兄弟車種なんだから喧嘩すんなよ・・・
なんで自分の乗ってない方を貶すのか意味分からんわ

>>36
日産の救世主って記事出てるだろ
読んでないのか？
売れてるかどうかも毎月のランキングで明らかだろ

>>37
いや、別に貶してる訳ではないよ。
派生ってのは基本消えるからそう言う意見と思って貰えばいい、客観的な事実だし。

>>39
今回ばかりはオーラの派生がノートだろ？
オーラの完璧さとノートの尋常じゃない手抜き感を見れば想像つくじゃん

頭オカシイ人って自分が頭オカシイって絶対思わないんだよね

決算見てみると、オーラ出てもノート出ても日本ではずーっと赤字
これ売れてはいるんだろうが、目標台数には届いてないんじゃない？
もしくは売れば売るほど赤が出てる？

オーラは儲かるから続けるだろ。

世間一般的にはノートの認知度は高いが「オーラに乗ってます」で通用しないだろ？結局そう言う事なんだよ。
そして派生とか簡単に出来るブランドは薄っぺらいから持久力がない訳、メーカーもコロコロ方針転換するから日本では成立しないんだよ。

オーラは儲かるからやるよ。
ニスモも儲かるから続けてるだろ。

>>45
ぼーっと生きてんじゃねーよ

カー・オブ・ザ・イヤー３冠取った車種を自分が上司なら「開発終了」って判断するんか？
社会出たことないだろ

>>46
負け犬のゴミ

>>47
引きこもりはなんだよ。

>>47
まともな上司なら、車ヲタの賞の有無でなく利益貢献や需要を考えて撤退要否考えるんじゃね？
まぁ一代では消えないと思うが、ノートの名前消さないと長く続くシリーズにはならんと思う

どこぞの黒メガネも言ってたけどノートが取れてオーラシリーズになるかもな。

オーラブランドかあ
今オーラを買ったの俺たちはお目が高いな

ノートもいい車だよな

それにノートがあるから余計高級感が出てオーラがヒットしたんだと思う
単発車種だったらここまで売れてなさそう

オーラが将来消えるとしても今オーラ買うことと何の関係があるんだ？
今後一生オーラを買い続けないといけない病気なのか？

頭の病気の奴が発狂してるだけ。

いやホントにマジでオーラ格好良いか？
横から見てみなよ、ちゃちくてダサいよ。運転手も浮いて見えて滑稽だよ。
軽からの乗り換え組はどうでもいいからダウンサイザーの人に聞きたいわ
この外観は萎えませんか？

そういえば　ノートオーラニスモのほうがノートオーラよりホイール重たいのには理由があるんかな？

野暮な人間だな。

他人の買った車けなすなよ。

>>54
買った車がそのまま自分の価値だと思い込む人じゃない？
車板によくいる、車以外に自慢できることがない人なんでしょ

>>56
他人の車がダサければ相対的にお前の車の価値が上がるだろ
何が問題なんだ？

それにしてもいい車だよなぁ
見れば見るほど惚れ惚れするわぁ
オーラに買い替えて本当に良かった！

>>61
ホレボーレ 最高！

いつもの買い替え妄想の引きこもりがいるな。
NG。

わたし？

>>60
火の玉ストレートはやめたれｗ

デジタルインナーミラーを標準装備にしてほしくなかったな
ミラー型ドラレコをスッキリ付けたい

>>59
それブーメランじゃね？

>>57
0.5Jアップだからじゃね？

>>68
LMGT4S着けたら、１本で４キロ軽くなります。

「運転手も浮いて見えて滑稽だよ。」がなに言ってんのかわかんないのはオイラだけか。

それにしてもオーラはいい車だよなぁ
見れば見るほど惚れ惚れするわぁ

>>70
オープンカーでもないのに何言ってるか俺も意味が分からない

>>56
オーラはタイヤが無駄にデカイのが格好いい

仲間から浮いている人、の浮くに近い。
多分、車と人がうまく一体出来ていない。
良い車なんだけど、その性能を引き出せるようなレイアウトになっていない。

知らんけど。

ボーイズレーサーだからおっさんが運転してると似合わないということだろ
黒ならおっさんでも良さげ

車なんて興味ない人から見れば大きさと色の違いくらいしか違わんし運転してるオッサンなんて見もしないわ
つまりオーラはカッコイイからそれで満足

>>71
ホレボーレ ビバ！ホレボーレ

見た目だけならノートと変わらんような

カタチが歪なんだよな。自然ではないと言うか…

自己満の世界に何言ってんだか
俺の車ｶｯｹｴでいいんだよ

デザイナー気取りがいるようだ。

自己満なのに人の意見に突っ掛かる意味ね。

自己満なのにわざわざ他人が気分害する事書かなくて良くね？
心ん中で(((*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯﾀﾞｻｰってしといて自分は別のカッコイイ車に乗ってりゃ良いじゃない？

17インチにするならせめて5穴にしてほしかった

デザイナー気取りで態々批評するとかね。

ノートはシュッとした顔だけど高級感が無いな。
オーラはボリューム感があるけど、ブスだよ。
ニスモは良いと思う。

ニスモはでっぷり太ったデブだろ

今日、ニスモオプションのボンネットステッカー（例のデカくて黒い奴）
を貼ったE12ノートとすれ違った

それにしてもオーラはいい車だよなぁ
見れば見るほど乗れば乗るほど惚れ惚れするわぁ

>>89
ホレボーレ 最高！
グランドスタイルつけたら少しシュッとするよ

>>83
ブーメラン

レザーはスカイラインと同等といっているけど、ノーマルの座席も座り心地は同じ？
レザーよりも通常の方が内装的に好みなもので(個人的な感覚です。外装色と同じで個人的に通常シートの色の配色が好みと一致しています。)
ディーラーでは座り心地をおしてレザーを推してくるが、それほどまで変わるものなのでしょうか？差額が15万とかなら作りが違うと思いますが。差額からするとレザー代金のみ？なら色合いが好みの方がよいかなと思いまして。

差額9万じゃない？

>>88
それは特別仕様車のブラックリミテッドだろな、きっと。

>>94
そんなんあったのか

>>95
https://s.response.jp/article/2019/10/07/327330.html

これですね。

>>86
ノートオーテックは両方兼ね備えているぞ！
ミッドナイトブラックとかな！

>>92
実物を確認した方がいいよ
展示車はレザーの方が多いんじゃない？
9万であのシートになるなら、個人的にはやらない手はないと思うけど
まあ好みがあるからね、お好みで

>>92
ノーマルのシートも悪くないと思うよ。
インテリアデザインの統一感もあるし、座り心地も悪くない。
夏ケツが熱くならないしね。
注意点としては後席アームレストがつくのはレザーのみ。
あとボディカラーを選ぶ色合いかもしれない。
最悪シートカバーかければいいんだし、お好みでどうぞ。

オーラNISMOすごく格好良いな
ボンネットの上に黒いのつけたら更に格好いいな

夏場ケツ熱いの困るなー
でも見た目はエアリーグレーのがいい
悩むなー

>>92
展示車でレザーを試してみたんだが、
通常より柔らかくシート全体で包み込みような感覚。
高級感はあると思うが個人的には硬めのシートが好きなので通常シートが好き。
ただリアセンターアームレストがあれば良かったのに。

エアリーグレーは一番お洒落で高級感があるが、汚れや皮の取り扱いが大変な所がネックかな。

ノーマルはジジくさいから対象外、黒レザーはノーマルノートと比較しにくいのが気にならなければ黒レザーでも良いと思う

黒レザーは車の色次第な気がする。
基本的には赤系統か黒系統じゃないとあまり合わなさそう。個人的に一番黒レザー(木目含めて)に合うと思ったのはバーガンディかな

なんだか、黒レザーはシンプルすぎるような気がしてな
後ろにアームレストなんていらないんだけれど

後ろに人乗せるからレザーにした
ノーマルシートはリヤの座り心地がイマイチだった

ファブリックのエアリーグレーがあれば最強じゃん

自分はシートはノートオーテックのが一番好き
オーラオーテックはもう出ないんだろうなあ

>>107
ノート買えばいいよ
ウチは革のエアリーグレーにしたけど
もっとナイーブなレクサスのセミアニリンずっと乗ってたけど
ちゃんとメンテしてればファブリックより汚れないし

革のメンテって何するの？

革は皮膚だから
人間と同じように乾燥しないようにローション塗ったりするんだよ
あとは汚れも強い洗剤使うと色落ちしたりするから
専用のクリーナー使ったり
普段そうやってメンテナンスしておけば
コーヒーとか水分は弾くから汚れないよ

納車されて、乗り心地が試乗した時よりも悪いなあと思ってタイヤの空気圧調べたら、四輪とも2.5以上でした…

>>111
エルメスかベルベッティの皮用クリームでさらにパワーアップ

皮シートのメンテは必須。
半年〜1年に一回は保湿が必要。
よく使われるのは、
オートグリム製 レザー・ケア・バーム
ですかね。
オーラに使ったことはまだ無いからパッチテストしてから使ってください。

>>114
ベタベタ思想

Gシート写真で見るより実際みたら
内装とマッチしててなんかいいよね
やっぱオーラは高級だわ

嫁の好みでファブリックシートにしたけど長距離乗っても悪くなかったよ
すごくイイ！は無いけど悪くない感じで何よりデザイン的にカワイイ

空気圧で若干変わるけど基本荒れた路面で跳ねる

革シートは表面が樹脂コートされてるから、それが剥げて来るまでは、保湿剤塗っても意味ないですね。
剥げてきたら塗った方が長持ちしそうではあります
ただ、革でない部分も多いので(合皮)、そこは塗る意味が全然無いです。ヘッドレストとか、背もたれの身体の当らないサイド部分とか

シートとパネルのバリエーションもう少し欲しかったな
miniみたいな感じに

>>116
写真の色合いおかしいよなぁ。
あれでだいぶ損してる。

>>121
>>116
えっそうなの？
まだ納車されてないけどシートカバー買おうかと思ってた

>>122
BOSEスピーカー隠れないの？

オーラニスモ街中で見かけたけど良く見ないとニスモってわからんな

みんなヘッドライトはLEDのオプションに変えた？
まさかハロゲンのまま？

最初からLEDライト付いとるが？

>>125
ノートスレと間違えてない？

更に補足して説明すると
ニスモが最初に出したクルマはサニークーペのRZ-1NISMOってエアロつけただけのクルマで
その後R31スカイラインをチューニングした緑のやつがオーテックから出てる
今でもGT-R NISMOの企画はオーテックノボルだった方の人だよ
今のニスモは全車種オーテックとニスモの共同企画って建前でやってる
だから今はオーテックからチューニング的な熱いクルマは出さなくなった
R33の400Rっていうのはレイニック企画だし
R34のZチューンは大森ファクトリーの企画

すまん
スレ間違えた

スレ間違いましたすみません

あっちのスレ見てからだったからなんかほっこりしたww

>>123
そのオプションは付けてないけど、隠れても音は聞こえるでしょう。

見た目だけならノートと変わらんような

走行中はナビのマップで、赤信号などの停車中だけテレビ画面に切り替わるやつ、あれ自動でキャンセルされない？
毎朝Audioボタン押してる気がするんだが。
日産として常時利用は推奨してないってことか？

オーディオのソースがテレビだからだろ
ラジオとかオーディオを、オフにすればいいやん

今までずっとNORMALモード使ってきて今日初めてNISMOモード試したんだけど街中でも全然快適に使えるわ
レスポンス過敏過ぎてサーキット専用だとか五味氏が言ってたから身構えてたけど杞憂に終わった
回生の効きも程よくて長い下りとかも快適
ECOモードはアクセル重くてダル過ぎて個人的には全く使えない

俺もエコモードだるくて嫌い。
NISMOモードが快適やと思う(^^♪

元からパワーあったり軽かったりと加速いい車に慣れてて
細かいタッチでアクセル踏むタイプの人にはニスモモードの方が街中でも快適だと思う
逆に今までがターボのない軽とかワンボックスに慣れてて加速する時はグッと踏むタイプの人だと
ニスモモードは過敏すぎてエコモードの方が良いみたい
自分に馴染む方使えばいいんじゃないかな

ニスモモード慣れると結構快適だね。
確かにエコモードがだるく感じるよ。

オーラの顔つきは引き締まってて惚れ惚れするわぁ
プアマンズの方はだらしない表情

同乗者がいる場合nismoモードだとどうしても前後に揺すられるのでおすすめしない。
1人ならどうぞお好きに楽しんでくれって感じ。

アクセサリーモードでテレビだけ使用するのって普通のエンジン車よりは長く使える？

それにしてもニスモはダッセーな。
もっと惚れ惚れさせてくれよー日産！

>>140
ホレボーレ ビバ！ホレボーレ

プアマンズオーラ

チャーシューオーラ

チャーシューオーラニスモ

ベンべーこっちにも来たんか

ドラレコ買おうと思って
昨日雨でワイパーの拭き取りみたけど
全然上の方拭かないな
ワイパーで拭く場所にドラレコつけるのは無理やな
ワイパーで拭く場所につけれた人いる？

それにしても
惚れ惚れするわぁ

>>147
助手席側はあんまり上まで拭かないから、運転席側に付けた。

>>147
助手席側ギリギリ拭き取るとこに付けたけど
コレよく考えたら上から20パーセントこえてるよな

ニスモレザーシートのなにがお得なの？

オーラは平べったくて好みじゃなかったけど、ニスモはカッコいいな
なんでやろと思ったら、グリルがちょっと下にのびてるのか
あのちょっとの違いで印象が変わるもんだな
それにバンパーやエアロもいい

青が好きなんだけど、ニスモには追加されないんだろうなぁ

ニスモじゃなかった
オーラのGよりGレザーのなにがお得なの？ 後ろにカップホルダーだけで9万円？

昨日2回目給油満タンしたけど500キロしか表示されないんだが、一回目は850キロ表示だったのに

>>154
実際はしらんけど革の方がなんでも高いやん？肘掛はオマケみたいなもん

>>155
直前の平均燃費で算出してるような仕組みだから変動するのは当たり前らしい

>>155
850キロはどう考えても無理だろ。

ガソリンタンクが小さいのご存知でしょう。

セレナとかミニバンクラス並みのガソリンタンク容量なら1000キロとかいけそうですけどね〜

タンク容量はあと5L増えるとスタンド行く回数が減るんだけどな・・・

自分は一回で600km走れば充分かな
E12は700km走って走りすぎやろって思ってた
E11だと500kmくらいだったかな

36Lはちょっと小さいよなあ
もう一声欲しいところだった
まあ別に36Lだから困るって事は無いんだけどさ

タンクが大きくなるってことは平均でガソリン重量が増えて
その分燃費が悪化するということなので、
その重量を走行バッテリーに回してくれたほうが助かる

暖かくなってチョイノリ燃費も上がるし、そのうち不満も消えるさ

>>161
お前が痩せた方が燃費良くなる。俺もだがｗｗｗ
5L程度の増量ならば燃料・タンク重量考えても合計10kgも増えないよ。

>>162
その10kgを走行用バッテリーに割り当てたら
リーフのバッテリーからの単純計算で1.3kWhくらいの
バッテリー容量増加が見込めるわけで、セレナの
バッテリーなら1.5倍以上にできちゃう
6L分スペースも稼げるわけだしね

オーラ納車と同時にダイエット始めたよ
5kg減くらいで座り心地も変わってきたｗ
フロントヘビーとか言わせないぜ

ダシン・ドシンww

>>163
ちょっと意味が判らない orz
バッテリー増やしても航続距離も燃費も伸びないでしょ、エネルギー保存の法則だっけ？

それにしてもオーラはいい車だよなぁ
惚れ惚れするわぁ

回生エネルギーはたっぷりと貯められるので、その分は伸びるかな。

東京大阪余裕だから十分っしょ。

>>165
いや、普通に伸びるでしょ。
ただ、バッテリー載せるスペースなんか無いけどね、載せたら極太のメンバーで側面衝突の対策しなきゃならんし

プアマンズ本当によく見かけるようになってきた
気の毒だなぁ
オーラに乗り換える金があるなら後悔しない選択を
移住性は変わらないけど細部まで拘って作ってあるから完成度が違うわ
惚れ惚れするわぁ

>>169
なんで伸びるの？その理由をkwsk

理屈で言えば発電エネルギー以上の電気容量は増えないんじゃないのが普通じゃね？
何処からそのエネルギーが供給されるか不思議でならない。

ほぼ伸びない
暖気や長い下り坂で回収できて少しも伸びるかもだけど、バッテリー増やした分だけ価格も跳ね上がって意味なくなる

伸びます伸びます

結構回生失効あるけどなぁ

>>171
そもそもEVみたく満充電から枯渇まで使えてる訳じゃないからな

>>172
長めの下り坂では99.9km/lを遥かに超えて少しどころじゃないんだけどな

フィットは電池が少なすぎてもっさり加速になってるからノートはバランスがいい容量なんだろう。

>>166
ホレボーレするよー

>>175
素でなにが言いたいのか全く意味が判らない。

>>179
電池増やすメリットがわからない馬鹿は考えても無駄。

>>179
マジで理解できないの？

馬鹿は悲惨だな。

>>181
普通にリチウム系電池を使う限り20〜80%容量で使うのが一般的充電制御でしょ。
EVもe-powerも基本充電制御は変わらないと思うのだが？ ニッ水はよく判らん。
リチウム系電池を枯渇させるとかダメージが計り知れないし、そんな有り得ない充電制御出されても想像すら出来ん。

専門では無いが元電子音響屋だからある程度は理解しているつもりだが違ったか？

馬鹿が何か言ってる。

馬鹿は何も考えなくていい。
プロが上手いことやってくれてるんだから。

ロードノイズ酷いからデッドニングしようと思ったけど意外とやってる人少ないね

電池容量が増えたって燃費は良くならない航続距離も延びない、というのは、
電力の供給元は発電機なんだから、容量増えても発電機の稼働時間が延びるだけ、
ということなんだよね。
回生しても満充電で電力捨ててる分を回収できる、と考えれば、航続距離も延びるかもしれないけど、微々たるものなんじゃないかな。

>>187
その通りだよ。航続距離を延ばすのにガソリン容量増やすって言うのは当たり前。
充電池を増やしてもほぼ意味がない行為。
電気に暗い人は気の毒だわ、ってか普通に中学の理科やってれば判りそうなもんだが・・・

>>186
タイヤ替えた方が早くね？
でもレグノとかコンフォート系はやめた方がいいよ、もの凄くグリップ悪いから
ポテンザがいいよ

>>188
お前は馬鹿だからわからないんだよ。
電池が多いほうがいいことすらわからないのは悲惨すぎる。

電池の容量増えたら四駆は加速良く出来るよ、これ以上を日産が許すかどうかは別としてな
クラス以上の加速力はあちこち負担かかるからな
FFはトラクション的にこれ以上無理かもしれんが

そもそも電気を捨てることがある時点でまだ容量が必要なんだよね。
俺は満充電にならないようにEVモード使うけどそういう能力のない奴が大半だから。

馬鹿、って一蹴してる方が馬鹿なんだなぁとわかる良スレ

お前らストレス溜まりすぎだろ
第2世代のe-power最高でいいじゃないか

>>165
そらそうよ
燃費が伸びると言ったつもりはない
バッテリーを多く積むと、連続でEV走行できる時間が伸びて
快適性能が上がると思う
プログラム次第だけども

まあ10kg余裕が出たなら、後部の遮音材を増やすのがいいかね

燃費も伸びるよ。
満充電の上限が上がって長い下りでよりたくさん蓄えられるんだから。
捨てなくてすむ。

>>191
丼だけヒャッハーしてぇんだよｗｗｗ
俺には必要充分だわ。

>>195
発電機の音は確かに気になる時が有るな。
3段階くらい（4段階かな？）に聴こえるけど五月蠅いのが２段ある。
ただ高速でエアコンONでプロパイ使うとほぼ常時発電している感じ。

あと後部もなんだけど、バルクヘッド（エンジンルームとの隔壁）に貼りたいなぁ。結構漏れが大きい感じ。
後部は四駆だと対策し難いな。準備で色々ウレタンや鉛シートの用意はできているが。

糖尿で一念奮起して
ダイエットと運動で40�s減らしたので
ここからさらに10�s減らすのはつらい

>>198
凄げぇ〜
俺も糖尿で96→68kgに落としたが「癌になったの？」と問い合わせが増えたので終了した。
今でも毎食後メトグルコ750�r必須だけどな orz

街中でオーラ乗り見ると小太りや痩せ眼鏡の初老の人しか見たことないんだけど、レスだけ見てると20代くらいの書き込みに感じるから違和感半端ない。

ここに書き込んでいるのは比較的若い奴が多いだろ
実際は30代以下20％40代30％50代30％60代20％のイメージ

50代って俺の親くらいの年齢の人も書き込んでるんかな？やっぱ違和感すごい

若いならこんなジジ臭い車乗らないで今後乗れなくなるであろう純ガソリン車に乗っとけ
ニスモならと言われるかもしれないがe-powerはジジイになってからでいい
ニスモ買うくらいならBRZ買え

みんカラ見てると40代50代のニスモ乗りが多い印象
みんな気持ちは若いんだな

>>203
今後っていつの話よ？
その純ガソリン車に乗れなくなるまで2〜3台は乗り換えられると思うけど

>>204
日本の新車購買平均年齢は60歳を超えてるから、40代50代は気持ちは若いどころか若者だよ

>>206
そういうのを気持ちは若いって言うんじゃないの？

>>204
40〜50代に失礼、実際にまだ若いしオーラニスモ初期購買層の約3割が60代以上なんだから。
その世代は80年代の軽量ハイパワー四駆を知っている世代だからそれなりぬ運転できる自信もあるんじゃね。

本当に若くて車好き（速く走りたい層）ならGRヤリス逝くでしょ。ヒラヒラしたいならロドスタでイイじゃん。
何台落とすか判らんけど。

昨日洗車を頼んだキーパーの兄ちゃんもオーラ納車待ちだって言ってたよ

売れ方としてはスバル車に近い感じかも
コンパクトなのにどっしりしてて加速もあるから
他車との質感の違いがわかりやすい
走る人にとってコンパクトは軽量が武器って感じだったけど、
そういう飛び道具な感じがしないのが魅力だね

>>190
なんでノートの最低グレード乗ってるやつがオーラスレに来てんの？

日本中どこも下り坂になれば燃費良くなるのにな(笑)

第2世代のe-power四駆で高速かっ飛ばしても全くハンドルぶれずに車内も静かで疲れなくて最高です。

前車のセレナC27四駆Sハイブリッドは110キロ超えるとエンジン頑張ってる感満載で運転疲れる感じだったな

クラッシャブルゾーン少ないのに加速感？

>>187
寒い地域在住じゃないと分からない事象ですが、冬は相当捨てる発電がありますよ。
満充電でも発電しているから、ecoにして止めようとしても、「暖機中のためecoモードを解除します」
って表示して。四六時中エンジン回りっぱなし。相当電気捨ててるね。
そんな時、もっとバッテリー容量があれば無駄じゃないのにって思った。

でも多分　日産もこの事象は分かっているはずで、人口にしたら一割やそこら、一年の２．３ヶ月のために
価格と重量と場所を取りバッテリー容量をあげるかと言ったら、しない選択だったんだろう。

強いて言えば、寒冷地の冬の暖房。
PTC：エンジン熱がPTCの割合を少し上げれば
電気使う、エンジン冷えにくいで、上記が多少解消される気がする。

捨てるくらいならPTCにもっと積極的にまわして欲しいとは確かに思う

>>211
ハンドルブレずにとかはe-powerとかあまり関係ない気がするがな…

>>215
まぁ関係ないかもやけど、車種の問題であるかもね

>>214
PTCに余力があるならもっと電気回して欲しいね。
もしかするとPTC全開でも温めきれずエンジンの熱に頼っているのかな。
冬は関東が10℃のとき０℃だもんねこっちは！！

>>216
個人的にはパイロットスポーツとか減衰やバネを下げて逃げないでSドラとかフレバでE12のハード目の脚で今の乗り味を実現して欲しかったけどな

もう車高調とか出てるみたいだけど、試した人はいないの？

プロパイへの影響が気になって手がだせない...

>>219
試してる人はモニターだから
みんな知ってるから今は買ってない
普通にスペック決まってから買えばいい事

今から納車に行ってくる
5ヶ月半ほんとうに長かった
ドキドキしてきた

>>222
おめ！
雪には気を付けてな。

>>223
ありがとう

西日本住みだから快晴だよ

>>222
納車って何時間で終わるもんなの？
オレも仕事帰りに納車しようと思ってるけど
どんなに速くても営業時間1時間前ギリギリなんだよね

>>225
俺の場合30分もかからなかったと思う
まあ店舗によって多少違うと思うけど

納車に行くって営業マンか？
みたいなツッコミを待ってるのかな、ってくらい、クルマを受けとることを「納車」って言う人大杉。

納車！？
‥だなぁ‥やっぱり
他になんで言えばいいんだろう

納車日だから車取りに行くとかじゃね？

うまい言い方ないから納車行ってくるでいいんじゃね？
車受取りに行くもなんか変だし納車されに行ってくるも変だし納車式行ってくるも変

納車、だけならともかく、「納車する」「納車した」「納車に行く」はどう解釈しても「納める」人の側なんだな。
「納税する」って税金払う人の表現でしょ？
でもまあクルマ屋も「納車おめでとうございます」とか言ったりしてるからなぁ…。

納車というか入れ替えにダラダラしゃべってたから３時間位かかった。初めてだったんだよね、店舗受け取りで花束とか貰ったのも。
過去は仕事中だったからセールスに駐車場で入れ替えて貰ってた。

熟語の構成すら理解できてない大人達
恥ずかしいね

5YEARS COATしたけど
洗車機ぶち込んでいる人
いますか？
正直、手洗いめんどい

5YEARS COAT1は洗車機でも良いらしいけど水洗いだけの方が良いみたいよ
コーティングが早く落ちちゃうとかで

バッテリー容量を増やす利点を教えてあげる。
最高出力が上がるよ。
出力を決めるのはモーターじゃ無くバッテリーだから。
バッテリー出力はバッテリー容量に比例する。

インバーター？

プロパイって五十万のオプションなんだな
そこまで出して必要か？

考え方次第。
私は要らない。
北海道で高速もほとんど乗らないけど。

俺も全く必要性を感じなかったから付けなかったな
そもそも抱き合わせでボリ過ぎだわ

BOSEとプロパイ別ならBOSEだけにしたんだけどねえ

プロパイなしでオーラ買う人いるんだ

プロパイいらんと思ってたけど使ったら使ったですげー楽だなこりゃ

>>243
一回使うと必須アイテムになるね
高速道路での楽さが全然違うからね

>>243
ほんそれ。

プロパイ楽だけどハンドル支援は俺にはいらないかな

プロパイだけ選択できるなら付けたかもしれんな
他に色々付けすぎなんだわ
まあ俺の使い方だと年に1回高速乗るかどうかだし要らんわ

プロパイというか欲しい之はクルコンだけだったけど
あればあったで使い勝手いいよね
シートヒーターも同上

クルコン初めてで緊張したけどかなり勝手にやってもらえるんだね
ところで右足はどんな感じでスタンバイしとくのがいいの？
ブレーキ前でベタ足？かかと付けてつま先上げ?？

>>246
それは有るな。俺はステア弄られるのが気持ち悪いので今は設定で切ってる。

>>248
プロパイだと慣れる迄はブレーキ前で踵付けてスタンバイかな。
慣れるまでの間だろうけど。

昔のオートクルーズだとベタ足でスタンバイしてた。
ただプロパイの減速の仕方に癖が有るので最終的にどうなるか判らん。

ひとつだけプロパイで気に入らないのがアクセルを故意に踏んでも設定速度以上に加速しない点。
緊急回避の時にウインカー点ける余裕ないだろうし、皆はどうしているか知りたい。

アクセル踏めば設定速度以上に加速するけど？

>>250
マジで？ ベタ踏みくらいにすると加速するのかな。
それとも家の車の不具合？ 1か月点検で調べて貰うわ。

>>251
設定速度で走ってるときって、アクセル踏んでないけど「踏んでる」状態になってるわけだから、それ以上踏まないと加速はしない。

>>251
それ設定で「速度制限」だかをオンにしてるんだと思う

アクセル、ブレーキを踏むとACCオフになると思うよ
なのでプロパイロット中でもアクセルをゆっくり踏むとACCオフになって設定速度まで上がらない
当然アクセル強く踏むと速度は上がる
ブレーキと違ってアクセルは離すとACCがレジュームされる

>>253は間違い　忘れて
>>252の言う通り、強く踏めば加速するよ

ところで標識検知なんだけど、電球で「80」って光る形式の速度標識を
通過すると「40」って認識する気がするのは俺だけ？
プロパイの制限速度支援を自動にしてて高速道路で40キロとか検知したら
すごく危ないと思うんだけど

速度制限の標識を検知して自動で速度を下げる、とはいっても80km/hからいきなり40km/hというのは非現実的だから「誤検知」として処理するんじゃないだろうか。誤認識でも認識した標識に忠実に減速するとしても、「消極的に減速」、急制動はせず徐々に下がるくらいじゃないかな。知らんけど。
側道の標識を検知してしまうことも多々あるし、取説にもそんな感じのことは書いてある。
「標識検知機能には限界があり」
「必ず運転者の責任で実際の標識を確認してください。」
ということだろうね。

余談だけど、我が家の近所で、40km/hか50km/hの指定の一般道なのに、唐突に「100」と表示される場所がある(笑)

>>236
んなわけあるか。バッテリー容量てのは燃費タンクみたいなもんだ。増やせば無充電での走行距離は伸びるけど最高出力は変わらん。これを決めてるのはモーターとインバーターだ。
オーラの場合、2WDなら100kWのモーターだから、いくらバッテリーを増やしてもこれ以上出ないし、モーターが壊れないようインバーターでも制限かけてるだろう。

>>257
まあ4WDなら明らかにモーターに余裕があるので
最高出力を上げることは可能だと思う。
ただ、やっぱりエンジンの発電能力を上げなきゃいけないし
回生による起電力は増やせないのを考えると、ePowerシステム全体としては
バランスを崩してしまうと思う。

まあ、テスラだって隠しモードの最高出力は数秒だし
お遊びでそういうのがあってもいいとは思うけど、
現状はまだそれどころじゃないかな。

>>257
バッテリー容量増やすのはセルの数が増えるってこと
つまりバッテリートータル電圧が上がるってこと
セルあたりの取り出せる電流は一定でもトータル電圧が上がることによりバッテリー出力も上がる
そういうこと

バッテリーの電圧上がっても関係ないから
インバーターで昇圧して調整してるんだから

単３電池と単１電池なら、単１電池のほうが電流多く流せたりしないか？
バッテリーを増やすとしても電圧を上げるんじゃなくて並列接続するセルを増やして容量増やすだろうから、例えるなら単３電池のミニ四駆を単１電池に替える、みたいな感じ。
※電池の重さや搭載スペースはこの例え話では無視して欲しい。

>>261
日産は並列ではなく直列
並列はテスラだけ

>>260
電気知識つけてから書き込みなよ

>>252
ありがとう。試験走行してきたけど、それっぽい。
高速だと加速しない感にになるんだな。もう少し実験してみる。

>>263
失礼ながらブーメランのような。

単セルを直列に繋げるとセル個体差が現れるし（バラストが必要でl効率は落ちる）その妥協点がセルユニット。
そのユニットを直列に増やしていくとインバーターの入力電圧制限になるのが一般的。
電圧が上がればリークの問題やケーブルなどの耐電圧問題も起こる、だからセルユニットを並列で総電力を賄うのだと。

ユニットが直列に増えてバラスト増やすとかまず考えにくい。
それならインバーター出力電圧を可能な限り上げた方が効率的。

お前ら頭いいな
さっぱり理解できんわ

オモチャの車と同じだと思ってる輩がいるね。
あれは、電池とモーターが直結だから電圧を上げればパワーが出るの。モーター壊れるかも知れないけど。
自動車はそんな単純じゃなく、間にインバーターがあってモーターに送る電圧を精密にコントロールしてるの。もちろんモーターが壊れないように定格以上の電圧は出しません。
だからバッテリー増やしてもパワーは上がりません。

おれもw
頭こんがらがる

>>264
違うよ。
基本直列
リーフなんかは3系統に並列にするけど、それは余裕があるから。
昇圧してもパワーは変わらん。
効率は上がるけど

もうそろそろ現実的ではない話題でスレを消費するのはやめてくれ

100キロワットのモーターはバッテリー増やしても100キロワット以上は出ない、のは当たり前の話だけど、そもそもバッテリーから取り出せる電流が小さくて100キロワットのモーターが100キロワット出せてないんでしょ？って話じゃないかな。

わかったわかった
バイポーラにしよう
それでいいだろ？

電気自動車のバッテリって手のひらサイズで
それが何百個も並べてるんだよね
結構意外

>>268
何言ってんだ？

セルユニット単位ならば直列にしても意味ないじゃん？（相当低圧のセルユニットなら別だけど）
インバーターの動作（PWM)って判って書いてる？低圧大電流を高圧小電流に変換して効率上げてんだぞ。
勿論それだけでなく電圧保持のキャパシタとか加わるけどな。

リチウムイオンのセル単体が3.6Vしか電圧取れないんだからセルユニットにして中間電圧(48V程度)にして
電圧と電流のバランスとるんだよ、それをインバーターで高圧に変換する。

モーターの定格電圧が耐えうる限り高圧にすると瞬間的なパワーは上がる。
定格超えると焼き切れたりするから、制御が必要。。

>>264
ほんと無知やな

>>273
いくらインバータが頑張ってもバッテリーの出力が足りないと意味ねーぞ
あとノートの走行用バッテリーは80セル292Vな
これの意味わかるよな？

>>275
確かにな。
日産技報見たらインバーターの使用がinput240V〜344Vになってるな。
日産ではバッテリモジュールという表記だけどセルユニット単位については5Aのセルを20個直列なのが1ユニット(日産でいうモジュール)か。
4個のモジュールを直列に繋ぐって事だから昇圧しないでモーター制御(実質スイッチング)だけにインバーターを使っている感じなのかな。
とヨタやンダの技法と違う方向から攻めているのが勉強になった。ありがとう。

これじゃ容量増やし様が無いよね。

>>276
トヨタもホンダも同じ直列
あっちはバッテリー容量が少ない
つまり電圧が低すぎるから昇圧をメインにしてるだけ

要するにまとめるとオーラ最高って事？

最高ではないがベターだと思う

この路線で売れれば
今後も期待出来る
ということで納車はよ

確かに最高は言い過ぎた
でも素晴らしい車だよ
人生で初めて納得のいく車選びができたかもしれない
なんせ初めてのe-powerだから衝撃がでかくて

>>277
う〜ん、これは安全に対する思想の違いなんじゃね？ 中間電圧を採用しただけ。

元音響系電子屋としても車の内部でDC300V通すのはギャンブルだと思う。
少なくともバッテリーから発電機、ではDC300Vが通っちゃうんだから事故った時は危険だと思うよ。
勿論日産もとりあえずの対策はしているのだろうが。
インバーターモーター間は短くできるしね。

>>282
安全言うなら電圧高いほうが遥かに有利やで

この車、マイチェンで初期型乗りが惨めになるフラグ立ってんな。

バッテリー容量を増やすと出力が上がるって話は理解できたよね。ALL
ちなみにモーターの出力って表示はほとんど意味がない。
EM57モーターは80kwから150kwまで同じモーターだから。

あんまり知識ないので不安ですが…営業からオーラもノートもリーフもフロントのメインモーターは一緒の物を使ってます。
バッテリーの容量やインバーターの制御の違いで3車出力が違ってますと説明されました。

これからの時代はインバーターのプログラムをイジるチューニングが出て来るのかなぁw

速度制限の標識は表示されるだけでスピード調整とかはしないらしいぞ。

>>283
変った電気知識と思想なんだな。
真空管送信機のプレートみたいに微弱電流じゃないんだからｗｗｗ (それでも十分氏ねるけどな）

四駆乗りだけど隠しコマンド入力とかでNISMOモード使えたらイイなぁとか思ってます。
ターボチューンみたいにサブコン追加で出来たら10万円位なら欲しいですw

>>288
e:HEV　48セル177V
アクア　120セル144V（ニッケル水素）
ヤリス　48セル177V
プリウスPHV 　95セル352V
低電圧を狙ってるわけではなくセル数に比例した電圧になってるだけな
あと流れる電流が高いほうが安全に対するリスク高まる

>>290
そりゃスマンカッタｗ
その表を見る限り単セル当たりの容量増やしても歩留まり良くなったんだな。
俺は初代プリとかインサイト時代で調べた記憶だから時代が変わったの鴨知れん。

あと揚げ足取りになるが一つ大きな間違いが有るから判ったら訂正して置いてね。

バッテリー後付け拡張とか出来たら面白そうなのにな

>>287
取説の203ページ

>>291
初代プリウスも240セル288Vな

>>294
そうなん？確か48V(仕事でよく使う電圧)だったから記憶しているんだが・・・
セルユニット(日産で言うモジュール)電圧なのかな。

で、大きな間違いって判ったか？

>>293
これか。たしかに。見逃してたわ。
制限速度支援機能の作動オートモード（自動）選択時●高速道路や自動車専用道路など限定された道路を走行している場合に、新しい最高速度標識を検出した速度を設定車速に反映します。

80から40になったらどうなるんやろね。

>>295
48Vはマイルドハイブリッドで使う電圧
つーかお前の言ってることはほぼすべて間違い

>>264
何がブーメランだよ
ほんと無知なんだから黙ってればいいのに

>290にある様な「電流が高い」とか「安全に対するリスクが高まる」とか言う人にわ言われたくねぇわｗｗｗ

>>299
すべて間違ってるお前が偉そうに言うよw

>>295
ごめん、レベルが低過ぎてもう全然内容読んでないけど君の書き方は何かムカつくからもう来なくていいよ

電流高いくん ワロスｗｗｗ
中学生でもそんなん言わんわｗｗｗ

揚げ足しか取れないなら引っ込んでろよ

電流高いは無い

リチウムイオンの容量増えれば出力電流増えるのは事実やで。何故なら電池容量[mAh]と反比例して内部抵抗下がるから。
バッテリーは大電流出力すると内部抵抗の影響で出力電圧が下がるんよ。出力電圧が下がった状態で高出力を出すには更に大電流が必要になる。しかし、インバータ側に電流制限（安全装置）が付いてるから、電流は一定以上に上がらない。これを対策するには、バッテリーの電圧を上げるしかない。
電圧をあげる方法は2つあって
・バッテリーセルを増やす
・バッテリー内部抵抗を減らす→バッテリー容量を増やす

以上

>>286
そもそも
EM57
EM47

>>286
そもそも
EM57 旧ノート、リーフ
EM47 新ノート、オーラ
でその発言はなんとも

え？プロパイロットつけないとBOSEも付かないの？

老害また暴れてんのか

BOSEつけたけど思ったよりよくないよ。
オーディオレスで納車して社外オーディオ、アンプ組んだ方が遥かに音いいと思う。
ただ液晶メーターとナビも抱き合わせになってるから、社外のアンプいれれるのかな？

>>310
スピーカーだけ高いのに交換するといいらしい。
アンプ部はオーラ専用で非常に優秀なので、それ以上の音を求めるなら
最低50万以上掛かる。
以前、他車のBOSEでアンプが壊れて10万くらいのアンプ着けてもらったら
恐ろしくショボい音になって落胆したことがある。イコライザーで調整しても
全然ダメだった。

ああそういえば、昔乗ってたクラウンのマクレビで音がイマイチだったのでVictorのウッドコーンスピーカーに
替えてもらったら、もの凄く良くなった。
まあレベルの高いカーオーディオショップに相談するのがベストだよ。自動後退とかじゃ無理だと思う。

>>310
あなたの耳大丈夫(笑)

いや俺もオーラのBOSEの音は全然良くないと思うよ
別に嫁が月に50キロくらい乗るだけのクルマだからいいんだけど

350万くらいの車のオーディオとしちゃ上等な方だろ。オーディオなんて上を見たらキリがないしある程度の静粛性であの音質が聞ければ十分に満足

BOSEオプション買った人にサンプル音源プレゼントとかやってほしいわ。試乗で聴いたあのオッチャンの渋い声が聴きたい。

>>316
わかるw

音が良いって言うより車の静粛性も相まって小さめの音量でもクリアに聴き取れるって実感はある
営業車がオーディオレスで電池式の単スピーカーポータブルラジオでFM聴いてる俺としては多分BOSEじゃなくても大満足

少なくとも、初めに言われてたような
「耳元スピーカーがうるさい」とか
「頭の向きを変えると変に聞こえる」みたいな
BOSE特有のネガは一切感じないな

生音中心のアコースティックな曲だと自然な音場が出て
細かい音もよく聞こえる
今どきのいじりまくりの音とか、歪んだ音とかは
何の工夫もなくそのまんま出てくる

元々の生活レベルや環境によると思うよ
ハンバーガーに例えると普段マックしか食えなかったような人は
フレッシュネスとかモスでも凄い美味い！って感想だし
港区住みで普段からカウンターとかシェイクシャック食べてるひとならモス食べても
たいした事ないって感想にしかならんだろ

>>314
どこまでこだわるかにもよりますが素人だと全然音悪く思いません。

BOSEヘッドレススピーカーについてイチャモンつける人はNISMO乗りなんだろ(笑)

NISMOなんかガキっぽい車に見えて恥ずかしい

ウチはGレザーのBOSEだよ

元々ついてないもんに文句ある奴とかいるのか？

耳もとスピーカー気になるんだったら
オフにできないの？

標準車のオーディオを聞いたことないからわからないけど
元々標準からBOSEにするのにコストアップしないように
リアのドアスピーカーがヘッドレストに置き換わった感じで安くサラウンド効果を得ようとしたんでしょ
ヘッドレストにBOSEって書いてある見た目のインパクトもいいし。
でもそれなのに正式にサラウンドに対応してない普通のステレオ2.0でウーファーすらないし
サラウンド風の効果を得ようとしてるけど

普通の4スピーカーに前とウーファー追加して5.1サラウンド対応してる車種がたくさんある今の装備と比べると
単にヘッドレストにBOSEってつけて見た目のインパクト狙った装備としか思えない
だから単品オプションにはできないんでしょう
金取るほどのBOSEの効果もないから

坊主よりレカロのシートの方がよっぽど有用だな

>>326
必死やね

結局BOSEつけようと思ったらプロパとか諸々とセットってことよな？

>>329
Yes

>>316
おっさんの声だけなら、BOSEのサイトに動画あるよ。
https://www.bose.co.jp/ja_jp/pressroom/featured/nissan_note_aura_bose_personal_plus.html

オーラ、オプション付けるか付けないかの二択だからほとんどの人が付けるって日産の営業マンが言ってた

>>330
まじかBOSEにうん十万払うようなもんかよ

プロパイ無いとACC無しだから付けざる得ない

抱き合わせでもナビから何から揃ってるんやからつけたらええがな。
40万やん。

オーラじゃなくノートじゃ駄目なの？

タイヤが茶色く変色したのですが
みなさん、どうやって落としていますか?

むしろナビだけ社外品をつけたかった、、、

>>336
まあそうなるよね
後方アラートつけたらいいし

>オーディオレスで納車して社外オーディオ、アンプ組んだ方が遥かに音いいと思う。

「オーディオレスで買って」でエエやん。納車「する」のはクルマ屋。

プロパイロットがナビとリンクしてるから
プロパイロットつけるなら絶対ボンズだしな
ウチも仕方なくボンズにしたけど

日産はいくらでボーズから仕入れてるんだろう
定価じゃないよな

両方で一万円くらい、マジで

相変わらず納車指摘おじさん湧いてるな。
いちいち構わなくていいのに。

伝わるから別にどうでもいいけどな
なんでいちいち突っ込むんだろうな
最近知ったのかな？w

>>341
バリーボンズかよ

NISMO納車されて初めて満タン法で燃費測ってみた
結果は21.5km/L
この間往復30kmの通勤と250km程度のドライブで使用
ECOモードはほぼ使用せずNORMALとNISMOモード半々くらいで走行
エアコンはちょっとだけ使用
はっきり言って出来すぎだがエアコンガンガンかけて15km/Lくらいいけばいいなと思ってる

>>347
NISMOじゃないけどエアコン常時作動で雪の山道と高速メインで納車から1000km走った俺のがだいたい15km/l超えるくらいだった

NISMOの取説にリアスポイラーがあるから、洗車機に入れるなと書いてあるようですが、やっぱり、取れちゃいますかね。

取れても文句言うなよって意味で貼ってあるだけで別に取れん

ども、了解です。

取れたってまたくっ付ければ良い

>>348
FF or 四駆？

他人の燃費話ほどつまらないものはない

ルームミラーとバックモニターのカメラって共用?リアハッチのボタンの所の1箇所しかわからない

>>353
四駆

>>355
別
リアウインドウよく見てみ

>>355
リアウィンドウのセンター上部だよ

USB1の使い道が分からない

Cタイプが二口のUSBケーブルでCタイプ端末の充電やAndroidスマホの充電及びAndroidAutoの使用だと思う

たしかオーラのUSB2って2.0だよね
タイプCのUSBの方が2.0より圧倒的に転送速度も充電の電流も上だから2.0で不都合あればタイプC使うことになるよ

>>359
普通にUSB-Cのでスマホ接続を意識した設定。
自分はUSB2(typeA）にUSBメモリをぶっ挿してmp3やWMAを再生しているが、
自動認識で音源セレクトされるかと思ったら、自分で音源選択に追加設定して音源を指定しないとダメなんだよな。
この辺は今時の自動認識と違ってちょい古い感じ。

>>361
オーラUSB-Cの実際の転送速度は判らないが、接続電流は2.4A（12W)迄だよ。
実用上全く問題無いけどね。

スマホをBluetoothで繋いでスマホに入れたAmazon Musicから普通に音楽聴ける事に感動した
こういう事には疎いから最近の技術はすげえなと

10年前のカーナビでもできるで

目玉はAppleCarPlayのワイヤレス接続だろ
早く体感したい

>>347
同じくnismoで私の場合は、片道30kmの通勤がメインで5,200km走りましたが、実燃費トータル平均が21.88km/L、最大で23.29/Lでした。
ほぼ、ECOモードでの走行、A/Cは付けずに暖房のみです。
ご参考までに

これ、新東名をクルコンで120キロ巡航させたら燃費は？

東名静岡120km区間はNISMOじゃない素オーラ四駆プロパイでだいたい18.4km/l
エアコン軽く入れて(一部区間)18.0km/Lくらいじゃないかな。
神奈川-福井越前がトータルで19km/lちょっと割るくらい。

高速でも、けっこう走るのね。

>>367
出張でよく使うけど
2駆でエアコン無しだと19km
エアコン有りで16kmくらいかな
95キロならエアコン無しだと23kmくらい出るんだけどね

オーラの加速
0〜80km/hが3秒ってすごいな。これ本当？
https://i.imgur.com/xY4NEaP.jpg

確かに体感的にもこのグラフの通りだと思いますね
80kmまでは踏めばすぐ出る感じです

それも危険なレベルで

グラフ的には一旦速度が落ちているのが信頼を無くしてる。
あり得ない。

日産にはまともな車を造ろうとする能力も意思ないもんね
スカイラインの4気筒ターボエンジンをベンツから調達する時に、軽くアクセル踏めば
鋭く反応する仕様を求めた。ベンツ技術陣はそれは危ないからダメだと言っても日産側は
危なくともその方が日本では売れると一歩も譲らず、結局ベンツ側が折れた。
この一件だけでも日産は信用できんわ

>>374
始動から60%出力で加速して、
2秒後ぐらいにエンジンが起動して
100%出力に移行するから
こんなもんかなぁと思うけど

>>376
そうであっても、速度が下がることは無い。

>>377
電欠して出力低下したとかじゃないの

全部最新で比較とかした訳じゃないけどこのサイズの一般的な国産車の中では高速の合流がダントツで楽だと思う

>>378
3秒で電欠（笑）

>>380
初期状態による

やっぱりコンパクトカーは蔑ろにされる運命なんだね…

さ、蔑ろ…

>>370
良き情報�d