【TOYOTA】カローラフィールダーPart107【FIELDER】

トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。

■公式サイト
　http://toyota.jp/corollafielder/

■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikiped...AB%E3%83%80%E3%83%BC

■ローカルルール
・ 荒らし行為は問題外！(コピペ連投、「工作員」などの連呼)
・ 荒らしへのレスは自作自演と同じ！絶対にスルーする事。
・ 他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、
楽しく交流できる環境を保ちましょう。
・ 次スレは>>950以降の人が宣言してから立てること

■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart106【FIELDER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630313225/

もうオワコンなんで

1乙

>>1
いい色買ったな

160系後期はフロントバンパーの
黒い部分がプラスチッキー感が少し残念だよね。
中期はそんなことなかったのに。

アクシオスレ発見

アクシオはオッサンぽくて...

心配するな。他所から見たら同類だし、正確にはオジイサンっぽいだ

安心しろ
フィルダーはブルーワーカー御用達車だから...

ブルーになる言いようだな・・・
まあ事実そうだけど

ワイシャツよりジーンズの似合うタフな男でありたくないか？

×　ジーンズ
○　作業着

フィールダーは黒色だと社用車には見えないよね。
自分は洗車がめんどうなのでシルバーだけど。
でもキャンプ行ってもそこそこ映えるし満足してる。

今時ジーンズって
フィールダーに乗ってる連中の年齢がばれるぞ

とっくにバ・・・あれ、だれか来たかな

米由来のブルーワーカーを指すならデニムじゃなくてジーンズじゃないと
日本的にはジーパンの方がしっくりくるが

>>14
キムタコ世代じゃね

>>13
俺もシルバーだけど、社用車はシルバーか白だよな。

>>14
今どきのナウなヤングはデニムっていうの？
ま、ハイブリッドジーンズ言ってたくらいだからな

ちなみにプリウスでキャンプ来てる人見かけるけど
やっぱりＲＶ車じゃないと見た目がダサい。
まだプロボックスの方が良いかな。

>>20
むしろプロボックスのほうがいい

ソロキャンだとプロボックスの方が無骨な感じあっていいけど
ファミキャンだと貧乏臭さが出るんだよね。
２０代だったら気にならないのだろうけど。

キャンプだとプリウスはダサいって感覚がもう年寄り。自覚する良い機会

エアロつけて車高落とした真っ黒いプリウスでキャンプに来てたらそら思うわな

そこまで徹底して限定しなきゃいけないのか。正直おかしいと思う

今人気のキャンプ場はみんなお金かけてる人が多くてね。
周りのことが気にならない人は何でもいいと思うよ。
キャンプなんて自分の好きな雰囲気を楽しむものだし。

中古の買い換えでフィールダー薦められたんだけどルーフレールはいらないんだよなあ

そこでフィールダー車中泊ですよ
この車ならではの後部の長さが活きる

たしかに
意外と175センチ身長とかでも足伸ばして寝れる

大型連休にＨＶで車中泊やキャンプしながら
一般道で旅行したら凄く安かった。

>>27
中古ならルーフレールついてるからって付加価値がプラスされて値段が上がってることもそんなにないし、それより後から追加したくなったらかなり手間もお金もかかるからついてるのでもいいんじゃない？

８ナンバーセドリックバンの人も独身だったし、もしかしてセレステの人も独身なのかな？
バイクじゃないんだから

長さはともかく高さが低すぎて車中泊とか無理でしょ

昔フィールダー車中泊で四国一周したよ4泊して最後は宿に泊まったけど後部スペースに布団そのまま入るから快適だったわ
他にも夫婦でちょくちょく車中泊旅してる

「寝る」だけなら何とかなるんだろうけど・・・・
普通に座っても頭がつかえるようじゃ他に何も出来なくない？

そりゃRV車やミニバンの方が快適だけど、要は慣れ。
薄い板で倒した後席背もたれと運転席の間を埋めてその上にマットレス敷けば180でも快適
助手席広く取れば座って寛ぐのもできる

身長172�pで座高90前後だけど、天井にはぶつからないよ。二人で着替えるときはちょっと窮屈だから交代でだけどw

カプセルホテルのサイズと近いよね。
寒くなるとガラスから冷気が入ってくるから
塗装用のマスキングテープを貼って空気の層を作って対策してる。

そんなあなたにはこれ。冷熱防げる

カローラ フィールダー 160系[H24.05〜]サンシェード 車中泊 カーテン

https://item.rakuten.co.jp/aizu-rv/3206/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba

全部覆って外が全く見えないのってなんか怖いな
まあ見えても怖いんだけどｗ

悪くないんだけどミニマリストなのであまり物を増やさないようにしてる。
物が少ない暮らしはほんと良いよ。

スプレー式のガラスに塗布するのなんかないのかな
家用はあった気がする

>>42
後ならプライバシーガラスあるんじゃない

>>27
個人的にはルーフレールがあると社用車感が薄れるので、ルーフレール気に入ってます。ボードも積みやすいしね。

社用車はルーフに脚立を載せるから
社用車にしか見えない定期なんだよな

>>43
グレードによって違ったはず

かーちゃんはルーフレールを持ち手と呼んでいた
使い方がわからない
カヌーとか乗っけるの？

キャリアラックの引っ掛け支点がルーフレール。本来は単独で使えるもんじゃない

ルーフレールって昔流行ったよな。
でも高速で横風を受けるし
車庫なし駐車場だと紫外線劣化で艶がなくなる。
今は改善されてるのかもしれないが。

>>31
>>44
27だけどわざわざサンクス
冬場の雪落としの邪魔になるような気がしたもんでね
車自体は掘り出し物なのでこのフィールダーに決めるよ

>>47
屋根洗う時に持つ所。

>>47
洗濯物干すんだよ

社用車にみえてもいいじゃないか。
だってヴィッツワゴンなんだから。

みつを

今週もありがとう

ヤリスワゴンでもアクアワゴンでもいいけど新しいの出ないのかな？
シャトルももう古いし

そうそう。
1.5LのHVで後ろを長くして出してくれよ

5ナンのシャトルとフィールダー買える環境ってだけでも恵まれてると思うが……買えなくなる前に買い直しなよ
普通はこの辺使ってた人は軽ワゴンに鞍替えしてんだから、後継は99%出ない

俺もいよいよになったらヤリスクロスとかの荷室にスチロール敷いてフラット化して使うわ

>>58
もうフィールダーの新車は社用車グレードしかないじゃん
それでも売れ続けてるのがすごいけど

ワゴンです！、と頑張ったものじゃなくていいから、アクアにちょいプラス、みたいなニュアンスで３０センチ長いのを出してくれたらそれなりに需要はありそうなのにな

それがシャトルだったから、あれがもっと商業的成功してたらトヨタも出したかもねぇ
今は小変更じゃなく一新でSUV化した方が、掛けるコストよりリターン大きいと証明されてしまった

アクアのプラットフォームを使えば開発費なんてただが知れてるし
セダンとワゴンで結構売れるわけだし次期モデル出ると思うけどな。
ただしグレードはガソリンとＨＶの各一つだけとか。
これで法人客を維持できるわけだし。

トヨタが車種削減するって言ってるのに？

昨日アクア見かけて、あれを伸ばしたらステーションワゴンになるなあ、とか思っていたとこだ
やはりみなそう思ってたんだな

何回かフィールダーで車中泊したけど、荷室が斜めになるのが自分には合わない
寝返り打つ度に身体が下がっていくし
水平だったらよかったのに

誰しもが思った上で、コンパクトクラスの現状を見て、難しいだろうなって想像してんのよ
思い付いたそのまま発言とかしない

>>65
それ分かる。少し角度ついてるのは荷物引っ張り出すには良いが、
奥に押し込むにも寝るにも不都合なんよ
特に、完全に近い水平になった140系からの乗換えだから余計感じる
あっちはあっちで跳ね上げ式だから縦方向狭くなり、足伸ばし寝られなかったが

>>65
車中泊ならフィットがいい
フルフラットだよ
身長170cmくらいまでなら足伸ばしきれるし

この車に乗る時、財布やスマホどこに置いてますか？気軽にポンっと置ける場所が欲しいのですが...

>>69
シートと真ん中のとこの間のスキマに挟み込むビニール製袋？に入れてる
言葉では説明しにくいなあ（笑）
どこで買ったかは覚えてない

>>70
そういった商品があるんですね！参考になります。
ありがとうございました！

>>71
いえどうも
まさに他にないスキマを狙った商品ですよね（笑）
ただ、ホコリとか溜まりがちなのがたまにキズ

>>69
内側の縦長ドアノブは?

シートベルト受けの隙間に設置する小物入れは、セリアとダイソーでそれぞれ別なの売ってるよ
ニッチ商品で店舗によって無いから数店回って買った

>>73
それも考えたのですが、運転中にスマホの通知が鳴った際に確認する時スマホが左側にある方がいいなって思って(車のハンドルは右手だけで操作していて、左手がフリーなので)候補から外しちゃいました。

>>74
まさか100均で売っているとは..
ありがとうございます。今日寄ってみます！

>>69
シフトレバーの前のドリンクフォルダーの所

おさわりまんこの人です

>>77
そうなんです！実は今その状態でして、ドリンクホルダーを外してそこに同じサイズのクッションを詰めてその上にスマホ等を置いているのですが、やっぱりドリンクホルダーは必要だと思えてきて...
ドアの下部にもドリンクホルダーはありますが、先程も言ったようにフリーなのは左手なのでドリンクも左で取りたいんですよ(泣)
ワガママですみません..

>>79
ドリンクフォルダーの前に細長いスペースあるだろ
あそこに置けない？

>>80

>>80
そう言えばありましたね笑
狭くて無理だろうと思って試してすらいなかったので帰って試してみようと思います！

スマホも財布もポケットに入れたままです

そういえば、ポン置きの意味分からんね
スマホもぶるーとぅーすでハンズフリーにしとけばいいし
高速道路現金払いのため財布ポン置きはまあわからんくもないか

https://clicccar.com/2022/01/20/1154821/

カローラも２９０馬力の時代へ。
購入総額400万円超え。

>>60>>64
ちょいプラス需要自体はあるが、今は前後長や幅ではなく高さでちょいプラスを稼いだのに需要が移ってる

>>63
トールワゴンではなくステーションワゴン、でも現ツーリングはダメ、トヨタは車種数削減したい
これ全部叶えるならプロボックスとの統合って話がいちばん現実的に思える
カローラのイメージを世界で統一しようとしてるからツーリングがフィールダー的なものに戻る事は無いし

いや世界が大きく変わってるから何が起こるか分からんよ
ロシアのトヨタ工場もプーチンに接収されるんでしょ
悪の枢軸仲間の中国に渡されて大変なことになりそう

SUVって、タイヤサイズが大きくなるから、タイヤ費用がかさむのだよな。

ランクルやハイラックスみたいな本格的なRVならともかくなんちゃって四駆のSUVはただタイヤがデカくて
ちょっと車高が高くなるだけの何がいいのかよく分からない

しかも最低地上高も大して高くないから走破性も期待できない
大きなダイヤはファッション性だけ

マジみんなのフィールダー内の収納写真見てみたい

そもそも細かな差額なんかより、見た目を選ぶ人がSUV買うんだから
ボディタイプ含め合理的な選択しちまう俺らと、ちゃんと住み分けできてるとも言える

>>87
あの厚顔無恥な土人っぷり、本当に呆れ果てるよな
飛行機含めあれやった時点で、今後世界中がロシアで物作らなくなるが
全部国内生産で済ました実績あるし、中露の内需だけで当分回るからやっちまえる

しかもタイヤがでかくなることで燃費も悪くなるしメリットが全くないっていうね

車に出せる余裕の差。
栄養価的には無駄でも美味いもんを食うのは、どれだけ食事に出せる余裕を持つかの現れ。
それと同じ。食事や住まいだけに出す人も居れば、車や服や旅行にまで出す人もいるってだけ

エクストレイルとか何が良いのかわからんよな。
凄く燃費悪いし。

アクアよりシエンタに期待かな。
それともツーリングのFMCに期待か…

>>59
土方御用達だから

>>89-90
趣味性が演出できる事が世界的にウケている
道具性・実用性に徹した車は貧乏くさく見えるんで避けたいという心理

SUVブームは一過性！と断言してた大手自動車誌あったなw

なんちゃってSUV買った層はタイヤ交換で慌ててるんじゃない？
スタッドレスが高いからって買わないやついたし

大きいタイヤは保管しておく場所もとるし
交換するのに車へ積むのも面倒。
１５インチだとフロアジャッキと
インパクトレンチあったら簡単に終わるし疲れない。
大きいタイヤの方がかっこいいと昔は思ってたけどね。

フィールダーが俺の部屋な人と言ってること同じで草

ついに高速道路のガソリン価格が200円超え。
もう燃費の悪い車乗ってられない。

高速道路のスタンドの料金って前月平均で各社統一料金じゃなかったっけ？
前もスタンドまでの消費量計算できないのが大挙して高速のスタンドに押しかけていたよなぁ

年収より高かった！
レクサスなら６万キロぐらいまで慣らしじゃね？

なぜ急にレクサス？
たしかにあのステーションワゴンぽい2000h？はレクサスにしては安価でハイブリッドだしいい感じだけど

https://bestcarweb.jp/feature/column/393197

ホンダのシャトルは生産中止が濃厚だってな。
ますますフィールダーの存在価値が高くなる。

他人事じゃなく、フィールダーも秒読みだろ

ステーションワゴンも、いよいよ終焉か・・・・

>>109
外車ならなんぼでもある

SUVじゃダメで、ステーションワゴンならばこそって利点がスレで出尽くした
くらいしか無いのが元凶よな。タイヤ代とか少し幅広とか
だから日本が裕福になればSUV一辺倒になるし、落ちぶれて貧しくなれば復活するさ

落ちぶれた貧しい国イコール車が売れない
そんな国向けに最適化したモデルわざわざ作るか？

これだけガソリン高くなるとＳＵＶブームも落ち着くと思うけどな。
みんなが３００万円超えのＳＵＶハイブリッドを買えるわけじゃないし。

>>110
外車に期待だね
でもレガシィの頃からの憧れの型だから、日本でも生命つないでほしいものだ

軽に集中するんじゃない？
ほとんどの軽は四角くて積載性もいい

軽四だと脚立やサブロク合板積めないんだよな。
ＤＩＹや仕事でたまに使う分にはフィールダーが最適なんだが。

>>116
いけるとしたらハイゼットやエブリィくらいか

SUVとかハイトワゴンとかミニバンとかもう運転したく無いんだよなあ
ワゴンが無くなったらセダンかクーペが候補かな
年取るとだんだん荷物も少なくなるし
そういう意味では次はプリウスかもね
最後はスーパーセブンがいいなあ

今日注文してきたぜ新参者だけどよろしく

>>118
ワゴンが無くなるなら同価格帯のセダンやクーペも無くなる

>>119
すげぇいい色の買いましたね

世界に目を向ければ大きいのやら中くらいのやら、高級なものや庶民的なものまでステーションワゴン選び放題なんだが。
内装も走りも安全装置も盛り沢山だよ。そっちは目に入らんのかね?

>>119
おめ、良い色買ったな

>>119

新車だと今値引きいくらくらい？

おめでとう
かっこいい色買ったな

>>121
>>123
おーありがとう。納車してきたらまた報告するわ

>>124
20マソちょっと

>>127
５年前の中期と一緒の値引き額じゃねぇか
wxbのハイブリッドだから割合的には値引き額が増えてるのか

>>126
売る側だったのかよ

20万値引きだとＨＶで諸費用込で240万くらいか。
お買い得感はあるよな。
黒色だと安い車には見えないし。

車体色を黒でフロントグリル変えてるとカローラに見えなくていい

>>129
注文したというのは本社にって意味かな

今のガソリン代を考えたらコスパが良い万能ＨＶ車。

さらに取り回しも見切りも最高峰、軽となら安全性も段違いだからね
ガソリン代は今すぐ下がって欲しいから、全く歓迎ではないけども

まん延防も解除されるからキャンプの準備でもしようかな。

もうオープン戦始まってるよ

エンジンブレーキ使用でMT燃費14.1まで上がってきた
まだいけるか？

>>137
1800？
1500なら17行くでしょ

エンジンブレーキで燃費？

エンジンブレーキだと燃費下がりそうだけどね

いつクラッチ切られるかわからないMTだと燃料カット出来ないから
回転数上がる分アイドリング用の燃料消費が増えるな

1500です
エンジンブレーキでフューエルカットするようになってから伸びてます。郊外山道渋滞国道と一通りでの値です。走行距離は去年末買った新車なので2000キロ程度
アイドリングは0.5リッター前後で一定です
しかし、リッター17はどうやったらいくんでしょうか？なにか経験上テクニックがあります？

>>142
CVTよりMTのほうが燃費悪いの？

https://car-mo.jp/mag/category/catalog/performance/corollafielder
だよな？

カタログじゃなく実燃費ならMTが上。それは運転技能もあるかもしれんが、主には重さと効率
CVTは重い。軽MT＜＜AT＜＜DCT＜CVT重
効率はMTが特別優れるだけで他は低トルクならそう差がない

>>142
梅雨前くらいに5MTのフィールダーで夜中の空いてる時間帯に地方の国道と帰り高速乗って18出たことあるけど、普段の街乗りやチョイノリだと無理な数値。

今までエンジンブレーキ使ってなかったんだろうか

>>142
通勤で坂とワインディング走ってるけど何も考えんで走ってそんくらい行くけど

あえて言えば信号がないくらいかな

1500のＭＴか。
代車のカローラで乗ったことあるけど同じ車でも
まったく別の車かと思うくらい加速が違うよね。
昔はスポーツカーやオフロード車でＭＴ車乗ってたから
今でも楽しさわかる。

>>150
昔フィールダー1.8Sの5MTに乗ってたけど、加速もコーナリングも快適でめちゃくちゃ楽しかった。
また乗りたいなあ。

ＭＴ車の楽しさがわかる＝おっさん

となりつつあるのが辛いな。

AT車のスポーツモードってのもあるけどギアの切り替わりに微妙なタイムラグがあって気持ち悪い

mtだけど
ギヤ比糞で電スロも糞
パワステもシフトストロークも糞で面白くないぞ

素直に86かロードスター買えば良かった

161の1.5Lな
車高調マフラーつけてるわ

86しか勝たん

それ売る時...

ハイブリッドならまだしも
mtなんて需要ないから売れないでしょ
車高調もdiyでつけたし

MT乗りだけど多分潰れるまで乗るから下取りとか考えていないや

話が変わるけど
ヘッドライトバルブが切れたので買いに行ったけど
LEDばかりでH11の高効率ハロゲン3200K前後のものは全くないんだな

知り合いが３０プリウスのハイブリッドの駆動バッテリーを交換してたけど
中古工賃込で７万円だって。
走行が６万キロ車のものだとか。
新品と迷う金額だよな。

多分このスレで古来より繰り返されて来た話題だと思うけど
ホンダシャトルかフィールダーか本当に悩むわあ
トヨタシャトルだったら迷わずシャトルいくのに

>>158
自分はハロゲン交換からのLEDだけど、目から鱗だったわ
変なのを買わない限り近頃のLEDはいいぞ〜

>>160

大きな違いは全高と室内高の差だと思う。
大きな荷物や多く荷物を積むのにはシャトルの方が上だけど
積みやすさはフィールダーの方が上と言われてる。
あと全高が高いと走行時の安定性が劣るよね。
まあ直感で好きなの買えばいいと思うよ。

mtが良かったからフィールダーにした
見た目もシャトルはビミョく見えた

ＭＴで15〜16km/ℓ走るならいいよね。
軽四と変わらんぞ。

>>160
ガソリン車とハイブリッドどっち？
ハイブリッドならフィールダーの方が実燃費いい

信号ちょこちょこあるとこではエンジンブレーキしないでフットブレーキのほうがよいかしら

信号までの距離を見計らってアクセルを離しブレーキは直前に踏む
すこぶる迷惑だけど

シャトルはデザインにシャープさがないのと
ホンダマークがダサい。
いかにもファミリーカーでフォーマルさもない。

>>162
フィールダー積みやすいのか良い事聞いた
全高高いと横転もこわいなー
詳しくありがとう

>>163
近場にアクシオmtのクソ安いほぼ新古車があってそれも迷ってるわ・・・
mtって安いんだね

>>165
中古で品定め中だけど価格差考えたらハイブリッドになるかな〜って感じ

>>168
だったらフィールダーはダサいうえに商用車でフォーマルさはミジンもないのでは

実燃費MTで16もいかないわ〜
みんなどんな運転手してるの？
それとも1万キロくらい走ってれば平均燃費変わってくるかな？

ＭＴは10万キロくらいでクラッチ滑ってきて
交換に10万円程かかる。
カローラだったらもう少し安いかな。
でもＭＴの加速感と燃費の良さを
考慮したら安い。

ホンダ車のデザインは一つ前世代っぽいよね。
だからモデルチェンジですぐ古臭く感じるようになる。
清潭さがないというか。

>>173
シビックとかアコードとかいいけどね
好み

>>161
ありがと
ケルビン高いのに苦手意識あったけど考えてみるよ

前乗ってた車がリッター10〜12kmしか
走らなかったし頻繁にガソリン入れてた。
忙しい中ガソリンを入れに行くのが結構ストレスだった。
フィールダーになってからは入れる頻度は
約半分になったのですごく気分が楽になったな。
車庫入れや取り回し楽な車は良いね。
最近は自然とミニマムな生活になって無駄のない良さがわかってきた40代。

フィールダーハイブリッドを新車で買ってから3年経過したので、1週間前に初めてディーラー車検通したら9万4千円だった(バッテリー交換含む)
値段は高い方ですかね？

>>107
こんだけワゴンが減るとフィールダーがより貴重な存在になるから嬉しい

３年でバッテリー交換？

>>177
バッテリー込みでその値段なら安いほうだと思うけど新車3年でバッテリー交換は早すぎるんじゃない？

初回車検なんて
オイル、フィルター、ブレーキオイル、ワイパー、エアコンフィルターの交換くらいで十分でしょ

ハイブリッドの補機バッテリーなんてそんなもんでしょう
普通のバッテリーでも3〜4年程度だし

ガソリン車ならスターターに使うから分かるけど
ハイブリッドの補機バッテリーてそんなにすぐ駄目になるか？

>>183
ディラーにはハイブリッドのバッテリーは段々出力が弱まるんじゃなくて突然下がるって言われたわ
今度DIYする予定

> ブレーキオイル

今より質が悪かったであろう一昔前でも交換なんてほとんどやってなかった
今は車屋も当たり前みたいに言うけど、新しい金儲け見つけたって感じなのかなｗ

>>183
6年半で10万km走ったけどまだ大丈夫だな俺のは

>>184
ハイブリッドじゃないほうもそう言われる
実際は7年以上もってそのまま売っちゃったけどね
余計なこと言われなきゃ他のメーカーを見に行かず乗り続けたかも

アイドリングストップのせいでバカでかいのが載ってるから５〜６年は普通に使えそうだよね

バッテリーは５年ほどでいきなりダメになるよね。
自分は４年で交換するようにしてる。
リビルド品で充分。

>>184
まぁ、そう言わないとその場でバッテリーを換えようとはしないからな…

ハイブリッドの補機バッテリーを
自分で交換しても問題ないよね？

素人考えでもそっちの方がヤバい気がするが

YoutubeにフィールダーＨＶのバッテリー交換の動画あった。
簡単そうなので自分でやるわ。
バッテリーはamazonでパナソニック製12500円であった。

いろんな設定が変わらないように小さなバッテリーを繋いでおく方法があるけど、あれはやっぱり必要かな

>>193
ちゃんと電源を入れ続けないとメモリーが飛ぶぞ
調べてから交換しろよ

>>193

廃バッテリーはどうやって処分するの？

>>195

そうなのか。調べてみる。

>>196
無料回収する業者のチラシ入らない?
朝家の前に出しといたらバッテリーをはじめ、鉄クズとか家電とか回収してくれる

>>196

廃タイヤや廃バッテリーを無料で引き取ってくれるとこある。
逆に箱ティッシュくれる。
リサイクルするみたいだね。

タイヤの空気圧はマメに入れた方がいいことに気がついた。
タイヤ 空気圧を高めに(240kpa)入れたら燃費かなり良いね。
街中普通に走ってリッター２９kmくらいいく。
これからは１ヶ月に１回入れよう。

>>58
ないから軽自動車買わざるを得ないんだよ

おっさんがプライベートで軽四とか悲しすぎるだろ。

き、キャンプするなら
け、軽バンのほうが適してるから

>>193
補機バッテリーはアレだけど、HVバッテリーはシステムのリセットが要るから、プロに頼んだ方がいいですよ。ディーラーじゃなくてもいいけど、機械持ってるところですね。

160中期だけど、補機バッテリーは後部座席下にあるが、すごく取り外しにくい。
自分で外して取り付けたけど、固定がしっかりしていなかったので、ぐらついて接触不良になったよ。
自分で取り替えるなら注意な。

ガソリン車はバッテリー弱ってきたらセルモーターの回りが遅くなり気がつくけど
ハイブリッドはセルモーターないからいきなり動かなくなるんだよね。

>>206
インフォメーションディスプレイに警告出る前にいきなり来るの？

>>207

補機バッテリーはそうだと思うよ。
ダメになる前に替えるから警告見たことないけど。

>>208
あなたの感想は聞いてないです

自分で調べろよ。
検索したら普通に出てきたぞ。
検索すらできないから人に教えて貰って
当たり前な感覚なんだろうね。

>>209
端から見ていても人にもの尋ねてその返しはないわ
ネット脳か

ここは5chだけどvipやJじゃないからね。言い方一つで全然変わるんだけどな

ステーションワゴンとしての実用性は ツーリングよりもやっぱりフィールダー！
https://leasonable.com/article/corollafielder/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%AE%E5%AE%9F%E7%94%A8%E6%80%A7%E3%81%AF-%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0/


この記事にフィールダーの良さが全て書かれてるな。
もう発売されて９年経つのに新型より旧型を絶賛してるけどこんな車今までないよな。

わかる人にはわかるフィールダーの魅力。

Amazonにトヨタ カローラフィールダー 160系 専用設計 LED ルームランプセット
ていうものが売ってて恐る恐る買ってみたけど結構良かったよ。
室内がかなり明るくなので明るいのがダメな人には向かないけど。

>>213
ちゃんと両車の特徴を取材してる良記者。名前書いてあれば覚えたのに

フィールダー荷室は奥の斜めだけ弱点なので、ここに重いもの積まないならベスト選択
うちは積むので140系が懐かしくなったが、そのぶん縦に長いし
ツーリングはそもそも横に3つ入らない(フィールダーは3つ置ける)ので論外

>>213
走りにふったツーリングと営業車という全く別物をくらべて実用性とか言われてもなぁ　クソ記者だね

別物なんだｗ

>>217
走りに振ってるかな？
スポーツがあるからか手抜きして後ろのサスペンションの動きがゆるい気が
直感的に変な動きになりにくいフィールダーのほうが好みかな

若者に人気出しても少子化だから、40以上を相手にしたほうが台数は稼ぎるのにな

販売不利でもあえて若返りしたのは英断だし、日本専売モデルも正解だった
そんな一方でフィールダーも継続販売してるのは、よくわかってるわ。としか言えない

そもそもツーリングやスポーツは日本向けに開発されてないんだから元々日本向けの設計されてるフィールダーと比べたら日本の道ではフィールダーのほうが走りやすいのは当然

あれやはり外国向け仕様なんだ
何か見た目BMWやベンツの安めのみたいなふいんきだと感じてたよ

それを開発が聞いたら大喜びだろうけれど、
一般的には、幸せな目してるな、て反応になる

>>219
ツーリングがワゴンなのに荷室犠牲にしてまで前席重視なのはドライバーズカーだから、つまり最優先事項は走り
世界的にSUVが人気で、差別化の為セダン等は背の低さを活かして走行性能に振るのが世界的な流れ
ツーリングよりスポーツの方が「より」走りに振ってるのは名前からすれば当たり前で、
スポーツを基準にツーリングを見ればそりゃ緩く感じるわね

>>222-223
フィールダー・アクシオが国内向けってだけで、ツーリングやスポーツを海外向けというのは語弊がある

走り走りってw

>>225
前席も低くて乗りにくいから人気が伸びないのかと
フィールダーの高さは絶妙

>>226
ヒョーロンカが言うことなくて苦し紛れに言ってるだけだな

ヤリスクロスと悩んでるんだけど、安全装備はヤリスクロスのほうが上？

そりゃ当然。フィールダー選ぶ人は、これじゃなきゃ！って理由がある

>>228
オイラも散々悩んで安全装備最優先でヤリスクロスを契約した。
スタイルや広さは過去に何台も乗り継いだフィールダーのほうが好みだし、値段がヤリスクロスより大幅に安くなるならフィールダーを契約していたが、値段はあまり変わらなかった。

トヨタ「荷物載せたい人はプロサク買ってください」

フィールダーだけじゃなくプロサクまであるのは強いよな。どっちもHV設定あるし

プロボックスは嫌だ

>>232
そうそれ
この前ハイブリマークのプロボックス見かけて、あるんだなと感心したところだ

ひょっとしたら、今のプロボクは予防、安全性能マシマシかな？って思ってホームページを見たけど、フィルダーと一緒だった…

>>227
前席も高くて乗りこみやすいフィールダー
日本の足腰が弱ったユーザー平均年齢70代に絶妙に大人気なのは伊達じゃないねw
ヒョーロンカなんてあてにならないねwww

超高齢社会だから、パイの大きい60-80代向けフィールダーはもっと人気出ていいよな
一方でその世代は次を買わなくなっていくから、ツーリングで若年購入層が飛躍的に伸びたのは大成功

昔ながらのトヨタ戦略、市場の求めるものを的確に用意してる。強いわ

>>227
新型でトヨタがカローラにしたかった事のひとつが、カローラのイメージが日本だけズレてるので世界的に統一したいって事
だからフィールダーやアクシオの路線に人気と需要があっても、それをカローラ名義でやる事ではないというのがトヨタの意向
何ならあたなの言うように乗りにくくて人気が無くてもカローラはそういう車なんだからで済まされる

贅沢装備はいらんけど電動のリアゲートは欲しい
両手ふさがってる時に足ちょいで開くのはほんとに便利だわ

豪華装備はいらんけど自動運転は欲しい
寝てても目的地につくのほんとに便利だわ

贅沢言わんからGRフィールダー乗りたい

贅沢言わんから浜辺美波に乗りたい

贅 言 三億

ほんと自動運転は欲しい。
あとBSMも。老化してくると後方視認性が落ちるのだよ。

豪華装備かどうか知らんがバックモニターかバックセンサーは欲しい
あとワイドFMとセンターコンソールスポットランプ

贅沢言わんからモーター２つか４つ載せて欲しい

>>246
LEXUS買えや

暖かくなったからＨＶで
長距離燃費リッター３０km超える。

大阪から東京より遠いとこまで三千円ちょっとで行けるんか
安上がりだ
4人家族とかだと旅行代金浮くね

旅費（燃料費）だけならね
実際には食事代や買い物費がかさむ

東京ー大阪を深夜でも一般道だと１２時間くらいかかるけどな。
２０代だったら２〜３人で行ったら楽しいだろうな。
さすがにもう無理な歳だ。

長距離ドライブを考えると、ACCがほしいのだよな。

下道使用９８％くらいなので購入したけど、高速を頻繁に使うなら他を選んだかな
今どきACC無しはちょっと辛い

>>249
ミニバンの快適さに慣れた現代のファミリー層が長距離旅行にフィールダーを選ぶわけない

>>254
やはりオッサンの車中泊1人旅が関の山かね・・・

歳とると時間がもったいないんだよね。
金の問題じゃないんだ。

>>255
おっさんのサードカーだろ?正副予備の予備車。

キムタクがＣＭ出てたころはまだ若い層が
乗ってたような気がするけど
あれから１０年。
みんな歳取ったのと
若者には興味のない車になったな。

>>258
年寄りしか乗っておらず若者が興味持たない車だったからキムタク起用した
思ったほど若者を獲得できなかった上、そこで入った若者は他に流れ年寄りだけが残った

どうでもいいな

どーでもいーいですよ
どうせキムタクさんはこんなの乗らないだろうし
ポルシェあたり颯爽と乗ってるんだろう

でもプリウスよりおっさん臭さはないけど。

プリウスは母数が多いから若いのも乗ってる

おっさん臭いというよりか、ガテン系営業車

30プリウスは若いのからカッコイイって人気あるらしいな

３０プリウスは運転しずらいけどな。
シフトレバーの位置がおかしいし運転席まわりに圧迫感あるしメーター類も見ずらい。
１週間借りたけど最後まで慣れなかった。

プリウスαなら、さほどおっさん臭さないし荷物も積めるし良さげ

60,70代の人が乗ってる印象
便利なサイズだしね

30プリウス乗ってたけどフィールダーハイブリッドのほうが実燃費いいのに驚いた

30プリウスは街中の燃費良くなかったな。
ＥＶモードなかったぞ。

これよりここは30プリウスをバカにするスレとなります

プリウス乗ってる人は
とりあえずプリウス買っておけば間違いないと
こだわり感もないような人が多いかな。

プリウスはあの変なセンターコンソールが嫌

30プリウスのころはディーラーもプリウス売っておけばいいみたいな方針だったから車に拘りない人はプリウス買わされてた

30プリウスは補助金のおかげでバカ売れしたんだよ

古いプリウスはいらねーけど、50のプリウスは熟成の域に達したし装備も充実してるから駐車場空いたら増車したいわ。

50プリは中身はいいんだろうけど側が無理
未だに見慣れない

30でも50でもプリウスはセンターメーターとあのシフトノブは好きになれない

50プリウスは頑張って未来感を出しましたよ的なデザインだけど
変な未来的な車にしか見えないんだよな。

未来感出してピタッとはまったのがエスティマだわな

何が痛いってプリウスみたいなもさっとしたダサい車で俺は悪だぜってカッコつけてるのがねー

プリウスにエアロつけてダウンサスにして大きいホイール履かせてるの見ると持ち主の頭が残念なんだろうな近づかないでおこうって一目で分かるよな

プリウスはモデル末期なのもあるけど
もう月間2000〜3000台位しか売れてないからね。
もうプリウス役目は終わったかな。
30プリウスまではエコでちょっと意識高い人も乗る
イメージあったけど
今ではただのダサいＨＶ車。

>>258
もうキムさんも年寄りだしね

>>284
もう50だよな
同い年だ

フィールダーでエアロつけてインチアップして車高下げてるのには近づかないようにしてる

エアロなんてすぐ壊れるしローダウンとか
乗り心地悪すぎて話にならない。
そんなのが流行ったのは２０年くらい前だよな。

人がどんなカスタムしようが俺には関係ないけどな。肯定もしないし否定もしない。

プリウスでエアロつけてインチアップして車高下げてるのには近づかないようにしてる

プリウスを貶す書き込みをするのはここよりもプリウススレの方が相応しいのでは？

プリウスもフィールダーもそういうキャラの車じゃないのに無理矢理改造しているのを見ると何考えてんだと思う

まあオシャレな人や意識が高い人はエアロやローダウンはしないよね。
何かが壊れてると思う。

ど田舎だがプリウスもフィールダーもDQNカスタムは見たことないな

その車の長所を台無しにするような改造は頭悪い感出ちゃうね
プリウスで燃費悪化させたりミニバンで乗り心地悪くしたり
買う車間違えましたって感じ
笑いをとるための捨て身の一発芸なのかな
長所を伸ばす方向がカッコいい

彼らの目的は差別化（それが個性だと思ってる）だから、無理矢理感や長所（その車の特徴）の逆に振る事こそがカッコいいと思ってるんだよ
あとプリウスの場合は「元の燃費が良いから多少燃費を悪くする方向に振っても、
元々燃費の悪いスポーツタイプの車より燃費は良い」という免罪符的需要もある

ちょっとやんちゃ感を出さないとフィールダーは煽られるから気持ちは分かる
やらないけど

>>296
営業車ぽいからかな
前後撮影中てステッカー貼れば回避出来そうだけど、煽るやつはそれでも煽るか

もう何年も煽られたことないけどな。
地域的なものなのか。

リアに日章旗かE-YAZAWAのステッカーが有効か…
金の菊花紋章でもいいか

菊の紋章は怖いかな
他はあんま意味ない

警察の印象強いけど、天皇家の家紋なんだなあれ

間違えた
警察のは旭日章で別物か

フィールダー煽るバカいるの
高速の星なのに
>>299
昨日矢沢ステッカー貼ってナンバー830にしてる軽バン見たよ
まだ絶滅してないんだな

高速の星はプロボックスだ

プロボとフィールダーは全く違う。顕著にサスも違うから、C1の猛者でもプロボから乗り換えたら無理

140系1.8Sエアロツアラーが納車されました。

いい色おめ

>>306

１０年落ち
諸費用込６０万円くらい？

>>308
だいたいそのくらい

レンタカーに魅せられて買っちまったわ
ガソリン高いから5年落ち中古HVにしたけど認定だから大丈夫だよな？？5年は頼むぞ

５年落ちのハイブリッドが一番コスパいいよね。
でも最近中古のハイブリッド相場が高騰してるらしく
フィールダーも安くて程度の良いのなくなってきてるね。
ハイブリッド全般で１５％くらい高くなったとか。

2年前に3年落ちのフィールダーハイブリッド買ったけど今の5年落ちの値段とほぼ同じで確実に相場上がってるね

ハイブリッドの後期はまだ高いね。
今だと中期はお買い得感あるよ。

>>313
なんぼくらなん

三年前くらいに7-8万キロ走ってる中古140系HVをトヨタ系列中古車屋で120万くらいで買ったなあ
相場知らなかったしもしかしたら高値で掴まされたんかな

>>315
突っ込んでほしい？？？

いや別に
スルーでw

納得した上で金払って古いの買ってるのに馬鹿じゃね?

しかも嘘つきかよ

今のレグノは駄目
静粛性以外プレイズPx2のがよほどマシ
特にウェットが糞すぎる

んなもんレグノってだけで有り難がるんだww
ツーリングって車音痴の集まりなんだなww

ちな、ミシュランもうるさいからな
プライマシー4でもうるさい
なぜならドライとウェットのグリップを何より優先してるから
だからスタッドレスも夏寄りの性能でアイスだらけの日本にはまず合わない

ブランドとネーミングだけで履いてる馬鹿がいかに多いってことだよな日本人はww

スタッドレスはＢＳブリザックしか買わないことに決めてる。
柔らかいのであまり雨雪が降らない地域には向いてないけど。

タイヤの限界に合わせた走りをすればいいだけ

参考にはならないと思うがチラ裏勘弁
1年前にHVG買った
希望はHVGグレード1択5〜6万キロ
修復歴は検討の上難ありでもOK色も何でもOK
とにかく安く買いたいと知人に業者オク依頼
数日数パターンの出品落札価格をチェック
その後出たのが
8年落ち最初期型のHVG白6万キロリアフロア交換歴ありグローブBOX穴あり外装へこみ1と小キズもありプッシュキーなし
35万までで落札ならと依頼の結果30万で落札
オク手数料陸送費車検諸費用消耗部品交換板金塗装HIDライトに玉替えまで入れて60万しなかった
ちなみに落札流れのHVG5万キロ灰色無事故美品を出品者直取引で聞いたら80万渡しとのこと
陸送車検諸費用で込み100弱くらいかと知人談
カーセンサー相場は同程度でコミコミ100〜110
ディーラー系中古車はもうちょい高めだった

>>323
落札流れのHVGも最初期型

>>323

今は中期(５年落ち)５万キロ(無事故)で
諸費用込110〜120で買えるよ。
あと１年ほどしたら後期がこの値段で買えると思う。

2015年〜大規模リコールだけどフィールダーは大丈夫なんだよなこれ？

スタッドレスはファルケン一択

ファルケンのスタッドレスは底辺ランク

スタッドレスにも格付けがある。
知らないと恥かくよ。

俺的に
ブリジストン＞横浜、ミシュラン＞ダンロップ＞その他
ダンロップと国内向けグットイヤーだけ撥水ゴムで他と毛色が違うようだが。

横浜スタッドレスには熱狂的ファンいるから、話題に出すと荒れるよ
経験ではBRIDGESTONEの信頼度が高いから同意だけども

トップメーカーだろうと滑る時は滑るよ
ブリヂストンもヨコハマももう信用していない

FFの車なら滑ったらもうどうすることもできないからな
フィールダーから乗り換えるしかない

４WDも滑ったらどうしようもないけど
何か勘違いしてないか。

後輪駆動車でテールが流れ出して、思い通りの走行ラインに戻す事ができる人がどれほど居るのかと。

流れ出したら、無理にハンドル切ったりせずまずは摩擦でスピード下がるの待つのがいいのかな
まあ凍結路じゃスピード下がらんかw

重量が同じなら、そもそも滑り出しにくい四駆は超有利、回復手段とその手順も楽なのは確か
最近は電子制御技術で、上記の長所どれもが日進月歩してる

でもね、四駆はほぼ確実にFFより大幅に重く、重さってのは全てにマイナス作用する

フィールダーで60kg差だぞ
大幅に重いとは言えない

車検通してきた
全く不満がないんだが5年乗ったし次の車検前に他の車種に乗り換えるのもありかと思って現行車種メーカー問わず調べてみたけどフィールダー並みの車種がない

今の車ってフィールダーのいる高みに達してないよね

そうだね
崇高な普通さに達しているのが他にない

ホイルを今風なアルミホイルに
変えただけで商用車ぽっくなくなるね。
扁平率６０だし１５インチでも充分。

一番好きなのは、見切りの良さだ

>>342
何やっても商用車にしか見えんが？

バイアスの掛かった思考じゃダイヤの原石も樟脳にしか見えんよ
とにかくカローラフィールダーはクズ
それで決まりなんだろ？

以前にフィールダーW＊Bに5年乗ってたけど
悪くはなかったぞ
1500ガソリンで非力だったけど

フロントエンブレム周りのグリル変えるとフィールダーに見えなくなるからオススメ

>>345
それってフィールダーはダイヤの原石って言ってるの？そんな訳ないよなもうすぐ生産中止だし

そもそもずっと昔からフィールダーが商用車に見えるって感覚がわからない
商用車に採用してるところが多いだけで

たしかにフィールダー見る度に明るい家族像やフレッシュな若さを感じる

主観に理屈つけたってしょうがない

>>348
言ってくると思った
つまらない揚げ足取りだ
アルフォートと発掘恐竜チョコに例えれば納得してくれたかな

>>349
フィールダーは機能美があるってここでよく言われてたけどそれって商用車だろ
そもそも今商用グレードしかないじゃん

段々言い掛かりの根拠が怪しくなってきた

>>350
ユーザー平均年齢60代（トヨタ発表）

なぜ商用車に見られたくないのかが分からない

機能美とは
建築・工業製品などで、余分な装飾を排してむだのない
形態・構造を追求した結果、自然にあらわれる美しさ。


これね。
この良さがわからない人には地味な商用車にしか見えないのだろう。

EXだけど現行のトヨタのフラグシップ色のダークブルーマイカメタリックにフォグランプつけてLEDヘッドランプに交換してるけどぜんぜん商用車ぽくないよ
同時期に中古で買った親が乗ってるW×Bオプション性能いいしアゲハフレークうらやましいけどね

アゲハ実物は夏の真昼以外はちょっと暗すぎてなぁ……同系統の色ならネビュラブルー8X2が素晴らしい
あれもっと設定車増やすべき。まぁフィールダーに設定あるダークブルー8W7も、十分良い色だけどね

>>356
乗用車だからだろ？

>>359
先代の初代フィールダー1800はトヨタオリジナルダークブルー943でこれまた暗めの濃紺だったけど、昼間蒼なのか濃い紫なのか不思議な色になって気に入ってたのよ…暗い色好きなんだろうなあ

>>357
商用グレードしかないんだから商用車そのものでしょ？
その良さは結局60〜70歳くらいの方にしか通用しなかったからフィールダーは廃止なんでしょ

濃い紫色あったら良いのにね。
あとくすんだ色のカーキやベージュとか。

最終の型？のフィールダーで、鮮烈な濃い赤のこの前見た
あんな色もあったんだな
こちらは薄いシルバーブルーみたいなのだから、よくあんな原色系乗れるなとしか感じないけど

色によって印象変わるのはわかる
シルバー系とかはどうしても商用イメージが強い

一番は白色のスモークガラスなし。

商用車にしか見えないんじゃなくて「商用車だと言い張りたい」んだろうな
でも緑ナンバー付けたレクサスにはケンカ売れないタイプ

ワゴンという形状自体が近年では一般人に馴染みが無く、
それでいてセダンやハッチバックと形状を比較すれば荷物を積む車なのは容易に想像できる
フィールダーに限らずワゴンを商用車だと思ってる人多いよ

数年前だけどウインクロードの銀乗ってた
なんかでお巡りさんに呼ばれた時
そこのADバンの人〜って言われたわ

ADバン燃費いいのに他の部分で過小評価されすぎ

ADバンはサスがぐにゃぐにゃ過ぎるのよ
ボディ剛性不足のせいかもしれんけど、あれじゃ積載すると怖い。プロボと逆の哲学で作られてる

人に聞かれた時は「カローラバンに乗ってる」と答えています

ADバン仕事で乗ってたけど微妙に丸くて荷台が狭かったな。
あと燃費はトヨタより劣る。
ウイングロードが生産中止になったのが答えかと。

>>373
あんなニコイチみたいなのおかしいじゃん
私利私欲サイコパス、ウラジーミル・ゴーン時代の負の遺産では

160系は商用車そのもの

商用でもなんでもいいよ
ただプロボックスを私用で乗ってるのは見下す

底辺どものマウンティングw

個人プロボええやん。仕事人って感じで。商用フィールダーも、贅沢だな羨ましいとしか感じん

>>361
初代フィールダーの1800S、5MTに乗ってたけど、思い返すといい車だったな。
また乗りたくなってきた。

>>372
カローラで良くない

自分が社長なら、がんばってくれてる営業マンに多少なりとも快適にしてほしいからフィールダーを営業車にするかな

>>379
あれはほんとにいい車だったよね。
スピード、加速、燃費、頑丈さ、荷室すべてバランスがよくてMTのギアチェンレスポンスが良くてさすが当時のトヨタって感じだった。坂道雪道もスイスイで山道で2000以上のベンツも抜けるほどの運動性だった。本州四国ほとんどの都道府県を車中泊中心で旅で回ったなあ。
昨年末で18年のお務めを終えてくれたよ。今は子供も産まれてEX1500MTで燃費向上運転を研究しながらのんびり走ってます。

>>381
言うの易w

ガソリン安ければ1800ccのガソリン車がいいよね。
もうそんな時代は来ないような気がするけど。

>>382
10年くらい前、1500ccエアウエイブで名阪国道の急坂へいこら走ってる時、一番右車線を颯爽と走り去ったフィールダーあんただったんかw

>>385
いや、オイラかもしれない。
Ωカーブかな？

いや、おれじゃね

さすが、坂道右車線激走専用車だったんだ
プロボックスも初代フィールダーの遺伝子継いだんだな

たかが1.8のFFトーション営業車だろ
全然速くなかったし峠もクソ遅かったよな

>>389
MT車やで。
AT車とは別物。

1.8Lエンジンは良いよ。ギア選択で引っ張って十分楽しいと思える出来
更に140&160系になると1.8Lは燃費を完全に後回しにしてるんで
シーケンシャルとはいえ満足度は価格差以上よ

ワゴン車でイニD走りなんて凄くね？

昔ＥＧシビック1500ccVTECのＭＴ乗ってたけど楽しかったなー。
昔は安くても楽しい車たくさんあった。

1.5のシビックでも速かったんだから1.8のフィールダーも速かったって言いたいんだろうけどVテックシビックの足元にも及ばないかと
そんなに凄かったならその当時かなり沢山の走り屋フィールダーがいたはずでは
今でも走りのグレードがあるのでは？

要はバランスだよ。
人が4人快適に乗れて荷物もそこそこ積めて走りのいい車はほとんど存在しない。

1600のSIR-VTECとは違いそんなたいしたことないよ。
低速時のトルクもない。

1800ccだと低速時のトルクがあるのよ。
のこ差がデカい。
馬力は高回転じゃないと出ないし。

痛々しくて見てられないからもうやめて

1800MTの低速から高速までのシフトチェンジの追い付く違和感のなさは見事だった。自分の足のように動かせる楽しさがあったなあ。ローギアめだったから坂道も3速4速でスイスイいけたし。

車体重量に対してトルクが優れてる。
これわかる人にはわかるんだよね。

痛いのが嫌なら離脱すればいいじゃん
何居座ってんの

>>401
「痛い」と「痛々しい」は意味が違うらしいよ

>>402
あなた痛いよ。

こんな所に来て人に痛々しいと
上から目線でマウント取る方が痛いかな。

目糞鼻糞を笑うって知ってる？

目糞は笑わんやろ

ようは営業車で走り屋ごっこしてた話だろ
何もかもクソだせーよ

>>407
全然違うだろ。
走りと快適さと積載量を併せ持ったバランスの良さが評価されている。

見当違いのレッテル貼りはクソダセーな確かに

>>408
誰に評価されたんだ？あっ年寄りにしか評価されなかったから廃止になるんだったな

>>392

160フィールダーでもう10年も前の設計なんだから廃止になって当たり前なんだけどこの10年でフィールダーみたいなバランスの良い車が他社からも出なかったのが悲しいのよ

自分の都合よくいいように言うなよ
10年前の設計だろうが408の言うようにバランスの良さが評価されてたらフィールダーの新型が出てるだろ
所詮そのバランスが良いってのは世間一般では受け入れられなかったのが結果だろ

バランス以前にワゴンが一般に受け入れられてない

https://www.webcg.net/articles/-/45248

だから？それがどうかした？
商用車としては需要がまだあるだけでは？

プロボックスみたいに特化してるわけでもないのに商用車として売れるって事は単純に優れてるってことなのでは・・・？

優れてるんじゃない？マイカーとして使う年寄りの方々や一部の会社では

よく考えたらエクセルが優れてるわけじゃないし関係なかったわ
トヨタだから採用されてるだけだな

このご時世、アルトだって文句は言えない。プロボックスなら十分、フィールダー？申し分ない
商用バンじゃなく、使い勝手がいい乗用車だからな

うちの社用車がフィールダーだけど乗り心地がとてもじゃないが乗用車といえるような代物じゃないぞ？荷物はそこそこ乗るけどさ

お前痛いよ。
このスレから消えろ。

ID:6t0Qc7p90へのレスね

何怒ってるの？フィールダーはスポーツカーなのに商用車ってバカにされた事？商用グレードしか売ってない事？お年寄りにしか評価されなくてフィールダーの新型も出なくて廃止になった事？

自己紹介で本日のあぼんが楽。推奨

ウンコに触った奴もエンガチョだからな
汚いのはウンコで俺じゃないとか言っても無駄
お前も皆の迷惑だ

会社で冷や飯食わせれてんだろうな、かわいそうに(笑)

お前が冷や飯食わされてるからこんな車しか買えねーんだろw同年代はレクサス買ってるぞw