【HONDA】ホンダ グレイス Part27【GRACE】

2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。

　グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
　アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。

*現在は販売終了

■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part26【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625924736/

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２げっと

車検のため代車のガソリン車に久しぶりに乗ったけど
えらく乗りずらい
出だしガツンで加速は遅い
グレイスハイブリッドとは全く逆だ

前のスレでブラックスタイル買いましたって書き込んだものです。
もうすぐ納車です！楽しみで仕方がないー！
整備とか相談させてください。どうかよろしくお願いします。

>>4
.いい色買ったなｵﾒ
ワクワクしてるみたいだけど、乗りこなすにはコツが必要だから、しばらくは覚悟してね
乗りこなせるようになればこれ程面白い車はないと言える

スレ落ちてたか。>>1乙
昨年の点検と今月3回目の車検でDCT周りのオイル交換完了。

整備内容/数量/部品・油脂代/技術料(各税抜円)
DCTクラッチフルード/1.0/1038/4500 84ヶ月目
A/Tミッションオイル/1.3/1840/1800 72ヶ月目

燃費どう?

燃費はあと1年半後くらいすると集計終わって大体のが見えてくるかな〜
スーパーサルーンエキストラｗ

フロント足回りがギシギシなるようになってきたから
ディーラーと相談してサスペンションを支持してるブッシュ類を交換したら
新車時の張りのあるサスが戻ってきた

>>9 コンプライアンスブッシュはリアの
トーションビームの方だっけ。今何キロ位？

自分>6だが61000キロ。生涯燃費21.1(WEB)

>>9
料金は?

>>10
前期GM5で5年で13万キロで、部品交換はフロントのみです
請求書の部品名が簡略化されててわけわからないので型番でいくと
51402t5aj01
51688scc004
51726sfa005
51920scc015
51925saa005
グレイスの部品図がなかったのでFITで代替え(中華でｽﾏﾝ)するとこんな感じの左側です
http://www.yiparts.com/Files/ProFile/Image/000523/59/52fecba12340a.jpg
スプリングとショックアブソーバーは生きてるということで交換してません

>>11
パーツ代　\13,716
工賃　\18,700
車検時なので抜粋した額です

ラリーは本来は決まった時間に到着する競技
1991年もうちょいしたら1992年の車が対象になったら新車からずっと乗ってるとかすごいな

初めての車にグレイスを中古で買ったんだけど汎用のリップスポイラー？ってやつは素人でも簡単に取り付けられるもんですか？リアは両面テープのやつ買おうと思ってる

汎用と言われても物が分からないと答えようがないと思う

確かにそうですね
アマゾンのURL貼れなくてすいません
EZLIPってのが簡単そうなのと安い類似品多いみたいなんでまずこれでやってみます

高速道路で、おっこどして事故らないことを祈る

やっぱビス止め必要なんですかね？

そういうつもりじゃなくて
汎用品だと専用品と違って完全密着しないので剥離する可能性がありそうだし、
仮に剥離で事故っても汎用ですからで誤魔化されそうな気がしただけ
あくまで仮定の話だけどね

軽自動車の新車より安くこんな高級車にのれてなおかつ全く故障しないとかおいし過ぎ
セルシオの初代は金掛かってだが

後期型に一目惚れしたから検討してるんだけどフロントウィンカーを横長LEDにする社外パーツとかない？
シーケンシャルウィンカーだけどテールは見つけた

高速域で踏むとエンジンじゃなくてEVアシストが強まるのがちょっと気になった

どの領域でもまずモーターアシストでしょ
それでも不足ならキックダウンするよ
ただ高速域でのモーターアシストはバッテリー切れると強制回生に入るからガクッと遅くなる
この瞬間はインフォメーションディスプレイは充電表示されないから結構ビックリする

たしかに高速でバッテリー使い切ったらビックリするぐらい走らんかった。

純正のトランクトレーを使っていますがアオリのついたラゲッジシートって汎用品でグレイスに合う奴ないですかね？
土とか砂利を載せたいので汚れたら洗いたい

あと後部座席用の撥水加工されたシートカバーでちょうどいいのはないでしょうか？

ノラって何ですか
最新のApple Car Play やAndroid Autoならそういった連係が実に便利

今なら1億円か
パノラミックビュー

しかもコールして5分かかるんだろ
要は、資金力も無いのに分不相応な事をするとむしろ貧乏臭くなる

さんざっぱら迷った挙げ句ガソリン車を購入した俺が来ましたよ

おめ、いい色買ったな。

コインパーキングでストッパー板がマフラーに接触するんだけど
ボタンとドアノブの電磁ロック・解除が効かなく時がある
ストッパー板に人が載ると正常動作する
これ静電気のせいかな？

ちょっと早いかなと思ったけど来月タイヤが値上げするから
イエローハットでタイヤ交換してきた。
ヨコハマのBluEath GT AE51しか店頭在庫がないからこれにしたけど
高かった。工賃込みで10万弱

>>32
高すぎね

ヨコハマのアドバンスdb履いてるひといない？レグノと迷ってる

軽から乗り換えたから自動車税怖い

35000円ほどじゃね。

ほんと長距離ドライブがそこまで苦にならない、手頃な大きさ
最高にちょうどいい車に出会えたわ

>>35
34,500円…

私も教習所以来ずっと軽でしたざ乗り換えました、乗りやすくていいですね最高です

車知識皆無なのですが、皆様空気圧どれくらいにされてます？
タイヤによって違うんですかね

185-60-15
前235kPa(標準220kPa)　後220kPa(標準210kPa)にしてる

ありがとうございます。

ふむふむ、175/60R15で双方240なんですが、ちと突き上げがきつい・・・
下げてみたら変わりますかね

そりゃ240にも上げると突き上げもキツくなるわな
ドア脇記載の+100〜150くらいにしとかないと

どうも日本人は昔から己の実力を過信し相手の実力や伸び代を過小評価して気付いた時には取り返しが付かなくなってる傾向にあるな
個人の価値観とわかっているなら、わざわざレスしなくていいんじゃないかなぁって思うなぁ。

グレイスブラックスタイルに一目惚れしてAクラスから乗り換えようと思ってるんだけど乗り心地は落ちるのかな

いま乗ってるAクラスのリアはマルチリンク？トーションビーム？
グレイスはトーションビームなのでマルチリンクと比べると落ちるよ。
国産コンパクトと比べるとホイールベース長めなので乗り心地は良い方かと。
プラットフォームは古いから新しいTNGAカローラセダンやプリウス、インプには負けるけどマルチリンク時代のアクセラセダンとはいい勝負してるよ。
いまのトーションビームになったMAZDA3は乗ったことないならわからんけど。

ありがとう
先代なのでマルチリンク
3ナンバーセダンのアクセラ並に良いなら満足出来そう

制服の警察官2人がシルバーのグレイスに乗っていた
捜査車両でグレイスは初見でした

ソニー損保のCMにも出てた

ハンドルを調整限界よりもっと手前に(10cmくらい？)したいんだけどどうにかできませんか？

ステアリングボススペーサーという手もあるけど、オーディオやクルーズドコントロールがついてるから無理かもしれない

3回目の車検いくら位の掛かる？

>>51
車検に出す所や車の状態、整備内容によって変動するから一概には言えない。
先ずはお店や担当者に相談だ
私の場合は購入店(オートテラス)に出して税込10万ポッキリだった

クソやかましいマフラーつけてる8118
近所迷惑やろが

乗ってないけど、この車いいなぁと思ってる私です。マフラー改とかは嫌だけどw

柿本はうるさそう
無限なら付けたい

バッテリー交換いくら位掛かりますか？

20万ぐらい

バッテリーってハイブリッドバッテリー？それともただのバッテリー？後者ならそこいらの整備工場とかスタンドで聞いてみ。自分でやれば本体代＋処分費だけだけど。

エアコンのフィルターディラーで変えたらいくら位のですか？

そりゃグレイス一択よ

>>59
グローブボックス開けるだけで交換できるのに、ディーラーでやるなんて無駄遣い
アマゾンでBLITZ(ブリッツ) HYBRID AIRCON FILTER(ハイブリッドエアコンフィルター) HA304
\3,198で済む

シャトルといいホンダは上手く逃げたもんだな
トヨタなんて逃げ遅れて一年で打ち切る予定のアクシオ、フィールダーを未だに売らざるを得ないんだから
でもホンダも毒饅頭の軽をどうにかせんと将来的には笑えなくなるで

別に日本は軽専用販売になっても世界で売れれば問題ないだろ

新型クラウンがインサイトでﾜﾛﾀ

この車のレンタカーってどこかにないんかな？
乗り換え検討中なので乗ってみたい

レクサスhsに似てる

>>65
グレイスのレンタカーは少ないだろうから兄弟車で操作系がほぼ同一のフイット3やシャトルの乗ってみては
多少の違いはあるが感じは分かるはず

モーターのおかげか1500ccの加速感じゃないですよね、体感2000cc越えてる気がするんですが皆さんどうです？

バッテリーゲージが1〜2目盛しかなくて1速ですぐ吹け上がってしまう時は明らかに遅く感じる

普通の２０００ＣＣよりは速いけど軽でも速いのはいくらでもある
ただｸﾞﾚｲｽは所詮１５００ｃｃのコンパクトカー、ラグジュアリー感はないよ　ただ往年のコンパクトカー
よりは乗ってて気持ち良いけど

>>68
4G63ターボにも乗ってたけど
ターボの押し出されるような加速とは違ってモーターアシストはワープしてるような感じだね
特に低回転(トルクが常にピークのモーターの強み)からの加速感は4G63もかなわない

確かに、アシスト無時の1速の踏み込み注意ですよね亀すぎてw

初HVなもので・・・なるほど、モーターのトルクってすごいんですね

走り出しこそターボのどっかん加速な感じだけど、中高速域の加速にはトルクの山谷を感じず、一気にスムーズに加速するのは、ホンダのNAがさらに進化した感覚で、気持ちがいい。
まあ、軽や1500までしか乗ってない奴の感想だけど。

この車1500ccのようだけど、ものすごくパワーがあってめちゃくちゃに速いと思う
真の実力を発揮するにはマックス・フェルスタッペン並のドラテクが必要なんじゃない？
やっぱりレース屋が仕上げたツウィンカムのクアトロヴァルヴォーレは一味違うな

idcdはバッテリーが少なくなると登りは踏んでもパワーでないから地獄

ehevの1.5Lにも乗ってるけど、エンジン唸るけど踏めばしっかりスピードは出る

加速とかはidcdの方が好きなんだけどね

>>74
トータルのパワーはあると思うけど、動画とか見てると、コーナリングの立ち上がりが苦しくて、負けちゃう感じ。

昨日久しぶりにちょっと飛ばしてみたけどギアとエンジソ回転数で体感でだいたいのスピードが分かるから速度計を見なくても済み、前だけを見て走りに集中できるから走り易いな、DCTの恩恵を感じた。
CVTやeHEVは速度とエンジン回転とがリンクしてないから肌で速度を感じ難くく、前方から視線を外して速度計見る必要があり前に意識を集中出来ないのでやっぱりちょっと走りにくい。
フィット4eHEVの加速が遅く感じるのも速度を認識できるのが速度計しかなくて体感が少なく実感が湧かなくて遅く感じるのかなとオモタ
まあ何が言いたいかと言うとグレイスはエンジンもいいけどDCTもいいということ

>>76
立ち上がりが苦しいということはないけどね
Sモードにすればブレーキ踏むだけでシフトダウンも素早くしてくれるからね
苦しいのはバッテリー切れの強制回生が入った時だね
モーターアシストの加速を期待してると、たまげるほど加速しなくなる

某地方都市在住だが、鏡音なんとか？って双子？のキャラクターのシールを貼ってるグレイスを見かけるが、学生の情操教育に悪い仕様は辞めていただきたい

>>78
Sモードすっかり忘れてました。
バッテリー切れさえなければ立ち上がりも悪くないですね。

Sモードにしとけばほぼバッテリー切れにならない気がする
解除したときは大体半分以上、いいときはほぼ満充電されてる
サーキットとかでずっと全開とかしたときくらいか

ゴバンナーで良いクルマるだ

個人的には最高にちょうど良いわ

廃盤になっても
5ナンバー乗用セダンといえば
グレイス一択

グレイス　ハイブリッドとシャトル　ハイブリッドで室内の静かさに差はありますか？

>>84
カローラアクシオ

それもう法人グレードしかないやんけ

>>86
前車が追突されて相手の保険会社
から代車として提供されてしばらく
乗っていたことがある。２，３年落ちのそれほど使用距離も多くない、
ガソリン車で４ＷＤ、スタッドレスの車だったが加速すると車内は煩く、
曲がるとロールが大きく体も傾く程で、車としては旧態依然の使用感で魅力をまるで感じなかった。
その直後、中古で購入することになったグレイスハイブリッドとは大違いだった。

EXブラックスタイルのグレーが欲しいんだけどブラックスタイル自体がほぼ掲載されて無いね 県内には普通のEXすら1台もない

総販売33000台ですからねぇ、ブラックスタイルとか製造何台なんだろう

今度中古で初期型EX買う予定なんですが
純正ナビの音質やナビ性能ってどんな感じです？
ホンダ車初なので全く触ったことがないです

ナビは付けてないからナビ性能はわからんけど
音質はスピーカーがあかんからかえたほうがいい(前後セパレートだから他の純正よりかはよく聞こえるが)
特にウーハーは低音がウワンウワンうなる

社外品のスピーカーへ交換する場合
ツイーターもウーハーも回線はそのまま利用し、
付属のネットワークは使わなくてもいけるんです？

>>93
配線はツイーター・ウーハーと分離されてるから利用できるけど、ソケットになってるから変換ケーブルは必要
ネットワークはツイーターに貼り付いてる(ウーハーには無かった)から外すと必然的になくなるので付属使用必要
ちなみに俺のEXは、
前＝カロッツェリアのセパレート＋純正ツイーター(デュアルツイーター)
後＝カロッツェリアのコアキシャル＋純正ツイーター
ヘッドユニット＝純正(WX-171C)
ヘッドユニットは交換前提だったけど、バックカメラが便利すぎてかえるタイミングを失ったw

転がったキャンピングカーの助手席の人思い出した
日本以外では欧米はもちろんのこと新興国でもコンパクトだしミニなんだょ

グレイスは教習車のイメージがついてる。

デリヘルの送迎で使おうと思ってるw
フリードも候補だったが、デザインと燃費優先
ディーラーで買うか中古屋で買うか迷い中

現行型なら乗るがね。
営業車の旧アクアで20でも走れるし30も出せるし

幸いDIY知識があるのと整備してくれる街の専門店のおかげで半額位で済むようになったとか…
三菱コルディアとか出ねぇかな

EXの初期型を買ったので
デッドニングの下調べで運転席側のドアパネル外してみたんだけど、
パネルに出っ張りがあって、デッドニングで制振シート貼って穴を埋めるところに凹があって合わさるようになっており、普通に制震シート貼ると干渉するようになってますが、
デッドニングしてる人ってそのパネルの凸を外してるんです？

>>100
デッドニングはしてないけどスピーカー交換でばらしたことはある
多分ドアウーハーの音漏れ防止板(なんでこんなもんついてんだw)じゃないかな?
純正16㎝を17㎝にしたらその板がスピーカーに当たって内張のクリップがはまり切ってないw
俺はそのままにしてるけど、ぶった切って音漏れ防止スポンジにしたほうがいいね

サニー1300cc

ガンダムデザインを卒業したホンダが新しい5ナンバーセダンを出すはず(願望)

値引きとか聞いたら呆れる位の渋っぷりだったし、色々糞ＯＰくっ付けて糞な値引きとか舐めてたから
おれはハイブリッドの静かさに上質感を感じるからハイブリッドがいいかなガソリン車ならCX-5選んでた

まあ、俺だったらレクサスの新車買うくらいなら玉が溢れてるBMベンツの未登録買うけど
お前だって、スルースキル磨いたらえやんか！

中古で買ったやつのナビが164ciと古かったので、新しいのにでもしようかなと思って現行品を見てたんだけど、逆チルトできるやつって現行品には無いんだね。
逆チルト使わないと見にくいし、ないと困るよのね。
社外品ならいけるけど、インターナビ自体は気に入ってるし、なかなか悩ましい。

左のドアミラーを柱にぶつけて全損してしまった。新品交換でいくら位掛かる？

>>107
ディーラーに電話して聞いた方が早いのでは？
恐らく部品取り寄せで数万円だろうから、さっさと交換したらいい
無きゃ運転出来ん

５万位では？

旧型のフリードより前期EXに乗り換え
燃費に期待したが普通だった
都内で15km、高速乗る日は18kmくらいだな
20km超えは信号のない田舎道や、高速オンリーじゃ無いと無理や

>>110
冬だからだろ？夏は23位行くよ

左のドアミラー当てまくって困ってる。
なんでだろ？

空間認識能力の衰えか？
人引っ掛ける前に免許返納が吉かも

>>111
夏に期待するよ
とは言っても、気に入ってるから15ｋ走れば充分だ

夏はエアコンガンガン使うから一番悪いけど

かっこいいけど初代ヴェゼル後期みたいにLEDウィンカー＆デイライトだったら完璧だったのに

グレイスでは少ないけどシティ（タイの車名）で検索すればパーツ色々出てきますよ。
ガーニッシュ系ではお世話になりました

2015年式の購入を検討しています。注意すべき点などありますか？グレードはハイブリッドのexです。

8年落ちじゃハイブリッドバッテリーが大丈夫かな
うちのは6年目で15万キロオーバーでも大丈夫だけど
バッテリーは当たりはずれあるからなぁ

7年落ち13万キロですが特に故障はないですね。
しいて言うなら燃費運転の仕方が独特なので注意くらいでしょうか

回生ブレーキが1モーターのおかげ（？）かあまり効かないので、かなり惰性で走れます。信号の相当前からアクセル離して大丈夫

この車の回生ブレーキはブレーキ踏まないとかからない仕組みです
メーター左側の緑バーが上がってる時が回生が効いてる状態です
モーター反転の充電(回生ではない)は右側の緑バーが上がってる時
加速中でも充電する

後期EXを契約した
このフロントに一目惚れ
走りはどうかな乗るのが楽しみだ

フィリピンの刑務所の映像にグレイス(シティ)がいっぱい映るんだが

納車から数日経つけどタコメーターがアナログ風じゃないのと後部座席の頭上にあまり余裕が無いことぐらいしか不満無いな
割と速くて燃費も良い上にかっこいいから大満足

OBD2 メーター付ければいい
俺はレー探で兼用しとるけど

最近グレイスの後期型納車して前の車で使ってたセルスターのOBD2対応の奴繋いだけど
タコメーターは機能するけど水温計が機能しないわ
水温上がらないとEVモードにならないらしいから水温計の情報知りたいのに

>>126
AR-47LA使ってるけど水温計も機能するよ
49℃以下でエンジン始動
56℃以上でエンジン停止

オートリトラミラーをディーラーで後付けしてもらう場合、いくらくらいかかりますか？

グレイス購入時、サイドミラーが不完全収納で故障していると営業マンに指摘したところ
これで完全収納だと言われて唖然とした。トヨタのアクアなどきれいに収納されているのに
ホンダおかしいだろう、5ナンバーなのに車幅広すぎ。オートリトラミラーあまり意味ないかも

グレイスのミラー大きくて見易いからいいよね、フィット４に乗ったらグレイスの2/3位しか無くて見辛かった
格納しても大して変わらんのはもう慣れるしかない
うちは立体駐車場なんだけど支柱とのミラーがギリギリなんで止めるたびに緊張を強いられる
https://i.imgur.com/NFDYnY5.jpg

いや無駄に縦にでかいだけ
横巾は足りない
デフロスター入ってるのはグッドだけど

ドアミラー格納しても微妙に開いてる件
グレイスの前に乗ってた2代目フィットもそうだった
あれたしかに気になる

フィットの流用だからあきらめて

RS作って欲しかったな…

DCTって、30万キロとか走ると不具合出るのかなあ？
ドイツ車だってトラブル多いとか聞くし

ほとんどモーター発進だから純ガソリン車のDCTよりクラッチの負担が少なそうだからそこまできにしなくていいと思うけどね
夏場にエアコン使いまくってる時の1速エンジン発進とかはクラッチ減ってそうって感じがするけど

フィット４がe:HEVになっているから、耐久性の問題でホンダはこれからi-DCDはやめるのかなって思った
欧州車でもDCT車は減っているみたいだし
現行のフリードはi-DCDでたくさん売れているだろうから、耐久性の問題はないのかなあ？

16万キロ走ったけどまだ大丈夫だな

ホンダオートテラスから中古で購入後、冬場あまりにエンジンルーム内から異音が発生するため
クレームでＤＣＴ無償交換となった経緯がある。ＤＣＴはリコールの対象となっていたはずで
改良されたＤＣＴに交換された車は耐久性は問題ないと思われる。

グレイスの後部座席で、シャトルと比べると、頭と天井や側面の間の空間があまりないことにきになったんだけど、実際はあまり気にならないものかなあ？
それよりセダンだから乗り心地のおかげで気にならないものかな

>>140
当方身長177だけど後部に乗っても奥行きがある
せいか気にならないな

>>141 ありがとう いいセダンだね

最近中古で買って気になってるんだけどi-DCTのバッテリーの6段階のグラフって目盛り満タンには絶対ならないの？
100%充電したらバッテリーが劣化しやすいからバッテリー容量いっぱいに充電はしないのはわかってるけど

>>143
基本はそうだけど、たまにフルメーター(満充電)になるよ
その時は充電・回生しなくなるし、走行中はエンジンになる

あとディーラーで聞いたけど、ハイブリッドバッテリーの想定寿命は23万キロだって

長い下り坂とかで目盛り満タンになるよ
目盛り満タンになるとエンジンがかかって回生チャージがほぼ無くなる

>>144-146
解説ありがとうございます

この車、ガラスが明るすぎるな
特にリアなんて丸見え
フィルム貼るの面倒くさい

えっ？

グレイスは、ライバルのカローラアクシオハイブリッドと比べるとカッコよくて老人っぽくないね
長く乗ることを考えるとi-DCDがちょっと不安だけど...

>>148
前期型ね

OBD2接続のマルチメーター付けたら駆動バッテリーの残量を%表示出来るようになったけど20%くらいから急に50%くらいに上がったりするのはバッテリーの劣化なんかね？
インフォメーションディスプレイのバッテリー残量の目盛りとちゃんと連動してるから誤表示ってこともないと思うけど
https://i.imgur.com/lmXhMiz.jpg

残量表示はあくまで所定の計算に基づいた見積りだから、その計算を適宜変えるものでしょ

前期と後期って全然違う？
今前期買うのはアホだろか

そんなに変わらないよ

見た目、ホンダセンシングがあるかないか、ギヤ比変更
これくらいでしょ？

ライトの照射範囲が前期の方が広かったような

>>152
別のOBD接続のメーター付けてるけど走行用バッテリー充電率（SOC）は8～92％の間で1％単位で動くよ
グレイスのメーター内のバッテリー表示は動きにラグがあるね
昔の水温計なんかと同じでピコピコ動いてドライバーの気が散らない様にしてある

アリエクで買った3000円くらいの海外版シティのトランクマットがやっと届いた
スポンジみたいな感じでもの凄く安っぽいし折り曲げて梱包されてきたから折り目がきっちり付いちゃってるるうえになんか微妙に汚れてるし匂いが臭いけど
3000円ならこんなもんかなって純正買ったら1万以上するしどうせ汚すものだしね

このGWも、グレイスや旧型フィットは渋滞のいろは坂でダウンしたんだろうか。

あっという間に見なくなったな

横浜じゃ1日5台はすれ違うけど

OBDメーター選びの参考にしたいから取り付けてる物と配置場所を教えて欲しい

スペアタイヤ積んでる人います？
どの車のやつを流用したのかとか、サイズとかの情報があったらお願いします。

>>164
新車で買ったときそれ考えたけど、置き場所ないんで、パンク修理キット買ってパンタグラフジャッキ積んだ
6年以上乗ってるけど、まだ使ってない

長距離の時には念のため冬タイヤ一本持ってゆく

パンク修理キットの１２Ｖ用空気入れはタイヤの空気充填できるし、
海に行ったときは子供の浮輪にも使えて重宝したな

暑いので2.7ｍ×1.8ｍのよしずをホームセンターで購入して掃き出し窓の
外側に立てかけて置いたら、妻に「ホームセンターで軽トラ借りてよしずを
運んだの？」と言われた。グレイスのトランクスルーは2.7ｍのよしずでも
ダッシュボードに届くことなく積めるのだ。実はフィットよりも室内長もトランクも
長いのです。

ガソリンスタンドとかタイヤ屋が使うゴムのり塗ってスティックを挿すインサート式のパンク修理セットを積んでる
使ったこと無いけど
出先でパンクしたらとりあえず新車装着の電動コンプレッサーでエアーを入れてガソリンスタンドへ行くか自分でやれる人はパンク修理セットでインサート入れ本修理する方向もあるけど場所にもよると思う
雨の中とかだと大変だろうしパンクの穴がでかいとそもそも修理不可能だしね
スペア積むのもなんか大変そう
フィットで純正のテンパータイヤセット一式をディーラーで注文してる人がネットで見たけどかなりの値段してたと思う

続き

自分ならとりあえずパンク修理セットで出来ないような場所で夜間なら24時間やってるガソスタへエアーコンプレッサーで応急で空気入れて走って修理してもらうか、穴が大きくてコンプレッサーで対応出来ないときは24時間電話対応のホンダトータルケアへ電話してロードサービス来てもらってスペアタイヤ借りるかガソスタへ運んでもらうかどっちかかな

昨年釘を踏んで、前輪がパンクしてしまった。
あいにくディーラーも営業していない時間帯だったので、
市販のパンク修理キットを使って修理したよ。
>>169 さんが書いてる、ゴムのりでスティックを挿す方式のもの。

自力でパンク修理するのなんて、二十数年ぶりだった。
それから数か月経つけど、空気漏れは無く正常に走れている。
「グレイスにはスペアタイヤが無いから、どーすんの？」
と危惧していたが、なんとかなるもんだ。

カーテレビの音声が勝手に最大になるんだけどどうすれば良いの？

車速連動音量設定が大になってるんやろ

>>173
今まで3年間こんな事なかったのに勝手に設定変わります？

一旦停車してエンジン切って再始動すればしばらく治ってまた10分後位になります。事故を起こしそうで怖いです

センサーがいかれたんじゃね
とりあえずオフにしてみ

今日は短時間しか乗ってませんが大丈夫でした。
オーディオのスイッチをオフにする事を学びました。

1回目の車検でDCTのオイル交換勧められたんだが
やっぱそれくらいやらんとあかんのかね
走行距離は35000くらい

>>178
うる覚えだけど5万キロ毎だったかな
たかだか1.3リッターだし、もっと頻繁でもいいような

うちのディーラーは6万キロで交換推奨だった。
自分は6年5.5万キロ、2年前のまかせチャオ点検時に交換。

A/Tミッションオイル交換 油脂代1.3L \2,271 + 工賃\1,980
DCTクラッチフルード交換 油脂代1.0L \1,142 + 工賃\4,950

初期型のメーカーオプションナビのリンクアップフリー、
ソフトバンク者の3G回線サービス終了に伴う4G用
通信機切替の概算費用が3.3万円と言われて・・。

GRACE 18M〜19.5Mの無償交換対象は後期型2018〜らしい。