【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part35

東京
オナホールとして使って下さい
板橋駅から徒歩20分ほどに住んでいる180×75×33ウケです。

目隠し待機しますから、ケツを生で汁処理に使って下さい。
ゴムなし中出しされそうなスリルを味わいたいので..最後ギリギリで外出し希望ですが、わざとじゃなければ中に出しても、私の自己責任で大丈夫です。
やりとりはフリーメールで構いませんし、目隠しでそちらの顔など一切見ることもありません。

中出しは許して下さい(泣)って言わせながら、あわよくば中出し..したい鬼畜な人いませんか。

よりスリルがあるので病気持ってる人も構いません。
中出しされた経験はありますし..万一検査でひかかっても誰か特定できないよう、複数で廻していいすから、どうぞ宜しくお願い致します！
[ポジション]
ネガウケ

まず、番組タイトルをよく読もうよ
雪とは関係なく、ハイパワー車は4WDがメインなんだよ

恥ずかしながらE-Fourのエンブレムつけた。
減税使えるから何なんだよ笑

だから法人は無理矢理リスキーに印紙や切手や新幹線回数券買ってまで事業経費を山積みに計上しないんだよ
俺もそう感じるのだが、、、

トヨエースの時だけじゃなかった(´･ω･｀)
広告塔やってた堺正章、近藤マッチ、西田ひかるも出れるでしょ

ミニバンと違って、gs乗るのは独身か老夫婦ぐらいだろ。
どうやら俺のレクサスの隣を通って運んでたようなんだが

落ちすぎだろ

こんないい車が不人気なのが不思議でしょうがないけどな

落ちるの早くなったね
なんか規則変わったんかな？

保守しときます。

とても良い車だけど、そもそもホンダのセダンて選択肢にも入れてもらえないからね。
セダンはトヨタ1強ですね。
だがそれでいいんです、「わかってる人」だけが乗ってくれればいいんです。

宣伝しなさすぎでしょう。ホンダがセダンを売ってるのを一般大衆は知らないんじゃない？

あげ

オートハイビーム全然切り替わらないんですけど
みなさん自動でハイビームになりますか？

CR7乗ってるけどオートハイビームなんかついてたっけ

ついてない

>>16
え？マジですかツアラー付いてたし
今時当たり前の装備だと思ってました
ロービームでも十分明るいので
不自由は無いんですが

>>17
取説で確認されるのが確実かと思います

オートハイビームってなって欲しくないとこでハイビームになるから好かんな。
歩行者に向けてパッシングする。神戸でそんなことしたら撃ち殺されるわ。

シートがもう少し硬いとうれしい

保守！

契約寸前でひっくり返してごめんなさい。
今まで大のンダ教でしたけど、ﾖﾀ車に乗り換えました。

アコードも魅力的でしたけど。

それをすてるなんてとんでもない！

そんなひどい

こういうことこそどんどん取り上げてもらうべきだろ。
屋根付き車庫で洗車好きなら良いよね

保守しとこ

前回トヨタ車だったけどアコード買った俺みたいなのもいるから

カムリも検討したが試乗してみたらこっちのほうが良かった
満足してる

俺もカムリと乗り比べたらアコードのほうが良かったです。

カムリと比べた人は先代カムリと？
現行カムリと比べてもアコードが良かった？
自分はCR7を買うとき現行カムリも少し気になったけど、内外装ともデザインがCR7のほうが好きだったからアコードにしたけど。

同じだ。現行カムリと比べてもCR7の方が良かったのでアコード買った。

売れない原因は営業の本気度。

双方1年前くらいの現行機比較
だからスレ違いなんだわすまん

カムリの同格はインサイトですし

次のアコードはグローバルでのCR-V同様にPHEVとeHEVになるかな?

いくら本気だしたって売れないもんは売れんわ

セダンが超不人気のうえ、セダンに興味ある層が欧州車かトヨタしかみてないからね
原因は物の良し悪しではなくブランドイメージ作りの失敗

日本ではもうどうしようもないですね。
まあいいじゃないんですかね、「わかる人」だけが乗るオトナのセダンという事で。

私は過去にトヨタのFR6気筒に2台乗りましたが、CR7に乗ると、セダンはトヨタじゃないととか、FFだのFRだのってのはどうでも良くなりましたね。
たぶん現行に乗ると尚更そう思うかもだけど、いかんせん現行は外観デザインが全く受け付けなくて。

落ちそうなんで保守しときます。

現行アコードもカムリもスレが落ちてますね、なんかおかしいですね。

sageてると落ちちゃうんですかね？

あげますぞ？

現行カムリと比べてアコードを買いました。

判る人には判るでも良いと思うけど、
無くなったら困るからある程度は売れてほしい。

現行も国内生産はしなくなったけど、
輸入でアコードを残してくれたのはありがたい。

>>39
だと思います、たまにageてたほうが良いですね。

新型アコードのスレ落ちたまま誰も立てないのな
現行なのに

ｃｒ7も中古の価格下がってきて買いやすくなってきたな
現行ももっと下がらないかな

>>44
ジジイしか乗ってないからだろ
ユーロRスレのほうが勢いあるもんな

都心で燃費20キロだと、軽より遥かに良い。ガソリン高でもホントに助かってる。

コーナーリングの安定ヤッパチョット悪いわ
前のスレで書かれてたバーみたいなの付ければ安定するかね？

こんなにスムーズに曲がれる車乗ったことないから全然わからん
タイヤとかじゃないの

走る、曲がる、止まる、が全部いいよね。
ブレーキのフィーリングも他社のハイブリッド車は違和感あるとか聞くけど、アコードは全く自然だし。

インテＲと比べると安定感はないね
FFセダンならこれでいいと思うけど
車任せの操作だとちょっと不安になるのかな

>>44
現行のりなんで建てたいが、2ch自体たまに見る程度なのでしきたりがよくわからん
落ちたスレを立て直すのがアリなのかもわからん

CR7のナビってどうやって自己診断メニュー出すの？
ネットで調べると出てくる、電源＋取出し＋HOMEボタン長押しで出ないんだけど

ツアラーの時は路面に吸いつく様に安定して曲がれたんだけど
車重が軽くなったからかなんだか微妙なんだよな
もう少し改善出来ないかと思ってる

>>54
S007Aに変えたらだいぶ良くなった。
燃費は落ちるけど。

サーキットとか行ってる人なんかね

峠上ったりしてるけど安定感気にならないけどな、
固くなって乗り心地悪くなると困るし

カーブの安定性なら軽いほうが有利なはずなんだが

めちゃめちゃ乗りやすい。
きびきびと軽く、買って良かったよ。
レザーシートも上質。

シートクーラーなぜつけてくれなかったんだ

タイで作ってるからな

アメリカの上位グレードには着いてるんだよな
タイ版も日本より100万円ほど高いくらいだしついてるだろ
日本は買うのは年寄りくらいだろって省かれたかな

前スレでも書いたけどCR7のナンバー灯交換した人いる？
もうちょっと白くしたくて調べてるんだけど中々難しいんよね
ASSYであればいいんだけど

窓全開エアコンギリギリ付けなくても大丈夫くらいが一番燃費良いな

週末ちょいノリくらいだとガソリン入れるの3ヶ月に一回くらいになりそう

この車って、オルタネーターは無いよね。でセルモーターは？もし両方無いなら、過走行時のメンテナンス、交換は不要だよね。15万キロ程度迄駆動用バッテリー大丈夫なら、以外と低コストなのかな。でもインバーター？死ぬと大変そうだが。

>>66
両方あるやろ
セルなくてどうやってエンジン掛けるねん
普通の車のバッテリーも普通に積んでるし、なんならそのバッテリーもアイドリングストップ用の強化バッテリー

トヨタのthsは走行用のモーターの駆動を使ってエンジン回して点火するからセルモータないって聞いたような
ホンダはしらんけど多分同じでは?

2つのモーターのうち発電用（ホンダはジェネレーターって呼んでる）がいわゆるオルタネーターとセルモーターを兼ねてる
別途独立した部品としては存在しない

エンジンと接続できるモーターが付いてるのにそれを使わずにエンジン始動用のモーターを別途もうけるとか
アホですか

今までの常識が、少し通用しないんだよね。電動ブレーキと言いながら、回生失効時の低速で油圧でブレーキかけてるのかな？dot3のオイルゲージ？あるし(笑)。ミッションないけど、直結時の繋がりに ＣＶＴ有るし。
電気自動車との繋ぎだからなのかな。
この辺りの面倒臭さが、ヨーロッパで上手く出来ないから、一気に電気自動車シフトで日本を虐めてる。

あげ

もうこれでいいじゃんてかんじ

もう現行と統合にしちゃいます？

円安なんだから
現行も国内生産しちゃえよ

狭山工場しめてアコードつくれるラインがもう無いんだよ

日本もそろそろ旧モデルを生産続けるの始めてほしい

根性のあげ

通勤だけでも20km/L超えるようになったぞ。

日付 ガソリン消費量 走行距離 平均燃費
4/1 (金) 0.9L 18.0km 19.1km/L
4/2 (土) 15.1L 441.3km 29.2km/L
4/3 (日) 6.6L 184.6km 28.1km/L
4/4 (月) 0.7L 14.9km 20.1km/L
4/5 (火) 0.4L 8.5km 19.3km/L
4/6 (水) 0.5L 8.7km 19.0km/L
4/7 (木) 1.5L 36.4km 24.9km/L
4/8 (金) 0.5L 8.6km 18.7km/L
4/9 (土) 11.1L 348.1km 31.5km/L
4/10 (日) 7.8L 242.5km 31.1km/L
4/11 (月) 0.1L 1.2km 11.8km/L
4/14 (木) 0.4L 5.8km 15.8km/L
4/15 (金) 0.5L 8.6km 17.7km/L
4/16 (土) 5.5L 149.4km 27.0km/L
4/17 (日) 10.0L 298.8km 29.8km/L
4/18 (月) 1.0L 21.7km 22.1km/L
4/19 (火) 0.4L 8.4km 20.4km/L
4/20 (水) 0.4L 8.7km 20.0km/L
4/21 (木) 0.6L 14.7km 22.9km/L
4/22 (金) 0.4L 8.6km 21.1km/L
4/23 (土) 15.0L 430.3km 28.6km/L
4/24 (日) 8.0L 239.3km 29.9km/L
4/25 (月) 0.4L 8.6km 20.8km/L
4/26 (火) 0.4L 8.6km 20.6km/L
4/27 (水) 0.7L 14.9km 21.5km/L

土日走りすぎだろｗ
３０km/l前後ってことは一般道か?
それで300kmだと1日中走ってるレベルでは
事故には気をつけろよ

中古車も値段上がってるって言うけどCR7も買いやすい値段になって来たな
現行も300万切ったら買う

現行はトランク広いのが魅力。

青物狙い船釣り用の大型クーラーが縦方向に入るからなー
シート倒さなくても

竿はシート倒さないとあかんのと違う

ageるの忘れた

８ft２ピースくらいなら横か斜めで入るかな
それ以上でもセンタースルーで行ける

>>83
羨ましいですね。CR6、不満はトランクダクなんだよなあ～。

GWは混むのでどこも出かけられてない…アコード、月末に遠出しような（チラ裏）

いま15kmほど田舎の車が少ない道を走った。
燃費に良い季節になったとは言え、車格を考えるとマジで凄いよね。
https://i.imgur.com/x8PWfpN.jpg

せめてSDカードに音楽録音出来る様にして欲しかった
家のパソコン使うとかめんどくさ過ぎる

むしろこれPC持ってない人ラジオしか聴けないんじゃないかと余計な心配してみるテスト

cd入れたらナビ内部に保存する機能のことか?
今どきそんなもん誰が使うんだ
その機器でしか使えないデータのために吸い出しとか面倒くさすぎる
タグ情報もグチャグチャになるし

最近はサブスクが主流じゃないかね
次点はスマホにflac入れとくとかか

転送はBT,androidauto,carplayあたりで

前の型のシビックはSDにとりこめたんだけどな
今の型は知らん

最近のはCDの挿入口すらないね
まああんなものいらん
無駄にコストかかるし、インテリアのデザインにも宜しくない

新車手に入らなくて
中古価格上がってるとかって
言うけどこの車には関係無いようだ
お求め易くなってきてはいる
人気ないからか？
SUVじゃないからか？

日本国内では全く人気無いですからね
中古で狙ってる人からしたらお買い得だよね
自分は新車で買ったけど、乗り潰すつもり

運が良けりゃ壊れずに５年使えるよ
面倒な客を切り捨てても買いたい人はいっぱいいるから

タイヤ変えなきゃならんくなったら何にしよう

>>99
今履いてるのは何でどう変えたいんかゆーてみーさーん。

くるまを変えよう

新車装着のタイヤです。

>>102
今時新車装着のタイヤを変えたいってんだから、車種はCV3なのかな。

CV3は新車装着がレグノ(GR-TX相当)だからその路線で行くとGR-XII、VE304、V552の日本製プレミアムコンフォートあたりになる。
Primacy4は少し静粛性落ちるけど乗り心地はいいぞ。

スポーツに振りたければFK510は静粛性や乗り心地は良い。
EagleF1アシメ5なんかもスポーツにしては静粛性、乗り心地は上。

最近のピレリは静粛性上がったみたいだから、CinturatoP7(P7C2)かCinturato Rossoはどうだろう。Rossoは今のところYH専売だから安いんじゃないかな。

>>103
ありがとうございます
cr6なんですけどね
ミニバンでV552履いたら静かだったなあ
静かさ重視で行こうかな

程度のいいCR7見つけたので買おうか検討中
結構重たいんだなコレ

CR7マジおすすめだよ。
重量は車格的に当然と言えば当然でしょう。
日本だとフルサイズクラスのボディですし。

この燃費は凄いですよ、まあこれは下り坂が少しあってのだけど。

https://i.imgur.com/Ed8MQrF.jpg

ホンダの整備士曰く故障が少ないとの事で奨められた
カッコいいよねぇ

>>105
走りは軽いよ。キビキビ走る。燃費も良いし、運転しやすいです。

ボディサイズからしたらありえんくらい軽いのよね
それでいて剛性に不足は感じない
重量犠牲にして剛性高めてる欧州車とは一味違う

>>96
クラウンでさえセダンはこの有様だからな

５年ローンでの残価率は衝撃の29%！　アルファードに20%も差をつけられたクラウンの落ち込み
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a14fa5b7db4efd766fd87d577789b43c070e9896/

残価どうのこうのいうなら例えばシビックRでも買えばよい

>>109
どの車と比べるかにもよるけど、CLアコードと比べると多少グニャグニャしてる感がある。
不足というレベルではないんだけど、剛性があるともっと乗り心地や安定性がいいように思う。

>>112
ハンドリングが軽いよね。慣れたけど。

cr6仕事の帰り道に軽くブレーキ踏んだらいきなりACCシステム異常の表示
そしてブレーキが戻らなくなってレッカー手配中
ほっと保証の範囲内なら良いけど
５万キロちょいで自走出来なくなる故障には参った

前期後期って見た目意外に大きな変更点ってありますか？

i-MMDが洗練されてエンジン音と加速のチグハグ感がだいぶ改善された

足回りも変わってる？

>>115
後期にはセンシングがついた

>>117
前期ACCと比べるとセンシングのほうが性能いいんですかね？

シフトノブが無くなってボタン式シフトになった点も見た目が大きく変わったね。
あと遮音、吸音材が追加されましたね。

>>113
回頭性が良くてスムーズに曲がるよね。
パワステは後期の方が重いんだったか。

トランクが広い、確かエンジン出力も169？⇒185とかに上がった様な？
違ったら失礼。

カムリと悩む…

ｗｓにアコードと同等の装備で似たような価格になるけど、そのへん狙ってるならアコードにしとけ
下グレード狙いならカムリもあり

元が300万円台だけあって、足回りや静音性はだいぶ違うよ
助手席、後部座席のドア開け閉めしてみるといい
ペーンって情けない音がするから

両方試乗してきな

やっぱ乗らないと分からないか
ベースの金額がそもそも違うのは確かにだわ

その辺なんだよね
カムリはベースが350万くらいだから、その値段なりの造りになってるよね。
初期のXは330万くらいだったかな。

アコードに限らずだけどホンダ車は、最初からフル装備だから価格が高いとか言われてるけど、装備だけでなく細いところもその値段に恥じない造りになってんだよね。
300ちょいからの車になんやかんや豪華装備つけて450万くらいになっても、元の造りが300ちょいの車だから、どう足掻いても元から450万の車には敵わないんだよね。

日本版のベースになってるタイ版アコードは550万～600万円の高級車だしなー
タイ製というのがマイナスに捉えられがちだけど、もしかしたらお得なのかもしれん

国内は単に売れないからモノグレード（CR6/CR7は2グレード）なだけで、USや中国ではもっと下の価格帯がメインだろ。

保守しときますね

タイとかアメリカ販売のはパノラミックビューが付いてるから、フル装備ではない希ガス

幅が広けりゃ室内高の低さが気にならなくなるよね
アコードは室内の幅も広いのでとてもゆったり乗れる

低いといってもカムリ比でチョット低いくらいだろ
183cmだけど圧迫感はないね
アメリカで売れ筋のサイズだし

アコードは、日本におけるマイノリティな感じも好きです。普通に良い車だし。

欲を言えばサスがもうちょっと固めでダブルウイシュボーンなら良かった
新型はスポーツモードでサスの
固さ変えられるんだろいいよね

>>133
＞欲を言えばサスがもうちょっと固めでダブルウイシュボーンなら良かった

ダブルウィシュボーンのアコードに乗ってたけどCR7より全然柔らかかったよ。
4輪が独立してよく動いて乗り心地も良かった。ただノーズダイブ大きかったので乗員には辛かったけど。
あのダブルウィシュボーンはエンジンフード下げるために使われたんだよね。前本視界なんか今のと段違いだったな。

中古でも高くてあんまり
売れて行かないね
人気ねーな

言うてもCR7だと一番古くて2016～だし、低走行車だとそこそこするのは当然だけどね。
現行だとまだ出て2年ちょいだから尚更ですね。

現行早く300万以下にならんかな
cr7は
安くなつている

冬は車乗り込んだ時ちゃんと保温されてる車だなと思ったけど、夏はやっぱりどんな車でも暑いな

気密性が高いからだね。
空気は入ってきづらいけど、太陽光は入ってくるから。

新型アコード

https://pbs.twimg.com/media/FV380Y8XEAAD37_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FV380Y9XgAAWs6h.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FV380aHXEAAs18U.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FV380bMWAAAc7Ra.jpg

楽しみですねぇ
日本での発売はいつ頃かな!

マイナーか？
FMCにしても目新しいモノはないだろうな
レジェンドにあった
レベル3 自動運転の廉価、簡易版はあるかも
レベル2+αな感じで

＞141
日本に来てくれますかね？
現行モデルの惨状からして無理じゃね？

いま乗ってるCR7を買い換える時にはフィットシャトルやカローラフィルダーみたいなコンパクトワゴンが対象になるライフスタイルになってそうなのが悲しい。

中国版インテグラ＋現行シビック＋現行アコードで目新しさないなー

>>140
これは全体のシルエットから嫌な予感しかしない。

>>140
現行より前モデルのデザイン寄りな気がする。
日本はおまけ扱いでも仕方ないけど、販売して欲しいね。

>>144
シャトルは生産中止だけどね

>>140
これで500万とか言われても
納得するヤツおらんやろ

>>140
後ろダサすぎる
30年前の車みたいじゃないか

クーペ風セダンからオーソドックスなセダンに戻したって感じ

幅は1950くらいありそうだな

基本スペックは現行と同等で、ナビ最新にして自動運転レベル2くらい積まれてたら500万でも余裕で買うけどね
発売してくれんかなあ

cr7のナビの音声操作あれ
ホント無駄な機能だな
音声でデフ入れる人いる？

CR7のナビはAndroid autoでGoogleマップしか使ってない。
なので今年の地図更新は見送り。

早くアコードでドライブしたい上げ

納車待ちか?
おめでとう
いい色買ったな!

冷房使うと燃費ダダ下がりや…

走行燃費良いと、エアコン系は影響大きくなるね。

サンルーフ付いてると、エアコンつけなかったり、弱めでも我慢できるのかね

え、自分のCR7は冷房ではあまり変わらないが。
暖房ではかなり下がるけど。
HVで燃費下がるのって暖房でしょ。

渋滞でエアコンつけりゃ燃費ダダ下りになる。
クルージングでエアコンつけてもそんなに変わらん。
28度設定で5%位下がってるかな。
経路は少し違うけどまぁこんなもん。

6/19 (日) 8.5L 260.3km 30.5km/L
7/3 (日) 8.0L 227.7km 28.5km/L

同じく冷房ではほとんど変わらん　大体24km/l
冬場はかなり落ちる　つっても21km/lくらい

片道30ｋkmの通勤にて

CR7のホンダセンシング、高速道でのちょっとした減速や速度出過ぎた時にブレーキパカパカ踏んで後続車に迷惑過ぎて使えない。車間広げても変わらないのが本当におバカ（壊れてるのかな）

>>163
加減速が荒っぽく思える。
渋滞で少し休もうとセンシング入れると、後続車が車間を空けだす。加減速が大きいからバッファを取りたくなるんだろうね。
自分も迷惑に思えるから、休憩が済んだら解除して運転に戻る。

動作を見ていると、認知→判断→操作のサイクルを1秒位の周期でやってるから、ブレーキが遅れて強くなりがち。

ニンゲン並の先を読んだスロットル操作にはまだ及ばないってこったな
キープレーンはそれこそ手放しで放っておいてもいいくらいなんだが

cv3だと特に違和感なく常用してるけどね
そのへんも進化してるんだろうか

【悲報】今夏シャトル CR-V インサイト アコード4車種が一気に生産終了という衝撃! なぜこうなったのか? ホンダOBが叱る!
https://bestcarweb.jp/news/465158

タイトルは悲報だけど、モデル切り替えに伴うオーダーの打ち切りとのことで期待したいね。

でも現行は日本では出てまだ2年ちょいだし、新型が出てもすぐには導入しないだろね。
もしすぐ導入したら前代未聞だよ、現行オーナーが可哀想すぎる。

シャトルって意外と売れてるんじゃなかったけ

現行オーナーだけど消えてしまうよりよっぽど嬉しいぞ
もう2年乗ったし、2～3年でマイナーチェンジ来るのは普通だし

タイ工場も新型に切り替わるが
日本に入ってくるかだな

シビックにHV追加されたし
日本仕様のアコードは大人のセダンだから
趣向は正反対だが終売でも
ラインナップ的にはたいして変わらないかな

シャトルの営業車多いんだけどな
ホンダ客の切り捨てえげつないな

うちなんかまだパートナーがあるぞ

ガソリン満タンから1300km走れる車って他に無いよな
ハイブリッドなのにタンクが60ℓの希少車
代わりに給油ランプがついても残走行量が200kmってのがちょっと

1,000kmまでしか走れたことない
ちなCR7

高速でも100km/hキープで走ってれば1300kmは余裕。@CR7

俺も100キロが限界

消えると聞いたので、まだ買えるか来週ディーラー行ってきます。

色は限られたけど、無事買えました。

>>179
おめ！
どの色買ったの？

今だと納期はどれくらいかかかるんだろう？

>>180
メテオグレーで、１ヶ月でした。

>>179
ブルーとレッドはすでに在庫切れで頼めないとのこと

その2つはそもそもあんまり作ってないだろうしな

新型アコードはCIVICに搭載されてるCPU載っけてくるんだろうな。
CIVICはアダプティブダンパー搭載してないから新型アコードに期待。

スポーツモードでサスペンション
の固さ変わるから飛ばしやすくなるの？cr7はサスは柔らかい乗り心地はいいけど

劇的に変わるわけじゃないけど固くはなるね
高速で130km以上出してるとわかりやすいけど速度超過なのでやっちゃ駄目です

渋滞してない首都高を
流れにのって走る程度でも
違いがわかるよ

いや普通にわからんのだが…
仮に隣に座って目隠しした状態でモード切り替えたとして
｢今何モードだと思う？｣テストされても答えられない自信がある

首都高程度の速度ならどのモードでも快適なのか、首都高がよく整備されてるのか

一般道のマンホールひとつで分かる
鈍感すぎると思うのだが。

>>155
同意。同じくCR7乗りだが、
たかを括っていて、最近Android12にしたらAndroid auto認識しなくなった😢

Android12の人居る？
一方でCarPlay使用の人はiPhone何使っている？

2chMate 0.8.10.153/Sony/XQ-AT42/12/DT

>>192
155本人だけど、Pixel4でAndroid12使ってて問題ないよ。快適。

>>193
いいなぁ。
https://www.android.com/intl/ja_jp/articles/android12/
段階的に廃止とな

燃費がいいからつい乗り回してしまう

どっかで見たけど次期CR-Vでモーターのスペックがアップするみたいだから、次期アコードも同じやつ搭載するだろうね。
まあ日本では発売しなさそうだけど。

cr6走行75kキロ走ってるんだけどエンジンマウントそろそろ交換かなあ

>>193
Xperia1ⅡをAndroid12に上げた者です。
車体側とスマホ側で再接続・再設定したらAndroid auto動きました。
お騒がせし申し訳ない。
スマホ入力がアシストに変わりました。

モデル変更に伴う販売停止でいいんだよな…
次期モデル出てくれるんだよな…

>>199
海外では販売確定してるんだから、あとは国内で売るかどうかだけじゃないかな？

>>200
国内販売してくれるよな…

MCなら出るかもだけどFMCだし、日本で現行が出てまだ2年半ほどしか経ってないからどうかな。
出るとしてもまた2年後とかでは。
海外では新型に切り替わるのに、日本向けだけに旧型を造るなんてしないし、まして日本では全く売れないから、撤退の可能性が高い気がする。

アコード消えるとセダン無くなってセダン風もシビックのみになるけどどうするんだろう…セダン売れないと言われればそうなんだけど

日本でアコードを完全終了したらホンダとはお別れかな。

ハッチバックの車好きじゃないし。

社用車としては、セダンが好いんだけどなぁ

日本が最低賃金しか上げないのが悪い

クラウンが凄いな
なんだあれ

>>207
ボンネットの色だけ違えてるあれのこと？
走り屋が乗ってるCIVICとかよく見ただけどな。クラウンもそんなクルマにイメチェンなのか。時代も変わったもんだな。

トヨタ凄いねファンを切る様な
ラインナップしないもんね
ホンダはファンバッサバッサ切り捨てる草

切り捨ててるわけではないのだよ
商売がヘッタクソなだけさ

ほ

こんなんがでましたけど
https://carsmeet.jp/2022/07/31/241258/?all

>>212

YouTube等でとっくに話題になってるよ

シボレーマリブ？の様なデザイン。
ホンダらしさ、アコードらしさの微塵も無い没個性なデザイン。
これで出したら、終わってしまいそうだ。

>>212
現行型のがかっこいいな
なんだかシビックみたい
これならシビックでいいやんみたいにならないか？

cr7の肘おきなんで真ん中に縫い目あるんだろうな
無い方が肌ざわりいいのに

ホンダらしい、アコードらしいデザインってどんなん？
ホンダは昔からデザインコロコロ変えてたからな。あまり印象にないわ。
昔のアコードはエンジンフード低かったのに最近はボンネット高いしな。
リアフェンダーが張っていて後ろの見切り良かったのに最近はバレルシェイプとか言ってるしな。
オーバーハングが長くて地上最低高低いのは今も昔も同じか。顎良く打つのはホンダ車共通仕様。

>>217
そうかな？アコード感は残ってると思う

ボンネット高いのは衝突安全規制によるもの
もうセダンはどれもボンネット高い設計

そりゃもう
その時代その時代にホンダが販売しているアコードこそが
ホンダらしく、アコードらしいアコードだろ
それを否定するヤツは阿呆だよ

>>219
良い事言う

>>212
このスタイルで500万とか言われてもなー

>>217
20年前のCLアコードでもバレルシェイプだったんだが。
CRアコードもバレルシェイプで自分は気に入ってる。立体的な造形でいいクルマ感を醸し出してると思う。

アコードらしさは残ってると思う
人気が出るかはわからんけども

CR7乗ってるけどバレルシェイプのお陰か室内が広いのは良いけど、ボディ絞りすぎで真後ろから見たら5ナンバークラスの大きさに見えるのが良くない。
とても全幅1850ある車には見えない。

CR7はバレルシェイプのお陰で駐車場に真っ直ぐ停めるのが難しい、というか面倒。

バルブシェイプのおかげで
今のところ角こすらずにいられてると思っているその辺は感謝している

確かにサイズの割に運転はしやすいね。

現行シビックのデザイン好きだからそっち方向に行くのは嬉しいね
ホンダは機能美極振りで良いんだよ

>>228
個人的に第一印象はいいんだけど、見慣れてくると特徴ないなーと思ってる。

CIVICやC-HRはガンダムチックに見えちゃうんだよな。
もう若くないんだからって敬遠しちゃう。
新しいクラウンなんかもダメだなぁ。

ヴェゼルから乗り換えたいけど新型出るのね
悩むなあ

>>231
日本で発売されても2年遅れだろうから、その頃には古い扱いされると思いますよ

>>231
2023年版米国アコードは足回りやホイールベースはCV3と変わらないみたいよ。
e:hevはシビック搭載世代になるのかなぁ。
日本では2024年発売？
そろそろホンダもプラグインe:hevは発売せんのかな。

クラリティphevをディスコンしたばかりなので…

当て逃げされました

いい色当てたな

頼む…国内販売してくれッ！！！

良くある質問で申し訳ないのですが
オススメのタイヤ何ですか？
このスレには無いので

>>238
個人的にはgoodyearのLSプレミアムがオススメ

本人が何を求めてるかによるからなぁ。
HVシステム自体は静かだから静粛性は譲れないとするのか
パワーあるから運動性能を優先するのかとか。

CR7のEXのREGNOはGR-ELという純正専用？の銘柄だけど、いまの市販のGR-XⅡのほうが静かかな？
3年乗って若干ヒビが見られるから、2年後の車検時には替える可能性が高いです。

レグノそんなに保たんのか…
CR6の純正タイヤは7年でまだ交換しなくてもいいって言われた

ごめん正しくは3年半経ってます。
走行はまだ2.5万kmなんだけど、かなり紫外線に当たってるからかなぁ。
ちなみに溝はまだまだある。

アコードの新車装着レグノはGR-XTの焼き直しって聞いたことがある。
BSの新車装着タイヤはヒビ割れ早いとか散見される(エコピア)からコンパウンドとか手抜きされてる可能性はあるな。

うーん、次のタイヤは別のでもいいかもですね。
ルマンVとかREGNOと比べたら安いしね。

ルマンVはかなり良いよ
静粛性もレグノとほぼ同等で転がり抵抗が良いから燃費も良いし

ちょっと調べたら5万くらいルマンVが安いね、これで性能が同等ならルマンVがいいですね。

>>244
GR-XT知らなかったんで調べたら、CR系アコードの年代的にもそれっぽいね。
自分はCR7買ったのが2019年だけど、やっぱりその時の最新のタイヤという訳ではないんだなぁ。

YOKOHAMAのdb使ってる人居たら純正との比較情報ほしいです

>>249

V552履いてるよ。
だけどおれはCR7LXたから新車装着はエナセーブ050だ。だからレグノは履いてない。他にはプライマシー4とFK510を履いた。

新品時のV552の静粛性はピカイチだ。5部山になって荒れた道でのロードノイズ大きくなったかな。でも他のより全然静か。

乗り心地はプライマシー4が一番だな。細かい凹凸の吸収でプライマシー4に勝るタイヤあるのか？
V552は当たりが柔らかくて振動収束もいい。FK510も当たりは柔らかいんだけどね。

運動性能についてはV552はコンフォートタイヤだからな。FK510なんかには全然敵わないよ。
V552は曲がる時に前輪に荷重かけておけばまあ信用してもいいかな程度。あっ、ちゃんと皮剥きしなきゃダメだよ。

V552やプライマシー4は急ブレーキ踏んだ時にガツンと効く感じがないなぁ。
V552はサイプが細かくてタイヤがしなやかかだからタイヤの変形かあるんだと思う。
その点FK510はブレーキ良く効いた。エナセーブは急ブレーキ全然効かない。

V552の燃費はまずまずなんじゃね？抵コロラベルAAのエナセーブ、プライマシー4と5%も差は無い。
FK510は低コロラベルBだから燃費10%くらい悪かったけど。
ただV552は山道の燃費か悪い。FK510に比べても10%弱悪かった。タイヤが柔らかいせいかな？

耐摩耗性はどうだろ？
エナセーブ　60000キロ　5部山
プライマシー　32000キロ　2部山
FK510 30000キロ　3部山
V552 25000キロ　5部山
だいたいこれくらい。

そもそもLXはタイヤサイズが違うような。。

EXの235/45R18でS007A履いてるけど、程々なグリップ感と高速の安定感が気に入ってる。
静粛性と燃費気にするならやめた方がいいけど。

ざっぱな質問だったのに細かな説明ありがと。
そっか、純正装着タイヤってグレードで銘柄違うのか。
静粛性重視でいきたいから段違いで静かならやっぱdbかな。
ワインディングも楽しいのはすごくわかるが若いときに楽しんだからそそられるけど今回は静かなやつ買うことにします笑
ありがとうございました

cv3ですが、スピーカー交換とデッドニング(フロアと扉)やってみることにしました。
ノイズキャンセリング無くなるみたいですがどうなりますか。

>>253
DSPかまさないスピーカーの交換だけならノイズキャンセリングはそのままじゃ無いのかな。

スピーカー変えただけだとノイズキャンセリングはそのままだね
標準スピーカーに調整されてるはずだから交換すると悪さする恐れがある
違和感感じたら（感じなくても）無効化するのをお勧めするよ

やり方
https://www.youtube.com/watch?v=v_kfO5OjhFQ&t=75s

ぶっちゃけ無効化しても対ノイズ性はほとんど変わらん
スピーカー変えていい音で音楽ならしたほうが幸せになれる

>>255
ありがとう。
参考にさせていただきます。

保守！

新型が出て現行が値崩れするあたりで中古探すかな

>>258
正直次のモデルは日本じゃ売らない可能性大だと思う

今日から板金で入院だ

今日は午後から900キロ移動だ。頼んだぞCR7。

アレを日本で出してくれたら最高にいいんだけどな
絶対買うのに

五味さんまた絶賛？
https://www.youtube.com/watch?v=yMOlNstYz5Q

>>263
こんなん見せられると欲しくなるな。

2年乗ってても色あせないからなー　いまだに週末のドライブが楽しみである
輸入車含めて同価格帯いろいろ試乗したうえで選んだんだけど
判断間違ってなかったと嬉しくなるね

五味さんの動画みたけど
現行型のノイキャンOFFに出来ないの？

次期モデルは日本に来るのかね
来たとしても現行みたいに周回遅れで日本発売か

>>266
設定でOFFには出来ない
止めたければ内部の配線を引っこ抜く必要がある

>>267
CRV同様にないだろうな…

次期モデル発売した所でスタート価格が480とかになりそうで怖い

とにかく周回遅れは勘弁だよね。せめて半周遅れ程度に。まあ、出ればの話だが。ただ、為替の問題も有りそうだな。

年次改良を何回かやってコストダウンしたやつじゃないと日本の価格にできないとか

>>265
ほんと隠れた名車
乗り心地いいし運転しても疲れない
この車格で48Lタンク？ って最初思ったけど
その分後ろは広いし
レギュラーで1000km以上走るし

欲を言えば1500wのAC100Vコンセントが欲しいけど
日本仕様はオマケだからな

前期型バッテリーの寿命とかどうでしょうか？
10万ぐらいでへばるなら本田Dで買おうかと思いまして

12万km超えだけど何も言われないです。燃費が悪くなった気もしないですし

＞272
辛辣な批評

ホンダ「アコード」は開発の狙いが見えにくい、今後の成熟に期待
御堀 直嗣 モータージャーナリスト

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00071/

>>275

コイツただのアンチやな

>>275
これはないなｗｗｗ

>>275
カーナビゲーション画面が斜め上を向きすぎていてやや見にくかったww

>>278
ああゆう組み込み型じゃないナビって画面の四隅を押したら角度少し変えられんのかな。
少し運転席向きとか運転ポジションに合わせるとか。
機構的に難しいとは思えんけど。

ツベの動画見てると何人か
ナビの傾き言ってる人はいるよね

傾きもあるけど日除けが無いから日中は見づらいね、
CR6と7は埋め込みで日除け付いてたから見やすかったけど

CR7は下がナビだからな。。
上の画面ホントに無駄遣い。

>>282

> 上の画面ホントに無駄遣い。

iPodのアルバムアート表示気あるから上の画面は重要

>>275
まったくこの人の言うとおり
ホンダはロードノイズ何とかしろ
評論家の絶賛ほど当てにならんものはない
ちゃんと自分で確かめよう

>>284
新型シビック乗って分かったけど、タイヤの差も大きい。レグノは粗い路面だと煩い。
逆にパイロットスポーツ4のが静かだと思う。

>>285
実はシビックehev納車待ち
アコードとシビックを乗り比べたが、シビックの方が少しマシで、ロードノイズ以外は素晴らしかったので決めた
荒れた路面だとシビックのパイロットスポーツ4でも結構煩いし微振動もかなりある
納車が冬でいきなりスタッドレスから乗り始めるのでトレッドが柔らかいタイヤだとどうなるか楽しみにしてる

＞284
アコードCV3はCarviewの騒音チェックでは
レクサスESにも匹敵する静粛性なんだけど‥

>>287
それはザラメ路面でのチェックかな？
良路では静かなのは当たり前
アコードは特に細かいザラメ路面では盛大に煩い
御堀 直嗣さんのレポートのとおりです

＞288
東京湾アクアラインでの70㌔巡航での結果みたい（複数回走行の上での平均値らしい）
同じ条件での比較ではクラウンやカムリよりも静か

>>289
アクアラインのみでは話になりませんね
評論家もメディアも上手い具合に忖度してるから気をつけましょう
一般道では様々な路面があるので是非ご試乗を
特に国道の路面にザラメは多い

>>287
乗ってみ？

カムリから乗り換えたけど、ロードノイズ煩かったので、ノイズ対策追加でやった。多少ましになったけどまだまだいじりたい

＞290
実は親父の車がアコードCV3で、俺も相当長時間乗ってるんだなw
その上での感想は、ロードノイズよりもむしろ足の硬さだね。
特に後席はコツコツ感があって乗り心地が良いとはいえないね。
でもこれはホンダ車全般にいえることみたいだから仕方ないのかなと
思ってる。

>>291
対策はホイールハウスの遮音とかですか？
後々の参考にしたい
あとタイヤは何が効きますかねえ
純正のレグノであれじゃあ何にしても大して変わらんかなあ
シビックもスポーツ4で少しは我慢してみるけど
あまり酷かったら対策を考えんと

>>291
ロードノイズこそホンダ車全般に言える
タイプRなら何も言わないがハイブリッド車なんかは元が静かなんだからもっともっと抑えてほしい

個人的にシビックeHEVは窓がフロントウインドウのみ遮音ガラスだから窓からの騒音でロードノイズが消されてる印象かな

アコードはフロントガラス(左右)も遮音ガラスだからロードノイズが煩く聴こえる

＞293
ロードノイズが静かなタイヤって
レグノGR-XIIでは駄目ですか?


これ以上に静かなタイヤはありますかね
下記のサイトで調べてみたけどみつからなかった
https://www.tftc.gr.jp/performance/comparison

REGNO GR-XII
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/05.pdf

ADVAN dB V552
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00110/05.pdf

VEURO VE304
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00122/05.pdf

ありがと。
取りあえずこの冬はスタッドレスで様子を見て、来春までじっくり吟味します。
レグノもそろそろニューモデルの時期だし。
ちなみにデシベルにはシビック純正サイズは無いので不可です。

純正レグノはサイドウォールが膨らんでて柔らかいということなんだと思うけど、
ポヨンポヨンしてて揺れは増幅されて突き上げがあるし、ハンドル切り始めのロールも出るし、ハンドリングも鈍い。ドアを閉めた時に車がちょっと揺れる。
タイヤを変えて諸悪の根源はコイツだったと判った。タイヤはしっかり剛性があったほうが、サスに仕事を持って行けて乗り心地が良くなる。

ロードノイズのサーと言う音はタイヤハウスとフロアの吸音性能によるから、車重増加（燃費）とのトレードオフだろうと思う。
トレッド面のゴムの性質によってもロードノイズや乗り心地への影響はあるだろうけど、燃費や耐久性とのトレードオフかもしれない。

つまり、ホンダがブリジストンに静粛性、乗り心地、燃費、耐久性、コストと無茶苦茶な要求を出すから、サイドウォールを柔らかくするしかなかったんじゃないかな。

シビックもタイヤで改善されることを祈っとく

>>297
ちなみにタイヤは何に替えたの？

>>299
P ZERO

>>293
タイヤハウスと扉のデッドニングやりました。
もともとクッションみたいなのが貼られていたためか、いうほど効果は無かったです。
あとは、オーディオ変えたので、ノイキャン切ってるのも影響してるかも。
タイヤ交換はもすこし先に検討します。

実際現行クラウンあたりよりはよほど静かだよ
エンジン音や風切り音がほぼ聞こえないからロードノイズが目立っているだけだと思う

セダンの選択肢自体が少ないんだからちょっとの欠点ぐらい許してあげて

＞302
俺も今のままでも十分静かだと思うけど
タイヤを古い純正レグノGR-ELから
現行のGR-XIIに替えればもっと良くなるんじゃね？

カムリ静かなの初めて聞いたわ

ゴミちゃんがマイバッハ級に静かって言ってたのはなんだったの？

自分のシビックeHEVのが上って言って欲しいんじゃないの？

6MTがあるんですね
2.0T Sport
https://youtu.be/3T6hhTSzKSA

シビックehvはそんなに静かなのかい？

>>306
低速かつ、路面が滑らかなときと断ってたよ

新型うるさいんかい

>>311
路面が滑らかな時以外は、マイバッハと比べればうるさい

路面が綺麗な時に静かとか当たり前じゃん笑
それだったらインサイトとかヴェゼルでも静かだわ

>>313
いや、インサイトはうるさいから…

期待しすぎはよくないですね。
試乗できれば確認できたけど、なかなか時間もなくてできなかったのでしょうがない。

ｃｒ7と比べて現行型の騒音どうなんですかね？
変わらない位ですか？

路面が綺麗なとこならCR7でもめっちゃ静かだよね。
乗り始めたばっかの頃は異様な静けさが気味悪かったくらい。

車内静かにしすぎてロードノイズが気になるだけなんじゃないか
個人タクシーで現行型の後部座席乗ったけどエンジン音はほぼ聞こえなかった
cr6乗りだけどエンジン音の対策はホンダはしっかりしてるイメージ

滑らかな路面ではマイバッハ級　というのをケチつけたい奴がわざと曲解してるだけで
別に滑らかな路面以外では他の車よりうるさいってわけじゃないからな

後席の膝前空間はアコードの圧勝！

現行アコード
https://www.youtube.com/watch?v=GfTQgYQ-BMg
新型クラウン
https://www.youtube.com/watch?v=J-2kGydRpmo

>>320
何だかゴゴゴ音してるな風切り音みたいなの
ｃｒ7こんな音してたかな？

https://www.youtube.com/watch?v=7nYB3iGI_Rw

これもチョットアコード乗ってみましょう
いきなりゴゴゴ
インサイトよりうるさく無いか
18：54辺り

動画でわかるわけないだろアホか
録音、編集、再生の状態でいくらでも変わるわ

音の感じ方も人それぞれだしね。
ノイキャンも、個人的には、違和感あってだめだけど、違和感ない人は快適と言ってるし。

だからぁ、乗りゃあわかるよ
乗ってそのコメントなの？
無神経？不感症？
音とかの問題じゃねえから！
フロアから足に伝わる振動酷えよ！
元々静かだからとかそう感じるとか何言っちゃってんの？って感じ。
だから日本車は良くならねえんだよ

日本車だけどアメ車

>>326
それも付け加えようと思ってた

アコードで床からの振動酷いならアクセルやブレーキから振動の酷いレクサス乗れないな…

ただホンダって足回りはしっかり出してくるけど
フレームに近いところは設計してはいドーンって感じがするのは否めない
アコードもエンジンからの防音はプッシュしてたけど塗布型制振材とかあんまり聞かないよね

アコードでってw
レクサス？まるっきり乗る気無いけど

スポーツを謳う車種ならロードインフォメーション伝えてくる設計でも納得するが、なんたって天下？のアコードでしょ？
忖度なく評価する評論家のいうように、何をしたいのかわからない設計だしクルマです
逆にアレが無ければ良いクルマなのに残念

○○ー○ハイブリッド i-MMD

○に入る言葉をみんなで考えよう

大雨のとき天井のバチバチ感がひどい
クラウンではこんなことなかったのに
評論家も大雨の時に乗ってから評価しろ

cr7は床からの振動は感じた事無い
ヤッパホイルベースとか細かい所関係してたりするの？

>>332
五味さんも何か音気にして
天井のサンルーフの板閉めてたもんな
何かあるんだろうね

ほとんどクレーマーだなw

北米ではV6/6MTがある位だし、クラウンやレクサスのようなラグジュアリー車とは違うでしょ

まぁ何を言っても数値でクラウンより静かなのが証明されちゃってるからね

メインマーケットのアメリカではアコードやカムリは日本でのカローラみたいな扱い
だから高級感を求めるのは違うよーな

高評価の評論家の談は勝手に忖度認定
低評価の評論家見つけてきて大喜び

まあこの手のやつは大抵買えなくてムキーってなってる連中だよ
自分の車のほうがいいと思ってる奴らはそれで満足しちゃって、他車なんかどうでもよくなってる
俺がそうだし

最近の低評価の評論は「辛口の俺様カッケー」のノリで書いてあるからなぁ。
ようつべにもいるだろ、「オーナー閲覧注意」とかわざわざのし付けてるやつ。
自分の文章や喋りに自己満足してるレベルだから、読むに値しない。

ちゃんとした自動車評論家はそれぞれのクルマの長所を正しく把握していて
このクルマを所有すればこんなライフスタイルになるとか、こういう人向けのクルマだとか書いていてくれたんだけどな。

しょーもねえ奴ら
読むに値しない

運転あまり上手くないし車庫が狭くなるから買うかどうか迷ってる

ゆっくりゆったりと走るには最高だよ。
ノイズは期待しなければよいだけ。

>>331
ドマーニ

>>331
バラード

>>331
ＣＲ−Ｘ

>>331
フリード

新型クラウン評判悪いな。五味さんやマナブさんの評価も芳しくないし
室内の広さや静粛性だけじゃなくて、乗り味もアコードの圧勝だね。

この後出す予定のセダンやエステート?が売りなのでは？

あくまでもクロスオーバーは話題作りかな

正直カムリよりも下っぽいし。

ありゃそうなんか
価格とカタログスペックは良さそうだったんだけど

セダンと言えばトヨタ1択だった時代も完全に終わりましたな。
今やホンダが一番マシなセダン造ってる感じがする。
インサイトにしろアコードにしろ。
自分はCR7を新車で買ったけど、まさか自分がホンダのセダンに乗るなんて、ほんの10年くらいまで思いもしなかったですよ。

クラウンがｳﾝｺなだけであってカムリはまともだよ

>>349
そんなもん関係ない
ブランド力で価値アップ
カムリぢろうがセダンなんか不人気
新車で買ったら即半値

>>348
五味さんホンダに甘いけど
トヨタに厳しいの？

五味さんもまなぶさんもアコードCV3は称讃してたよね
それに比べると新型クラウンにはちょっと厳しいなと思う

そのお二方、これまでは特にトヨタ嫌いとも思えなかったけど
期待値高すぎたのか、実際いまいちなのか

お二方＋αのクラウンレビュー動画見てきたけど、あれは・・いまいちだな
満足できる装備整えたらクッソ高いし
内装のデザインは現行アコード未満だな　好みもあるだろうけど

乗り味はまだ不明だけど今のとこ欲しいとは思わん

今の選択肢はこれしか無いと言って良い
アルファードは遠出用で2か月に1回くらいで、毎回周りが出してくれるし

クラウンといえばそりゃ期待もするんだろうな
だから期待するほどがっかりしてんじゃね

いい感じの中古が一気に消えた
他の車探さないとな

買おうか悩んでたらシビックで新型エンジン搭載なのね、うーむ

>>306
路面がきれいなところでなおかつ低速時と言ってたよ。

>>361
ゆったりと走るならアコード、キビキビ走るならシビックかな。

資金の都合ですぐには買えないけど、販売終了で中古車も入手は難しくなるよね
代案としてシビックのハイブリッドがあるけど悩む

この車ホントかっこいいよなあ

オーディオだけなんとかならないかな
なんとか良くする方法あれば…そこだけが気になる

あのくらいの音が出てくれればまあいいわ
それよりナビをだな

自分はナビはスマホでなんとかなる派なのでまぁ我慢できる
オーディオは我慢できない、シビックはBOSEが付いてるのになぁ

レジェンドは別格として、今でこそBOSEとか付けてきたけど、アコードはじめホンダ車は、これくらいの価格、車格のクルマなら、まあこれくらいの音質ならギリギリ文句出ないだろう的なラインを狙ってやってる気がするのは俺だけかな。
アコードも価格を考えると全く物足りない音なんだけど、うーんイマイチだけどまあ仕方ないか、と思わせるような音質。

シビックスレみてるとBOSEも思ったより評価低いけどね

ヴェゼルは好評だったのに。

この車はどのメーカーのスピーカーが純正なの？

Hondaのアッパークラスセダン「アコード」はメチャお買い得な1台
だ！

https://ascii.jp/elem/000/004/108/4108765/

現行アコードも5年前の車だから新型シビックと比較して落ちる部分はあって当然だな

しかし装備面とアダプティブダンパーを考えると価格差は小さい気がする

>>369
選択肢があるだけいいと思うんだよね
シビックもehevだとBOSE標準で選べるわけじゃないけど

cv3乗り　今月800kmほど走ってるが　燃費26km以上やわ。燃費のいい季節やけどすごいね。

>>373
プロショップ行って相談に乗ってもらえ
スピーカー交換だけならオートバックスとかでもいいぞ

純正スピーカーは1000円するかも怪しい代物だから、スピーカー交換だけでも劇的に変わる

これはどこ情報なんだろ
https://car-repo.jp/blog-entry-honda-usa-all-new-2023-accord.html

>>376
いいですね！
車検時に買い換えたい

>>375
スピーカー交換はしたいけど、数増やすとなるとなぁ

数を増やす?
フロント2ch（ツイーター2個ウーファ2個）だけで十分よ
そもそも鳴らす音楽データが2chなんだから、それ以上増やしたところで定位が崩れるだけ
さしあたりフロントだけ交換してリアの純正は殺しとけばいい

2013年か2014年式あたりを探していますがいい値段しますね
元の価格を考えたら妥当なのかな

ｃｒ7中古もえらく高くなったな
逆に言えば今が売り時なの？

CR7最近中古で買ったが
ホントいい車だな～

これが2百万円台で買えるなんて
しあわせすぎる

CR7はまだデザインも古く感じないけどあと一年くらいしたら値段下がりそう

ACCついたエコセダンでお手頃なのがこれかアテンザか先代カムリってところなんだけど
こいつの球数すくなすぎんよ！

カムリより速いアコード！
https://youtu.be/sTRR62g3YfY

三菱電機の検査不正にナビ事業もあるね
こんなに使えないナビなのに、なんで手を切らなかったんだろ

>>386
使えないってほどでもないかと。

ナビはまあ、もっさりに我慢すれば使えんほどではない
ミュージックプレイヤーがひどすぎる

ローン減税のステマに反応してしまっただけで基本的には現金一括とか関係ない
上げるのはいいけど

ようやくサンルーフが気持ちのよい季節になってきた。

新型アコード　予告

https://pbs.twimg.com/media/Ff6rXjhXEAAE82C.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Ff6rYIWWYAAQdyg.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Ff6rYsjX0AM_ZE8.jpg

グリルださいなぁ

リアも1本テールか…

最高やん…

この画像だけでは良し悪しは判断出来ないね
マガジンXには来年の今頃だったかにFMCとあったけど、だとしたら現行の期間3年半ちょっとか、現行乗ってる人が可哀想

現行のりだけど満足してるから別に文句はない
ちゃんと日本でも売ってくれるよう祈ってるわ

デザインも今風でいいじゃないか

>>391
シャープなコレ
https://kuruma-news.jp/post/458540

すごい保守デザインだな
リアとかまんま昔のおじさんセダン
カムリに期待

ヘキサゴングリルか‥

テールウィンカーは豆電か？

少なくともトヨタのクソデザインよりはいいわな

クソみてぇなヨタデザインにならんくてよかったわ

日本は何年遅れで来るのやら
そもそも発売されない可能性もあるのかね

というか絶対日本じゃ販売せんやろ

そのうち発売はするだろ
CR-Vも
インテグラだけはアキュラだから出ないだろうけど

>>391
ちょっとはフライングで発表して慌てて消してな

>>392
どうみても現行のほうがダサいだろｗｗ

現行顔はカッコいいけど奇形な蟹挟みテールがすべてをぶち壊してるよね
でもこの新型のテールもいまいちだなぁ
レクサスLSやESのテールなら即買いなんだが
ホンダはケツのデザインが下手だなぁ

>>407
わかる
ホンダってフロント〜サイドはいいのにリアはどの車種もイマイチなんだよ

>>406
夜間の点灯時はサイドまで光って好きだけどなぁ
日中は微妙だけど

日本で出るかなぁ
出てもまた遅れるんだろうなぁ

つまりCR7のテール最高という事ですね

売ってくれるとしてもタイで作り始めてからだからね
売れ筋の国とハンドル逆なのが痛い

12インチ強のディスプレイが標準なのはいいな
今日日シビックの9インチは小さすぎるし

新型クラウン（クラウンクロスオーバー）より現行アコードのが
かっこいいと思うのは俺だけか？

>>414
どうかんがえてもアコードのが格好いいよ

>>414
俺も同意。

クラウン以上、レクサスES以下かな。

新クラは外装はまだ好きな人いるかもしれんが、内装が酷い
アコードの内装は落ち着いてていいね

でもナビのサイズが軽自動車以下

ナビだけデカくてもなあ‥
室内サイズもトランク容量もアコードに負けてるじゃん

>>418
2017年と2022年の車でナビのサイズ比較はアホ

ナビは1年で型遅れの時代に…

ナビは普段使わないからなぁ

ツイで新型アコード国内正式発表の目処が…とかほんまかいな