【TESLA】テスラ バッテリー 120 個目

>>1
乙

>>1
たておつ

4680搭載のモデル3楽しみ〜

4680バッテリーのモデル3きたら乗り換える！

モデル3のキャリパーカバーもバレバレ&危険で同じ事
ttps://s-togawa.blog.ss-blog.jp/2017-09-07

へぇ…でもわいモデルSやし

キャリパーカバーが恥ずかしいのは分かるけどこの記事もちょっと痛いな。
ミニバン乗るような層がR35見たって何も思わんだろ。
自意識過剰過ぎだろ。

クルマヲタなんてそんなもんでしょ

モデル3純正ブレンボだからあんまり付ける意味なくね

ブレンボって言ってもモデル3 のブレーキあんまり効かないよね。
欧州車のブレーキに慣れてたから試乗の時は怖かった記憶があるな。
慣れちゃえばパッドもローターも交換要らずでホイールも汚れないサイコーのブレーキだけど。

ブレンボ付いてる車他にも持ってるけどそんな変わらん気がするのはSR＋で軽いから？
踏み込んだ量だけ効く感じで結構好きだわ

フルブレーキのABSも結構木目細かくて音も静かだったよく止まるよ

>>11
ブレーキペダル踏んだ？
アクセルペダル離しただけだったら回生ブレーキだからディスクブレーキはかかってないよ。
BMWと比べてモデル3がブレーキ効かないとかいう感覚はないな。

>>13
ワロタw

>>11
M3Pだけど効かないね

有名なノブレッセの動画ではサーキット全開走行でフェードしてたけど
そういう非日常的な使い方ではなくて
高速道路を走っていて緊急回避で急ブレーキかけたけど恐いくらい効かなかった
恐ろしいわ

部品の性能は関係なくて、アクチュエータのさじ加減。
Gが出てなきゃ勝手に踏み増すし、テスラの思うブレーキがそれってだけ。

効かせ方が違うだけで、慣れだよな
国産だとマツダ車も似たタッチ
https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2019/files/2019_no017.pdf

>>1
＞予定モデル
＞サイバートラック　米国2022年後半予定
これ来年になったんじゃなかったのか？

>>18
日本もそうなのかな？目立ちまくりやろうね
1回は生で走ってるとこ見てみたいわ

DSTで100km/hからフルブレーキテスト問題無いから効かない事は無い

高速でフルブレーキって滅多に無いから止まらない気がするだけ
テスラだからじゃなく速度が乗ってるとそれだけ止まりにくい

https://i.imgur.com/HrhJklE.jpg
このCAって何？？

神奈川県って補助金いくらもらえました？

今モデル3検討してるんだけど4680搭載まで待った方が賢明かな

>>23
優先順位的にモデル3に降りてくるのは一番最後なんじゃない
あと2年はかかりそう

4680って、何がどれだけ変わってくるんだ？

都民は140万で他が80万だっけ？
単純にEV買うだけなら上記マイナス20万？

4680で期待なのは充電速度上がったり、寿命かな
フラッグシップ以外航続距離はそんなに増やさないと思う
エネルギー密度上がってるなら軽量化とか期待出来るか

>>23
初ものは怖いよ
こなれた今のバージョンを買って、しばらく乗ってから乗り換えが良いんじゃない？
>>26
それで合ってるけど、早くしないと補助金枯渇するよ
軽自動車evも出るし、アウトランダーPHEVが売れてるから補助金足らない

4680のほうが上なのはエネルギー密度、コストくらいだろ。
同じ時期に作られてるのなら寿命はLFP>2170>4680だし、コストはLFP>4680>2170、安全性はLFP>2170,4680。
そりゃあエネルギー密度が上がれば軽量化されてほんの少し電費が上がる、若しくはバッテリー搭載量が増えるかもしれんが、基本的にはテスラの利益を増やして生産能力等の拡大につなげるだけでしょ。あまり待つメリットがない。
当然、車自体は進化し続けるから今よりも5年後のほうがいいだろうけどね。

>>29
航続距離と充電速度は上がるぞ

>>30
増えた分、搭載量を減らすんじゃない？
って事では？
軽量化もあるから増やせば良いって事じゃないしね

2022のRWDモデルはバッテリー増えてるんでしょ
あんまり積載量に拘ってる様には思えないけど

寿命短いんだ
どこかで寿命も長いみたいに見たけど忘れた
冷やしやすいから実際の使用では寿命が長いのかどうなのか

充電速度は相当早く出来そうな感じだけど

寿命が短いなんてデータあったっけ

>>33
家充電してるからか速度はもう気にしなくなったな
それにあんまり高速充電するとバッテリーの劣化早くなるし

なるほど
別に待たなくてもいい感じか
ポチっちゃおうかな

>>36
買えるんなら早くした方がいいよ
マジで補助金枯渇するから
円高もあるから下手すりゃ、また価格改定もあるだろうし

早くしろ！間に合わなくなっても知らんぞーー！！！

あと、都民なら5年間自動車税免除だよ

>>35
自分も家充電だけど長距離走る時はやっぱり早い方が良いんだよね
殆ど無いから劣化は気にしない

昼間にポチるかって言った人だがhaha yesしたぞ
https://i.imgur.com/6mdM5cV.jpg

おめ。自分は去年499万円になった日にポチったよ。

>>41
おめ！いい色買ったな！

EV比較試乗で浮き彫り、テスラの価格競争力
カーボンゼロカー大競争
鶴原 吉郎 オートインサイト
2022.02.28
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00097/?n_cid=nbpnxt_mled_dm

>>19
アメリカ国内だけだよ
輸出版は最終モデル案すら発表されてない

>>45
めでたい人間に答えてあげて優しいなぁ

>>46
めでたいっていうかそこまで関心無いや…サイバートラックの発売日に…
買わんし…

プーチン倒すには・・・
イーロン「ロシアでテスラの車の販売を停止する」

翌日プーチン政権は崩壊。

>>21
東京湾アクアライン連絡道ですね

https://i.imgur.com/Ybndzfc.jpg

>>49
ありごとー
道路の名前が書いてあったのか！

先進機能とファームアップの楽しさに惹かれてM3 SR欲しいんだけど新技術とかに興味ないツマの説得に苦戦中。
曰く出先での電欠が不安だそうで自宅充電できないウチの場合ごもっともな指摘ではあるんだけど…
平日は片道1km弱の幼稚園への迎えと、週末は都内から行ける行楽地しか行かないから外部充電(SCが自宅から3km先にあり)のみで行けると踏んでるんだけど甘いですかね？

また、家族の説得に1番効果的だったエピソードなどあれば共有して欲しいです。

>>51
自宅で充電できないのならやめた方が良いと思う
毎回SCで30分とか時間潰すのキツくなってくると思う

>>51
奥さんの説得方法について
https://teskas.net/forums/topic/42728/

とりあえず、試乗に連れてくとこからだね

とりあえず、妻を連れて試乗かな？

同時でわろw

「ハズレ個体を引かないのを祈る」も追加で

近所に24時間充電出来るスペースあるならそんな苦じゃないけどなぁ
車で飲み物でも飲みながらYouTubeでも見てたらあっという間だけどな
常に時間に追われてる忙しい人はきついかも

SCのほうがガソリンより値段圧倒的に安いから充電時間多少掛かってもバイト感覚で節約出来るんじゃないかな

うちは前の車の時は週一回2~3000円ガソリン入れてたけど近所の50kW30分500円のCHAdeMOで週1回1時間充電して1000円で済むようになった
SCなら半分の時間で済むから年間で考えたら結構な金額節約出来そうだね

>>51
スマホやPCが固まっても自分でなんとか出来るような奥さんだったら問題ないと思うが
出来ない人ならあきらめたほうが良いんじゃない？家族の平和のために

子供が小さいうちは我儘言わずに1BOXが吉

>>51
全然甘かぁない
まず、走行距離
その程度しか走らないなら充電頻度はかなり少なくて済む
そして何より自宅から3kmにSCがあること
これがデカいよ

自分は自宅で充電できるが、距離乗らないのと時間に余裕があるから、敢えて外での充電（200V普通と9.6kw）で余裕でできてる
しかもi3と2台ともw

>>51
その環境だと月1充電くらい？全然問題なさそう
逆に毎日1km弱の短距離の連続はガソリン車に取っては寿命縮むキツい環境かと
SCはナビ見れば何台空いてるかすぐ分かるんで、空きが多い時に行けば良いです
イオンとか近くにあるなら、そこでも充電しながら買い物できるし
再起動だけ教えておきましょう。妻の説得、行ってらっしゃい！

>>60
東北最先端だと1BOX一択だもんな

子供が小さい時ミニバン乗ってたけど、当時は運転がイヤでたまらなかったな。

妻を乗り換えたら?

いかにも独身らしい発言で草

>>63
頭良くないなぁ
日本中どこでもだよ
生涯独身には理解できないだろうが

まあ51さんが２台でも３台でも持てる人なら話は別だが

>>67
車がないと生活できないような地域だとそうだと思う
うちは3歳の子がいるけど、妻は運転しないしM3で何ら困っていない
それどころか車好きなので、ミニバンは嫌だと言われる

ただ、こないだIONIQ5試乗に行ったら静粛性や後席の居住性の良さ、エクステリアからIONIQ5の方がいいとは言われてしまった

>>68
快適装備とかメーターはどんな感じだったり？

>>67
>>63だけど妻子いるし
M3とドイツ車セダン運用で全然困ってない
周りの子供いる家見ても
ミニバンとSUVの方が同じくらいで逆に1BOX少ないくらいだけどな

>>68
車好きだからミニバン嫌いの意味はよくわからんけど
車の好き嫌いは人それぞれだからそれでいいんじゃない

ただうちは長距離走る時には狭い車は絶対嫌だと言っている
普段は狭い車に乗ってるが


>>70
あっそぅ

妻子なんて要らねーわw
幸福だとも思わない

この2台について国沢氏に各項目100点満点で採点してもらった。

bZ4X　●ファントゥドライブ度　70点●パワートレーンの洗練性　60点●内装の質感　70点●乗り心地　80点●操作系のユーザーインターフェイス　80点●ハンドリング　80点

アイオニック5　●ファントゥドライブ度　85点●パワートレーンの洗練性　80点●内装の質感　90点●乗り心地　 80点●操作系のユーザーインターフェイス　80点●ハンドリング　85点

これでもめっちゃトヨタに忖度してるだろw

>>69
M3との違いになるけど良かった点は
・後席ヒートシーターが後席ドアのボタンで操作できる
・ウィンカー出したときのサイドカメラ映像が視点移動の少ない（次のアップデートでM3も良くなるはず）
・ガラスルーフの柱がないので開放感がある（MYと同様）
・パドルシフトで回生度合いを調整できる（長距離移動でアクセルから足を離したいときは使えそう）
・静粛性は断然IONIQ5の方がいい
・後席の前後移動もリクライニングもできる
・センターコンソールが前後移動できるのは便利そう

でも、運転の楽しさはM3の方が上なのでM3継続
メーター周りはベゼルが広くて白なせいで野暮ったい
静粛性は今度調音施工するのでそれで妻が気づくかどうかかな

>>70
M3がドイツのセダンだろそもそも

>>75
M3は2021ですか？調音施工興味あるのでレポ待ってます

あまり期待しないように
効果のあるのは、元々煩い国産大衆車

https://twitter.com/sisyamoman/status/1498396855264514050
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>77
2021のM3

>>78
ロードノイズと風切り音はうるさいほうな気がするけど、他の音がないせいかね

ロードノイズと風切音はサッシュレスドアのせいも大きいと思う
サッシュレスドアは明らかに不利だが少々うるさくてもデザインを追求ってのはロケットすらデザインを考慮するイーロンマスクの美学かと

>>78
写真だと制振材だけだけど、音消えるんか？
吸音と遮音もしなきゃ無理でしょ
何使ってるか知らんけど

>>80
> ロケットすらデザインを考慮するイーロンマスクの美学かと

なにこれ、めっちゃ素敵やん

音楽聴いてるせいかノードノイズなんて気にならんけどなぁ。

RWDとLRが15万値上げしました
1〜2月に予約して3月納車の人は勝ち組ね

ロードノイズはエンジン音が無い分気になるけどあまり改善出来ないのか

あと、夏用にフィルム貼る効果があるのか気になる

また値上げしたんだね。
俺が買ったときいくらだったのかと思って請求書見たらちょうど1年前の3/2だった。
あれから80万も上がったんだなぁ。
今買うならパフォーマンスかな。

>>85
フロント、フロントサイドに透明のシルフィード
リア、リアサイドに30%のシルフィード
貼ってもらったけど、正直なところ遮熱効果は微妙かな
日差しが強かったらチリチリ痛くなるよ

それよりもルーフのサンシェードがかなり効果がある
シルバーのシート付きのやつ

YのLRかPか悩んでたけど価格差縮まって来てそうだしPかなぁ
思う壺なんだろうなぁ

迷ってるのなら高い方買うべきだろ
安い方買うとずっと後悔し続けるが高い方は買って後悔はしない

4WDとか航続距離とか装備の違いは分けるとして電池が違うみたいだけど電池の耐久性と急速充電時の入力値は比較するとどうなんだろう

迷うなら金額より必要な装備で考えるべき
スピーカー付いてれば良いとか安いシートが慣れてる人もいれば
ブレーキキャリパーは高性能じゃ無いとムリとか価値観が違うから

YのLRは650万くらいになりそうな予感

YはSR+の3割増しくらいだから
650万はいい線行ってるかも

テスラ買えるのうらやましいな。俺は精々kintoでbZ4X借りるくらい。

また価格上ったの？
ちょうど1年前LR499万円で買ったが80万も上がってるやんか。

>>95
いいなぁ
補助金込みでいくらだったの？

>>96
領収書5,180,239円そこから補助金80万引き

>>97
めっちゃうらやま

まぁ、2022モデルならMCU3だし、補機バッテリーがリチウムイオンバッテリーだしいいこともあるさ
そのうちでると噂のapp storeのアプリはMCU3じゃないとまともに動かないんじゃない？

今じゃRWDで困る事ないレベル
LRと航続距離100km程度しか変わらん
100%運用出来るし劣化はほぼしないのは強い

後席シートヒーターとかも標準になったしオーディオの違いくらいか大きいのは

売るときの値段考えると価格上がること自体は悪くないでしょ
メンテの費用ほとんどかからんし実質経費を月々に直したらそこまで高くない

ロングレンジもLFPにしたらいいのにとは思うんだけどな

LFPにしたら同じ重量と容積では容量が減るからLRには物理的に無理でしょう
設計変更して電池を大きく重くなっても良ければ別として

エネルギー密度とコストってどれくらい違うんだろう?

LFPってだけで100kg以上重いからな
容量変わらなくても

そもそもロングとショートで電池パック重量ってそれぞれ何kg?

LFPになると充電速度も落ちるし、高出力にも対応できるのかな？

LFPって熱による劣化と発火への安全性は優れてるが低温時の急速充電には弱いんだっけ?

LFPって重いデカい以外デメリットって少ないじゃ
バッテリー電圧が安定し過ぎて残量把握が難しいから冬はダメとか言われてるが今はBMSがアップデートでどんどん良くなって大丈夫だし

>>105
SRってショートレンジの略だったのか。
上手いこと言うね。

令和4年度の補助金早く始まらんかな

重いとか大きいとか安いとかじゃなく具体的な比較データが欲しいよね
公表されてないの?

SR 66kwh 1760kg 170kw
LR 80kwh 1850kg 250kw
バッテリー容量　車両重量　最大充電出力の順で

これを見るとLFPはエネルギー密度が低い
重量は多分あまり変わらない
充電はSC V3の最大出力に対応していない

サンクス
90kgの重さの違いだが若干の装備の違いと4WD化によるもので電池重量は同等ってことかな?
同じ重さで電池容量が66と80ならばLFPはエネルギー密度で82.5%ってことか

北海道で航続距離テストしてる動画見たけど2021SR+でも下道でEPAの75%で走れてたわ

急速充電時の比較とかデータないですかね?

21年のフリーモントSRが1610 kgで上海LFPが1745kgバッテリーは2kW/hくらい上海のが多かった気がする

現行RWDって66もあった？
60くらいだった気がするが

>>117
2022年モデルでは66kwhで走行可能距離が伸びた
なぜか0-100km/hは遅くなったけど

>>118
モーターを電費優先にしたそうだ

>>118
55→60じゃなかったかな？
流石10kWh増えてにしては航続距離の増加少ない

54kWh→62kWhじゃね？

来年には70kWhになったりして

https://youtu.be/PVBI9yJM92k

めっちゃ伸びるやん

完全に個人的だけど遅くてもいいからAWDでLFPでバッテリサイズ限界まで詰め込んだロングレンジのモデル3を600万以下で出してほしい
毎回満充電できるのは気楽

>>124
それはどちらかというとAWDのSRだな
LFPでAWDだと、当然ながらRWDのSRより航続距離が短くなるのでLRではない
80%を満充電だと思ってLR使えば良くない？設定できるんだし

むしろLR RWDが欲しい
昔はあったんだよな
78kWhのバッテリ積んで1726kg
パワーもSR＋よりも出てた

原油爆上げなので、テスラ買いますね

今ポチッたらいつ納車かな?

LFPバッテリーって昔からあるエネルギー密度の低い安物バッテリーの事だぞ。SOCを大きめに取れ、繰り返し充電には強いが、低温に弱く急速充電での劣化も大きい。何より大きなエネルギーを取り出し難い。

VWとかはグレードによって3種類のバッテリーを使い分けるが、LFPは最も廉価版の車種にしか使わない。

ウクライナ関係で電気代が値上がりしそうですけどEV買うのはやめた方がいいですか

電気代だけじゃなくてEVそのものを理解してから買ったほうが良いよ

ウクライナ関係でガソリン代が値上がりしそうですけどエンジン車買うのはやめた方がいいですか

スレチです

>>87
詳しくありがとう
余り効果がないのは残念だけどサンシェードで対応します

純正のサンシェード買った人居ないのかな

ちょい乗りも含めて満充電で400kmは間違いなく走れる状況なの？
気温が〜とか、ちょい乗りが〜　とかでバッテリー残量気にしながら乗るのは勘弁w

>>136
間違いなく走れるとは言えないからやめといた方がいいかもね。

>>136
自宅で充電できれば全く気ならない
長距離走るときはどこのSC寄ろうか考えるし電費も良い

自宅充電できないならお勧めしない

>>136
走れるくらいならもっと売れてる
欧米でも売れる地域が限られてるのはそういう事実があるから

ロングレンジで400切ることなんかあるけ？

そっか〜
じゃあ、まだ趣味車だね。
ウチじゃちょっと無理だな〜

>>140
寒冷地でちょい乗りばかりだと、エアコン使いまくり、バッテリー加熱しまくりで400km切るでしょ

>>140
通常は問題ないと思うけど間違いなく走れるなんて誰も言えないよね。
充電せずに数ヶ月放置したらとかサーキット走行とか例外はあるでしょ。

マンションじゃちょっと無理ですな。
充電器置こうとか理事会に行っても無反応なのは確実だし。
その為に一軒家に引っ越しとかも面倒だし。
5年後はもっと状況変わってるよね。
今回は大人しくBMWでも買っとこ〜

ありがとん！

>>140
このペースで走ったら、実質あと何キロって表示が、冬場はだいたい100キロ以上残りのキロ数表示より少なくなってるね。

>>140
ないよ

LRだけど東京から郡山まで高速で行ったら260km走って77%減った
100%でも337kmしか走れない計算
冬場の高速は厳しい

マジ？？
タイヤのサイズと平均速度が知りたい

ギガベルリンの最新情報
https://mobile.twitter.com/sawyermerritt/status/1499590757669388290?s=21
・現在の製造速度は週に100台ほど
・4月中に週1000台まで引き上げる予定
・4680バッテリー製造ラインが完成するまでは上海製の2170を使う
・フリーモントの4680製造ラインは毎月50万セルが目標
・ギガテキサスは4月までフリーモント製4680を5月以降はテキサスで製造したバッテリーを使う
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>147
夏なら横浜から仙台まで20%残して走れたけど、冬場は厳しいんだな

>>147
外気導入でエアコン使っていない？
設定温度何度？
高速なら0℃位でも10%も悪くならないよ
悪くなるのは冷えて乗る繰り返し

乗り方次第だしグレードにもよるし色々やね
X75DとかS60とかは足が短く使いづらかったな
急速充電に対応できる入力も最近の3と設計が古いSXだと違う
まあ長距離には向いてるとはいえんからそれを重視するなら止めとけと
長距離なんて稀にしか走らなければ大した問題じゃない
でも自宅充電できなければおすすめしない
充電器が付けれて長距離を頻繁に走らなければ宜しいかと

15分で200キロ分急速充電できるようになればまあ問題ないとは思うけど

現状だと15分で200キロはいけるけどスーパーチャージャーV3はまだまだ少ないからねえ
じきに増えるだろうけど

テスラ、ドイツ工場で生産開始へ　地元当局から許可
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR04EYG0U2A300C2000000/

これがあったから、Model Yの型式証明取ったのか
ホントにもうじき来そうだね

既に受注始まってる右ハンドル市場捌ききれてないから、そっちが優先でしょ

>>154
V3って言っても速いのは最初だけだよね。
0-20%充電みたいな使い方しないからV3のありがたみが分からん。

「日本向けの3とYはギガ上海製で、バッテリーは今後もしばらくは4680ではなくこれまでのもの」という理解であってる？

>>149
和歌山→フリーモントなんかな？
和歌山→テキサス？

みんなそんなに急いで何処に行く？
わいは3時間に1時間程度まったり休憩するくらいが丁度いいわ
…これが老いなのか？

>>158
4680作り始めてる中国のバッテリーメーカーはいくつかあるし韓国勢日本勢も開発開始したからそのうち切り替わるだろう

>>160
東京〜大阪までほぼ休憩なしで進んだら連れも期限悪くなるだろうし
私もそんなに急ぐ理由が分からない
まあ営業さんなら目的地への直行にこだわるのは分かるけど

↑期限でなく機嫌

>>160
そんなに休憩してると同乗者から文句言われる。
トイレ休憩2から3回で充分。

モデル3/Yも来年早い段階で4680来そうだね
ギガ上海は最後の方になるかもしれないけど
全体としては容量微増、航続距離2割ほどup、そして価格もupみたいな感じでまとめてくるのでは

子供が寝てる間にできるだけ移動しておきたい
夜中に出て朝まで

>>160
重要なのは選択できる事でしょ
貴方みたいな旅がしたい人のニーズも、目的地まで一気に行きたい人のニーズも満たせる製品が幅広い需要に応える良い製品ということ
特にその選択肢は既存の自動車では提供されていたものだけに、選択肢が消えるというのは不満の元になって何ら不思議じゃない
で、それを分かってるから各メーカーとも一生懸命航続距離伸ばそうと頑張ってる訳で
その努力を否定するのは、電気自動車メーカーをも背後から撃つ事になる

>>166
しかも、夜に出れば高速料金30％割引だしな
オートパイロットとの組み合わせで快適巡航よ

2170とか4680とかの円筒形電池ってロングやパフォーマンスの場合でLFPのショートには関係ない話?

>>167
んなこたぁねぇよ

>>167
> 貴方みたいな旅がしたい人のニーズも、目的地まで一気に行きたい人のニーズも満たせる製品が幅広い需要に応える良い製品ということ

少なくともそれは違うな
評価の一項目でしかない

>>171
重要な評価項目だよな。

当方長野県なのですが、店舗が最寄りにない場合は購入はおすすめ出来ないのでしょうか？？
点検も受けられないし

>>172
重要かどうかは人によるね
軽自動車を買うような人たちにとってはそれほど重要ではなさそうだけど

モデルYのページちょこちょこ更新が続いてるな
数日前までは一部のアピールポイントが英語だった気がするけど今は全部日本語になってる

499万で買った3LR1万キロ500万で売れんかね。Y買いたいんだが。

>>174
軽自動車でもそれで行こうとする往復は燃料補給に時間かけない事は重要な項目。軽だと500キロ走ろうと思う人は少ない。

>>176
1キロ乗っても300万以下。

Yはいつから注文できるようになるんだ
2ヶ月以内か？

>>176
テスラの下取りの見積り出したら2.7万キロで434万だったよ。

どうせ受注始まっても即納車になるわけないから
下取りも変わる

新宿ショールームの中にはモデルYのポスターがデカデカと貼ってあるらしいからオープンと同時に予約開始はあり得る

3/12は要チェック

>>173
車両の当たり外れによる。稀に外れを引くと悲惨な事に...。後は一年に一回は点検に上京する感じかな。

1年落ちくらいのLRならオークションで500万くらいらしいな
モデル3は下がらんよ
中古なんて新車より高いし

>>178
どういう意味？

>>177
それも君の感想でしかない
俺もアホだと思うけど、安いGS探したりそこに並んてる人は現実にいる

>>185
スレの流れで読み取りなよ。

>>184
其れは売値。
買取価格は下がるよ。

>>188
数ヶ月前に聞いた時の話だから今はもっと上がってるかもね
21年SRでも買取400超えてくるし

>>188
テスラ車は日本で流通させずに海外に出すみたいだぞ
日本じゃ信じられないかもしれないけど、
凄い値段で取り引きされてるみたい

テスラのサポートが得られない中古並行輸入車なんて需要があるのかな?
それとも並行輸入車でもテスラが進出してる国ならテスラが生産販売したものではあるかサービスを受けれるのかな?

>>191
テスラはディラーなしの直販オンリーなんだから、並行輸入とか関係なくね？

じゃあ海外からテスラを輸入して国内のサービスセンターに持ち込んでも対応してもらえるのかなあ?
国内仕様とは灯火類とかが違うから完璧に同じサービスは無理かもしれないけど可能な範囲なら修理してくれるんだろうか?

っつか正規販売されてる国ならわざわざ日本から輸入する必要もないしテスラ未発売の国でサポートなしを覚悟の上で新しもの好きが乗るんだろうか

オークションの手数料考えるとどうしても買ったときよりも高く売ることはできなさそうだな
転売業者みたいに大量に仕入れれば違うのかもしれないが
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO58820580V00C22A3EA4000/

>>186
極普通の人の考え。
車の使用目的にドライブや旅行が無いか、極稀にしか無い人しか走行距離の短い車で燃料補給に時間のかかる車種は選ばない。

>>196
その通りだよ
連日500km以上運転するような旅行を頻繁に行う人には向かない
それが「極普通な人」なのかについてはそれぞれの考えがあるだろうけど

オークサポートで見たらオークションではSR+390万LR480万だな。で、中古車屋でLR580万で売ってる。売れるんかいな（笑）。

アメリカで進んでる修理する権利の活動で違法改造が蔓延りそう

>>198
経費もかかるし利益も得ないといけないから2割上乗せなら妥当かなとも思うが
その値段でやっぱり売れるのかとも思う

中古車ってテスラ以外で購入すると新車保証は継続できないんだよね?
購入した中古車屋の独自の保証はあるんだろうけど

地方で購入した人だと点検、車検サービスはどうしてますか？？
近くの民間サービスもっていけばやってくれる？

>>183
ハズレ引きたくないなぁ
やっぱり年１で点検受けに行かなきゃいけないんですか･･･
スタッフが来て点検サービスしてくれれば良かったんだけど

大部分の中古車なんてノークレーム、ノーリターンで個人売買に
毛の生えた程度
安く仕入れて情弱の鴨葱客をおだてて売り付けてボロ儲けが基本

中古車屋は店頭価格は安くしといて高額な登録等諸費用やきっちりとした保証付けると有償で別途費用をぼったくるってケースは多いよね

>>205
多いよね
次舞台で諸費用で100万ふっかけられたことあるわ
2年前くらいにアウトランダーPHEVの見積もりとってぶったまげたわ

日本はテスラが安い国だから
中古でも海外に出してより高く売るルートはありそう
香港とかオーストラリアは右ハンドルだし

NEXTAGEか...

>>203
12ヶ月点検なんて基本的なことしかやらないから、EV特有のバッテリやモーターの点検なんてないんじゃない？
そう考えたらテスラのサービスセンタにこだわる必要もないような気がするけど。

>>209
そうだよねえ
その辺のカーショップで大丈夫だよね
段々買っても大丈夫な気がしてきたが後は車検が問題かー
車検も民間サービスで大丈夫かなぁ

>>208
ネクソテージ
気分悪いな、この会社

カーセンサーで
テスラＳの８年落ちが４００万円ｗｗｗ
レクサスＬＳでもＧＳでも８年落ちは１８０万円ｗｗｗ

内燃セダン陥落完了ｗｗｗ

つぎはＳＵＶが陥落されますｗｗｗ
はらいてえｗｗｗ

高級車の中古ってほぼ需要ないからな
金持ちは新車、普通の奴は維持費で買えない燃費悪いは税金高いわ

とは言えだよ？８年も経ってるバッテリーに４００万円だよ？
EV勢ですら８年も経ったバッテリーはアカンと思うんだがｗｗｗ

需要>供給の現段階で論じるのは違う気がするが

内燃機関だとその年数だとエンジンオーバーホールとかメンテがかなり厳しいからなぁ
EVならバッテリー劣化10％くらい許容できるなら全然ありだろう

やはりトータルでかかる金額は20年スパンあたりで見るとBEVも純燃料車も大して変わらないのではないかと思い始めた35の春

>>212>>214
なぜwを連打してるんですか？

っバカなんですね⁉

まあ８年経っても４００万円ってことはバッテリーは死んでないってことなんだろなｗｗｗ
死んでいたらそんな値段付けられないからなｗｗｗ
てか原油ぶっ飛んでてわろたｗｗｗ
産油国、EVシフト国　勝ちw

原油依存の日本は負けｗ
アホすぎｗｗｗ

レクサスなんてそんなようなもんだし

バッテリーパックの交換できんのか

>>210
上海製になってからハズレを引く確率は殆ど無くなってるから安心して。点検はEV車を扱う研修を受けた業者じゃないと駄目みたいよ。たぶんヤナセなら大丈夫でじょ

モデルSのバッテリー交換って300万くらい掛かるみたいね
交換事例は国内でもあるがまだ国内販売から8年の保証期間内だから有償交換の事例がなく詳しいことは不明ってサービスセンターがいってた
但し85kwhとか60kwhとか初期のバッテリーは生産してないから新型のバッテリーに変わるかもともいってた
尚程度が良好な中古のバッテリーへの交換は受け付けてないとのこと

モデルSXはバッテリースワップを考慮して床下にネジ止めしてたけどモデル3Yはバッテリーを諦めてて脱着が難しいんだっけ?
3Yだとバッテリー交換の工賃は高くなるとかありえそう

バッテリーは経年劣化がどうなのかって感じだな
距離は30万キロくらいなら余裕でしょ
海外じゃ100万キロの個体もあるみたいだし

>>224
フレームと一体化して剛性担ってるから、全部外してつけ直すくらいの工賃かかりそう

フレームと一体化のはまだじゃ？
4680バッテリーと時期モデルでやるとか噂だが

>>219
7年経過したモデルＳ、日本導入の初期の頃のものですが、
当初からのバッテリー劣化は、12万キロ以上
走っていますが、せいぜい5%くらいなもの。
ただし、SCでの充電速度はかなり制限されて、
充電50%超えると50kwチャデモと同じくらいしか
入力できません。
中古でも問題ないかと思いますが、値段が下がりませんね。
まあ初期不良も対策品に交換されていたら、その部分は問題ないですし。

テスラの野良中古車の価格なんてタマが少なすぎるし当てにならんのでは
認定中古車ならまだしも

>>229
認定中古車なんて出たらすぐなくなるんだから、それもまた当てにならんのでは？

3からYに乗り換える人って結構いるのかな？

>>228
充電の入りが悪いなんてバッテリーへたってるかなにかだろうけど、うまくやってんなｗｗｗ

スマホと同じ考えで良いよ
最新型が最速で電池持ちも良い
古いのは遅いし容量減るし不具合も出る
中古のEV買うなら最新のモデルYや3買う方が
リセール良いし充電早いし使い勝手も文句無しって事

バッテリーがヘタってるっつーかおそらく発火対策でアップデートで充電入力値を新車時の80%くらいに制限かけてるのよね
初期のモデルSだけのはずだがそのうち新しい車種も経過年数や走行距離に応じて制限されるかも

>>234
黙ってやったらiPhoneの二の舞じゃん
アナウンスはしてくれるはずだが…

>>97
補助金は60万円。
給電が出来ないので、

>>235
北欧で前科あるだろ

>>236
去年の話な

>>236
去年は条件付きだが80万もらえた。

そうなんだ。

>>223
北欧の人でバッテリー交換の金額にキレて車爆破してた人いたよね。スマホじゃないがバッテリー交換がある程度安価にできないと結構厳しいかもね。

12ヶ月点検って自分でやっても良いんでしょ
というかやらなくても（

12ヶ月点検は行う義務はあるが罰則がないんだっけ?

むしろ相当なポンコツに乗って無ければ不用

EVだと半分くらいの項目は該当無しですね
あとは乗ってれば気付くか目視で点検できるものがほとんど

https://i.imgur.com/mL1y3Ik.jpg

>>245
点検の26項目のうちテスラなら拡大的に解釈しても10項目くらいが当てはまる。そのうちのほとんどが実質的に点検する必要のないものだしね。
化石燃料車って点検面倒だったんだね

それでも1年点検、5万かかるよ。
テスラのワイパーなんかいらないけど、
セットだって言って削れない。

心配ならその辺になる国産車のDラーでもやってくれる所はあるよ

>>245
クソ会社の出すんじゃねぇぞ、カスが！

海外メディアやプーチン政権批判メディアを放送中止に追い込み
ロシア国民が知らないウクライナの実情をアノニマスが伝えたな
イーロンマスクはウクライナに衛星回線とスマホを提供
アノニマスはロシア国営放送をハッキングして
ウクライナ国民が攻撃された映像を流した

メーテレ　ロシア国営放送ハッキング中の動画
ttps://www.nagoyatv.com/news/kokusai.html?id=000247262

グッジョブ！

スターリンクは場所特定されて爆撃される怖れがあるようだけどな
逆に露助に加担してるのかと…

必要な時のみ電源を入れる
アンテナはできるだけ離れたところに置く
発見されにくい偽装をする

とのこと

ウクライナなんて戦前からロシア系弾圧とかネオナチ跋扈とかろくでもない国だった
民間人戦わせたり交渉役の高官がスパイ容疑（裁判なし）で殺されたりとか、体質は日帝と同じようなものだよ
みんな宣伝はしたいけど本気で守りたくはないから細かい戦術論なんか誰も気にしないのさ

>>253
ロシアと共倒れするのが西側の望みだからゆるくウクライナを試演してんでしょ

>>263
厚顔無恥で頭の悪さが出てしまう価格コムジジイw

>>263
もっと勉強したら？

>>253
もっと勉強したら？

まずはスレタイ読むところからな

>>246
ガソリン車でも12ヶ月点検なんぞ一度もやった事ないけど

日帝ってなんだよw
朝鮮人？

>>253
日本語で大丈夫

>>253
中国事情に詳しいジャーナリストの周来友氏はこう述べる。

「ウクライナ侵攻を巡っては、中国国民は二分化されている印象です。知識や教養のある大卒以上の人は、ウクライナの肩を持つ人が多く、政府の反米プロパガンダを信じる層はロシアを擁護する傾向にある。

高卒以下って事か

馬鹿はプーチンや周近平の与太話を丸呑みw

>>259
一応違法

しかし違法でも罰則はなし

>>265
職質受けて整備不良で反則金。

12ヶ月点検受けてないとメーカーの保証が受けられない場合があるので注意

>>267
それは初耳だね。
ソースはあるんですか？

ソースは俺w
心配だったらディーラーに聞いてみると良いよ

>>269
ディーラー？
どこの車の話してるの？

12ヶ月点検強制じゃないですって言ってたけど、、
まあ確認したほうがよいね

国産メーカーだと点検受けないと保証なしははあったけど、テスラでは聞いた事ないぞ
むしろ12点はどちらでもって感じうちは通知すら来てない

国内価格にも影響ある？

https://m.finance.yahoo.co.jp/news/detail/20220310-00000090-reut-bus_all

テスラも買取保証付けると1年点検必要じゃなかったっけ?
もっとも買取保証自体がなくなっちゃったけど

>>269
ディーラー？

直販のテスラでもワイパー交換セットとかしてくんのな
寺とやることかわらん

>>276
テスラサービスセンターなら通常の業務範囲だから当然やるけど
テスラショップはショールームだからさすがにやらないだろ整備士なんて居ないし

テスラは塗装品質悪いと言われて来たけど
国産車でも酷いのがあるんだな軽自動車だけど


新車のアトレー買ったので紹介　塗装ごみ入ってます
https://youtu.be/CwX9rVaaZ6Q?t=123

軽の商用車が引き合いかよｗ

>>278
サイドステップあたりの塗装はひどいよね。
でも洗車してる時しか気にならないから、今までの車は過剰品質だったのかなって気もする。

ギガベルリンは最新のペイントショップ導入するらしいから楽しみ
アップデートで車の色変えられるようになったし新色出ることを期待

ギガベルリン製って4680のあれか

>>253
恥ずかしい奴だな

>>262
という反中プロパガンダを信じる層ってことか

>>284
中国人は監視されてるので反中プロパガンダなんて出来ない
https://globe.asahi.com/article/13516296

こんな簡単な事も理解出来ない在日半島人の
価格コムジジイって事かw

中国本土でも英語喋れるとか留学歴あるとか国外事情に詳しい連中は国内からでもきっちり情報入手してるよ
情報をシャットアウトなんて北朝鮮とかなら可能かもしれんが普通の社会主義国では不可能かと
中国でも一般国民レベルだとどの程度の知識か分からんけど

スレタイも理解出来ない時点で…

テスラ、「Model 3」など複数モデルの5万台以上をリコール　「一時停止」無視、規則と現実にかい離か ほか
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00015/00050/

実態に合わせると企業として違反を容認するシステムにgoサイン出してるってことになるししゃーないか

>>288
情報古すぎw
既に対策済みだぞ
しかもこれってユーザー限定のＦＳＤでしょ？

ベータ版FSDだけの機能で、しかもアグレッシブモードにしてるときだけの挙動で、
条件として一時停止の付近に人や車がいないときだけしか起こらないっていう記述が抜けてるな

人いなきゃok
見られてなきゃok

>>291
ほんそれよな
人がいなくても止まらにゃならん今のクソ法律よか合理的で先を行くシステムなのにな

>>292
人間の場合、習慣づけする意味はあると思う
機械の場合はいらんかなと思う
自動運転はどの国も法整備が間に合ってない

>>292
日本での一時停止は、対人と言うより、対車。
信号が無く、見通しが悪い所が多いから片方が停まって安全確認をしてね、という事。

>>293
だから機械の話してる

>>294
一時停止は取締り対策じゃね？
取締りやってるから停止線でキッチリ一時停止するけど、停止線からじゃ安全確認出来ないケースが多いよね。

>>294
FSDベータは見通しが悪い交差点だと認識したら当然一時停止するからな
日本だと道が狭いからたとえ有効にしても一時停止無視するような場面は少なさそう

今日モデルY発売開始みたいな噂あったけど全く音沙汰ないな

モデルYサプライズで今から発売！
国際情勢によりスタンダードで800万からとか発表したら
素直にモデルXにする

>>296
其処は2段階停止だよ。

>>298
3月納車組が落ち着いてから発表じゃね？
今発表したら大黒にあるModel3が大量の在庫車になりかねない

それは一理あるな

価格や大きさ違うしそんなに流れるとは思わないけどね

>>301
今M3注文してる人はもうすぐYが出ることなんて当然知ってて注文してるからキャンセルにはならんでしょ。
キャンセルされたところですぐに買い手がつくからテスラ側にはなんら問題にならない。

>>304
今大黒にあるのは今注文した人の車ではない
おそらくすぐに買い手はつくだろうけど、ただでさえ人手不足してるのに仕事を増やす？

アホだなぁと思ったら楽天回線かよ、、、

>>305
Yが出るなんて昨日今日出てきた話じゃないでしょ。
年明け注文組がキャンセルなんてするかなぁ？
人が足りないのはテスラ側の事情、エンドユーザーが気にする話ではないね。

脊髄反射で擁護、攻撃するからおかしくなる

大黒埠頭にあるモデル3ってせいぜい数千台程度でしょ
大した在庫でもない

日本の販売台数考えたら結構な台数なんだよなぁ

>>306
21モデルの試乗車すら定価みたいな価格で飛ぶ様に売れてるんだから、仮にキャンセル出ても何の問題もないレベル

飛ぶように売れるほど試乗車って数あんの？

>>306
「テスラ側にはなんら問題にならない」といいつつ、それを否定されると「テスラ側の事情、エンドユーザーが気にする話ではない」と論点を逸らす

Model Yの予約開始日はテスラが決めることなんだから、テスラ側の事情は大いに関係するだろうが

>>311
飛ぶように売れるというのは量関係ないよ
素早く、勢いがあるという意味だから

いないと思うけど格安タイヤで曲名みたいなタイヤを
履かせたチャレンジャーいる？

>>313
なら大した数じゃないサンプルで全体語ってるってことか

普通にすでに注文取ってる右ハンドル市場が優先だろ
早く出たらいいなとは思うけど

>>316
普通に先に通った注文は優先されるだろ
他の右ハンドル市場の納期が3ヶ月とかになるまで待たせるかというと、そんなことはなくね？

>>315
ほうほう、中古車が新車と同じ価格で売れてるというのに、本物の新車が売れないとは一体全体どんな論理？

>>301
安くなるなかあ。テスラ値上げしまっくってて購買意欲減りまくってる

>>315
落ち着きなって、「飛ぶように」という言葉の意味を間違えてる人に正しい意味を説明しただけだよ
事実売りに出たら大概すぐ買われてるところを見るに飛ぶようにという表現は間違ってないんじゃないかと思うよ
ちなみに>>310と>>315は別人だよ

>>315じゃなくて>>313だった

>>319
逆に今すぐ買えば売るときにさらに高値で売れると考えるんだ

>>317
ただの願望じゃん

3LRで600万超えたのか
Pの価格が上がったのが衝撃だわ

30万の値上げか
+100万ぐらいまで上がるんじゃない

アルミも鉄も価格が2年前の2倍に値上がりしてるし
半導体はじめ他のものも値上がりしてるから
仕方ないんだろうね


でも本当の理由はこれ
イーロン・マスクの決闘資金らしいww
https://news.yahoo.co.jp/articles/78076927874a7eca2481bdaf47467ab5de82cb14

ここまで値上がるとは思ってなかったわ
自分が買ったときよりも１００万円アップとは
この値段なら絶対に買ってなかったw

利益率考えればここまで値上げする必要はない
まあ値上げしても売れるんだから企業としては正解だな

ユニバと一緒やね
供給が追いつかないなら値段を上げて抑える
もう手に入れた人には有難いね

モデルY来てもなかなか高いだろうね

世界のモデルY LRの価格調べたら以下の通りでした
まあ700万以上でしょうね

米　62990$ 7,432,820円
独　56990€ 7,408,700円
中国　375900元 6,976,704円

中古のモデル3がやっと新車より安くなるのかw
もう金持ちしか買えねーなぁ

都民だけが格安で買い高く売れてボロ儲け

ほんとに転売儲かりそうだな　
4年後買値より高い人いっぱいいそう

残価率めちゃくちゃ良さそう
リーフとは大違い
バッテリー冷却システムがない車の末路としては残当
いまだにリーフを新車で買う人がいるんだから世の中は広い

Yのスタートはこれ以上3の値上げがなければ720〜730万くらいかな

先進国価格は辛いわ

本国アメリカに限定しても、中古車買ってる庶民がEVシフト出来る未来は遠そう

LRが499万はやっぱり破格だったんだな
大幅値下げ時にポチって正解だったわ

これで、心おきなく、今の車の車検通せる

ノースボルトがベルリンに4680バッテリー工場を作るらしい
https://www.teslarati.com/northvolt-announces-new-4-billion-battery-gigafactory-in-northern-germany/

パナソニックがヨーロッパから撤退した後釜かな

Sは高級車ってイメージだったけど
それ以外のモデルが発売される様になってブランド価値は落ちたよね
今じゃテスラって量産大衆車を普及するメーカーって感じだもんな

SもXも価格は高いが高級車ではない
というか3とYのおかげてブランド価値が上がったようなもんでは？
てか本当の先進国では3とYは大衆車価格なのか…
悲しくなってきたぞ…

車体がこれだけ値段上がったのなら今後メンテナンス費用まで相当上がるんじゃないの？

Y待ちだけど維持費が安いEVなのに車両保険つけたらバカみたいに高くなりそうだ…そんなこと気にするような価格帯の車じゃないのかも知れんが

>>331
今が円安すぎるんだよな

>>346
それが正しいなら、全力でドル売り円買いしておけば車くらい余裕で買えるんじゃね？

いま118円　将来的の円高になる予想があればね
ところでドル持ってるんか

テスラってモデルチェンジあるのかな？
モデル3も、もっと格好良くなったりする？

そろそろモデルSはモデルチェンジしてもおかしくないが数回手を入れてるしテスラ全体の生産が追いついてないからしばらくモデルチェンジはなさそうね

ルーシッドみたいにもうちょっと未来っぽくしてほしい。いまのもアメ車らしく好きだが

>>349
モデルSの場合は2012年米発売してから外装・内装・モーター・システムを小変更繰り返していてフルモデルチェンジしてない
モデルSは初期型より車幅も広がりフロントマスクも変更ありカッコよくなった

モデル3もフルモデルチェンジは10年くらい先だろうけど小変更でカッコよくなるんじゃね

運転支援目的なんだけど価格無視したら
どの車種グレード選ぶのがいいですか？

モデル3RWD一択だってev-nativeが言ってた

>>353
マジレスするとAPよりOpenPilot付けた方が高性能

モデルS Plaidはほぼフルモデルチェンジだと思うけどね
プラットフォームはキャリーオーバーしてるが、キャリーオーバーしててもフルモデルチェンジ名乗ってる例は結構多い

>>354
気にせず満充電できるし電池の容量も増えてるから一番いいかもな

モデル3 LR を400万円台で買えた人が1番賢い
悔しかったら次のチャンスまで涙目で待て
いつあるか知らんけど

自宅充電ならRWD
それ以外はLR

>>359
RWDとLRでバッテリー容量以外も違うから必ずしもそうではない

ワイは一人で乗る時にロケットダッシュ決めたいのと、いい音で音楽聴きたいからロングレンジにした。

>>358
そうか？
チップも電池も今のモデルと違って旧タイプだから、今となっては羨ましくもなんともないだろ

そもそも自宅充電できなければ買っちゃだめ

俺はY待ちだったけど、3/12に発表なかった&米中で値上げのニュース出てたので保険のつもりで3/13にモデル3LRポチったわ。
そこからもう30万も上がってるし、Yは700超えるからキャンセルすることはないな。
今後数年は価格上がり続けるだろうし、みんなも早くポチった方がいいぞ

>>362
バッテリーは同じでしょ
MCU3は羨ましいと思うので、レトロフィットこないかな
車内でゲームもYou Tubeもほとんど見ないので恩恵は地図の描画が速くなるくらいだけど

>>362
てか、コンソール内のUSBが充電専用なんで劣化しとる
せっかくのRyzenも台無し
あといずれ解決するだろうけど2022モデルは不具合が多すぎ
本当に初期の2022モデルはハズレだわ

USBが充電専用ってフザケンナ！って言った人だけ
半導体不足だったのでとりあえずです
入荷次第交換しますね！とか有りそう

>>347
いつかは円高になるだろうけど当面無いだろうから
下がってる外国株でも仕込んだ方がいいんじゃないか？

テスラって誤発進防止は付いてなかったんだよね？

ベルリンのモデルYの4680セルってどこが作ってんだ

>>369
ぶつかるけど、トルクは落ちる仕様

>>365
当時とは容量違うでしょ

今ってバッテリーいくつなん？
フリーモント初期型が78kWh、最後に入ってきたのが82kWhだったよね
上海はよく知らない…

中国でまたYの値上げあったみたいだな・・・

伊豆半島一周1泊2日で300km走って電費125wh/kmだった。暖かくなるといいね。