EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★36

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。


前スレ

EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★35
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645248435/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

> 日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。

すでに広大な北米はテスラスーパーチャージャーだらけ
さらにバイデンの制作でEVチャージャーだらけになりますよ
狭い日本でそんな惨めな負け惜しみしてどうするんです

> ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

ガソリンスタンドの初期費用は1000万円〜5000万円、しかも定期的な更新が必要なので、いまやガソリンスタンドの数はピーク時から半減しました
一方EVの場合、2?4台程度の充電設備を設置する初期コストの総額は100?200万円程度。 補助金を活用できるので、1台当たりの初期コストは10〜20数万円程度です

> 日本でも震災が起きれば電力ストップする

停電時にEVがあれば家庭に4日分の電力を供給できますので安心です
えっ？「ガソリン車でもコンセントを備えたモデルがあるぞ！」ですって？
エンジンを掛けた状態で駐車場に放置した場合、それはアイドリングストップ条例違反です

> そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン

FTSE100もDAXも非常に美しい右肩上がりのラインを描いて上昇し続けていますので、その批判は全く当たらないです

お？NG連呼が答えられるものにだけ答えてるぞw

誰かが言ったこと　だなw

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。ね

> 値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。

それは単に日本が貧しいだけじゃないかな
2000年との対比で給与が下落している国は世界で日本だけです

>>2
スーパーチャージャーに言及しながら普通充電器の値段だけで比較するのは意味無いですね
急速充電器は日本の50kw/h級でも高速SAでは設置費用含めて１基当り1600万円以上掛かります
これがスーパーチャージャー等の250kw/h以上になれば数千万円です。しかもたった1基当り
充電時間も給油時間より長くメンテナンス費用もガソリンスタンドと同様に掛かりますしEVの充電施設が特別割安でもないですね

> バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる

これは単なる言い掛かりですね
はい、これで全項目論破済みかと

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。_

ID:wpGuon0f0
なんだこいつ日本憎しのキムチじゃねーか
こんなのに居着かれてんのかこのスレ

501 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/02/22(火) 12:30:37.93 ID:wpGuon0f0
日本製スマホが発熱だのフリーズだので低迷してたときに
SAMSUNGのGalaxyは世界レベルで売れちゃった
いまやiPhoneの構成部品で一番多いのも韓国
全く同じ事が自動車産業で繰り返される
日本人ってのは学習能力が基本的に無いんだろうね

503 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/02/22(火) 12:45:16.83 ID:wpGuon0f0
>>502
その理屈だと、日本は企業の経営を他国に任せた方が能力を発揮できるよね
さらに国家運営についても、ロシア中国アメリカのような大国に支配して貰った方がいいって事になる
あと、下が優秀っていう設定だけど、日本人は世界的に見て低学歴だし、語学力も無いから、どっちかっていうと無能揃いだと思うけどなぁ
もし優秀なら他国で働けば能力を発揮できるはずだからね

流れが早すぎて読むのが追いつかないorz
前スレ

0906 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp07-hizl) 2022/02/22 13:34:49
>902
他の国が同等の部品売り出したら終了だよ。
コストが安ければ性能や品質が少し落ちでも
そっちを選ぶ。そうなったら終わりだ。



はあ？
代替が利かない製品の話をしているんだぜ？？？
性能が落ちたり、品質が悪かったら使い物にならんわ。

オマエの国がお得意な安物コピー商品と一緒にすんなよ。

日本メーカー製EVよりもさらに性能の悪いEVって、具体的になに？

>>8

>>2は自分に酔って書いているからね。
支離滅裂な事を書いても平気。

気にしない・気にならないアホ

テスラのスーパーチャージャーはテスラが設置してるからそのコストを云々するのは意味が無いよね
もしかしてこんな事も知らなかったんだろうか
言い掛かりレベルとしてはちょっと低すぎ

大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリー搭載する全てのメーカーは日本メーカーの比較対象にすらならないね
更にバッテリーリコールしても車体側の問題で発火したヒョンデなんかは特に最悪

>>16
テスラが負担してるように見えて実はユーザーが負担してるじゃないですか
販売価格にそのコスト上乗せされてますけど
そんなこともわからないってもしかして社会経験ないんじゃ・・・

>>18
ではそのテスラにコストパフォーマンスで日本が勝てば良い、それだけの話ですよね…

>>3
> 日本でも「震災が起きれば」電力ストップする
>エンジンを掛けた状態で駐車場に放置した場合、それはアイドリングストップ条例違反です

そだね。
いつでもどこでもどんな時でも杓子定規なオマエだけ死んでください。
いや、死になさい。
うんにゃ、死ね！

>>19
ユーザーが負担してるからテスラのスーパーチャージャーコスト云々語るのは正しいってことね
キミの過ちを直しておくように
よく考えてからレスしよう

あっという間に逆ギレ発狂ですか…
研究開発に必要なのは粘り強さだと思いますが、日本人は民族的に劣っていてすぐに発狂してしまう、だからいまだに世界レベルのEVを作れない
っていう事を隠喩しているのですね

蓄電←配電←変電←送電←発電なわけで
電池と充電器だけで語る問題ではないんだけどね
リチウムイオン電池頼りのEVのためだけに電力インフラ作り替えるのはナンセンス

日本のメーカーがバカみたくEVに傾倒しないのはそこまでキチンと考えてるからだろうに。

>>21
論破された時点でさっさと話題を切り替えて、もっとあの手この手で負け惜しみした方がいいと思いますよ
その能力が無いのでしょうか？
その知能だと掲示板に参加するのはちょっと無理だったんじゃないかな

大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリーを搭載するうっかりK国メーカーとは違いますね日本メーカーは
世界最大の自動車市場中国ではヒョンデは5〜6年で販売台数3分の1です
このスレの脳内論破連発君みたいにやたらカタログ値だけ拘り見栄張った結果が良くなかったかもしれません多分同じルーツなんでしょう

>>15
よくもまあ一見もっともらしいけど中身のないゴミ発言を脊髄反射で量産できるわ。
ホント、感心する。

LGエネルギーソリューションは時価総額９．９２兆円
パナソニックは２．９１兆円
はい
ネトウヨがコピペを１００連投したところで、意味は無いですね、あぼーんされて終わり

>>24
>論破された時点でさっさと話題を切り替えて、もっとあの手この手で負け惜しみした方がいいと思いますよ

自分のやり口を他人に伝授する能無しに笑い。

つまり時価総額と製品の品質は無関係ですね
大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリーですし回生協調ブレーキも無くブレーキバイワイヤーである必要性すらないポンコツテスラみたらよくわかります

>>28
あのー
掲示板って知識を持ち寄って共有する場だと思うんですよ
あなたのような知識ゼロのゴミ屑が投稿すると、スレのSN比が下がっちゃうんですよね
恐れ入りますがNG処理となります

>>29
そのコピペは前スレでも見かけました
コピペしかできない障害をお持ちのようですね、恐れ入りますあぼーんです

>>20
ちなみにEVだとスマホのアプリから暖房を付ける事ができますが
ガソリン車で同じ事をしたら、はい、アイドリングストップ条例違反です
発狂したところで、条例は条例ですので

テスラの施設利用するからには当然製品の販売価格に上乗せされてることすらわからない社会経験の無い情弱さんがEV推進信者って感じか・・
EVメーカーはもっと良い工作員雇った方がいいんじゃね？

しかしこいつ全然懲りねぇなwww

コリアンだけにw

>>34
たぶん、(ﾜｯﾁｮｲ cf28-W5tZ)ID:wpGuon0f0は交代制で使ってるね。
今は、メスの時間帯じゃないかな。

>>35
その場合は女に論理的思考力で負けた無様な中高年男性という事になりますが、よろしかったでしょうか

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。2

>>32
もちろんガソリン車でもスマホから始動出来ます
条例には何の罰則規定もないし、自宅の駐車場で暖気して問題になる事などありません
メーカーも一応注意書きしてますが普通に宣伝してます

https://toyota.jp/tconnectservice/service/remote_start.html

災害時にはHVから100Vを取る事も可能です
EVより長時間の給電が可能です。

国産メーカーは今頃50kwの充電器を整備してるから充電速度も遅いし一つの充電器を奪い合う状況は変わらないからEVは普及しないよw

>>38
被災時に電気が止まり、テレビも付かず、エアコンも付かず、一帯が静まりかえり、地域住民が恐怖に怯え、寒さに震えるなかで、
自分だけガソリンエンジンを動作させて夜中に爆音で排ガスを撒き散らしながら自宅に給電したら、
周りの皆さんはどう思うでしょうか

テスラの場合は自宅での充電や電源を取る場合には発火には充分注意してください。
もっとも注意したところで、一旦発火すれば燃え尽きるまで鎮火は不可能な事をテスラも認めています

尚、EVの火災で隣接した車やマンションが延焼しても保険金は支払われません。

https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link

衝突事故を起こしたわけでもないのに「突然爆発」したこの事故、テスラは何と発表したか？
「緊急冷却システムが正しく作動しております。もし人が乗っていても退避まで十分な時間があり安全です。」

おまけに一度発火すれば消す事は出来ない。2021年4月には、アメリカ・テキサス州でテスラ「モデルS」がバッテリーから出火したのだが、鎮火までに4時間、約2万8000ガロン（約10万6000リットル）の水を要した。そればかりか鎮火したように見えてから約30分後には、バッテリーパック内で熱暴走が起こり再度発火。
最終的にはクレーンで車両を吊り上げ、バッテリーパックに向けて直接放水することで、ようやく鎮火させることができた。

また発火したリチウム電池に水をかければ猛毒のフッ化水素が生成される。十分な換気システムが無ければ延焼を防ぐ事すら出来ない。

> 尚、EVの火災で隣接した車やマンションが延焼しても保険金は支払われません。

ソースよろしく

>>40
爆音www
夜中にアイドリングしても誰も気がつかないよ

それより隣家がテスラ買ったら嫌だと思うぞ
電池が爆発すれば燃える機関銃を打ちまくる

オレゴン州では電池の機関銃弾が近くの民家の窓を突き破ってシーツに火をつけてる

https://www.businessinsider.jp/amp/post-224530

俺は近所にテスラみたら購入車の無知さに石投げたくなるだろうね

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。V

テスラが小さな電池をたくさん積んでいるのは
セルの１つが発火してもそれが燃え広がらない仕組みの一環ですので
言い掛かりレベルとしては極めて無知丸出しですね

出し惜しみせずに全てのコピペ貼っていいですよ
全て論破しますので
…もしかして既にネタ切れですかね？

>>14
具体的な日本メーカー製BEV名をプリーズ。
で、具体的にどこがどんな風に劣っているのかもプリーズ。

何にせよお前のそれは逆効果でしかないがなwww

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。123

違います
テスラはコストカット目的で他社が躊躇する様なバッテリーセルの大型化と、発火を抑えるコバルトの含有量削減をどんどん進めています。

とうとう4680サイズの超大型サイズのセルも完成です。今までは7mm機関銃が20mm機関砲に切り替わります

ロシアでの乱射シーン
消防士もテスラ相手だと命がけですね

https://jp.techcrunch.com/2019/08/12/2019-08-11-tesla-explodes-after-crash-on-russian-highway/amp/

>>30
>あなたのような知識ゼロのゴミ屑が投稿すると、スレのSN比が下がっちゃうんですよね
恐れ入りますがNG処理となります

そしたらまずは自分自身をNGすることを強く強く強く推奨します。

出火レートだとガソリン車は６１倍燃えてますけど
EVの６１倍
これ前スレでやりましたよね
あっと言う間に論破完了

>>51
ここそういうスレじゃないんで
知識無いならスレ参加はご遠慮下さい

発電機使って電気自動車に充電してなかったか？外国人

>>54
ガソリンスタンドでは電動ポンプで給油してますけど

ﾜｯﾁｮｲに28-が入ってるコイツはスレを代表するみんなのオモチャ

テスラの大型化して威力を大幅にアップさせた新型機関銃弾です。

https://i.imgur.com/ryoQZZj.jpg

ちなみにテスラ3の場合には底面0.6mmのぺらぺら板金を支えて補強しているのが、この機関銃弾です。
こんな命知らずの設計はテスラ以外ではとても出来ないでしょう。

電池が入っていないと人が乗ってもフレームが歪むくらいに板金はぺらぺらですから、機関銃弾には常時ストレスがかかっています。
事故時には当然暴発するでしょうね。

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。225

>>32
https://kuruma-news.jp/post/287808

埼玉県の公式サイトにある埼玉県生活環境保全条例に基づく自動車対策のなかの、「アイドリング・ストップに関するよくある質問」のなかで、「やむを得ない場合」として下記の項目が明記されています。

１．急病人に対する措置や火災、震災時等の緊急を要する事態に対応する場合
２．病弱者や障がい者が身体を健全な状態に維持するために必要な室温に車内の温度調整をする場合
３．人の生命、身体に危害が及ぶおそれがある場合

また、名古屋市の公式サイトにも、「病弱者、乳幼児、高齢者等が乗っており、自動車以外に休息場所を確保することができないとき」や、「酷暑期・酷寒期に、タクシードライバーなど業務上の理由から自動車を離れることが困難な状況で、運転手等の身体の健康を保つため」の2例を「特例」としてアイドリング・ストップ義務から除外しています。

常識では「条例より命が大事でしょ」とわかっていても、公式サイトで分かりやすく説明されていることは安心できる親切な情報だといえます。

　また、公式サイトでは例外としていない神奈川県の担当部署に聞いたところ、「アイドリング・ストップによって生命、健康に著しい影響を及ぼす状態であれば、個別の判断で義務付けから除外されます。車内の温度など数字的な定めはありません」とのことでした。



杓子定規なオマエは大震災や大災害が起こった場合でも法令遵守でよろしくな。

どうして俺だけがーーー？？？と発狂しながら死んでいってください。

>>59
あなたは病弱者、乳幼児、高齢者のうちのどれに該当するのですか？

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。bdpm

>>40
なあ、投稿する前に少しは推敲したらどうだ？

誰かに先を越されたくないのは分かるけど、脊髄反射で書きまくると本物のバカ・キチガイだと思われるよ？
いいのかい？


被災時に電気が止まり、テレビも付かず、エアコンも付かず、一帯が静まりかえり、地域住民が恐怖に怯え、寒さに震えるなかで、
自分だけBEVから自宅に給電してヌクヌク暖房していたら周りの皆さんはどう思うでしょうか 。

車が簡単に燃えると評判なテxラだったら火を付けられるのでは？
ファイアー！ww

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。agtw

>>42
そらくらい自分で調べろよ、カス。
ノマドなオマエは火災保険とか無縁なのかい？ww

>>62
テスラに給電機能はありませんけど
なんでそんなに無知なのに堂々とスレ参加しちゃったんですかね
恐れ入りますがあぼんです

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。mgaptw

中国の自動車市場でEV（電気自動車）に代表される「新エネルギー車」の販売が予想を超える伸びを見せている。

自動車販売会社の業界団体が1月11日に発表したデータによれば、2021年の新エネルギー乗用車の販売台数（メーカー出荷ベース）は前年の2.8倍の331万2000台に達した。

（訳注：新エネルギー車は中国独自の定義で、EV、燃料電池車［FCV］、プラグインハイブリッド車［PHV］の3種類を指す。
通常のハイブリッド車［HV］は含まれない）

2021年6月の時点では、業界団体は新エネルギー乗用車の年間販売台数を240万台と予測していた。
しかし、実際の販売台数はそれを4割近く上回った格好だ。

ガソリン車を含めた乗用車の総販売台数に占める新エネルギー車の比率は、2021年は15.7％と前年より10ポイント近く上昇。

なかでも12月は、単月の新エネルギー車の販売比率が21.3％とついに2割を突破した。

2022年は500万台超えとの予想も

2021年12月、欧州のプラグイン車両シェアは29%となり、
EVsmartブログで毎月確認している主な国の間でもノルウェーを除く5カ国で年間最高値となりました。

このうちBEVは19%で、各国のインセンティブが徐々に減らされているにも関わらず、
EVシフトが順調に進んでいるのが見られます。

特にここ数年プラグイン車両のシェアで世界をリードしてきたノルウェーでは
夏以降ずっと90%前後（BEVだけでも70%前後）をキープしており、内燃機関車は過去のものとなりつつあります。

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。38945

米国が新方針、2030年に新車の50％を電動車に　PHEV生き残る
久米 秀尚 日経クロステック／日経Automotive
2021.08.06

GMの声明文では、電動車の内訳としてバッテリーエレクトリック（EV）、燃料電池車（FCV）、さらにプラグインハイブリッド車（PHEV）を含めるとの記載があり、ハイブリッド車は除外されました。

長○自演乙

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EV世界販売台数、2022年にはHVを上回る---欧州・中国が牽引　富士経済予測

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。64859

トヨタ自動車、2030年に世界でEV350万台販売へ　EVシフト、国内メーカーも対応急ぐ

トヨタの電動車比率が初の20％台に…2020年の世界販売

■トヨタの2020年の電動車販売実績
HV　190万5941台（2.2％）
PHV　4万8513台（▲14.2％）
FCV　1770台（▲29.0％）
EV　3346台（前年ゼロ）
合計　195万9570台（1.9％）
＊カッコ内は前年比増減率、▲はマイナス

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3495

トヨタ、新型BEV 16台一挙公開。30年までに350万台
清宮信志
2021年12月14日 19:23

トヨタは14日、バッテリーEV(BEV)戦略に関する説明会を開催し、その中で、レクサスおよびトヨタの未発表新型BEV車両を一挙公開。
2030年までに350万台のBEVを販売する方針を明らかにした。トヨタはBEV市場に本格参入する。

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。34956

頑張って流したのか？ステマバイトご苦労様
少し修正してもう一回貼っておくよ

テスラの場合は自宅での充電や電源を取る場合には発火には充分注意してください。
もっとも注意したところで、一旦発火すれば燃え尽きるまで鎮火は不可能な事をテスラも認めています

尚、EVの火災で隣接した車やマンションが延焼しても保険金は支払われません。

https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link

衝突事故を起こしたわけでもないのに「突然爆発」したこの事故、テスラは何と発表したか？
「緊急冷却システムが正しく作動しております。もし人が乗っていても退避まで十分な時間があり安全です。」

えっ原因は？対策は？
テスラからはなぁーんにもありません

おまけに一度発火すれば消す事は出来ない。2021年4月には、アメリカ・テキサス州でテスラ「モデルS」がバッテリーから出火したのだが、鎮火までに4時間、約2万8000ガロン（約10万6000リットル）の水を要した。そればかりか鎮火したように見えてから約30分後には、バッテリーパック内で熱暴走が起こり再度発火。
最終的にはクレーンで車両を吊り上げ、バッテリーパックに向けて直接放水することで、ようやく鎮火させることができた。

また発火したリチウム電池に水をかければ猛毒のフッ化水素が生成される。十分な換気システムが無ければ延焼を防ぐ事すら出来ない。

>>53

>>30を書いたのは誰？
頭大丈夫か？

>>79
ソースを出せないようですけど、ソースナシの嘘ハッタリ負け惜しみ遠吠えネタって事で確定みたいですね

隣家がテスラ買ったら嫌だと思うぞ
電池が爆発すれば燃える機関銃を打ちまくる

オレゴン州では電池の機関銃弾が近くの民家の窓を突き破ってシーツに火をつけてる

https://www.businessinsider.jp/amp/post-224530

俺は近所にテスラみたら購入車の無知さに石投げたくなるだろうね

テスラはコストカット目的で他社が躊躇する様なバッテリーセルの大型化と、発火を抑えるコバルトの含有量削減をどんどん進めています。

とうとう4680サイズの超大型サイズのセルも完成です。今までは7mm機関銃が20mm機関砲に切り替わります

ロシアでの乱射シーン
消防士もテスラ相手だと命がけですね

https://jp.techcrunch.com/2019/08/12/2019-08-11-tesla-explodes-after-crash-on-russian-highway/amp/

はい嘘コピペ連投君あぼーん

豊田章男社長、「今までのトヨタのEVには興味がなかった。これから作るEVには興味がある」と質問に対して回答
編集部：谷川 潔
2021年12月14日

トヨタ自動車は12月14日、バッテリEV戦略に関する説明会を開催して16車種のBEV（バッテリ電気自動車）を公開。

2030年までのBEVの生産台数を約200万台から約350万台に150万台引き上げ、2030年までの電池への投資も1.5兆円から2兆円へと5000億円増額。

BEV関連の研究・設備投資で約4兆円、BEVを含む電動化投資は約8兆円になることを発表した。

テスラの大型化して威力を大幅にアップさせた新型機関銃弾です。

https://i.imgur.com/ryoQZZj.jpg

ちなみにテスラ3の場合には底面0.6mmのぺらぺら板金を支えて補強しているのが、この機関銃弾です。
こんな命知らずの設計はテスラ以外ではとても出来ないでしょう。他社ではバッテリーに衝撃が伝わらない様にケースは2重化するのが常識です。

電池が入っていないと人が乗ってもフレームが歪むくらいに板金はぺらぺらですから、機関銃弾には常時ストレスがかかっています。
事故時には当然暴発するでしょうね。

モリゾウはEVも本気！って言ってたが、その本気のbz4xがKINTO限定という事でいろいろお察し

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3495849

>>60
貴方は日本語が読めない人なのですか？
理解出来ない人なのですか？


１．急病人に対する措置や「「「「火災、震災時等の緊急を要する事態に対応する場合 」」」

トヨタをEV開発に消極的な会社だとみている人たちに対して、と皮肉を込めてこう語った。

「350万台、30車種出す会社に前向きじゃないと言うのか。どうすれば前向きになるのか逆に教えていただきたい」

>>65
あっ、そなの？
テスラなんて興味ないから知らなかったよ。
ありがとう。

で、テスラってマジで使えない車なんだねwww

いざという時は車体を燃やして暖を取るしかないゴミ車www

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。946532

>>83
何も言い返せないレスはスルーかアボン。
悔しいのうwww

>>36
遅くてゴメンな。
論理的？ コネコネかなネチネチかな、どっちにしろ回りくどいだろうが。
あっちの支離滅裂とも一味違う。
どっちにしても、思考力はないって文章だぜ。

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。mgwjma

EUの2020年の電力消費に占める再エネ比率

総電力消費に占める再エネ比率は2020年に37.5％で、前年から3.4ポイント上昇した。
ユーロスタットは、過去10年の再エネ由来電力の成長は風力発電の拡大に加え、太陽光や廃棄物の再利用を含む固体バイオマス燃料の普及が貢献していると説明した

中国の2021年の電力消費に占める再エネ比率

レポートによれば、今年3月末までの中国全土の再エネ発電容量は10億kW（キロワット）で、前年同期比3％増、総発電容量に占める割合は44.9％に達した

アメリカの2021年の発電量に占める再エネ比率

総発電量に占める再生可能エネルギーの割合は、風力・太陽光の発電容量追加により、2019年の17%から2020年は19%、2021年は22%に拡大。

日本の再エネ電力比率

2019年度で、18％です。
再エネ発電設備容量は世界第６位で、太陽光発電は世界第３位です

電力に占める再エネ比率

EU37%
中国44%
アメリカ22%
日本18%

「350万台、30車種出す会社に前向きじゃないと言うのか。どうすれば前向きになるのか逆に教えていただきたい」

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wpmjdaw

>>46
早くオマエに対する全レスを論破しろよ。

>>45
小さな汎用電池は価格が安いからだろ？

バイデン氏、政府車両を35年までにゼロエミッション化する大統領令に署名


ワシントン　８日　ロイター

バイデン米大統領は８日、連邦政府の車両について、２０３５年までに電気自動車（ＥＶ）を含めたゼロエミッション車の調達に全て切り替えることを定めた大統領令に署名した。

ロイターが確認したファクトシートによると、小型トラックは２７年までの１００％ゼロエミッション化を目指すという。

President Joe Biden: There's no reason we can't reclaim EV leadership

Biden seeks to make half of new U.S. auto fleet electric by 2030
By David Shepardson and Jeff Mason

>>90
暖を取る？
危ないって、電池セルの機関銃弾の話は誇張ではなくマジですよ。

ぺらぺらフレームを電池で支える設計
セルの大型化とコバルト抑制

テスラが燃えるのにはちゃんと理由があります

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。mgwjmtw

>>104
使えないBEVなテスラをおちょくっているだけでしょ？
ネタにマジレス( )悪いよ。

このスレでEVシフトキチガイに叩かれまくりなトヨタの単なるハイブリッド車だって100V給電可能なのは知ってますか？

>>97
まずはマトモなEVを早く発売する事
リースとか寝ぼけた事言ってないで
あと欧州メーカーみたいに充電インフラ整備にもっと出資する事

長○自演乙

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>>106
最近は1500wのインバータが標準で装備されてる車種も増えてるね

ノーベル賞・本庶佑特別教授が運転する乗用車とバスが衝突　2人けが
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1645525260/
京都市で、大学生などが乗ったスクールバスと乗用車が衝突し、
京都大学の本庶佑特別教授ら2人が軽いけがをしました。

乗用車を運転していたのは、ノーベル賞を受賞した京都大学の本庶佑特別教授（80）で、
足にけがをしていて、バスに乗っていた女性（25）も首の痛みを訴えていますがいずれも軽傷です。
警察によると、乗用車が対向車線にはみ出してバスに衝突したということです。

自動運転のテスラなら事故になってなかったかも

中国のBYD（燃えないブレードバッテリー）がついにバッテリーだけじゃなく
車体含めたBYDのEVを海外に販売だってよ

コスパ良いEVがまた世界に広がっていくと、世界のEVもまた販売台数増えるね

長○自演乙

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自動運転やコネクテッドカーには
そこそこ大きな電力が必要

ガソリン車のバッテリーや
ハイブリッドの貧弱なバッテリーでは
自動運転やコネクテッドカーは不可能です

>>112
元PLUSかな？
神懸かり的な安さと性能だわ

>>75

水素は前年比ー３０％？？？

トヨタの水素自動車絶望的じゃん

マネが得意なトヨタでも2年はかかるからな
本気のEVは2024年位からだろうね

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。mgwjmtw9465

あらま、航続距離ガーと言ってたアンチ終了ですかね？

エンビジョンAESC、航続1千キロEV電池を24年量産
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC221IQ0S2A220C2000000/

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wgmjd'wj

>>120
1000km走るのに必要なバッテリーの充電時間はどれくらいなの？

急速充電だと何時間？
家庭の充電器だと何時間？

特に家庭の充電器での充電時間を知りたい。
24時間とか言われたら、そんなのいらね。

>>122
1000km走りきって翌日1000km走るってまず無いから別に24時間掛かっても問題ないわ

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wpmtdtwj

>>123
そういう問題じゃないだろ。

>あらま、航続距離ガーと言ってたアンチ終了ですかね？

そんなんじゃアンチは終了せんわwww

長○自演乙

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>>120
これってバッテリーの密度を上げて航続距離を伸ばしたってことだよね。
ということは、バッテリーの重さも増えるってこと？

>>127
バッテリー重量だけで1000kgくらいあるんじゃね？
もうアホかとwww

「電池交換式EVが日本でも、米新興にENEOSらが170億円超出資」
このシステムでは、EVの車両下から、蓄電量が減った電池パックを取り出し、
満充電されたものと数分で交換する。取り出した電池パックは、ステーション内で
再度充電される。


ってことだから、将来はガソリンスタンドENEOSでガソリン車が給油に
５分かかってる横でEVも５分ぐらいでバッテリー交換終えてるかもね

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wtmtdj

>>120
密度を上げてぎっしり積みましただけではコストも重量も解決になってないね

何よりバッテリー容量2倍なら、4時間燃え続けるテスラに使ったら8時間鎮火しないぞ

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06034/

さすがに8時間だと色々周囲を延焼させそう
あっ保険はおりませんので燃えた周囲の家や車は泣き寝入りですね

>>123
じゃあ大容量バッテリーの意味が薄れるじゃん
高速な充電とせっとじゃないと宝の持ち腐れ

>>131
>テスラに使ったら8時間鎮火しないぞ

多い日も安心 (ーー
(災害時にたっぷりと暖を取れる)

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。mtdlmjw

>>133
暖をとってる間に電池爆発時の機関銃弾を避けられる自信がない

>>129
電池交換って無知なのが必ず定期的に湧いて出てくる。
前回は電動工具だって共通化されてるときアホなことをほざいてた

恣意的なブログの話をただ信じてしまう
技術も電気回路の知識もない
そもそもBSMとか理解も出来ない
一旦鵜呑みにした情報は修正出来ない

多種多様で各社の制御方法が異なり、しかも電池だけでなく様々の独自回路を搭載してるEV用電池、しかも技術は日進月歩。そこに互換性を狙うのは無理。

今中国で行われてるのは、自社の電池に絞って電池分をレンタルとして、ローン相当の仕組みを組み込むこと。
要は購入時にバッテリーをレンタルにしておけば高価な電池分安くなる。

実際にaultonという会社がバッテリー交換をやってる。北京汽車の子会社が補助金で125万で購入出来るお安い小型EVであるEC3を主力としてる。中国で大量に捨てられて放置され問題になってる車種のひとつだ。aultonはこの会社の交換事業=ローン相当を担当している。

名前は失念してしまったが、aultonの4倍の1000億集めた電池交換事業は既に資金飛ばして消えたよ
170億でどのくらいの設備が出来るのか少しは頭を働かせろよ。

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。d'wjmtdg

GRヤリス並の加速力とヤリスハイブリッド以上の燃料コスト
まさにEVは夢の車じゃないか

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。dtwjmd

フォルクスワーゲン、子会社であるポルシェの株式上場を検討中。実現すれば企業価値は最大で11兆円に。上場の資金でEVの開発をする予定


だってよー、こっちも更にEV加速しそうだな
中華BYD世界進出もあるしEV押せ押せだな、
片やトヨタ水素は前年比ー３０％か、きついな
トヨタ水素より売れている現代水素も中止なんだろ？
水素本格的に終わり迎えそうだな


韓国・現代自の水素自動車プロジェクトが中断、再開の見通し立たず＝韓国ネット「予想された結末だ」


これにEVのバッテリー交換式が出てきちゃっちゃらもうどうにもならないか

>>139
やべぇな
グループ会社はみんなEVに前向きだしEVで弾ける可能性があるところばかりだしな
トヨタグループもEVにもうちょっと力入れないと...

長○自演乙

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>>135
夕べラジオ聴いてたら台湾じゃバッテリー交換式の電動バイクが普及してるって言ってたよ。
日本円で35万円くらいで6〜7万円の補助金が出るんだって。
えっ！？バイクと車じゃ全然違う？
失礼しました。

>>135

もし本当にバッテリー交換式がどうしようもないなら
世界でバッテリーシェア１位のCALTが事業参加なんてするわけないだろ

中国CATLは最近、バッテリー交換サービス「EVOGO」を発売し、10都市に交換所を設置する予定だと明らかにした。
news.yahoo.co.jp/articles/21a093b70158827541999b52dc397201596d6765

ここ１カ月ぐらい前の記事な。

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。dtwjmjdpwjmj

交換式を日本でやってくれないならどうでもいいよ
ENEOSのプロジェクトもファミリーマートの配送車の話も最近は全然聞かないし
日本企業はスピード感がなさすぎ

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。dpwtdjd

>>145 ENEOS は企業用だから、一般人には無関係だよ。
ひとつの企業だからバッテリーの管理ができるが、他人のバッテリーを使い回しなんて不可能だよ

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。Dybrm

>>147
一つの企業とか他人て具体的にどのことを言ってるか分からない
過去も今も管理は1つの企業だよ。ベタープレイ、NIO、Aulton、geely、CATL。
複数のメーカーの車種を扱っているのはAulton。バッテリーは多分1社。

長○自演乙

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>>143
バカは世界で何が起きていようか自分の知ってる事だけが全てだから
CATLがやり始めた事すら知らない情弱なんだよ

長○自演乙

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>>147
最初はタクシーなどから始めるが将来的には個人向けもやりたいとの事

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3px5si6

質量エネルギー密度
Solid Powerの全固体電池の目標 400Wh／�s
QuantumScapeの全固体電池の目標 400Wh／�s
物質・材料研究機構とソフトバンクのLi空気電池 500Wh／�s
ガソリン 1万2700Wh／�s

BEV新車販売比率65％のノルウェーユーザーでも週末の遠出は、HEVやPHEV

電池材料のほとんどはレアメタル（Li、Ni、Co、Moなど）であり、大容量の電池を
使わざるを得ないBEVは、果たして持続可能なモビリティーだろうか。
国際エネルギー機関（IEA）の50年シナリオのように、
世界の乗用車が全てBEVになることにはならないだろう。

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3gjp2

>>155
> BEV新車販売比率65％のノルウェーユーザーでも週末の遠出は、HEVやPHEV

これって何かソースあるのかな？

EV推進をもくろむ投資家が費用ケチって安く雇ったEV推進信者工作員の質が低く論破されまくり逆工作員状態なので意味不明のコピペ連発でこのスレを潰す方針なのかな？所詮アルファベットしか使えない劣等民族投資家だから失敗は必然だろうけどね

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3pxp2rx

回生協調ブレーキも無いポンコツテスラに大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリー搭載ヒョンデEVはゴミクズ

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3px2rx

>>120
まあ航続距離1000キロ言いたいだけの馬鹿げた煽り記事やな
ケーシングの改良でセル詰め込みますってだけの話で1000キロと繋がる話じゃない
EVにバッテリーベイのサイズに規程なんてないし1000キロ達成したければ
大容量搭載すれば良いだけの話

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3px4〒

航続距離がそれだけあっても家でそんな量をするといったら何日かかるんだよってなるw
外に出れば50kwの充電器ばかりで30分かけても20kwh程度じゃ日が暮れるわw

長○自演乙

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>>162
車体がデカくなるだろ
サイズが変わらず航続距離が伸びるという事はコンパクトカー用に小さいサイズで積んだ時でも航続距離が稼げるという事

>>164
未だにそんな低速充電器整備してるのは日本ぐらいなものだろ
欧米じゃ250kWや350kWの急速充電器の整備が始まってる

>>166
それは航続距離1000キロと関係ない
アホみたいに大容量搭載して1000キロ達成の量産型EVはとっくに出てる
ケーシング変えても電池が安くなるわけでも軽くなるわけでもない
コストや車体の重量バランス考えたら80kWhあたりが精々
小細工したところで変わるもんじゃない

>>158
うん、確かにステマっぽい

日中もスレにべったり張り付いてる、しかも明らかに交代制
書いてるレベルが低く、とても車に興味がある人が書いてるとは思えない
内容も考察もほぼない。同じ事を言い続けて流し重視
特にテスラの書き込みには議論を避けて流しを頑張ってる

EV派のステマというより特定メーカーの依頼っぽい
ただ鮎にしてはいくら何でもレベルが低すぎ
サイバーエージェントがやってるみたいに数百人レベルでバイト雇ってやらせる会社に委託してるっぽい

ウクライナ問題でアメリカのシェールガス復活の可能性が高まってきた
ガソリンは300円にはならないようだ
欧州で電気代が３倍以上になるかもだが

EV化の失速は間違いないね

次世代バッテリーが出ない限り、現行のリチウムイオンバッテリーじゃあＥＶは厳しいな。
近場用の軽自動車ＥＶとか使い勝手良いから欲しいと思うが…
価格だけの高級ＥＶで遠出とか怖くてできん。
事故で大渋滞・雪で大渋滞とかなったらＥＶ車は冷暖房消して熱中症や凍傷一直線。

EV化が失速するわけないだろ






加速もしてないのに
( 一一)

何世代のバッテリーでもEVは厳しい





充電は給油と比べ面倒だから
( 一一)

>>170
オイルガスを増産するって、
戦争準備じゃん。ヤバいよそれ。

>>168
関係なくないだろ
基本的に航続距離を伸ばそうと大容量のバッテリーを積んだら車体を大きくせざるを得ない
だが今回のエンビジョンのバッテリーは小さくしてきた
それで言えば後続巨額が半分でいいならバッテリーはもっと小さく出来て車体も小さく出来るという事

因みに航続距離1000kmのAion LX plusはバッテリーのエネルギー密度を上げる事でバッテリーを小型化してるけどな

>>172
誰が旨いこと言えとw

自分はE V乗らないけど、うちの地域は E Vが早く普及してほしい、EV普通充電器の製造会社が2社あり、1社は工場を建設中、今ファインセラミック会社も絶好調だしこれにコンデンサーの会社も続いて欲しい、

台湾　韓国製電車のドアレールの立て付けが悪く、閉まらない事態が多発
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1645537899/
ドアが閉まらなくなる異常が頻発している。
台鉄はメーカー側に全面的な改善を求めたと明らかにした。
メーカー「故障ではない」ｗ

いつもの朝鮮で安心した

電池交換馬鹿がまーた湧いてたのかｗｗｗ

たった「EV200km航続」程度の「300kg大電池」をストック・交換・管理出来る「恐らく
数億円はかかるステーション設備」を、全国？で「何km圏毎に配置展開」するつもりだ。
例えば静岡１県ならどうする？。
事業化のフィージビリティ・スタディするまでもないガキの妄想だわ。ｗｗｗ

電チャリの「10kg内外程度まで」の電池交換ならステーション設備までは不要だろうし
絶対無理とは言わんが。
まぁ電チャリなら、ユーザーが2個とかの電池をあらかじめ買っておく手もあるがね。

日経ソースだが早くもこんな記事が

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01936/00007/

またいつもの電池交換は無理ダ馬鹿が湧いてきたw
既に実際に交換式が導入されて3年以上経つということは都合が悪いからスルーw
プラグインでも交換でもどちらでも出来るという事は都合が悪いからスルーw
エネオスやシェル、CATLといった大手が出資参入してきた事は都合が悪いからスルーw


スルーばっかりじゃねぇかww

電池交換式はこの上位メーカーたちが乗ってきて規格統一に向けた動きがないとなあ。バッテリーメーカーだけでなんとかなるものでもなし。
ちなみに乾電池の規格統一は「IEC国際電気標準会議」という国際機関で国際的に取り決める動きがあった。

2021年世界メーカー別EV販売台数ランキング：1位米テスラ、2位中BYD
https://www.excite.co.jp/news/article/36kr_173581/

カーメーカーは電池交換式「も」開発しているではなく、今後発売する新モデル全て交換式を採用する、くらいのインパクトが欲しい。

>>180
アンチはこれがEVが普及しないという発言に見えるらしいw

>>181
＞既に実際に交換式が導入されて3年以上経つ

たかがシナの怪しげな話だろーに。そもそも普及なんか全然してないだろ。ｗ
で、ソースは？　つべ動画は見て大笑いしたから、それ以外では？
まぁ、>>179はつべ動画を見て大笑いした正直な感想だがな。オマエの答えは？ｗｗｗ

つーか、テスラや五菱のシナの電池EV大手が採用してからモノを言え。ありえないが
そういう事になったら「シナでは普及した」と認めてあげるぞ。ｗｗｗ

>>175
は
バッテリーが大きいから航続距離が1000kmに出来ないわけじゃないぞ
パッテリーが非常に高額で重たいから搭載してないだけ
別に技術的な壁になってるわけじゃない
お前みたいなアホと話してもキリがないからこれでお前の相手は最後

>>167
日本のEV環境は終わってるよw
どのメーカーに行っても今頃になっても50kwの充電器を導入してるんだもんw
これじゃあ先10年は低速で充電してねって言ってるようなものw

>>186
電池は「糞重く」かつ「糞デカイ」んだが・・・
そんなイロハも分かってない壮絶馬鹿なんだな、電池EV （）の信者って・・・
更に、物性的に今後改善される可能性もほぼゼロ、全固体あたりで頭打ちの可能性高し。

ダイジョーブかよｗｗｗ

>>186
頭悪いね
バッテリーで問題なのは価格とサイズの両方だよ
極端な話ランクルサイズで航続距離1000kmだったのがフィットサイズで1000kmにできるなら後者の方が安く作れるという事

いや頭悪いから話が噛み合わないだけ
百回読んで理解しろよ
乾電池とか工具のバッテリーとは違うのだよ
大手がやってる？それじゃそれはどんな目的なのか少しは調べてごらんよ

多種多様で各社の制御方法が異なり、しかも電池だけでなく様々の独自回路を搭載してるEV用電池、しかも技術は日進月歩。そこに互換性を狙うのは無理。
今中国で行われてるのは、自社の電池に絞って電池分をレンタルとして、ローン相当の仕組みを組み込むこと。
要は購入時にバッテリーをレンタルにしておけば高価な電池分安くなる。
例えば実際にaultonという会社がバッテリー交換をやってる。北京汽車の子会社が補助金で125万で購入出来るお安い小型EVであるEC3を主力としてる。中国で大量に捨てられて放置され問題になってる車種のひとつだ。aultonはこの会社の交換事業=ローン相当を担当している。

>>185
トラックまで交換式やってる事は検索能力が無いからスルーw
交換式は既に数社が採用してる事は検索能力が無いからスルーw
交換ステーションは1100箇所超えてる事は都合が悪いからスルーw
CATLという世界最大のバッテリーメーカーがやりはじめた事は都合が悪いからスルーw

都合が悪いことだらけでスルーして逃げるしかないねぇw

もちろん車体側だって機械的なサイズも違えば安全に対する考え方も違う。

テスラの様に厚さ0.6mmのぺらぺら板金で作ったケースを中に入れる電池で支えて、それを車体のフレーム代わりに使うというとんでもない設計思想のメーカーだってある。
テスラモデル3では電池自体がフレームの一部なのだ。

衝撃が加わると燃える可能性のある電池を、まともなメーカーはこんな危険な使い方は絶対にしない。

テスラは極端な例だが、電気的な制御方法や必要なセンサーの違いだけでなく、サイズや強度などバッテリーのメカ的な仕様もバラバラなのだよ。

>>190
なんでCATLが交換式を採用したか？
なんで中国政府が交換式を後押ししてるか？
エネオスやシェルが出資や提携し始めたのは何故か？

その辺りもう少し勉強した方がいい
物事狭い範囲だけ見て無理だって決めつけすぎ

シナ（笑）の電池EVなんて、ようけ売れとるのはこんなオモチャが主流だしな。
ttps://ja.%61liexpress.com/item/1005002595452781.html

75万円！
ま、五菱宏光mini50万円~なんてのも似たり寄ったり。

まぁ電池交換式（部分レンタル式）なんてのも「シナならではのゲリラ商法」では出てくるんだろうな。ｗｗｗ

>>193
だから、電池EVの馬鹿（）は逃げずに答えろよ。ｗ

たった「EV200km航続」程度の「300kg大電池」をストック・交換・管理出来る「恐らく
日本なら数億円はかかるステーション設備」を、全国？で「何km圏毎に配置展開」するつもりだ。
例えば静岡１県とかならどうする？。

>>193
肝心のカーメーカーで交換式を採用、または主流にする動きは？たぶん中国メーカーしか出てこないと思うが。
中国がバッテリー交換式を主流にしたい意図は理解するが、それに世界が乗るかどうかはまだぜんぜん見えてない。
CATLにしても、シェルに電池交換ステーションに「も」投資するだけであって、スタンダードにしようとしてるのか？

大手バッテリーメーカー参入→これからは交換式が主流になる！は短絡しすぎやしないか？

コストの大部分を占める電池を交換式という事で初期購入費用から削除する。ユーザーが支払うトータル金額は変わらないが購入時の価格は劇的に安くなる。

別に普段交換を繰り返して使う事は想定してないから交換拠点は劇的に少なくても良いし、メーカー間や車種別の互換性も要らない。

想定している目的が電池は充電に時間がかかる事を解決するものではないのだよ。CATLがやってるとか出光が出資したとか全く関係ない。

>>195
交換式ステーションは自宅に充電設備を設置出来ない都市部や車が集中する高速SAPAぐらいだけでもいいんだけどw
プラグインでも充電できるので普通の急速充電や自宅充電も使えるってひょっとしてバカは理解出来てない？ww

中国は原発150基建設中だからね。加えてバッテリーの材料も自国に山ほどある
そりゃEV車普及に躍起になるわな。で、日本は？

まぁ、ほぼ車オーナーの経験もなく良く分かってなかった車エアプの環境信徒（）連中が・・
色々なネット情報などでやっと「電池式」EVの「深刻な欠陥、劣化性能」に気づかされち
ゃったんで、「交換式」なんて妄想に逃げざるを得ないんだろうけど。

それでも相変わらず「地に足がつかないガキ並みの夢・妄想ばかり」だね。

哀れな底辺低脳サン連中やね。

それよりも>>192みたいなテスラの設計思想を拡散して欲しいなぁ

こんな極悪メーカーの車を日本で増やしてはならない。
きちんと多くの日本人がテスラの設計思想を知れば、うっかりモデル3とか買う人も居なくなるだろう。
危険な車を日本で増やしてはならない。

自動車ひょーろんかや猪瀬とか、無知なくせに偉そうにテスラを褒める輩に、是非テスラの分解セミナーとかに参加して欲しいと強く願う。

>>192
t0.6の鋼板がペラペラとか言ってる時点でアホ丸出し
丈夫過ぎてまだ薄くしてもいいくらいだが平板で使うわけじゃあるまいし
プレスで頑丈な曲げが入るし補強のストリンガーもスポットするのか
ねじ止めかは知らんけど当然取り付けられる
離陸重量が500t近くになる超大型ジェットのA380だって外板はt1.5の
ジュラルミン
尖ったもので突けば簡単に穴が開く
要は設計次第

>>196
中国市場で交換式がデファクトスタンダードになればそこに参入しようとする海外メーカーはその規格を採用せざるを得なくなる
それが中国の狙い
エネルギー各社は既存のガソリンスタンドを拠点として利用しながら中古バッテリーをリユース、リサイクル用として確保できエネルギー事業を展開できる
これがエネルギー各社の狙い

交換式が主流になるかどうかはバッテリー側の進化にもよるけど都市部の充電問題や充電渋滞などの問題解決の可能性は高い

>>202
＞要は設計次第

そのテスラの設計を>>192氏は問題にしてるんじゃないの？
機械的衝突の契機がアプリオリに多い乗用車だけに。

交換などしたら摩擦損耗対策、衝撃破損対策、誤操作による事故対策など膨大な追加コストがかかる。
ストックヤードでの人件費、盗難対策、爆発火災対策とかもね

>>200
反論できなくなるとエアプ連発するプリウスおじさんは哀れだなぁw
休日なのに隣県の安ゴルフ場までセコセコプリウス飛ばしてゴルフしに行かないんだw

>>203
電池交換式で間に合う電チャリ級の電池EVなんかに
海外メーカーが参入したがるとでも本気で思ってるのか、このガキ。ｗｗｗ

そういや、これを元に交換ステーションのビジネス採算性を検証するって言ってた人どうなったんだろ？

第一電動網が作成したバッテリー交換ステーションの試算表。1日46台のバッテリー交換を行うことで黒字化できる。現実的には60台ぐらいの交換でビジネスと成立する。

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tamakino/20191010/20191010141313.png

>>206
自己紹介乙　ｗｗｗ

>>207
プリウスおじさんは馬鹿なんだから反論出来ないなら無理に絡んでこなくていいよw
悔しいんだろうけどww

>>200
妄想に逃げてんじゃねーよ

>>208
まず円に直して、そして日本のコストに直してエクセルに入れてみな
交換に訪れる交換式EV車の日本での台数も推定し考慮すること。推定の前提も添えること

交換ステーションが火災保険に加入可能かどうかも調べること

いつも例えに出す大好きなスマホが交換式のバッテリーパックから交換不可な専用のバッテリーに変わっていった事はどう思ってるんだろ

レスの相手を間違えた。すまん

>>213
いやめんどいし、やらねって。
交換費用を1台いくら想定にしているかはちょっと気になるが。

>>198
ハイ、0点の落第ｗ
そんな不便な電池交換式（）の車、日米欧じゃ誰にも買ってもらえない。

補助金付きでもロクに売れない電池EVなんだぜ。ｗｗｗ

たった「EV200km航続」程度の「300kg大電池」をストック・交換・管理出来る「恐らく
日本なら数億円はかかるステーション設備」を、全国？で「何km圏毎に配置展開」するつもり？
色々な価格は？

ｗｗｗ

まあ交換式は無理だろうｗ
電池が高すぎるし充分な数を用意しないとシステムとして機能しない
どれだけ電池を準備するかも大きな問題になる
今はもう3Cや5Cで超急速充電できる時代
5Cで10分充電すると最大80%くらい充電出来てしまう、5分でも40%
大出力の超急速充電器を充分な台数設置して5分充電を繰り返してもらった方が利便性はたぶん上

>>218
あらプラグインでも充電できるって所はまたまた都合が悪くてスルーなんですか？www

プリウスじじいは頭悪いからスルーばっかりじゃねぇかよwww

>>179
日本全国くまなく急速充電スタンド(1スタンド当たり250kWや350kW充電器を複数台)を設置し、維持管理しながら運営していく方が簡単で低コストだと言うのですか？

貴方の試算結果を教えていただきたいものです。

たびたびEVに疑問を持つ人を昭和とかジジイと揶揄するを目にするけど、現実EV買ってるのって昭和のジジイなんだよね。
スマホは若者が率先して買って普及したけど、EVはイノベイターやアーリーアダプターの年齢層が違うと思うんだ。

>>202
どうして勝手な思い込みでテスラを擁護するのだろう

百回読め

テスラは電池セルを抜くと人が乗っただけで車体が歪みます
テスラは電池セルを抜くと人が乗っただけで車体が歪みます
テスラは電池セルを抜くと人が乗っただけで車体が歪みます

車体に加わる衝撃を電池で支えることでコストカットしてるのだよ。こんな車は悪路を走るだけで恐ろしい。
嘘の様な話で信じられんとは思うが、これは事実だぞ

【誰も本音では不便なEVなんかに乗りたくない】

欧州で売れているEVはほとんどがカンパニーカーで、
一般消費者が積極的にEV選択してるわけじゃない
日本以上に高速長距離走行が多い欧州の実情にEVは全く合っていない

このスレも同じだろ？
やたらに「EV信者」は湧いて出るけど、現実には日本のEV販売比率は約0.6％
つまりこのスレで大騒ぎしている「EV信者」もEVなんか買ってない
それとも「約0.6％」の「超少数派」がこのスレに「大集結」して騒いでるのか？
「日本オワコン！ジャップざまあ！！」とかもう「本性バレバレ」なんだが

↓欧州の政治家連中も同じ　本音では誰も不便なEVなんか乗りたくない
【説得力なさすぎ？】EVに乗らない政治家　市民に普及促す「矛盾」　英BBC調査
https://www.autocar.jp/post/724777
ボリス・ジョンソン首相は、年季の入ったディーゼルエンジンのトヨタ・プレビア（エスティマの欧州仕様）に乗っている。
労働党党首のキア・スターマーは、マイルド・ハイブリッドのトヨタCH-R。
いずれもEV普及を目指す割には説得力に欠ける。
首相の気候変動担当報道官であるアレグラ・ストラットンは、自身のクルマがディーゼル車だと発言して注目を集めた。
COP26のアロック・シャルマ議長に自家用車の種類を尋ねたところ、「わたしはあまり運転しないから」という理由でディーゼル車を選択したという。

COP26でわざとらしく泣いて見せたあの議長の愛車がディーゼル車とはね。。

でも俺は彼等を責めるつもりはないぜ
誰だって不便なものは嫌いさ　気持ちは良く分かる

>>184
>EVが普及しない

では訊く。
どれくらいのシェアになるの？
普及とは何%を言うのか。

シフトキチガイにとって普及って便利で都合の良い言葉だよなww

>>198
設備費は5千万以上かかるけど誰がみるの？

>>223
おまえ馬鹿杉
電池の外装も構造材の一部
こんなもんどこでも普通にやる
電池外した状態で走るわけが無いしそんなこと
考慮するのは無駄でしかない

>>225
タイミングも重要。
10年後に100%EVと50年後に100%EVでは
前提が違いすぎる。

>>222
揶揄されてる人は「疑問を持つ人」ではなく>188のような「変化に対応できず狭い知識で拒絶してしまう人」でしょ
実際車選びの基準がゴルフバッグが載る事だったり、東京大阪ノンストップで運転や夜通し遊んでそのまま出勤を自慢しちゃったり、ネトウヨ思考回路だったり
バブル時代を忘れられないおじさんっぽいんだよね

今EV乗ってる奴は馬鹿だと思う。
今後30年はガソリン車がメインになると思うよ。

>>223
モデル3はコスパがいいよな
自分が乗ってる間、問題なければそれでいいんだし
章男も10年買い換え推奨してただろ
まあテスラに乗らないアンタには関係ない
テスラに問題があるかは市場が決める

>>229
理屈抜きで変化を受け入れられない人の表現ということね。ただそう言った人は条件付けてるだけでそれを満たせばEV買うんじゃないのかな？
自分はどんなに便利になっても安くなっても何があってもEV買わないっていう人が昭和の頑固ジジイってイメージだな。

さて、見方を変えて変化に柔軟な若者がEVを率先して購入しないにのは何故だろう？
スマホはガラケーよりも高くても買っていたのに。

そのアンチ呼ばわりされた者だがこれも貼って置く

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00878/021700026/?P=3

>>228
IEAの計画でも18年後にやっと20%だよ

>>227
電池の外装も構造材の一部？
そんな設計では衝撃が電池にかかる
常時電池にストレスがかかり、事故を起こせばひとたまりもない。リチウム電池は衝撃が加われば発火する危険なものだぞ。

こんな設計はどこでもやる？
まともなメーカーはテスラ以外は絶対にやらないよ

これはVWの電池フレーム。ガッチリ作られたケースは二重化されて電池にストレスがかからない様に設計してる

https://i.imgur.com/RRErlTZ.jpg

>>231
15年後か20年後か
1000km、10分、300万
これらを達成した時に検討すれば良い

>>234
その計画のソースあったらよろしく。
ちなみに20%というのは新車販売台数ベース？保有台数ベース？

この2つ似ているようで全然違うからねえ。
前者は国やメーカーが掲げる数値であり、販売計画でもある。
後者は充電インフラやガソリンスタンド減に大きく影響する。

>>226

>>221回答お願いします。

>>232
若者がEVを買わないんじゃない
車に興味がないし維持費も含めて車自体が高くて買えないだけ
実質ゼロ円なんてやってたスマホとは価格が違いすぎる

>>227
電池は交換不可ってことでいいですか？
電池ヘタったら廃車。
やっぱり情弱な金持ちの道楽車なのか。。。

>>240
何でそうなるんやｗ
バッテリーユニット下ろしてセル単位で交換するのか
ユニットまるごと交換するのか知らんけど載せ替えるだけやん
テスラはバッテリーも保証ついてるぞ

>>229
>「変化に対応できず狭い知識で拒絶してしまう人」でしょ
>実際車選びの基準がゴルフバッグが載る事だったり、東京大阪ノンストップで運転や夜通し遊んでそのまま出勤を自慢しちゃったり


頭悪そうだな。
今乗ってる車なら苦もなく可能なことが出来なくなるのが嫌だ、と言っているだけ。

どうして金を出して劣化版車を買わなくちゃならないんだよ？
マゾなオマエはいいとして、普通の人には耐えらないわ。

>>239
実質ゼロ円なんてただの分割払いなんだけどな。
今流行りのサブスクとか言って、実質ゼロ円！とかやれば売れるのかなあ。それってなんて分割ローン？

まあAmazonとかインターネット通販、ネットで映画と外出そのものが減ってるのは確かだろうな。CO2的には良い傾向だ。EVとか言ってないで自家用車持たないのが一番エコ。

>>231
テスラがどういう設計なのかユーザーがきちんと理解して買うのであれば仕方ない。でもテスラを買うユーザーはテスラの設計思想を知らないのだよ。

火災対策はいい加減、電子機器の設計寿命は民生品並みの5年、能力もないハードウェアでソフトアップデートで今年中に完全自動運転とか何年も言い続ける。

むろん後5年も経てばテスラの詐欺まがいな手口は明らかになるだろう。でもそれは不幸な事故とセットだ。それでは遅いのだよ。

>>242
続き。

昔の車はエアコンなんて装備されていなかったんだから、オマエは先祖返りして三角窓の付いた車に乗れよ。走っていればそれなりに涼しいぞw

家だって地球温暖化防止のため電気を使うのをやめて、ローソクで明かりを、薪で風呂を沸かし、井戸掘って水を汲めよ。
冬は掘り炬燵で暖を取れ。

意識高い系なオマエならやれるよなwwww

>>242
世の中で東京大阪を自家用車でノンストップ移動する人が果たして何割いるの？って事なんだが
例えば何回か休憩するときに充電できてそれで到着できれば実用上問題ないという事
それが嫌で東京大阪をノンストップで走りたいならHVでも乗っていればいい

>>241
保証は8年で航続距離が70%

BMSで各セル均等に寿命管理されていて、しかもリチウム電池というのは死に際は急降下する。この70%というのは未だ70%使えますという意味ではなく、電池使い切りましたという意味だ。

電池交換費用は非常に高価なので電池充電が尽きれば実質廃車。車体の価値は電池の残存寿命に比例する。
世界で最も早くEVが普及した中国では次第に大衆にこの事が周知されていってEVの中古車が大暴落。そこら中に捨てられて放置されているのだよ。

>>241
テスラのバッテリーはフレームの一部なんだろ？

オマエは事故でフレームまで逝っちゃった車を修理して乗れる人？
俺は廃車にして買い替える人。

>>224
うーん、これはひどいね
EVを煽る政治家は実はEVを良く知っているから自分では不便なEVを買わない。これが本音なのだね。

>>229
>>188が狭い知識ってどこ？

>>248
私は買い替え時に下取りが二束三文になると困る人だ

スーパー耐久2022にカーボンニュートラル車続々参戦 水素カローラに加えスバル「BRZ CNF コンセプト」、トヨタ「GR86 CNF コンセプト」、マツダ「MAZDA2 Bio コンセプト」
2022年2月17日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1388937.html

マツダは次世代バイオディーゼル燃料を使用するSKYACTIV-D1.5搭載車で、スバルとトヨタはバイオマスを由来とした合成燃料を使用する新たな車両を投入

>>243
ただの分割とは違って分割した端末代分の金額が が通信料として割り引かれる
車の場合は単なる分割払いで割引はない
そしてサブスクの料金自体も高い

自家用車を持たないのがエコというのはいいが、それを推進すると自動車を基幹産業とする日本の経済は終了するけどそれでいいの？って事

今どきの若者が長距離ドライブなんてあまり聞かないしな
安くて燃料コストが安くて通勤さえできればガソリン車だろうがEVだろうがなんでもいいんだよ
趣味としての使用は求めてない
高速道路に適さない軽自動車が4割売れてるのを見ればわかる

>>244
テスラテスラ言ってるけどモデル3もそんな適当な造りなのか？
ソースプリーズ

ソースプリーズってこのスレタイの過去スレ漁れば？

>>224
こういう調査は面白いからどんどんやって欲しいね。

フェラーリポルシェランボベンツSクラスアストンマーティンだの乗ってる人達と定期的に飲み会にゴルフやるけどEVなんてみんな全く興味ないね
この前ワザとテスラの話題振ったけど興味ないの一言で
敢えてEVならレクサスUXはかなりいいらしいとw
NX PHEV欲しいけど1年待ちかあって
このスレのEV推進信者の感覚と実社会の感覚はかけ離れてるなって感想っす

>>224
EV信者がEVや車を持っているとは限らない。

ICE持ちの立場から見るとこんな感じ

ICE持ちでEV推進→なくはない(将来EV買い替え)
EV持ちでEV推進→わかる
車未所持でEV推進→まず車買え

ICE持ちでEV信者(ICE無くなれ)→あたおか
EV持ちでEV信者(ICE無くなれ) →わかる
車未所持でEV信者(ICE無くなれ)→EV買え

EVとか、よほどの馬鹿しか買わない
あんなもんが、普及することはない

>>255
ひどいよ。会社としての体質の問題だから新しい車種でも直らない。
これは1例だけどテスラ買う人々って本当にこういうのを知っているのか？

中国では当局が指導してリコール
ところがテスラは中国の道路が悪いからと言い訳

https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN28900J

いや中国だけでなく米国でも当局に届け出があっただけで50件以上、台数少ない日本でもサスペンションポキン
国交省の不具合情報ページ
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;;lstCarNo=2821&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=3

日本では、たまたま30kmで走ってる時に折れたから、タイヤ食い込んで走行不能で済んだが、サスペンション折れて走行不能なんてマジで人死ぬぞ

ちなみにこれはテスラモデル3の樹脂性アームの対策品。強度不足が判明したから、それをカバーする為に金属の補強をタイラップでつけてる。

https://i.imgur.com/MqQbZzl.jpg

これ個人の改造ではなく自動車メーカーが強度不足の不具合を対策したものだ。今時中華メーカーだってこんな無茶しない。
テスラの加速が〜とか、ハンドリングが〜とか言ってる馬鹿はこれ見て是非考え直せ。事故起こして死ぬのは勝手だが人を巻き込むぞ。

これはモデルYのエアコンのコンデンサ
エアコンの容量を上げようとしてコンデンサ大きくしたらこれが強度不足で脱落する。対策にタイラップだ。添え木が泣かせるよ

https://i.imgur.com/vdj48Uz.jpg

繰り返すがこれは個人の改造ではない。テスラがやってる処置だ。どんな設計や品質管理をしてるのか想像出来るよ。日本にこんな車を増やしてはならない。拡散希望する。

アッパーアームをタイラップで固定とか、マジなのか？

>>262
最も問題にすべきはテスラの対応だ

サスペンションが折れるという問題に対して台数の多い中国で多発して当局からリコールを指示された。

同じ不具合では米国でも日本でも多発している　
それなのにテスラは中国は道路が悪いからで中国でだけ発生する問題と言い訳してリコールを回避した。

しかもサスペンション折れると、さすがに保証対応はするが、折れた方だけ対策品に交換する。
あり得ない、あり得ないぞ。

日本でテスラにお乗りの方、くれぐれもサスペンションに負担をかけない様にお願いします。悪路などもっての外です。

エアコンのコンプレッサーの脱落対策問題ひどいものだ
強度云々の前に、こんなものが自動車メーカーの製品なのか。これをユーザーに出荷するのか。

屑メーカーテスラ

オールオアナッシングで考えるからおかしなことになる。

自宅給電出来て近所専用車としてならEVは素晴らしいと思うし、
帰省なんかで遠くに行くのに途中で充電とか、インフラの稼働率考えても馬鹿馬鹿しい。

>>265

>>225に尽きる。

EV怖いね
https://www.autocar.jp/post/792078

>>261
これはヤバい
これで許されるのが凄い

>>261
樹脂製アームは命預ける気にならないな

要するにテスラって1/1スケールのパソコンを搭載したラジコンだったって事かw

>>265
BEVが安けりゃその通り。
現実は無駄に高いから、ご近所運用も軽自動車で充分という話になる。

>>246
>世の中で東京大阪を自家用車でノンストップ移動する人が果たして何割いるの？って事なんだが

オマエ、マジでバカだな。
いるか、いないか、じゃないんだよ。
出来るか、出来ないか(可能かどうか)だという事が何故分からない？？？

500馬力で最高速度300km/hな車をすげーじゃん、欲しい！！！
と思って買う人のうち一体何人が全開500馬力の加速、300km/hな走りをするのか？って話と一緒だよ。
一般公道でそんな事する奴はタダのバカ、キチガイだろ。

もう何回も書いているけど、車って夢のある乗り物なんだよ。
思い立ったらいつでもすぐにどこまでも走って行ける乗り物。
夢も希望もない今どきのガキはBEVに乗ってチマチマ走ってればいいさ。
どうせ一気に1000kmも走ることはないからそんな車はいらねーよな
(EVシフトキチガイはイソップの酸っぱい葡萄だなwww)

>>243
オマエもバカ。

>>239は
>車に興味がないし維持費も含めて車自体が高くて買えないだけ

今の若い奴は貧乏で車なんて買えないと言ってるんだよ。
どしてそうトンチンカンなレスが出来るの？？？
不思議だわ。

>>251
そしたらバッテリー交換が容易ではない今のBEVは絶対に買えないな

若者は中古買えよというのが
トヨタ日産の言い分だろ

【自動車】トヨタ社長「EV反対派」は誤解 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1639198010/

>>272
ホント頭悪いのな
500馬力300km/hのスペックの車が普及してるか？
実際普及させるのにそんなスペックは必要ないんだよ

>>254
そだね。
運動オンチだからMT車なんて絶対無理だし、金もないから長距離ドライブも無理。

で、助手席に乗ってくれる女もいないと来た日には、、、

車なんていらねーwww

今時MT程度でドヤ顔するバブル世代w

>>244
政府プロジェクトでも民生品使う時代に何言ってんだ？そもそも民生品じゃない一般用の車ってなんだよ

>>254
ほしい車アンケで性別フィルタかけると男性の大半は軽やハイブリでなくドイツ御三家が実態だぜ
単純に金がねぇんだｗ

>>247
中国にそんなニュースあったか？
まさか倒産したカーシェアのEVのことじゃないよね？

>>260
可哀想。世界でもう普及始まってるね

>>283
で、お前は何に乗ってんの？

>>283
BEV厨っていろんなものを引き合いに持ってくるなぁと思ってたら、あれ？ ての思い出した。
その昔エコだー補助金出すぞー経済的ーと鳴り物入りで囃し立てて屋根に乗っけたアレ。
ブーム中は自慢だったりそれなりに役には立ったみたいだな。
が、今は？
なんか、BEVが重なって見えてしまうねぇ〜。

>>285
ざっくり言うと、電気って目に見えないから、素人を騙すのに最適なネタなんだと思う。

世界では350kwの急速充電器が普及！
という一文を見た時、教養の有無で見える世界が全く違うと思うよ。
無教養: 日本は周回遅れ！ガラパゴス！
常識人: そんな膨大なコスト掛かる設備を維持出来るの？

バッテリーは質量以上の電気蓄えられんし頭打ちなんだよな。
内燃機関は高効率でも50%だからまだまだ改善の余地があるので未来がある

これ以上効率上がらないし未来は無いよ。
あったらHVなんかに頼ってない。、

HV技術を確立しておけば、将来の内燃機関の高効率化を更に活かせるからね。

>>277

>>120が読めるか？理解出来るか？
解説してくれよ。


>世の中で東京大阪を自家用車でノンストップ移動する人が果たして何割いるの？って事なんだが

どこに「普及」という文字が入ってますか？
俺には見えないのだが。。。
で、なんでいきなり「普及」という言葉が登場するのでしょうか？
EVシフトキチガイはホント、「普及」が大好きなんでつねwww

>>290
普及するかどうかってスレで何を言ってるんだ？w

>>279
ドヤ顔？
MT程度？？？(意味不明)

昭和時代はおばちゃん、おねーちゃんもMT車を普通に転がしてましたよw

今どきのクソガキって、、、笑い

フェラーリやポルシェが70年だか80年潰れずに商売してるんだからバカみたいな高性能車も普及はしてるわな

>>293

普及という言葉が大好きな>>277は完全論破されて死亡遊戯ww

仮に政府がevスタンド補助金出すからバンバン作ってイーヨってなったらほんとにev車普及すると思いますか？

>>295
中国の社会実験の結果から見ると、一気に増えてその後故障放置が増えると思う。

【中国】「ゾンビ状態」の充電スタンドが次々と EV大国で起きている“異変” 上海にある公共充電スタンドの27％が使用不能

>>295
思わない。

充電速度が相当あがらないと
客の回転が悪すぎて設備投資がペイしなさそうなので、民間が営利目的で設置はしないだろう。

電気会社が、そのまま充電ビジネスやるパターンになりそうだな
そっちの方が利益になる( 一一)

>>284
逃げるんか？

>>289
乗用車に限ればエンジンへの投資は減るから現状維持で精一杯、そのままエンジンはフェードアウトだろうね

>>300
エンジンへの投資や開発を怠ったメーカーがフェードアウトするだけかと。

超効率な発電用エンジンを5年・10年かけて開発しても
その頃にはバッテリーコストが安くなっているだろうね
もうやっても無駄( 一一)

>>302
バッテリーが安くなるという見通しの根拠は？

>>303
リチウムイオンバッテリーの価格は過去30年間で97％も下落している
https://gigazine.net/news/20210609-battery-impressive-price-reduction/

はい( 一一)

99%下がってもまだ話にならないくらい高いって事だな

リチウムの生産コストを生産時の廃棄物コストがかからない中国に負わせてるからな。
中国が今後も環境汚染に目を瞑れば持続可能だが。

>>223
読み物としては笑えるけど、
昔あったBピラーレスの4drHTみたいだな
程度によりけりとはいえ「人が乗り込んで」「窓を開ければ」
歪みを実感出来た、程度と比べればそれ以下かもしれんｗ
そんな調子じゃ、側突もバッテリーセルで耐える思想なんだろうか
くわばらくわばら

IONIQ 5とアウトランダーPHEVは
同じクラスだけど、価格も重さもほぼ同じだからね
なら、EVでいいよね( 一一)

>>291
>500馬力300km/hのスペックの車が普及してるか？

どこのメーカーのどのBEVのことを言ってますか？
オマエが何を言いたいのか意味不明だわ。

欧州もバカじゃないんだからある程度勝算がなけりゃEV化しないだろうに
トヨタは全固体電池の目処がつくまで引き伸ばしたかっただろうがね

特許が、特許が言ってて一番初めに量産するのが中華NIOという…
まず固体電池作るだけでも数年後になりそう( 一一)

>>310
バカなんだよ
クリーンディーゼルの流れ見れば明白
EVシフトとやらにのせられてる奴も同じくバカｗ

>>294
フェラーリが普及w
完全論破とか頭悪すぎw

>>309
航続距離1000km(必要のないスペック)なんてのは普及阻害要因にはならないという事

>>313
BEVが普及w
完全論破とか頭悪すぎw

そのバカじゃない欧州はクリーンディーゼルで盛大にコケてその後始末に苦労して出した答えかEVなのか

>>314
自分基準野郎乙！
(最近なんでも自分基準で語るバカが多いのはどうしてなのだろう。。。)

EUで売れてる、モデル3、ID.3が航続距離500キロぐらい
日本は、500キロか400キロで十分だろうな
ほぼ軽自動車と同じ( 一一)

EVの最大のメリットはモーター走行なんだからぶっちゃけシリーズハイブリッドでいいよね

>>317
数字として
自家用車月平均使用距離500km以下が7割
帰省時の自家用車移動時間2.3時間

航続距離1000km必要なんだ東京大阪車でノンストップで移動するから必要なんだって方が自分基準

>>305
比例費が高いんだろうなと
普通の頭してたらそう考える。

>>319
バッテリーでいいんじゃないの？
エンジン使うと、低振動と低騒音が台無しになる( 一一)

>>316
そうね
流れ的にそれ以外考えられないんだけどね
で、雇われたバカがここで暴れてる、と
EU様がそう言ったから絶対だ、その流れに全力で乗っかろうとしないのは遅れてるんだ、と
さて、本当に愚かなのはどっちなんだろうね？
COP26で主要生産国に総スカン食らったのが現実だと思うが

>>320
それで我慢できるなら別に止めやしない
ただ、他人に受け入れろと我慢を強要する様な態度はおかしい
共産党じゃあるまいし
それともお前は共産主義者なのか？

>>320
オマエはなんど言っても理解出来ないアホだから、もう一度だけ書いて終了するわ。

必要だとか、必要じゃない、じゃないんだよ。
出来るか、出来ないか、なの。
大事なのは「可能かどうか。」
(実際に実行するかどうかはまた別問題なのに注意)

ガソリン車なら容易に可能なことが出来ないBEVは買う気にならないってことよ。

高い金を払ってわざわざ劣化版車(BEV)を買うのはマゾ野郎だけなのと違いますか？

300万円台以上は、もうEVになるだろうね
これからはEVの認知度をあげていかないと( 一一)

>>325
たぶんこいつ、
･理解する気がない
･理解する知能がない
どっちかだと思う
さんざん言われ倒したことループしてるんだから

>>325
続き。

手持ちのスマホは満充電で5時間使えるのに、新製品のスマホは満充電で3時間しか使えません。

オマエは買う気になりますか？って話。

俺(オマエのことな)は1日2時間しかスマホを使わないので3時間使える新製品のスマホで十分だよ、と言っているのがオマエなんだよ。
理解？

>>310
むしろバカだからクリーンディーゼルwなんてやらかしたんじゃないの
考えてみ？仮に日本勢があの規模であんな国ぐるみの環境詐欺やったら即潰しの即吸収合併だろ
技術で勝てても面の皮の厚さはどうやっても勝てないわ

>>324
別に強要なんざしてないぞ
東京大阪をノンストップで頻繁に走る必要がある人はHVでも乗ればいい
でもそれ年に何回あるの？
数年に一回あるか無いかならそれを基準にする>>325って頭悪そうってだけの話

欧州がバカならホンダやトヨタもバカの仲間入りってことになるな
どんでん返しを期待してるようだけど上手くいってHVが半分残る程度と考えてた方がいいぞ
内燃機関車は確実に減る
この事実は既定路線だ
もし内燃機関に携わる仕事をしてるのなら今のうちから逃げる準備をしておくことだ

>>328
オマエの話は数字の裏付けが無いんだよ
全部「俺が欲しい」「俺はこういう使い方をする(かもしれないw)」って話ばかり

コロナ禍の影響もあって高速道路はガラガラ
日本人の平均走行距離も更に減るだろう
長距離厨はどうも時代の波に乗れないようだ

>>329
俺もバカだと思う。
こっそり粛々と進めりゃ良いのに、
エネルギー産出国を敵に回してどーすんのと思う。

ここに粘着してるだけで一向にEV購入に至らない時点でお前も笛吹けども踊らない勢の1人だよｗ

>>332
同じ例えを使えばお前の言い草は
「平均こそ正義!!それ以外は異常!!」
と言わんばかりだな
だから共感されないんだよ

別に日系メーカーはHVが主流になるとは思ってないだろうよ

加藤康子氏「ＥＶ推進の罠」中国躍進、日本崩壊の恐ろしい仕組み【深田萌絵TV】
https://www.youtube.com/watch?v=HVXdlwucoGY

EVを推進する日本人は、中国の国益に寄与して、日本の国益を棄損している

>>336
数値は１つの目安
ただ個人の思い込みや感想よりは遥かに判断材料になる
帰省の時に長距離乗る人はどうするんだ？だから航続距離1000km必要なんだ！って喚いていたので調べたら実は平均2.3時間しか乗ってない
それだけの距離しか移動してないのに航続距離1000kmなんて本当に必要な機能なの？って疑問に思わない方が不思議

>>337
世界はともかく日本はHVじゃないか？
日本だって2035年100%電動化目標に向かっているのに、日本でBEVは売る気ないみたいだし、かと言って日本の軽やHVが海外BEVに置き換わるかなあ。
例えばあと13年で50%BEVに置き換えだとすると年間200万台の新車BEVが売れる必要がある。
保有ベースでなら4000万台がBEVに置き換える必要がある。

>>334
俺の見立てはちょっと違っていて、「粛々と進めていたから」、
90年代から2015年に突っつかれるまで独ガスディーゼルの販売を続けられたんだろう
そして別に、産油国だけにバラまいてた訳じゃないと思う
日本では車検の時にハネられる可能性が高いから積極的に導入しなかっただけだろうな

日本も中華みたいに、バッテリーで世界をリードしていたら
今ごろ環境に優しいEVがこれからの車になります！とか
言っていただろうな( 一一)

>>339
やはり同じような例えをすると、
自動車、なんだかんだ言って一人移動が多いだろ(日本の場合)
だったら2シーターで十分、時々家族で移動することを考えても3BOXセダンでいいじゃないか、
という使い方でも所謂ミニヴァン、自宅周囲が狭い場合なんかに軽やコンパクトのハイトワゴン、
ちょっと他人とは違うのに乗りたい、っていうのでサイズ問わずSUVが売れ筋…
そんなマーケットで航続距離だけ、「平均で必要十分だろ」は通用しないよ？
まあ別の人にレスした様にお前は、
･理解する気がない
･理解する知能がない
のどっちかだろうからいくら言っても無駄なんだろう

>>190
何度か教えてるけど、なんで知識をバージョンアップしないんだろう
Aulotonは数社のメーカーの車体を採用している　じゃあ互換性はあるでしょ？
そして電池がエネルギー密度、コスト、安全性、寿命の面で進化する分には車は何も買えなくていい気がするけど
最高性能は出せないかもしれないが、その分コストが安くできるのはじゅうぶん武器になる

といっても理解できなさそうだな

>>192
だから、そこを規格化するって話だろ？
アンタは何でもかんでもできないことを想定してるだけだぞ

>>196
そこは同意できる
どの車体メーカーも電池メーカーも参入してきたら、先陣を切って開発してきたメーカーが馬鹿みたいだもんな
交換式が一つの潮流になるだろうけど、メーカー間で共通になるかは技術的じゃなく利権的にむずかしい

中華は、電池交換式を競争させて勝ち残ったのを
国際規格にする気だろうな( 一一)

>>198
NIO？Aulton？　その両方だったかはうろ覚えだけど、車両では急速充電はできないと思ったが
ステーションではできる

>>343
ボディタイプなどはその人の使う用途やライフスタイルによって色々選択肢があっていい
でも何回言っても馬鹿には理解できないようだけど航続距離1000kmの用途って何？そんな使い方をする人ってどれだけいるのって事

結果として
航続距離1000km無いと不便なんだ→月に500kmしかのりませんよね？
帰省の時に長距離乗るのに1000km走れないと不便なんだ→2.3時間走る距離しか走ってませんよね？

電池交換式の車はステーションなくても
通常の充電はできる2wayスタイル
どこが勝ち残っても全然問題ないだろうね( 一一)

>>205
もう実用化してある程度の耐久性も確認できてる。
不具合があっても知らされてないだけかもしれないけど、特に問題は聞いたことが無い。

>>215
実用化されてることはどう思ってるの？

>>219
もう実用化されてることはどう思ってるの？

急速充電は、温度によって変動するから物理的な限界がある
人間の手作業だから、効率も悪い
自動の電池交換式が最も効果的だからね( 一一)

>>338
ネトウヨは他国を批判して解決すると思ってるからな
中国がーって言ってていったいなんになるの？
それで日本の経済が復活するんですか？