EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★35

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。


前スレ

EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644987914/

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>>1乙

>>1
またEV大勝利スレ立ててしまったのか…( 一一)

EV大勝利？　はて・・
過去スレ全部で「電池EVは使えないゴミで、補助金タンマリでも世界的にHVの後塵を拝してる」
という流れだったようだが・・・ｗ

ジジイ死ねや

車を持てないルサンチマンを抱えたジジイをオモチャにして遊ぶスレ

で？まだEV買えないの？(笑)( 一一)

>>7
結局あなたはEV持ってるの？
ディーゼル車なの？

ポルシェなど4000台積んだ船で火災
https://news.yahoo.co.jp/articles/25eacedfa805c3ad7b06a9266979213d79c1204b

>積んでいた電気自動車のリチウムイオン電池から発火したとの関係者の情報がありますが、詳しい出火原因は分かっていません。

無茶しやがって…( 一一)

>>7
ディーゼル乗りが何か言ってら
まあ俺もディーゼル乗りだから仲良くしようや

>>9
あーあ

メーカーも各国もEV化進めるって目標立てて取り組んでるからこの流れは止めようにないね。
消費者の立場としての課題は価格と集合自宅での充電
それも後者は電力会社やガス会社なんかも取り組み始めたし充電設備の付いた新築物件も出始めたしね

　現在の各方式に求められるバッテリー容量はおおむね以下のような形だ
・プレミアムEV（テスラなど） 80kW
・レギュラーEV（日産リーフなど） 40kWh
・低容量EV（Honda e など） 35kWh
・プラグインハイブリッド（トヨタRAV4 PHV など） 20kWh
・近距離専用EV（トヨタ c+podなど）10kWh
・ハイブリッド（トヨタプリウスなど） 1kWh
・マイルドハイブリッド（スズキワゴンRなど） 0.04kWh
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2010/05/ksev4.jpg
　バッテリー需給がひっぱくしている現状では、プレミアムEVの代わりにハイブリッドなら80台作れる。仮にハイブリッドの温室効果ガス低減効果を30%と低めに見積もったとしても2400%となり、それはEV24台分の低減効果になる。ヤリスのハイブリッドあたりを基準にしたら多分50%とかになるのではないか。
　つまりバッテリーがボトルネックとなっている現状では、環境を少しでも改善したいとすればバッテリー搭載量に対する温室効果ガス削減効果の比率で見るのが最も合理的だ。そういう意味ではやはり環境への貢献はハイブリッドが最も高い。
EVやプラグインハイブリッドと比べ、イニシャルコストが安く普及しやすい割に効果が高い。

世界の年間生産台数を1億台として
(A) プレミアムEV 100万台 + 純内燃機関車 9900万台
(B) レギュラーEV 200万台 + 純内燃機関車 9800万台
(C) 近距離専用EV 800万台 + 純内燃機関車 9200万台
(d) ハイブリッド 8000万台 + 純内燃機関車 2000万台

最もCO2が減らせるのは(d)案
純内燃機関車からのシフトはハイブリッドを優先した上でそれでもバッテリーが余ればEVを生産すれば良い

>>10
そいつが言ってる多人数が乗るディーゼル車ってバスの事だよｗ無車民だよ

LCAで考えなくても単純に走行時のCO2排出量で日本でもドイツでもEVはHVよりも多い

https://i.imgur.com/39EutbK.jpg

こちらはVWの資料でディーゼルとの比較
LCA考えるとドイツの発電比率でも20万km走ってもまだEVはCO2を増やす

https://i.imgur.com/3iDvEy4.jpg

フランスや北欧ならEVは正しいが、日本でEV使うのは迷惑でしかない。EV買った奴は、発電でCO2出るとは知らず無知で騙されました。
CO2増やして申し訳ないと感じなきゃダメだ。

アメリカではEV普及がー(カリフォルニアとか西海岸の意識高い人たち限定の話)

アメリカも普及するって、モーターの方がパワーあるから
そういうのアメリカ大好き( 一一)

>>11
これが法人だからまだいいけど、これから個人所有のEVが原因で家焼かれるんだぜ
冗談にもほどがあるわ

>>9
出火元がHVやPHEVだったらEVは安全

2兆ドル使ってグリーン・ニューディールやるってんだからやるんだよ

>>19
ポルシェとベントレーだぞ

>>21
その2つだけじゃ無いよ。
ドイツ車だろうけど。アウディやメルセデスもあるんじゃない？

> 船にはドイツから運ばれたポルシェ1100台、ベントレー189台などおよそ4000台の高級車

>>21
タイカンかもしれないな

みんな憧れのEVが一度も走ることなく走行不能になるなんて
悔しいでしょうねぇ( 一一)

でLG製なのかね

カリフォルニア
意識は高いが愚かな州

EV化と太陽光発電を進めたが、全米トップレベルの電気料金になった上に日没直後の停電が日常茶飯事
コリャいかんと畜電池を増やしまくった。州内は畜電池施設だらけ

https://i.imgur.com/Y1zacom.jpg

ところが日照不足が続くと毎年大停電
どんなに電池増やしたところで天候不順がどのくらい続くかなど誰も分からない

ベースとなる火力や原子力は不可欠、太陽光発電は火力の稼働率を減らすために使う。そんな単純な理屈も分からないず、壮大な社会実験を繰り返した愚かな州

ちなみに排ガス規制に熱心ながら、山火事以前から大気汚染のワースト都市の常連。EV化が大気汚染を改善するのではなく、ガバガバ汚染する対象を対策しないと効果ないと石原都知事に教わればよかったのにね。

>>22
vwグループの車を運んでたみたい。
アウディとかランボルギーニとか。

ただカリフォルニアの政治家も実はそんなに馬鹿ではないのだろう。
大気汚染に苦しむ住人にアピールし易い政策と、お膝元のテスラへの忖度。政治家は選挙で勝てば正義。

共産主義国家とは異なり、住民の知的レベルに応じて政策が決まる。カリフォルニアを笑ってはならない。日本も人のふり見て.....

トヨタ失地王

>>26
原発安全神話唱え続けて
福島事故起こした日本より全然マシだな( 一一)

>>9
これ、EVから出火したのか、別の火元からEVに誘爆したのか分からんけど、いずれにしてもEVの海上輸送が如何に危険か明白になったわけで、今後面白い事になりそうだな。
船会社も保険屋もこんな危険な代物の輸送を引き受けたくなくなるだろう。

まあEV心理教の拠り所、ノルウェーには大規模なPCC船隊を擁する大手海運会社があるから、そこに頼んでみれば良いなw

そのノルウェーも遠出する場合はランクルばかりらしいねw

ノルウェーは、EV先進国なのでランクルEV出さないとな(笑)( 一一)

バッテリーの有機溶媒は空にして輸送できないから火災起こったらイチコロだな

BEVのSUVが補助金込みで399万円は激安!?　ヒュンダイ改めヒョンデが12年ぶりに日本再上陸!　黒船となりえるか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/d502b8ee33c8881138cb94b3177b5c840b1fa28c?page=3

>さらにエコカー減税(3万7500円)や自治体の補助金(東京都の場合は個人・45万円)を引いた場合、
>エントリーモデルのIONIQ5は350万円ほどで購入できる。

さすがに買えない？ここまでお安いのに( 一一)

EVは日本には向かないってのはあるかもね
何も考えないでドアバイザーつけちゃうし、自分が月何キロ走行してるのかすらわからずHV購入してしまうお国柄
逆にEVがある程度普及すればドアバイザーを付けてEVを買うようになる

>>36
今はちゃんと考えて買わないとダメって事でね

ちゃんと考えられる奴はEV買わないでしょ ましてチョン製とか

まだ高かったか、コンパクトカー出てきたらもっと安くなるだろうな
次は200万台円くるな( 一一)

>>26
カリフォルニアほ西が太平洋で何も遮られずいい風が吹きそうなのに風力はあまりやってないのか？
洋上風力もいけそうだけど遠浅の海が無い？

>>32
かつては魚くらいしか輸出するものがないと揶揄された貧乏国ノルウェー。

しかし、1970年代からはじまった北海油田開発で産出される石油とガスによって、外貨を獲得して豊かになり1人あたりの名目GDPも世界第3位。医療費と教育費は原則無料の豊かな福祉国家。車は2台持ちが普通

世界的な石油高騰で原油増産して大儲け。言い換えると世界中にCO2バラ撒いて国を支えてる。
EV推進の背景は安い潤沢な電力がある事、さらにはこれを背景に電池製造を始めとした産業をLCA規制を引き金にして自国に取り込みたい狙い。

所詮は地球温暖化を唱えてEV化を推進する国家はこんなもの。日本でEVが温暖化対策で必須とか繰り返すのは愚かとしか言い様がない。

>>34
今回の火災の補償が何千億になるか分からんけど、これがEVヒステリー終了の引き金になるかも知れんね。
ここのEV真理教はガソリン車の方が火災が多くて危険とかアホな事ばかり言うが、海運会社や保険会社はバカじゃないからね。

>>41
すっげー貧乏な国だったんだよな。
海運は昔から盛んやが。

>>42
欧州は掌返しをするかもしれないとかEVヒステリーの終了の引き金になるかもとかそんな妄想ばっかりだなw
EVシフトやめるとかもう開発しないって宣言した国やメーカーってないの？w

>>38
でマイルドハイブリッドをHVはEVより環境にいいんだぜとドヤ顔で購入すると
ドアバイザー付けて

>>42
単純に車両火災件数を比較する統計捏造でテスラは安全とか主張したのは最も危険なEVを売るイーロンマスク

自動車火災の殆どがボヤで、EVの一度火がつくと有毒ガスを撒き散らしながら4時間鎮火しないとかいうEVの悲惨な火災は全く別物

風邪と癌や心臓病も全て同じ病気として件数を比べてるのと同じなのだが、頭が悪いと簡単にイーロンの詐欺に簡単に引っかかる。

>>44
妄想はお互い様さ。
しかし、PCC一杯を積荷もろともぶっ壊したツケは、お前の想像を遥かに超える事は間違い無い。
これは誰がケツ拭くのか見ものだわ。

>>44
中国は明らかにEV一辺倒は諦めた。国の意向を汲んでエンジン作れる大手自動車メーカーはガンガンHBを売り始めた。インドも大幅に後退。

メーカーでも裏では色々やってる。例えばポルシェ。水素と二酸化炭素から合成燃料を作り出す大規模なプラントをドイツ政府の支援の下、シーメンスと組んで南米チリに建設中。年産5.5億Lという大規模開発だ。

そもそもCOP26で英国の提案した全車EV化の提案に自動車生産国は一国も批准しなかった。EV一辺倒など無理というのが各国で一致した結論であり本音だ。

米国の水素投資ばかりが注目されるが欧州の水素関連投資額は5兆円だ。発電も天然ガスも原発もありの現実路線に修正されてきた。
日本もEVに補助金出すとか国の金で充電スポット作るとかいう無駄遣いはそろそろ止めて、本当に効果のある分野に投資しないと手遅れになる

【自然発火するＥＶ】
もちろんガソリン車にも火災事故はある
だが衝突事故で燃料が漏れて引火など原因が明確
「何もしてないのに自然発火」はＥＶ固有の問題であり致命的欠陥
さらに一度発火すると現在主流の酸素遮断式消化剤では消せない

地球環境のことを少しでも気にするならＥＶはアウトだ
ＥＶシフトを叫ぶ連中は金儲けだけでなく地球環境のことも考えるべきだ

充電直後のＥＶが発火（ＶＷ　ＩＤ３）
https://www.youtube.com/watch?v=x4NAKQst7Lk&;t=1s
駐車中のＥＶが発火（テスラ　モデルＳ）
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170

【最新】船舶輸送中のＥＶが発火か（ポルシェ　タイカン？）
https://news.yahoo.co.jp/articles/25eacedfa805c3ad7b06a9266979213d79c1204b

なんか今、ポルシェ等4000台積んだ商船三井の貨物船が燃えてるニュースやってた
車両に搭載されていたリチウムイオン電池も燃えてるから消化困難らしい

海外の都市部は路上駐車がメチャ多い
近い将来充電器を求めて町中でトラブル喧嘩が絶えない

そろそろガソリン車がEVの61倍燃えやすいって、ソース貼らずに書き込むヤツが出てくる。

>>1

そろそろスレの内容変えないの？

「EV押してるのはEUだけ」既に間違ってるし、中国とか
「バッテリーサイズがデカいとデザインださくなる」これも単なる難癖だし
「電力不足」これも30年かかってたったの10%しか増えないんだろ？

間違いだらけだぞ

>>51
充電器マフィアが現れてショバ代とか抗争になったりしそうｗ

>>49
地球のこと考えるならハイブリッドとガソリン車ねえわ

EVは東アジア、アメリカ、中国も推してるからな
先進国上位でグダッてんの日本くらいだろ

>>56
IDが君にピッタリ！！

しかし初代リーフは罪深いな
アンチEVがいまだにネガティブな情報に引きずられてる

>>48
俺もそれには禿同だね。
ただ今いる政治家はその辺に疎いひとみばかりだから心配だね

ほんとそれ

これか

商船三井の運搬船で火災　ポルシェなど4000台積み漂流
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1645231863/
車両に搭載されていたリチウムイオン電池にも火が付き、
消火には専門の機器が必要だと報じた。

電池が火災の原因だったかは明らかになっていない。
また、被害額が少なくとも300億円になるとの見方も示した。

明らかになっていないというか明らかにしたくないだろうね
出さなきゃいけないとこへの公式な資料、文章以外は外に出さないようにするだろな

>>61
テレ朝のソースだとEVの可能性もあるみたいなこと言ってんな。

ポルシェなど4000台積んだ船で火災
https://news.yahoo.co.jp/articles/25eacedfa805c3ad7b06a9266979213d79c1204b

>積んでいた電気自動車のリチウムイオン電池から発火したとの関係者の情報がありますが、詳しい出火原因は分かっていません。

>関係者の情報がありますが、詳しい出火原因は分かっていません。
現場の下っ端の証言は取れるけど、しかるべきとこに確定情報求めてもノーコメント！しか回答されないって遠まわしに言ってるってことだ
メーカーにとっては色々な意味で都合悪い出来事だから法的義務ない報道関係には何も教えないよ

車ごと積載して移動する客船フェリーとかでEVのリチウムイオン電池の自然発火で火災なんて起きたら大惨事の可能性あるな
日本国政府当局は発火危険性の高いK国製EVの国内販売許可していいの？
大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリーはもちろんヒョンデioniq5に搭載と噂されるSKイノベーションバッテリーもボヤ騒ぎ出してるぞー

>>62
>>64
今後要注目のインシデントだね。

その火災ニュースが出た途端にEV推しが静か煮付けなったなw

何人焼け死のうが電気代が10倍になろうが燃料不足で冬場に凍死者出ようが環境テロリストとそのシンパはだからどうしたの？ｗｗｗｗ
としか思わないよ

まあ船側の問題の可能性もあるので、原因調査結果待ちだん。公表されるか分からないが。

>>65
あの子、こないだ普通にモデル３で青函フェリー乗ってたよね。
考えてみたら怖い。
以前ギャラクシーノートが飛行機持込禁止になったけど、EVなんて、それと比較にならないレベルで危険だよね。

>>69
公表しないこと条件に示談に色つける可能性もあるからね

>>69
これね、仮に火元がEVそのものではなく船側の失火だとしてもね、EVを船積みする危険性自体は変わらんと思うわけよ。
なんせ誘爆し出したら消せないんだもの。

>>70
ぶっちゃけ今までEV推進信者を煽る為に多少大げさにバッテリー発火の危険性訴えてレスしてきたが本当にマジ危険で洒落にならない気がしてきたーw
K国製バッテリー搭載車販売禁止無理なら少なくともフェリー積載禁止にしろよマジで日本政府当局は
あと延焼時に責任とらせることも忘れずにな

>>71
でもこれ、補償金額は恐ろしいことになりそうだから、色付ける余裕なんて無さそうな、、
300億とか書いてあるのは、ざっくりPCC一杯100億に積荷の車4千台が200億って計算だろうけど、そこに巨額のオフハイヤー補償や納期信用補償も乗ってくる。

↑訂正
煮付け×
に◯
失礼しますた

任意またはランダムに発火を促すプログラムを
テロ国家がハッキングで滑り込ませたりできる可能性。

あくまで可能性にすぎないけど，ちうごくや
北朝鮮なら、当然研究はしてる。

EVは運搬時に距離離すとかしないとダメかもね。
ガソリン車はガソリン最低限しか入れてないだろうけど、EVはバッテリー痛むからそれなりに充電しておかないといけないし、電解質の有機溶剤はどうしようもない。

>>74
争う姿勢一切見せないのもある意味色

>>73
今回のような事例が先進国の旅客フェリーで発生して犠牲者が出れば、一気にEV船積み禁止の方向になるとは思う。
ただ、そういう目に見えた犠牲が出ない事には、アホ政治家は動かんかもな。
むしろ海運業界からの突き上げに期待。

いずれにせよ、遅かれ早かれそうなるんじゃないかな。
本当に危険だから。

ヒョンデのEVは釜山まで自走してきてちょっとだけフェリーに乗せて輸入するしかないな、長旅は危ない

日本で電池工場作って、EV生産した方がいいね
そっちの方が、雇用を作れるし、コストも安い( 一一)

マンションや家の駐車場でEV車が燃えたらヤバいな
消化困難だから燃え広がって被害拡大しちゃう

BYDのブレードバッテリーは燃えにくいらしいな( 一一)

リーフのバッテリーメーカーは一度も発火事故を起こしていないことを誇りにしてる

>>81
日本の電源構成でバッテリー生産しても環境改善には寄与しないけどな

>>85
じゃあ、日本で自動車生産やめないとな(笑)( 一一)

>>86
悔し紛れで頓珍漢なこと言うねー
LCAでICEよりco2出すよって話をしてんの
免許返納お爺ちゃんはバスに乗っててください

環境の悪い日本で安く車を製造して
EUに輸出するなんて許されないね
関税をかけないと(笑)( 一一)

自然エネルギーだけではまかなえず天災が多くて原発を稼働するリスクが大きいから
日本にとってはco2が増えた方が魚が増えて動物性タンパク質tに困らなくていいんだけどな
欧州と中国だけevに切り替えて二酸化炭素削減してくれ

仮にポルシェタイカンのバッテリー不具合が発火原因だとするとLG製だな・・w
大規模大量多額賠償リコールの実績があるから今回の船火災の賠償支払いは最終的にLGかな

>>88
苦しいねー

つーか今回の話、保険屋が嫌がったらBEVなんて陸送だけで売ってくれ、
フェリーであっても船には載せるな、くらいになる可能性も出てきたな
LG一社くらいを賠償で追い詰めたところで財閥が潰れるくらいはどうなっても構わんが
回収しきれないと被害者が困ることになる

日本生産だから売れる車がありますから〜(笑)

>>88
欧州は日本車からの輸入車に今も関税かけてるよ。(逆は無税)
将来撤廃予定だが。
関税無しだと日本車の競争力上がるから別名目で関税にあたるものをかけたいんだろうよ。

つい最近ヤリスが販売台数１位を獲得したからそれに脅威を感じているかもね

日本でバッテリーを生産する
最後のチャンスかもしれない

でも膨大な設備投資が必要で償却負担がコストの大きな部分を占める事業は、国が9割面倒みる中国には勝てない。

日本も頑張って1兆円の補助金出す案もあった
ところが私企業に金をかけるのはけしからんと簡単に流れた。

ドイツも同じ事を考えた
しかしボッシュを始め多額の補助金で釣っても中国には勝ち目なしと次々断られた。
そこでもう一捻り
北欧やフランスに電池工場を建て、そこで生産して生産時のCO2もペナルティにしてやろう
これなら中国にも対抗出来る

ところが中国は独自の原発を開発して原発建設ラッシュ
自国どころか周辺国にまで建設始めた
共産主義国家だから建設には誰も反対しない

日本の判断は？
原発再稼働すら先延ばし
最強トヨタの最大の弱点は日本企業である事

>>95
年間通すと7位だけどな

>>97
あと現地生産だけどそれでも続きそうな勢いだからね

ちなみにEVはLGだから燃える説は少し疑問

確かにLGバッテリーはセパレータを粗悪な中国製に切り替えて不良バッテリーを出して良く燃えた。

しかし一番の問題点は自動車メーカー側にある場合がほとんど。テスラはLGだろうがパナソニックだろうがしっかり燃える。
トヨタや日産、ホンダのハイブリッドやPHEV、EV。どれも燃えてないよ。

>>98
2035には西欧じゃHVもガソリンも辞めちゃうみたいだけどな

>>94
日本車欲しいけど高いから、、って声はドイツでわりと聞いた。
関税撤廃すると、欧州メーカーはかなりヤバいと思う。

>>100
HVもやめるって話も半年前の「案」の段階から進んでないよ。議会にも採決かけてないんじゃないかな？
シロクロはっきりさせると欧州内で頓挫するのがわかってんじゃ無い？COP26のせいで欧州議会の採決取るまでもなくバレたけど。

ガソリン車廃止、主要国参加せず　英の思惑外れる―ＣＯＰ２６
2021年11月11日07時47分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021111001131&;g=int

>>101
現地生産モデルじゃ嫌なのかね？

>>102
いやトヨタが西欧じゃ2035以降はZEVしか売らねって言ってる

>>95
燃費よくて夏場の乾燥路面さえしっかり走ればいいってのはドイツにだってたくさんおるやろうしな
ちょっとしか乗ったことないけどそーゆー層には刺さる車だったわ

>>102
EV推進野郎共はまだ案の段階だってのにさも決まったかのようなことサラッと抜かしやがるねー
しかも意図的にワザと何度も汚い野郎共だよ

>>104
EUがエンジンは持たず作らず持ち込ませずだ！とか寝言言ってるから売り言葉に買い言葉やろｗ
んなら、おまくにしてやるから勝手に苦しんでろよダボがと

>>107
EUのインフラ整備にタダ乗りする気満々だよなw
日本じゃインフラ整備に金出したくないからbZ4Xはリースにして売る気なしw

>>104
企業側はリスク込みでそういう発表するだろ。
欧州の言うことは当てにならないのでガソリン車売り続けますと言えない。カーメーカーの目標値など状況でコロコロ変わるし。
ESG投資的にもEVやりませんとは言えないし。
EV売れそうな欧州中国にはEV売りますわってだけ。
トヨタの発表が欧州でガソリンHV禁止にできるかの担保にはならんよ。
トヨタが決めるわけじゃあるまいし。

>>103
どうなんだろう。
向こうの連中が好きなマツダなんかだと現地生産無いしな。
俺の知り合いはコスパの良さからシュコダ乗ってる人が多いわ。
何度か乗せてもらったけど、確かに悪く無いと思った。

>>108
別にインフラ整備したくなきゃしなけりゃよくね
自分らがBEVに乗りたくて仕方ないから整備するんだろ
中国共産党による独裁国家でなく民主的に選ばれた政府がやってんだしなぁｗ

電気自動車の充電スタンド なんで減ってるの？
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210719/k10013147001000.html

>充電スタンドの整備などを手がける民間の事業者「e-Mobility Power」は、EV・PHEVの台数が今の4倍を超えないと事業として軌道にのらないのではないかとみています。

20年の日本EVの普及率約0.6％だから、3％になれば軌道に乗ってことだよな
逆にすごいな、それだけで利益出るなら( 一一)

国が言うEV目標値は状況で変わるので注意。
コミットしてるわけじゃないからな。
絶対ハズレるわけでもないが、確定された未来でも無い。
前進も後退もある。

ドイツ:2030年新車100%→2040年100%
インド:2030年新車100%→2030年40%
コスタリカ:2021年車両全て100%→頓挫？
イギリス: 2040年新車100%→2035年100%
ノルウェー: 2025年100%→前倒し達成見込み？

規制なんて、別にどうでもいいよ
補助金出すときの大義名分みたいなもん
モーターがエンジンを、電気がガソリンを倒せばいいだけ
勝てるなら、勝ってみなさい( 一一)

>>113
それって新車販売の割合だよね？

>>111
欧州じゃ自動車メーカーがEVの利便性を高めるために共同で出資して350kWの急速充電整備してってるんだよなぁ
まあトヨタは日本でeMPに出資してるけど2%程度
FCVの時も自前で整備する気もなかったし基本ヤル気ないね

EVに120万も補助金つけるのか
いつまで続けられるか分からないけど、それじゃうちも売らせてもらいますか
EVなどいつでも出せますから

中国さんはハイブリッドにシフトするみたいなんで、こっちはユニットも出させてもらいますわ

あっ皆さん水素投資もしっかり進めてくださいね

by トヨタ

でもトヨタの死角は日本国内の発電比率と、中国の高効率エンジンの開発の速さ。

>>112
あのな。それは充電スタンド数が増えない前提でEVだけ今の4倍になれば儲かるという話。
今でもインフラが不安って言われてるのに…。
ちなみに保有シェアが8割EVになったら充電スタンドは何基必要になるのだろうね。

>>115
コスタリカ以外は新車販売シェア

中国のHVは国有1位メーカーは自前で2位メーカーはメルセデスとやるんだっけ？
THSはどこがやってくれるんだろうな

>>118
増えても利益少ないガソリンと
偉い差だな(笑)( 一一)

>>121
ガソリンスタンド減ってるんじゃなかったっけw
需要減に合わせて減るし、採算合わないところは潰れてるだろうな。
20年前から半減してるそうだが今のところ全く困ってないな。あなたはどうですか？給油所探すのも一苦労ですか？
生活圏内に給油所なくて困るような過疎地はEV化すればいいんじゃね？

EVが勝つイメージしか思い浮かばないんだけど
日本も状況もそう悪いとも思えない
これから、EVシフト始まるだろうね
補助金込みで300万台円のEVも出て来てるしね
逆にこれから、どうやったらEV負けるんだと( 一一)

トヨタのエンジン車って（THSハイブリ車も含めて）世界中の勝ち組だね。
だからトヨタは世界一の販売台数メーカーなんだね。

>>123
EVは利便性で負けるよ
加速だけよくても冬場高速では電費気にして80〜90kmhの経済走行で走行車線を後ろから煽られてもスピードアップも追い越しもせずにトラック風避けに大人しく走行
暖房は18〜20℃肌寒設定でこれだけ努力しても300km走行がやっとで充電の為にIC途中降りたり充電待ちしたり
こんな罰ゲームな乗り物日本で売れる訳ないよ

>>123
＞EVが勝つイメージしか思い浮かばない

オマエが低脳だからだよ。ｗｗｗ

問題は例えば日本車王国のタイなんかにも中国メーカーが工場作ってEVを売り込もうとしてて、タイ政府もEVシフトを進めようとしてたりすること

お前らは、このスレで遊びたいから対立軸作っているけど
本音では負けと分かっているだろ(笑)( 一一)

カタログ値600kmのEVが冬場高速航続距離半減で300kmということは残り100km切ると電欠怖くて充電するから実質200km前後しか走れないね・・
120kmh巡航暖房25〜26℃設定だと200〜250kmしか走行できずに航続距離残100km前後で充電だと100〜150kmしか走行できないね
THS搭載車なら120kmh巡航暖房25〜26℃シートヒーターオンでも冬場800〜850kmは走行可能なのにねえ・・

EVの問題点は山積みだけど大きな問題のひとつは電池価格

でもコストカット材料は出尽くしたのに原材料は暴騰中。補助金頼りでいつまで引っ張れる事やら。

https://i.imgur.com/OCOP9U2.jpg

中国は既にHVにシフト

シェールオイルの推進にストップかけたバイデン民主党はぼろぼろ。既に支持率は共和党と逆転

残るは欧州だけかな

普通に考えて今のEVの性能と貧弱なインフラでは大して増えない
何せEV推進者でさえ買わないのだから

次は、200万円のコンパクトEVが出た時の
お前らの反応が楽しみだな( 一一)

じゃあ最低条件がどうなればいいのか
値段はエンジン車と同レベル
航続距離はいかなる状況でも400kmを下回らないこと
10年10万kmまでバッテリーを保証すること

相変わらずアンチはお気楽で羨ましいよ

高速道路の急速充電インフラがちゃんと整備してあれば航続距離400kmで全然問題ない

>>133
今のEVの性能ならタダでもいらないな
レクサスNXのPHEV買うわ800万円以上？余裕で出すわ

日本も、EVシフト来るね
モーターと電気の勝ちは確定
あとはいつ買えるかってだけ
300万円台か200万円台か100万円台か
時間の問題でしかない( 一一)

>>136
テスラ3はエアコンを普通に使って高速道路を走ると300kmもいかずに充電しないとダメと聞いたが
電欠覚悟の航続距離じゃなくて、安心して走れる航続距離が

>>138
ハイハイ、ガソリン腐らせないようにたくさんドライブして下さい
こちとらEVでも十分な距離しか走りませんので
暇そうでうらやましい

>>139
キミのただの感想で根拠無いですね
EV乗ったことあるんですか？実体験の感想述べると説得力あると思いますよ

同じ価格で、エンジンとガソリンは必要ないから
もうそれが答え( 一一)

>>141
県外の名門ゴルフ場に朝早くから行く時に少し飛ばしたいじゃん朝弱いんでねw
でも120kmh出すと往復できないし帰りは朝早いから早く帰宅したいのに途中充電なんかダルいしー
名門ゴルフ場に充電器ましてや急速充電器なんかないしね

>>140
電欠の心配って高速SAPAにV3SCを整備したらほぼ解決
後はホテルなんかの目的地にDCが整備されれば

>>145
その充電器はいつ何基設置されるのかというのは聞かないけど、真冬のEVの高速走行は伸びないという話については？
youtubeだと250kmで充電したくなるらしいけど

)まさに「お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな」

現実安くて高性能で安全なEVが販売されたら、テスラだろうがヒョンデだろうが中華だろうが、普及するから心配しなくて良い。
こんなところで、想いを垂れ流すより大人しく待っておけ。そしてEVが普及したらドヤれば良い。
現実(去年)は新車シェアですら0.6%なのだから、置き換えなどまだ先の話。

HVの長所は、モーターだからね
純粋なモーター走行のEVには勝てない
もちろんエンジンもね、安くなってその時が来たってだけ( 一一)

>>142
乗った事ないのに文句言ってたの？w

散々書かれた事だろうけど仮にこれからEVが売れ出したとしても冬場の急速充電スタンドが阿鼻叫喚になるのは確実だな

>>146
250km休憩無しで走ることは無いので何も困らない
特に冬場は
問題はそっちより日本はクソみたいな急速充電が殆どという現状

モーターと電気の理想の最強コンビだからね
今まではバッテリーコストが最強を封印していたけど
もう封印は解かれた、EVシフトが始まるしかない
日本も中華みたいにEVになるよ( 一一)

>>144
モデル3のロングレンジなら帰りにスーパーチャージャー30分寄れればいけると思うけど急速充電が嫌でマンション住まいなら諦めるしかないか
しかしこういう人は将来的にレクサスを除くトヨタグループのHV位しか乗ることが出来なくなるかもね
ホンダもだけど日産もいずれ内燃機関車無くしてくだろうし
スズキ、マツダ、スバルはトヨタグループ入りかEV、HV共有だろうし

EVは安くなれば勝つという当たり前のことも
エンジンのこれまでの歴史が、固定観念を捨てるのに
時間がかかるんだよね、人は今で判断するから( 一一)

日本のEV普及が遅すぎて日本でなかなか売れないってのはまあいいけど
日本のなんちゃって急速充電（世界からみたら中速、低速）に合わせてEV作ってたら
世界で勝てないEVになっちゃうから

そしたらトヨタ微妙になって日本の経済引っ張っていけなくなるんだよね
HVが売れてる今はいいけど、HVとEVの販売台数逆転ってのはいつか来る道だろ
国内のEV普及の足引っ張ってても、トヨタに跳ね返ってきて
日本経済への打撃だからさっさと日本の急速充電もなんとかしてほしいな
あと、マンションの充電設置

海外のEV促進の本音はこれだと思う

https://www.webcartop.jp/2021/01/638924/

>>154
スマホは高くても便利だから補助金無くても普及した
EVが安くなっても不便なら普及しない
スマホがガラケーを駆逐した歴史をもっとよく勉強しないとねえ

しかもトヨタは自前でバッテリー工場（HVじゃなくＥV用の）作らねえから
中国のCATL,BYD次第でEV販売台数限定されちゃうんだよな

CATL「他の国にもバッテリー供給してるので、日本向けはこれだけです」
BYD「他の国にもバッテリー供給してるので、日本向けはこれだけです」

制限されちゃったらトヨタどうにもならないのに、EVの心臓「バッテリー」の
生産工場作らないんじゃあ、将来やばいでしょ

バッテリー供給数制限された上に、バッテリー価格も釣りあげられちゃうよ
そしたらコスパの悪いEVになっちゃうでしょ

もう新車シェアで0.6%もあるのか
日本の場合、いつトヨタがBEVに全力になるかだな
2035年にBEV350万台、日本では何万台売る気かね？
50万台以上は頑張ってもらいたいものだ
漠然とした電動化率ではなく、きちんとZEVの販売をしっかり示したことは評価できる
今はBEVが主だと思われるが、FCEVや水素ICEでもかまわんのだからな
例えば段階的にZEV2035年35%、2035年70%、2040年95%以上を目指していかないとお話にならんからね

少し速めに走るユーザーには特にEVは向いていない
冬場は大きく航続距離が落ちるが、暖かくても130kmで走ればWLTPのカタログ航続距離の半分に落ちる。

こういうのを積極的に開示するメーカーにこそ良心を感じる

https://www.citroen.jp/citroen-brand/electric/battery-electric-car.html

ユーザーは2台持ち
カンパニーカー用途には補助金漬けEVは企業には導入が進むし、会社で就業中の充電を許せばユーザーも会社もWINーWIN。欧州EVの普及は特殊事情。

あと俺が前スレに貼ったこのソースかそれを物語っている気がする

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/12108/

>>151
ちょっと待ってｗ
あなたの主張は400km走れるということでしょ？
なんであっさり250kmしか走れないことになってるのよ

つまり
せっかちで高速で制限速度以上で常に走行
マンション住まいなのに急速充電はいや
とりあえずこういう人は10年はEVは無理か残念ー

>>160
なるほどねー130kmhでは暖かくても半減なら冬場なら三分の一どころか四分の一以下かもね
EVになると欧州自動車メーカーの得意とする高速域での安定性とやらが役に立たなくなるなあ
電欠気にして80〜90kmh走行ならドイツ車も日本車も大してフィーリング変わらないだろうしw

結局、2030年BEV販売台数をトヨタが350万台という目標を立て、現実的なカーボンニュートラル達成へ野心的な数値を示した
ニュートラルを目指す限り、柱は再エネ、燃料電池（国によっては原子力）であるように、車ではそれがZEVであることは疑いようもない
だから段階的にZEV増やすことは絶対条件になる
ただ、移行期は天然ガスその他の火力に頼らないといけないように
それが車ではHEVやPHEV等の低燃費車になるだろう
すぐにはZEVは無理、まずはHEVへが大半になることは明らか
メーカーにはその需要をしっかり満たしてもらいつつ、その中で段階的な目標をかかげにZEVの比率を
着実に上げていくことが求められる
電動化なんて誤魔化すな

高速道路では80〜90kmhの経済走行で走行車線を後ろから煽られてもスピードアップも追い越しもせずに走行してもストレスにならない
暖房は18〜20℃肌寒設定でも我慢できるし平気
充電の為にIC途中降りたり充電待ちも苦にしない
こんな人はEVでいいんじゃないかな

>>163

自宅充電できないのに今EV買う必要ないっしょ
EVの最大の魅力は自宅で充電

ガソリン車,HV
100%→90%→80%→70%→60%→50%・・・0%(必ずガソリンスタンド）

EV
90%→80%→翌日90%→70%→翌日90%→80%→翌日90%→60％→翌日90%・・・90%

毎日90%の満タンに近い状態から出発できる
遠出しない限り、外に充電しに行く必要なし

ちなみにマンションでＥＶ用充電設置してくれる企業はあるってよ
機械式駐車場も充電設置可能なんだってよ
ただ、あまり知られてない模様

>>167
マンションは充電設備設置も住民の同意とかいろいろあって難しいみたいよ
その設置業者が調整役になって話をまとめてくれればいいかもね知らんけど

一戸建て住まいだがPHEVは買いたい
BEVみたいなゴミはただでもいらない
発火危険性のあるK国製バッテリーなんてもってのほか
BEVなら自宅充電でGS行く手間が減って楽そうに見えて総合的にみて結局手間は減らないか増える
毎日か数日おきに充電ケーブル抜き差しする手間
洗車やタイヤ空気圧点検で結局ガソリンスタンドによる
THS搭載車なら月1〜2回日常通るルート上のGSで給油ついでに洗車タイヤ空気圧点検でむしろEVより手間少ない

>>162
>>146が250kmで充電したくなるって言ってるからそこまで走る前に休憩(必要なら充電する)って言ってるだけなんだけど？

>>169
PHVユーザーの約4割が毎日充電
週に4、5回を入れると5割超えということを知った上でPHV買いたいって話をしてる？

>>169
洗車は月1、2回でいいのか？
一戸建てなら家で週1でできるだろ
タイヤの空気圧計測する計器と電動空気入れぐらい持っておけよ
それに県外の名門ゴルフに行くのにその給油で足りるのか？
まあともかく急速充電も嫌、自宅充電も嫌なら死ぬまでHV乗ってなさい
誰も邪魔しないぞ

>>171
たしかに>>169は矛盾してるよな
PHEVこそマメに充電しなきゃいけないのに

>>170
テスラのことなら400ｋｍどころか
冬場だと250ｋｍも走らない

韓国で訴えられてる

「１回の充電で５２８キロ走行」と強調したが…テスラが隠した事実
https://news.yahoo.co.jp/articles/3294335e93eb0a19f4129d79685033793fadecde
３５２．１キロを走行すると申告したモデル３スタンダード仕様の場合、低温では２１２．９キロで放電した。

>>174
その記事にこうも書いてある
ヒョンデEVは優秀！

低温でも相対的に走行距離が大幅に減少しない電気自動車もあった。起亜の小型ＳＵＶニロＥＶは常温走行距離（３８５キロ）に対する低温走行距離（３４８．５キロ）減少率（−９．５％）が最も小さく、現代車の小型ＳＵＶコナの一部の仕様（基本型ＨＰ）も低温に強かった（−９．８％）。

>>172
ああつまりEV所有すると洗車もタイヤ空気圧点検も自宅でするし機器も揃えるってことね
面倒やねー
ますますEVなんてゴミと確信したわ
THS搭載車なら月数回給油ついでに洗車は洗車機だしタイヤ空気圧点検もGSの機器で出来るしラクやなあ

>>174
その記事が一件出ただけでみんなそうだと言うのには早計だな

知り合いに一人プリウスの燃費が15km/Lだと文句いってるのがいるが
明らかにそいつの運転がおかしかった

そういう事例を協調して記事にしてると思われる
もっと実際のデータを集めないとなんとも・・・

EV所有するとGS行かなくなるので洗車は自宅でするしかなく面倒て手間かかるしタイヤ空気圧点検は自分で機器所有しなくてはならないみたいですw
エアコンプレッサーの音って割とうるさくて近所迷惑だけどEV所有なら仕方ないのかな？w
おまけに充電ケーブル毎日か数日おきに抜き差しなんだねえ
マジEV所有は罰ゲームで面倒やな
僕は嫌です近所迷惑行為はやめたいんで

そのヒョンデ雉沢を買収したか？

https://youtu.be/sKQuvW9Ykuk

あとゴミ…いや五味ももしかしたらw

https://youtu.be/kABvDy41y4c

>>79
〜そういう目に見えた犠牲が出ない事には、アホ政治家は動かんかもな。

独裁国家だったり、大統領が強い国だったら先手も打てるだろうけど、
良くも悪くも日本では難しいだろうね
先手を打とうとすると、特に野党が私権の制限ｶﾞｰって喚いて潰そうとするのが目に見えてる
メディア巻き込んで全力で抵抗すると思う

>>1
間違いだらけでワロタｗｗ
反EVのアホの程度が知れるｗ

>>178
空気圧の点検だけなら別にコンプレッサー無しでも出来るけどな
空気圧が低ければガソスタでも洗車場でも入れに行けばいいだけ

>>180
その日本のオールドメディアはヒョンデをあまり推して無い様に見えるね

ただ一方でヒョンデの海外での大量リコールも報じて無いけどw

>>172
自宅で週一手洗い洗車とか、かなりの暇人か余程の車好きでないと無理無理。
ワックス掛けずに拭き取りもしないめっちゃ適当なシャンプー掛けだけならまだしも。

>>171
充電「も出来る」と充電「しなければならない」は似て非なるもの、ってことだろ
食いつき方がもはや因縁レベルだよそれは
PHEVは最悪給油すれば走れるが、
BEVは充電がマストでしかも「航続距離を取り戻す唯一の手段」だからな
かかる時間も全然違う

>>185
EVは頻繁にケーブル繋ぐの手間だからPHVにするって言ってるんだぞ？
実際にはバッテリー容量が少ないからPHVの方が頻繁にケーブル繋ぐ必要があるという事を理解してない

>>183
一度撤退してるから様子見な部分もあるのかね
リコールを報じないのはやっぱり「私権の制限ｶﾞｰ」ってやっても後から検証されない様に…
くらいは考えてるのかあるいは単純に半島企業のネガティブを流したくないってことか
まあ、推したら推したで印象良くないし、叩けば叩いたで半島がネットで総攻撃してくるし

>>186
レスくらいちゃんと読めば？

＞>>171
充電「も出来る」と充電「しなければならない」は似て非なるもの、ってことだろ
PHEVは最悪給油すれば走れるが、
BEVは充電がマスト

どう？わかった？

>>188
PHVは「充電もできる」じゃなくて「給油もできる」んだよ
普段使いはEVってのを理解できてないね

>>167
> ちなみにマンションでＥＶ用充電設置してくれる企業はあるってよ
> 機械式駐車場も充電設置可能なんだってよ
> ただ、あまり知られてない模様

誰が設置費出すんだよw
修理費だけで50万とか掛かるのに

あっゴメン、RC造りのマンションの賃貸乞食さんか
賃貸なら付帯だから大家さん持ちだもんね

>>190
パーツ代が数百円のコンセント直すのに50万も掛かるかドアホｗｗ

水道の蛇口から滝のような水が出るわけないじゃろ？EVバカには困ったものだ

>>177
ノブレスの動画を観ろよ
普通に運転してるのに暖房つけてるだけで電費50%減
モデル３にて北海道マイナス15℃での走行実験な

マンションの充電スポットは日本車限定とかに出来るのか？無知な住民がいれば、発火の危険の大きいテスラとかもマンションの充電スポットで充電するぞ。

https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link

衝突事故を起こしたわけでもないのに「突然爆発」したこの事故、テスラは何と発表したか？
「緊急冷却システムが正しく作動しております。もし人が乗っていても退避まで十分な時間があり安全です。」

おまけに一度発火すれば消す事は出来ない。2021年4月には、アメリカ・テキサス州でテスラ「モデルS」がバッテリーから出火したのだが、鎮火までに4時間、約2万8000ガロン（約10万6000リットル）の水を要した。そればかりか鎮火したように見えてから約30分後には、バッテリーパック内で熱暴走が起こり再度発火。
最終的にはクレーンで車両を吊り上げ、バッテリーパックに向けて直接放水することで、ようやく鎮火させることができた。

また発火したリチウム電池に水をかければ猛毒のフッ化水素が生成される。十分な換気システムが無ければ延焼を防ぐ事すら出来ない。EVの火災で隣接した車やマンションが延焼しても保険金は支払われない。

>>189
いずれにしろ、運用の選択肢の多さがPHEVの強みだな
購入前はHEV的な運用を考えていても、環境や気分次第で充電中心の運用に変わるかもしれんし、逆も然り
どっちが普通とかじゃない
思うのも勝手だが
ただ面と向かって他人に「お前の使い方は普通じゃない」とか言うなよ？

テスラモデル3の底面板金は僅か0.6mm
何故これで大丈夫なのか？
電池セルをフレームの一部と見なしてペラペラのフレームを電池で支えるからだ。電池を抜くと人が乗っただけで車体が歪む。

でも普通のメーカーはこんな恐ろしい設計はしない。事故が起こった時に電池に衝撃が加われば発火危険がある。電池は分厚く2重構造のケースで覆い、しかもボディからケースまでも距離をとって万一の事故に備える。

テスラはそんな事も知らないのか？
いや過去にモデルSで底を打って発火事故が何件か起きて対策している。トレーラーが落とした金属の落下物で車体下部を打って発火した事故を受けたのを受けて、3重構造のプロテクトシールドを追加し高速走行中には車高が上がる対策も施した。

ところがモデル3では0.6mmのペラペラ板金。リスクは十分承知の上で、コスト優先でこういう設計をしたのだろう。
最近はテスラの分解セミナーや構造を解析した書籍も出てきている。自分の命を預ける自動車だ。しっかり調べてから買おうよ。

0.6mmは何製の板なんだろう

少なくとも悪路走るのは無理だね 今時期の北海道の道路は轍だらけで確実に歪む 一冬越したら真っ直ぐ進まなくなったりしてな

>>197
電池を構造体の一部として設計してるなら歪むことはないだろう
走ってるだけで火を噴かないかの方が心配だわ

>>197
スラブを圧延した薄鋼板です。
こんなものでも車体が歪まないのは、敷き詰めた電池でペラペラのフレームを支えるから

でも電池でフレームを支えるって構造って普通ならあり得ない。電池に強い衝撃が加われば発火するリスクがある。普通のメーカーは万一車体を打っても電池に衝撃が伝わって発火しない様に電池を必死で守る。バッテリーケースを二重化したり、側面は十分にスペースを取る。

でもテスラモデル3は衝撃を電池で受ける逆転の発想。

あり得ない、本当にあり得ない設計だ。
日本人は科学に強いはず。こういうのをもっと知ろうよ。知らない人に教えてあげようよ。

EVを全否定するつもりはない。
全てのEVが危険なわけではない。
また日本の計画ではEVでCO2を減らす事は2035年でも無理だが、EVがCO2削減に効果がある地域や国では積極的に使えば良い。

ただしテスラはダメだ。設計も問題があった際の対応も会社の思想自体が腐っている。それは機械部も電装も統一して腐ってる。

国内でテスラを増やせば必ず不幸な事故が増えるだろう。既にテスラの自動運転では国内で死亡事故も起きている。

日本メーカーはまず安全第一

完成度ならアリアだろう　リーフで培った10年の
経験がある

>>202
アリアなら安心だわ
不具合あったとしてもディーラーが対応してくれるからな
テスラなんて苦情言ってもほったらかしみたいだし
現代もディーラーおかないし対応は怪しい

充電時間短縮の良い方法思い付いた。車全体のバッテリーを4つの区画に区切って、給電口を4つ作って4本のケーブルで充電すれば、充電時間は1/4くらいになるんじゃね？
ただし見た目上の給電口は1つ、ケーブルは1本だけど物理的には4つに分かれてる作り。これでユーザーの手間は変わらないっしょ。
さっそく特許とってくるわ。そんで特許使用料でガソリン代払うんだ。

>>192
この白痴何抜かしとんねん

え？俺は意味分かるけど

このスレの電池EV信者は、どいつもコイツも車エアプだな。ｗ
電池EVどころか車自体所有したことが無くて単にエアプレイ妄想してるってのが
カキコでモロバレ。
だから電池EVの「深刻な機能退化」という問題の本質がなかなか分からず、
「誰も買わないゴミ」を使えと一生懸命に布教する。

ま、環境カルトの馬鹿信者なんだろうな。ｗ

>>176
そもそもモデル3は空気圧センサー付いてるんだけどな
付いてなくても外付けで中華の空気圧センサーが5000円以下で買えるだろ
知恵を使え

容量は少ないが発火はしない鉛蓄電池かニッケル水素にしよう

>>184
それで十分
月1の洗車機より週1スポンジで軽く水洗い

テスラ、おならのクラクションがリアル過ぎたため58万台近くをリコール
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1645310277/
アップデートで実装した｢おなら｣の音がリアルすぎて
まったく警告の役目を果たさず、むしろ歩行者に
車の接近を告げる歩行者警告システムの音がかき消されて
衝突リスクが高まることがわかり、米国のモデル57万9000台がリコールになりました。

■中国共産党支配シナの闇　New！

●中国女子大学院生の誘拐事件　父親による復讐劇●人身売買されて「8児を生まされた母親」事件巡り、
地元当局が支援者2人拘束
●中国徐州市、3年間に女性5万人が誘拐対象に、中共の実質共犯ともいえる役割に注目
ttps://www.youtube.com/watch?v=yplk2JWjPRw

>>210
数ヶ月に一回、スタンドで手洗い洗車を依頼するのがデフォだけどな。
洗車機にかけるのもふき取りがﾒﾝﾄﾞｲので自分ではやらん。ｗ
別に移動の道具なんだから車は多少汚れていても気にしない。汚れが一番目立たない色選んでるし。
ただ、空気圧調整はガソリン詰めた都度自分でやってるが。

>>195
なんだその言い訳w
やっぱりPHVを理解してなかったのか
ガソリン車みたいに使ってたまに「充電もできる」って使い方するのは自由だけど頭悪そうだよね

よくわかってないんだよ結局
ドアバイザー付けときゃ安心、PHEVにしとけば安心
同じ考えなんだよきっと
取捨選択できない奴は一生EVは無理
ドアバイザーも一生付ける

バイザーなんて一度も付けたことないけど、ＥＶは
一生買わない

>>195
そういうことだよね
PHEVならたまたま用事が立て込んで忙しくて疲れて面倒な時はいちいち充電しなくても走行できる
余裕ある時なら毎日こまめに充電してEVモード楽しむ
EVだと毎日か数日おきにこまめに充電をある意味強要される
まあ金に余裕なく経費節減したい人は近場でEV乗って手間暇かけて充電してればいい
俺は面倒だから嫌だな気が向いた時だけ充電w

ノートe-powerって完全停止のEペダルやめちゃったの?
軽EVには完全停止のワンペダルとブレーキホールドつけてくれ
そしたら買うわ

>>215
大抵の常識人が「一生電池EVは無理」なんだよ。
電池EVなんかに手を出す奴は、「頭のﾁﾄ弱い馬鹿」and/or「補助金乞食、充電乞食」。

>>218
ワンペダル（笑）
あんなもの、MT時代の2ndか3rdギアの固定で運転するようなもので、「腰痛持ちの生産機」だわ。
ま、車もロクに使ったことが無いニワカやエアプには分かりずらいと思うが。ｗ

>>218
ブレーキを踏まない運転が常態化してるドライバーが出来る事はマズいんじゃないかと思ってたら
やっぱり規制されたな、当たり前だ

ドアバイザーのオプション設定あるのは日本だけらしいね

EV補助金って車両値引きすると給付されないのな

>>221
ま、そもそもワンペダルなんてのは
（信頼性・安全性・発電効率性込みで）協調回生ブレーキが作れない技術レスのメーカーの「逃げ」だしな。日産とかｗ

あ、そーいやーテスラもまともな協調回生ブレーキが実装できていない。
ブレーキペダルは機械ブレーキだけに接続。ペダルを踏めば100%ブレーキの熱損失で放散。ｗ

>>222
アンチの皆さん
これはディーラーが情弱から少しでも搾取しようとしてる陰謀ではないのですか？
欧州がEVを押し付けるって文句を言う前にディーラーに文句を言おうじゃありませんか！
恵方巻きもです
そんな風習聞いた事も無かったのに突然押し付けてきたコンビニにも押し付けるなと言おう！

>>224
リーフって機械ブレーキで回生されんの？

>>227
な？こんなレベルですよテスラ信者なんてｗ

>>225
え？！あんだけEV推進信者が絶賛しているテスラの回生ブレーキってペダルと連動してないのー？
もしかしてアクセル離した時だけ？ダサw
THSならアクセル離した時以外にブレーキペダル踏んだ時も走行状況に応じて回生ブレーキ効くんだけど
日常使用ではよほどキツく踏んだり停車時以外はほとんど回生ブレーキだからブレーキパッド減り少ないなクソダサテスラは冬場や満充電？に近いとバッテリー保護の為に回生制限がかかるみたいだがTHSで回生効かなくなるなんてほぼ皆無だしー

>>228
勝手にテスラ信者にすんなよ
あんな社会的非常識の塊の会社をなんで信用しなきゃいけないんだよ
リーフは回生協調ブレーキだと思ったんだが違うのか？
イープアがダメなだけじゃないのかと聞いてんだよ

>>229
> THSならアクセル離した時以外にブレーキペダル踏んだ時も走行状況に応じて回生ブレーキ効くんだけど

よく分からない状況だな
左足ブレーキ使ってるって事か？

>>126,130,144,164,166
単位ぐらいちゃんと書いたら
× kmh
○ km/h

逆に言えば公立はまだまだあげられるということだな
将来的にEVは機械式ブレーキがなくなりモーターだけで加減速するようになる
加速で使ったエネルギーは減速で回収
上りで使ったエネルギーは下りで回収
消費するエネルギーは空気抵抗と路面抵抗だけに収まるということになるな
運転方法を全く変えろと言われると多くの人がとまどうが、どのみちアクセルもブレーキも踏まず車が最適化して動かしてくれるだろうという時代、曙ブレーキの株は買えんな

>>231
回生ブレーキ

https://gazoo.com/column/daily/19/05/13/

その回生ブレーキは少なくとも日本の電車や新幹線にも使われてる

>>231
アクセルペダルから足離して普通に右足でブレーキペダル踏む
すると車側がソフト制御で走行状況に応じて回生ブレーキとブレーキパッドを勝手に使い分けてくれている
日常生活使用ではよほどキツく踏んだりしなければ停車時以外は回生ブレーキ使っている感じ

>>234
電車の回生ブレーキが流行り出したのは40年ちょい前ぐらいからやな。

THSはアクセル離して惰性で走行している時に回生
またブレーキ踏んでる時は回生同調ブレーキで踏み具合や走行状況に応じてソフト制御で回生
つまりユーザーが知らない間に車側で勝手に回生している
対してテスラユーザーは「よーし今からブレーキペダル踏まずにアクセル離して回生するぞー」って感じでいちいち回生してるのー？
思ったより技術的に開きがありますねえ・・

>>235
テスラでそれが出来てないってマジ？
いくらインチキメーカーだと言っても、俄に信じ難いレベルの低さやぞそれ、、
エンブレみたいな感じでしか回生効かないってこと？

>>237
だからカロスポHV乗った時カックンブレーキになったのか
ワンペダルが嫌ならワンペダルとそうでないモードと切り替えできればいいだけの事

>>237
技術的には難しいんでないの
10年ぐらい前にプリウスは効き悪くて止まらない不具合出したぐらいだし

>>204
特許法29条
産業上利用することができる発明をした者は、次に掲げる発明を除き、その発明について特許を受けることができる。
三　特許出願前に日本国内又は外国において、頒布された刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となつた発明

>>241さては良い奴だな
ここで書き込んだ時点で頒布されたとみなされて特許取れないのね

たまに「自分が公開したものは問題ない」と誤解するのがいるけど、所謂自爆ってヤツでそれで拒絶食らうケースは普通にある。
むしろネットの普及で審査官もリサーチするときは真っ先に発明者の名前で検索するんだと。

>>204
コスト度外視のEVレースとかはいいかもね( 一一)

>>237
なんでEV儲はトヨタにEV技術は無いと勘違いしてるんだろう？EV勢が進化と言って胸を張っていることは単なる足し算レベルだろということに気付いていないのか気付かないふりをしているのか
無い頭絞って考えればEVの方がTHSより単純で簡単と解ろうもんなんだけど
ならさっさとモデル3以上のEVを出せと言うが、真面目に資源電力環境とを考えたらHVPHEVがベストな以上生産のリソースを必要以上に傾ける意味が無い
言われないでも研究はEVだけじゃなく水素やガソリンエンジンと全方位でどのメーカーより進んでいるんだから

>>245
まずEVの方が簡単という前提が間違っている

>>244 EV通しのレースなら成り立つが、ガソリン車とのレースだとレースにならない。
EVは高速性能が悪すぎで勝負にならない。

>>245
そもそもモデル３の何が凄いのか本気で分からん。

特大ホームラン級の事件が起きたな

ポルシェなど4000台積んだ船で火災
https://news.yahoo.co.jp/articles/25eacedfa805c3ad7b06a9266979213d79c1204b
船にはドイツから運ばれたポルシェ1100台、ベントレー189台などおよそ4000台の高級車が積まれていました。
積んでいた電気自動車のリチウムイオン電池から発火したとの関係者の情報がありますが、詳しい出火原因は分かっていません。

これから自動車会社と電池会社で責任の押し付け合いが始まるんだろうな

そもそも「危険物指定」されて飛行機内などへの持ち込みが制限されているリチウムイオン電池が安全な訳が無い
ガソリン車であれば、事故による損傷などで燃料が漏れ出し、且つ火花等の着火源が無いと燃えることは無い
だがリチウムイオン電池は何も無くても「自然発火」し、そして「消火出来ない」
そんな「超危険」なリチウムイオン電池を大量に搭載したＥＶが安全な訳が無い

消火設備を備えたガレージであれば、ガソリン車ならたとえ炎上しても消火出来る
だがＥＶが炎上すると消せないばかりか大量の有毒ガスを発生する
少しでも想像力のある人間なら気付くよ
「ＥＶをガレージに入れておくのは超危険だ」

ＥＶは「金持ちのオモチャ」としても存在出来なくなる

>>245
もう能書きはいいのでモデル3よりコスパのいEVだしてもらっていいっすか？

>>249
遅かれ早かれ起こるべくして起こった事故だね。
この補償の行方は実に興味深い。
EV真理教が火災発生件数はガソリン車の方が多い！と欺瞞に満ちた統計を持ち出しても、EVが超危険な存在という真実が消える訳ではないんだよね。

そもそも「危険物指定」されて飛行機内などへの持ち込みが制限されているガソリンが安全な訳が無い

だがリチウムイオン電池は正しく設計製造されてれば発火することはない。

ところがガソリン車であれば、ちょっとした事故による損傷などで燃料が漏れ出し、静電気火で大爆発する。

そんな「超危険」なガソリンを大量に搭載したガソリン車が安全な訳が無い

ガソリンは大変危険なので消火設備を備えた場所に資格を持った人しか保管してはいけない。

だがリチウム電池は安全なので屋内で子供の玩具から我々が日常使ってるスマホやパソコンまで普及している。
少量でもガソリンが爆発すると大量の生命が瞬時に失われるのは京アニや大阪の心療内科事件で明らか。

少しでも想像力のある人間なら気付くよ
「ガソリン車を無軌道路面で乗り回すのは超危険だ」

ガソリン車は「金持ちのオモチャ」としてのみ今後は存在出来なくなる

まだ出火原因が明らかになってないのにアンチはヒステリックだなw

ハイチ、ガソリン運ぶタンク車爆発　約60人が犠牲に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN14D6R0U1A211C2000000/

>>133
ガソリン車の代替えとしてちゃんと満足出来る車を出すようにメーカーに言っておけよ。

中途半端なBEVを出すと「羹に懲りて膾を吹く」で、二度とBEVなんか買わないという人が続出。
BEVメーカー死亡遊戯になるぜ。

>>250
買う気さらさらないだろうに出せって、なんだかなぁ。
大多数の消費者が「いらね」て云ってるもの出せって、なんで？

当たり前過ぎて貼れないほど多いガソリン爆発

「竜児！　いくっちゃ！」

「ブーーーーメラン！」

ガソリン爆発　花火大会の大惨劇
https://www.ntv.co.jp/gyoten/backnumber/article/20191008_19.html

事例名称 ガソリンスタンドで廃棄地下タンクを堀上げ解体中の残存ガスの爆発
http://www.shippai.org/fkd/cf/CC0200038.html

燃料タンク車が爆発、死者98人以上　シエラレオネ首都
https://www.bbc.com/japanese/59202463

>>252
中学校とかから勉強やり直した方がいいよ。

>>258
ねぇねぇアンタのスマホやっぱ水素電池とかニッカド電池で動いてるの?

リチウムは怖いよねぇｗ

>>249
これヤバい事故だよねえ
慌ててガソリンの火災事故のレス連発してるのが余計にEV推進信者の焦りを感じるところではある

>>260
アンタもリチウム電池フリーな生活してるの？ｗ

>>149
>乗った事ないのに文句言ってたの？w

よくいる単なる食わず嫌い

#乗ったこともないのにマンセーしてるバカ。

脳内お花畑な妄想野郎
別名キチガイ

理解？
この違いは大きいぞ、キミ。

>>261
電気ストーブやエアコンは使うけど石油ストーブは怖いから使えないよな

>>252
＞だがリチウムイオン電池は正しく設計製造されてれば発火することはない。

ＶＷ：ＩＤ３　充電直後に発火
https://www.youtube.com/watch?v=x4NAKQst7Lk

テスラ　駐車中に発火
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170

では少なくともＶＷ＆テスラの2社は「ＥＶを正しく設計製造出来ない会社」ということだな

>>264
じゃあ今すぐスマホを捨てろｗ
スマホも発火定期だぞｗ

結局批判はするがリチウム電池ドプッリの生活をおくってるガソリン派

>>151
高速の東京〜大阪で3回も休憩するの？
キミは目はショボショボ、足腰ガタガタなお爺ちゃんですか？
自分は1回だな。
急いでいる時はオシッコストップだけで走り切ったりもしたわ。

タイムイズマネー

古い年式ガソリン車は燃料ホースの劣化でバンバン燃えます。

>>265
スマホの発火
https://www.youtube.com/watch?v=2j4HU-Bpsjw

ＥＶの発火
https://www.youtube.com/watch?v=x4NAKQst7Lk

危険度合いが段違いなんだが

>>267
東京大阪なら飛行機か新幹線

タイムイズマネー

>>269
ガソリンの発火

https://youtu.be/_cDLXrFHrt0

>>152
またまたお爺ちゃんの妄想が始まりましたとさwww

寝る前にこれじゃ、明日が思いやられる。

数十gのスマホのバッテリーと数百kgのEVの電池を同列に語るバカ
まぁ無理は承知で強弁してるんだろうけどｗ

>>256
いやいやモデル3並の性能と価格でEVだしたら需要はあるだろ
結局出せないんならしょうがないわな
あとはトヨタ自前のスーパーチャージャーも持ってないし
トヨタだったらすぐに出せるって言ってなかったっけ？
アンチは風呂敷広げすぎなんだよな
これからEV頑張ります
トヨタだからいずれ追い抜くことは可能だと思いますぐらいでとどめとけばいいものを...

ガソリンｗｗｗｗｗｗ
キノコ雲ってｗｗｗｗ

https://youtu.be/F4qquO_guVk

>>153
>30分寄れればいける

ガソリン車なら必要ない時間。
無駄だと思わないですか？

>>270
みんなそれ思うよなw
現地でレンタカー借りろよと
荷物運んでるお仕事じゃ無理だけどな

>>259
バッテリーに何を使用しているかは気をつけてるよ。
今はリチウム使用がほとんどだよな。
例えポケットでも持ち歩きには直接硬いものがタッチしないよう気を配る。
モバイルバッテリーは密封できるパウチバッグに入れて防水かつ緩衝材で挟んで持ち歩いている。
さらに、モバイルバッテリーはリチウム・ポリマーだから、充電にはカンカラに入れてる。
リチウム利用のバッテリーが安全だってどこで習った？
取り扱いに注意して適正に扱えば、あるだけで危険てことが無くなったてだけだぜ。
総てのリチウム電源の取説に危険性は明記されてるだろ？

>>278
じゃあ公共の場で尻ポッケにiPhone突っ込んでる人いたら
「ワシを殺す気か！！」と胸ぐらつかんで注意しろよｗ

>>276
家でスマホや動画見てるだけだったら車内でするかの違いだけでしょ
そもそもマンションに住んでる事自体、駐車場の自分の車に行くのに5分以上かかったり凄い無駄だと思うんだけどしょうがないって割り切ってるんだろ？
1戸建て住まいからみると玄関から10秒で車に乗り込めるのによくやるわと感心する
そのくらい割り切れないの？

>>274
ふーん、度々今のBEVはリチウム・イオン・バッテリーだからダメと書いている人は無視？
リチウム・イオン・バッテリー使ってる限りmodel3の性能とそれ以下の価格でも買わないよ。
たぶん、明確に発火とリチウムを結びついていなくて漠然とだとしてもそういう意識の人は少なくないと思う。
危険性しかり、特性での使い難さしかり、だろ？

>>279
そいつのケツが燃えても知らんがな、そいつの問題だよ。スマホくらいならな。

>>281
リチウム発火がこわいのにスマホは使ってるんだろ？
意味不明

>>259
オマエのスマホは車載用の容量デカいバッテリーで動作してるのかい？
電費悪いスマホだこと
どんだけーww

言い返されないようにもちっと考えて書けよ、能無し

>>263
後先考えないで書く脊髄反射なバカ(261)ってことでww

>>269
脊髄反射なバカ(265)ですから 笑い

>>275
うるさいよｗ
これでも喰らいなｗ

https://youtu.be/F4qquO_guVk

ハイハイ

EV
https://www.youtube.com/watch?v=x4NAKQst7Lk

ガソリン
https://youtu.be/F4qquO_guVk

>>249
でもさ燃えてるのLG製だけじゃん
中華バッテリーは国内ではもえてるけど
海外メーカーが設計したのでは燃えてないだろ
プジョーとかCATL製だろ

>>289
つまりSKバッテリー搭載のIONIQ5は安全ですね。

>>284
自分でリチウムイオンバッテリーでくくっておいてそんな事言われてもなw
発火率を添えてわかりやすくくくってください

>>290
全部SKならとりあえず安心できると思うぞ
iD3も東欧のSK工場のバッテリーでは燃えたという報告はないからな

>>252
ガソリンとリチウムイオンバッテリーを逆にするとしっくりくるな

>>270
>>277
飛行機や新幹線って24時間営業でしたっけ？
夜遅く、駅までわざわざタクシーに乗って行くの？
時間の無駄じゃない？

レンタカーの営業所って夜中の12時でも営業してるの？
夜中にレンタカーの営業所までどうやって車を受け取りに行くの？

みんなが車を所有したいと思う大きな理由の一つが、「車は思い立った時にいつでも好きな所へ行くことが可能」な夢の乗り物というのがあるのをご存知ない？
思い立っても出発前に30分の急速充電が必要？
アホかw

深夜ギリギリまで遊んだり仕事をして車に飛び乗り、朝の渋滞に巻き込まれる前に帰宅。
そのまま会社に出社。
24時間戦えますか、なバブル世代には当たり前なことでしたが？？？

大阪から高速で東京へ。
朝の渋滞が始まる6時前にはなんとしてでも東京料金所を通過したい！
なのに、250km毎に30分の充電？
バカも休み休み言えよ。

>>293
オマエのスマホやパソコンはガソリンで動いてるのかｗ
見せて見せてｗ

SKイノベーションバッテリーはボヤ騒ぎ起こしてるしヒョンデコナはバッテリーリコール後も車体側が原因で発火したとも言われてる事案あるしioniq5も不安ですねえ

>>280
>家でスマホや動画見てるだけだったら車内でするかの違いだけでしょ

自分基準で物を語るバカとはオマエのことよw

>そもそもマンションに住んでる事自体、駐車場の自分の車に行くのに5分以上かかったり凄い無駄だと思うんだけどしょうがないって割り切ってるんだろ？

ガソリン車には必要ない30分の充電時間は無駄じゃないですか？と書いているのが読めない・理解出来ないかわいそうな人なのか(合掌・・・

>>282
飛行機の中で隣席の若者がポッケにiPhoneを。。。

ID:+mvVkqej0「乗務員さん！コイツ！飛行機が　ふじこふじこ！」

結局
リチウムイオン電池のスマホを肌身離さず
リチウムイオン電池搭載のパソコンで仕事して
リチウムイオン電池のHV車を所有する。

その他自宅に10個ぐらいリチウムイオン電池がある


↑↑↑↑↑

こんなやつらがリチウムイオン電池は危険と大騒ぎ

理由は産業構造が変革すると失業するから。

リチウムイオンバッテリーを全て危険とか一括りにして必死なEV推進信者やねえ
危険なのはK国製バッテリーとK国製EVw

>>291
>発火率を添えて

またまた出ましたー
数字遊び野郎。
スマホの発火と車載バッテリーの発火を同レベルで語るアホ。

>>295
おまえのスマホやパソコンはバッテリー何100kg積んでんの？

家電のリチウムイオン電池が発火したりACアダプタが世界中で燃えたりリコールされても無関心。

自分の失業につながるEVのみ危険視。

>>302
トヨタのリチウムイオン電池搭載車の販売停止デモでもやればｗ

>>298
ぁ、また、ふじこ打ちネタ使うオッサンがw
俺と同等以上の時間を生きて来てEV真理教とは、人生色々だねぇ。

おまえらの屁理屈が、海運業界や保険業界に通用すれば良いですねw

>>303
なあw
車載用リチウムバッテリーは悪だと言いつつスマホのバッテリーは安心とスマホを抱えて寝てるのかと思うと笑えるわ

まあただ発火事故もあるのは事実だし原因を追求して改善してって欲しい
ああ、自分で言うのもなんだけどアンチと違ってなんて建設的な意見なんだろう

5chでEV褒める、ましてやこういったスレでって連中は結局のところその場で便利な方買えばいいという軽いノリ。

一方でアンチEVは失業がかかってるので必死。

なのでこういうスレが娯楽として伸びてメシウマ。

>>306
誰もそんな事は言ってない。

発火した時の影響は車載バッテリーの方が「はるかに大きい」と言っているだけ。

自分に都合の良いように言い換えるのはやめたまえ。

>>308
>便利な方買えばいいという軽いノリ。

その連中もBEVを買ってないという事実www

そりゃあ自分が変速機メーカーやエンジン関連、その他ガソリン車関連の防振ゴムとか部品メーカー従業員だったら毎日が超ストレスだろーな。
そういう人たちをいたぶる娯楽が5ch。
悲しいことだがみんな暇なんだよ。まん防で。

>>309
でEVバッテリーの発火率教えてくれない？
許容できない範囲なの？
車乗ったって事故は起こりうるけど乗るんでしょ？
どうなのよ

>>311
でもそんな奴がこんなところで呑気にEVは発火がー欧州は掌返しがーとか書き込むかなw
それじゃ世論は動かんだろうに

なのでEVが来たら困る関係者はこんなところでアブラを売ってないで転職活動成功させてストレスを取り除いた方がいい。
ガソリン車の仕事が急になくなることはあっても増えることはない。

部品メーカーといえばブリヂストンも防振ゴムをスッぱっと中華に譲渡してしまった。
判断早かったよね。

>>312
許容できないよ。
適正な保管状態のものが自然発火する。
一件でもあれば拒否だよ。率など関係ない。
前にも、液体燃料車で適正な保管状態で、燃料ガンクが自然発火した例を見つけてみろと言ってあるよな。

なんで防振ゴムはEV関係ないって思うんだろ？ｗ
事あるごとに物事の理解が浅くて毎回笑える

>>312
>でEVバッテリーの発火率教えてくれない？
>許容できない範囲なの？

それを調べてここに書くのはオマエの仕事。

>車乗ったって事故は起こりうるけど乗るんでしょ？

旅客機が墜落した時の犠牲者の数と乗用車が崖から転落して死ぬ人数。
旅客機の事故率(墜落率)の方が小さいけど、一度事故が起きた時の影響はデカい。

スマホと車載バッテリーの関係も同じだろ？

>>313
書くんじゃねーかな。HV押しの人も関連会社かなとは思う。
俺らの説を一部でも認めるってことは会社潰れるってことだから、そりゃ目についたら現実逃避のレスぐらいはするだろ。
で優秀な転職してコッチがわになると。

EV推進信者も可哀想になあ
ストレス解消のつもりが痛ぶられて逆にストレス溜まってますね・・
テスラみたいな回生協調ブレーキも無いショボイEVを無理矢理褒め称えるのでは分が悪いよな
おまけに大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリーに船でも大惨事
ご苦労さま

いらないとは言ってないと思うけれどやっぱり減るんじゃないの？
機械部品とか大いに減りそうだ
ブレーキもやばいかもね
カルソニックカンセイさんも果たしてどこ行っちゃうのか

>>316
防振ゴムの使用用途を調べてごらん。
エンジンマウント
エキゾーストマウント
デフマウント　etc
これらがなくなれば事業規模を維持できない。

>>304
諸々の問題やリスクを考えて大バッテリーの純EVに舵を切っていないのがトヨタをはじめとする日本勢だろ
お前が内燃機関じゃ逆立ちしても勝ち目が無いから一か八かで舵を切って安全性を軽視している三流メーカにデモでもしてろよ
>>312
モデナ以前のポンコツフェラーリでさえ船便で燃えた話は聞いたこと無いぞ
てか大容量リチウムイオンバッテリーをナメ過ぎだって
容量送電量が上がれば上がるほど安全性を担保するのにコストが跳ね上がるし何も走行時充電時に限った話じゃない
マキタの互換バッテリーの火災とかで調べたら少しは勉強になると思うよ

でもあれだよね
部品が大きく減るということは会社も減る
そこで働く人も減る
地球環境に掛ける負荷も減ることになる
やはり今の時代に合ってるんだよ

スマホのリチウム電池とクルマのリチウム電池を同列に並べるのってアホだよな。
使われ方が全然違う。
基本リチウム電池は単体では3.7Vから4Vでスマホなんかは内部電圧まちまちなんだろうが、まあ、基本5V駆動だわな。
充電は急速とかあっても、まあ、ジワジワ使うわけさ。負荷が小さいんで電池大きさもなんとなくマッチングできてる。
で、クルマは数直列に並べるけど、400Vとかにするね。バッコーンと使うわけ。クルマの走行性能求めれば電流も相応に大きい。
スマホは使用中は放電だけだけど、クルマの場合は回生ってのがあるから、しょっちゅう放電と急速充電が不定期に行われる。
バッコーンと使いながらバッコーンと注入を繰り返す。
ソフトで制御っていうが、ソフトって人間が作るものでピンキリがあるし、人間は全知全能ではないから総てをカバーできるわけでもない。
リチウムは物質として危険だけど取り扱いが適性であれば不必要に怖れなくていいというもの。
使い方でのキモは大量に一箇所に置かないこともある。
なのに、クルマとしての性能を上げるには、大量、バカでかくバカ重くする。もう、本末転倒だってこと。

EV売りたい関係者が自分の書き込みを誤魔化す為に邪魔な存在ライバル？が書き込みしている？と言い張ってEV推進関係者自身が実は書き込みしているのを隠すと
わかります

>>252
BEVは「ヒマと金がある金持ちのお爺ちゃんのオモチャ」としての道楽車として生き残る。

それと、自宅から半径50kmくらいのエリア内で使う庶民の実用車としても生き残る。

嘘です
テスラはパナソニックでもしっかり燃えてるよ

>>323
バッテリーのリサイクル技術は確立してるの？
EV儲の理想のペースでEVが増加したら天文学的なバッテリーが必要になってくるんだが
てか地球環境とか言うなら軽自動車がベストだぞ

>>321
かわいそう、バカで

2021年、世界EV販売台数は109%増の650万台　約半数が中国
news.yahoo.co.jp/articles/e5674c6056453625611f2a2eb93888f5b6c7b953

順調にEV増えてんねー
中国の格安EVでかなり増えたな
今後もEV普及は金持ち以外でも買える車体価格になっていくかどうかってとこか

ここに居るEV推しはあれだよ
50万円でEVの新車を買えることに色気を出してるやつで、その未来像を否定するようなやつはもう蛇蝎のごとく嫌ってるだけ。ワナビの自動車オーナーになりたい版と考えれば一番しっくりする。
車を持つことにとにかく血道をあげているから年齢はそれなり。もちろん現在車は持ってない。

>>239
そのとおり、何も考えずにブレーキゆるゆる
踏む人は機械側が回生ブレーキから摩擦ブレーキに
スムーズに切り替えるけど、止まる直前に
ブレーキを緩めるタイミングが機械側と微妙に会う人は
カックンブレーキになる。ベテランドライバーほど
トルコンのクセがしっかりついているのでなりやすい。

>>328

LFPバッテリーは300万キロ走るってよ
一般人の走行距離は１年１万キロって話しだから
300年使えるっしょ、再利用しまくりかな

バッテリー交換式（バッテリーレンタル）で
車は新しくてもバッテリーは再利用とかLFP
バッテリーならやれそう

新車だけど、バッテリーは月額レンタルで中古品
とかになれば、更にEVコストダウンできそうだな
一番高いのがバッテリーだからそこを何十年も使えるとでかい

>>326
日本人のほとんど当てはまるだろこれw
これから漏れるやつはPHEVか軽のマイルドハイブリッド買っておいてください

ブリヂストンは防振ゴム部門を中国企業に「無償」で譲渡した

変速機メーカーやブレーキメーカー、その他業態変革に関連する皆様の会社でも起こり得ること。

影響は500万人　by Toyota

このストレスから抜け出すのに必要なのは5CHでの屁理屈スキルではない。

そりゃEVが燃えたというニュースはストレスを減らすかもしれない。
しかしいい夢を見ても朝起きると（例えば）変速機メーカーの社員だったという現実に直面。
毎日この繰り返し。いつまで正気を保てるか。。

>>294
>深夜ギリギリまで遊んだり仕事をして車に飛び乗り、朝の渋滞に巻き込まれる前に帰宅。
> そのまま会社に出社。

そういう計画性のない事はしないね
タイムイズマネーだから

> 大阪から高速で東京へ。
> 朝の渋滞が始まる6時前にはなんとしてでも東京料金所を通過したい！

前泊する日程組むね
タイムイズマネーだから

なんか融通が利かなそう
電車が止まってたりしたらプロットから外れたという理由で早々に諦めるタイプ

>>336
自分が日本人のあるべきお手本の人生を送ってるって認識だってご披露ですか。
それって、凄いね。
それにさ、「タイムイズマネー』なら前泊ってする？
自分大切な人で楽させろのゆとり発想でないかい？

どっちかというと車の方が渋滞やら何やらで時間が読みにくいかな
まあ東京大阪なら新幹線か飛行機だな
自動車で1回しか休憩しないなんて言っちゃう時点で安全運転なんかは二の次と考えていそうだし

>>338
夜通し運転して早朝に東京入りして寝不足で事故って他の人に迷惑かけたりしないでね

つか「出社」ってｗ
しかも運転手付きでもないのに車で出社ってｗ
こんな弾丸出張が強要されるってどんだけブラックなんだよ
ありえない前提。

バッテリー発火のリスクは恐れるくせに夜中に大阪東京ノンストップのリスクは許容範囲なんですねわかります

>>342
事故起こしたら安全配慮義務違反で上司が懲戒だよね

大阪東京で朝一で動きたいならサンライズ出雲ってのもあるなぁ
一度乗ってみたい

EVなんて普及しないって言ってた老害自動車評論家と一緒であげた拳をどう下ろそうか考え中なんだろうな
老害自動車評論家なんてTHSなんてーCVTなんてーって平気で言ってる奴いるからな
アンチってそういう評論家の意見は信じそう

>>343
そうだよな
今どき大阪から東京へ車で来させてその日に仕事させるってないよな
前日新幹線入りしてホテルだよね
アンチEVの行動はよく分からん

>>340
こちとらがやってるってどこに書いてある？
そういうの早とちりっていうんだぜ。
単に、キミの世の中自分基準って、こういう場所に相応しくないよてか議論にならんよと教えてあげているだけさ。

>>334
＞これから漏れるやつはPHEVか軽のマイルドハイブリッド

じゃなくて、THSのような高性能ハイブリッドかエンジン車だろｗ
そもそも、「プラグインするとガソリン代がタダになる＝ランニングコストがすごく安くなる」などと
馬鹿丸出しの勘違いしてる頭の弱い奴が大杉。ｗｗｗ

>>283
エネルギー量が桁違いだろ。
あまり大きいモバイルバッテリーは避ける

>>345
電池EVが普及する、などと言いたい馬鹿かよオマエ。

>>341
「出社」には、仕事に務める、仕事をするという「出勤」と共通する意味もあります。

しかし、出社というのは会社に仕事をしに行くという意味であり、会社でない場所で仕事をする場合は、一般的に「出社」という言葉は使いません。

自営業やフリーランスで会社法人を持たずに仕事を行なう場合は、「出社」という言葉はあまり使うことはないでしょう。


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底辺な非正規労働者乙！

家に着いたらシャワーを浴び、軽く食事をして(寝ないでそのまま)電車で通勤するのが普通だろ。
東京都心の会社で役員以外の社員に車通勤を認めている会社はあまりないと思う。

>朝の渋滞に巻き込まれる前に帰宅。
>そのまま会社に出社。

日本語読めない・理解出来ない人は発言を遠慮してくださいね！

>>348
燃料コスト
EV>THS

>>347
言い訳しなくていいからw