EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★33

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。


前スレ

EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★32
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1644397359

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

よしよし。
今回は性交したみたいだなw

>>1 乙

BEVが普及するには２つのシナリオが有ると思ってる。

一つは、現状の性能や使い勝手のまま、同車格のガソリン車の半額程度まで価格が下がること。
もう一つは、バッテリーや充電環境の進歩によって、ガソリン車と同等の使い勝手を実現した上で、ガソリン車と同等の価格まで下がること。

市場原理として、いずれかの実現無しにBEVの普及は有り得ない。
各国が大量の補助金を出してる意味は、上記の実現までは国がインセンティブを与えて凌ぎ、その間に上記のシナリオが実現することを期待する、というものと理解する。

しかしながら、いずれのシナリオも技術的には非常に困難で５年や10年で実現する事は不可能と考えられ、ごく一部の国を除き技術的ブレイクスルーまで補助金政策を維持する事は不可能であり、近い将来ある時点でそれを打ち切らざるを得ず、その時点で今回のBEVブームは終焉となるシナリオが濃厚だろう。

ってのが俺の考え。
BEV推進派は様々な投資話や技術開発のリンクを貼るが、どれもが上記のシナリオいずれの実現には程遠いものばかりなんだよな。

前スレ1000

>つまり日本はいまだに電気が通っていない土地だらけである、っていう未開の原始国家宣言ですか

面白くもなんともないのでそーゆー煽りはやめてくれる？

軽、ハイブリッド、EV、PHEVとどれでもOKな俺最強だな
でも次はEV買うと思うけどな

前スレ897へ

-------------
0897 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/02/13 09:08:15
>875

ほらほらーEV完全否定派がまた出たぞw
>888
-------------------
888は現状のBEVの問題点を書いてるだけじゃん。
どこが完全否定派なの？
バカなの？
死ぬの？

で、つまんねー煽り発言してないで888が書いた問題点に一つ一つ反論してみろよ。

反論書けなければEVシフトキチガイのフリしたただの煽り小僧認定。

>>5
参考までに候補車は？

ガラケーにいつまでも執着していたクソアホジャップと同じ思考法

価格が下がること、
集合住宅での充電設備設置ハードルが下がる事、
高速道路に欧州並みのハイパワー急速充電が複数台整備されること、
車体側もそれに対応してること
目的地の普通充電が整備されること

これらが解決すれば普及するが技術的な問題は価格ぐらいなもの

軽EVマジでお勧め。
夢のようなEVライフが確約されているｗ

【過疎地有利】東京の2倍！「日本で一番EVが普及しているのは"あの地方都市"」必要なのは充電インフラではない… [BFU★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1644715684/

この2倍をどう見るか。

>>7
モデル3、リーフ、e208、今度出る軽EV
今度カローラスポーツも試乗行ってくるw
軽自動車も今あるしEVにすると思う
やっぱりEVは気持ちいいんだよな
リーフ1日試乗で何十年ぶりかにあてもなく乗りたくなる気持ちになった

あの走りでガソリン車だとかなり燃費悪いから走りたい気持ちが削がれるしな

中国では当局が指導してリコール
ところがテスラは中国の道路が悪いからと言い訳

https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN28900J

いや中国だけでなく米国でも当局に届け出があっただけで50件以上、台数少ない日本でもサスペンションポキン
国交省の不具合情報ページ
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;;lstCarNo=2821&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=3

日本では、たまたま30kmで走ってる時に折れたから、タイヤ食い込んで走行不能で済んだが、サスペンション折れて走行不能なんてマジで人死ぬぞ

ちなみにこれはテスラモデル3の樹脂性アームの対策品。強度不足が判明したから、それをカバーする為に金属の補強をタイラップでつけてる。

https://i.imgur.com/MqQbZzl.jpg

これ個人の改造ではなく自動車メーカーが強度不足の不具合を対策したものだ。今時中華メーカーだってこんな無茶しない。
テスラの加速が〜とか、ハンドリングが〜とか言ってる馬鹿はこれ見て是非考え直せ。事故起こして死ぬのは勝手だが人を巻き込むぞ。

これはモデルYのエアコンのコンデンサ
エアコンの容量を上げようとしてコンデンサ大きくしたらこれが強度不足で脱落する。対策にタイラップだ。添え木が泣かせるよ

https://i.imgur.com/vdj48Uz.jpg

繰り返すがこれは個人の改造ではない。テスラがやってる処置だ。どんな設計や品質管理をしてるのか想像出来るよ。日本にこんな車を増やしてはならない。拡散希望する。

EVが燃える訳ではない
テスラが燃えるテスラだから燃える。
問題があっても対策しない腐った会社姿勢

その上コスト重視でリスクの高いやり方をバンバン進める
セルの大型化に発火性の高い電池の積極使用

テスラの自動火葬装置と機関銃乱射システム

https://jp.sputniknews.com/amp/20190811/6574892.html

https://youtu.be/LDpVSFJ29yE

後続距離や充電時間、加えてイメージと違ってCOP2を増やすという大きな問題に加えて、EVには電池寿命という大きな問題がある。

初代リーフはダメだったが今では改良された。これは電池が進歩したせいとかいう、技術音痴特有の愚かな思い込みがあるが全くの誤り。何十年にわたって研究され続けてきた車載電池の寿命が一気に増える発明などどこにもない。

リーフは電池容量が増えて見かけ上のSOCが小さくなっただけ。急速充電に長距離運転、炎天下での駐車。EVには電池寿命を劇的に減らす要因がいくつもある。
メーカーの補償は8年で70%、でもBSMでバッテリー寿命を均等に使用し、かつリチウム電池は70〜80%まで容量が落ちればそこからは一気に落ちてゆく。
バッテリー容量が70%まで落ちれば、電池の寿命はもう5%くらいしか残ってない。逆に言えばメーカーの補償はこんなレベルでしかしていないという事だ。

高価なバッテリー、EVは電池寿命が車の寿命。中国でのEV車の中古の大暴落や、数年で廃棄されたEV廃車の山は、中国人がいち早くEVが普及して電池寿命の知見を積んだからだよ。

>>12
ありがとう。

>リーフ1日試乗で何十年ぶりかにあてもなく乗りたくなる気持ちになった

大きなお世話だけど前スレ
----------------------
0899 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/02/13 09:09:42
車に乗ってどこか遠くに出かけようってのは車持ってたら年に一度か二度のハレの場面なんだよ
高い金出してそのハレに使えない車をどうして買うのかって話
----------------
は軽自動車にお任せするのでしょうか。

続く。

>>16
わしのiPhone8は今の最大容量が74%だが、確かに80%切ってからの落ち込みが早いと感じる。
というか80％切ったら充電環境の無い屋外での実用はちょっと無理なレベル。
Bluetoothでデジカメと接続してるだけでゴリゴリ残量が減ってしまう。
車内で充電出来るから良いものの、いい加減買い替え時だな。

スマホの電池はヘタって来ると突然シャットダウンしたり少ししか使ってないのに残量数%になったりと散々だな
でも設定でバッテリーの状態見るとまだ80%台で使える事になってる、EVも古くなるとそうなるのかね

>>12
予算もあるだろうけど、テスラもリーフのロングレンジにした方がいいぞ
テスラはロングレンジは実測で500km近く行くからな
後、できればリーフはやめてアリアの方がいい。

>>17
続き。

イケオジでモテモテな自分に「あるある」なシュチュエーション。

バッテリー空っぽで家に帰って来て充電開始。
するとオンナからLINEが。

貴方、明日は仕事お休みの日よね？
わたし、今夜は悶々として眠れないの。
今すぐうちに来て悶々を解消して〜
お願い〜 早く〜

さて、どうする？GOする？
(電欠なんて、、、大丈夫だよ。たぶん)

EVシフトキチガイのおっさんには絶対思い付かないシュチュエーションだろうなwww

夢(妄想)は膨らみ、股間も膨らむ。
車は夢を叶えてくれる、ステキなアイテム。
だからEV車なんて嫌い。

>>21
アンチっていつもこんな妄想してるの？
キモいなぁ

>>21
例えの感覚古いというか何というか。親の危篤とかもっと緊急な事態ってあるのに、発想が週間現代。

>>18
スマホは残量20%から80%の間で使うのがバッテリー寿命を伸ばす賢い使い方。

まさか毎回100%まで充電してないですよね？

前スレで書いたヨーロッパの高級車はこの賢い使い方をせず、空っぽ〜目一杯充電してくれるそうですよ。

>>24
自分のiPhoneやノートPCは最大充電容量を設定可能。

>>23
>車は夢を叶えてくれる、ステキなアイテム。

オマエさんは遺産目当てで親を殺すタイプな人？

>>17
あつい自分がモデル3を勧め、冷静な自分が軽EVを勧めてるよ

>>20
軽EVも考えてるのにアリア勧めるなよw
犬飼ってるからそう長距離走る事はないと思うんだよね
いざとなったら軽があるしw

>>26
車は目的地まで移動する手段。それ以上の付加価値は個人の価値観に依存する。
というか女への行動が緊急の動機づけって何だかなと思うよ。そのあたり価値観が年齢によって違うでしょ。

>>3
ぐう正

>>28
>車は目的地まで移動する手段。

そういう人は現行のBEV車を買ってあげてください。
メーカー喜ぶよ。

どのBEV買いますか？

>>30
今度出る？軽なEV車が最適かな。
アンタ(>>28)みたいな人にしてみたら、1000万円以上する車を買う人はアホにし見えないんだろうね。

1000万払うならまともなハイオクオンリーの車買える
共産BEVもカマ運転HVもいらんだろｗ

>>30
いや俺はお金ないから軽だよ。今のEVは高いから買えないし、引っ越しする可能性あるから持てないよ。

>>24
充電の度に80％を見計らって止めるなんて事は、それを自動でやってくれる機能やアプリが無いと非現実的や、、

>>34
最新のスマホやEVなら、さすがにBMSあるから自動でやってくれるよ。

>>24
って思ったら、知らん間にバッテリー充電の最適化なる機能がiOSに入ってたんやな。
勝手にオンになってたわ。

>>34
そのレベルな人間がBEVの将来を語るのか。
なにかのジョークだよwww

コンセントタイマー買っておいで。
ggrks

軽EVは、自宅充電か近くに急速充電があればいける
遠出は、レンタカー借りる、航続距離ギリギリでおすすめはできないが…( 一一)

テスラが革新的みたいな意見があるけど今までの自動車が保守的過ぎただけだと思うな

スレタイトルに従っていえば、日本でEVが普及するのは難しいと言うのが現状だね。俺もそうだけどお金ないから。日本人の平均所得を考えればEVの価格は高いし、日本向けに作られてないから幅が大き過ぎる。

日本のおっさんがEV乗りたくない理由に変えたら？

>>16
現実見れんのに良くダラダラ長文書けるな
その時間でEVの現在のスペックでも調べろよw

>>41
そうか。
今どきの若者は女に興味がないのか。
精子が足りないんじゃね？w

ポータブル電源の異常発熱に注意、横浜市では火事3件
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1644716904/

オンナオンナって目が血走ってるキモいオッさんが世の中の変化について行けてないってのはよく分かるな

東京の2倍　「日本で一番EVが普及しているのは"あの地方都市」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1644715684/
最も多いのは岐阜県で、人口1万人あたり34.8台ということだ

東京は15.4台だから、岐阜は東京の2倍以上EVが普及していることになる。現
なぜこのような現象が起こるのか。その大きな要因のひとつが過疎化による
ガソリンスタンドの減少らしい。

>>44
やっぱり、電解質に可燃性の有機溶剤を使ってる電池は怖いね

ガソリンの中に電極垂らしてるようなもの

>>45
女と違って車は裏切ったりしないからな。
でも現行EV車は、、、、、、、、、大笑い。

EV車買って車上生活しろよ。
いつでも一緒でラブラブ。羨ましいわ。
100V電源も付いてるから大丈夫。
ちゃんと日常生活出来るぜ。

>>46
なるぼど
EVを普及させるには、補助金出すよりもガソリンスタンドを経営難に追い込めばいいのか

頭悪そう。

>>49
ゴメン。

長距離を運転することがほとんどないであろう地方の高齢者の足として、EVは理想的に思える。

だったのね。
確かに最適だと思うわ。

向上を求めるのは、資本主義のブタの発想である
高性能を求めるのは、唾棄すべきブルジョワの発想である

>>41
ちなみに
>>21のBGMはこれな

https://youtu.be/4CZZslbCWaQ

能無し、精子無しな今どきの若者には分からないかww

>>49
経営難に追い込むって発想が…EV増やすこと自体が目的になってる。
ガソリンスタンドないので仕方なくEVには乗り換えっていうのならわかるが

>>54
目的がカーボンニュートラルで
手段は化石燃料の使用量を減らす

という立て前の元
欧州ではNIHなHVを排除し、
かつグレたトンベリを広告塔にして、原発利権団体を儲けさせるのが目的

>>24
ネット値見てから言えよ

>>56
？？？

>>42
現実って、日本でなら一般人がBEVを買ってないってことなんだがねぇ。
クルマって、生活の中でも出費影響度の大きなものだよね。一般的にはさ。
選択でヘクりたくないわけ。
補助金が普及加速させるって、売りたい側は思うんだろ？
一般人は、補助金付けなきゃ買って貰えないと位置付けられてるモノって、ヤバイだろと捉えるわけ。
人間意地汚い部分あるから、ノルウェーみたいに、クルマだけでなく、それにすると諸々の利用の出費が低く抑えられるとかあれば飛び付くだろうけどね。
その逆言ったのが中国だろ？
ノルウェーやら中国が環境意識でBEV普及したわけじゃないと思うね。

>>51
高齢者は遠出を楽しむってのは減ってくだろうしね。
また、ふと、思ったが、いろいろ認知機能に問題がでる高齢者にセルフ・スタンドで給油させるってのもマズイかもな。
そういった人々用の手軽なBEVは出したほうがいいとはも思う。
BEVの高級とかスポーツとかやってる場合じゃないだろと思う。ただ、それじゃ利幅がって話かね。

>>48
うわぁ
本人は面白いつもりでドヤ顔…
典型的なおっさんだよなぁ
こんな化石みたいななのがEVは無理とか言ってるんだな

EVがパリダカールラリーで優勝したらEVが普及する

>>59
だからBEVにトヨタやテスラ、VWは必要ない、町工場製BEVで十分と書いた訳。
完全自動運転ユニットだってGoogleとかが売り出すでしょうよ。
部品買って来て組み立てればok、それがBEVのあるべき姿。

金持ちはイタリアのコーチビルダーにでも頼んでボディや内装を差別化して自己満足すればいい。

>>60
過去ログをよく読んでから絡めと書いただろ、小僧。

BEVは決して主流にはなれないであろう、が俺の意見・スタンス。

>>59
認知機能に問題がある高齢者はICE、BEV関係なく免許返納してくれ。
BEVの加速は被害増大の可能性もあるんだよね。
認知機能低下している高齢者がワンペダルの操作とか大丈夫なのだろうか？焦ってブレーキと思ってペダル踏みこむとかないと良いけど。すぐ慣れると言うけどさ。

あと変化を嫌う田舎の高齢者(偏見)がBEV+自宅にコンセントやケーブルに手を出すかね？下手すりゃ、スマホも持ってないくらいだろうに。

>>24
>まさか毎回100%まで充電してないですよね？

それって本当にハード的に100%だと思ってる？
あんなのハード的に80%のところで100%ですと表示させてるだけやん

>>61
カミオン部門には多数の電源車が・・・

>>65
2次バッテリーの残容量って、正確に測定可能なのは空の時と満充電の時だけ
中間値は、充放電の電流量から予測してるだけ
　
だから、時々0-100%のディープサイクルをやって容量ゲージを補正する必要がある

逆にEUよりEV普及すると思うけどな。
理由は日本はいつの間にか太陽光発電世界一の国になった。
近年はこの太陽光発電の電気が余りまくり。
揚水発電所フル稼働させて充電してるけど、まだ余ってる状態。
余ってる時間帯に充電できる用途(通勤通学用)のクルマとしてEVが一定程度普及すると思う。

>>65
スマホの表示は貧乏くさくまさにそのまんまで設定で90%充電完了満充電や満充電負荷の時間を減らす充電やタイマー等自分で設定してやるよね
車は上限下限どれくらいなの？
そもそもの表示が20〜80%を0〜100%くらいにしてるってわけ？

>>68
余ってるのは夏場の晴天時の昼間だけ
冬場の寒波到来時はひっ迫していて、電力会社間で融通し合って凌いでる

日本列島全体が雪雲に覆われたら大停電になるかも

>>64
それもそうだが、過疎地域の足奪ったら生きていけないって。

欧州はバッテリーと電力問題をどう対応するつもりなのか
完全EV化する迄に、どのメーカーもどの国も技術革新が間に合うとは思えないんだけど

>>64
今の40代50代の世代がだよな
遅くとも2050年代くらいには買い換えるわけだからね
田舎はスマホも使ってないのか？

まぁ常識的に考えて普通に使っていても発火しやすくその気になれば意図的に人を大量に殺せるような危険物は個人で簡単に手に入らないように規制される流れになると思う。

個人は電気自動車、法人は内燃機関で使い分けたらいいんじゃないかな？

>>65
じゃ80%と表示されている時はハード的には何%充電されているんだよ？


>あんなのハード的に80%のところで100%ですと表示させてるだけやん

わざわざそんなことをする意味を言ってみろよw

>>73
今の70代、80代の話かと思った。
今の40代50代ならEVに抵抗は少ないかもな。
過疎地に住むかどうかは知らんけど。

>>64
とりあえず自動運転が最優先になるかな。EVでもガソリン車でもいいが。マジで逆走とか普通に見るし。

>>74
なんでICEの方が危険って前提になってるんだ？
どう考えても現時点で危険なのはテスラや中韓のバッテリー積んだ車だろうが
それともお前、論破バカみたいにICEの方が危険なんだーって言い張る側なのか？

>>72
急速充電器を何十万台も設置するというのも無茶・無謀だけど、それ以上に急速充電器のために原発を何台も建設するなんて正気の沙汰じゃないでしょ。
ヨーロッパ人はたかが車のために事故が起きたら国を捨てる覚悟で建設するつもりなのかね？

>>76
田舎の偏見持ちの頑固な爺さんが我先にと今BEVにするか？
コンセントで充電できるなら便利だと思う田舎の爺さんの方でしょw

>>65

>>34みたいに充電したまま寝てしまうような奴も多いのにそんな姑息なことして何の意味があるんだよ？

ちゃんと説明してくれ。

>>78
EVの方が火災は少ないぞ。
この記事中身をよく読んでみな。

目立つEVの火災事故だが、販売10万台あたりの火災件数はHVが最悪--次いでガソリン車
https://news.yahoo.co.jp/articles/9dc6e32de3cdee6be01d22a5ec1eaac202689170

北米火災リコール対象台数
1位:Hyundai Elantra
2位:Kia Cadenza & Sportage
3位:Honda Odyssey
4位:Hyundai Genesis & Genesis G80
5位:Hyundai Kona
6位以降もLGバッテリー搭載車

EVは火災になると被害が大きいからな。ボルトEVとかリコール前は屋内駐車場に駐車禁止になってなかった？

>>75
お前が言ってる通り都合の良い80%上限で使わせるために決まってるからだろ
80%で止めろと言ってもそんなに都合よくユーザが止める事を期待できるのかよ
ハード的に80%で100%表示にしそれ以上は充電をしない
実に簡単な話だ

>>65

>>67が言うように正確な表示じゃないってだけだろ？
知ったかな珍カスに捧げるお言葉。
バカなの？
死ぬの？

>>67
その予測ってどれくらいの精度なの？
まさか珍カス(>>65)が言うように80%時に100%と表示されるくらいトホホな精度？？？

>>82
それハイブリッドが危険なのか現代車が危険なのかお前には区別つくの？

>>84
もう一度書く。

>>34みたいに充電したまま寝てしまうような奴も多いのにそんな姑息なことして何の意味があるんだよ？

>80%で止めろと言ってもそんなに都合よくユーザが止める事を期待できるのかよ

だから今どきな機器は充電の上限値をユーザーが設定出来ると言ってるだろ。

そういう機能設定が付いてないオマエのオンボロ機器向けにはコンセントタイマーが売ってると>>37に書いたのが読めない文盲野郎なのか？

言いたくないけど完全論破、オマエはもう死んでいるwwwwww

4日前のキエフ
欧米日韓が揃い踏んでいて面白い
EVは日産リーフがたくさん走ってるテスラも1台いた
ハッチバックのゴルフとSUVCUVのトヨタのシェアが高い
世相反映してるのかそこらじゅうグラフィティだらけ

Walking virtual tour of the quietest district of Kiev
https://youtu.be/itWNHjzkNNs

日本はウクライナへ巨額の円借款をしている

そのコンセントタイマーやっとやらでどうやって80%を狙うんだ？
ていうかお前そういうものの存在は知ってるけど使ったことねーだろ

>>74
危険は規制って短絡は人類をダメにするよ。
今の50代くらいまでの年齢なら石油ストーブとかを知っているでないか？
であれば、液体燃料の扱いってのは幼少から仕込まれていて、そうバカな扱いはしない、てか、できない。
総てがスイッチで電気がって環境で育った連中は危険を肌とかで感じてないから脳天気な扱いするの見て焦ることもある。。
今日日、ガラスがどれも強化ガラスて当たり前でテーブルのトップに使われる。
そこに飛び乗るガキを平然と見ている親がいて驚いた。
高層マンションで育つと高所に危険を感じられず、覗き込みで転落死とかな。
時代は変わるはある、それを進歩や進化と手放しはできないね。危険に対する感性としては後退や退化が多いと思うね。

>>82
統計自体は嘘をつかない
でも統計を使った嘘は簡単に作れる
頭悪いとこういう統計操作に直ぐに騙される

自動車火災のほとんどはボヤ
特に乗用車は車が全焼するような事故はまずない
ところがEVはテスラに限って言えば爆発する
逃げる間もなく燃えるから逃げられない

しかも何時間も消えない
これはテスラ自身も消さないから水をかけずに燃え尽きるのを待てと指示してる

この発火事故の時のテスラのコメントも凄いぞ
『調査の結果、緊急冷却システムが正常に動作しています。車内に人がいたとしても十分逃げられたはずです』
もちろん原因調査も対策も闇の中

https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link

煙見て1秒以内に脱出するのかよ！

>>89
オマエの脳みそはカニ味噌なのか？
(コンセントタイマー持ってるし、便利に使っているわ)

>そのコンセントタイマーやっとやらでどうやって80%を狙うんだ？

何回か試せば残容量20%の時に何分充電したら80%になるかぐらいは分かるだろ？？？？？？？？
そこから類推すれば残容量30%の時は何分充電すれば80%になるというのも分かるよな？？？？？

オマエがこのスレでBEVについて語れるのが不思議で仕方ないと思う今日この頃。

2019年の消防白書によると自動車火災の主な原因はトップが排気管、それに次いで内部配線、放火もしくはその疑い、電気機器、タバコ、そして不明調査中となっている
このうち排気管以外はどれもEVでも起こる可能性のある原因だ
しかもEVの場合は新たな火種を抱えている
とてもEVの方が火災で安全とは思えないなぁ

>>92
なにそのアナログな作業
コンセントタイマーなんて大昔のタイマーもない炊飯器に使うような代物だろ
しかもバッテリー劣化状態によって80％までの時間がずれる
そこを無視してるようなことを書くからそんなタイマー使ってねーだろって言うんだよ

こんなところで説いてる奴がちまちまとアナログな作業やってるってことを想像すると笑える以前に泣けるわ
そんなめんどくさいことするなんてスマホを孫の代まで持たせるつもりかよ

>>94
>しかもバッテリー劣化状態によって80％までの時間がずれる

だからなに？
ずれ出したら充電時間を変えていけばいいだけの話。

ねえねえ。頼むから死んで。お願い。



スマホの充電%なんて大体合っていればいいと思うのは自分だけ？
きっちり正確に充電する意味はあるのかね？？？

田舎
マレに電車の乗り方がわからない人いるかもしれん
バスや新幹線や飛行機なんて自分ひとりで意味がわからん人も多い
全て移動は車じゃないとダメだとね
都会
庭で使うチェーンソーや草刈り機を扱ったこともなければ、その燃料のガソリンやオイルさえ買ったことがない
芝刈機もなど全て電気の電気っ子

さすがにコンセントタイマーでスマホやデジカメの充電管理してる奴は居らんやろ、常識的に考えてw

なんせBMSとやらが仕事したところでリチウム電池の寿命が劇的に伸びるとは思えんのよな。
>>36の通り、自分のiPhone8はそれが自動で有効になってたんやし、それでも最大容量は年々面白いように劣化してるわけで。
もっとも、これが無ければ更に劣化していたとも言えるけど、いずれにしても自動車のパワーソースとしてはダメでしょこんなの。

他人に死ねとか言ったりそもそも自分から100%はやってないよねとか言ってたくせにきっちり正確にやる必要ないなんて言い出したりなんなのこいつ

>>92
スレの1/3もの書き込みをしてどうしちゃったんだい？w
短絡的に条件反射でEV普及しないって言っちゃったもんだから収拾がつかなくなってる感じだなw

バッテリーの残寿命、車載ECUは完全に把握してる。それどころかひとつひとつのセル毎の寿命の違いを推定して、全部のセル寿命が均一になるように充放電させていく。
この制御があるから寿命スレスレまであまり航続距離を落とさず使えるのだが、同時にリチウム電池の特性も加わって死に際は一瞬で落ちる。

電池寿命を表示させるのは簡単な事だが、メーカーは自分の首を絞める様な事はしない。これはテスラだけでなく、トヨタのHVでもGTS(ディーラーの整備ツール)で全てのセルの内部抵抗が完璧に把握出来るが、点検整備でもその数値はユーザーには伝えない。

ちなみに充電方法を工夫する事に効果がないとは言わないが、少しはましのレベルだ。水冷化もそんなに顕著な効果は得られない。
トヨタのプリウスは3代目くらいから電池寿命が安定する様になったが、これは電池の使用範囲を上限60%下限40%くらいまで抑えたから。EVでこれやると航続距離にもろに効くからなかなか出来ない。

EVのメーカーの補償が8年70%とされてる時点で、やばぁいものと理解することが必要だ。

一昔、ゲームにどっぷりハマっていて休みの日に16時間くらいスマホでゲームしていている時期があったんだが、
勿論、充電しながらのプレイ
次第に熱で動きがカクカクになり落ちるんだわ
最終的にどうプレイしていたかというと、ボード型の凍らせた保冷剤の上にスマホを載せてプレイしていたね
排熱設計やバッテリーの劣化が原因もあるが、スマホ購入してすぐの一年以内の話

EV、PHEV所有者の平均年齢は51歳

>>98
>さすがにコンセントタイマーでスマホやデジカメの充電管理してる奴は居らんやろ、常識的に考えてw

能無しな自分を基準に物を考えないようにね。
オマエの悪いクセだよ。

「バッテリー充電の最適化」とか「バッテリー充電管理」でggsks

意識高い系な上級国民は気にしてやってるわww

>>99
日本語でok

>>100
日本語が読めない・書けない・理解出来ない文盲野郎乙！

>>101
劣化というよりHVとしての充電効率だろう
20%しか使ってないのは言いすぎだわwww

>>101
>ちなみに充電方法を工夫する事に効果がないとは言わないが、少しはましのレベルだ。

そりゃそうでしょう。
劇的に変わるなら取説に大きく注意書きするよ。

このスレの住民はやらないよりはマシ程度ならやらないという人が多そうだけどね。

>>106
このペースでいけばこのスレで300レスだねw
このペースで頑張って

>>101
>トヨタのプリウスは3代目くらいから電池寿命が安定する様になったが、これは電池の使用範囲を上限60%下限40%くらいまで抑えたから。EVでこれやると航続距離にもろに効くからなかなか出来ない。

そんなことは無視してギリギリまで充電してしまうのがヨーロッパの高級車だと書いたよ。
それにプラスしてガンガン急速充電を繰り返すとバッテリーは2年ほどでポシャるんだと。

>>109
ゴミはいらないよ。
昼間ヒマだったからね。
300は無理。

>>104
>意識高い系な上級国民は気にしてやってるわww

解説しておく。

意識高い系 エコ
低能なオマエ エゴ
濁点が有るか無いかの違いだが、この差は大きい。

トヨタのバッテリー管理システムは貧弱ということか
日本のスマホと同じだな
リチウムイオンでアップルが世界を制したようにテスラが世界を制するのかね
日本はここの部分が弱いんだよね

>>113
アップルってリチウムイオンのおかげで普及したんだっけ？ガラケーでも使われてなかったか？

>>71
過疎地域はあと20年もすれば・・・

>>107
充電効率ではない。
電池の充電の上限をフル充電の6割、下限を4割の範囲に抑えて使ってるという事。

初代リーフの電池寿命が短かったのはこの逆だから。
フル放電などした事がない場合でも、電池容量が小さいと普段使う上限と下限の幅の平均値を上げてしまう。

チャイナの王朝交代とローマ帝国衰退など地球寒冷化が要因？
https://www.afpbb.com/articles/-/2741042

昔から寒冷化だと内戦を含め戦争がおこる
日本も平安時代全盛期は温暖化
地球温暖化は歓迎すべきこと

>>109
今日はこんな感じ
http://hissi.org/read.php/auto/20220213/aFpnbFA3NzEw.html

>>113
テスラは進んでいて、日本メーカーは遅れている？

これもとんでもない誤解。トヨタのモーターシステムの常用領域の効率はインバータが99%、モーター合わせたシステムで95%。こんなのは世界中のどこのメーカーも実現できてない。

最近VWのEVが最近バラされて分析されてるが、テスラなど眼中になく、はっきりトヨタを意識して模倣してきている。例えばトヨタのモーターの棒状の巻線とか量産するのは難しいのだが、こういうのにしっかり追従してきている。
システムのモデルベース設計などもトヨタが導入したルネサスのプロセッサに切り替えてしっかり追いきつつある。欧州の自分勝手なルール決めには辟易とするが、VWの開発力はすごいよ。

>>103
今の若者は一部以外は貧しいから車自体を所有できないし、一部の金持てる層はガッツリ持ってるからエンジン買うんだよね

セカンドカーとして近所の足に使うのなら、EVでも十分使えるだろう。
どうしてもEVが良いなら、これから選択肢はたくさん出てくる。ただテスラだけは自分だけでなく他人に迷惑をかける事になるから止めておけ。

杜撰な設計は経験を積めば修正されるものだが、テスラの場合はメーカーの姿勢自体が屑だから修正されない。
人命に関わる機械を作らせてはならない会社だよ。

>>119
トヨタのモーターガーと言ったところで完成品としてどうなっているかはレクサスRZ見て判断したらいい

中国は、爆発だー！

もしかしてEVバス？

https://youtu.be/7FzDVcsgfFg

>>118
あらためてキモーだな...
ただ他のスレでは節度を保ってるなw
車が生き甲斐なのか、マフラー工場に勤務してるのか
こうならないように気をつけよう
別にハイブリッドだってEVだってどっちだっていいじゃない精神が大事だね

>>70
それが夏以外も余ってるのよ。冬でも晴れの日は余ってる。
それに夏はパネル温度が上がって発電減る。
電気市場価格見りゃ分かると思うけど1月でも晴れの日は11時から14時ぐらいの間は0円の日も多数。

急速充電設備は電気容量の関係で増設は高コスト。
メガソーラー発電事業者が過剰電力販売先として直接小売の充電スタンド開設するかもな。

ポンコツしか作れないといわれるトヨタでもレクサスBEV100%宣言をしたわけだからね
隠し球でもあるのだろう

>>126
全固体電池の実用化だろうな
チャイナやコリアでは真似出来ないし

トヨタはシャシーとシートをなんとかしろ。シャシーはTENGA以降多少マシになったが、シートは相変わらず。
テスラが凄いのはここが既存メーカーと勝負できるレベルなこと。

>>128
後部座席つけ忘れしたりするのにテスラ
ある面凄いわ

>>121
環境のためのEVなんだから二台持ちとか許されないことやぞ

>>128
むしろトヨタのいいとこってシートの座り心地ぐらいだと思うが
日本製だけあって日本人に合ったシートしてる
テスラ？知らない子ですね

>>128
俺も追撃してみるw

>シャシーはTENGA以降多少マシになったが

多少？
オマエさんトヨタ車乗ってたことないだろ？？？

>>121
日本でなにか致命的な故障とかあるの？
モデル3が候補の俺にネガティブな情報教えてくれ
日本限定だぞ

>>133
テスラ買う奴の脳が致命的に故障してる

まあ不具合なければテスラはいい車だよ
作ってるのは中国だからアメリカみたいにブレーキパットがないまま納入されるなんてことはないだろう
ただ不具合起きると数ヶ月放置されるので代車が必要なら
はじめから対策ねっておいたほうがいいだけ
あとはテスラで一年点検すると4万以上取られるってことかな

>>132
過去のトヨタ車と比べて良くなっただけだよ
新型アクアよりノートの方が剛性感あるし
カローラもレヴォーグやゴルフと比べるとむしろ負けてるんじゃないか？
Aクラスや1シリーズには全然負けてる

>>128
つかシャシーがオナホになってるｗ

今時シャシー言う奴〜

>>135
オイル交換とかが無いから金が掛からないとは一体

前スレによると車体ちょいと傷めると修理に280万だっけ

トヨタ、20年代前半に一般道で自動運転　実用化時期を発表
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFD27H4A_X20C17A9000000/
トヨタ・ホンダ、EV事業前倒し　全固体電池、20年代前半に量産
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00448098
トヨタ、2020年代前半にEV10車種以上　他社と連携
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45833620X00C19A6L91000/
トヨタとＳＵＢＡＲＵがＥＶ共同開発、20年代前半ＳＵＶ販売を検討
https://jp.reuters.com/article/toyota-subaru-ev-idJPKCN1T70BN

正解がひとつしかない…( 一一)

貧乏人ホイホイなスレ。お前の小型車なんか誰も否定していないし興味ないから安心しろバカ！

EVスレの中でも別格にアンチEVが多いこのスレでテスラの故障の報告が無いってのはモデル3購入へ弾みがつくな
あとは車両保険に入ってれば何とかなりそうだ

>>143
誰も買ってないから当たり前、ネットに転がってるネタ以上の事は知らん

何を買うのも勝手だけど、なんでテスラなんだろう？とシンプルに思う。
今どきBEVも大概の名の知れたメーカーから選べるのに。

>>125
厳しそうだよ

https://www.jiji.com/amp/article?k=2021082701148&;g=eco

>>143
金があるなら買えばいいけど、故障したらとか考えるレベルならやめておく方が無難

>>133
自分でちゃんと色々調べる人は、絶対にテスラ買わないよ
国交省に報告された不具合情報が車種別に検索出来るページがあるから調べてごらんよ。

やばいのが沢山出てくるが、注目すべき不具合サスペンションが折れて走行不能になる不具合が4件も出てる。
中国で当局に怒られてリコールしたが、テスラは中国特有の事情と言い切った不具合だな

自動運転関連では、東名で渋滞中に突然加速して死亡事故を起こしてるね。

近隣の家が中国韓国製EV買ったら怖すぎるやろ

>>148
樹脂製のサスペンションアームが折れる件だっけ？
強度不足以前に、そんな大切な部分が樹脂製なのに驚いた

>>149
日本では延焼の賠償義務は無いから
ちゃんと火災保険をかけて自分の財産を守ろう

ところで、衝突事故ではなく、駐車場で延焼した時の対物や車両保険はどうなるのだろう

金属製のサスペンション部品でも折れてる
疲労劣化に対するノウハウや試験方法が杜撰なのだろう

何より人命に関わる不具合なのに出来る限り隠蔽放置する。自動車メーカーとしては極めて悪質だよ。

しかもその対応が金属製の板っ切れをタイラップで添え木して縛る、
っていうのが、その辺の素人じゃなく「テスラとしての」「公式な」モノだってことに戦慄をおぼえる
あんなの、思い出作りに単発で競技に出たチームが
「とりあえずゴールまでは走って」ってあらゆる手が尽きた時にやけくそでする程度のモノだろ
少なくとも信者が「時価総額ｶﾞｰ」ってイキってる企業の姿勢ではない

バッテリーの寿命や保証云々以前の問題やな。
テスラが周りに走ってたら積極的に避けるべきレベル。

でも売れてるね

テスラの時価総額は実勢を無視したマネーゲーム

補助金とCO2排出権を収益の柱とするビジネスモデル。先進性をイメージさせていた自動運転も化けの皮が剥がれてきた。
しかも今後は競合メーカーがどんどん立ち上がってくるからテスラが今後更に伸びるとまともに考える人は少ない。
空売りが恐ろしいほど積み上がるが、空売り=将来の購入予約だから踏み上げられて株価は吊り上がっていく。空売り筋の損失は既に3兆円を超えている。

https://i.imgur.com/QkRzyfF.jpg

イーロンは巧みに売り抜けたものだ。

>>143
一人でその物体を愛でる、あるいは共に灰になる、そのつもりなら勝手にすればいいが、
他人や他人の家財を巻き込むなよ

>>144
ネタはお前だろw

>>156
テスラは自動車販売がメインだが。だけどお前は一生言ってそうだな

何乗ってんの？

>>160
トヨタのクロカン

>>161
じゃあお前もテスラの実際を知らない1人じゃん何をしゃしゃって来たの？

俺はテスラについて一切言及してないが…

最近は燃費がいいだけの夢のない車ばかりになったからテスラみたいな車も面白そうだけどな

>>164
テスラとの遭遇は珍しいから、観察しちゃうよね。
巷では、テスラ評やらマンセー連中の0-100km/h性能や低重心運動性能をいうよね。
でも、遭遇するのって、結構、第１車線をそれは密やかに大人しく走ってるって印象だね。高速道では特にね。
電費気にして大人しくしてないといけないんだろうって想像してる。
近所の街中で見掛けるのは、技術的なことはチンプンだろうなてなおばちゃんが運転してるってのも多いかな。
ロードノイズ結構五月蝿いってもも特徴かな。

>>165だけど、あれ、なんでアンカー付いてんだろ。変ではなさそうだけど、特に>>164にって意図ないから。念の為。

あちこち擦ったりぶつけたりしてボコボコになって走ってるモデル3を見たことがある

>>164
テスラなんて買わなくてもRSでもAMGでもMでも好きなの買えばいいじゃん

あり得ない様な不具合が多発するのがテスラの特徴

https://i.imgur.com/KQp5lKM.jpg
https://i.imgur.com/6w0R2C0.jpg

繰り返すがテスラは悪路が多い中国特有の問題だと主張して、リコールサボったサスペンション折れ。タイヤがホイールハウスに食い込んで走行不能になる。高速走行中なら命に関わるぞ。
その他、納車時にホイールナット絞め忘れて納車されたというもの凄い不具合も出てる。

だいたいテスラのほとんどが、そこらじゅうのチリが全然合ってない。ガタガタ通り越してガタンガタンだ。ホイールナット絞め忘れも物凄いが、そもそもいったいどんな品質管理をしてるのか想像出来る。

テスラ購入だけは考え直せ。

>>149
日本のEV以外で中韓のバッテリー使ってないところなんてあるのか？
まあ製造は中韓だけど設計はちがうから
例えばプジョーのe-208はCATL製造だけど燃えてないしね
でもCATL設計製造NMCだと中国国内で燃えいる
なのにLGバッテリーでだけは設計は他メーカーなのに
わかっているだけで、現代、GM以外にテスラ、VW iD3、ジャガーなどで燃えてる
これはセル・モジュールレベルで欠陥品なんだろう
まあ現代、GMは設計自体も丸投げしてるからあれだけ火災が多いのかもしれんが
他メーカーはSK製造は燃えてないからね

欧州はトルクのない車が嫌いなんだろうな
だからディーゼルやターボ車ばかり
EVはトルクがあるから欧州でも受け入れられやすい
騒音のないディーゼル車みたいなもんだ
日本はトルクの大きさよりもトルクの切れ目が無いところの方が支持されるだろう
ホント充電設備の充実を頑張って貰いたい

充電設備は国が支援しなくても自然に増えるようになないとね
まさかミライ永劫税金でやろうなんて思ってるようじゃダメ

トルク増は別にHVでもモーターのアシストを増やすだけなので難しい事ではない。ちょいとインバータ強化して加速良くするとか既にRAV4とかでやってるよ。

>>171
オマエも自分の車って物を持ったこともないエアプだろ。ｗ
その上、＞欧州は・・・　＞日本は・・・　と、
「無知」「幼稚」かつ「日本のDQN売文屋に毒されたステレオタイプ」な勘違い爆発。ｗｗｗ

部品激減のEV化、車部品老舗の勝算は　ギアに特化「突き抜けたい」
https://www.asahi.com/articles/ASQ2B4JXMQ10OIPE019.html

>――世界的に電気自動車（EV）シフトが鮮明です。
>「EVは電池やモーター、（電流を変換する）インバーターなどで構成され、
>車の部品は半分以下になると言われています。2025年ごろからEVが急激に増えていくとみています。
>ガソリン車向けが主力の当社には逆風で、何もしなければ、いずれ売り上げは半分以下になるでしょう」

部品メーカーは、25年のEV加速を予測してる
あと3年後だ( 一一)

>>173
THSは「効率性能最優先チューニング」から「動力性能最優先チューニング」まで設計自由度が極めて高い
大発明の機構だからね。
「効率性能最優先設計」のTHS方は、最近欧州でも自家用車むけに大人気で、（補助金付きでも電池式EVは大して伸びていないので）
それを尻目にトヨタがどんどんシェアを増やしている原動力になってる。
「動力性能最優先設計」の方は、WRC特にル･マンなどでは1-2フィニッシュ圧勝を連続中だ。
THSハイブリの方は絶好調でトヨタの

>>173
トルクあげるとご自慢の燃費がどう減るかだね

>>174
今日も30レス以上頑張ってね
誰も見てないけどw

いくら日本のストロングHVが熟成されて、職人の域に達していそうと
畑違いのEVには勝てないよ

走りはEVの方がいいし、燃費(電費)は電気の方が世界は安い(日本は比較的高い)( 一一)

ラジコン用のリチウムポリマーバッテリーには過充電・過放電・過電流・過熱の保護回路が付いて無くて、またクラッシュによる損傷も日常茶飯事
そのため、オレンジ色の焔と真っ黒な煙を上げて燃え上がるバッテリーも見慣れた光景

決して充電中に目を離してはいけない

電動化技術の一つの中核部分は「大電力制御のインバータ部分」だが・・・

制御システムの技術的難しさで言えば、THSやTHSベースのPHEVが最も高度なシステムとなる。
単純な電池EVの場合は比較的簡単につくることが出来るのだが。

■圧倒的な世界トップを走るトヨタの電動化技術とは？
　−プリウスのインバータを分解したらスゴかった!【日本の技術力】
https://www.youtube.com/watch?v=abejndOSFkw

2009年発売モデル（30系プリウス）だが、世界中の他メーカーには至難の業。
信頼性、安全性、安定性、コスト・・・全体を満足させ得る市販可能な製品としては。

>>180
いまだにトヨタが競争力のあるEVを作れていない現実を考えると、「HVを作れるからEVは余裕だ」という設定は成り立たないかと
EVの電池が60kwh以上なのに対し、HVは1kwhとミニサイズ、おもちゃですね

結局トヨタしか素晴らしいTHSつくれないし世界レベルで見たらEVに持ってた方がどのメーカーも対応できる
充電設備やクリーンエネルギーは国が頑張れば何とかなるし
って事だろ
それにどれだけ頑張ってもTHSでは炭素0にはできない

インバーター&モーター効率は、90%を超える
日本メーカーすごい言っても、そこで差は出てこない
問題は電池( 一一)

>>183
単なる個人の意見であって何のソースにもならないかと

EVの走りがいいとか言うがサーキットでは1周のラップタイムで内燃機関車に負けてるし
フォーミュラEも遅いし意味わからない

>>178
燃費に関しては、ガソリンには50円余りの税金がかかってる事をお忘れなく

ストロングHVも、シリーズ式は大きなエンジン発電機が乗ってるEVで、その走行性能・特性はEVそのもの
そのエンジン発電機の熱効率も50%に達している
排熱が少ないから暖房が効かなくて、PTCヒータやシートヒータが必需品だったり

EV販売するなら大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリーみたいな失敗はやめないと
カタログ値で日本自動車メーカーEVは劣るとか言われても発火するんじゃ意味ない

ガソリンに税金が掛かってるのは、それは環境に悪いからなるべく利用しないでくださいねという意味
税金を掛けられている時点で、もう負けてるってこと

>>187
日本のガソリンは炭素税があまりかかってないことも
忘れてはいけない( 一一)

>>181
トヨタは航続距離がかなり余裕持たしてるんだろうな
あと回生もテスラや日産と比べかなり弱い
最後ブレーキで止まる分のエネルギーを無駄にしてる
ただ何かしらの理由はあるんだろうね

>>182
電池式EVの場合は、走る前（電池製造段階）から半端ないCO2を吐いているので、
廃車するまで10万km〜20万kmは走らないとICE車より悪い、と言われてるじゃないか。
（分析する人によって距離のバラツキはあるが）

走行時の「1km走行あたりのCO2排出」だって、日本の電力会社のCO2排出係数をベースにすると、
何と、小型大衆車のリーフですらプリウスに負けるという分析があった。テスラみたいな鈍重なモデルではなおさら。

電池式（）のEVなんて、どれだけ環境破壊する代物なんだよという話。

>>189
ガソリン税は道路整備の財源
いずれEVにも課金される

>>177
おはよう文盲クン。
せっかくワッチョイ付けたんだからちゃんと見ようね。

昨日30発言以上したスレ立て人より。

もう言いたいことは一通り書いたので高みの見物モードするわ。

ポンコツマイルドハイブリッド技術劣等欧州自動車メーカーやトヨタにハイブリッド技術移転断られた恨み抱えたLG欠陥バッテリー搭載のK国メーカーがいくら貶したところでTHSの圧倒的なエネルギー効率の良さは変わらずぶっちぎり
北米でも欧州でも販売台数伸びまくり

>>192
クリーンエネルギーの国でEV作って逆輸入すればいいだけの事では？
違うの？

>>191
は？
完全で高効率な協調回生システムを実装できているのは、
世界中でトヨタだけなんだがｗ
まぁそれもTHS車の世界最高の燃費性能に資しているんだけどな。ｗ

>>189
デマ流すな
ガソリン税はずっと昔からある
単に財源の為だ環境税は別
ガソリン税の税収がさがったらEVにも課税されるだろう財源の為と言って

日本メーカーは、再エネで製造も遅れているからね
環境語るなら、やることをやれと( 一一)

>>196
そんな国はないが、出てきたとして、
そういう国から逆輸入することが「実際に出来てから」言え。

>>193
えっ…
つまり日本国は、EV製造でも遅れ、充電インフラ整備でも遅れ、さらには税法整備さえも遅れてるっていう、トリプル敗北国家ですか、こりゃ終わってるわ

>>199
それは政府の仕事だな
そこの調整も何もせずに独断でアホな脱炭素宣言した菅は国賊

>>197
いや別に回生だけで止まれないってのえお悪い意味で言ってるわけじゃないぞ
トヨタ系がワンペダルしないのは他の危険性も加味して決めてるとは思う
ただ個人的にはワンペダルはつけて欲しい

大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリー搭載車のK国自動車メーカーやしばしば自然発火が問題になるテスラとかEV技術で日本より大分遅れてるね
カタログ値ばっかり追い求めて安全が疎かでは問題外

>>200
お前みたいな製造時のCO2がーってのがいるから日本で自動車が造れなくなるんだぞ

>>202
国に要望するのも民間の役目
今までHVしか頭になかったんだろ( 一一)

テスラ？

【コンシューマレポート2020】テスラ、消費者信頼度で最下位水準
https://news.yahoo.co.jp/articles/52064981f19aab96ad9e28d4d376d65097a46566

>>194
おー悪い悪い
さすがに反省したか
でも昨日30レス何書き込んでたんだっけ？
1レスでまとめて書き込んでくれ

>>185
個人の意見だろうが論理的には何ら間違っていない。
自動車の運動性能に於いて軽さは正義だし、いくらBEVの加速が良くても、現実には充電残量を常に気にしながらケチ臭い走りを強制されるウンコ。

>>209
ではカーブ制動でテスラModel3より高性能なガソリン車を具体的に挙げて下さい

>>185
マクラーレンF1造った変態だぞw
スーパーカーにするにしてもヴェイロンみたいなレクリエーションの域にしかならんということね
まあ物理学やモーターバッテリーの現時点でのテクノロジーを考えたら当たり前なんだけど
EV推進派は何が目的なんだかよく分からんのが気持ち悪い
地球愛護なのか利便性なのか加加速度なのか打倒トヨタなのか

いくらEVの加速が良くても最初の発進だけ
高速道路では80〜90kmhで走行車線を大人しく走行
トラック風よけに使い後ろから煽られながら肩身狭く走行
暖房は18〜20℃で肌寒設定
格好悪くて女とか隣に乗せられないなw

>>191
同じID野郎なので一言。

>あと回生もテスラや日産と比べかなり弱い
>最後ブレーキで止まる分のエネルギーを無駄にしてる
>ただ何かしらの理由はあるんだろうね

能無しバカなオマエには理由は分かるまい。
カニ味噌脳で必死に考えてごらん。

>>211
つまりEV製造についてはずぶの素人であるって事ですね

>>194
えっ！
やっとROMるだけにしてくれるんですね
晒し続けた甲斐があって良かったです♪

一番は日本人の頭の悪さでしょ。

新しいものを受け入れる柔軟性が無い。

【大爆笑】　電池EV馬鹿の「今はEVは買うな」
https://www.youtube.com/watch?v=4wpS9hCCvXc

コイツ、フィットからの乗り替えの底辺ｻﾝらしいが、
まぁお馬鹿な貧乏人がこうやってますます貧乏になっていく。
そのいい例だね。ｗｗｗ

スポーツカーにとどめを刺す騒音規制 「フェーズ3」いよいよ施行と深刻な副作用
https://bestcarweb.jp/feature/column/334465

ハイパーカー凄いと言っても、現実はこれ
世界的に、スポーツカーは規制が強まっている( 一一)

>>190
炭素税という名称ではなくてガソリン税と石油税という名目で二重の税金がすでにかかってる。しかも消費税もかかるから三重w

■最も信頼できる自動車メーカー、米コンシューマ・レポート誌　
https://newsphere.jp/business/auto_reliability_brand_ranking/

・・・10位圏外からおもなブランドを抜粋すると、12位：BMW（52）、13位：日産（51）、
14位：アウディ（46）、20位：メルセデス・ベンツ（40）、22位：フォード（38）、24位：フォルクスワーゲン（36）、
25位：テスラ（29）、そして最下位は26位のリンカーン（8）となっている。

・・・
いまだ品質安定せず　テスラの不調
新技術に慎重姿勢を見せるマツダと対照的なのが、26ブランド中25位となったテスラだ。
最先端のテクノロジーを積極採用するものの、品質の面では必ずしもオーナーを満足させて
いないことが浮き彫りとなった。
USAトゥデイ紙は「製造上の失敗を原因として品質調査で悪戦苦闘しているテスラは、
最下位から2番目となった」と報じている

・・・自動運転技術の精度について疑問が噴出しているテスラだが、どうやら今回の低スコアは
それ以前の問題が大きく影響しているようだ。
カーズ誌は、組立工程の品質が期待に届かなかったほか、塗装上の問題が評価に響いたと分析している。
テスラの塗装を巡っては、納車時にすでに剥がれや傷などが報告されているほか、塗膜内に人毛を含む
異物の混入が見られるとして波紋を広げていた。
忠実な顧客ベースをバックに強気で革新路線をゆく同社だが、一度立ち止まって品質と向き合うときが
来ているのかもしれない。


（笑）忠実な顧客ベース　つまり「一定の呆け信者層」のことですねｗｗｗ

>>219
ノルウェーはリッター約300円
まだまだ行けるだろ(笑)( 一一)

>>177
>誰も見てないけどw

オマエ年齢いくつなの？
こういう幼稚園児のガキみたいなこと書くからバカにされ&おちょくられるのが分からないのか？
気に入らないなら黙ってスルーしろよ。どうせ見てない見てない詐欺なんだろうけどなwww
(見てないと言いつつ、実は見てる)

>>211
ゴードンマーレー氏ね
ここのEV推進信者の意見妄想より100倍説得力ありますよね

>>216
新しい＝優れているが一番頭悪いでしょ

EVが普及したら重量走行税と炭素税に整理した方がいいだろうな。
重量走行税は道路整備の目的税、炭素税は脱炭素の目的税にして。

>>220
ただし満足度はテスラが1位ですので
外野がどんだけ遠吠えしてもあんまり意味無いって事ですね

>>215

>>222

>>225
重量走行税は、やりすぎると利益薄い軽ばかりになるから
日本メーカーは墓穴を掘る( 一一)

>>226
だから信者度が高いと書かれているんだろうw

>>224
いや、新しい＝優れているなんだが・・。

お前の考えが一番バカ。
なんでも、石橋を何回も叩いてわたるのが日本人。

地球上の人類とは相容れない感性。
だから、経済が遅れるんだよ。

>>211
https://car-moby.jp/article/entertainment/general-entertainment/fast-car-world-ranking/
加速だけならモーターが強いよ。でもレースとなると別だろうけど。
あと相手にしちゃいけない論破くんはスルーしたほうがいい。単なるレス乞食に餌を与えないこと。

>>228
その理屈だと今のガソリン価格ですでに軽ばかりになっていないとおかしいよ。だって軽の方がガソリン消費量少ないんだから。

>>208
>>215
やっぱやめた。
スレタイトルに無関係にオマエらみたいな能無しをいじって遊ぶことにしたww

>>229
つまりガソリン車は単なる「臭い道具」であって、夢も希望もない存在であり、
そのガソリン車の信者をやってるような輩は最底辺の物好きだけって事ですよね

>>232
すでに軽ばかりじゃん…
ほぼ半分は軽( 一一)

>>228
もう日本国内は半数が軽になろうとしてる。

>>234
いや信者度が高いと書かれているのはテスラな

>>237
それ上でもう書いてますよね
わずか5レス目にして、もう話題ループですか
後期高齢者さんかな？

テスラ？　ｗ

■米当局がとうとうテスラ車を調査　相次ぐ衝突事故で（2021年8月17日）
https://www.youtube.com/watch?v=6TJbTebgcSk

>>235
だから重量走行税にしても変わらんよ、と言ってる。
お話の流れ理解できてます？

>>238
>>234のつまり云々が全然理路がわからんのだよw
どういう理路なのか説明してくれ。

>>241
幼稚な言い掛かりをひたすら連投するだけのゴミだと明確になりましたんであぼーんですね

>>196
バカなの？
死ねよ。

テスラ？　ｗ

784名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2325-4tEs)2021/09/19(日) 10:26:03.12ID:gCjGjdHn0
テスラの電子装置ってのはこんなもの。バッテリー制御もこういう電子部品で設計されてる
タッチスクリーンを制御するMCUの欠陥とその対応にこそテスラの設計の考え方がはっきり出てる。

NANDメモリーには松竹梅のように信頼性にグレードがある。テスラが使っていたのはSKハイニクスのeMMCでこれは寿命の短い安物。
元々テスラの考え方は5〜6年で寿命が尽きて壊れる設計だったが、早いと2〜3年で壊れるからクレームが多発した。
米運輸省交通安全局からリコールの指示があってテスラが考えた対策が、金のかからないソフトだけ修正してNANDメモリーの書き込み回数を減らします。でもこんなのは対策になってないから、すぐに当局から怒られて容量を増やす事になった。

でもマージンを増やしたから大丈夫？いやNANDメモリーってのは必ず壊れてそれを訂正して新しいブロックに移して使っていくのだが、寿命の前でも壊れ方によっては直せない。だから、まともな自動車メーカーはeMMCなど絶対に使わない。
テスラもそんな事は百も承知。でも簡単にメモリーだけを張り替えて出来る対策を選んでる。これ寿命が尽きて壊れるモードは避けたとしても、やっぱり壊れるぞ。
ほんの少し電気の知識があればいかにテスラの設計が危ういかが良く分かる。テスラは分解セミナーなどで徹底的に調べられてるが、低グレートの民生品しか使っていない。

テスラ、本当に屑だぞこのメーカー

コピペ連投君は、未知のコピペを貼る場合にだけ価値があるが
古いコピペの連投は単なる荒らしだからあぼーん対象

裸の王様自動車
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36103267.html
何が不正だ!
犯罪だよ犯罪。食品会社だったら潰れてるレベル。

日本製鐵他サプライヤーイジメ
東京五輪へのデカい態度
取材拒否、有利な報道以外は規制。
車検を大量受注して検査もしない。
日経の環境アワードに呼ばれてもいないのに殴り込んで悪態をつく。

トヨタヲワコン。一人の世襲バカボンに潰されるわ。

豊田章男　奇行　で検索

>>203
>ただ個人的にはワンペダルはつけて欲しい

幼稚園児レベルな知能のオマエにはペダルが3つあったら手も足も出ないもんな。

オマエにはワンペダル車がお似合いだよwww

>>237
テスラみたいに信頼性低くて安全性低くて発火の可能性もある車を買って満足したは相当な信者だよねえ
こんな日本自動車メーカーが販売したら潰されてるけどテスラは政治力で守られてるだけある

ガソリン車信者はやたら攻撃的な口調ですけど
その調子で普段は煽り運転やってるのかな
自信のなさを覆い隠すには攻撃的な口調が必要ですもんね

■ホンダ、米顧客のＥＶ需要見極めへ−米子会社幹部が「慎重な見方」示す　ﾌﾞﾙｰﾑﾊﾞｰｸﾞ2022.1.13
https://news.yahoo.co.jp/articles/8af4c8fbae73097d1133f9b3bb607a8cd8080d13
・・米国でバッテリーＥＶ需要が買い手の間に拡大しているわけではなく、主に恩恵を受けているのは
米テスラだと指摘。「現時点で大半のバッテリーＥＶ事業を１社が行っている。それも厳選された市場
で売られている」と語った。

→「厳選された市場」つまりスキマ市場ということですね。それに実はそのスキマ市場で消費者の需要が
増えているわけではない。

アタリマエな話ですね。
これ、米国に限らず、実は、自動車先進国の日米欧どこでも一緒。
特に日本では、電気自動車といえば高性能なHEVの普及が圧倒的に進んでいるだけに、使い勝手もコスパも
大幅に劣化した電池EVなどに手を出すのはごくドマイナーな情弱低脳層だけだから。

>>245
効いてる　効いてる　世の中の現実を明かされて嫌がってる。

電池式（）EVの馬鹿は分かりやす杉だろｗｗ

>>214
この3年くらいの間にバッテリーかモーターに何かブレイクスルーあったっけ？
EV儲は落ち着けよw現時点のテクノロジーでは既存の技術の方が便利で地球に優しいというだけなのに何をムキになってるの？

>>254
ではこの3年間で日本勢がだした一番まともなEVのモデル名を挙げて下さい

米フォード、インドで輸出向けＥＶの生産を検討
https://jp.reuters.com/article/ford-motor-india-electric-idJPL4N2UP064

EVシフトが止まらない( 一一)

電池という「動力エネルギーの貯蔵携行器」には深刻な欠陥がある。従って、
電池式EVは、実は乗り物（Vehicle）としては恐ろしく基本性能が「退化」した代物。

＊巨大重量・体積の電池であっても、まるでショボい動力エネルギー量しか貯蔵携行できない。
　大電池搭載の糞重いモデルでも、航続距離が哀しくなるほど短い。

＊さらに、季節要因でその携行可能な動力エネルギー量が著しく変動する。
　冬場は夏場の半分の航続距離で相当安全を見ておかないと命に関わる。

＊その動力エネルギーの充填（つまり充電）には異様に時間がかかる。
　実際の使用上は、100km走行に30分の充電が必要と考えておく必要がある、冬は更に劣化。

＊電池はとても劣化し易い代物。充放電を多数回繰り返すと数年で交換が必要になる。
　特に急速充放電や、

＊それでいて相当に高価。（テスラSなら8年で交換260万円、リーフなら7年で100万円））

＊加えて、爆発発火炎上のリスクが高い。特に、中華・韓国製造の電池。


→なので電池式EVは使い勝手もコスパも最悪な「退化物」。

つまり、自家用車や自分用の車としては使い物にならない。使うには相当なストレス覚悟のドM車。
当然、商用車（自社用、貨物、タクシーなど）ではコスパ最悪なのでたいていはNG。

>>252
厳選された市場って高級車ってことだけどな
売る力…( 一一)

>>255
大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリー搭載車を販売したK国メーカーやしばし自然発火テスラはまともなEV販売しているとはいえないですよ

>>250
ガソリン車の火災発生レートは、EVの６１倍です
知らなかったですか？
ガソリン車はガソリンを積んでいるので燃えて当たり前、ニュース性が無いのでニュースになりませんが
EVは燃えないので、ごくたまに燃えるとニュースになる、
こんな簡単な理屈が分からずに
「ニュースでやってた！EVは燃えるんだ！」って思っちゃったようですけど、ちょっと無能極まってますね

>>259
ioniq5ならLG製電池ではありませんけど
明らかに基礎知識ゼロでスレ参加しちゃってますよね
この後も極めて低次元なレスしかできないでしょう、先手先手であぼーん

しかし今後死ぬまでEV乗る気のないアンチEVがバッテリー劣化の心配したってしょうがないと思うの
その辺は推進派で考えて乗るので余計なお世話ですよ

>>217
家充電できないのに航続距離短いホンダe買っちゃうのはちょっとね...
やはりEVはちゃんと考えられる人しか買わない方がいいね
何でもかんでもHV買っちゃうような人にはまだ向いてない
小学校の算数位できる人じゃないとね

>>261
別にionip5の話なんてしてませんが・・
なんで突然出てきたのでしょうか
大量リコールはヒョンデのコナですね
K国自動車メーカーは信頼できないなあという印象です
日本で販売するヒョンデのEVは別メーカーのバッテリーなんですか？本当なんですかね
自然発火事故起きなければ良いのですが・・

>>205
オマエみたいなアホは逝ってください。

>>216
dC28c16h0St.Vみたいな野郎が典型w

>>224
いや、一番なのはこのスレの
dC28c16h0St.V

>>262
家充電できる奴だって内心「大失敗」と思ってるようだが？ｗｗｗ

■たかが千葉→愛知の帰省程度でこのザマｗｗｗ
まだEVは早い！厳しすぎるバッテリー消費と充電スポットの現実。
https://www.youtube.com/watch?v=Xg1WdGOs4Dc

彼はほとんどマゾ男くんだね。

（笑）

テスラ？　ｗ

新車から8年・・今のユーザーは買ってからたった1500km・・
「バッテリー交換に　260万円かかる」と言われたテスラ・モデルSのオーナーが　怒り爆発して愛車を爆破
https://www.youtube.com/watch?v=spW-qF8Z3gw

（笑）

世界の10％がEV売れているのに、日本はまだEV買えない
もしかして、発展途上国だったのかも…( 一一)

結局、軽自動車が走る国になると思うよ　日本は

>>262
>やはりEVはちゃんと考えられる人しか買わない方がいいね

オマエは一生買えないねw

>小学校の算数位できる人じゃないとね

幼稚園児レベルな知能のオマエが言うのかwww

真正ドMなオマエは弄られると気持ち良くなるんだよな？
チンチン勃起して射精するまで弄ってあげるから楽しみにしてろ。
(その前に弄るの飽きちゃったらゴメンな。許せ)

>>255
なんでその返しになる？アンカ間違いか？
数年前のマーレーのコメントに対してあなたが素人の戯言と言ったんだろ？だからこの数年間で劇的なブレイクスルーがあったのか聞いたんだけど
ついでにマクラーレンF1についても調べてみろよモデルSよりもよほど崇拝するべき機械だぞ

>>272
マクラーレンF1は日本という貧困国での普及率を考えるとスレ違いの極み
ブレイクスルーというのは具体的にどうい意味かな？何を書いても「そんなのたいしたことないんだー」と遠吠えするパターンですよね
ただ、日本のEVを見ているだけなら「EVというのは出来損ないなのだなぁ」という感想に至るのは極めて当然でしょうね笑

「昔はガソリンを車何十リットルも積んでたんだよ」
「怖っｗ」

トヨタやアイシンの工場は内燃機関のコンベアやロボットで構成されているのだろう。

大規模大量多額賠償LG欠陥バッテリーが自然発火しているのみてれば
EVなんて出来損ないなのだなあと思いますよね
それを搭載していたK国製EVなんて特に
わかります

>>276
>>261で論破済みですね
この後もせいぜいチョン認定を連投するのが限界でしょ、先手であぼーん

>>277
ソースお願いします
ioniq5のバッテリーメーカーのソース
普通に気になりますね

ゴードンマレーを知らずに強気に適当なこと言っちゃったんだろう

>>277
イオニックは燃えてないかも知らんが他が燃えてるから論破になってないし話題逸らしだよね

>>280
>>260で論破済みゴミ屑あぼーん

負けて反省せずにあぼーんしまくってるから会話が上達しないんだわ
ロンパーくんのリアルもこんな感じなのかもね

1628-DrOF
ID:vF/CGWVL0St.V

互いにNGするぐらいなら書き込まなければいいのに。個人ブログでもやればいい。
相手を下げる言葉を使わないのは円滑な会話の基本です。他人と関わる以上日常会話と同じですので。
まぁ一部の他の人も同じですがね。

韓国メーカーやテスラを下げてケチつけるのは人として頭がおかしいという事ですよね、分かります
ただ、日本メーカーのEVがいまだに世界ランキングに入れていないのは、それは単なる現実ですので、「日本下げ」には当たらないかと

前スレでも言ったが
彼らの行動原理はあくまでマウントを取る事なので、他人を卑下したり罵倒するのは普通の行いだよ

別にEVの事を論じたい訳じゃないし、そもそも論ずるだけの知識も経験も無いからね

>>284
まあ、今BEVを販売するのがバカだと思うね。
誰も買わないもん。だろ？

>>286
またレクサスux300eやホンダeやマツダMX30evの悪口ですか！日本の黒歴史を引っ張り出すのはやめなさい

ioniqのバッテリーメーカーのソース無いってことでいいのかな？

>>287
だろ？ 誰も買わないって事実じゃん。

>>289
日本のEVは売れていないですけど、それは日本メーカーの抱えている技術や能力などの問題ですので、EV全体の問題ではありません

>>290
いくら多く販売していてもK国メーカーみたいに発火したらまずいですよ・・
ioniq5のバッテリーメーカーのソースまだですか？
大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリーでは無いとおっしゃってましたが

>>279
70年代から第一線で活躍して新しいプロダクトの度に驚かされる自動車の世界のスーパースターだけど
車に無縁のおじさんが知らなくても仕方ない

>>217
神戸市北区のメガネおじさんは底辺じゃないよ
中堅企業勤めのサラリーマン
住居も良いマンションだよ

今シビックタイプRが欲しいと言ってたな

>>290
安全マージンと品質を考えるとあの程度の価格になるんだよ
海外の安いEVはカタログスペックだけのに安物

>>273
>>254で言ったろ
現状のテクノロジーでは環境的にもユーティリティでも純EVよりガソリンとHVと PHEVの方が優れる
数年前のゴードンマーレーや今の俺の知らないモーターやバッテリーの性能が劇的に向上するような量産化している技術が何かあるのか聞いてるの
それに対するあなたの返しが>>255て頭おかしいのか？
モーターバッテリー送電蓄電グリーンエネルギー生産技術何でもいいからブレイクスルーはあったの？ないの？

>>295
４レス目にして早くもループ突入ですか…その知能で掲示板参加は無謀じゃないかな、あぼーん

>>294
「品質」ですか、で、そのソースは？データは？
えっ？その場しのぎの嘘ハッタリレスだからソースなんてあるわけない？なるほど

>>294
そうだね
安全性軽視してコスト浮かして大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリー皆搭載ヒョンデみたいになったら大変ですからね
ioniq5のバッテリーもLGバッテリーだったら日本で売るのは大問題な気が・・

>>267
プジョーシトロエンのEVはチャデモ急速充電ダメみたいだなぁ...
e208は走行不能の不具合もあるみたいだし
ともかく30分200km充電は最低ラインだね
充電器と車の相性も考えて車を選んでいかないとね
やっぱりまだまだ算数できない人にはEVは無理なんだろうな

>>290
あは、いえいえ、日本人は基本的に日本メーカーしか信用してないんだよ。
で、日本メーカーが本気で出してこないから買わないのさ。メーカーがちゃんとサインを出しているってこと。
マジでいうと、トヨタはリーフの動向見てるんだと思うよ。
リーフがプリウスに迫ったり急に伸びたら、本気出した市場を取りに行く車種投入するんだろうね。
海外メーカーが入ってきても、それに飛び付くのは元々海外メーカーマンセー連中だから、市場のパイの大きさには影響しない。
んで、海外製だと、車内100VコンセントないとかV2H対応できないとか、普通、バカにされてると思うよな。
日本の消費者はそうわかってるってことさ。
まあ、いろいろあるけど、国産メーカーが出してない今だからといっても、韓国車が売れることはないだろうね。

やはりガソリンの整備性悪さとEVの不安要素を兼ね備えたTHSが最強。

マイルドHVは、短期間で爆発的に普及した
なぜか？シンプルでコストが安いから
EVもシンプルなので安くなれば、マイルドHVのように普及する( 一一)

>>288
「はずだ」としか書いてないからソースとしては弱いけどSKだと思うよ。中国生産分はSK使っているようだし。
それよりアイオニック5が「SKバッテリーだから大丈夫」ってロジックは「(LGは発火する危険なバッテリーだけど)SKだから大丈夫」ってことになるんだけど、それは良いんかい。

【ヒョンデ アイオニック5】日本市場投入、どんな車？…ライバルはテスラかアリアか

バッテリーはSKイノベーション製72.6kWhのNMCバッテリーが搭載されるはずだ。

https://s.response.jp/article/2022/02/09/354047.html

>>300
トヨタ自動車の全生産台数に対する国内市場への比率は２割ですけど、知らなかったかな？
海外向けが８割です
もしかして、「海外向けはせいぜい２割くらいだろう、日本が世界最大の自動車大国なのだ」くらいに思ってたかな？
無知極まってますなあ

まぁトヨタは社長がアレだから先はないだろ。

ここって一応、車板、つまり専門板ですよね
それなのにこのレベルの低さ…無知丸出しの嘘ハッタリレスの数々…
日本人全体が無知で無能で、EV作りで韓国にすら負けてしまうのも当然だって事が分かる展開ですね…

日本三大イケてる社長

渡邉美樹（ワタミ）
玉木 康裕（タマホーム）
豊田章男（トヨタ自動車）

>>303
ソースとしては弱いですね
ヒョンデとLGはいまだに協力関係なので
まあSKイノベーションも事故起きてますけどね
火災未遂だそうでまだリコールにはなっていないようですが

https://korea-economics.jp/posts/21071506/

K国自動車メーカーの製品は不安がありますねえ
それに引き換えEV販売にやや慎重でスペック抑え気味な日本自動車メーカー賢明な判断かな

>>297
塗装見ただけでわからないの？
安全なのは自然発火ゼロなので証明されてるけど

EV信者ってこういうの多いな
efuelや植物由来のアルコール系燃料、水素は不可能で、発電の完全な脱カーボンは国が頑張れば実現出来る。根拠もない愚かな発想

どれも実現は難しいからこそ選択肢を色々持つ事が大切なのだよ

>充電設備やクリーンエネルギーは国が頑張れば何とかなるし
>それにどれだけ頑張ってもTHSでは炭素0にはできない

IONIQ5発表当時はSKとCATLを搭載すると明言されてたみたいだな

2次情報ではあるがソース
https://shoppingcartdisco.com/freelife/batterybattleinkorea-hyundailgsk/

IONIQ5の商談が可能になったら質問してみたいところだな

つーか東芝もだけど役員、特に社長が裸の王様だとあっという間に潰れる。
何千台も不正車検＝完璧な犯罪やって頭下げない社長とかありえねーわ。

マスコミは忖度してトヨタでさえも整備士不足で、と報道していたが逆。

奴隷制度の企業トヨタだからこそ起こった犯罪。
直系ディーラーが検査しないで車検通すとかトヨタでしかありえん。

そのうちサービスや保守でも中国やアメリカに抜かれるだろうよ。スマホのようにな。

>>311
ネット販売だから商談なくね？
公式サイトでもバッテリーのメーカー名まで載せてないしな。

>>302
ガソリンで走るEV車とか言ったトンチンカンな物が出来そうｗ

>>248
見れん
ま、旗から見て明らかにおかしくなってきてるじゃん
明らかにバランス感覚にかける
根底に内燃機関以外は敵というのがあるんだよ、このバカ社長はw
なんだか理解不能な被害妄想にも駆られているしね
遠い未来、しかもどうなるかもわからない一方的な長期に渡る水素エンジンアピールも明らかに異常だったしね
今、大金をかけて宣伝する必要など1ミリもないw
まあ全方位なのは結構だが、こいつは明らかに足を引っ張ることしかしていない
トヨタ内部も迷惑でたまらんだろう
BEVに携わるものは反FCEVや反水素、反HEVなんて誰もいないのに完全に反BEVだw
最近では全部本気といいながら、真っ赤な大嘘
無念にも大々的なBEVのラインナップを発表したけど、他も同じ以上に本気だとの言い訳の大宣伝をやってるw
このバカを引きずり降ろさないとあかんわ

カーボンニュートラル燃料のeフューエル、2040年自立商用化めざす
https://response.jp/article/2022/01/21/353404.html

さすがに、40年を目標とか色々終わってんだろ…( 一一)

>>309
ソース１つ出せずに抽象的な負け惜しみをこの後もひたすら連投かな？んじゃあぼーん

>>314
日産「電気自動車の新しいカタチ」

燃料電池車の話ならすでにHyundaiに１．６倍もの差をつけられてトヨタが負けてますけど…

>>304
海外？ そんなスレチな話は知らんわ。
んでも、聞くところによると、海外でも信頼度も販売台数もダントツだってな。
それにさ、そんな日本市場に、なんで海外メーカーが進出したがるん？
ま、国内が2割だとしても、流石に日本人裏切れんから、海外メーカー駆逐はやるだろうね。

>>210
カーブ制動？？
それモデル３は得意なん？？

>>320
トヨタとVWとの販売台数の差はせいぜい１割２割なので「断トツ」という表記は全くの的外れ
後半は個人的な願望なので価値無し
その知能でなんで掲示板に参加しちゃったのですか

本当の富豪はアウトバーンをブガッティで走り抜けた
これが現実だ

>>320
ヨーロッパだとトヨタは悲しいほど見ないんだよなぁw

>>322
おやおや、>>284で韓国メーカーやらテスラって言ってて、今度はVWかえ。
節操ないねぇ。
そういうのさ、負け惜しみって云うんだぜ。覚えておくといいぞ。

>>325
ガソリン車の販売台数の話じゃ無かったのかな？ちょっと知性が無いようなのであぼーんですね

マジで>>296になる意味が分からんw
ID:vF/CGWVL0St.Vには日本語ってやっぱり難しいのかな

>>327
代理で意味の通る負け惜しみネタを披露してみてはいかが

>>310
逆にe-fuelとか水素が普及してEVは普及しないなんて言ってるのがアンチEV
EV推進派はまずHVとEVで、その間水素とe-fuelの目処がついてきたらそちらも導入で適材適所で使っていくという考えなんだけど
ちゃんと実現可能なラインで考えてる
アンチはどうしてもEVをすっ飛ばしたいようだが…

>>326
んん、そういうのは、「逃げ」っていうのな。覚えておくといいぞ。

>>220
これ、マツダついに首位取ったか。
近年北米市場での評価高いな。
実際、マツダは良い車作りしてるわ。
次回FMCのハードルを自ら引き上げまくってるし、一体どうするんだと不安になるレベルで良い。

>>315
内燃機関というよりトヨタが何十年かけて築き上げてきた儲けのスキームを侵食する勢力に反対してるだけのような。
そこに賛同しない勢力（新日鐵などのサプライヤーや批判するマスコミ）に毒づく醜さ。
雇用を守る＝トヨタスレイヴシステムTSSを守るというのが奴の妄想。
肝心のサプライヤーから逃げ出すだろうよ。
何が市場最高益だ。サプライヤーに還元しろ。そして車検代返せつーの。犯罪会社がｗ

コロナだから部品を安くしろっていう名目で圧力を掛けて、結果的に過去最高益を更新っていうのは、さすがにいかがなものかと思ったね

>>333
もうさ、コンプラもガバナンスもグタグタでブラックロックあたりが一番嫌う企業スタイル。
千数百兆円持っていてアメリカの大統領すら決められる勢力に特攻するアホ。

何か反トヨタの工作員が湧いてきたね。EVを日本で普及させるにはトヨタの力は不可欠な以上、反トヨタ＝中韓の手先確定だな。

>>335
ちゃう。
反トヨタ現社長。
内部ですらそーとー溜まってると思われ。
中国が知財侵害して作った材料を使って日本のメーカーいじめるのがトヨタの社長ね。

サプライヤーに嫌われるトヨタがどの口でサプライヤー保護を言うのか

日本製鉄、トヨタに強気の“反撃“で号砲！鉄鋼3社2022年「値上げ」レース
https://www.google.com/amp/s/diamond.jp/articles/amp/291206

まあ下請けを抱えている時点で、垂直統合を極めているテスラにコストで負ける事は確定してるので、お気の毒さまといったところか

>>332
BEVの技術は遅れているからだろう
今あるバッテリーをいかにあらゆる性能や安全性をコントロールするかだからね
テスラ等が飛び抜けている
自動運転化もしかり、頭脳勝負になる
パソコン、スマホと変わらんて
米中が圧勝するだろとの恐怖心があるんじゃないかね
日本メーカーはそれらの部品や組立屋に
そうはならんという危機感と対抗心
だから内燃機関でやりたいんだろう
二酸化炭素がでない水素エンジンならという期待もあるが、なんせ価格がね
税優遇で製鉄や大型などはありえるがね
一般の乗用車は火力発電所にタンカーでそのまま輸送して電気にした方がいいし、国内なら複合発電所にしていくべきだからね
自動車を作る過程でも電気を使うわけだしね
否定はしないが、その後だから

彰男社長も自分の手柄がないから焦ってるよな
THSは社長になる前に発売されてるし
何とか水素でって思っててもEV化の波がきて水素なんて後回しになっちゃったしね
営業畑出身だからノリノリの時はいいけどピンチになるとバタバタしちゃうのかね

>>340
過去最高益とか、世界販売台数1位は？

>>299
だからオマエにEVは死ぬまで無理だって。

>>340
>ノリノリの時はいいけどピンチになるとバタバタしちゃうのかね

オマエと一緒。
というかオマエよりはマシだろうww

2021年世界メーカー別EV販売台数ランキング：1位米テスラ、2位中BYD
https://news.yahoo.co.jp/articles/2dd64ba2ac2fe7d0d5b6e70d9a233c779dce7872

>2位の比亜迪（BYD）は前年比220％増の59万3900台を販売し、シェアを9.1％とした。

今年は、スバルの販売台数超えるかもな( 一一)

モリゾウって元々社内でも疎まれてて、リーマンショック前後・トヨタが1番ダメな時に当時の役員達が責任をなすりつける為に当て馬で社長ならされたんだけどね

社長になる前のモリゾウってガチの反体制側って感じでGAZOOの成り立ちとか見ると、わりとイーロンとかに近い感じだったんよね

>>344
トヨタがBYDと提携してるが母屋を乗っ取られる未来もあるかもね。

>>346
中国では、「自国内生産の電池」を搭載してないと補助金が下りないから。
そのためだけに一定の枠内の投資したんだよトヨタ。
狙いはVWの中国での一人勝ちを叩き潰して、世界販売トップメーカーの座を磐石なものにするため。

まぁ、2018年頃の数字で言えば、
世界トップ1060万台のVWはそのうち400万台を中国で稼ぐというｶﾀﾜな商売で、
一方のトヨタは1030万台と若干VWに負けてたが中国市場では100万台弱だった。この差だけが問題だった。
それで、中国にはおっとり刀気味ではあったが一定の「地産地消」の範囲の投資をして、
VWの一人勝ちを叩くのが狙い。

まぁトヨタの狙い通りになって2020、2021と2年連続の世界一になった上に、これから何年も
トヨタの世界一の座は安泰だ罠。ｗ

テスラ？　たった数十万台の中小メーカーは足元にも及ばんコミだわ。ｗ
で、BYDがトヨタの母屋を乗っ取る可能性だって？　それこそ厨房レベルの無知な妄想だわ。ｗｗｗ

>>345
章男社長になってトヨタ車は良くなったよ
コストカットの塊みたいな車が多かったからな

>>344
そんな「将来的に上限があるスキマ市場」のシェア争そいなど
ドーでもいい話だ。
中国ではEV補助金も今年中で終了の予定で、EVはもう終りというもっぱらの評判だ。
欧州各国も、あと2年くらいで補助金終了だろ。いつまでも続けられる訳がない。ｗ

補助金・インセンティブがなければ誰も買わない「使えないゴミのEV」は、自家用車としては終了決定だわ。ｗｗｗ

>>341
THSのおかげなのは一目瞭然

>>348
それは同感
トヨタ嫌いの俺でもそれは認めるよ
逆に同時期にゴーンが社長だった日産はかつてのトヨタの様になってしまったと思う

業績的にも文句無いし、あとはEV含め次世代への引き継ぎを上手くできるかだな

>>351
明き盲なオマエが言うのかwww

>>350
今のトヨタからは想像し難いけど、モリゾウ社長就任当時の2008、2009年頃のトヨタは4000億以上の赤字だったんだよ
販売台数的にはようやく世界一になりつつあった頃ではあるがな

アメリカでのブレーキ問題もちょうどこの頃
結構波乱のスタートだったのよ

EVがいつ1,000万台の大台を突破するか
今年か来年か震えて眠れ( 一一)