【HV】HONDA 二代目NSX part56【ターボ】

・最終モデル NSXタイプS 2022年7月発売
・世界限定350台 北米300台 日本30台
・日本仕様価格 2794万円
・システム最高出力610ps（従来型＋29ps）最大トルク667Nm（同＋21Nm）
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格2370万円（2017年2月27日発売開始）
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ　9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。

新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/

「NSX Type S」発表
https://www.honda.co.jp/news/2021/4210830-nsx.html

前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part54【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627981877/
【HV】HONDA 二代目NSX part55【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631400944/

初代NSXスレ
HONDA 初代NSX Part82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582276947/

カキコ少なくて落ちたんか
また落ちるw

オーナー少なすぎて無理やろ

DAT落ちくそわろたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

すぐ次スレ検索してるのが笑える

なんでスレ落ちたん？

忘れ去られたクルマ

いろいろな車スレ落ちまくってた。

専用工場とマイスターの選抜までしてこの販売台数は見事な大失敗。
車が悪いんじゃない、販売に知恵がなかった

長いときは半年以上頻繁に受注停止してりゃ台数いかないさ
日本割当少ないタイプSも

他社が出せない低価格だから作る数決まってるんだろう

コルベットは700馬力の2000万でハイブリッド出してきたりして。

NSX 雪上走行
YouTube
>Driving a 2021 Acura NSX on Ice! (Bridgestone Potenza RE980AS+)

これ以前やったやつかな？

誰も興味無いよ

興味あるよ

興味アリアリ

>>16
ここの住民たちはどんな動画に興味あるの？

前に二人いてワロタ

>>14
俺もやりたい楽しそうしかしポテンザで？

こちら事務所なんであっちからおまわりくださーいのおばちゃん、 その割にはキメキメメイクだったなw
トヨタのディーラーで中古70万で買ったアリストが6年間乗って寿命が来たから、

コレが低能力を認められずグチグチ言ってるみっともない人か
どうでもいいけど気持ち悪いよ

22分間だけHONNYA NSX

ttps://kuruma-news.jp/photo/478645

バカだからできないよな。
スレ延びてる思ったら馬と鹿のやりとりだけか

これを伸びてると言うヤツは馬と鹿

楽しそうだな

https://youtu.be/DPRwRo--3rU

>>27
タイプSは赤より黒系の方が似合うな

>>27
せっかくソノマみたいな良いサーキット走らせるならもっとまともなドライバーに運転させないと分からないだろ。
この人楽しそうだというか、びびってアクセル戻しまくりじゃん。

こういう人ならもっと攻めてくれるはずだけど、なぜかアキュラの広報はワインディングに連れていくし。
https://www.youtube.com/watch?v=SaWVRTpHmzE

その点、ポルシェの広報は同じ人をちゃんとサーキットに連れて行ってる。
https://www.youtube.com/watch?v=cAGncwgL6CU

つまりアキュラは素人は危ないからサーキットで走らせて、玄人だと車が重いだのSH-AWD要らないだの言われそうだからワインディングで流させる。
やっぱりドリキンが言ってたようにワインディングでは最高だけど、サーキット向きじゃないスポーツカーって事かな。

しかし上のポルシェGT4 RSはすさまじいな。これNSX-Rよりもガチガチのレーシングカーみたい。
これで公道走れるんだからバケモンだな。
NC1なんかよりもこういうのがホンダから出て欲しかったなー。

タイプSはワインディングベストな仕様だっけか
ハイブリッドはサーキット連続走行で電池切れちゃうな
アルトゥーラあたりとサーキットで耐久レースしたら面白い
NSXよりなぜかモーター出力低い上にPHVのアルトゥーラの方が長く走る？
同時に燃費も計測
PHV296GTBは830馬力もありクラスが違うが一応参加させたい

しかしハイブリッドスーパーカーは他社から続かんね
王者ポルシェすら出さん
SF90のように一発のサーキットタイムはラ・フェラーリより速くても高価格とサーキットで短命なのが原因か

3代目NSXは電気自動車になるのかな？

そうきたかと思わせるEVスポーツカー

子供の頃近所にベレGファストバック→432って乗り換えていつも路駐している家があったけど
快適さを継続させるためにはそれなりの出費が付きまとうんだよ。

>>32
他社と違うスポーツカーをEVで出すのは難しそうだな

>>32
新し物好きのこの二者が組むと新しいNSXも生まれる？

現状から予測する「ソニー×ホンダのEV」 なぜ両社はタッグを組んだのか

https://www.msn.com/ja-jp/news/money/現状から予測する-ソニー-ホンダのev-なぜ両社はタッグを組んだのか/ar-AAULPkq

ただ
部品代が10万でも工賃入れたら20万くらいになるんだろね

NSX Type S Two-Tone Paint Process

https://www.youtube.com/watch?v=nXIGG2jzxao

塗装は大事だけど、なんでNC1っていっつも塗装の事ばかりアピールするんだろ。

アキュラだから？

やめたれ

Acura NSX Type S – Development Story

https://m.youtube.com/watch?v=Ad7TT7yJACk

NSX TypeS Test Drive

https://m.youtube.com/watch?v=Nku51C8pRZo

'22 NSX Type S: Lap Record at Acura Grand Prix of Long Beach

https://m.youtube.com/watch?v=5ptVq3pbxoE

高橋国光死去

ご冥福をお祈りします。

もはやクルマの話題すらなくて草

ホンダは潰れてしまえと言う人がいるスレだしなw

今年のル・マン24時間レースに3台のNSX GT3が初参戦する

フェラーリSF90の車重は約1800kg
ほぼNSX同じ

ここで誰か批判してたフロントのトルクベクタリングをなぜホンダとフェラーリは採用したのか

botマンしか残ってなくてわろた

元NSX乗りのアンチ

このスレほど長年住民同士の仲が悪いところは他に無い。

一度オフ会やってガス抜きする必要があるな。

>>54
よしではホンダ本社前に集合してタイプSを眺めながらいいとこだめなとこを語らおう！

ポルシェのGT3やターボくらいの評価なら良さげ

https://youtu.be/OpnkA0bGjTM

>>56
その評価で終了はやはりもったいない
日本メーカーからスーパーカーが消えるし

俺も最初型落ち狙ってたけど、内装で前期行った
リヤサスのトーションビームとダブルウィッシュボーンて乗り味違う？

塗装の質が良いしな

Type S、残念なのは生産を2022年中に終わらせるために色々な改良を諦めたからちょっと内装とか半端になっちゃったんだよね。
今日ポルシェが２０２５年からはEVって発表してたから、エンジンは現行で最後。
そうするとＨＶの半端なNC1よりも高回転型NAの最終ポルシェを買った方がいいかも。

>>60
911GT3?

>>60
内装はあんま変わってないがシルバーのプラスチック部分はアルミに変えたそうな
他の部分であれだけたくさん手を入れたからいいと思う
終わらせる車にあれだけ金かけるのは少し驚き
普通は外装なんか小変更だしパワーも上げないし金かかる軽量化なんかしない
初代のSとは進化のさせようが違うな

草

2000万のポルシェならR35ニスモ買う。

オーナーさんはもっと走らせて欲しいな。
この数ヶ月目撃してない、旧型はなぜかよく見るけど。

二代目は都内だと時々見る。ちなみに初代オーナーは都内に700人くらい。二代目は都内だとわりといそう。

>>62
シルバーの部分はもともとアルミですね。

本来の予定では、NC1の安っぽく見える内装のシルバーのアルミをType Sでは艶消し黒アルマイト加工のアルミにする予定だったらしいよ。
でもコロナで業者が見つけられなくて諦めたってアキュラの関係者が話してたよ。

外装周りはドアノブやバッジをはじめ色々と黒に変えているけど、元々の予定では内装も同じ基調にする予定だったらしい。
もしそうだったなら酷評されていた内装はもう少しましだっただろうに残念。

全世界で３５０台は少ないかと思ってたけど、部品の確保がそこまでしか保証できないという話だったが、
なんとちょうど先週くらいから部品供給が途絶えてType Sの生産が中断しているってアメリカのお客さんに納期が遅れると連絡が入ったらしい。

>>67
部品て半導体とか？ちゃんと確保できる状態だったら日本は倍の60台くらいになってた？

思うにこのタイプSは本来マイチェンモデルとして開発してたと思うがどうなのかな？

>>68
２０２３年からの規制に対応するための開発費用を出してもらえなかったことと、
折からの部品供給問題で２０２２年中に生産できる台数を３５０台と見積もったところで、最終モデルと決まったみたい。
その３５０台すら予定通りにいかなくて困ってるみたい。

税金にしろ車検にしろ、新車だろうがおんぼろの中古車だろうが最低限かかる金は一緒じゃん？
草刈りメスおのやつ

スマホをBTで音だけ飛ばしてナビ使うときはスマホ画面使ってた
先は長いな、年次改良とかされたら買い換えるかな

https://youtu.be/4zmRpqbfIL8

売れなさすぎてようつばあに宣伝してもらってて草

販売終わってるものを宣伝するわけないじゃんw

>>72
低床技術使ってるのは知らなかった。

初代スレ落ちてて草
フィエスタ同様もう終わりや

>>76
いつも見てるなら立ててやれよどうせ立てば見るんだろ

どのインプレも楽しそうだな

>>76
初代のが売れたし、今も人気上なイメージだけど。

>>72
路面の僅かな凹凸が分かり初代のタイプRのようだと言うけど、このマイチェン後のやつはステアインフォの量上げた？

むやみにモーターが顔を出すことはなく内燃機関を楽しむ初代の魂を受け継いでるそうな

時速200キロ以上だとモーター作動しないと思ってたが負荷を与えてコーナーリングをサポートするのか

サンバイザーの裏にミラー付けてくれってさ

マイチェンでモーターの介入を減らしたんだったよな
でタイプSで少し介入させる方向に戻して他も色々いじってインプレ絶賛て流れ

トップギアでもっとデジタルな走りかと思ってたが全然アナログだったと言うがモーターの介入は関係してるのかな

五味康隆がSF90を大絶賛しているな。
typeSの倍以上の価格だけど、それだけの価値はあると。
シャシーが素晴らしいのとパワートレインも文句無しのようだ。

ついにGTRを受注停止にしてしまった今年の騒音規制をSF90は突破したのかな
静かすぎるフェランボなんて…

もう日本からスーパースポーツは無理なのか

今のシャシー使ってフル電動に出来ないのか？
数千台でお蔵入はもったいない。

>>85
3代目NSX出るんじゃないのかな？

>>86
レース仕様ならあったね4モーターのやつ
あれ筑波だとどのくらいのタイムなんだろ
でも数周で電池切れそう

お前ここへくるなよ。
あれアベンタ？アベンタ？

相変わらず仲わりい住民w
最初からずっとww

>>90
そうかな？
キミが嫌われてるのはわかるけど。

ホンダなんか潰れてしまえと言う奴が一番いらない。

やはりオフ会が必要だ。

>>83
絶賛だけど乗る前は否定的だったんだな
タイプS買ったと言ったらフェラーリのDラーマン何か言いたそうだったな

>>94
Dマン「ホンダなんかと比較されちゃあ困りますねぇ…」
きっとこれが心の中の声だよw

それと、五味康隆が否定的だったと言うのはフェラーリが
ハイブリッドで出して来た事に対してのアンチな意見なだけで、
SF90そのものを否定した訳ではないな。
寧ろ、車の出来が素晴らしかったので大絶賛となった。

或いは「NSXを隣に走らせながら開発したことをいろいろ質問されるのかな」

フェラーリはなぜそれを公表したのか
CG誌はなぜそれを報じたのか

>>96
フェラーリが公表したのは、別に痛くも痒くも無いからだろう。
実際に出来上がったクルマ（SF90）のパフォーマンスは圧倒的だし、
NSXとは比較にもならないからねw
おっと、決してNSXのパフォーマンスが低い訳じゃないよ。
SF90が凄すぎるんだわ… まあ、値段も倍以上だがねw

フロントモーター135ps×2、リアモーター204ps×1。
エンジン単体780ps。システム最高出力はモーター220psが加算で
合計1000ps。同じ3モーターハイブリッドでも内容は全く違うね。

公表したんじゃなくて勝手に撮影されたのかもよ？フィオラノは見学者から見えるんじゃなかったか

PHVだから内容というか出力が全く違う
トルクベクタリングなどやってることは同じだから
コーナリング時の片側充電、ターボラグ消し、DCTのショック消し、ハンドリング向上もできてしまう

一時ここで叩かれたMRでフロント2モーター
もしフェラーリがリア2モーターにしてきたら必ず再び叩かれたに違いない

なぜインホイールモータでないのかも言ってたな
もしSF90がインホイールだったら…

NSXはSF90のように1000馬力ハイパーカーにするべきだったか、
又は296のように1モーターにして800馬力にすべきだったか、
アルトゥーラのようにモーター出力はNSX以下にしてエンジン出力を上げるべきだったか、
NSXはあれで正解だったのかどうだろうか？

SF90にすがってて草

それしか言えなくて草

https://dotup.org/uploda/dotup.org2770666.mp4

グロ

>>103
じゃここ来るなよいつまでアンチ続けるんだ飽きないな

書く気がなくなるスレ。

EVラインナップにNSXのシルエット

https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2022/c220412/_jcr_content/par_news-body/newscolumn_440028228/par_news-col-1/newsimage_2147429528.img.jpg

https://i.imgur.com/8fdVi0J.jpg

>>107
FRの形のほうは前は大型トランクだろうか？
EVだとまったく意味ないよね

>>107
次期NSXか、シルエットはカッコよさそうだ
スポーツBEVが出るのは歓迎

Type S 130R
https://youtu.be/lBKrVYEOgvs

白Sは顔が違って見える

軽自動車N-ONEでも150万だしシビックなんて320万するし。
使用感出るのは運転席のシート革ぐらい。

NSX タイプS の最終申し込みで仕様決定!! オプション込みで総額は……!? E-CarLife with 五味やすたか

https://www.youtube.com/watch?v=HVLLkDMDnPg

手配書貼っておきますね

https://twitter.com/ghouls88/status/1530723657534029824?t=wcn2jq8PWWr2NSzMff1-NA&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>114
悪質な運転はもちろんアカンがナンバーをそのままSNSでさらすのはどうなんだろうな

ゴミスレしね

こんな車、高くて買えねぇよ

でも欲しい

NSX 最終仕様「タイプS」、クラス新記録狙う…パイクスピーク2022

https://s.response.jp/article/2022/06/15/358676.html

ACURAやってくれよ
レクサス買いたくねえ

ACURAまだ？

うん

CGTVでノーマルとタイプS乗って2代目の総括してほしいな

ふむ

ACURAまだ？

アキュラのタイプSゲット。しっかし高いなこれ。マクラーレンより高くてフェラーリ買えるくらい金かかった。
でも普段使いするつもりだし、珍しいからポルシェ、マクラーレン、フェラーリ辞めてタイプSにした。

五味ちゃん納車いつだろ

>>126
いくらしたの？
日本ではナビは使えなさそうだよね

>>128
４０００万円くらい。ナビはスマホの使うから車のは要らない。

>>126
もう一台買ない？

>>129
なるほど
感想楽しみにしてるわ

>>130
現地で聞いてもらったけど、うまく探して見つかったとしても３０万ドル、でも速攻で買い手が付くって。
ちょこっと残っているのは３５万ドル以上。でも全く価格交渉の余地ないらしい。
為替と輸入費用等を考えると、５０００万円位は用意しないと駄目かもしれません。

>>131
自分でカスタム注文したかった構成そのものの個体が見つかったのはラッキーでした。
しかもその時たまたま複数台がわっと売りに出たので数百万くらい値切れました。

いいなぁ

>>133
あちらアメリカだとタイプSの半数近くがNC1からの買い替え組らしいのでNC1の中古が市場にどっと出てきてるからそれを狙うのもありかと。
2019年式以降とか日本に開発が戻ってSH-AWDの問題が改善されている低走行の車両でも結構安く買えるみたいです。
タイプSはほとんど入手不可能になりつつあるのでタイプSの半額くらいで買えるノーマルNC1をライトチューンした方が良いかもしれませんよ。
噂だとあちらではタイプSそっくりの外装キットが出るらしくて、タイプS買えなかった人はそれでNC1をタイプS仕様にするつもりのようです。

外装をSにされたら見分けポイントはどこ

>>135
走らせて実際に乗り比べるか、乗りなれてない人じゃないと分からないかもね。

でもNC1からタイプSに乗り換えた人の話だと、EVモードの持続性（NC1だと直ぐにエンジンに火が入る）や
高回転に回した時の伸びがタイプSだと直ぐに違いが判るそうですよ。

路面への追随性とかもかな？

それからタイプSは室内の音がかなり良くなってるっていう話。

初代のSは外装ほぼ同じだけど二代目はなぜガラッと変えたんやろ

>>139
モデルチェンジ＆R開発が会社の方針変更で途中で出すことになったのが第一点。
アメリカのアキュラがタイプSを全車種に展開することになって、そのフラグシップとして出しておきたかったが第二点。

テッドはRは出すと言ってたような…

>>141
2019年に開発が日本に戻ったのはRの開発を視野に入れてたみたいだけどね。
で、アメリカでは2021年にアキュラから大きなは発表があると連絡が入ってたらしいですよ。
結局、2021年はロングビーチブルーが追加されただけで、あれれ？だったらしいです。
どうやら2021年はモデルチェンジするつもりだったようですが、サプライチェーン問題が出てきて、
やっとで生産数を確保できる目途が立ったのが350台だったということだったみたいです。

河口まなぶの動画見ると音が初代に似ててとても良さそう
乗り心地も1番で言って絶賛してたがマクラーレン超えたか

初代とそっくりの音はなぜだろう

>>143
あの雨の中であれだけ安定感あるのは流石でしょうね。
そうすると余計に限定30台というのが残念でならないね。
こりゃタイプSは今後見直されてかなり高騰しそう。

>>144
NC1の時はちょっと残念な音でしたが、タイプSになってほんと良くなりましたね。
初代と同じようなメカニカル音が最高ですね。

>>146
オレは初期モデルから音は初代に似てるなと思ってた
何かの動画見てだけど
似たのか似せたのかどちらだろう

SF90は常に充電必要なんだよな
モーター走行もSF90より自然だし安定感は抜群で音も良い
2代目の評価はtypeSで見直されるだろ

毎日充電必要なSF90が自動車ジャーナリストに絶賛されてる意味が分からない
2代目の走りが機械的と叩いてたジャーナリストはSF90が日本車なら相当叩いてるだろ

五味ちゃんはタイプSもSF90も賞賛のようだ

これ問い合わせた人いる？抽選で当たった国内仕様の人が３千万くらいだとすると、これは４千万くらいはいくかな。ほしいな。
https://sunautoproject.com/stock-car/acura%e3%80%80nsx-type-s%e3%80%80%e4%b8%96%e7%95%8c%e9%99%90%e5%ae%9a350%e5%8f%b0/

右ハンなら4000!

>>152
ただでさえレアなタイプSにアキュラなんてレア中のレア。欲しい。

初代スレで5000オーバーてあったよ
世界的にはアキュラよりF1のイメージでHONDAのほうが欲しい人多そうだけどな
350台中30台しかないし

NSXパフォーマンスDラによるとベースグレードは足回りやコンピュータ等のセッティングが日本仕様で海外モデルとは全然違うと言う。
タイプSもそうだとしたらどこまで日本仕様に変えられるのだろう。

となると国内タイプSは貴重だな

追加生産は無理か

ACURAまだー？

つまらないと言われてた音が素晴らしいと言われるまでになるとは

音はそれほど変わってない
ターボにしてはいい方

実車に乗ったことないだろ。実際に乗って上まで回すと全然音が良くなってるよ。
まじで欲しんだけど３０台じゃあどうにもならないからアキュラ輸入品買うしかないかな。

>>161
タイプS乗ったのか凄いな。速さの違いはとう？

また、もう消えたのにスーパーGT走ってる状態になるやん
それなりのスポーツカーくらいラインナップしとけっつーの

ここでアベンタと言ってた人は正解らしい
ランボスレでイタリア読みではアベンタと言いアヴェンタは田舎もんの発音らしい
アヴェンタの方がかっこいいのに

どうでもよいw

>>164
Googleで発音聞く限りはヴェに聞こえるけどなぁ

エヌエセックスと発音するうちの姉…

>>151
5000万円って、ハイテク満載だから認可取るのが大変なのかな。
なんかタイプSの出来が神がかってるみたいで、鋭く欲しんだけど、もう他にタイプSを手に入れる方法ないかな。
限定３０台当たった人たちは4000万円でも売らないだろうな。もう輸入品買うしかないかな。

五味ちゃん以外にタイプS割り当てもらえた人や当たった人を誰か知ってる？

タイプRGT買ったD○C社長ならなぜか持ってそう

オーナーズクラブの会長を長く務めた方が当選とか聞いた。
まぁ長く乗り続けると思う方に届くのはあり。

自動車評論家は頻繁に乗り換えるようだけど五味ちゃんは大丈夫だよな？

>>171
NSX CLUB of JAPANの会長さんかな？
だから去年NSX TypeRを売却したのか。

ぶっちゃけタイプS買った人ここにいる？
届いた人、まだ届いていない人、どうやって買いましたか？

なぜホンダは「2代目最後のNSX」イベントをやった？ 販売終了でも「次への繋がり」を発信！ 今だから解るNSXの凄さとは

くるまのニュース 2022年8月30日

https://news.infoseek.co.jp/article/kurumanews_547821/?tpgnr=life

>>175
確かに少量生産でもいいから継続販売すべきだったよね。
乗ってみると分かるけど、タイプS本当に良くできてる。
これは勿体ない。。。

まじかよ乗ったのかよいいないいな

>>177
２０１７との比較になるけど、EVモードめちゃ使えるようになった。街中だと結構EVのまま走れる。
回した時の音は明らかに良くなってる。NA1、NA2の時の気持ち良さがある。
サスペンションの動きが全然良い。２０１７はアメ車みたいだったけど、タイプSは日本車って感じがする動き。
見た目は実物見るとタイプSは物凄い迫力がある。どうみてもスーパーカー。
それに比べると、非Sはどことなく丸くてスーパーカーに並べると見劣りする。

>>178
どこでS乗ったん？
非Sと加速感はどう？
ターボなのに初代エンジンの気持ちよさ？
筑波分切りできそう？

>>179
先日、アメリカにいる知人に会いに行ったときに知人の友人のタイプSを運転させてもらいました。
加速感ですが、モーターのギア比の変更が関係しているようで、Sは最初の蹴り出しが明らかに強くて、まるで車重が数百kg軽くなった感じがしました。
それから上まで回していくと、非Sはフラット感が出てきますが、Sは伸びていきます。多分これがGT3譲りのタービンの違いっぽいです。
低回転時はターボっぽい音ですが、Sは上まで回していくとNAのようにギュイーンっていうメカ音に変わります。これが新しいサウンドコントロールのお陰ですね。
筑波は２０１７年モデルで１分２秒くらいだとすると、タイプSだと分切り出来てもおかしくないと思います。

正直タイプSは全く別物ですね。五味ちゃんが既存のNC1オーナーがタイプSに触れると悔しがるという気持ちが良くわかりました。
五味ちゃん、河口さんがYouTubeでタイプSを絶賛していますが、乗ったらまさにあの状態になりますよ。
アメリカで何台か市場に出回っていますが、大体円換算で４千万円くらいなので、輸入車になると５千万円は下らないでしょうね。

おお…すごい詳細だぁ
02R乗ってたまなぶさんもか
がんさんやドリドリに乗らせたらどうなるか
あと50台くらい生産してくれんかな

本当に欲しいならアキュラ輸入したほうが良いのでは

>>182
https://sunautoproject.com/stock-car/acura%e3%80%80nsx-type-s%e3%80%80%e4%b8%96%e7%95%8c%e9%99%90%e5%ae%9a350%e5%8f%b0/

アキュラまだー？
レクサス買えってのかい

タイプSに５千万出すって言ったら売ってくれる人いるかな？

いなさそう

謎のMRスポーツカーが目撃される

https://hips.hearstapps.com/hmg-prod/images/honda-greg-fink-102-1662560990.jpg
https://hips.hearstapps.com/hmg-prod/images/honda-greg-fink-104-1662561040.jpg

電気かな

これは昔発表したグランツーリスモのスポーツビジョングランツーリスモってコンセプトカーと良く似てる
あれば410馬力ミッドシップって設定だったけど
これはEVぽいね。ボンネットの傾斜凄いし

Type S情報求む。まじどうにかして購入したいです。

国内は1年だったか売却禁止
アキュラ輸入しかない

1年か

1年縛りを守らなかったらどうなるの？
売り手と買い手、どっちがペナルティになるの？
買った人がホンダ持って行っても修理してもらえないとかじゃなければ
別に売る人がホンダとはそれっきりなら問題ないよね？

佐藤琢磨曰わく全く別物のTypeS納車した人まだいないの

>>194
まだ全く報告ないから、買った人たちは一年間ガレージで寝かせて転売する人ばかりなんじゃね？
アメリカだと数台に１台は転売目的だったという報告も出てるし。
残念だけど、まともに走っている個体はほどんどないんじゃないかな。

nikkei asiaで3代目NSXを匂わせる発言

https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Honda-eyes-reviving-iconic-NSX-sports-car-as-EV

EVでどんなNSXなんだろ

あと5年はかかりそうだな

アメリカ旅行中に旅行中だけど、タイプSどころかNC1そのもの全く一台も見かけないな。
フェラーリ、ポルシェ、ランボ、マクラーレン、どれも結構走ってるの見かけるけど、
NSXは初代も二代目も一切見かけない。
確かコルベットってNSXの１００倍くらい売れてるんだっけ？
確かにコルベットは信号を１０個も通ると交差点で一度くらい見かけるくらいな勢い。

いろいろパーツが生産終了であまり乗らなくなったと初代乗りが言ってた

>>199
コルベットくらい見かけるのは乗り手としては嫌だな

>>200
生産終了もあるし、そうじゃなくても納期未定やら良くても納期３か月、６か月とまともにパーツ手に入らなくなってきてるようだね。
流石に初代も３０年以上経ってるから普段使いは無理になってきたということか。

>>201
シリコンバーレーとかへ行くとコルベットよりもポルシェの方が沢山見かけた。
まあポルシェといっても９１１とかよりもカイエン、マカンが大半だったけど。

日本は３０台なのにアメリカは３００台って不公平だと思っていたがそう簡単じゃないと思わせる動画。
https://www.youtube.com/watch?v=pFf6Hko3xOw

一年前から販売店で予約して色を選んだりして楽しみにしてたのに、いざ生産日が決まった途端に
販売店から告げられたのは、定価に１０万ドル（１４５０万円）上乗せが販売価格になりますって、カワイソススギ。

日本だと値段的には公平だけど、あちらだと機会は公平で金には不公平。

さすがアメリカ

https://twitter.com/chobby2/status/1575413948979236864
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>206
白ばっかりだな。今のところ知りうる３台のうち全車白だ。

やはり金持ち社長か

この鹿児島の青TypeSは誰の？
https://www.youtube.com/watch?v=SuBy0ig4AHU

俺の




と言えるようになりたい

>>209
青色いいね

プチル・マンでNSX GT3が優勝した

https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/02386b9525cdd3c683ecca30360fc3681dcd3953/

エンジンかけて全くの無音だったらだったで叩くのではないか
日本人自動車ジャーナリストの謎のフェラーリの方向性が正解って考えがそもそもおかしいだろ

LSの製造原価200万円だってさ
写真で一緒に写ってた黒のセレステかっちょええ。

>>213
出すのが早かったとは思わないな
先に出すのが役割
プラグインはさらに重くなる

リフターついてないとか使いづらそうね

ネ申んとこで付けるわ

日米合わせて３３０台のタイプSもう流石にかなり出回っているはずだけど、
ユーチューブにレビュー以外の実際に販売された車両の動画が全然上がってこないな。
みんなガレージにしまって値上がりするのを待ってるだけなのか？

五味ちゃんがそのうちアップ
みんなが乗れる企画考えてるらしいから行ってくる

リアのシートベルト左右3点式採用はマークIIクラスの以上の上級グレード中心だった気がする
肌色のパーツだけ俺にくれないかな

日本じゃフィエスタ終わったのにアメリカではまだNSXPO続いてるんだな。
だれかアメリカのアリゾナ州のNSXPOへ行った人いないのか？
https://www.youtube.com/watch?v=CLVKOvveK6Q

NSXPO関係の動画見てると、タイプSが５台くらい来てたみたいだな。

日本と違ってアメホはこれからも金出してくれるということかな

NSXと書いたシューズを始めて見た

ホンダNSXの集大成、タイプSはナゼそんなに感動的なのか？　モータージャーナリストの島下泰久とエンジン編集部員が乗って語ったNSX座談会！【前篇】

https://engineweb.jp/article/detail/3347994

フェラーリSF90とどう違うのか？　乗ってわかったホンダNSXタイプSの凄さとは　モータージャーナリストの島下泰久とエンジン編集部員が乗って語ったNSX座談会！【後篇】

https://engineweb.jp/article/detail/3348087

土屋圭市タイプSめっちゃ良いて言ってるな

Sとノーマルを筑波で戦わせてくれ
いや筑波の前にワインディングで

五味さん納車だそう
https://youtu.be/eqFYiZWVo3M

>>228
確かにこの納車酷いな。３千万出して倉庫みたいなところでポイって鍵渡されるノリだな。

ついに！

え、忖度でしょ？

しかしいいなぁ…

コルベットZ06の納車風景。
https://www.youtube.com/watch?v=adYgvfv_CbE

タイプSもアメリカのオハイオの工場に自分の車を見学に行けるツアーがあったみたいだね。
https://www.nsxprime.com/threads/2022-nsx-type-s-registry.217306/

それに比べて３０台限定の国内の引き渡し方の悲惨な事。そりゃ五味ちゃんも文句言いたくなるわ。

>>228
PHVじゃなくてもコンセントから充電できるんだな
やはりプリウスとは違うわ

「すっごい幸せです」そらそうだろww

左ハン左ウインカーなら許す
馬鹿はこれだから困る。スマホとクルマを比べるなんてアホ。

>>228
会社の車なんだね

NSX 生産終了、ハイブリッドスーパーカー6年の歴史に幕…最終版「タイプS」ラインオフ
https://news.infoseek.co.jp/article/response_364193/

6年の歴史に幕 2代目「NSX」最終生産車ラインオフ ホンダ・アキュラ
https://news.infoseek.co.jp/article/trafficnews_122865/

初代の時もネットニュースで流れてた

>>228
いーなー、羨ましい

NC1(2017)とType Sを乗り比べたんだが、結構違うな。
NC1だとアンダー、オーバーの出方が唐突だが、Type Sだとほとんど感じない。
これほとんど違う車に乗ってる感覚だった。

>>241
Dラーで修正プログラムとかは入れられるの？

>>242
ソフト側だけじゃなくてハード側も片っ端から変更しないといけないから、同じにはできないよ。
パーツリスト見るとタイプS専用になていて流用できないらしい。
そもそもタイプSの車体番号ないと注文もできないと聞きましたよ。

タイプS生産完了か。新車では手に入れられなかったから中古で早いうちに程度の良いのを手に入れたいのだが、どうするかな。
アメリカには中古が出回り始めてるみたいだが、国内だとまだだね。アキュラの中古を輸入してるとこないかな？

いくらすんだ中古

>>245
アメリカで出回ってる中古が$30万ドル前後、４千万円くらいか。輸入したり経費を考えると５千万円くらいはかかるかな。
でもあれだけの希少車であのかっこよさだと欲しいね。
フェラーリ、ランボ、ポルシェはどこにでもあるし、珍しくもないのにトラブルと面倒だからやなんだよね。

リフターないのは日本だとなかなか辛い

前にフェルスタッペンが欲しがってたタイプSを所有できたようで良かったな

スタッペン？

納車された NSXタイプS のボディを美しく守るEXキーパーを施工!! E-CarLife with 五味やすたか

https://www.youtube.com/watch?v=enHeTjRYAos

これ凄い楽しみにしてたのに見たら残念しかなかったな。
やっぱ人は年取ると新しいもの認識できなくなのかな。

ドリキンだけでなく、亜久里さんも初代Rを終始よいしょしてるだけ。
塚越くんが新型Sをサーキットに持っていきたいとか、トラコンを全オフできますよとか、
色々振ってるのに老人二人は分からないのか分かってるのか終始スルー。

塚越くんは実際に新型を所有してて、初代は日常、新型をサーキットの人結構いますよっていう意見にも、
二人とも反応なしで、結局二人の意見は新型Sはワインディング専用ですって完結してしまってる。

ダメだろこんなじゃあレビューじゃなくて、個人の持論を垂れ流してるだけ。って思いました。
https://www.youtube.com/watch?v=zdcMaCROlE4

>>251
ちゃんと見たの？ｗ

あぐりちゃんNA2知らない

今晩カークラTVタイプS

鈴木亜久里も塚越もタイプS申し込んでハズレてるんだな
カーグラでやってくれるのは嬉しい

アグリがハズれたということは忖度は無い？

カーグラ、初代もだけどタイプSも名車、殿堂入りさせてあげたいって言ってたな
最後にガツンときたと
2代目もタイプSで報われたんじゃないか

>>257
松任谷さんタイプSをべた褒めだな。やっぱ相当良いんだな。欲しいなあ。

ここにタイプS持ってる人いないの？是非乗った感じとか教えてほしいな。

松「感動した！殿堂入りだ！ベースモデルがいいからだな」

そういや車内のエンジン音はやはり初代に似ている…

狭いけど筑波とか何秒なんやろ

しかしこれで終わりはもったいない どうにかならんのかホンダさん
会社の事情もあるんだろうけど

タイプSは相当よさそうだね。
あとは、ドリキンとかにトラックモードで電制そのままと電制全オフをタイプSで検証して最後にはっきりさせて欲しかったな。

海外のレビューだと全オフで思いっきりドリフト出来てるんだよな。
https://www.youtube.com/watch?v=-jb0_X84kSw&t=184s

>>262
広報車でサーキット全開は無理かもしれんからドリキンと仲いい五味ちゃんに期待
この間ボディに傷防止フィルム貼ってた五味ちゃんも無理かw

五味は視座が高いとか色々理由つけて1.2年したら売ると思う

タイプS初めて走ってるのを見たけど、めちゃくちゃかっこいいな。
次はポルシェ、フェラーリ、マクラーレンって考えてたけど、タイプS欲しくなった。
予算を５千万円くらいまで考えてます。どこかでタイプS手に入りませんかね？

>>265

>>183

>>265
Sに出会えるなんて運をだいぶ使ったな

>>265
もう買ったか？

>>266
この価格帯で白はちょっと無難すぎて面白くないね。
しかもこれカーボンオプション一切なしなんだな。
わざわざ輸入するならフルオプションにしろよな。

選べる立場かよｗ
いいから買え！ｗ

>>270
やめたれ

>>265
買ったか？

バンパーの白が微妙に色違うって五味ちゃん言ってたね
いつの時代のいくらの車の話やねんと

>>273
マットグレートとかバレンシアレッドとか見たけど全く色が違わなかったから多分白特有、しかも130Rだけの問題っぽい。

>>269
本当にオプションほとんど入れてないみたいだね。

ロペライオでタイプSの買い取り５千万円以上だってよ。
タイプS欲しいけど最低でも５千万円かぁ。高いな。

もう貴重すぎて買えても置き物になりそうだ

ホンダのタイプS30台にしては安いのでは

マクラーレンのArturaってNSX
の兄弟とは言わんがイギリスにいる血の繋がった従兄弟か?ってぐらい。2022年に走り出した進化版にしか想えないの。

アルトゥーラとNSXタイプSの両方を乗り比べる機会があったけど、質問ありますか？

はい

>>279
速さ

>>281
同じ条件で走らせてないからタイムで比較はできないけれど、
アルトゥーラの方がパワーがあり、軽量で、足がさらに硬めなので、アルトゥーラの方が若干速いと思う。
でもこのクラスの車だと一般人にはパワーがありすぎるので速さに関してはもう十二分にどちらも速いので、あまり比較していませんでした。

本物だった…

>>282
アルトゥーラの方がパワー少し上なんだっけか
NSXはSじゃないの乗ったけど猛烈に速かった

>>279
どこで、なぜ乗れたの？
どっちが楽しい？
人間中心さ
スーパーカー感
互いの勝っている点

よくマクラーレンオナーがフェランボに比べ品質が悪すぎると嘆いてるがそれは感じた？
マクラの社長も認めてるほど

>>284
走り出しのモーターはアルトゥーラの方が倍くらいパワー感がありました。
エンジンはタイプSが時速160km位からフラット感が出てきますが、アルトゥーラはさらに伸び続ける感じで
タイプＳより１、２割くらい速いかもって思うくらいですが、６００馬力級なのでどちらも猛烈に速いです。

>>285

>どこで、なぜ乗れたの？
アメリカのカリフォルニアです。

>どっちが楽しい？
正直、個人的にはタイプSの方が楽しめました。
アルトゥーラはダイレクト感が勝ってますが、楽しさの中に怖さが出てくる感じです。

>人間中心さ
アルトゥーラは今までのマクラーレンに比べるととてもNSX寄りに感じました。
視界もいいですし、ブレーキやハンドルからのフィードバックはタイプSよりもアナログっぽかったです。
シート(バケットなの電動上下)やハンドル(メーターと一緒)の調節もとても人間中心に考えられていました。

>スーパーカー感
これはタイプSの方が上質なスーパーカーな感じがしました。
アルトゥーラはどちらかというとタイプRにしたようなサーキットにより向いている感じでした。

>互いの勝っている点
もし新型NSXにタイプRが出ていればアルトゥーラに近いものになっていた気がします。
よって初代NSXのタイプSとタイプRの方向性と同じように、街乗り寄り、サーキット寄りかの違いに感じました。

>>286
確かにマクラーレンの品質が良くないのは友人知人の600LTや570Sを見てて感じましたが、
アルトゥーラは今までよりも断然良さそうに感じました。

ただし、まだ市場に出て数か月なので本当の品質に関してはこれから明らかになってくると思います。

個人的に感じたのは、もし万が一、アルトゥーラがNSXと同じ品質だったら(良くはなっても同等まではあり得ないと思いますが)、
5年以上設計の古い新型NSXはアルトゥーラに勝ち目はないと感じるくらいアルトゥーラは良かったです。

その他にアルトゥーラが勝っていると思ったのは、
フロントリフター(ポルシェみたいに専用ボタン一発)、
網がないからラジエーターの掃除が楽、
エンジンがかからずにEVのままスタート、
時速100km以上で高速道路もEVのまま巡行可能。

逆にタイプSの方が勝っていると思ったのは、
注目度が断然上。とにかくよく見られる、
サスやシートが適度な硬さで普通に乗ってられる、
フロントモーターのお陰で取り回しや車が軽やかに感じる、
ほとんど日本車品質で故障の心配なし。

わお、詳細な比較の投稿ありがたいです!!

1月５日(木)23時6分から
テレビ東京 カンブリア宮殿でホンダ特集やります
NSXベースのBEVテストカー出る
YouTubeに予告動画あります
カンブリア宮殿 ホンダで検索してみてください

>>288
フロントガラスが大きく視界がいい初代NSX的マクラーレンF1にも寄せたのかな？

電池容量はNSXの方が上だけど実際この両車サーキットで何周走れるのだろう
Rを出さないのはこの辺にも理由が…

>>292
レースに出た4モーターのやつかな？

最新モデルのArturaより高評価な部分も多いのですね　
nsxが終わっちゃうのが残念だし、
NSXオーナーが納得する電動スポーツカーがホンダから出るのはかなり先になりそうよね、、。

>>279
エンジン音や排気音
DCTの変速スピード
ハンドリングの良さ

以下のスーパースポーツで筑波バトルしたときの予想順位

NSX-S、アルトゥーラ、マクラーレンGT、GTRニスモ、911ターボS＆GT3、ウラカン(＝R8)、最新シビックR
(296GTBは800馬力越えの為対象外)

>>295
ホンダはNSXの名を付けられるEVスポーツ？が開発できれば出すと言うが、それがいったいどんなものになるのか全く予想つかない

タイカン的でもだめだしEVでどうやって差別化を図るのか

>>293
>電池容量はNSXの方が上だけど実際この両車サーキットで何周走れるのだろう
NSXタイプSが1.3kWh、アルトゥーラが7.4kWh、アルトゥーラの方がPEVなのでバッテリー容量が圧倒的に大きいですね。
NSXは回生ブレーキで発電し、バッテリー容量が小さいのでサーキットで周回している分には残量がなくなることはありませんでした。
アルトゥーラは充電しておけばバッテリーかなり持ちますし、回生ブレーキは使わないですが、モーターをオルタネーターのように使って充電できます。
どちらもサーキット走行でバッテリーがなくなるような感じはありませんでした。

>>296
>エンジン音や排気音
NSXタイプSの方がメカっぽい音で好きでした。でも、排気音はあまり聞こえないですね。
それから"シュポッ"って感じのターボの吸気音が真後ろから聞こえるのが良いですね。

アルトゥーラは回した時にかなりの図太い排気音でレースカー的な迫力があります。

>DCTの変速スピード
これはどちらも十分速くて違いは感じられませんでしたが、

>ハンドリングの良さ
油圧パワステのアルトゥーラの方がインフォメーションが多い印象でした。
どちらもハンドリングはかなりいいですが、街乗りやワインディングのSH-AWD、
サーキットでのアルトゥーラという感じがしました。

一番違いを感じたのはブレーキングですね。
回生ブレーキのNSXはどうしても電子ブレーキ感がしますが、従来のブレーキ構造のアルトゥーラは初代NSXのような感じでした。
ただしアルトゥーラのブレーキタッチはレーシングカーそのものの感じなので個人的には好みではなかったです。

とても興味深い話だ
コーナリング性能
NSXに比べアルトゥーラは自分で曲げる必要があるのかな

車重からくる車の動き人馬一体感の差はどうだろう？

ズバリ操る楽しさは初代とSどちらが上だろう

>>300

>NSXに比べアルトゥーラは自分で曲げる必要があるのかな
新型NSXタイプSのトラックモードは初代NSXタイプRのようにアンダー設定なので加重移動を使ってタイヤを使える感じです。
これが同じ新型NSXでもノーマルとタイプSの大きな違いだと感じました。
逆にタイプSのスポーツプラスモードは2019年モデルよりも2017年モデルのようにすごくモーターが介入する感じがしました。
よって速く走らせるためにはタイプSもアルトゥーラと同じようにある程度自分で曲げる必要があると思います。

>車重からくる車の動き人馬一体感の差はどうだろう？
タイプSもアルトゥーラも人馬一体感は似てる感じですが、乗り比べるとアルトゥーラの方がレーシーに設計されている分、限界領域だとアルトゥーラの方が上回りそうです。

例えば、タイプSとアルトゥーラでは同じタイヤを使っているので、車重の差は限界領域で現れますね。
タイプSの方が早めにスキール音が出始める感じですが、わかりやすいのでコントロールしやすいです。
ただそうするとタイム的にはアルトゥーラに分がありますね。

>ズバリ操る楽しさは初代とSどちらが上だろう
初代NSXと比べると新型NSXタイプSはかなり良いところまで行ってると思います。
初代NSXの場合、限界領域でかなりシビアな部分があり、冷や汗ものの場面がありますが、
新型NSXタイプSの場合はそのシビアな部分がなく、危険な状況に陥りそうなときに電子制御が介入して助けてくれる感じなので、
個人的には初代NSXよりも新型NSXタイプSの方が安心しながら操る楽しさを感じられると思いました。

ただ新型NSXタイプSはかなり高額なのでそこは初代よりも遥かにプレッシャーを感じますね。

>>301
いつも詳細ありがとう！
トラックモードはSとノーマルでは介入に差があるの？両方わりと節電できると思ってた

同じタイヤ？偶然にも？
レーシーさは楽しく気分が高揚するけど長距離乗ると疲れちゃうよね
長距離ドライブはSに軍配かな

Sの初代に肉薄する操る楽しさは凄いね
NSXに限らずモーター付きだと重くなるけどアクセルレスポンスいいから楽しさに直結する時もあるからね

初代の急に横にすっ飛ぶ危うさはさすがに新型ではできないよね
出力も時代も違うし危険すぎる

操るのが楽しい車はつい振り回しちゃうけどSだともしもを考え躊躇してしまうと思う

>>302

>同じタイヤ？偶然にも？
すみません、これちょっと訂正です。アルトゥーラのタイヤを確認したときにサイズ違いに注目してて、「PZERO」と書いていたのでてっきりタイプSと同じと思っていたのですが、
もう一度確認したら小さく「CORSA」っと書いていたので、アルトゥーラのタイヤはサーキット向けですね。道理でグリップするはずですね。暖かい日に乗ったので気づきませんでした。
もし寒い日に乗ってたらコルサは温まるまでグリップしなかったはずなので多分気づいたと思います。

タイヤサイズはタイプSの方がちょっと広いですね。
NSXタイプS、P Zero (PZ4)、245/35-19、305/30-20
Artura、P Zero Corsa (PZC4)、235/35-19、295/35-20

>トラックモードはSとノーマルでは介入に差があるの？両方わりと節電できると思ってた
明らかにタイプSのトラックモードは電制介入がかなり高く設定している感じでした。
少なくともサーキットのインストラクター程度ではグリップ走行させているときに介入を感じることはありませんでした。
恐らく意図的にタイヤを流すか、現役プロでもないと介入させられないかもしれません。

>Sの初代に肉薄する操る楽しさは凄いね
新型もタイプSになってようやくNSXと呼べる仕上がりになってきたと思ったら生産中止ですからほんと勿体ないです。
実際、5年以上古い設計の新型NSXをマクラーレンが社運をかけている最新技術のアルトゥーラと対等に比較できるくらいの出来なわけですから
タイプSは本当に良く仕上がっている車だと思いました。

>>303
タイヤはアルトゥーラの方が前後とも細いのと同インチなのは少し意外
20-21か20-20インチかなと思ったら違うのね
アルトゥーラの車重は公表値1500kgだけど実際は1700くらいかな？

それにしても生産終了は惜しい 本来ならSはマイチェンモデルになってたのかな？
本当はSはコストを考えるともっと高い価格で売りたいのかもしれない
だから限定数なのかも？

カンブリア宮殿で次期NSXが思ったよりがっつり映った
ガワはサイドミラーがカメラになってる以外はほぼNC1のままだけど

>>305
まんま二代目だった どんな特徴があるのかな

You Tubeにちょっとだけ映ってるわ

https://i.imgur.com/d7zzd5E.jpg

次期NSXはソニーとの合弁会社から出るかもね、高額車なのでブランド的に理にかなってるし。

独創命本田宗一郎と井深大の会社タッグカーには期待

0-400テスト
https://youtu.be/i0wNJvEabiM

F1と同じV6ハイブリッドターボで次期スポーツモデルを出さないのは不思議というか、全世界のスポーツカーブランドがやりたくてもやれないことをやれる立場のメーカーはちゃんとやらないとね、F1参戦して連続年間チャンプなんて羨望される立場でさ。

谷口信輝の新車試乗――ホンダNSXタイプS編

https://www.youtube.com/watch?v=WsxV1s5DlMU

Lexusの電動LFA2 の方が先に出るのかな

CG最新号でタイプSを22年ベストに松任谷さんが選んでるね
MC20、296、STO、GT3、GT4RSよりも好きだとね

>>314
俺もいろいろ乗ったけど２２年ならタイプSかな。
なんかこう、一番自然と乗れる完成度の高いスーパーカーがタイプS。

>>314
松任谷はベースモデルの時からわりと高評価だった気が

GT500シビックに変更とか寂しすぎるだろ

IMSAのGTDクラスのNSX-GT3マシンは27年まで参戦する

ハイブリッドのC8コルベット「E-ray」はフロントに160馬力の1モーターハイブリッド、リアに455馬力のV8OHVエンジン搭載した4WD

>>319
フロントのモーターにデフが入っていて、ブレーキかけることで左右のベクタリングを行うという、
もう１０年以上前のシステムのエンジンからのシャフトをモーターに置き換えただけのシステムだって。
まあ値段からしたらそうなるのは仕方ないかもしれないけど、そう考えると５年以上前に出たNSXは本当に先進的だったんだね。

ニュースポーツカーXなんで

コルベットハイブリッドの電池はLG Energy Systems製
GMとホンダが共同開発してるBEVのLGの電池とは別物
ホンダがLGと組んだのは提携しているGMとの関係があるから
因みにフェラーリSF90の電池も韓国のメーカー製

>>321
カーはいらないんじゃなかったっけ

ニューエクスペリエンスX

【まさかの衝動買い…！】
フェラーリで銀座ドライブしたらホンダNSXを購入してしまいました
https://youtu.be/bEeFWI46iMM

あま猫ちゃんにおめでとうカキコをヨロ。

>>325
フロント周りの感じからすると２０１７年モデルですね。
やっぱ新型はバレンシアレッドが一番決まってる。
でもタイプSだとバレンシアレッドかなり少ないみたい。

マツダのソウルレッドか

>>325
すげえなあ、年収いくらなんだ一体w
ワイ投資の収入足しても700万円程度だから到底買えないんだが、、、

二代目はバレンシアレッドのイメージだし一番似合ってる

>>325
美女に赤い二代目NSX似合ってるな
OLと視聴者10万人ユーチューバーでフェラーリとNSXとIS500ともう一台の計4台も乗れるのか…
おまけにR35も買いたい？

ほんとどうして買えるの？パパ活ですか？
フェラーリやNSX購入後の視聴者さんからの質問に答えますだって

https://www.youtube.com/watch?v=fPX40I2tx1E

時々女の武器を使うところも好感

いくら公認会計士と言っても、数台の高額車をローンで買う審査は通らないだろうから、バックにUUUMとかの事務所が入ってて、その事務所の契約で購入してるんだろうな。

やはり監査法人の公認会計士は信用度が違うな
給料とYouTubeの収益で年収2000万位だから行けるか
来月納車のIS500ファーストエディションもそんなに値落ちしなさそうだし資産として上手くやってんじゃね

5ちゃんねらみんなお金持ちだから1人くらいはタイプS納車された人いそうなもんなのにな、いないのかな

三十人じゃな

>>334
ここにいるよ。

>>336
ください

だからリアエンジンの4wdは遅いんだよ　物理的にフロントエンジントランスアクスルのGTRには敵わないんだよな　やっちまったな

>>338
911ターボは？

>>339
全部ダメ　ポルシェだろうがランボルギーニだろうがフェラーリも全て　物理的にフロントのトラクションにエンジン重量を乗せられないんだから

>>340
それらの車とGTRはいろんなタイムあんま変わんなくね？
フロント軽くてGTRより非力なGT3なんか0-100以外は負けないんじゃね？
前がモーターのNSXとGTRもサーキットタイムは似たようなもんだ
NSXもGTRも筑波で四駆ヤリスに負けるらしいがw

NSXはSで進化したがGTRは水野の初期モデルが筑波１秒であとは遅くなってるな
水野ならもっと早く分切りしてたな

10年前のGTRにちぎられてあっという間に生産終了　なお今年のオートサロンでも大人気のNISMO

ド初期NSX筑波1分2秒 NSXより軽いGTR筑波1分4秒（34GTRのタイム）

どっちもトゥデイに負けてて草

600万円のトゥデイw

松任谷さんが雑誌で22年のナンバー1にあげてるくらい良い車なんだけどね
必要なのは速さだけじゃないんだよな

そうカッコ良さも大事
NSXはタイプSでより精悍になったが新GTRは微妙
旧の方がいい

タイプSは欲しいと思うけど、その前のモデルはあまり欲しくないな、まあ買えないんだけどさ

>>349
アキュラの左ハンドルなら逆輸入できるんじゃないかな

>>350
タイプSはGTRニスモにちぎられると思う？

GTRニスモのほうが速いだろうけど僅差だろうし素人には差は感じれないだろ
乗ってて楽しいほうが良くね

タイプSでもないニスモでもない素しか乗ったことないがそれでさえ両方もの凄く速い
Gに耐えるだけで差なんか判らん

タイプS本物走ってるの初めて見た。なにあれすげえかっこいいじゃん。
最初のNC1は顔が変なセダンみたいだし、全体的に丸くてパッとしなかったから全然気にならなかったのに。
タイプSはまじ欲しいと思った。なんでこういうのに限って限定販売なんだよ。
３千万円なら頑張って買いたかったな。今だと運良くても５千万円はするらしいから流石に無理かな。

何かを得れば何かを失う

GTRもR36出すみたいだな　昔も今も負けっぱなしで悔しくないのかよ　シビックでもいいからGTRもポルシェも抜いてみろよ

ＴｙｐｅＳ見かけたんで声かけたらオーナーさんめちゃ優しくてちょっと乗せてくれました。
評判以上に良い車でした。。。俺も欲しくなった。もう買えないなんてほんと勿体ないな。

いい話しやね

>>356
なぜまだNSXは二代目までしか出てないのか判ればいろいろ見えてくる

日産はGTRをスーパーカーと呼ぶがそうは見えない
NSXはGTRと同じスーパースポーツだがスーパーカーでもある
しかしGTRは商売になっているところは凄い

>>360
英語は難しいから教えるけどスーパーは超えるって意味だ　なにも超えた事のないnsxはスーパーカーでもなければスポーツカーですらない

NSXがスポーツカーじゃないと思ってる人がなぜこのスレにいるんだろう？
ここで何がしたいの？アンチ丸出しやん

>>361
あタイプSはどう思う？

NSXがスポーツカーか否かの議論ならやめてくれ。くだらん。

一般論じゃなくて俺論をこんな小さい場で披露ですか、、、どうせなら世界中に発信して大恥かけばいいのに、、、

本物買えないからディエゴスティーニでも買うかな、それでも完成するまでに40万円するんだよなあw

>>366
五味ちゃん買ってそうだな
LFA買っちゃったから金ないか

タイプＳ、もう欲しくてしょうがないからいくら出しても買う。決めた。情報求む。

>>368

>>183

https://dat.2chan.net/e/src/1675685026646.jpg

二代目NSXが発売された後の2017年に発行された雑誌の古本です。水野氏の評価が読みたくて買った、その価値はあった。割と酷評されている、タイプSなら高評価になりそうな気がするんだがどうだろ、、、

一体どうやったら３０台限定のタイプＳ買えたんだ？どんな人が買ってるんだ？とてつもない金持ち？

>>371
http://uuroncha.air-nifty.com/blg/2021/09/post-e9ac6f.html

抽選販売ですね、倍率は72倍だったそうです。

おそらくDHC社長も落ちてるだろうなw

>>372
五味ちゃんはたまたまだろうけど、残りの２９台が大体どんな人とかなのか知りたい。

さすがに個人情報とかもあるから誰がとか、どんな人がとかは無理だろうけど、どの都道府県に目撃情報があったとかくらいなら可能なのではないでしょうか
Youtubeで鹿児島県に青いタイプSの納車前の動画がありましたね

五味ちゃん強運そうだもんな

五味ちゃんにロペライオの92Rのレビューしてほしい

あま猫さん納車されてライブ配信してたな

HRCでホンダF1PU開発に携わってる角田さんは、 初代と2代目のNSXのエンジン開発をされていた。

>>378
首都高走ってる動画もアップしてましたね、サイドミラー手動なの知らなかったのか、、、

NSX欲しいのでクラウドファンディングで資金を集めたいです。出資してくれる方いらっしゃいますか？

>>381
誕生日にか？ｗ
https://readyfor.jp/projects/vtr1000f

>>380
新型はサイドミラー出しっぱなしがかっこいいんだから、諦めるしかないな。
しかしやっぱり新型はバレンシアレッドがかっこいいな。
バレンシアレッドでタイプSだったら最強なんだけどな。
流石に３０台じゃあ手に入れるのは無理か。

新型に乗ってる夢を見た
幸せだった

新型？過去のオワコン車だろ

二代目

まぁ色々言う人いるけどさオレは過大評価の初代よりこの二代目の方が評価してるな
あんなハリボテのFF流用を神格化してハッタリかましてスーパーカーなんて車からスーパーカーとして根本から良く作ったと思うぞ
敵わないにしてもあのR35に挑んだ事は評価に値する

初代ねぇ…4気筒で8000回転じゃなくて剛性ない鉄重ボディでニュルで鍛えてなくてハンドリング悪くてエンジンと走りが退屈で車中心思想でかっこ悪かったら終わってたなw

そうだあの芋マニはだめだwどうせ280馬力にすんならNA2のやり方でやれやw

スーパースポーツなんて初めて作っていきなり傑作造れる程甘い世界ではない　ただマラソンの様に次回作を連続的に出さなければブランドも育たない　まぁ結局ホンダにとってはシビックってのが1番大切なアイデンティティだったという事
だったら最初からどちらかに絞った方が良かったのでは？とも思う

初代は当時横置きV6で800万円だったけど
ドライサンプ縦置きV6で1000万円だったら歴史に残る名車になってたと思う

>>387
縦置きドライサンプとサイドミラー内に重いモーター入れてないことも評価してるのでは

名車と言われる車にも当然欠点はあるわけで、その欠点がある限り名車とは 言わない人もいるわけで価値観はいろいろだね

かつてポルシェチーフエンジニアやゴードンマーレイが開発の参考にしたという車に乗ってみた人が、非力で運転がイージーすぎてこんなのスーパースポーツじゃないと言う価値観の違い

>>391
開発頓挫したV10出してたらこんな結果には絶対ならなかっただろうな

>>394
そのV10の良い点悪い点教えて

いいとこ ニュルでLFA開発者が褒めてた
わるいとこ カッコよさでMR車に劣る

>>395
速い絶対に速かった　そして売れただろう　そもそもスポーツカーというのはエンジンが全て　日本人はわかってないヤツが多いが外人はまずそこからだから近年RB26やら2JZとかが騒がれるのもコレ　そもそもホンダの魂というのはエンジンじゃないのか？

あっそ

>>397
速さプラス何かが欲しいな

あま猫さんエラー出て修理で入庫とか
数日しか乗ってないのに

まあ、アメリカ製ですからね、他のユーザーもエラーで立ち往生2回やらかして手放したという話も聞いたことあるし、知らんけど

レクサスのスーパーカーが1億超えて取り引きされてるんだからV10でだすべきだった

福井元社長レジェンドもV8で

やっぱ初代は縦置き？横置き？
他スレからの引用↓

タイヤの回転軸とエンジンの回転軸が平行だと効率がいい
力を90度曲げるのは見るからに効率が悪そう

出力軸を90度曲げなくて良いこと
ここでの10-20%ロスは低馬力車や280馬力という自主規制の中ではとても大きい
エンジン出力をいかにロスせずタイヤに伝えるかが求められる

>>404
現実には駆動ロスが多いのは横置きだと思うぞ
シャーシダイでカタログ馬力に満たないのは横置きエンジンの車ばかりだぞ
それにプロペラシャフトは同調して発進や伝達をやりやすくする役割もある

NSXにプロペラシャフト

>>405
なるほど実はそうなんだ
ただメーカーとしては最大2割もロスするなら縦か横かは悩むんじゃないのかな
NSXに限らずMR車は高出力なら縦で低出力なら横という感じに概ねなってるよね
エボーラは400馬力もあって横だけど

あま猫って喋り方が河口まなぶみたいだな

中古車市場が下がってきたからってアメリカのタイプSの中古車見てみたけど、思いのほか下がってないな。
やっぱり向こうでも300台限定だからあんまり値崩れしないのか。
安くなってるなら輸入できないかと思ったのだが。

ベースモデルはアキュラと足周り設定とプログラムが全然違うそうだが、Sもそうなのかな

https://youtu.be/wKuuVODjCYA?t=1345

ロペライオでLFAを二台買った金持ち、新型タイプSのアキュラ仕様をアメリカから輸入しようとしてるらしい。
どんだけ金持ちなんだよ。

GTR?

新型タイプS見た。欲しい。白だったけど、赤がいいな。赤は日本には来てないの？

ホンダ2代目「NSX」は3台目！ 初代前期・後期「R」も所有するオーナーによる両車の乗り味の違いとは？

https://news.yahoo.co.jp/articles/014625a62d45707c844447973fe60d4737702bca

>>414
羨ましい、欲しい、経済的に現実的には買えるまで10年はかかるわ

俺は20年

まずはガレージ付きの家を買わないと話にならんw