【MAZDA】NDロードスター Vol.268【幌・RF】

2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。

前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.262【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635764418/
【MAZDA】NDロードスター Vol.263【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638139901/
【MAZDA】NDロードスター Vol.264【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638178846/
【MAZDA】NDロードスター Vol.265【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640004874/
【MAZDA】NDロードスター Vol.266【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641905373/

【MAZDA】NDロードスター Vol.267【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643379831/

>>1
990乙カレー

こっちを先に使ってね
【MAZDA】NDロードスター Vol.260【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632123584/

>>1
M乙ー5

このスレはナンバリングだけVol.264から荒らしが乗っ取ったルーツのないスレです。>>1のリンクをたどればVol.263までﾜｯﾁｮｲつきのスレだということがかわります。正しいVol.264はこちらへ
【MAZDA】NDロードスター Vol.264【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640451345/

ハゲで花粉症の僕ですが今日ND注文しました

新型レビュー動画まとめ

五味やすたか
RF https://www.youtube.com/watch?v=u_G0pdEWXaw
990S https://www.youtube.com/watch?v=9Xl5yGllulw

河口まなぶ
990S https://www.youtube.com/watch?v=42l-PIqXtSM

木下隆之
RF https://www.youtube.com/watch?v=M0p4_7UTRnA
990S https://www.youtube.com/watch?v=PD8eMEBpH6A

吉田由美
RF https://www.youtube.com/watch?v=5zvN_1EcN6E

小沢コージ
990S https://www.youtube.com/watch?v=HdavxJuKR7s

島下泰久
990S https://www.youtube.com/watch?v=Nl5mD3ciB2Y

辛口オヤジって原田龍二に似てるよね
正直掘られてもいい

>>7
吉田由美は消しておk

>>7
しかしKPC積んだら
余計ホイールアーチのスキマ大きくなって草WWW

車高調入れるのが前提のクルマだからね

次世代ロードスターはモーターも積んで2L150馬力くらいで出足は超速だろうな

>>8
どっちかというと佐藤次郎

>>10
今のマツダはSUVメーカーなんですまぬ

>>10
この前ディーラー行って見たけどそこは同じく目立ってた

>>16
高速、峠はNR-Aの方が上だろ

>>11
車高調(ダウンスプリングでもいいけど)入れても
KPCってちゃんと所定通りの機能果たせるんかな？
だれか試して

>>10
スカスカいままでと変わらんやろｗ
https://i.imgur.com/wABOu3z.jpeg

>>16
通勤買い物デートはロードスターの時点でグレード関係無く余裕で×でしょ

オーナーの髪も990

>>18
サスやブレーキの違いに広く対応出来るみたいなコメント読んだ気がするけどソース不明

腰痛なるのでシート交換を考えてます
干渉無しでハンドルセンターが出るのがありがたい
バケットでもいいです
シートヒーターは欲しい

おすすめ教えてください

Sグレードはリヤスタビ、LSDが付いてない時点で論外
にも関わらず990はブレンボとかレイズとか付けて見てくれだけのミーハー仕様でしかない
しかし車高が高いのでこれまた論外、ダメダメ

>>24

マツダ株式会社 車両開発本部　繰安性能開発部 シニア・スペシャリスト 梅津大輔氏

梅津：このロードスターは原点回帰って考えもありますが、一番大事にしているのはリニアリティなんですよね。リニアリティを作り出すためには、路面接地性がなによりも大事です。でも、軽いクルマで、路面追従性をよくするのは逆に難しい。そういう考えで、LSDなしの方は、とにかく常にタイヤが路面に追従している状態を作ろうと。

何でもLSDやスタビがついていればいいってもんじゃない
狙いがあるんだよね

スカスカって1G締めしたら多少は改善するのだろうか？

純正脚回りのままそんなことする人は少ないか

３５万値引きしてくれたから買っちまった☺

これは（株）交通タイムスが運営しているオートメッセと言うwebサイトの引用
長いが読んでくれ

一般的にはLSDは、サーキットではタイムアップに有効なパーツといえるだろう。
ところが唯一の例外となるのが、NAの軽自動車のようなローパワー車だ。
LSDが効けば効くほど抵抗が増えて、いわゆる『パワーが食われた』状態になってしまう。結果的に長いストレートで車速が伸びず、タイムが上がらないケースも少なくないという。
富士スピードウェイやスポーツランドSUGOでは特に顕著で、LSDがコーナーで稼いだマージンを直線で相殺される、といった話は軽自動車レース界では常識となっている。
もう少し排気量が大きいクルマ、ヴィッツなどのコンパクトカーでも、その傾向は変わらない。パワー差がなくチューニングもできないワンメイクレースでは、「デフなし」のほうがいいとまではいわないが、LSDを搭載するときは効きを弱める設定に調整することは日常茶飯事だ。

これを読むとパワーが食われず車体が軽くKPCでインリフトしないからコーナーでも駆動力が落ちずブレンボで制動力のある990Sが一番速く走り重視じゃないのかな

>>3

まとめると、
本物のスポーツカーが欲しい人はNR-A
ミーハーなSUVが欲しい人は990S、という感じかな
全くジャンルが違う

>>28
高速道路でNR-Aよりもフニャフニャしてる990Sのほうが速いとか有り得ないと思うのだが

Sは初代NAのふわふわした乗り味を再現したグレードだからな
そんなのは誰も望んでいない

フニャ足でロールしまくりなのは変わらないので速いコーナリングが出来るわけじゃない
KPCは速く走るためのものではない

990Sでサーキット走るなら純正オプションのクラブスポーツサスを入れれば問題ない
それだけでNRAを超えてしまう

NR-Aはもはや宗教だな
NB、NCのNR-Aこんなに持て囃されなかったけどなw
有り難がってるとこ悪いが
NR-Aは内装は最弱
エンジンは他グレードと一緒
レシオはSより不利、快適装備付グレードと同等
あだ名は文鎮
ミッションはガラス
サスもポンコツ
それでも良けりゃお布施しろw
https://youtu.be/EnjdjWuaxrk
5:00~

NR-Aはロールバーとバケットシート付けて乗るものでしょ
それらも標準にしとけばよかったのにな

既出だと思うんですが
標準のシートとRSのレカロって生地だけ違いですが？
Web上で見ると違いがイマイチわからなくて

シート形状が全然違いますよ

>>38
そうですよね、同じな訳ないですよね

990SはSSPとかに比べてタイヤとホイールの隙間大きいんですか？

990SのインプレってやたらKPCを褒めてるけどKPCって全車標準装備
よって990を選ぶ意味は無い
他のグレードのほうがお薦め
見てくれだけより中身の装備で選んだほうが良い

ブレンボはホイールも限られてくる罠があるんだよな

>>16
面白いからSSPやRSも入れてよ

頭悪いんで教えてほしいんですけど、オートエグゼのストリートサス貴島スペックって25mmしか下げれないんですよね？
なんかネットで見てたら30mm下げてる方いるみたいなんですけど、どゆことなんです？
教えてエグい人

>>28
KPCで速く走れるわけないだろ
ブレーキ引きずってるしDSCももれなく付いてくる
免許取り立ての初心者なら万が一速く走らせられるかもしれないが

990SってKPC切ったら一番走りに適さないグレードだと思う
KPCの効果を最大限に活かすために足を柔らかくし、KPCありきのサスセッティングになってしまっている
ロードスターは走りが楽しいの真骨頂は電子制御切った時の走りなのに…勿体ない

サポートはあった方が売れるんだし
慣れて気に入らないならカスタムするだけよ

幌2.0出してくれい

幌2.0出せ勢は乗ってる1.5に対して何が不満なの？
1.5でもNBより総合性能高いし、2.0のNCは嫌なの？
RFがフルオープンにならないのは残念だけどそれでも良くないかい？
NDになったからと言って革新的に装備が良くなってると思えないし

>>18
おそらく車高調を入れても何の問題も無い
もともとKPCの効果は乗ってる人が分からないぐらい自然な動作をする
ゆったり流す程度の速度域でブレーキを踏んでいない時にアシストしてくれるオマケ的機能
コーナー直前でブレーキで減速して曲がるような状況では作動しない
車高を下げた場合はKPCの効果はノーマルより感じにくいものとなるだろう

>>49
NCはカエル顔だし1.5は遅いから

2.0勢ってメーターに平均燃費とかだして街乗りでも5速とか使ってそう

>>52
?

>>49
NC降りてND試乗したら物足りない層もいるよ

>>49
下からもっとトルク欲しい。
つってもギア比変わらんから結局操作感変わらんかもだが。
あと180馬力にあの足まわりは合わないから〜ってやっていくとNCの再来になってしまう

しかし、安く買いたいなら素のSでイイと思うがな
OP付きで高くなった990を選ぶ理由が良く分からん

>>52
街乗りで5速なんて
ちゃんとすぐに6速に入れてるよ

皆に馬鹿にされるRFのAT乗りだが、
通勤時に5速に入るのが稀。

街乗りでも普通に6速まで使うけどな
シフトアップしない人は咄嗟のシフトダウン出来ない人かな？

>>58
ATのギア比で語るなよ(笑)

>>59
5速という意味が分かってない馬鹿

>>59
6に入れるのは何キロ?

50kmちょっとでも6速で走ってるよ

990sのプラチナクォーツメタリックのボディーカラーがすごくいいね
エクステリアは

紺幌
ミラー、ピラーの黒
ホイールのガンメタリック
bremboロゴの青

で色が多くまとまりがなくうるさいのかと思ったらそんなことは
まったくなくなんとも言えない調和があって上品でとても美しかった
みんなにもぜひ実車を見て欲しい

900sマダー！

>>63
マジでこの色の組み合わせがたまらん
なんでこんなに調和してるんだろうか
夜にラブレターを書いて朝読み返したら恥しくなるアレみたいなものなんだろうか…

660Sの方が( ・∀・)ｲｲ!!

990Sはショックは柔らかくバネを10-20%強いセッティングみたいだけど、もしかしてオートエクゼや村上モータースのあんまり下がらないダウンサスもバネそのくらいみたいだから相性良かったりするんだろうか？

>>67
多分、足まわりとパワステ等フニャフニャに合わせて電子制御しちゃったから…

すまんが仕方ないことなんだ
ミニミニ大作戦は旧と新どっち？

>>19
納車即30�oダウンしませう

The Italian Jobに出てるの?

KCPってABSのコンピュータで制御してるみたいだね
足回りやLSD入れた時にそれに合わせてチューニングできると面白そうだね

>>67
村上モータースがRSのバネレートを測ったらSSPとかのバネレートと同じだった
噂じゃNR-Aのレートも同じらしい
と言うことは990Sが一番硬いのか
走り重視だな

皆、990Sの見た目のイメージに騙され過ぎだろ
なんてこったテラコッタ

https://www.webcg.net/articles/-/45886
86 カップカーベイシックだって

ロードスターは、お母さんの味噌汁…

ssp+KPCやRFが気になるな
スタビとLSDがつくとどうなるのか
2000cc、17インチだとどうなのか

>>77
ロールが少ないとあまり感じないんじゃないかと思ってたけどワンソクさんのRSレビューでもかなり効果感じてたみたいだから、どのグレードでもいい感じなんじゃないのかな。

ここまで電制に頼って走りたい奴が多いことに驚いてる
結局ロードスターの走りの楽しさが分かってる奴ってごく一部の少数なんだな

古のポンコツにでも乗ってろ

分かってるｗｗｗ

>>79
ここまでLSDとアンチロールバーに頼って走る奴が多いことに驚いてる

DSCのオンとオフの挙動の違いも分からない奴ばかりなのでそうなるのは必然とは思っていたけど
ドライバーが糞でも仮にもロードスターに乗ってんだからさぁと思っちゃうわ

そもそもドライで1500ccのクルマをアクセル踏みすぎでスピンさせようと思ったら、きっちり加重移動してリアを流してバーンとアクセル踏むみたいな操作がいるよね
電子制御なんかいらんだろw

その前提だと電子制御ありじゃないと作動しないKPCとかまるで無意味な気がしてきた

KPCはそんな目的だったっけ？

ここで喚くのはともかく、リアルで電子制御がどうたらとか他人に言うなよ
マジで変質者だから

リヤスタビは欲しいな
LSD無しだと雪道で前に進まん
KPCはどうでもいい

>>83
車選びなんて人それぞれでしょ
俺なんか一切サーキットも行かないし、普段使いで直線の公道を走り交差点を右左折するだけの用途だし

新型1.5Lガソリンエンジンの紹介

2021年マツダ技報
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2021/

KPCよりこっちが話題にならないのは・。

ピストン形状を見て分かる人は少ないのねぇ・・。

>>88
サーキット走行が面白いという人種もいるけど
同じコースをぐるぐる回ってコンマ一秒がどうのこうの
ってのツマンネー(飽きてくるｗ)と感じる人種もいるのよね
「何が何でもサーキット走行やぁ〜」ってのは居てもいいけど
極々少数派だよね

2011年マツダ技報
新型デミオのエンジン技術
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2011/

2015年マツダ技報
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2015/

>>89
マツダ総合でやってろ

>>92

これって次期マイチェンのヒントが載っているけど
お困りなのですか・・。

これとか・・。あれかなぁ・・。
勿体ないよねぇ　日本市場は・・。
新世代Cセグメント向け「SKYACTIVG 2.5T」の紹介“Skyactiv-G 2.5T” for the New Generation C segment Cars
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2020/

ねえ、このスレにピストン形状を見て分かる人はいないの？

>>94
マジ全く分からないから教えて！

>>93
訳知り顔して何も語らないのが一番クソだからどっか行けよ

>>3

>>83
NAのVスペシャルなんかお姉ちゃんオーナーが山ほどいた
みんなかわいいとかかっこいいとかで乗っていた
今もみんな様々な理由で選んで乗っている
自分の価値観を押し付けんな
そんなにロードスター通を気取るならせめてNDでこれくらいヤレ
https://www.asahi-net.or.jp/~vs6n-mrym/refresh/ref.html

http://masana6ce.car.coocan.jp/engine/engine.html

fire丸山氏はまぁ業界人だが雅氏は素人
二人ともちゃんとサーキットで遊んでるよ

それくらいわかるわ
丸いんだろ

そうか、このスレにピストン形状を見て分かる人はいないんだなｗ

SSPとかと比べて
990Sってホイールアーチのスキマ大きいの？

>>98
ほんとそれ
くそマニア向けで滅びかけた2座オープンカーを
誰もが気軽に楽しく乗れて幸せになるって作り直した
それがロードスターのコンセプトだと思うわ
マニアのオモチャです素人は手を出すななんて考えは間違ってる

>>83や>>100みたいなヤバい奴が常駐してるのがこのスレですから…

>>103

>>83や>>100は誰も相手ににしてくれないカワイソーな爺なんだよｗｗｗｗ
語彙も貧弱で頭のクオリティも劣悪ｗｗｗ

人は過去には戻れんのだよ
まったりして楽しむのが宜

>>100
ピストン形状を見て分かる人
↑
それが分かると人としての価値がどう高まるのか？ ナゼ高まるのか？を
論理的に説明してくれたまえ

ピストン（隠語）

>>106
放っておけよ
どうせどこかで得た知識でマウント取りたいだけの小学生みたいなヤツなんだから
絡むと長々とヤられるぞ

ファーストカーの人いる？
ディーラーの担当では無い営業に、乗ってるけどやっぱり不便だったりしますねと話したら、みなさんセカンドカーに買ってますねって見下されたわ

>>101
990SUV
バネレートを高めて車高を2.0cmアップしたモデル

>>109
3人家族でファーストカーですが何か？

独身だったらロードスターだけの人は珍しくないと思うよ

>>87
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13145640443

ないよりましという感じは否めず、少し勾配がついていたり、凹凸があったりすると、オープンデフと同じ状況になる …と思いますよ。

www
トルセン残念

トルセンはスポーツ走行の入門用だからな
両輪グリップしてはじめてチョコット効く
よく雪道とかスタックに効くとか言うが勘違い

いずれ電子制御車高調を入れようかと思ってるんだけど
BLITZのDAMPER ZZ-R Spec DSC PLUSと
TEINのFLEX ZとEDFC Active Proの組み合わせって
どっちが良いと思う？
あと他に何か選択肢があるかな？

>>109
ファーストカーだが問題ない
駅前マンションだから車自体必須じゃないし
人乗せるときは駅前レンタカーでハイエースかりる

日産自動車は日欧中向けにガソリンエンジンの新規開発をやめる方針を固めた。
日本車大手でエンジン開発の終了方針が明らかになるのは初めて。

ファーストカーの人ありがとう
車は良いのにディーラーは高級感を出そうとしてても営業さんが伴ってなく何か勘違いしていて痛いと思ってしまった

勘違い野郎は何処にでもいるよ

>>117
e-powerのエンジンは開発するんだから今と変わらん
アメリカが入ってないのも笑える

トルセンLSDに何求めてるんだよ
横風でもハンドル取られないためにあるんだよ
安全で楽だろ？

スポーツ走行するなら機械式入れろ

>>5
>>3

スポーツ走行入門用トルセンLSDすら付いてない990Sって一体何なん？

大学1年の娘が春休みに合宿免許。
親の影響か、NBかNCの中古、
もしくは現行コペンが欲しいとな。

お前、仕送りや学費、親の経済状況が分かってない！

装着しないことでコスト抑えておくから後からお好みのを付けろってことだろ

>>124
コペンが維持費含めたコストが安いと思う
古い車は車体安くてもお金かかる

NR-Aもそうだっけ

ロータス・エリーゼにもLSD無いね

エリーゼ、エキシージは確かLSDもリアスタビもなし
ほぼS、990Sと同じ構成
マツダがロータスの真似をしたかもしれないが軽井沢でこう言ってる

開発主査の齋藤茂樹
「LSDはコーナー出口で強大なトラクションを得たいときには有効ですが、ターンイン時にも効くので、その場合は素直にノーズが入っていきません。サーキット走行ならともかく、街乗りやワインディングロードなどではどちらかと言えばオープンデフのほうが気持ちいいんですよね」

質問
同サイズの、ネオバとフレバでも
ネオバの方が太いの？

>>129
あの車もどうだとか、開発者がこう言ってるとかどうでもよくね？
お前自身がLSD有りと無しで乗り比べてどちらか選択すればいいだけだろ
俺は今までどちらの車も散々乗ってきてFR車のLSD無しなんてありえないって自分の中で結論出してるぞ

お前はどうなん？こういう車初めてなのか？

>>131
じゃあLSD付き乗ってればいいじゃんww
みんな好きなの乗ればいいw

>>132
だからそういうことだろ

>>133
俺がロータスや開発の話を出しでも勝手だろ
お前は好きなの乗れ
俺も好きなこと書く
絡むなよ気持ち悪い

サラダ記念日

気持ちよく走るのと速く走るのとではセッティングが全然違う

スタビLSDは速く走る場合には必須だが、気持ちよく走りたいだけなら必ずしも必須では無く人によって正解は違う
この違いを永遠と主張し合って楽しんでいるのがこのスレ

因みにマツダの技術者が街中で1番楽しいのは990Sらしいが、さっき言った通り楽しい基準は人それぞれだから、違うと思う人がいても不思議ではない

何がひどいってLSDやらNR-Aどうたら長年書き続けてるやつはそもそもND持ってない荒らしという事
初期なんか実車持ってないから構造について語ってた時もでたらめだったな

ガチンコ競技をやる人も街中を普通にのんびり流す人も
みんな楽しく乗れるのがロードスターのいいとこでしょ
競技に耐えうる基本性能の高さもあり汎用性もある
この懐の深さが魅力でそれがいいんだと思うがな

NR-Aの純正LSDでケツを蹴ることが真のロドスタ乗りです

ロータスってLSDなしリアスタビ無しであの値段あの乗り味ってボッタクリも甚だしいな
この世で一番なんちゃってスポーツカーなんじゃねぇか？

MRだし峠レベルでトラクションが抜けるなんてないからな
S3の220持ってるが、残念ながらNDと比べる車ではないよ

街乗りベストがS
サーキットベストがNR-A

>>140

そもそもエリーゼは本国だと古典的なライトウェイトを楽しむホビースポーツカーだし
日本においてはスペシャルティカー（デートカー）扱いですしおすし
本来サーキット攻める目的ではなかった
ただサーキット楽しむ乗り手も一定数いたからスポーツエリーゼが生まれそこからエキシージに発展したわけなんだが

デートカーw
他にあるのにあんなの使うかよ

>>141
マジでエリーゼ速いよな
前に地元の峠で出会して少しおちょくったろwと思って後ろに付いたんだけど、3コーナーで点にされたわ
そん時は大型バイクだったけど、後ろから見ててもトラクションの掛かり方が異次元だった
人生で一度は乗ってみたいよ

>>130
太い
太さ以前にタイヤの性格違いすぎるからなぜ比較対象になるのかわからん

ところでオススメのスマホホルダーある？

中央が鉄板のスマホリング付けてるから磁石でくっつけるタイプの使ってる

>>148
早速サンクス！差し支えなければ商品名を聞いてもいい？

>>145
バイクが峠で車に勝てる訳無いの知らなかったの？
たぶん弄った軽自動車にも点にされるよ

確かに公道を普通に走る上でLSDは無くても構わない
990Sは普通に走ってる時の楽しさを突き詰めたセッティングって事だな
Sグレードはガンガン攻めた走りをするモデルじゃないんだわ
NR-Aのようなスポーツ走行に特化したモデルとは方向性がまるで違う
その辺りを勘違いしないよう選ぶ必要があるね

>>149
アマゾンで買ったよく分からん中華製のやつだぞ？
下のワードで検索してくれ。

ちなみに下のは数年でクリップ根本の部品が壊れて挟めなくなってしまったので
同じようなのを買い直したけどそのブランド名は分からん。(たぶん製造元一緒だと想うけど)
個人的には車内のデザインを乱さないシンプルさが気に入ってる。


RAXFLY車載ホルダー マグネット スマホホルダー 5個磁石 エアコン吹き出し口用

>>152
お、RAXFLYの車載ホルダー使ってる人いるのか
今車関連ではかなり注目度が高いメーカーだよね
使い勝手がよくコストパフォーマンスもいいから自分も愛用してます
車内は大体RAXFLYのグッズで揃えてます

マグネットホルダーなんて何処のも大差無さそうだが、拘る人も居るのかｗ
ただいくつか使ってみた感じ、単にフィンを挟み込むだけでなく、キチンとネジで締め込むタイプのがオススメ
あとジョイントが2箇所あるタイプだと、車両への固定とは別に向きを弄りやすいからオススメ

モーター駆動でスマホを左右から挟むホルダーなんてのもあるんだよね。
最初見た時ビックリしたわ。
挟んじゃったら外し方が分からなくて無理矢理もぎ取った。

何処の誰かもわからない5chの馬の骨が
FR車のLSD無しなんてありえないって自分の中で結論出してるって言っても勝手に結論出しとけとしか言いようがない
それより名門ロータスが製造原価数千円数万円のスタビやLSDをあえて着けなかった事やマツダの開発陣が論理的に説明して勧めるグレードに興味が出るのは仕方ない

>>109
ハンターカブがファーストになった
星くん最近乗ってない

NR-Aの純正LSDでケツを掘られることが真のロドスタ乗りです

>>152
詳しくおしえてくれて感謝！よさそうなのでこれを試してみる！

>>156
ロータスもスタビやLSDをつけてないだろ！ってw
この論理は間抜けすぎる

ベースのSにスタビやLSDが付いてないのは初代NAの乗り味を再現した為だとNDデビュー当時に開発陣が説明している
エリーゼとは何の関係も無い

自演だらけのレベルの低いスレ

SSPだけど、純正LSDとスタビ外した方がいいかな？
Sや990Sに買い換えるよりそれらを外して軽量ホイール買って990S気分を味わえる

お前らマリオ・アンドレッティ、ジャッキー・イクス、ナイジェル・マンセル知っとるけ
ロータスはセナやピケもいたF1の老舗だぞ昔は強かったんだ
知らない人にはボッタくりデートカーのメーカーにしか思えいだろうがなｗ
スタビがないのは4輪独立懸架の恩恵を一番得られるのがライトウエイトスポーツからだろう
良く動く足で吸い付くようにそしてオープンデフが自然な挙動で走る事ができる
ロードスターの基本コンセプトと同じじゃないかな元祖はもちろんロータスだがｗ
リアスタビとかLSD、ハイパワーが好きな人はいずれロードスターを降りてカタログスペックの見栄えのいいのに乗り換えるよ
ところでロータスも中華傘下なんだよな
ローバーもインドだし昔支配してたところに支配されてやんのｗ

ロータス楽しいよ。
ロードスターとはまた違った世界がある。
エリーゼなどは既に生産停止で価格も爆上がり中だから興味ある人はさっさと買った方がいい。
無理して買えば将来手放しても上手くしたら儲かるよ。

>>163
やめとけｗ
事故るぞ

>>145
そのエリーゼは間違いなくカスタムしてると思うぞ
少なくともトランクションはどの代も弱い部類だし（ドリフトしながら離されたならそれはそれですごいが）

あと峠でバイクと車ってそらバイクがモノホンのスポーツタイプでかつ技術ないと
物理法則で4輪の利点が大きすぎるからそら無理よ

>>98
エリーゼとはフレームやらサスセッティングから何から何まで違うのにNDと一緒くたにしてる奴って一体なんなの

関係ないけどこないだロータス行ったら今オーダー受けてるのはこれしかないって言われて貰ったカタログは、3.5V6SCのスーパーカーだったぞ
こんなの買っても持て余すわw

乗ったことがないからNDと同じ系統の脚だと思ってるんだろ
エリーゼは高いバネレートでロール剛性を確保してるから
スタビがなくてもトラクションが抜けない、よってLSDも必要ないってだけだからね
バネレートが低めで、ロール剛性の低いNDがスタビをつけないのとは意味が違う

>>129
なんでLSD=2way前提なん？ｗ

>>168
まさかとは思うがリンク先の車はNAロードスターだぞ
エリーゼとは似ても似つかないぞw

純正LSDでケツを蹴るのはロマン

>>170
そもそもMRでさらにリアヘビーだから鬼トラクションなんだよね。
一応トルコンのlsdもオプション設定ではある。

エリーゼが鬼トランクションってマジで乗ったことさえないで語ってる人多すぎだろ…
フェイズII以降マシにはなったが滑るから制御付いていったわけだし
あれは滑らせてくれるようにセッティングしてるから鬼トランクションとか嘘松すぎる

エキシージならわかるが

>>175
一応所有した上での話なんだけどね。
エリーゼではなくエキシージだけど。
エリーゼも友人の車乗せて貰ったからわかるけど、基本一緒よ。

NDのSグレードマニュアル車にクルーズコントロールを後付けした人いますか？ディーラーでやってもらえたりするものですかね？

マニュアルのクルコンって意味あるの？

あるよ

クルコンってメーカーオプションだからディーラーではやってくれないんじゃないの？
社外品のクルコンがあるの？

例えばこんな感じの後付けクルコン

ttps://www.cockpit.co.jp/shop/55/diary/62227/

せっかくのＦＲなんだからデフぐらいつけろよ…

またバカが出てきたぞ

ぽっちゃりと言えよ

>>176

どの時代のモデルでもエリーゼとエキシージの特に足回りに関して基本一緒とかありえないんですけど
幌NDとRF以上にキャラ違うわ
空力でさえまるっきり特性違うから公道でも十分違うってわかるだろ

デフが無いＦＲとかありえないんだが…ＦＲの一番の良さをスポイルしてるぞ？

>>186
何を言っているのか全くわからん
詳しく解説して欲しい

オープンカーだからオープンデフとか言い出しそう･･･

デフが無いFRとかめちゃくちゃ乗りにくそうだな

【米国】韓国車５０万台をリコール　走行してないときに自然発火のおそれ

>>185
もう面倒だからそれでいい。
実際に乗ってみたら良いよ。

>>191
実際持ってる人間からはすぐに嘘ってバレバレだよ
おまけに俺がエキシージならわかるがって書いた途端
実は俺が持ってたのはエキシでエリーゼは友達の〜とか笑うしかない

>>191
ほんとなんでこんなに必死なのかね
エリエキなんてシャシーは共通だからセッティング次第でどうにでもなる
エキシージだからいいもくそもないのにねw

>>192
もうスレチだからこれ以上書かないけど、君ロータススレにおいでよ。
エリーゼはトラクションかからないんでしょって書いてみなよ。
アホかって言われるから。

>>193
セッティングしだいでどうにでもなるとか言い出したらある程度の車種限らずどうにでもなるんだが

去る日曜日、北関東の峠道をまったり走ってたら、
後に爆音のロータスヨーロッパ(Sではない昔の)が。
レプリカかな。

知り合いに赤のスペシャルモデル乗ってる人いるよ
ごちゃ混ぜミーティングに何人か来るから一定数はいるかもね
ちなみにサーキットの狼の話をするとめちゃくちゃ語ってくれる

>>174
トルコンのLSDとは？

>>198
ごめんトルセンの書き間違え。

いいってことよ

お前らはLSDどうこうよりまずはDSCオフで乗れるようになれ
話はそれからだ

>>187
デフがないと進まんだろ…街乗りしかしないのかよ…

まずは限定解除してMT免許とれ

>>202
そこじゃなくて、
デフがない車について何か意見があるようだけど、デフない車なんて存在するん？
わしの認識がおかしいんかな？

【おっさん】街コン参加資格得るため免許証の生年月日偽造　有印公文書偽造等で容疑書類送検　14歳誤魔化し参加・豊田のおっさん

>>204
頑なにそこをツッコむのならトコトンやれよ
中途半端な真似すんじゃねーぞテメェ

デフという単語をLSDのこととして使うやつと
差動装置そのもののこととして使うやつの平行線

>>172
もしかしてこれロードスター乗りはこう有るべきだって言ってたDSCマン本人かな
NAとエリーゼの区別がつかない車音痴面白すぎw

カートみたいなクルマが好きなのかも

カートで公道走っていいなら乗りたいけどな俺は
なんならサードカートして所有したい

>>210
公道用のカートあるよｗ
コロナ前はインバウンド外国人向けの
↓こういうカートが一団となって公道走りまわってて邪魔臭かった
https://blog-imgs-143.fc2.com/t/e/s/tesuto93/12296s.jpg

>>211
おもちゃじゃねーか

やっとラインに乗る日の連絡きた！
1日も早く納車されたい

ヘタレなレザーパッケージ乗りだがディーラーで990乗せてもらった。
あくまでヘタレなドライバーだということで以下感想
　1速2速はレザーより軽く、発信早い
　峠でふわふわっとする。でも挙動がはっきりしてる
　内装はちゃちい

ワインディングは軽くてふわっとする分散スリリングさもあって楽しい
きちんと乗りこなせればとても楽しい車なヨカン
装備も考えると、、、乗り換えはしないけど

990S安くていいなあと思って調べてみたらオーディオがラジオしかないのね
せめてBluetoothぐらい付いてたら即買いなんだけどな

あ、あと990のブレンボはカッチリしすぎてて低速でカックンブレーキなるw
高速では幅のあるブレーキングできるかも

そんなくだらない事で選ばないのは、欲しくないってことだ

>>215
同じく、そこまで装備落とさなくてもと思う

>>190
誇らしいニダ

KPCは全車標準だし、990Sのウリな部分がまるで無いからな

>>216
カックンブレーキいう人は単純に欧米タイプのブレーキフィールに慣れてないだけだろ定期

>>215
AUXついてるんじゃないの？BTアダプタでどうとでもなる気がするけど
FM経由みたいにノイズが悲惨なことにもならんだろうし

MTでもかっくんブレーキってあるのかな
止まる寸前にブレーキ外さない？
それとも玉突き防止でがっつり踏んでおくのか

もしかしてかっくんブレーキの意味を俺が間違ってるのかな
停止する時ダイブすることでしょ？

そうなんだけど原理なんも分かってるなさすぎわろた

>>206
効いてる効いてる

SSP試乗したときカックンブレーキだた思ったよ
パッドのコントロール幅が少ない感じ
社外のサーキット向けパッドのほうが微調整効いて好みかな

俺が試乗した時は普通だった
つまり

誰かがパッドを変えたw

知人に乗らせたらブレーキ全然効かんなって言われた

お題は、
知人に乗せたら･･･

さて、何と言った？

KPCって何をセンシングしてコントロールしてんのかな？
作動はABS使ってるみたいだね
LSDにも影響ないって動画で言ってたね

KPCって、通勤とか法定速度内で走行してても、わかるものなの？

>>232
法定速度内で作動するモノだけど自然なアシストなので特に感じることは無い

電車の緊急ブレーキが0.2Gなのに、日常の走行で0.3Gって出るんかな？

緩やかなカーブ：0.1Gから0.3G
ちょっと急カーブ、急ハンドル：0.4Gから0.5G
首都高、峠で攻める：0.6G以上
タイヤが鳴り出す：0.8G以上

デフデフ言ってうるさいデブ
これ見て落ち着け
https://blog.goo.ne.jp/suspensiondrive/e/76fbf65a9c0de8b40c07444667f4c991
親切な俺は3行にまとめておいたぞ

LSDは
サーキット走行を考えている人、あるいはジムカーナドライバーなら、絶対にいる。

アベレージの低い場面では「一瞬の」効果あり。

その他の場面では乗りずらさと、駆動抵抗の大きさが「常時」マイナス効果。

わかったか
サーキットに行かないお前らには宝の持ち腐れ
と言うか陰キャの財布の中のコンドーム
100%使う機会がないんじゃよw

何の区分もせずLSDは常時マイナスて実際に車乗ったこともない子供なのかな？
1way機械式なら町乗りマイナスなの分かるが

要するに純正トルセンLSDは必須
雨の日など安定性に多いに貢献する

>>237
何wayなら街乗りでもマイナスにならないの?

>>235
スポーツ走行する層には要らん機能って事だな
作動の効果が分かるレベルなら非作動域で差が出ちゃうから尚更要らんな

>>129でも開発陣に2wayがどうのって絡んでた奴がいたが日々実践してる人を差し置いて良く机上の理論を主張出来るなと感心する
やはりポパイを読んでデートプランを決めるチェリーボーイは違うなw

>>241
恋人を巡り恋敵とトラブルを起こす。
腕力では敵わず缶詰のほうれん草を食べて
超人的なパワーを発揮し恋敵をやっつける。
恋人は俺の事を惚れ直す。
俺のデートプラン最強！

>>236
草サーキット遊びは言うほど面白くない
だんだん飽きてサーキット行かなくなるｗ

スポーツ走行しない99%の人はKPCは必要

>>244
肌感覚で
NDの場合はスポーツ走行比率もっと少ないだろう
86/BERZでも99％いってるかどうか
まあサーキット遊びなんてのはマイナーだよなｗ

街乗りしかしないＲＦなんだけどＬＳＤ入れたらバキバキ鳴って走り屋みたいでかっこよくなった！

>>236
アベレージの低い場面ってどういう状態？
お前理解して書いてんのか？あぁ？

>>239
マイナスかどうかは人それぞれの感じ方次第なのに一概に聞いてくる時点で全く話が通じてないよね

結局、ノーマルが1番だよ
素人がいじってもバランスが崩れるだけ
速く走りたいならだけなら今度出るZかシビックタイプR買えばよし

ノーマルが一番だという人間は車好きだと思わない

80年代から築いてきた車好きたちの文化全否定だもんな
どうしてもノーマルは万人受けするようなセッティングにするしかないから妥協してる
ノーマルの出来が悪いと言ってる訳じゃないよ

https://youtu.be/aaXcmfQdhdI
かっけえ！

買う前はシート変えて車高調入れてマフラー変えてとか思ってたけどいざ手元に届いたら全部ノーマルの方がいいやと思い始めた
ECUだけ書き換えたい

ノーマルNDで気に入らねえのは
フェンダーとタイヤのスキマがブワッと開いてるとこｗ

公道でチンタラ走ってるだけの奴はノーマルがお似合いだよw

ロードスターで車高落とすとくるぶしより下までしかない短い靴下みたいになっちゃうじゃん

中途半端な長さのおっさんスケスケ靴下よりはるかにマシだろ

ノーマル車高のオッサン(参考)
https://i.imgur.com/9OaKRMN.jpg

やーいやーい！お前のフェンダークリアランスSUV

>>258
アブノーマルなオッサンね

大径タイヤ履かせれば問題無い

>>260
うまいなw

ロールセンターが低いおっさん

https://i.imgur.com/tvCiMqq.jpg

滑ってるぞ

マフラーはあんま性能に関係ないのな
ターボじゃなくNAだと
一番の意味は排気音
でも最近は世間体が気になるからとうノーマルでいいわ

>>265

NDはモナカの中でかなり動き制限させてるから有名どころのマフラーにすると
詰まりが減るから流れが良くなってシフトチェンジはかなりはやくできるようになるよ
ローから4速はわかりやすい
サーキット向けのマフラーに付け替えた時と同じような感覚。鼻づまりが取れた感覚

NAではあるがあの純正モナカマフラーが複雑にしすぎてる弊害だね（音は純正でもやたらいい部類なんだけどね）

一番近いサーキットは間瀬で片道２時間位
近くに新しいコースでも建設されない限り街乗りオンリーは確実
>>129で普段も峠も楽しいと認定された990Sにするわ
シルバー部分がマジックで塗ったようなチープな内装や街乗りでは過剰で重いNR-Aよりおしゃれで実用的だし
LSDでパワー食われないから本当は速いかもw
値段も安いし

990S買おうと思ってたんだけど、これもしかしてスタッドレス用のホイール、ブレンボキャリパーに対応したスポークのホイールじゃないとダメ？
昔STIのブレンボ付き乗ってた時、スタッドレス用のホイール高かったんだよな。ロードスターのはそんなにキャリパーデカくないから汎用品あるかな？

自宅から筑波サーキットまで車で30分、
なお走るどころか行った事さえ無い。

そう？
カリッカリにチューニングしてこそノーマルの良さってわかるはずだけど

>>270
NDでどんなカリカリチューンしたんだい？
おじさん達が評価してあげよう

カリカリチューン(ガバガバセッティングの車高調、取り敢えずでかくすりゃ良いと思って付けた大径ホイール、クソうるさいマフラー)

>>268
そうだよ
ちなみにRFのRSなんかだと選べるホイールがかなり少なかったはず

レイズのホイールいらない。
ブレンボのキャリパーいらない。
元々が貧乏な僕は990S を選ばずSのMTでいいかしら
長期まったり保有したいのだけどNRｰAまで背伸びした方がいいのかしら

俺もレイズもブレンボも要らないし廃車まで乗ろうと思ってるんで
Sにしようか、でもバックモニター欲しいんでSSPにしようかなぁ…って迷ってる

>>266
今どきは純正マフラーの排気効率はかなり良いので
アフターマーケット品に替えてもあまり意味ないよ

俺はsレザーat 飽きるまで乗るわ

Sの人って音楽とハンズフリーどうしてるの？音源はスマホにあるし仕事柄電話が結構かかってくるのでBT使えないの困る

もともと自分にとっての最優先事項は価格なんだと自分に何度も言い聞かせ、心を鬼にしてSで契約してきた！とにかく徹底して安く済ますためにコーティングやフロアマットも付けなかった。納車が楽しみ！

>>275
デジタルインナーミラーにすれば？
バックカメラ連動のやつ買えばエエよ

迷う理由が値段なら買え
買う理由が値段ならやめとけ

素のSってNDデビュー当時から990kgなのよね
今回KPCが全車標準で付いたからそれで充分なのよね
今更990Sに注目する意味は無い
余計なオプションは値が高くなるだけ損

990Sいいなと思うんだけど、車高だけは落としたい。
車高調くらいは入れたいけど、そうするとせっかくの専用セッティングも台無しになるしなあ。

今テレ朝に30周年記念車が写った。
兵庫の家具ディスカウント店。

>>283
DSCとセットでしか機能しないKPCとか有難がる意味がわかんね

>>283
このスキマを何とかしたいのはわかる
https://i.imgur.com/wABOu3z.jpeg
タイヤショップのブログに990Ｓ納車即車高調の
例がいくつかゥpされてて草ｗｗｗｗ

990sに興味があったけど、990sに奥さんと二人で乗ったら意味がないような気がして冷めた

S志望しとくは
この部材逼迫の中、遊びの車を急ぐのもアレなんでNDの受注台数が減ったら買いますわ

普通にSSPを買いなはれ

ssp納車待ち

>>271
NDじゃない。個人でやれることはエンジンやECUを含めて全てした。貴方が同じようにやってないなら、貴方は評価する立場にはない。

>>278
これで尼を検索すると幸せになれる

「車載aux bluetooth USB レシーバー」

>>288
のんびりしてると値段上がるぞ、間違いなく

>>286
拳1個半くらい入りそうだな

>>289
気になるのはLSDとスタビと補強材ですねー

俺は色んな所へ行くから車高はある程度高い方が良いわ
即崖かつ誰も通らないから落ち葉で埋まってるみたいな超酷道とかも走るし

まったり安く走られるサーキットってどうだろうか
普通の道で、ランオフエリアなんかろくになくて、ただ歩行者と対向車が来ない周回道
毎周停止義務があって前車とのインターバル開けてスタート
一周300円くらいなら会社の帰りなんかにちょこちょこ行きたい

>>285
KPCよりも、オリジナルのバネレートや減衰力を車高のために無くしちゃうのももったい無くてね。
かと言って車高の低さは知能の低さを地でいく俺はあのフェンダーの隙間は許せぬ。

ロードスターで酷道走るのは楽しいぞ
オープンにすれば見通しも良いしな
でもバックモニタはあった方が良い
ほとんどの酷道は離合困難だから退避所までバックする事が多いし、
バックしない（出来ない）アホがいっぱいいるから睨み合ってもしょうがないから
距離があってもさっさとバックしてしまうのがストレスが少ない
先日走った県道はろくに退避所も無かったから対向車来たら死んでた

>>285
DSC付けてたら立ち上がりで邪魔されてFRらしい楽しさ半減だもんな…

バックモニター見ながら離合出来るところまで下がるとかめちゃくちゃ危ないぞ
普通に後ろ見ながら20キロくらいで下がる方が安全で早い

>>298
純正バネ2巻カットだな

>>276

バラいたらわかるがNDの純正マフラーはかなり拘っていて構造細かめだよ
だからある程度の社外品の方が通りイイ

一応公式の開設もある
https://www.mazda.com/globalassets/en/assets/innovation/technology/gihou/2018/files/2018_no014.pdf

>>292
�d
NDにぴったしじゃんちょっとS注文してくる！

990S買おうと思ったけど、やっぱりもうちょっと待って、マツコネがフチ無しの次世代型になったら買うことにするわ。
刑務所みたいなSじゃなくて、普通の内装のやつに乗りたい

買う買う詐欺レスって何のためにレスしてるんだろうな
半導体の安定にまだ3年ぐらいかかるいわれてるし無理だよ
それぐらいになるならもう次のモデル出てくるわ

NDのマツコネがずーっと古いやつなのって軽量化のためなのかな。NEにならないと進化しない？

システム的にごっそり変える必要があるから難しいと聞いた

このスレ、単発だらけなんだけど、そんなに住民いるのかな？

>>303
排気抵抗と排気効率は違うからね
社外品はサイレンサーの容量少ないから、大手は内部絞りで消音してること多いし仮にピークパワー出ても下のトルクが落ちたら総合的には遅くなることもある。
なにより抵抗ないのが速いなら直管が無敵になるし集合管などいらん

>>303
もちろん、好きな音色や重量・見た目の好みがある事は理解してるよ

純正あとせめて2センチ落として出荷できないものかね？
どうしてもこの高さじゃないとセッティングできないのか？
いくらなんでもカッコ悪すぎる

>>299
崖側優先を知らない奴ばっかで頭にくる

バイクだけど、社外品に交換したら軽くなった代わりにめちゃくちゃ振動するようになったから、
純正マフラーは振動抑える的なことまで考えて作られてると思う。ロードスターがそうなのかはしらんけど

>>312
チェーン巻けないといけないからね

スポーツカーは日本車でもチェーン巻けない車種あるんだけどな

2センチ落としたって別に負けると思うが

車高なんて気にならんだろ
ロードスターに何求めてんのか

SUV並みのフェンダークリアランスを求めていない事は確かだな

車高の低さは知能の(ry
車高は低くないとかっこ悪いって固定観念で思考停止してるおっさんよね

NDの純正タイヤハウス隙間は許容範囲外で結論出てる。

>>319
お前の裾丈もなかなか変だぞ
普通の人はフェンダーな隙間なんて懸案事項の下位だ
もっとやる事があるだろ

990s見てて思ったが今までの幌NDよりタイヤハウスのクリアランス大きくなってね？
まだ3台しか実物見てないし個体差もあるとは思うが後輪側が明らかにおかしいだろってオモタ
SUVのインチアップしたみたいな見た目

>>323
わかる
明らかに広くなってるように見える

バネレート上がってるからそれでじゃねーの

車高落とすと上下の隙間は狭まるが左右はどうすんのよ
かえっておかしくならんのか

>>322
お前センスないんだな
ダンロップ履いてそうｗ

990Sのレイズは7jだったんだな
純正オプションのレイズの6.5jと同じかと思ってた

>>326
車高下げる＝ホイールも変えるだろ

純正も7J

>>330
純正は6半

半導体が落ち着いてきたらNR-Aを購入します
(^_^)v

>>324
>>325

俺も足回りの専用調整のせいかなーと考えてる
あきらかに車高高いのよな
記念モデル含めた幌にオプションレイズと比べても明らかに隙間多い

日本メーカーはチェーン嵌める前提の社内規則があるんだよ
だからダサいフェンダーの隙間になりがち
あんなのサッサと止めりゃいいのに
トヨタは規則から外れるのは特例にして色々やってるそうだもんね
あの章夫でも社内規則を変えれないのはなんでだろうね

トランクと助手席の足元に砂袋など重りになるものを積んでおけば良い

シートヒーターがあれば、あとはどうでもいい

実際、一年の半分以上、乗り込んだ時はヒーターのスイッチ入れてるわ。

>>313
崖側優先？
山側と崖側ってことなら山側優先だろ？

990はシートヒータ付かないのか…

>>329
ホイールも変えてもフェンダーアーチは変わらんだろw

フェンダートリム付ければ良くね？

NR-Aはもはや宗教だな
NB、NCのNR-Aこんなに持て囃されなかったけどなw
有り難がってるとこ悪いが
NR-Aは内装は最弱
エンジンは他グレードと一緒
レシオはSより不利、快適装備付グレードと同等
あだ名は文鎮
ミッションはガラス
LSDに食われてNETは95馬力
サスもポンコツ
それでも良けりゃお布施しろ
https://youtu.be/EnjdjWuaxrk
5:00~

>>336
雪30cm以上降ることもあるけどシートヒーターは数えるほどしか使わん。
重くなっただけだしシートヒーター要らなかったわ。

>>292
できる男

NDのマストバイは限定車に違いないが今回の990Sは安さがウリのSにオプションを付けて無駄に値を吊り上げただけ
しかも車高アップしている
KPCが標準装備となった素のSのほうがよっぽどお買い得であると思う

>>331
純正オプション表にはRAYS16×7,0Jと書いてあるがな。

>>341
それぞれのグレードに長所と短所があるでしょ
悪しざまに言おうとすればどのグレードだって貶められる

>>344
ブレンボとレイズホイールに特に価値を感じなければ
990SよりKPC付き素Sの方がエエかもな

ブレーキは今までの純正でキャパやフィール十分だし
ホイールも今までの純正8本スポークの方がデザイン優れていると思うし

差額でエクゼのダウンスプリングとダッシュボード助手席のチープなプラを
レザパケと同じステッチ入り合皮に変更した方が満足度高いと思う

990S受注好調らしいけど、それはMazdaの販促施策がうまくヒットしたってことで

例のコペンから乗り換えの奴
「ロードスター 意外と売れていなかった」だと
何が言いたいのか分からん数字並べて、納車前からどんどん敵を増やしていってるようにしか見えんわw

今さら気づいたんだが今回の年次改良でSグレードでもブレンボ&レイズのメーカーオプション選べるようになったんだな

紺幌にこだわりがなければ990Sより安上がりでいい気がする

>>349
Sで選べるのはレイズだけですね。
ブレンボは選べない。

ファッションなんだから4輪ともブレンボにして欲しいわ

>>349
Sのレイズホイールはサイドエアバッグとセットオプションで22万。
しめて¥2,843,500.-となります。
(990S¥2,893,000.-)

>>348
おみゃーはヴァカの再生数増やすお仲間なんだろ

990いいな納車はやはり遅いのかな

以前990Sにシートヒーター付けれたら即買いなんだがなあ、と書いた者です。NAの時は若かったんで吸排気、足、レカロといじったんだけど、今アラ還なんでノーマルでのんびり乗ることにした、SLPW納車待ち。

>>236
重量バランスが全然違う車のブログ持出してバカじゃね

>>348
お前新しい動画上がる度に見て文句言ってるけどそんなの見て何が楽しいんだ？

ブレンボの見た目で990s買うこと決めれた人正直うらやましい
自分はraysとブレンボの効果を街乗りで感じることができんかったし、ほぼ同価格でSSP買えると思ったら、急に990s熱が冷めてしまった

自働車クソ素人だけど、ローター大きくてホイールのスキマから向こう側が見えないだけでも、外車みたいでカッコよく見えるんだよな。

青い差し色がガキっぽくて嫌

売れてないどころか、NDは歴代でもNAに次いで売れてる
NDへの乗り換えが多い他社の車種1位はコペンw

https://motor-fan.jp/mf/article/41374/

>>356
お前の理論だとFR車はサーキットやジムカーナでLSDは必要ない
ってことかw
バカはどっちだww

LSDは男のケツを蹴るロマン

浜辺美波ちゃんにキンタマ蹴り上げられたい

明日納車予定です
グレードはNR-Aのポリメタブルーです
マツダスピードエアロのリヤウィング以外全装備、アルカンターラフル装備、シフトノブとサイドレバーは純正革に納車前に交換依頼
来週末はレカロフルバケ(シートヒーター付)2脚入れいきます

文句ある？

>>364
シフトノブを純正革に換えるってことは中古？

>>361
どこを読んだらそう読み取れるのか？
バカの考える事はわからんな

Sにシートヒーター欲しい人はSSP買ってスタビもLSDとインシュレーター外せばいいよ

>>331
この人めちゃくちゃ頭悪いと思う。純正オプションのレイズと990Sのレイズは7Jで同じだって話してるのに、ノーマルホイールが6.5Jって自慢げに書き込みしてる。
自分の勘違いで区役所にクレーム入れたりしてそう。

>>3
バカの考えることはわからんな

>>365
新品に決まってんじゃん
文句ある？

特定されかねない個人情報満載だな

なんだコイツww

>>370
事故って死ねクソガキ

>>364
ポリメタルブルーって何だ？

>>364
走り重視のNR-Aなのに全然走りに関係ないオプションばかりつけるのな
エアロも132馬力のNDでは重くなるデメリットのほうが大きいし

無駄金使わんでこれくらいやれ

CE28CR orTE37、クスコ機械式LSD、オートエグゼフライホイール、レカロRS-G(FRPでヒーター無しの軽量モデル)、フジツボマフラー、リチウムリン酸鉄バッテリー

これで990キロも余裕で切るしコーナリング加速も抜群だ

>>360

>デザインについては、変えるつもりはありません。デザインが変わるときは、
>次期型NE型ということです。とはいえ、なにぶん、このロードスターはまだ先が
>長いんでね（笑）。

・NDのエクステリアの変更はない
・NEはまだしばらく先

ってことなので、とっとと今のND買いませう

>>375
ブーメランで草
LSDは必要に応じてだけど、その内容ならECUやったほうが安くて早い

モデルチェンジがまだ先ということはNEはハイブリッド化する為に苦労してるんだろうな

>>377
ECUはブローのリスクあげるから最後の最後だわ
純正の点火タイミングやバルブタイミングは信頼性のためにチューナーとは比較にならん大金かけて研究し尽くされたものだからな

NDは最後のMTエンジン車として乗るやつ多いだろうし、長期間乗るつもりならやめたほうがいい

>>378
ロードスターって急いでFMCする必要ないでしょ
ユーザーのニーズとして闇雲に速さ求めるワケじゃないし
細かいニーズに応えながら車を熟成してく方がいい感じするね
開発費も掛からないしユーザーも喜ぶ
大きなMCだとND同士でも買い換えする人もいるんじゃね

>>375
走りも雰囲気も欲しいって人は普通にいるだろ

>>368
今回のマイナーチェンジで7になったんだね
知らんかったあほ

>>364
ドレスアップなら、素直にSLPかRS買えばいいのに

酷道って狭いとか未整備で危険とか色々あるけど、
はっきり言って対向車さえ来なければそこまで大変って訳でも無いんだよね
一番ヤバいのは大通りの抜け道みたいになってる酷道
何台も対向車と遭遇するような交通量の多い酷道は俺でも敬遠する

>>383
どうしてもマツコネが嫌で、自分で1DINデッキ入れたいって需要はあると思う

>>383
あとからじゃ補強できないところもあるし

>>298
同じ悩み
俺はバネレート近そうなオートエグゼのダウンサスを試してみるつもり

>>385
>>386
オレもあのレベルのマツコネは要らないし、まさに後で補強できないところがあるからって理由でNR-A買ったよ。自分はサーキット走る気ないし他人の趣味だからどうでもいいけど、ドヤ顔でモータスポーツベース車のドレスアップ自慢してるのが滑稽過ぎた。とどめはレカロフルバケ(シートヒーター付)の軟弱仕様

>後で補強できないところがある
どこ？

NR-Aってドライブシャフトが太いんじゃ無かったっけ？

>>390
NR-A 34�o （RFと同じ）
帆MT 31.5�o

とNR-Aが太い
っていうか 2Lスワップのベースとして適してるｗ

NR-Aはラジエーターも大型化されてる
要するに輸出用2.0Lの車体に1.5Lのエンジンを積んだ状態

>>391
15インチホイールも追加でお願いします

15インチこそ車高を下げないとクソダサいからなぁ

ノーマル車高で15インチの猛者っておるんかな

>>392
適してるってスワップする際はエンジン以外もRFからもぎ取るだろ
２Lスワップするのに別にNR-Aを選ぶ必要性はない

あと２Lスワップの為にNR-Aわざわざ買うのも微妙だぞ。
2L幌ND輸入すりゃいうほど価格差出ない。つか下手したらショップによってはNR-A買ってからスワップのが金かかる

>>386
ないよ

>>397
まあ２L帆は言うほど実需ないからな
MAZDAもそれがわかってるから２L帆国内投入しないんだよ

>>375
364だけど、それって納車後しかできないものばかりじゃん
明日納車なんですが‥

でそれって自分の仕様を書いてるだけ？
もっと走り重視のパーツあると思うけど？
文句ある？

>>400
でポリメタブルーって何？

>>400みたいなのが居るから、NR-Aが文鎮呼ばわりされるんだよな

ポリメタブルーは凍結防止剤の渾名だな。
メタブルーのポリ缶取ってきてと言いたいときポリメタ頼むって言うわ

何いいたいのかさっぱりわからん

こんなんばかりだから
もはや教祖を呼ぶんだろ

>>382
元から7Jだから
知らんかったあほ
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/roadster/common/pdf/roadster_specification_201910.pdf

>>406
知ってるよアホ

>>401
ポリメタグレーの間違いな
で、文句ある？

>>374
揚げ足ー

>>398
ドライブシャフトやP.F.Fまで交換するとか無理よ

>>410
何が無理？