今はどうか知らないがホンダや日産はクルマ開発する技術者の力が強く
消費者が欲しいクルマを開発するのではなく技術者が開発したいクルマになりがちなんだって
だから販売サイドがこういうクルマが欲しいといっても意見がなかなか反映されない
まぐれで大ヒットすることはあるけど後続モデルで転けたりする事が多いのはそのため

それに対してトヨタはその昔、「販売の神様」と言われた神谷正太郎氏がいたから販売サイドの力が強かった
神谷氏が「こんなクルマ売れない」と言われたクルマは本当に売れなかったそうだ
だからクルマ開発に販売サイドの意見が反映されやすい体制が構築されていった
モータージャーナリストは判を押したように「トヨタの販売力」と言い出す人が多いが
セールスマンがずば抜けて売る能力が高いのではなく販売サイドの意見や情報がクルマ開発に反映されるのが販売力になっている

ヤリスとフィットの比較になってしまうが
おそらくトヨタはヤリスでは室内を無理に広くしなくてもよいという消費者の動向を掴んでいたと思われる
それに対してフィットの成功体験に固執するホンダの技術陣は販売側の情報なんて無視するからミニバン路線一本槍
結果は割り切った仕様で開発したヤリスが大ヒットでフィットの凋落が顕著になってしまった