EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★30

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。

前スレ

EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★29
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643411445/

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1おつ

カーメーカー、国のEV化目標まとめ

「脱炭素」に向け動き出す世界。対応する自動車メーカーのロードマップ
https://newswitch.jp/p/28398

トヨタ最新
トヨタは西欧で2035年に新車全てZEVに
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2112/06/news056.html

レクサスすべてEVに、35年世界販売　まず富裕層を開拓
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD17ANY0X11C21A2000000/

データ
2015年〜2020年における世界各国のEV、PHV・PHEVの新車登録台数とシェアの推移

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/evdays_tepco/20210927/20210927215233.jpg

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/evdays_tepco/20210927/20210927215237.jpg

日本のガソリンスタンド、充電スタンド数

ICE(HV含む)登録台数約8150万台
対するガソリンスタンド数
約30000カ所

BEV登録台数　約13万台(全体の0.15%)
対する充電スタンド数　
約30000基(急速充電8000基)+家充電

台数のソース
http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai.html

給油所充電スタンド数のソース

https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20200830-00195687

韓国　中国製品に追い越され非常事態
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1643863492/
輸出主導で成長する韓国産業に赤信号が灯った

ウィンウィンの関係により始まった中韓関係は、その競争関係において
今や韓国が脅かされる状況となった。技術力とコスパを備えた中国の躍進により、
韓国の産業競争力が「非常事態」となったのだ。

パヨクどうするのｗ　中国と韓国、どっちを応援するの？ｗ
どっちにも精密部品を卸している日本だけが余裕の傍観ｗ
片方が減ったら片方が増えるだけだからなｗ

>>5
パヨクも虫国礼賛派と朝鮮礼賛派にわかれてるから
内部分裂するだろ

>>5
パヨクは権力に媚びるから中国じゃね？w

>>5
韓国が日本からパクっていった技術は製品の加工組立て工程だけで、素材の分野はブラックボックスのまま

中国だって簡単に真似できるから、日本が素材の輸出先を中国に替えたら、韓国はもはや要らない子

■ 日本が中国に依存しているという「幻想」、実態は逆で中国は日本に依存
https://www.youtube.com/watch?v=o2m8lrUZ98I

「核は悪魔」教義の環境カルト（過激派崩れ）の左巻き団塊ジジババさんたち発狂必至！ｗｗｗ

■ＥＵが原発「グリーン」認定　法案発表　来年１月施行目指す
https://www.sankei.com/article/20220202-GZJXGAHJZZKOFJBFOTT6QV2S2M/


しっかし欧州の連中は自分の身に降りかかる災忌のことになると「融通無碍」だわな。
他国の事情なんかハナから無視なのに。ｗｗｗ
我々真面目すぎる日本人も見習う必要があるね。

>>10
ドイツって、原発を否定しながら、原発推進のフランスから電力を買ってるんだよな

EUが一枚岩になることなんかあり得ない

>>8
三菱エンジンでラダーフレームの本格SUV完成させてる中国の方が上手でしょう
このあたり設計製造技術は既に韓国メーカー超えてるのは間違いない

2022 GreatWall TANK 500 Sport Review: Interior and Exterior of a Premium SUV
https://youtu.be/ChboyIVS890

ランクルつくっチャイナ

>>10
欧州グダグダだな。
早く2035年EV以外販売禁止案も欧州議会にかけて大いに議論(グダグダ)してもらいたいw

原発の認定をめぐっては、原発新設を目指すフランスや東欧諸国が支持する一方、ドイツなど脱原発派が反対している。非原発国のオーストリアは認定を阻止するため、法的措置も辞さない構えを示した。

天然ガスについても、オランダやスウェーデンが「化石燃料であるガスを認定する理由がない」として反対を表明している。

>>11
フランスが原発反対なら困った時に電力融通しねーぞ！って言われたらドイツ終わるんじゃね？
天然ガスも来ない、国内原発は廃止、フランスから電力来ない。

ドイツの相手国別物理的電力輸出入量(2020年)

https://www.de-info.net/kiso/strom-images/ex_im_strom_laender_2020.jpg

加えてウクライナ情勢によってはロシアからのガスも止まる可能性があるからな
欧州や欧州メーカーは引き続き厳しい状況が続くぞ

前スレ997へ

>HVはモーターとバッテリーのコスト分を補うために3気筒までエンジン劣化したからね


https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210719-3-cylinder/amp

車を知らないんだね。

HVって冬は寒いし、加速も亀だし、ガソリンエンジンと電気の悪い所を取った作りだね

>>15
つか第三次大戦とまではいかないがひと戦争やりそうな雰囲気になってきたな

冬は寒くてジジイのファックより気合のはいってない亀なのはトヨタのエコカーだからだろ
HV自体は速く走るための最適解なのはポルシェが証明してる

>>19
> HV自体は速く走るための最適解なのはポルシェが証明してる

なるほど、確かに加速性能は凄いみたい
ポルシェ、フェラーリ、マクラーレン、ケーニグセグ、ホンダが凄いようだ
でもトヨタは加速性能の高いHVの一覧表には載ってない
これってトヨタのHV技術が実は「燃費に特化した」だけであって、走る喜びの方向では極めて不利だって事だよね
なんだ、「トヨタのHV技術は燃費性能に特化してるから楽しさとか加速とかは求められても困る」って事か

>>20
加速だけじゃニュルのレコードはとれんよ
EVじゃHVやMHVにはまだまだ勝てない

>これってトヨタのHV技術が実は「燃費に特化した」だけであって、走る喜びの方向では極めて不利だって事だよね
>なんだ、「トヨタのHV技術は燃費性能に特化してるから楽しさとか加速とかは求められても困る」って事か
そんなの常識じゃね
トヨタ信者がEVに反対してるとか思ってるなら見えない敵とシャドーボクシングしてるぞ

>>21
> 加速だけじゃニュルのレコードはとれんよ

でも日本で一番売れてる自動車って走る曲がる止まる全部ダメの軽自動車ですよね

>>22
つまり誰からもEV求められてなくね？
外車やSTIスポーツ乗るような奴が求める走行性能と値段と品質のバランスをEVで提供できるかと言えばNoだろ
中国共産党のように金バラまきつつ安全装備撤廃しないと宏光みたいな安かろう悪かろうで軽自動車に対抗もできんだろ
二極化の社会で一体誰にEVを買ってほしいのだ？
緑の宗教やってれば魅力なのかもしれんが日本人は世界一信仰心がないぞｗ

EV推進の本当の目的は環境保護団体の利権だよ。
バッテリー製造にレアアースが必要なんだけどここに環境保護団体が莫大な投資をしている。
日本にとって現実的な妥協点はハイブリッド。
海外メーカーは技術力がなくて日本車と同じハイブリッドは製作出来ない。

品質を求める人は軽自動車を買わないだろう
全行破綻してるね

日本のハイブリッドが凄いみたいな言い方をしてるレスがあるけど、トヨタですら全世界の販売台数におけるハイブリッド比率がわずか２割ちょっとだから、ちょっと無理ある主張だよね

確かに品質マストなら今のEVも選ばんわな

品質って、極めて曖昧でどうとでも解釈できる言葉だなぁ
具体的な要素だとだいたいEVが勝っちゃうから、あえて曖昧な「品質」っていう言葉を使って、その場その場で定義を変えて逃げ回る作戦？セコい

品質を求める奴は軽もEV、というかテスラも買わずハイオク燃やす外車やスポーツカー買うって話だぞ

もうちょっと具体的に負け惜しみしてくれないと

品質が曖昧だと？
テスラのようなガワのチリも合わせれず、サスに樹脂部品使ったり、自然発火したりは論外ってことだよ
その辺の基準ちゃんとやってキッチリ走るスポーツカーやスポーツ仕様の外車とコスト勝負できるEVはいまんとこ聞いたことがねぇわ
そのコスト問題を乗り越えて充電問題も解決しないといけないのが現状のピュアEV

EVは4モーターとかでもっととんがってくれれば興味あるけど
アウディが本来積極的にやれよなーと思う

まだないよね4モーター
テスラさんは出す出す詐欺だし

チリに関しては過去の話だし
サスに樹脂ってのは知らんなあ、ソースよろしく
自然発火ってのも「（今年9月に公開された）NFPAの『米国での火災による損失』のデータを参照すると、EVが発火した際、それが自然発火が原因である可能性は非常に低いと考えられる」だそうだ

なんだ、全部嘘じゃないか

クルマの軽量化は鋼板から樹脂へ、今後は足回りで採用進む
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/column/15/418987/122800049/

日本のKYBが樹脂で製品作ってるけど、これが信用できないってのは、日本はインチキばっかりだって言う背景があるからかな？

アウディというかVWグループ自体が上っ面だけ環境配慮が基本だから真剣にやるわけないだろｗ
上はポルシェが、下はアウディが防衛線を引いてVWに数年遅れて技術を下ろす戦略だもの

200万台のEVが出たら、カローラクロスとヴェゼルでは
勝負にならないだろうね( 一一)

冬場高速で航続距離カタログ値から半減のEVはゴミ
日本では普及しない
VWやヒョンデは一生懸命EV売っても世界最大の自動車市場中国ではシェア激減
EVの販売台数誇ったところでメーカーとしての総販売数(ガソリンハイブリッド含む)が伸びないと意味ない
トヨタのTHSは高く評価されて世界販売台数一位
北米欧州中国でTHS車激増っすね

モデル2ならまったく手つけてないと爆弾発言したばっかだな
あれは投資的な意味ですごく失望させられたぜ

>>36
それって現代が日本に投入する EVかも？
自爆上等で買う人いるもw

日本のカタログ燃費である10/15モードとjc08モードがインチキなのは有名でしょ
だから最近ようやくWLTCに統一されつつあるね

冬に弱いのはハイブリッドだけど、乗った事ない人は知らないよね

昔はカタログに、モード燃費と 60km/h定速燃費(運輸省届出値)ってのが、載ってて 定速燃費が参考になったが、何時の頃からか消滅しちゃったな

まあ少なくともLG化学製バッテリー搭載車は買わない方ががいい
大規模大量リコールで28億ドルくらい賠償だから
韓国の現代自動車のEVは特に避けるべきだね

ガソリン車はエンジンルームを暖める無駄なエネルギーを冬場に一部回収して暖房に利用してるから凄いんだぞ
って意見がたまに出てくるけど
ハイブリッドは要所要所でエンジン止まるから、寒いんだよね
じゃあエンジン掛かってもいいじゃないか、暖房つけろ、って思うけど、そしたら燃費性能は意味無しになる
そんなら最初からテスラみたいに高性能ヒートポンプエアコンつけてた方がありがたいでしょ

メルセデスでハイオク燃やせば全て解決だな

THS搭載車所有して日常使用したことないEV推進信者はわからないだろうけどたしかに冬場は最大で2割位？燃費悪くなるけどそれでもガソリン車より全然燃費が良い
また高速では夏冬関係無く基本エンジンかかった状態なので冬場高速での燃費の落ちはハイブリッド車は少ない
EVだと冬場高速は半減だけどなw

もしかして、冬場のハイブリッド車の燃費の悪さ・暖房が効かずに寒いという現実について、このスレでは禁句だったかな？
EV叩きの為にはHVの泣き所を指摘されたら困るもんね
なるほど、だから冬場の比較対象にはハイブリッドじゃなくてガソリン車を持ち出してたんだね
いやー、申し訳ないなあ、ハイブリッドは冬場寒いという事実を投下しちゃって申し訳ない

またもや現れたID:ouzYXrlZ0はスルーしましょう！

冬場高速でEVは電費悪化航続距離半減
ハイブリッド車は冬場高速はあまり燃費落ちない
EVの弱いところで強味発揮のハイブリッド車
現実は厳しいねEV推進信者
憐れだな・・

>>48
あぼーんと言えば日本メーカーのEVは世界EV販売台数ランキングに載ってないけど、あぼーんされちゃったの？
おっと、単にまともなEVを作れないだけか

>>49
ん？どうして高速道路だけのお話をしているのかな？高速道路以外だと極めて不利だっていう自白をしているように見えますけど…あ、ビンゴでしたか

EV推進信者は実際THS搭載車所有して試してみればいいんじゃないかな
街乗り主体で2割位は悪化するかな
それでもガソリン車より燃費かなり良い
ハイブリッド車は燃費に関してはガソリン車の上位互換だね
実際所有して日常使用すればわかるよw

>>46
俺は２.4LのTHS車に乗ってるけど、氷点下近い冬場でも１割ぐらいしか下がらないな。
寒いの嫌だし、服着込んで運転とかしたくないから、エアコンはしっかり入れてる。
乗り方何だろうか。

そりゃ高速道路なら夏だろうと冬だろうとHVはエンジン回して走るんだから、水温暖まって暖房効きやすいよね
負け惜しみネタとしてはなかなか

水温を保たなきゃいけないから燃費は悪くなるけど悪化しても1割くらいだな
20km/lが18になるくらい、車持ってないからピンと来ないだろうけど

>>52
システム起動から水温 40℃まで無駄にエンジン暖気運転するのが地味に燃費悪化する

冬場マイナス30℃40℃当たり前のモンゴルでは
道路を走行するクルマの75％がハイブリッド
ノルウェーのEVシフトがショボく見えるほどハイブリッド化を実現している

Ulaanbaatar street: Walking Olympic street. Walk 10
https://youtu.be/xLPUb2Cm7-w

すぐ隣の中国メーカーのクルマは買いません

RAV4ハイブリッドの実燃費を見ると、
冬場は13.3km
夏場は20km
つまり３割以上も燃費悪化してるんだなぁ

【欧州最安価の電気自動車？】新型ダチア・スプリング
欧州発売　カーシェアリング導入
https://www.autocar.jp/post/647860

中華以外でも、コスパ良いEVは作れるんだよな( 一一)

>>57
軽自動車だらけで貧困極まってる日本の道路とは偉い違いだな

てな訳でハイブリッド車は冬場において高速では燃費大して悪化せず街乗りでも1〜2割しか燃費悪化せずそれでもガソリン車よりかなり燃費良い
EVは冬場高速では航続距離半減かそれ以上街乗りでも3割以上電費悪化
不便だなーって思います

燃費にふるか走りにふるかの塩梅は開発の設計思想次第だけどどっちにしてもHVはいまんとこ自動車の最適解だね

>>46
THS2 3.5Lだが、ほぼ二割悪化する
片道20kmの下道で通勤ね
暖房ONだと信号待ちでもエンジン回り続ける事が多くて違和感なので、暖房は OFF、シートヒーター、ステアリングヒーターでまぁまぁ許せる

リッター１８０円のガソリンをちびちび給油して
高速走行に入って水温が暖まるまで暖房はガマン
これが「最適解」ですかw
貧困極まってるなぁ
なおEVなら自宅から遠隔で暖房ONだけど
おっと、これガソリン車でやったらアイドリングストップ条例違反だわ！かぁーっ

テスラマンはいいからポルシェに勝って来い

暖房なんか常につけっぱなしだけどな
寒いのは嫌だから冬はずーっとつけっぱなしだろ普通
ハイブリッド車だから我慢とか有り得ないが

なんかリッター180円連呼してるけどどこの田舎の話なんだろ？160円台だよな
ネットに180円て書いてあった？

走りに関しては、HV+3気筒エンジンよりも、純粋な4気筒エンジン
HV+4気筒エンジンよりも、よりも、純粋な6気筒エンジンの方がコスパ良い
そして、それよりもさらにいいのがEＶである( 一一)

>>32
4モーターはタイカン派生モデルやGクラスのEVバージョンで噂があるな
個人的には次期マカンに期待してる

テスラは品質はもとより既に新鮮味が無い
レクサスのEVの方がまだ興味あるわ
トヨタ嫌いだけど

２０００円ずつチビチビ給油するのが日本の貧困スタイルみたいだけど、
そんな給油してたらすぐガス欠しちゃうね
あっ、その実体験があるから、その投影で「EVなんてすぐ電欠だー！」って言ってたわけか、なるほど爆笑

>>34
最初から最適設計してるのと対策品でケーブルタイを添えてるアレを一緒にするなよw

>>69
ポルシェさんかっけー
でも手がでない
残念
4モーターの異次元ドライブはすごく興味ある

リビアンが4モーターのピックアップトラック出してる( 一一)

>>66
ガソリン車は、エンジン始動して暫くは冷風しか出ないよ
それに加えて水温低いオーバークール状態が長いとメタル類へのダメージが蓄積するので、OBD2水温計が 60℃になる迄は暖房OFFしてた

>>73
こないだ動画あげてたやつか

ユーチューバーが北海道で-29度とかで実験してたけど
エアコンで車中泊しても余裕だったし
シートヒーターだけでも過ごせてたし
外気温-29度でもちゃんと暖かい空気出てたし
バッテリー温度下がりまくってても、直後に車動かせてたな（ガソリン暖機運転もないぞ）

反EV厨は嘘ばっかだな

>>73
以外に安いな
R1T

んで４モーターエアサス835馬力というロマンあふれる仕様
こりゃ売れるわ

サイバートラックさんお呼びでない感じ？
乗ってみたい

>>73
リビアンって4モーターなのね

アメリカのメーカーだとルシードとか結構好き
まあ日本には入って来ないだろうけど

>>25
軽自動車の品質はかなりいいと思うけど

>>58
まあ、あのデカさで普通が良過ぎるんだよw
今のハリアーも変わらんしね
ガソリン車も冬は1割くらい落ちるし、ハイブリッドは2〜3割落ちる
無駄にブンブンエンジン回して、バッテリー能力も落ちるんだから当たり前だわな
はじめは冷風しか出んし、シートヒーターくらいは必要だが、快適性はないわな
その辺りはEVの方がマシだよ

>>32
モーターを増やすことはそんなにコスト高じゃない気がする
インバーターとソフトウェアの開発が金掛かりそう
色んな制御ができるのは分かるけど、普通に乗る分にはそれほどメリットが無さそうだし

あとは電池問題だけだろ
これの技術革新次第でモーターへ代わる
重機やトラックもモーターでできればいいのにな
油圧システムも無くなってしまえばいいとおもう

>>58
えええっ！？
夏場は冬場より5割も燃費が良くなってるんだけどなぁ。

>>63
そこまでしてハイブリッド車に乗りたいの？
絶対にエンジン始動しないBEVにしなよ。

中国では当局が指導してリコール
ところがテスラは中国の道路が悪いからと言い訳

https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN28900J

いや中国だけでなく米国でも台数少ない日本でもサスペンションポキン
国交省の不具合情報ページ

https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;;lstCarNo=2821&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=3

日本の2件はたまたま30kmで走ってる時に折れたから、タイヤ食い込んで走行不能で済んだが、サスペンション折れて走行不能なんてマジで人死ぬぞ

ちなみにこれはテスラモデル3の樹脂性アームの対策品。強度不足が判明したから、それをカバーする為に金属の補強をタイラップでつけてる。

https://i.imgur.com/MqQbZzl.jpg

これ個人の改造ではなく自動車メーカーが強度不足の不具合を対策したものだ。今時中華メーカーだってこんな無茶しない。
テスラの加速が〜とか、ハンドリングが〜とか言ってる馬鹿はこれ見て是非考え直せ。事故起こして死ぬのは勝手だが人を巻き込むぞ。

>>85
タタタイラップはもちろん耐候性のやつですよね(ブルブル)

ちなみにテスラはタイラップが好き

これはモデルYのエアコンのコンデンサ
エアコンの容量を上げようとしてコンデンサ大きくしたらこれが強度不足で脱落する。
対策にタイラップだ。添え木が泣かせるよ

https://i.imgur.com/vdj48Uz.jpg

繰り返すがこれは個人の改造ではない。テスラがやってる処置だ。どんな設計や品質管理をしてるのか想像出来るよ。

>>86
そう願いたいですが、耐久性に気を配るメーカーではないのでそういう発想はないかも

>>76
その通り
結局EVを叩いてる輩は、富と知性の象徴であるEVに逆恨みの感情を持っている最下層だからね
嘘ハッタリを連投しても良心の呵責を感じる事すら無いようだ

>>82
放充電を化学反応に頼ってるウチは無理

>>87
雑すぎてわろた

このスレ見てる限りEV派のデマと無知さ加減は救い様のないレベルだぞ

例えばHVは寒いか？
コールドスタートも燃費要件に含まれる燃費規格の改訂に合わせて、昔は一部車種の寒冷地仕様だけだった廃棄熱を回収する仕組みがHV車ではどんどん広がっていった。
廃棄ガスから熱を吸収して水温を上げる仕組みだ

https://i.imgur.com/LJhJt15.jpg

装着されてる車では60℃まで水温が上がる時間は半分、氷点下でも2kmも走らなくても暖房は効くしエンジンは止まる。
最近ではご丁寧にラジエターグリルにシャッターつけてる車種まであるよ

>>87
木目調パネルでよりゴージャスに

>>89
逆恨み？
デマ？
それじゃ>>85に言い訳してごらんよ

>>93
バンドもメタル調のプラバンドだったりするのでしょうか

>>94
ごくわずかなサンプルでは何も言えないよね、単なるマイナートラブル
そんな事しか取りあげる事ができない時点で、お宅さん負けてるよ

>>93
木目調www
さすがテスラ見えないところまで凝ってますまぁ

さすが自然を愛するテスラ
美しい木目でドライバーも和む

排気ガスのないEVはどうするんだろう

>>95
カーボンパネル調とピアノブラック調をお選びいただけます

緑色のガムテープもさりげなくエコを連想させるね

これは買いですわ

中国洋上風力、日本に進出　富山沖で3基受注へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM288VZ0Y2A120C2000000/

無理ダー無理ダー言ってる間にEVも中国にやられちゃうかも

ID:ouzYXrlZ0とテスラってつくづく「類友」だなw

僅かなサンプル？北米でも当局に報告があっただけでも50件以上サスペンションの事故を起こしてる。

世界中でポキポキ折れてて、中国ではとうとう当局に咎められて渋々リコールした。ところがテスラは中国は道が悪いせいと言い訳して他国では放置

車ってのは人命に関わる機械だ。リスクがあれば即対策するのが普通の自動車メーカーの姿勢だろう

例えばトヨタの世界102万台もの特大リコール

https://newspicks.com/news/3297309/

実際には部分焼損が1件起こっただけだ
テスラあり得ないよ

BEVどころかHEVすら乗っていないからわからんのだろ
お前のことなw
所有していなくとも社用としてもろくに使ってないのか？w

>>92
アンカー忘れ

BEVどころかHEVすら乗っていないからわからんのだろ
お前のことなw
所有していなくとも社用としてもろくに使ってないのか？w

この発火事故の時のテスラのコメントも凄いぞ
『調査の結果、緊急冷却システムが正常に動作しています。車内に人がいたとしても十分逃げられたはずです』

煙見て1秒以内に脱出するのかよ！

ーーーーーーーーーー
集合住宅に充電設備？
テスラがある限りあり得ないよ
自然発火すると知れば住民の合意は得られない

https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link

テスラが燃えて延焼で家や車が燃えてもテスラのオーナーには法律上賠償責任はない。

保険金は降りないので泣き寝入りです

自分の車は純ガソリンエンジン車だけど、寒い冬の朝もptcヒーターで即ぬくぬく暖かくなるよ。

仕方ないなあ
試しにEV買ってみるかな社用車で
社員人柱にどんなもんか試してみるわ
但しテスラやドイツ車韓国車は買わずにトヨタのEV発売されるまで待ってそれ買うわw
大規模大量リコールLG搭載車やデザイン糞ダサテスラやクリーンディーゼル詐欺欧州のEVなんて欲しくねえしw

そもそもテスラの品質に期待する方が間違い
不具合無かったらラッキーぐらいの勢いで買わないとダメよん

うちの近くにも一台だけテスラがあった。しょっちゅう別の車に変わってたので、修理に出してるんだろうなあと思ってたら、2年もたたずにBMWに替わってた。オーナーも耐えられなかったんだろうなw

な、こんな低品質がテスラだよ
ありえねーんだわ
EVよりアルファロメオとかの方が欲しい
同じ壊れるなら愛嬌ある方がマシ
テスラは人をころしかねん

>>106
金には不自由してないから好きな車乗ってるよ

https://i.imgur.com/seADF8m.jpg

>>112
いや実際に世界中でたくさん人をころしてます
日本でもテスラの自動運転でバイクに突っ込んで死亡事故を起こしてる

>>114
あぁ、すまん
もう既にやらかしてたんだっけ
テスラに乗る奴も同罪でいいよな

プリウスとテスラは買いに来た時点で逮捕した方が良い

>>109
外車は嫌ねえ
よく言えば堅実、悪くいえば貧乏性
これらの人はBEVを敬遠しそうだわなw
>>113
好きな車とは？w
ハイブリッド車さえ一台も乗ったことがないの？

EVネイティブさんだっけ、マイナス２９度の北海道で立ち往生実験もしたようだけど、普通に無事生還してたね
さて、次はこのスレの負け犬の皆さんが、ガソリン車もしくはHV車で実験頼むわ
えっ？
どうしたの？
震えてるのかな？
そりゃ極寒の雪のなかでガソリン車で立ち往生したら一酸化炭素で死んじゃう可能性あるもんな
しかも一度エンジンを止めたら二度と掛からない可能性もある
なんせマイナス２９度だから
さ、負け惜しみはいいんで、実験どうぞ

−29度でもシートヒーターあれば大丈夫ってことはわかった トランクにシートヒーター専用のバッテリー詰んどけば一酸化炭素中毒回避出来るね

半年後に車買うために試乗しまくるぞ
リーフは済→これからロッキーハイブリッド→MX30EV→e208→カロスポ→モデル3→軽EVの予定
リーフに試乗して基本EVに乗りたいと思うようになったがハイブリッドも試して食わず嫌いはやめようと思う
他にこれだけ試乗しとけってあるかな

>>118
別に間欠運転、換気すればいいし、心配なら防寒着くらい持ってるだろと突っみたくても氷点下30とか未知の世界で俺にはわからんw
ある意味、動力を失わない命を守るという点でBEVは寒さに強いのかね？
逆に50度を超える地域で充電インフラがしっかりあるとの仮設定で、充電を繰り返し長距離運転できるのかね？
温暖化すれば日本でも50度超えるぞw

>>118
あのな、別に未開の地でもなく、普通にICE車で暮らしてんだわ。
日常なのになんで実験が必要なんだ？

ま、そんな話より、ガソリン車は現在の日常使いで排気ガスは臭うわ、音はうるさいわで周りに迷惑千万、特に冬場はw
でも、車はなくてはならないものだったからね
この問題が解消され、安全支援や自動運転技術により人的な交通事故が激減する未来の車社会は明るいと思う
人の命や人生を奪い、人の暮らしに害を与えていた影の部分がなくなってゆくんだからね
ほんとに素晴らしいわな

>>122
氷点下30度、雪が積もる中、ICE車中泊とか日常でやるん？

毎度の1000キロチャレンジも北海道編も目的は再生数稼でしょ
結果も毎回予想通りで茶番でしかない
ようは体を張ったエンタメ

アレを実験とか、どんだけ頭お花畑なのよw

EV推してる奴は毎日20件以上書き込む奇人2名だけですか🥵
肩身がせまいでつ

立ち往生てかただのシートヒーター使った半日車中泊動画だからな 電池の塊なんだから

テメーが実験したわけでもないのに酷い他人褌

>>125
消費者はエンタメだ実験だと楽しみ疑似体感し、時には参考にすればいいんだよ
俺は見たこともないけどねw

EVネイティブってこれだろ？

【日本初：暖房無しEV究極のチャレンジ】大雪立ち往生でEVは凍死するは本当か？
　北海道陸別「マイナス29℃」の状態で暖房無しで人は凍死しないのかのすべての記録
://www.youtube.com/watch?v=QDIfxB0-Wts


EV叩いてた奴は嘘つき多すぎだろ、今後はEV叩いてる奴は信用しねえわ

外車嫌な貧乏性？なので次はレクサスLSかLX買います
外車嫌いな貧乏性なもんですみません

確かにやってる事はイッテQと同じだからね

EVネイティブの糞動画は見ませんが航続距離カタログ600km以上のEVが厳寒北海道では300kmも走行できなかったようでEVの不便さを世に知らしめたようですね
ご苦労さまでした

>>131
レクサスの中でもLSもLXはお下品の代表格みたいな面してるやん
あとbz4xもデザインが下品でダサい
車は格好良くないとあかんて
アリアやeは上手にまとまってるやん
今の86のポルシェもビックリのSUV系デザインとか悪くなさそうなんだがね

今日も平日25000円以上の名門ゴルフ場行きましたがEVは1台もいませんでしたね
貧乏性なんで土日35000円超えの割に尚且つ混むので割安な平日しかいかないです
朝弱いので高速120kmwで飛ばしたいけどEVだと電欠が気になるからそんなに飛ばせないでしょう
自分にはEVは無理だなあ

>>134
自分はLSは好きですねドイツ車やテスラより百倍スマートに感じますまあ感性は人それぞれです
確かにLXはごつい感じですが

>>133

動画も見ないで、しかも嘘つきまくってるような
反EV達より、わざわざ北海道で実験までしてる
EV押しのユーチューバーの方が100倍は信用できるな

>>135
レクサスもbz4xもダークカラーならマシというレベル
LSもグリルがお下品極まりないw
LXのようなお下品な車ならまだランクルの方が随分といい
人それぞれだね

>>136
内燃機関車で同じコースを巡って比較動画つくらないと意味無いよ

>>133
北海道で300kmってどこからどこまでぐらいなの？

>>119
シートヒーター重宝してる、あれって何Wぐらいの発熱量なんだろ？

EVネイティブはEV製造過程で出る炭素排出量は9万キロで内燃機関車と並ぶと発言している
9万キロという数字は何説かあるなかで一番少ない数字だ
それだけで人間性がわかる

凍死とか極限事例を出してくるのは通常事例では勝てないから。

https://news.yahoo.co.jp/articles/8a065067ef70fd42aa0d14c357a8971630454905?page=2

2030年までにエンジン車を廃止すると言っているボルボが、ガソリン車とEVを比較したデータを出しています。
EVが何キロ走れば電源も含めたCO2排出量がガソリン車より少なくなるかを見ると、すべて再生可能エネルギーだった場合は4万9千キロ、当時のEU28カ国の電源構成だと7万7千キロ、世界平均の電源構成だと11万キロ走らないと、EVが優位に立たないんです。

日本のハイブリッド車は非常に燃費がいいですから、おそらくEVが20万キロくらい走らないとクロスポイント（交点）が来ない。でも日本の場合、車はだいたい13万キロも走れば廃車にします。だからその前に買い換えることになる。
フォルクスワーゲンも、ディーゼル車とEVを比較していますが、このクロスポイントも12万キロくらいです。

>>143
要するに再エネが遅れている日本でも非現実的な強制的な急変革をしない限り、
遅くとも2025年までには本腰を入れてZEVを売っていかないと入れ替わるまでに温室効果ガスがトータルで減らせないということは明らかだよね

フルラインナップメーカーの王者トヨタ様ならば、BEVをジャンジャカ売りさばいていないとおかしいんだけどね
もう言い訳はいらないから250万以下で購入できる一般消費者向けアクアプリウスクラスのBEVとFCEVを販売してくれよ

時代に取り残されちゃうのって焦るよね

欧州バッテリー関連11業界団体、バッテリー規則案への提言を発表
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/02/e207d0aaabd4ffe1.html

日本製EV電池に迫る欧州危機　供給網の抜本改革なるか
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC314490R30C22A1000000/
欧州が2023年ごろから段階的に導入する新規制で、電池のライフサイクルでみた二酸化炭素（CO2）排出量の削減を求められる。
トヨタ自動車・パナソニック連合の電池会社や豊田通商は東京大学とタッグを組み、低炭素かつ低コストでリサイクルもしやすい「グリーン電池」の開発を目指す。
南米などでの資源採掘も含めて電池のサプライチェーン（供給網）を丸ごと改革し、資源である鉱石を採掘・精鉱する段階から電池の製造工程を見直し、使用済み電池のリサイクル技術も抜本的に変える
EV市場が本格的に立ち上がる2025年をめどに新技術を確立させ、主要部材である正極材の生産とリサイクルの際に排出される二酸化炭素（CO2）をそれぞれ従来比5割減らす。
電池業界の他の取り組みも合わせて30年には業界全体で8割減を見込む。

2030年に二酸化炭素を8割減できるなら、2025年には乗用車ガソリン車禁止でいいだろ
ご自慢のHEVもあるしなw

>>145
こんなとこに書いてないでトヨタに直接言えよ。

えっ！？相手にしてもらえない？藁

未だにBEVは
大して環境下に優しくないとか吠えてる
低脳がいるが
そんなことはどうでもいい　欧州が積極的
なのはトヨタを潰したいから
　章男社長もやっと気付いたな

電池素材も確保
半導体も他社と比較して確保しているトヨタに抜かりは無いよ
豊田社長の発言と企業としてのトヨタは別にみないとな

アンチEVが日本を滅ぼすs

トヨタにして見れば欧州市場は東南アジアやアメリカに比べたら少ないから最悪捨てる選択肢もあるんじゃね？

そのアメリカと東南アジアの市場を欧州メーカーのにEVに市場を取られそうになったら話は別だが

三菱地所、新名神IC直結の完全自動運転トラックなど次世代モビリティの受け入れを視野に入れた中核物流拠点の開発計画に着手

新名神高速道路の宇治田原IC（仮称）から基幹物流施設に直結した専用ランプウェイを設け、完全自動運転トラックや後続車無人隊列走行が直接乗り入れることができるようにする。
次世代モビリティが高速道路から一般道に下りることなく利用できる物流施設を想定しているほか、実用化されているダブル連結トラックの受け入れにも対応、2025年に着工、26年の完成を目指す。
関東圏でも「次世代のモビリティに対応した基幹物流施設」の開発計画を検討。
関東と関西で基幹物流施設の整備を進めることで「三大都市圏を結ぶ物流ネットワークの自動化・省人化対応を推進していく」
https://www.logi-today.com/473540

EUの手のひら返しには驚かされてきた。
原発のクリーンエネルギー化
ガソリンで発電する充電スポットの流行ｗ
いずれ車にガソリン積んで発電したほうが便利だと気付くだろうｗ

あと、EVは車自体CO2吐き出さないからOK
でもマイニングとかはCO2吐き出すからダメという意味不明なダブルスタンダード。
EVがエコ？
冗談はよしてくれｗ

海外との比較から見えてくる、日本のEV普及に必要な「3つの視点」
・ユーザー視点からの充電器の意匠性
・ゲーミフィケーションを取り入れたUXの先進性
・シェアの意識を高めるコミュニティづくり
https://japan.cnet.com/article/35182593/

>>156
意識高い系の世界ではそれで完結するのよね
ビーガンとかもそうやって完結してる。

残念ながら、そういう人たちはごくごく少数派。

>>157
自分は環境破壊に加担してないって思えたらそれがゴールなんだよな
そしてそんな事が免罪符になるわけないだろと思ってる人間に対して意識が低いって言ってくるｗ

日本がEV普及しない一番の理由は
高級EVは売れないし、安いEV売っても赤字になる
雑魚メーカーしかいないから( 一一)

意識高い系なる一種の馬鹿は相手にする必要ないよ。

捕鯨反対ｸﾞﾘｰﾝﾋﾟｰｽにかぶれたやつとか地球温暖化妄信馬鹿とか、そんな奴ばかりだろ。
良く見れば舶来馬鹿の一種みたいな奴が多い。

どちらかというと意識高い系というより意識低い系じゃないか？w
ガソリン車はタバコと変わらんて
周りに迷惑しかかけてないからw

>>141

たぶんEVsmartさんのこれでしょう
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/electric-is-cleaner-mazda-lca/
マツダさんの Well To Wheel 計算は正しく、電気自動車のライフサイクルCO2排出はガソリン車より多いのか？

テスラは欠陥車だし。
https://www.youtube.com/watch?v=NUp4kvQqoWI

欧米白人の言い出すことにすぐに追従。
それで自分も欧米白人の片割れになれた気分になってる馬鹿が意識高い系だわ。
まぁ逆に言えば黄色人種の無意味な劣等感に根ざした「幼稚さ」だわな。

一方、もう一つのタイプ、GHQあたりに易々と洗脳された馬鹿は左巻き自虐脳に陥いる。
ただこっちは70代以上のジジババに偏っているから、どんどん鬼籍行きするのであまり
心配する必要はない。

>>156
へそで茶を沸かしたくなったｗ

>>162
再エネ率が高ければ距離は短くなるね。
9万キロの真偽はともかく、EV製造時点でガソリン車の数万キロ分のCO2をまとめて排出しているのは間違いない。
EVの大量生産は短期的に温暖化を強力に進めるんじゃないか？


EVのブレークイーブンポイント

ロイターの分析結果は、調査会社・ＩＨＳマークイットが欧州で出した推計と似通った数字となっている。ＩＨＳ幹部の説明を聞くと、同社推計のブレークイーブン・ポイントは国によって異なるが、通常１万５０００マイルから２万マイルの間であり、長期的にはＥＶに移行した方が恩恵を得られる。

https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKCN2E60HW

まあ、昔はどこでもタバコが吸えてたしね
電車でもバスでもね
今は場所や他人に配慮するのが当たり前だ
車の利用者の意識低過ぎでアイドリング禁止、前向き駐車やら至る所の駐車場で注意書きがなれているだろ
今でも迷惑をかけているという意識だけは持てよ
まあこれからはガソリン車を乗ること自体肩身が狭くなる

電車の中でタバコをプカプカふかしながら、タバコを吸わない乗客に意識高いねなんて思わないだろ？
バカでもわかる話だw

これから製造過程でCO2排出するおバカなメーカは
国境炭素税でコスパ悪くなり、売れなくなる( 一一)

>>166
トヨタのいう通り
まずはグリーン電力を
そしてその電力でできる範囲でバッテリーならびに車両を

ということでしょうね

いたずらにBEV化することは膨大なCO2の発生に繋がりそう

テスラは全て対応ずみなのかな
RE100

>>141
EVネイティブｗｗｗｗｗ

絵に描いたような「意識高い系」の一匹で、あのシャベリのｷﾓさには薄気味悪さを感じる部分があるが、
それでも最近は電池EVのゴミ本質に少しづつ気がつき始めてはいるようだ。
どうやって「愛しい電池EV」を擁護するかに腐心している様子が時折垣間見える。ｗｗｗ
ま、コイツも電池EVを所有はしているんだろうが、それ以前は車のエアプで車無知だったんだろう。

ま、電池オーナーで幻滅して、こんな屑を買っちまった自責の念にさいなまれているクチは多いからな。ｗ
■BEVオーナーの告白
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201909180000/
「もうガソリン車に戻れない」は、嘘です。

>>170
youtuberは閲覧してもうてなんぼですよ
芸人にしゃかりきになっても
彼の動画は面白い

>>156
これ無理ゲーじゃんw

軽くググっても再エネ100%達成したのはボルボの中国工場だけ？
テスラならやりそうとおもってたんだけど

>>168
その通りで、日本、中国、韓国のバッテリーメーカーは欧州内でバッテリーを製造しないとEVに供給できなくなるかもね。
国としては再エネ比率低くても、製造には再エネ100%使ってますって言う言い訳が通るかどうか。

EVを巡っては欧州連合（EU）の行政執行機関である欧州委員会が新たな「電池規則」の導入を進める。
24年7月以降、第三者の検証機関が証明した電池の「カーボンフットプリント」（CO2総排出量）を提出しないと、EU域内ではその電池やそれを搭載したEVも流通できなくなる見通しだ。さらに、排出量が一定以上の電池の流通を制限。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC314490R30C22A1000000/

再エネ100%向上の建設時のカーボンはどうすればいいんだろう
植林？

土木作業のカーボンニュートラルどうしようもなさそう

日本の経済から市民一人ひとりの生活といのち　まで、「現在8200万台の登録車」等のエンジン車による
運輸ロジスティックシステムが支えているんだが・・そんなことすら見えない視野狭窄の環境カルト信者が
まだ絶滅してない。ｗ　一度平日に湾岸線あたりを走ってみれば、余程の低脳でもない限りすぐに分かる
ものなんだがね。

左巻き団塊ってのは、「視野狭窄の低脳」ばかりで社会の負け犬、車すら持てない底辺老人が多いからなぁ。ｗｗｗ

( 一一)みたいな奴な。　 (ﾜｯﾁｮｲ 5d54-CxYS)　ｗｗｗ

車なんて緊急事態宣言が出るぐらいで、ガソリン需要が減る
自称生活必需品(笑)( 一一)

>>177
おや珍しい
エッセンシャルワーク部分は除外していじるのかとおもってた
まあそっちは軽油ということで除外されてるのかな

>>167
ここの人たち(というよりネットでEV叩きに熱心な人)は意識の高い人をあざ笑って自分たちは普通の人間だ、一般的な感覚だと錯覚しているようだけど本当は「ちょっとくらい悪さしてもバレないでしょwみんなやってるしw」みたいな感覚で生きてるタイプの意識低いのゴミなんだよね。少数派のゴミ。

>>173
ダムの近くに工場作って水力で賄ったことにすれば、再エネ100%達成。原発でも可。風力発電も工場に回しましょう。
家庭用は火力発電で賄っていることにすれば良い。

>>179
私　たかが電気とかいう人がいるころから
意識高い人馬鹿にしてます！

>>172そうか？
高速道路でガソリン車を片目にね
順番待ちして、雨にズブ濡れになりながら味気もないモッさい充電器を操作しながらチンタラ充電しなくちゃいけないとしたらどうだ？www
女性ならエレガントに、男性なら優雅に充電を楽しめないとね、無理か？www
ぶっちゃけ、お前らBEVの分際で屋外で充電だと？
なんなら普通充電の残飯でも食ってろ的な扱いじゃないかね
だから普及しないだよw

日本は中国からの輸入依存度高く、有事の時には大きなリスク　 内閣府調査
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1643929560/
携帯電話やパソコンなど1000を超える品目で、輸入額に占める
中国の割合が5割以上を占めていることが分かりました。

アメリカやドイツでも、中国からの輸入額が5割以上を占めた品目数が最も多かったものの、
アメリカでは590品目、ドイツで250品目と日本を大きく下回る水準でした。
日本はアメリカなどに比べて多くの品目で代替が難しく、大きなリスクがあると指摘しています。

やっぱり国内生産だよな

>>156
意識高くてへそ茶なそれよりこっちじゃないかな

EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★29
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643411445/725

725 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾀﾏｲﾀｲｰ a97b-dw97)[sage] 投稿日：2022/02/02(水) 11:49:05.96 ID:6HyYJfOG00202
アンケート調査
「EVは過半に達しない」が7割超、再エネ比率目標達成にも懐疑的
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01936/00004/
1 64.7% 充電ステーションなどインフラ（発電網送電網蓄電網）
2 63.7% グリーン電力不足
3 63.5% チャージ時間
4 58.1% LCAベースでのCN貢献度の低さ（2由来)
5 55.1% 価格
6 50.1% 航続距離
7 47.5% 寒冷地
8 38.9% HEV　PHEVで十分CN貢献できる
9 16.8% FCEVなど他方式への期待
10 7.8% 他

>>184
1が価格のくせに、見栄っ張りの
アンケートかよ( 一一)

>>185
サクラちゃんが補助金込みで200万きれば
そのあたりがデータそろうよね
今年は楽しみ

あとドイツ人のテスラ好きへのドイツ御三家の反撃がどうなるか

価格というが、ランニングコストは今のところガソリン安いからね。価格よりもまず性能や、つかいやすさだろう。
価格が高くても性能で圧倒すれば普及するよ。スマホのように。

価格だけじゃなくて、航続距離も400キロ前後はないと
EV売れないよ、トヨタのC+podもコスパ悪すぎるて、そよ風で終わった( 一一)

>1
とりあえず、その2は違うと言えるようになってきた気がするな

性能も使いやすさもガソリンに勝てる見通しがないからな

素朴な質問なんだけど
全世界で大半をEV車にしたら何か良いことあるの？
それでco2がとんでもなく減るの？

普及したらしたで個人的には嬉しい
EV Ami買いたい

>>191
車だけだと大したことはない

高級EVは、エンジンよりも性能面でのコスパがいいので
すでに決着がついてる

安いEVは、性能よりもまず航続距離と価格の実用性が
現在は、エンジンに勝てない
そこをクリアできれば、劣化エンジンの3気筒は全て駆逐できる( 一一)

>>174
当面欧州勢は中韓バッテリー無しじゃろくにevを作れないから罰金という形で買うんだろうね

>>191
テスラが儲かる。EVに力をいれた企業が儲かる。逆に売れるEVが作れないメーカーは厳しくなる。実のところそれだけ。
車両を脱炭素化しても、排出量の僅かでしかない。あくまで脱炭素は表向きのスローガンに過ぎない。
ただ脱炭素の方向に向かう空気が続く限り、EVへの追い風、ガソリン車への逆風は続くから、各メーカーも必死にEV作ってる。日本メーカーは、それに遅れ気味になってるのが現状。

>>191
たいして減らない
米中の発電所の排出量が減らないとどうにもならん
中国は2050年までに原発を400基に増やすと言ってるが、それでも総発電量の12%に過ぎないからあんまり減らんかも

エンジン車は同調圧力に負けるよ
環境対策は、コストかかるから
エンジンがCO2を出すならその分
コストを負担しろという流れは
当然起きる、EUは既に炭素税導入している
逆、車だけ特別扱いしたらその他業界は不公平だしね( 一一)

>>198
今のガソリン価格の推移を考えると、炭素税はガソリン税の中身を置き換えて、実質据え置きになる可能性が高い。
ただガソリン価格は、1年前の1.5倍近い。このペースで値上がりすれば、来年には300円を超える。炭素税なしでもガソリン車の未来は厳しいよ。

>>191
自動運転が捗る。ユーザの移動を監視できる。
政府に逆らう奴のEV車を監視側で止める事を出来るだろ。データを警察に提供したりなw

>>199
それだと、産油国が儲かるだけで
日本は温暖化対策費用が…( 一一)

>>191
BEVというか全世界でゼロエミ車が占める頃には温室効果ガス排出ゼロに近づいてる
何だかんだ先進国の日本でもゼロエミ車にほぼ変わるのは2060年近くまでかかるじゃないかな
新車販売がゼロエミのみになるのが2035〜2040年だとしてね

>>201
炭素税の導入は、国際的に脱炭素をアピールするのに有効だが、ガソリン価格対策なんてやってるぐらい神経質になっている所に、そのまま税金上乗せはできんよ。
ガソリン価格が下落したら炭素税導入はあり得たけど、この状況ではないだろうね。

>>203
韓国政府　G20財務次官会議で「炭素税」導入など議論へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/06571ca71c29d8adf97fdde7aba7850b0980100a

韓国もやるのに？
電気も再エネ賦課金で温暖化対策費用払っているのに
ガソリンは低負担とか不公平だろう( 一一)

>>200
それ考えたら中共とEUが推し進めるのは当然だなｗ
前者は語るまでもないが、ヨーロッパの歴史を考えたらネオ封建主義を打ち立てたいと考えてもなんら不思議じゃない

>>204
ガソリンの税金は約3割。電気代で3割税金にしたら政権吹き飛ぶだろうよ。
韓国も、あくまで検討レベルだろうね。さすがに今の原油価格では導入は厳しい。

イギリス　4月から光熱費54％値上げ　政府は120億ドル投じ家計支援
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2022/02/454120.php

13年ぶりに日本参入、ＥＶなどオンライン販売−韓国の現代自動車
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-02-03/R6ECB5DWRGG001

>同社はアイオニック５を今年半ばに日本に投入する予定で、横浜市に設立予定のサービスセンターで点検や修理などのメンテナンス作業も担う。
>同社は来週、日本市場への再参入について正式発表する。

世界5位ヒョンデ、日本へ再参入
日本のEVシフトが海外勢で始まるのか？( 一一)

おめこ

>>206
道路整備に金がかかるからね
それは当然、EVもいずれ税金取られるだろうね
普及すれば(笑)( 一一)

>>208
良かったなあ。
いいEV入ってくるからレポート頼むぞ。

>>205
権力側が一斉に買い替えさせて超監視社会を構築したいんだよ。

>>208
日本撤退当時と比べて、車格かなり上げたから厳しい。600万ぐらいになるだろうし。
EVとしての性能を考えると、日産アリアより安いだろうから悪くはないだろうが。

ソニーEV参戦､迎え撃つ｢トヨタやホンダの本音｣
https://toyokeizai.net/articles/-/508732

>自工会は歓迎ムードを醸し出したが、国内の自動車業界には「ソニーショック」
>とも呼べる衝撃が走ったのも事実だ。

今度は、ヒョンデショックなのか？(笑)( 一一)

>>212
つまりネオ封建主義じゃん
移民政策に失敗して純粋な白人は減る一方だしそういう方向で新しい支配階級を生み出したいってのはよくわかる話だ

穴だらけの全方位戦略で、EV参入続々と来てる
テスラ、BYD,ソニー、ヒョンデNew!( 一一)

https://news.yahoo.co.jp/articles/8a9c47713cc18e9fbfcb8ad666f262de361aacd3
1バレル100ドルまで行きそうな状況。

チョンダイはブランド力が無いからなあ
チャイナでのチョンダイは10年間でシェアが2位から12位に落ちている
チャイナでの中古車価格はトヨタなど日本車の中古車は25%落ちだが韓国車の中古車は半値以下

それと日本でチョンダイ乗っていると在日認定されるし売れないと予想

日本は自動車販売多いのに、EV弱いからな
カモネギだから、狙われるのは時間の問題だった( 一一)

>>218
レイシストは消え失せろ

ヒュンダイなら以前より少しは売れるかも

ただ前より少し粘るかも知れんが同じく撤退になるだろうね
安くてハッタリが効く頭が弱いDQNには受けそう

韓国EVは世界中で燃えているからなあ。LGバッテリーとも言えるが。
北米ではアイオニックもリコール対象だったな。

現代自コナEVまた出火…「昨年リコール完了したモデル」　／泰安
2022/01/12
http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2022011280202

現代車　コナ　１７件目の火災、今度はノルウェーで

https://s.japanese.joins.com/JArticle/280062?sectcode=320&;servcode=300

韓国　電気自動車「コナ」　オスロでも火事
https://money1.jp/archives/55335

>>200
中国では国が監視してる事を公にしてるからな
やって当たり前

テスラも中国で車載カメラを使用してスパイ活動してんじゃね？という疑い掛けられてたな
https://newspicks.com/news/5747886/body/

ヒョンデ日本再進出ってLGバッテリーの安全性が確約されるまで日本での販売を許可してはいけないでしょ真面目な話
火災起きて延焼した時の責任どうすんの？
日本政府当局はしっかりして欲しいわ

>>200
それ動力は関係ないよｗ
そのためのシステム入れるかどうかだけ
てかそれやるには各車に通信用のモジュールとsim入れないと無理だし携帯回線契約必須だし非現実的

>>138

それは反EVがやりゃいいだろ
だから反EVは信用されない

>>225
ナビは随分前から携帯電話回線で繋がってる

コネクテッドカーになると緊急コールとか対応してるし
スマホアプリでエンジン始動したり車の現在位置を調べたりできる

>>208
キアはどうなんだろう
アウディのデザイナーが移籍してからいいデザイン増えたんだよね

“半分”固体に商機あり!? 「いいとこ取り」電池の可能性は
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220127/k10013452601000.html

>電池自体の大型化を進め、2020年代後半にはEV用の半固体電池を実現したいと研究を進めています。

NIOは今年固体電池の車量産だから、5年ぐらい遅れているな( 一一)

NIOちゃ　大丈夫なのかな

EV普及・フェーズ1 EV普及率10%で円滑にフェーズ2に移行
EV加速・フェーズ2 完全自動運転の実用化に成功、アップルなどのEV第2グループが加わる
ガソリン駆逐・フェーズ3 ついにゲームチェンジが始まる
ガソリン消滅・フェーズ4 ガソリンのない世界、ようこそEV

これだ( 一一)

>>231
君、前スレで2030年にガソリンスタンド無くなるくらいのこと言ってたよね。よほどガソリン車が嫌いなんだなあ。

800 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾀﾏｲﾀｲｰ 5d54-Cnlt)[sage] 2022/02/02(水) 21:28:58.58 ID:c2K9p9u300202
>>798
今HV買って、30年以降まで乗るとガソリンスタンドないと
発狂しそうだな( 一一)

CO2削減って飛行機の便数減らすのが最も効果的なのに、そこはスルー？

ガソリンは産油国に依存するのが現状だからね
そんなのを嬉々として受け入れる方がおかしい( 一一)

ガソリン 300円/Lぐらいになると、ガソリン車の売れ行きガタ減り、自然と EV車への移行が進むんじゃね？

>>233
フランスでは短距離飛行機移動禁止の動き
そのおかげで寝台列車が復活の動きがあるとか。

フランスも短距離航空廃止へ
2021.06.14

4月10日、フランス下院では激しい議論を経て、気候変動法案の一環として列車で2.5時間以内で行ける距離の国内航空路線を廃止し、列車への転換が決定された。上院での採決を待ち実施される。

日本はEV買えない(笑)
ガソリンも高くなる
EV安く買えるまで、我慢してエンジン車使うだろう( 一一)

>>235
燃費30km/lのハイブリッドが15km/lくらいになるがこの程度ならみんなHV買うよ

ガソリン高くなるなら電気代も高くなるから心配するな

今国内に中華EV入ってくれば
300-400万台の車は、結構食われるだろうね
輸入EVは、500-600万で戦っている( 一一)

>>236
五輪でもフランスは中共のケツの穴嘗め回してアクメしてたからな
もう終わってるよあの国

>>170
EVシフトキチガイはこのブログを読んで何か言い返せるかね。

脱炭素で世界のエネルギー紛争が少しでも減ればいいけどね
エネルギーを自国生産できるようになると、外交が内向きになる可能性もあるけど( 一一)

むしろ戦争の引き金にしかなんねーよ

日本にも入るか！ 先代マーチを思わせる日産の新型コンパクトEVは航続距離400km、3割安い価格破壊モデルを目指している
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/11516856599fd2af83beff02bc4147bbda587ca8/

>このルックスで航続距離400kmを実現しているとなれば、日本導入を期待する声も大きくなりそうです。
>さらに注目したいのは、CMF-BEVプラットフォームが従来のEVに対して33％もコストダウンを実現するということ。
>単純にいえば300万円だったEVが200万円になるわけで、トップクラスの競争力を持つEVになるのは間違いないでしょう。

>マイクラ後継車の発売時期は2024年とアナウンスされました。

モデル2の代わりになるかな( 一一)

米メタ株が急落、1日で時価総額27兆円超失う　米企業史上最大
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643941863/
フェイスブックを傘下に持つ米メタの株価が、前日比で26%急落した。
米企業の1日の減り幅としては史上最大という。
トヨタの7割分が1日で吹き飛んだ計算となる。

メッタメタやな

EV派はほぼ全員がガソリン車やHVにも乗った経験の上で合理的にEVを選んでいる
アンチEV派はほぼ全員がEVに乗った経験もないままイメージで腐してるだけ

>>239

電気の方が安いから差額がでかくなるぞ

ガソリン１万円
電気５０００円
差額５０００円が
ガソリン２万円
電気１万円と両方価格上がったら
差額は１万円とますます電気の方が有利

パナソニック、テスラ向け大容量EV電池を国内工場で量産へ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/ac67692980a2dea81ee81e1d61c7bebe7fe0d576/

>米テスラ向けに開発を進めている大容量の新型リチウムイオン電池について
>「和歌山県紀の川市にある電池部品の工場に、量産に向けたラインを新設する」との方針を明らかにした。
>きょうの朝日にも「パナ、テスラ向け量産」などと取り上げているが、試作ラインを2022年度の早い時期に立ち上げる予定という。

これ和歌山ギガファクトリーじゃないのか？(笑)( 一一)

>>247
EV推進側のEVのリアルな話も車所持のリアルな話も聞いたことが無い。ガソリン車はダメだー終わりーばかりで、EVの良さのアピールが足りない。

アンチは、EV興味あるけど高くて買えないから文句言う
こういう人たちは、安くなるとEV持ち上げだすから
アピールも反論も必要ない( 一一)

>>239
電気代はともかくとして、軽油は連動して高騰するから、物流が立ち行かなくなるのが先かもね
軽油引取税だけ一時的に減税するかも？

緑の宗教のために社会に混乱を引き起こして中東情勢に影を落としてるのがEV

>>252
灯油の価格上昇やガスも地味に痛い。
ガソリンだけが高騰するという願望はなんとかならないか？
脱炭素言い出してから化石燃料がどんどん高騰して物価だけが上がっていく。
EVシフトとかそんなレベルでは解決できないレベルで。

>>251
ここはEVが「普及しない」スレでまあアンチEVなわけ
そこにわざわざEV推進のお前が乗り込んでEVアピールしてるんだけど？
アンチに対してアピールも反論も必要無いならお前がわざわざダサい顔文字セットでこのスレに書き込む必要ないじゃない？

なぜ高くなるのか？輸入するからだよ
脱炭素のゴールはそこだから( 一一)

>>255
>>1のその4に書いてあるじゃん(笑)
テンプレ通りの主張だろう( 一一)

無料のEVと800〜1000万円のハイブリッド車ならハイブリッド車選ぶけど

>>254
だからこそ再エネ比率上げて、社会全体で脱炭素の方向に向かうのが正しい。少なくとも化石燃料の比率は下げないと。
あくまでEVは脱炭素の象徴に過ぎないが、エネルギー問題にどう向き合うかの姿勢が問われてるかもね。
課題は多いが、我々消費者の意識改革が必要だし、不便になるがそれを許容するしかない状況になるかもしれない。

>>248
なんでそんな頭悪いのに信用とか言ってんの？
>>252
それは
>>254
ここに


太陽電池だって原材料は100%輸入だよ

>>259
意識改革とか、小泉レジぶくろうのようなことを…。
再エネ増やすのは同意だけど、日本じゃあまり有効な手段が無いのよね。
脱炭素で不便を強いるなら、自家用車減らす方向に持っていくべきだろうな。すぐに再エネ比率あげられるわけじゃないのに、生産でガソリン車数万キロ走行分のCO2吐くEVを作っている場合じゃない。

>>250
世間が狭すぎ
過去スレにも何人もオーナーさんが書いているわけだが
アンチEVは日本語が読めないのだろう
かわいそうに

>>262
リアルなオーナーさんの書き込みは手放しでEV褒めてなくて、条件の合う人には便利ってだけで万人に勧めたりしてないだろ。
ましてやガソリン車ディスったり終わりだと言わない。当たり前だろう。ほとんどがEVとHVなどのICEの複数台持ちなのだから。

アンチEVなんてほとんどいなくて
実は下記の(3)だと思うぞ。
これをアンチEVというならしょうがない。

（1）「内燃機関の即刻打ち切り派」
（2）「EV打ち切り時期確定派」
(主張)EVだけが未来を救える技術であることは確定しているので、回り道などせずにEVだけに専念すべきである
（3）「EV以外も継続すべき派」
(主張)EVの開発をちゃんと進める前提で、他のものもやって行こうよ。技術は常に進歩するので、どんな新しい技術が出て来るかは分からないから
（4）「EVを開発する必要はない派」

>>262
＞何人もオーナーさんが書いている

ほぉ　どれよ？　つーか、オマエの幻視だろ。ｗ
EVオーナーの「嘆き」の動画ならyoutubeにいくらもあるがね。

>>261
EV作らないと海外で勝負できない。これに尽きる。利益の低い低価格路線はガソリン車主流は変わらないが、ミドルクラス以上はどのメーカーもEV中心。
日本での普及は別にしても、EV技術を高めるのは企業生き残りの為だし、日本メーカーは現時点で遅れてる状況だから、巻き返しを期待したいけどね。

2気筒、３気筒のくそエコエンジンしか残らないなら
EVでいい( 一一)

>>264
まぁそんな所だが・・・
アンチEVを連呼するEV信者の方はちょっとでも冷静な「電池EVの欠陥」を書かれ
ただけで火病発症するからな。
自分の信仰に障っただけで顔真っ赤にして発狂する。ｗｗｗ

まぁそういうのはどこのカルトであれ「信者」の「習い性」ではあるんだが。ｗ

>>266
＞EV作らないと海外で勝負できない

馬鹿丸出しの妄想。ｗ

>>167
まあバカは肩身が狭くなってからじゃないとわからないからな
アイドリングは罰金だとか電動車以外は東京乗り入れ禁止だとかにならなきゃ化石燃料は利便性があるから必要だーといつまでも騒いでるだろうな

まともなコンパクトカーは、フィットの4気筒HVぐらいしか残ってないからな
もうEVでいい( 一一)

>>267
ヤリスGRはエコなんて目指してないぞ。
スレ違いだが。

東芝 石川県の半導体工場に新製造棟建設へ 　生産能力2.5倍に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220204/k10013466361000.html

>>266
環境のためのEVか、政治的に世界()でEV化進んでいるからEV化すべきにって反論が変わる。

前者なら自家用車を減らす主張すべき。
後者なら既にどのメーカーも動いている。日本ではEVのニーズがないからHEVを欧州や中国にはBEVを売る計画だよ。
ユーザーにとって商品のコスパや利便性が重要であって世界の流行がどうとかどうでもいい。軽自動車なんて規格世界のどこにもないよ。

EVの営業マンに世界で大人気のEV！ガソリン車なんて古い古い。EV買いなよって言われて買う？
いやまあ一定数はいそうな気もするが。

>>269
レクサスがEVにする理由わかってないの？

>>260

何がだよ
ガソリンは１台１台で小型エンジンで燃費良くないんだから差が開くだろ
大型火力で電気作った方が効率いいんだしさ
更に電気の方は火力以外の再エネとかもあるから
そのまま上がってくガソリンより、電気の方は上がる割合緩和されるだろ

>>267
トヨタやドイツメーカはじめどこの車メーカも採用している3気筒の
「原理的なメリット」すら知らないのか。ｗ

https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210719-3-cylinder#:~:text=3%E6%B0%97%E7%AD%92%E3%81%AF%E7%82%B9%E7%81%AB%E9%96%93%E9%9A%94,%E9%AB%98%E3%81%84%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%92%E5%87%BA%E3%81%97%E3%82%84%E3%81%99%E3%81%84%E3%80%82

>>275
レクサスってミドルクラスか？
レクサスEVでもテスラでも200万以下で買えるなら選択肢に入るんだけどなあ。

>>274
日本国内で完結してるメーカーなら、日本市場だけで問題ないが、国際的に戦う以上EVの開発は必須。逆に日本のガラパゴス市場相手に新車開発するコストが無駄。
要は日本メーカーの土俵をどこと考えるか。
ユーザーとしての認識なら、どうせ海外仕様のEVはデカいし高いし、スライドドアでもないから、売れるわけがないけどね。

>>275
なんだ、オマエこそレクサス全車「電動化」の「意味」が分かってないDQNじゃん。ｗ
FCEVもEVだが、HVもPHVもEVだよ？ｗｗｗ

>>278
今や400万でも、海外では中低価格路線だよ。残念ながら。

>>280
欧州市場にHVなんてラインナップ残しても、現時点では無駄になるんだけど。

>>282
欧州メーカーはなんでハイブリッド開発続けてんだろ？早くエンジン技術を完全に捨ててEVに集中すればいいのに。

ルノーの新型ハイブリッド車、ボルボカーズと車台共用　2024年から生産

https://s.response.jp/article/2022/01/25/353512.html

>>282
なんだ、欧州では電池EVは（補助金があっても）ろくに伸びず
HV（特にTHS）が最も伸ばしてるのだが、知らんの？ｗ

>>283
各市場に応じた車種を出すのは必要だし、HVが優れているのは確かなんだよ。
ただHVに固執しすぎて、BEVで出遅れてるから、巻き返しは必要と思うがね。
実際、水冷バッテリーの採用も日本メーカーは渋ってたが、水冷でないと海外の急速充電がフルに使えないから、最近になってやっと水冷バッテリー採用するレベルなんだし。

>>267
いくら原理的メリットあってもガサツな振動は原理的に解決できない

なんかEVとメタバース似てるな
VRゴーグル持ってる人なら分かるけどあれ凄く疲れるからとてもじゃないが現状メタバースなんてそんなにやってられない
電脳や脳にケーブルとまではいかなくても眼鏡レベルの手軽さで出来る環境が整うまで時間が必要
その眼鏡出来たらやるわって言ってるのにメタバース押し付けてくる奴のウザい事
これとEV押し付けが全く同じ
今乗っからないと遅れる！って言うが
別に後から参入しても消費者はより良い物を使える様になるだけで今やるメリットが全くない
寧ろ無償の人柱になるだけ
金もらえるならまだしもタダ働きとか自分を安くする売るつもりはサラサラ無いんでお断り
今EV買うメリット無いから環境整うまではガソリン楽しむ
良いのが揃ったら買ってあげる
それだけ
ほんと買え買えウザいわ
メーカーの回しモンってならこれ程ウザい宣伝もない

HVはエンジンが劣化して、安っぽい車
かと言ってコストかけるなら、EVの方がコスパ良い( 一一)

>>285
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales-in-europe/?amp

PHEV含めて。

https://blog.evsmart.net/ev-news/european-green-deal-no-gas-cars-from-2035/?amp

PHEV禁止になるなら、BEVを販売するしかないと思うがね。

>>287
トヨタ、BMW、アウディ・・・などのメーカーとその3気筒製品のユーザー消費者は
そんなことよりパワーユニットとしてのトータルな性能を重視してるようだね。

ま、オマエみたいな自分の車も持てない左巻き底辺爺さんには分からないんだろうが。ｗ

>>290
evsmart　（笑）

EVはいい
いずれEVが主流になる
それはいいけど全部は無理だろ
例えば車を置いて中の人たちだけ避難した時
ガソリン車なら人が戻ってきたらそのまま運転して帰れるけど
EVだとバッテリー上がってて動けないじゃん
豪雪地帯じゃ難しい

>>290
2021年7月14日に、欧州委員会が2035年までにエンジン車新車販売を禁止する方針を表明。

これ欧州委員会の政策文書っていう案の段階なんだよね。いつ欧州議会にいつこれをかけるのか、満場一致で可決されるのを心待ちにしているのだけど、続報がないんだよねえ。

>>289
車も持てない左巻き底辺団塊ジジイのエアプ妄想が痛すぎだよ、オマエｗｗｗ

>>284
まぁ欧州のちゃぶ台返しがありえると、欧州メーカーも考えてるんだろうね。その危機管理は正しいと思うわ。
EVだけをやれと俺も思ってないけど、EV技術競争に負けないようにはしてほしいね。

ガソリン、ディーゼル、LPGを等を燃料とする内燃機関車は中古も含めたら膨大な数あるし、それを全部スクラップするのは不可能だから結局じわじわ減らす方向で行くしかないね

>>294
議会通るはずが無いのだよ。
そんなことしたら、欧州各国の運輸ロジスティック産業が持たない。
つまり欧州各国の経済が持たない。
その結果、各国の政権が持たなくなる。ｗｗｗ

>>294
原発はクリーンと同じ
使えないと分かったらすぐ手の平返すよ
さんざんエコエコ、環境環境言ってたくせに電力足らないと分かったら原発はクリーンとか言い出したからな
あいつら言うエコや環境なぞ嘘っぱち
EVのせいで電力足らないんでEV車の使用は控えてガソリン車使ってください
なんて余裕である

>>292
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR04B2K0U2A100C2000000/

https://www.axion.zone/ev-3/amp/

日経の記事にしたよ。

>>292
そのサイトEV応援サイトだからEV寄りの記事が多いけどニュートラルな記事もあって結構参考になるよ。
記事の元になった海外のソースのリンクも貼ってくれてるし。
コスタリカが去年までに完全にEV化する宣言してたのも、そのサイトで知った。

>>299
原発どころか天然ガスもクリーンですが…

原発は「クリーン」なエネルギー　脱炭素に向け、欧州委員会が決定

欧州委員会は2日、天然ガスと原発を地球温暖化対策に役立つエネルギー源だと正式決定した。
原発は、電力の安定供給と温室効果ガスの排出抑制を両立するための現実的な選択肢だとの判断を貫いた。
https://www.asahi.com/articles/ASQ225R5WQ10UHBI03Z.html

>>298
ガソリンが今までと同じように手に入るとは限らない状況になりつつあるから、危機管理上はEVも含めて選択肢を残すのが正しい。

>>297
いま、日本での保有台数は8200万台、うち電池EVはたったの13万台くらい。
ジワジワってどうやるつもり？
毎年の新車販売の規模は500万台って所なんだが。

仮に毎年、電池EVを補助金つけて100万台売っても永遠に8200万台には全然届かないんだよ。
400万台はHVとエンジン車なんだからさ。ｗ　それにしてもすごい補助金になるね、それも出来るわけが無い。

つか、そんな簡単な事すらも頭が回らない低脳ばかりなんだよな、EV馬鹿は。ｗ

>>304
新車販売数は今後右肩下がりで減るよ。どう考えても避けられない。
販売数減ればEVシェアは必然的に上がる。ただある程度までだろうけどね。

>>303
トヨタもそうだが、欧州勢も水面下では水素とe-fuelなどを研究してるの知らないのか？

ま、原油の埋蔵量は今じゃ数百年分以上に「増えてる」から、むしろどこの国もどのメーカーも
「現代の魔女狩り＝CO2狩り」が突然豹変して終了する可能性も含め、色々考えてるよ。

輸入EVが国内10%シェアだから
そこが全部EVに変われば問題ない

あとはEVが安くなれば一気に攻め落とすだけ( 一一)

>>305
だからさ、電池EVを毎年100万台仮に売れたとしても、
耐用年数（廃車までの期間）が12年位とすると保有総数1200万台が上限だ。
（今日本の電池EVの登録台数13万台とかいう話からすると、電池EVの耐用年数は
もっと短そうだがｗｗ）

んで、相変わらずHV、エンジン車の天下が続くわけで。つまり電池EVが普及するなんてことはない。

ま、これ、日米に限らず欧州でも中国でもそうなるよ。ｗｗｗ

>>306
埋蔵量と原油相場がリンクしてないのは、今の原油相場見ればわかると思うが。
産油国にとって、今の脱炭素の流れは短期的にはプラスなんだよ。脱炭素の流れから新たな油田開発資金への投資がされず、高値にしても売れるから。
産油国が恐れてるのは、アメリカが方針転換してまたシェールガス掘るのを国策で実施すること。トランプ再選まではないだろうが。

あんだけ電池工場作らせて、EV投資させて
やっぱりやめるわとはさすがに言えない
アメリカもEU並みにEVシフトが進む
中華意識するなら、EU以上かも( 一一)

>>308
ガソリン車のシェアをEVが逆転することはありえないが、ある程度まではEVがシェアを伸ばすよ。
ガソリンが高騰を続ける以上、ガソリン一辺倒では厳しいと思うけどね。

ガソリン経営の損益分岐点超える前にみんな逃げだすから安心して( 一一)

>>291
そもそもBMアウディは3気筒なんて低セグの中の低グレードって限られた車種だけだしのぉ

ガソリンスタンド儲かない→潰れる→ガソリン車乗れなくなる論は毎回出すけどさあ、充電スタンドが儲かって増える論は展開しないの？

W6rIQ1pn0とEJWMjVvR0がガチでキチガイなのはよくわかった
死ぬまでガソリン吸ってハイになってろバーカ

>>314
自宅充電が前提のEVは、近距離使用なら充電スポットは不必要だろ。高速SAだけ整備すれば後は必要ないと思う。
というか急速充電必要な遠出するなら、ガソリン車をレンタカーで借りればいいんじゃね。

>>315
リアルなEVオーナーになったらリアルな話でも聞かせてくれw
自家用車憧れボーイくん。

充電は現時点では儲からないな、効率が悪すぎる
中華みたいに電池交換式を推進するしかない
そして、ガソリンも儲からない(笑)( 一一)

>>316
自分もその意見に賛成です。
EVを長距離運用(充電不要な距離に限る)しなければ、インフラは問題にならない。急速充電は緊急用に高速SAPAに集中すれば良いのだけど…一度問題があって、儲からないので大量設置が難しい。急速充電費用を儲かるレベルま値上げすればいけるかもだけど。

高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情 - 自動車情報誌「ベストカー」

https://bestcarweb.jp/feature/column/214906

NEXCO各社も、手をこまねいているわけではない。2020年は海老名SAの増設が実現している。ただ、NEXCO中日本によると、「今のところさらなる増設の予定はない」という。いったいなぜか。
最大の理由は、「急速充電器を設置してもモトが取れないから」ということに尽きる。

電池交換式で民間の収益に任せるか
充電は全て道路のように公的資金になるかの二択しかないな

ガソリン大崩壊が近づいているので、早めに決めないと( 一一)

>>318
タイヤ交換みたいなの考えてるの？w
交換時に雨や雪、ゴミが入ったらどうすんの？

ＥＶの主流に？中国で広がる「格安」と「電池交換式」【あさチャン！】
https://youtu.be/Nn3-sYHpiHs?t=117

これが電池交換式だ( 一一)

自分は交換式は規格の統一などハードルが高いので無理だと思っているが、中国で損益計算があったのでネタとして投下。精査はしてない。

第一電動網が作成したバッテリー交換ステーションの試算表。1日46台のバッテリー交換を行うことで黒字化できる。現実的には60台ぐらいの交換でビジネスと成立する。

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tamakino/20191010/20191010141313.png

EUは超高速充電を諦めてないっぽいからね
それでダメなら、電池交換式になる( 一一)

>>323
貴重な情報ありがとう
中国の補助金の分加味して
日本で成立するか試算材料になる
休みにやってみよう　出来なかったらそっとしておいて

>>324
以前自分は安全性じゃないかと指摘したんだが
ひょっとすると自動車メーカーが電池メーカーにのっとられるから　かもしれない

損益分岐を日本なりにやってみたい
ただチャージ場所は変電所か発電所の近くでそれを輸送するパターンになると思う
市街でチャージするならやっぱり送電網と変竜設備で大変だ

中国とかこれからインフラ整える国はいいんじゃないかな

>>309
IEAが石油の投資止めて再エネ投資10倍にしろって言い出してるぐらいだからな
欧州側の発言力が大きくなって組織のマストがエネルギーの安定供給から環境対策に変わってしまった

埋蔵量があっても掘り出さないし設備管理投資もしないから産油能力も衰える
産油能力そのものが年間5%ぐらいずつ減っていってる状況

>>304
俺はEV普及は難しいという意味合いで書いたけどね

じわじわ減らすと言っても生産止めがちながらも未だに増え続けてるのは勿論知っての事だよ

長城汽車
タイ自動車販売2021年(下半期より参入)
3702台
ハヴァルH6ハイブリッド2641台
ハヴァルJolionハイブリッド599台
EV ORA Good Cat462台

2021年グローバル販売128万993台うち輸出14万2793台
小っさいBEVはまあこんなもんなんだろうな
習近平国家主席一押し自動車メーカーの吉利汽車同様に
ハイブリッドモデルを軸にグローバル展開していく方向だろう
ฉลาดและปลอดภัยลองระบบ ADAS ใน Haval H6 Hybrid SUV
https://youtu.be/F0t6Hb-62Ts

ワーゲンと韓国のジリ貧持続は確定的

欧州が電気推進するのは火力の燃料ををロシアに頼ってるから
そんな御家事情に日本が振り回される必要ない

2021年もちろんガソリンエンジンモデルが主流だった
宏光ミニEVやテスラなどBEVも売れるようになったけど
現状エンジン廃止へ向かっているなんて到底言えないかなあ

2021年中国モデルランキング
01 日産シルフィ 50万0160台(-7.8%)
02 五菱宏光ミニEV 42万6484台(+257.6%)
03 VWラヴィーダ 39万3496台(-6.3%)
04 ハヴァルH6 37万0438台(-1.7%)
05 トヨタカローラ 32万1912台(-8.1%)
06 長安CS75 28万1862台(+5.6%)
07 テスラモデル3 27万2972台(+101.5%)
08 ビュイックエクセルGT 26万3017台(-11.1%)
09 五菱宏光 25万5922台(-5.3%)
10 VWボーラ 24万8388台(-25.1%)
11 VWサギター 23万5607台(-21.4%)
12 吉利博越 22万4895台(-6.6%)
13 トヨタレビン 22万2818台(-1.7%)
14 トヨタカムリ 21万6764台(+17.1%)
15 ホンダCR-V 21万3791台(NEW)
16 吉利EC7 20万9471台(-10.2%)
17 ホンダアコード 20万1329台(-4.4%)
18 BYD宋 20万0870台(+132.8%)

2022年中国以外でもe-POWERが売れるんだろう多分
新しい2022日産シルフィe-POWER |最も燃費の良いセダン！わずか4L / 100km
https://youtu.be/VZAqblmZyrk
NEW2022日産シルフィe-Power | マキシマ、アルティマ、ティアナの兄弟
https://youtu.be/QzsHbvGO97c

他がe-POWERやらないのはなぜ？

エネルギー安全保障に
脱内燃機関に
あらかじめ投資した再生エネ関連の回収だったり（これは日本の民主党他左派政党しかり）

>>330
ダイハツが出してるじゃんシリーズ式

>>304
新車の販売台数はこの10年で激減。
軽自動車すら満足に買えなくなる。
一億総貧乏になって。
で今ある中古車はどんどん年式だけが
進んでいずれ乗らなくなる。
業務用車両はどんどんEV化が進む。
基本的に公共交通機関頼みになる。
でEVバスから無人運転EVバスに
シフトする。
ほっとくだけで勝手に解決。

マツダ　北米寒波で部品調達できず
https://trafficnews.jp/post/115185
国内の生産２日間停止へ

地球温暖化ｗ

>>302
天然ガスのおかげで欧州諸国やNATOがウクライナ問題でロシアに強く出れない
天然ガス価格も急騰

早く原爆乱舞しろよ

>>326
新コロナとバイデン政権と欧州メジャーのEV関連投資のせいだね

>>333
貧乏になるかどうかはともかく
団塊ジュニアが全て還暦になるまで後10年ある
新車は10年後から大幅減少すると予想

交換式バッテリーが発火したら、責任の所在はどこになるのだろう？

EVメーカーは責任逃れのために使用可能なバッテリーを指定するようになるだろう
バッテリーメーカーは全EVの認定を取らないと交換所に置いてもらえないかと

なんか大混乱の予感しかしない
そして、スマホのように、バッテリーができないタイプへと戻っていくだろう

>>339
誤　バッテリーができない
正　バッテリー交換ができない

>>339
警察＜運転手の責任

公的年金運用、5．4兆円の黒字　外国株上昇寄与
https://news.yahoo.co.jp/articles/79cf5ad1b91067822c9bae2041b02a425f2ee086
やはり、テスラ株で儲けたんですか

>>330
去年中国のEV販売は350万台
自動車全体は2600万台
日本の自動車販売台数440万台
まだこの台数しか売れてないと見るか、既にこれだけ売れていると見るべきか

>>343
台数より売上高見た方がいいんじゃない？

さあ、北京オリンピックの開会式が始まるぞ

>>342
2ヶ月で5兆円は凄いな

>>344
なんで？

>>338
今の60歳は昔の50歳と同じくらいの若さ。

>新車は10年後から大幅減少すると予想

20年後じゃないの。

>>339
セルフスタンドで給油ミスから火災が発生したら誰の責任になるの？

そのうち頭のおかしい奴がセルフスタンドでガソリンをぶち撒けて火を付ける事件が発生すると予想。

>>349
https://bestcarweb.jp/feature/column/286198/amp
ガソリン撒いて火をつけても、それが燃え尽きて終了だよ。科学でなく理科の基礎知識からやり直せよ。

>>350
給油中の他の車や人にぶち撒けて火をつけてもすぐ消えるんだ。
車ってそんなに難燃性なブツだったのね。
そしたらバッテリー発火もあんまし怖くないね。

>>351
http://www.kotaro269.com/articles/63525.html
多分、この方が危ないと思うよ。

>>339
電池が固定のEVだって同じでしょ？

EV大成功！売れまくり！設備もどこにでもある！
でも電気が足りなくなって計画停電の毎日〜
原発新造しないと成立しないのにパヨパヨち〜ん！

いい加減なこと言ってた連中が現実や客の反応を知り始めると設備投資にも及び腰になり何もかもが中途半端で頓挫
ホンダは倒産

政府、電力不足時に大規模蓄電池活用へ…法改正で「発電事業」扱いに
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220116-OYT1T50136/