【SUBARU】次期WRX STI予想スレ Part8【開発凍結?】

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VAB後継の次期WRX STI(6MT)の開発、国内販売を希望している人達がマターリと語り合うスレです


★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。

※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです

<<このスレでのお約束ごと>>
　☆過度なマンセーや宣伝はお断り
　★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
　★罵り合いは厳禁です
　☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
　
※前スレ
【SUBARU】次期WRX STI予想スレ Part7【開発凍結?】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639365778/
【SUBARU】次期WRXSTI 予想スレ Part6【開発中止?】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635121768/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632224330/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631277075/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627102818/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>152
お前がスバルにSTIをつくれる方法を教えてやってくれ

なんでお前らそんなにSTIを欲してるんだ？？

https://youtu.be/i_JVFpML6Eo

北米仕様（MTあり）
ベース：約335万円
プレミアム：約364万円
リミテッド：約414万円
GT：約482万円

どうしてこれが日本で販売するとしたら800万になる？
400万〜500万の上乗せとかアホか
誰が買うんだ笑

まずそんな高額な罰金なんて現状ないだろうに

>>155
単にS4のMTモデルが欲しいだけ？
TY75だしDCCCDじゃないけどいいの？
それでいいなら、アイサイト無しだし、国内版のS4より安く作れる

問題は、国内で売るには、去年の11月から自動ブレーキが義務化された事

俺はMTがあればS4で十分
現実はS4にMTがないからSTI待ってるだけ

>>157
充分じゃね？そもそも最重要のEJ20を超えるエンジンが無いので、 S4のMTのでSTIパーツてんこ盛りでお茶を濁すのが現実的なところ。それでもファンは有り難いと思うよ。まぁ俺はVAB乗り続けるけど笑

スバルが登録しているDCCDが搭載されているかどうかが重要
DCCDは機構的に３ペダル専用だし
３ペダル車に対する自動ブレーキなどのハードルはクリアされているので
生産ラインを組むか否かと馬力に代わる付加機構をどうするかが問題なだけ

>>157
スバルはMT用の自動ブレーキは既に開発完了してます。生産する上での諸問題はすべてクリアされてます。

>>157
もういっそのことmtなら二駆でも良いよ

>>161
さっさとやれと言いたい。
ホンダは軽MTでもADAS装備しとるわ。

台数出ないからやる気も出ないわな

スバルは死亡事故ゼロを目標にしてるし
電動車のMTは無いから
このタイミングで劣化版自動ブレーキのMT車を出すのはどうなんだろう？

儲かるのなら出すだろうけど、採算が取れるかどうかすら怪しくて、CAFE規制的にも不利になるモデルは出てこない可能性が大かと

高性能なハイブリッドの開発の方が売れるだろうから、そっちにシフトしそう

86とBRZの対応しないとだからMT用のアイサイト出すでしょ

TOM'S GR86 TURBO 300ps 35.69k
488万〜

ノーマルのS4では勝てないね〜
歴代のSTIでも無理かな。

にしてもFA24、頑張れるじゃん。

STI出るとしてMT、ブレーキとサスだけ専用仕様の330psでみんなは満足なのかい？

STI買うやつなんて大半は車高調いれるし
純正装着のサスはやっすいやつでいいや

でもディーラー行くとSUVに完全にシフトした感じもするよね…

>>168
2.4ターボなんだから45kg.mくらいはあっても良さそうなのにトルクがないな

>>172
TY75の許容トルクが350Nm
CVTの許容トルクが400Nm
しょうがないね

>>172
しょせんボルトオンターボだから

>>174
所詮はボルトオンターボっていうよりは悪名高いアイシンの6MTの許容トルクがないせいだろうけどね多分トルクを上げるとミッションがドカンと逝く
Z34用6MTにすればイケるが

時代にあったスポーツカーを目指すべし

>>168
君はまずWRXSTIのエンジンスペックでもググってきたら？ハチロクのボルトオンターボと一緒にされても困る

>>177
けど300キロ以上軽いからな

チューン前提ならスープラ一択
ボディは国産歴代最強剛性だし
ATはトルク100Nでも問題なし
SZでも350以上行くからな

>>179
チューニングするならGTRの1択ですよ既に1000PSオーバーも出せますしAWDなのでトラクションも掛かる対してスープラじゃパーツはないしFRなのでトラクションも掛からないしおすすめは出来ない

WRX関係なくなってんな
スポーツカーじゃなくてスポーツセダンスレだろw

>>155
STI広報の人がそう言ってんだから仕方ないやん

https://minkara.carview.co.jp/userid/206485/blog/45869827/

Q8.　スバルのファンが待ち望んでいるMTミッションのWRXの発売の予定についてお聞きしていいですか？現在はどういった状況でしょうか？
STI篠田さん：実際、スバルの社内では激論に次ぐ激論をあるのが事実です。スバルのスポーツ車にMT車がなくてどうするんだという意見も社内にあります。しかし実際つくると売れない。MT車を費用を掛けて販売ルートに乗せたとしても、それに見合う売上が見込めないという現実があります。

Q9.　売れないMTのWRXよりSUBARUのスローガン「2030年死亡事故ゼロ」にリソースを割く流れなのでしょうか？
STI篠田さん：確かに限られたリソースをそちらに傾けるべきという声はあります。WRX STIを出さないとも出せないとも言えない。そんな状態です

Q10.　MT車のアイサイトというのは技術的、開発的には問題はないのでしょうか？
STI篠田さん：アイサイトのMT車対応についてはまったく問題ありません。もう既に準備はいつでもできている、そういう状態です。

Q11.　例えばですが、STIのコンプリートカーで限定車としてWRXの6MT車を売るというのはどうですか？
STI篠田さん：ミッションが違うと排ガスが変わってきますから、そうすると限定車ではなく型式認定を取れということになるのです。あと排ガス規制の問題も出てきますから罰金を支払わないといけない。開発費も含めて車体価格に上乗せしていくと600万の車を800万で売るということになるのですが、それが既存のWRXユーザーに受け入れられるのか…？という悩みがあります。

>>182
言い訳ばかりだなww

ZみたいにプラットフォームはVABの改良版でエンジンだけFA24にすれば形式も同じなので価格アップは最低限に抑えられるしいいと思う
同じプラットフォームでもZやBRZはかなり良くなったし問題ないでしょ

>>183
言い訳できないと株主から怒られちゃうやんｗｗ

>>184
だな
見た目は旧型の方がかっこいいし

>>169
車重鑑みると、少なくとも300馬力後半は出てないと割に合わん。

>>182
VABはVAGと張り合うレベルで十分売れてただろうに
なんだよ「売上が見込めない」って

グローバルでの見込みじゃない？

>>182

お前らS4だけの計画だったのかよw

S4だけでWRX続けてくつもりならいっそ終わってほしい。
インプレッサかXVを煮詰めてWRC出て欲しいわ

フェンダーとボンネットが樹脂になる

10年以上にわたるオタ排除がついに実を結ぶな

このメーカーは一般層ウケも微妙だし、誰からも買われずに第二の三菱になり得る

>>190
全く同感。

どっかのYouTubeでSTIの人が「WRXSTIオーナーにも是非S4に乗って欲しい、きっと満足して頂けます。」とコメントしてた。
カレー食いたいって言ってるのにカツ丼出されて満足するわけねーだろ。
顧客相手のときはよく考えて発言しろよ。大抵の人はマイカー1台しか所有できないのにずっとカツ丼で我慢しろって言ってんだぞ？アホかと思ったわ。

カツ丼しか無いなら仕方ないな

STIを売る努力をしないから売れないんだよ
DCTか多段ATを設定すればS4は要らないし

北米も国内も売り上げのメインはSUVだろうし、残りダマを大事に乗ってくしかないんじゃない

>>189
それならなおのことMTが多く売れるだろ

出ませんけど出ませんと公には言えないリーマンの性を見た気がする

>>198
車内のMT出したい派が純ガソリン車があるうちは千載一遇の販売チャンスを狙っていて、広報的には「公にはもう出せません」と言わないことになっているんだろうね。

>>197
売れ行きは日本のことだと思う。
先代はEJ20だったのが大きんじゃない。

EJ20じゃない、WRC(一番上のクラスで)にも出てない、しかも高いじゃ、やっぱ買う人少ないんじゃない。

「WRX STIを出さないとも出せないとも言えない」
出さない
出せない

出ることはないな…

>>195
スバルはCVTに自信があるから現在のラインナップになっている
あくまでも３ペダル仕様をリリースするかしないかの問題


正直ハイパワーを捨てればリリース可能だよ
CB18ベースでリーンを捨ててハイオクとツインスクロールターボで強化すれば
270馬力程度は充分出せるし元々FA24よりも頑丈なエンジンだ
ただ３ペダルとDCCDと前後LSDのキャリーオーバーだけでしかもパワーダウンだと
魅力は半減するだろうからパワーに代わる付加物は必要だろう

CVTに自信ないから
2リットル→2.4リットルに排気量アップしたのに
大幅なパワーダウン&トルクダウンになってるんでしょww

3ペダルMTはアイサイトXや電動車との共存はできない

ガソリンエンジンへの新規投資が凍結される時代
ましてや3ペダルMTの新型車は絶望的だろうね
スバルとしてはS4を出すのが精一杯で、トヨタとの協業でBRZを出せたのはラッキー

このまま一気にEVシフトするとは思えないけど、次の一手はシリーズ式ハイブリッドと複数モーターによるフルタイムAWDかと
MTもDCCCDもCVTもVTDも、要らない子になるのは避けられない

>>204
Cが1つ多かった

こういう記事もあるけどね
こういうぱちもんで喜ぶ人がどれだけいるかはさておき

トヨタがEV用「6速MT」を開発中!? 新型「スポーツEV」に搭載？ 脱炭素と「もっといいクルマ」の両立なるか
https://kuruma-news.jp/post/475571

>>206
>>108
もういいよそのネタ
次期WRXSTIに載るわけないし

>>202
CB18がFA24DITより頑丈などとテキトーなことを言ってはいけませんよ。

>>208
その話題も定期的に出て来るね。

>>209
リアアクスルステアくんが独りで書いてるだけ。

>>179
100Nmって軽ターボかよ

出さないなら出さないと発表してくれたらCVTでいい勢はS4へ、MT派はシビックタイプRとかに行くんじゃない？どうしてもAWD！って人はまあ知らんけど。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1273449.html
A22：CB18はロングストロークのため、高回転が得意なエンジンではありません（MAX馬力を狙ったエンジンではありません）。FB16に対して同等レベルの回転数性能を保ちながら、コンパクト化した分を補う形で、結果的にEJ20時代の強度剛性思想を採用しました。

>>208
そいつ定期のアスペだからスルー推奨

>>210
じゃ、202がリアアクスルステアくんと言う事で・・・

>>182
＞Q11.　例えばですが、STIのコンプリートカーで限定車としてWRXの6MT車を売るというのはどうですか？

ここをよく読んでな。
スバルがMTを出した場合の話では無い。
らしいらしい言って適当な情報ぶち撒けないでね。

>>208
それはお互い様ですな

>>217
で、いったいいつになったらCB18がFA24DITより頑丈だという説明をしてくれるのでしょうか。
それを言い始めてからもう一ヶ月も経っているんですけど。

>>182
新型Zが6MTを市販できたのにそれより販売台数が多いはずのWRXで出せないわけないよ
Zの6MTは旧型ではトルク容量不足を強度アップしたMTに過ぎないんだぜ

新型Zはマイナーチェンジ扱いだからな

＞＞219
あれは新型じゃないであくまでもマイナーチェンジ

>>219
そういう問題では無いんだよ。
ZはMTを出せば売れる。S4もアメリカでMTを出せばアメリカでは売れる。ていうか買われる。

ところがよ、日本では一部の声が大きいだけで、出しても売れない。
欲しいと言うだけで、買わない。
出れば買うのになぁ〜と言うだけで、買わない。
あなたのようなガチで買う人は超絶なほど少数派で、日本での総販売台数の少ないスバルにとっては無駄なコストにしかならない。
その無駄なコストを煽動する超絶なほど少数派の連中は「声」だけは大きいのでとても厄介。

スバルはそういう「言うだけで買わないスバオタ」を切りたいんだよ。

もう競技はヤリスに任せてるんだからWRXstiは不要な気もする
でないと6mtとs4両者共倒れになりかねん
ガソリン2リッター超はマツダ直6を大事に育てるのが親会社トヲタの正しい道とも思う

三菱自動車のように「セダン」無くなったらホント悲しいじゃん

ソルテラやBRZみたいにGRヤリスをスバルからWRX STIという名前で発売させてもらえばよかったのかもな。

WRブルーにチェリーレッドのGRヤリス、けっこうカッコいいかもよ。

EJ20最終モデルを日本は半年で販売終了これで察しないと
売れないモデルのライン確保と売れないモデルの次期開発費
メーカーのとってこれほど無駄なものはないよ
恐らく19年後半にはガソリン車はこれで終わりというのは取締役満場一致状態
社内の一部が目立たない程度に悪あがきしてるだけ

どこの業界も声だけデカい金のないファンは厄介者だよな…ホントいなくなって欲しい

>>225
水平対向じゃないとやーやーなのっ！
縦置きじゃないとやーやーなのっ！
センターデフ付じゃないとやーやーなのっ！
セダンじゃないとやーやーなのっ！
トヨタはやーやーなのっ！

>>225
GRカローラ出ないみたいだから、かわりにインプレッサベースで
GRX STI とか出してくれないかな（笑）。

あら出ないんだ


ところで【STI6MTよりもシビックRが先に発売される】であってます？

>>230
WRX STIは残念ですが出ないでしょ。シビックＲは２０２２年秋という噂。
鈴鹿サーキットで行われたテスト走行の風景も公開されてます。
現在10年目のＧＶＢは乗り換えることなく寿命まで乗るコトになるのかな…

なお、タイプＲの車幅1875mm、最小回転半径5.9mを許容できるのならば
（近所のスーパーの駐車場が狭くて自分用には車幅1875が許容できない）、
タイプＲよりもメガーヌ R.S. トロフィー MTを薦めます。

４ＷＳの威力で通常走行の速度領域でも気持ち悪いくらいによく曲がるし、
駐車場では逆相４ＷＳの威力で最小回転半径も5.2mと低速小回りも効く。

>>231
ありがとうございます😊よくわかりました
メガーヌカッコ悪いと思うけど運転中は何乗ってもボンネットくらいしか見えないんだからそれもいいかもしれませんね

GVBならVABの中古にでも乗り換えた方が、と思うけど今は中古が高すぎるか

GVBはFバンパー落ちてくるポンコツだからVABに買い換えてる人が多いよ。

いやメガーヌRSトロフィーは結構なガチスポーツだぞ…
モード切り替えしても全然コンフォートにならんし普段使いもするなら絶対シビックタイプRの方が後悔しないと思うけどなw

>>235
メガーヌってトーションビームだよね
廉価なトーションビームでもガチガチに固めればスポーツ走行も可能だけど、乗り心地への悪影響が半端ない

競技に出る人ならともかく、普通に街乗りもする人はダブルウィッシュボーンかマルチリンクを選ぶべき

>>226
どういうこと？
抽選に申し込んだのに外れた記憶

>>222
声だけで買わない奴も当然居るだろうが、先代のSTIって大コケしたのか？そこそこ売れてたと思うけど

スバルは大ヒットが保証される車しかもう造らないのか...

>>238
そういうことではなくてWRXのイメージばかりが強くなって、普通のインプレッサ、1.8レヴォーグなどがマイナー車種に見えてしまって売れなくなることをスバルや販社は恐れて、国内でスポーツ車を出さないようになっているのが大きいです。

>>237
あっゴメン
最終カタログモデルのこと

>>239
要はオタク避けか
例のコピペを思い出したわ

718 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/05/30(金) 23:37:57 ID:W3XSzLnzI
・マニュアルトランスミッション(以下ＭＴ)に関するお問いあわせにつきまして

販売現場におきましてはＭＴにこだわるオタクの皆様がお一人ご来店なさると一般のお客様が恐れをなし１０人逃げるという事態が見受けられました
そのため我が社は近年日本市場向けのラインナップからは極力ＭＴ車を排除する方針を採用しております
ＭＴ車を極力排除したことで新規顧客の皆様のご支援を得られ我が社の日本市場における販売実績は過去最高を記録いたしました
どうかご了承くださいませ
長い間のご愛顧まことにありがとうございました

富士重工株式会社スバル国内営業部

【BMW M240i xDrive】
ボディサイズ:全長4545×全幅1825×全高1405mm
エンジン:3L 直列6気筒ターボ
ボア×ストローク:94.6×82.0mm
圧縮比:10.2
最高出力:387ps（285kW）/5800rpm
最大トルク:500Nm / 1800-5000rpm
トランスミッション:8速ステップトロニックスポーツトランスミッション（AWD）
0-100km/h:4.3s
最高速度:250km/h
車両重量:1710kg
タイヤサイズ:F 225/40R19（8.0J）・R 255/35R19（8.5J）
価格:758万円

新型2シリーズクーペ相当良くないかこれ
WRXよりやや小ぶりでちょうどいいサイズだし
新型STIが600万なら758万で値引き100なら競合だし
ハイパワーシルキー6でFRベースの xDriveという完全上位互換だしで

>>242
WRXですらないＡＴを持ち出されても反応に困る（汗）…

>>243
上位互換♪上位互換♪

M240iってツアラーでしょ
これのオプションケチって値段抑えるくらいならS4で良いのでは？
新型はMパフォでもアクティブサスはオプションだぞ

しかもBMWは買取が

近所のDに新型S4展示されてたけどカッコいいにはカッコいい
STIはよ

WRXのイメージばかりが強くなって、普通のインプレッサ、1.8レヴォーグなどがマイナー車種に見えてしまうってのがわからん
町中でWRX見ることなんて1日1台か2台くらいなもんだけど

2シリーズクーペだな
M340は4段階可変ダンパー標準
四駆もデフロック可能
M240もここらは普通に準装備だろう
ゴルフRが600
テスラ2パフォーマンスが500（補助金）
GRヤリスと含めてここら辺が候補か

他のメーカーなんてどうでも良い
WRXを待ってとるんだ

普通に検討対象でしょうね
スバルに義理があるわけでなし
WRXはS4がすでに樹脂で出てるがだめだあれは
GRカロスポに期待

>>248
メディアとかジャーナリストの取り上げ方がスポーツグレード>普通車

たくさん売りたいのは普通車なのに下位機種、残念でレベルの低いグレードとして、記事で紹介されるからです。