EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★29

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。

前スレ

EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643094990/

---

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カーメーカー、国のEV化目標まとめ

「脱炭素」に向け動き出す世界。対応する自動車メーカーのロードマップ
https://newswitch.jp/p/28398

トヨタ最新
トヨタは西欧で2035年に新車全てZEVに
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2112/06/news056.html

レクサスすべてEVに、35年世界販売　まず富裕層を開拓
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD17ANY0X11C21A2000000/

データ
2015年〜2020年における世界各国のEV、PHV・PHEVの新車登録台数とシェアの推移

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/evdays_tepco/20210927/20210927215233.jpg

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/evdays_tepco/20210927/20210927215237.jpg

自動車CO2排出量 国際比較 過去20年

日本　01年-18年　23%削減
https://blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/09/210909_5-1000x568.png

日本のガソリンスタンド、充電スタンド数

ICE(HV含む)登録台数約8150万台
対するガソリンスタンド数
約30000カ所

BEV登録台数　約13万台(全体の0.15%)
対する充電スタンド数　
約30000基(急速充電8000基)+家充電

台数のソース
http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai.html

給油所充電スタンド数のソース

https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20200830-00195687

欧州委員会先生:
皆さんこれからは世界中にディーゼル売って稼ぎなさい。その為に排ガス撒き散らしても先生は内緒にしてあげるますよ。

VW君、ベンツ君:
先生、僕達のインチキがアメリカにバレちゃいました。
しかも欧州委員会先生が不正を知ってて内緒にしてた事までバレちゃいました

先生:
仕方ないわね。それじゃイエローモンキーのHVに負けないようにこれからはEVをお作りなさい。

VW君:
先生、僕がちゃんと計算したらEVってディーゼルよりCO2を多く出すって分かっちゃいました。
https://i.imgur.com/3kOcOQT.jpg

先生:
VW君は先生に逆らう気なの。そんな悪い子にはお仕置きです。
https://ec.europa.eu...detail/en/IP_21_3581

先生の言う事を聞けば、EVやインチキPHVは発電は無視してCO2を全然出さない事にしてあげます。これで95g/km規制はクリア出来るわよね

ベンツ君:
僕は4割もオーバーしてるのでそれじゃ全然足りません。

先生:
仕方ないわね。ベンツ君はスマートとセットで良いわ。それもEV1台で2台分にしてあげます。他の生徒達も補助金を120万円つけるので沢山EV売って規制クリアするのですよ。

テスラの自動火葬装置と機関銃乱射システム

https://jp.sputniknews.com/amp/20190811/6574892.html

https://youtu.be/LDpVSFJ29yE

これもテンプレに入れてくれ

中国では当局が指導してリコール
ところがテスラは中国の道路が悪いからと言い訳

https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN28900J

いや中国だけでなく米国でも台数少ない日本でもサスペンションポキン
国交省の不具合情報ページ

https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;;lstCarNo=2821&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=3

日本の2件はたまたま30kmで走ってる時に折れたから、タイヤ食い込んで走行不能で済んだが、サスペンション折れて走行不能なんてマジで人死ぬぞ

ちなみにこれはテスラモデル3の樹脂性アームの対策品。強度不足が判明したから、それをカバーする為に金属の補強をタイラップでつけてる。

https://i.imgur.com/MqQbZzl.jpg

これ個人の改造ではなく自動車メーカーが強度不足の不具合を対策したものだ。今時中華メーカーだってこんな無茶しない。
テスラの加速が〜とか、ハンドリングが〜とか言ってる馬鹿はこれ見て是非考え直せ。事故起こして死ぬのは勝手だが人を巻き込むぞ。

集合住宅に充電設備？
テスラがある限りあり得ないよ
自然発火すると知れば住民の合意は得られない

https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link

テスラが燃えて延焼で家や車が燃えてもテスラのオーナーには法律上賠償責任はない。

保険金は降りないので泣き寝入りです

一乙

■燃料費高騰で低燃費THS車がけん引…トヨタが２年連続で世界販売首位
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220128-OYT1T50204/

電池EV（）ではご大層な補助金付きでも台数ランキングにはたいして寄与できない。
それほど「動力エネルギー貯蔵携行に電池を用いることによる退化性能・機能欠陥」が不人気。
そういう現実が数字でハッキリしてきた。

THSハイブリッドはトヨタの世界一の地位を磐石にするほどの伝家の宝刀だ。

VWは電池EV（）でしか「CO2狩り」の風潮に迎合できないのが実態。
今後THSハイブリッドを擁するトヨタからますます差をつけられるだろう。

リーフ乗りだがどんどんこのスレのタイトルのようになってくな。
電気料金が高くなってきたから家充電が単なる燃料としてのコスパも差が無くなってきた。
会社でそのうちEVになるから買ってみたよとか言っていたけど肩身が狭くなってきた。
信号ダッシュのトルクフルな走りはPHEV買えばいいしコスパならハイブリッド。長距離ならディーゼル。
EVの意味無いよ。
せめて夜間電気を今のさらに半分にしてくれ。
どうせ電気捨ててるんだから。
後、EVスポット充電の月額料金を廃止してくれ。

>>12
THSのあるトヨタでさえこれだけEVが売れるんだからもうEVの普及は決まったようなもんじゃないかw

>>13
そういうの乞食根性丸出しって言うんだがｗ・・・

世界的にエネルギー価格が高騰している中、電気だけ安くとはならない。
原発がメインなら影響は軽微なもので済むだろうが。
まぁドイツなどの「環境カルト原理主義国」のエネルギー政策の大失敗も背景にはある。

ま、エネルギー価格は化石燃料価格相場にリンクしているが、「相場」自体が色々な要素で
変動するので、そのうち安くはなると思うけどな。
現に2010年前後の原油バブル時代（プリウス30系が日米で売れまくった）もあれば、その後
2016年頃の原油価格暴落時代（プリウス50系がそれほど伸びなかった）もあったからね。

>>14
馬鹿にはそんな風に見えちゃうのか。ｗ

>>12
その時(5月)時点でEV200万台生産予定だったけど今は350万に増やしている。

トヨタ、EVを年350万台世界販売　レクサス全てEVに

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD132OK0T11C21A2000000/

もっと言うと最初は100万台と言っていたんよね。

トヨタがEV戦略明らかに、2030年のEV比率は約10％(2018.01.15)

トヨタ自動車は2017年12月、2030年に向けた電動化戦略を発表した。2030年の電動車両注）の比率（台数）を50％（550万台）以上にする（図1）。電動車両は、EV（電気自動車）やHEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、FCV（燃料電池車）を示す。走行時に排ガスを出さないZEV（ゼロ・エミッション・ビークル）のEVとFCVについては、合わせて10％（100万台）以上を目指すとした。

https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/mag/15/397260/122600234/

しかしEV乗ったらエンジン+トランスミッションって時代遅れ感あるよな
なんでこんないい車が普及しないのかと
インフラ問題に尽きると思うんだけど内燃機関の既得権益者が阻止してきたんだろうな
内燃機関だと中国も参入しずらく価格破壊もおきないしオイル交換などのメンテ費用で稼ぐことも出来なくなる
こんな時代遅れでメンテ費用もかかるものを喜んで乗ってるってなんだかな

>>16
どっちがバカだよ
トヨタでさえBEV+FCVで10%なんだろ？
10%なら普及したと言えるんでは？
ディーゼル車とか欧州車は日本で普及してないと思ってるの？

毎回噛み合わない「普及」の定義

>>17
あくまでも企業の「広報」だ罠。
売れなきゃ臨機応変に売れるものを作って売っていくだけ。アタリマエだろ。

トヨタはもともと電池式（）のEVは「基本性能の欠陥」のため「消費者の利益にならない」との判断。
だが、「税金まで使って勝手に販売促進を手伝ってくれる」ｷﾁｶﾞｲ市場があるのなら、それに迎合してやるか、ってだけ。
当然のことながら、そんな「風向き」が変ってくるなら臨機応変に路線変更。アタリマエの話だろ。
トヨタは「営利企業」であって「慈善事業」やってるわけじゃないからな。

電池EV（）の馬鹿は、世界のトヨタの表向きの路線調整にホルホルしてるようだが、売れなきゃ即刻その路線は再調整だわ。ｗｗｗ
そもそも「メーカーが作れば売れる」と思い込んでそうな所が「馬鹿丸出し」だ。ｗ

>>18
オマエは車のエアプだから車無知なんだろうな。ｗ

またプリウスおじさんが訳の分からない事言ってるのかw
トヨタは消費者利益にならない物を売りつける企業ってアピールしてるけどそれって営業妨害だろw

>>17
>その時(5月)時点でEV200万台生産予定だったけど今は350万に増やしている。

これ、何百回も書いてるけど、オマエが働いている会社は製品が売れて注文が殺到しても絶対に増産しないアホ会社なのか？

>>21も書いてるけど、生産計画なんて場の状況に応じて臨機応変に変えるものじゃないのか？

まっ、オマエが会社のトップになったら売れもしない製品を大量生産、在庫の山に頭を抱えるんだろうけどなw

>>18
>インフラ問題に尽きると思うんだけど内燃機関の既得権益者が阻止してきたんだろうな

どんな阻止ですか？
醤油プリーズ。

自然発火で大量リコールLG化学製バッテリー搭載車は日本で販売して欲しくないな
ヒュンダイが日本に進出するんだろ？LG化学製バッテリーの安全性に懸念ありだろ

https://blog.evsmart.net/ev-news/lg-agreed-to-pay-1-9b-for-gm-bolt-battery-recall/

(ブログ内のリンクに正式なソースのリンクあり)

バッテリー発火大量リコールLG化学は
GMに19億ドルヒュンダイに9億ドルの賠償

ちなみにこのスレのEV推進信者の一部はヒュンダイが日本でEV売るための地ならしが目的なｗ
あいつら日本市場はＥＶで勝負する気だから

>>21
全く仰せの通り
しかも将来は電池の劣化を抑えようとか、搭載電池を3割減らせる様にしようとか、キチガイ市場でも覇者を狙える計画はすごい。

ただキチガイ市場もさるもの。生産時のCO2排出とか、排バッテリー処理を理由にした電池の規格決定権とか色々と策略を練ってくる。

トヨタは強くても日本の政治は世界一弱い

>>20
https://www.onemarketing.jp/lab/btob-marketing/innovation-theory_195

35%超えたら普及したと言ってもいいのでは？
10%超えで普及したというのはこのスレのEVシフトキチガイだけw

>>28
2.5+13.5+(34÷2)

広報といえど100万→200万→350万と目標を増やさざるを得ない状況になってるってことだよ。
当初の目論見、予測を変更する程度に。

地域別のユーザーの要望に応じた商品を売るのが商売として当然だと思うし、今9割方売れてるHVガソリン車捨てて、EV売れっていうEV厨はあたおかだと思うが。

>>25
いやあくまでも俺の仮説だけどな
でもさトヨタも急に350万台のBEVとFCV目標っておかしくないか？
やろうと思えばできたはずなのにあえてやらなかったんだよな？
つまりできればやりたくなかったって事じゃないの
周りから急かされてやらざるを得なくなった感じだよな
最初雇用がーとか抵抗してたし

2030年350万台なら今年は何台？来年は何台生産で最終350万になる計画を見たいわな。製造業お得意の生産計画。
これはまずアウディ(2026年に100%EV)から見せてもらいたいが。

>>31
最初に200万台にした時は経産省にケツを叩かれた
今回はマーケットを無視できなくなったってところかな
世界的にEVシフトが鮮明になる中でこれ以上遅れているイメージを持たれるのはマズイ
全固体も躓いたしbZ4Xも発売できるまで後半年もかかるしね

>>31
>つまりできればやりたくなかったって事じゃないの

別にかまわないでしょ。

>周りから急かされてやらざるを得なくなった感じだよな

それじゃいけないの？

何も先頭を突っ走る必要はないでしょ？
テスラみたいにEVしか売る物がない会社とは違うのだから。

でもあまりに余裕ブッコいているとMPUのIntel vs. モトローラみたいな結末になる？？？

トヨタ社長の発言ばかり取り上げられるけど
ステランティスCEOも同意見みたいだけどな

ステランティスCEO「現在のEVシフトは、政治家が選んだもので、我々自動車メーカーや消費者が選んだものではない」
https://matomerumo.net/norimono/?p=49793

今のEVでは不便で売れない
国の都合で強引にEVを化を進める地域にだけ売れる
それじゃそういう地域にはEVを売っていきましょう

どうも無理矢理EVを進める地域は当初の予想より増えそう
EVの計画数を増やしましょう

これだけの話

>>28
>２０２１年度上期（４〜９月）の乗用車販売に占める電動車比率が４０・３％となり、半期ベースで初めて４割を超えた。

おいおいマイルドハイブリッドも含めて電動化比率がようやく日本で4割超えたってところなのに35%という数字で本当にいいのか？
勘違いしちゃったんだよな
もう一度よく考えろ

https://www.aba-j.or.jp/info/industry/16168/

本当に便利で消費者が求めるものなら、規制や補助金などなくても普及する。中古車も暴落しない。

これを歪めてでもEVを普及させたい
強引にCO2削減を引っ張り出した
でも実はEV化はCO2削減になどならない

EVに明るい未来は無さそうだけどね

>>34
得意の後出しジャンケンがカーボンニュートラルでは通用しないって事がわかったね
先頭を走るってフリだけでもしとかないといけないって事よ
今までとは違う
だから大幅修正してきたんだろうが

>>37
ここは何のスレ？
BEVに決まってるだろーが。
EVシフトキチガイと書いてあるのが読めない文盲君ですか？
この脊髄反射レス野郎めが！

もう既に日本の路上を走っている車の35%以上がBEV車だったのか。
知らなかったわ。ゴメンな。

>>36
HVで引っ張れるだけ引っ張ってFCVにしよう
保険として全固体も進めておこう
↓
全然FCVが普及しない
全固体も使い物にならない
思ってた以上にEVシフトが早いしアメリカまで参戦してきた
↓
取り敢えずモックアップでやってる感出そう
その間にBYDにも手伝ってもらって急いでやろう

コレだけの話

>>39
>得意の後出しジャンケンがカーボンニュートラルでは通用しないって事がわかったね

？？？？？？？
通用してるじゃん。

柳に雪折れなし
隣国人のオマエには分からないかw

ついにリッター180円
ガソリン価格調整の為に貴重な血税投入のニュース
なんだ、税金が注がれないと維持できないのはガソリン車だったのか、そりゃ世界中で敵視されるはずだわ

>>43
ガソリン税53.8円もかかってるから、最大25円程度還元したところで血税投入とは言えない

世界中でガソリン車が規制されるので、ガソリン車のリセール価格はゼロですなぁ…
一方でリセール価格が高くて有名なモデル3は、米国の巨大レンタカー会社が10万台発注
レンタカー会社というプロの目線で見てもEVなんだなぁ

ガソリン価格が180円になり、「レギュラー2000円分ください」という貧困スタイルを多く見かける
これで何が起きるかっていうと、ガス欠だよね
一方でEVの電気代はガソリンよりだいぶ安いので気兼ねなくMAX充電
なんだ、「ガス欠燃料切れ」に関しても、これまたガソリン車乗りの自己紹介レスだったのか

販売台数10万台あたりの火災発生件数は、
ガソリンエンジン車が1529.9件
EVが25.1件

なんだ、「車両が燃えるんだー！」っていうレスも、これまたガソリン車乗りの自己紹介レスだったのか

>>43
ガソリン車のために税金が投入されてようやく少しフェアになりましたっと。

内需の減少「避けられない」　エネオス、和歌山の製油所を閉鎖へ
https://www.asahi.com/articles/ASQ1T5DC0Q1TULFA01M.html

あのトヨタ自動車のハイブリッド比率、なんと２２．５パーセント
２０２０年のデータで２２．５パーセント
これ、普及してるとは言えないよねぇ、「わずか２割の人がHVを選んでるだけ」ではね
なんだ、絶対に普及しないってのも、これまた惨めな皆さんの自己紹介レスだったのか

>>45
新車時の販売価格より高く売られている純ガソリン中古車がすごーくたくさんあるのですが。。。
ちょっと調べてみれば分かるけど、アンビリーバボーな値段になってるわ。


車に興味ない人？知らない人？

>>49
製油所からの距離でガソリン価格が決まるんだっけ
少なくとも要素の１つだよね
あらー、これで和歌山あたりの人はガソリン価格上昇しちゃうなあ、お気の毒さま

>>51
納車遅れのテスラ中古車、新車より１００万円高く
https://news.yahoo.co.jp/articles/e38ec7073514e02b845dff486689202f750c732d

で、お宅の側のソースは？ソースないの？嘘ハッタリレスしちゃったの？発狂状態ですか？ガソリン車で煽り運転しちゃうの？それ犯罪ですよ

トヨタが２０２０年オリンピックにあわせて全固体電池EVで一発逆転するというので楽しみに待っているのですが、まだですかね？

>>50
他人のふんどしで相撲を取る、とはオマエのことよ。
オマエはBEV野郎じゃなかったのか？？？

お宅って呼ぶオタク久しぶりに見た

ガソリン車乗りの人はすぐに発狂しちゃって攻撃的なレスをするんですねぇ
公道では煽り運転しちゃってるんでしょうなぁ

>>53
新車より100万円高く？
大笑い。

オマエ、マジでネット検索能力ゼロの能無しなんだな。

https://www.qsha-oh.com/column/3179/

https://www.automesseweb.jp/2020/06/12/411503

>>58
そこに「数が少ない旧車は高い」って書いてありますよねぇ
テスラは年産９０万台なのにそれでも需要が供給を上回っているので高いんです
全くのレベル違いですね
その知能だと…免許取得は学科で落ちるのでは？

>>42
そうやって追い込まれると隣国批判って隣国の大統領と同じ手口だよな
同族嫌悪ってやつかw

ガソリン車乗りって数は多いのに1人1人が馬鹿だから束になっても全く無意味で無価値
それがよく分かるスレ展開ですね
「自動車業界５５０万人が集まればなんだってできる！」っていう意味不明なCMやってましたけど、あれって馬鹿が５５０万人集まっても何も出来無いっていうことを言いたかったのかな

>>26のようにLG化学製バッテリー搭載車はこわくて乗れないなあ
テスラもバッテリーはLG化学からパナソニックに回帰ですからね
次世代電池開発も日本がリードしてるしEVになっても日本優位は変わりませんね

>>62
半固体も全固体も日本がリードしてるし欧米チャイナ半島に勝ち目は無い

>>62
一方、北米は韓国バッテリーと組んだ。

ステランティスとLGエナジー、北米向け電池生産会社を設立
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11469/

GMとLG化学の合弁会社Ultium Cells LLC、EVバッテリーシステム生産工場の建設に着手
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1253983.html

SK、米車載電池でLG猛追
フォード合弁に5000億円投資　大型車EV化で生産力増強
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO76140410Y1A920C2FFJ000/

昨年時点でEVバッテリー市場の世界シェア、パナソニックはわずか１３．３％ですので、まあ、いわゆるオワコンですねぇ
何で比較しても日本は終わっているって事を言いたかったのかな？なるほど深い

>>63
中国メーカーが航続距離EPA換算で800km
充電レート6C対応っての出してきたりしてるけど大丈夫？

LGの電池子会社が時価総額１３兆円
パナソニックが時価総額３．０３兆円

うーん、やっぱり何で比較しても日本は…
もっとマシな負け惜しみネタないんですか？え？精一杯の負け惜しみネタがこれ？

火災を起こしやすい電気自動車（EV）、という印象が事実かどうか確認するための調査を実施
→韓国車、韓国バッテリーが燃えやすいことがわかった

北米火災リコール対象台数
1位:Hyundai Elantra
2位:Kia Cadenza & Sportage
3位:Honda Odyssey
4位:Hyundai Genesis & Genesis G80
5位:Hyundai Kona
6位以降もLGバッテリー搭載車

https://news.yahoo.co.jp/articles/9dc6e32de3cdee6be01d22a5ec1eaac202689170

日本はテスラや欧州勢に勝つ可能性は無いので、せめて韓国には勝ちたいという事で韓国をライバル視というスタンスですか

LG化学のバッテリー大量リコールで多額の賠償が発生しましたが時価総額の高さとやらを生かして？解決できたらいいですねえ
ヒュンダイが日本進出したらLG化学製バッテリーなんでしょうけど発火しないか不安です
時価総額高いのと問題解決とは関係ありませんからね

エアバッグのタカタは世界中で人を死なせて戦後最大の負債を抱えて倒産しましたが
LGの電池会社は時価総額１３兆円超ですねぇ

EVで日本に勝ち目がないからと、韓国叩きに話題をすり替えたものの、
その韓国よりも日本の方が惨めで終わってるという現実を突きつけられて、
この後どうするんですか？みすぼらしいガソリン車で煽り運転かな？それはいけませんよ

北米ホンダEVもLGバッテリーなんだよねえ。

ゼネラルモーターズ（GM）とHondaは、GMが開発したグローバルEVプラットフォームと独自の「Ultium（アルティウム）」バッテリーをベースに、Honda向けの新型電気自動車（EV）二車種を共同開発することを新たに合意しました」。
このEV二車種は、アメリカ、カナダ向けで、GMの北米工場で生産される。そこに搭載されるバッテリープラットフォームは、GMとLGの合弁会社のアルティウム・セルズが手掛けることになる。つまり、ホンダの車に、LGの手掛ける蓄電池が搭載される形になる。

https://energy-shift.com/news/972c13c9-8f74-49c4-b978-e83820d67013

>>73
GMとLGの協業は大規模リコール発覚前に決まっていて後戻りしづらい
ホンダとGMの提携もやはり原因特定前？なのかな
GMとホンダは今ごろ困ってるのだろうか

>>73
GM　- プラットフォーム 、バッテリー、生産
GMとLG の合弁会社 - バッテリープラットフォーム
ホンダ - 内外装だけ

ホンダはEV技術皆無かよ

ホンダはエンジン捨てる覚悟でEVシフトするんじゃなかったっけ？

>>59
ああ言えば上祐ww

40年後に今のテスラはいくらで売れるかな？
バッテリーはもう売ってないだろうからただの置き物、二束三文かww

最新の国産車もコロナ禍で生産台数が減っているから中古車が高騰してるのを知らないのか？
高級車から大衆車まで一律にな。

>その知能だと…免許取得は学科で落ちるのでは？

残念でした。
元A級ライセンス保持者

>>60
レスするポイントがズレてますよw

スルーに論点ずらし
隣国人の得意技ww

>>61
論理的な文章を書く能力がない方は無理して投稿ボタン押さなくてけっこうですので

>>66
数千台の搭載車が3〜4年走行して何も問題が起こらなかったら言ってくれ。

>>69
さすが隣国人のメンタル・考え方は素晴らしい

>>80
トヨタに至ってはマトモなEVの発売すら出来てないんだけど大丈夫？w

>>72
>EVで日本に勝ち目がないからと

白旗揚げて降参ですかwww

>>76
北米市場でホンダはヒュンダイキアに負けましたね
ガソリン車でも負け、EVでも負け、お気の毒なことだ

>>73
ホンダは生き残りを賭けて自社で全固体バッテリーを必死に開発してるでしよ。
NHK特集でやってたぜ。

>>82
中国の電池なんて発火が怖くて信用できないでしょ。

>>86
パナも燃えてるけど大丈夫？

火力発電で発電してEV動かすのか、、すげーエネルギーロスやな

日本は再生可能エネルギーの割合でも中国など先進国よりだいぶ劣ってるんですよね…
日本って何をやらせてもダメなんだなぁ

【悲報】テスラ株が急落、時価総額12.6兆円吹き飛ぶ。 新モデル年内投入なしに失望
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1643426331/

LG化学は欠陥バッテリーで大規模大量リコール賠償で大量に電池交換
バッテリー製造でまた多くのCO2排出か
更に燃えたら危険な上にCO2排出だし
ヒュンダイ日本再進出は勝手だがEV販売を日本国は許可して良いのだろうか・・

>>91
充電スタンドに
「火災防止のため、韓国車への充電禁止」
って貼り紙されるかもね

>>87
パナのが燃えたのはテスラか？

以前俺が質問した時は、日系メーカーのバッテリー要因での車両火災はトヨタのHV1500万台含め1件も無いとのことだったが

ガソリンスタンドでの火災は日本国内だけで毎年数十件も発生しているので、ガソリン車を禁止した方が安全性は高まりますね

>>94
ガソリンスタンドでの火災で負傷者とか沢山出てる？
人目のあるところ、火災の危険があるところでの発火はすぐに消し止められるから大丈夫

怖いのは
誰も居ない地下駐車場で、深夜に自然発火とか

サイバートラック延期😢

11 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f28-xA1r) [sage] :2022/01/25(火) 17:38:37.48 ID:Kc/Xol+n0
> んでんでラダーフレームで四駆で満タン800km走れて4人分のスキー板と荷物無理なく積めて400万以下のEVってあんの？

3.9万ドルのテスラのサイバートラックをわざわざ宣伝しているんだね、上手いもんだ
サイバートラックは6人乗車だし
ただ昨今日本円は安いから日本だと453万円だがね

34 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8754-BETw) [sage] :2022/01/25(火) 19:54:19.48 ID:ubxXBuG90
>>11
ラダーフレームでも無いし四駆は4万9900ドル〜なんすけどその辺は大丈夫なんすかね

>>95
ではEV電池の自然発火での死者数をどうぞ

車両火災の割合はガソリン車が圧倒的に高く、
スタンドでの火災もガソリンスタンドでは当たり前
やっぱり何で比較してもEVが作れない日本って劣ってますねぇ

最近火災の話題しかなくてつまんねー
しかしこれからはモーターで駆動って車が主流になりそな感じだな
駆動させるためにプラグインなのかエンジンで発電なのかの違いだけで
そらターボで低速からトルク増やして多段ATでそのトルクの美味しいところを常に使うってまさにそれEVみたいなのを目指してるじゃんってことだもんな

https://news.yahoo.co.jp/articles/3a5b7bf993281a5ca9836d857e7efa69c45389a9
「充電出来ない！」 EVの充電口が凍結!? トラブルがSNSで話題！

>>100
日産の問題であって、EV全体の問題では無いようです
日本って本当に何をやらせてもダメなんですね

>>99
バッテリーの問題は解決するものの、インフラが整備できずにEVがコケて
シリーズ式ハイブリッドが主流
って未来が見える

欧州はすでに350kw充電が当たり前ですけど、日本はいまだに20kwですもんね…苦笑

>>102
それってあなたの感想ですよね？
ソースはあるんっすか？

>>94
そりゃ日本には約8200万台の車があるからね。発火率では少ない。
ちな、BEVなんて15万台以下しかない。

8150万台以上がエンジン＆HVで、たったの14〜15万台がBEV。ｗ
とはいえ、BEVなんかに手を出す馬鹿や乞食は日本にもその程度はいるってことか。ｗｗｗ

>>103
ｷﾁｶﾞｲの脳内妄想の世界ではそんな統計（）になってるのか。ｗ
すごくおもしろい異次元世界だね。

シリーズハイブリッドの利点て何？
バイオ燃料を使うというなら普通にエンジンで駆動すればいいわけだし
多少効率がいいとして、それだけで次世代のEVというとちょっと違う気がする

販売台数10万台あたりの火災発生件数は、
HVが3474.5件
ガソリンエンジン車が1529.9件
EVが25.1件

うーん、火事の話題にすり替えたところで、やっぱりガソリン車が桁違いに燃えやすいようです
そりゃガソリンってそういうモンですもんね…
ガソリンでの放火はこの犯罪多発国家日本ではよくありますが、リチウムイオン電池で放火なんて事例は聞いたことないですし

>>108
まーたデマ垂れ流しかよ。

電池EVはアメリカでは「爆発物扱い」で「注意喚起」までされてるじゃん。

なぜ燃費が悪くなる？　ハイブリッドカーが苦手とする冬のドライブ
https://clicccar.com/2020/11/20/1035563/

ハイブリッドだと燃費が落ちる上に足下がすーすー寒いみたいですね、そりゃガソリンと電気の悪いトコ取りですから…

>>110
リチウムイオン電池を搭載したスマホは普通に機内に持ち込み可能ですが
ガソリンを持ち込みできる飛行機って…ありますかね？

10分で200km分つまり電費6km/kwhなら200kWの充電器がガソスタくらいの密度で全国に設置されるようになれば、ICEやPHVは森林保全とか災害支援活動用そういうエネルギー可搬性が重要な用途しか残らんだろうな。
それまではEVは自己満足の玩具だね。よほどライフスタイルがEVと相性良くない限り。

>>102
シリーズ式HV（笑）

時代は　シリーズ・パラレル自動制御両用　のストロングHVなのだよ。ｗ

>>112
韓国製のリチウムイオンバッテリーを搭載した某スマホは機内持ち込み禁止になってたねw

>>113
＞・・設置されるようになれば

ならんよ。ｗ

>>114
THSはモーターやバッテリーが安くなった今はもう過去の遺物
これからはパワーユニット配置の自由度が大きいシリーズ式ハイブリッドが伸びて行くよ
トヨタのHVも、AWDの後輪はシリーズ式ハイブリッド

>>109
冬場高速で航続距離半減のEVなんてゴミでしょ
120kmwで巡航したらカタログ600が250km走行くらいかな
トヨタのハイブリッドならフルタンク1000km以上が冬場2割落ちたとしても800kmは走行可だからね

電池EVは、大容量電池の製造段階での大量のCO2排出に加え、
走る前に走行文の電気の発電で少なからぬCO2を排出してるから、ガソリン車以上に非エコだからな。

廃車までに最低10万キロ〜20万キロ（研究によって差はある）は走らないと、ガソリン車よりCO2排出が多くなる。
まして高効率HVと比べたら、はるかに非エコなゴミ屑だ。

>>115
サムスン電子のGalaxyですよね、そのサムスン電子は時価総額４６．９兆円
トヨタ自動車を遙かに超えています
昨年もサムスン電子の売上は過去最高を更新しました
つまり「爆発したからダメなんだー！」といった短絡的で幼稚でマヌケな発想は全く当たらない、というその実例と言えるでしょう

時価総額と品質は比例しないということですね
韓国企業の時価総額高いからと言ってそこの商品は買わない方が良いということで
LG化学バッテリー大量リコールで良くわかりました

どのみち日本の貧しい皆さんは軽自動車が精一杯なので、EVましてや海外製EVなんて土台無理、ネットで遠吠えするのが限界でしょう

自己解決した
テスラだな
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/522305

容量やパッケージなど違いは諸々あるが、トヨタが燃えてないって事は色々と考えさせられるわな

火災の件数が何件とか、何度も同じ事を繰り返す
どうしてこういう口から出まかせを書けるのか

可燃物の塊である自動車の火災は、その殆どがボヤ。テスラのように事故で自動火葬システム発動なんてのはない。

国交省に過去5年の自動車火災の記録があるから検索してみろ。ちなみに車両火災の死者でダントツに多いのは自殺。テスラの様に乗用車で事故で火災で死ぬ例などない。

https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/list.cgi

ガソリン車も全く燃えない訳ではない。しかし一瞬で燃えたり爆発したりはしない。テスラのように事故で即自動火葬システム発動ってのはないのだよ

他メーカーは二の足を踏んだ電池セルの大型化と熱暴走を抑止する効果もあるあるコバルト減らしてコストカットを図ったのがテスラ
日産は電池に起因した火災は一件もないと言い切ってる
テスラが燃えるのは設計上の問題

テスラの自動火葬装置と機関銃乱射システム

https://jp.sputniknews.com/amp/20190811/6574892.html

https://youtu.be/LDpVSFJ29yE

ガソリン車も燃える事は否定しない。しかし14:1の割合で混合比を作らないと爆発はしない。たとえガソリンタンクに直接点火しても、タンクにガソリンが入っていれば爆発はしないのだよ。

人が逃げる暇もなく即火葬、一旦火がつけば鎮火出来ない。こんなのはEV特有の現象だ

ちなみに欧州では消化出来ないEV車を鎮火させるために、クレーン車とコンテナを一つにして、車を吊り上げて水の入ったコンテナにぶち込んで鎮火する装置も開発されている。EV車はこんな対策が必要なくらい一旦燃え出すと手がつけられない。

https://i.imgur.com/2gpankE.jpg

コピペでスレを荒らすのは、文章力ゼロであるという自白でしょうね

>>117
過去の遺物？のTHSが何故いま世界中で売れ行き急拡大で
何故今後50年は王者のポジションに君臨しそうなんだろうね。

つーか、シリーズ式HVなんて、お馬鹿な日本の消費者以外全然売れてないし、
これから売れる気配もないじゃないか？ｗｗｗ
「これって発明？」なんてﾄﾝﾃﾞﾓな大嘘は通用しないから。
んで、なんでそうなのか理由も分からん文系脳の低脳だろオマエ。ｗｗｗ

>>108
その数字の根拠となるソース貼ってあげたっしょ？

火災を起こしやすい電気自動車（EV）、という印象が事実かどうか確認するための調査を実施
→韓国車、韓国バッテリーが燃えやすいことがわかった

北米火災リコール対象台数
1位:Hyundai Elantra
2位:Kia Cadenza & Sportage
3位:Honda Odyssey
4位:Hyundai Genesis & Genesis G80
5位:Hyundai Kona
6位以降もLGバッテリー搭載車

https://news.yahoo.co.jp/articles/9dc6e32de3cdee6be01d22a5ec1eaac202689170

理系アピールなんてしてる時点で、大学に行けなかった惨めな自分について劣等感を抱えていると自白しているようなもの
そもそも本当に理系で知識や能力があるならば、それに基づいたレスをすればいいだけですからね…

>>127
韓国メーカーは日本勢より多くのEVを製造販売しており、それでもなおEVの方が火災発生率が少ない
つまりあなたの負け惜しみネタは全く成り立たないですね

>>127
韓国製の品質の悪さが良くわかるデータですね
EV推進信者の言う通り時価総額高くても製品の品質が良いとは限らないようですね
日本国内にヒュンダイのEVが販売されたら発火が心配ですねえ

えっと…
このスレの民さんは「ガソリン車乗りはおおむね馬鹿ばっかりです」って事を世間に知らせる注意喚起目的で投稿しているのかな？
この程度の知能しかない人間がハンドル握ってると思うと…恐ろしいですなあ

本日のID　：　 (ﾆｸｸｴ 6628-6WVI)

電池EVのｷﾁｶﾞｲ信者が「日夜一匹でスレに粘着」して「ソースも根拠も無い脳内妄想」を垂れ流してるな。
眺めててオモロイが、こいつの心理状態が不明だな。ｗｗｗ

>>129
発火率高いからリコールされてるだろ？
EVカテゴリ+バッテリー火災リコールはヒュンダイとボルトのワンツーフィニッシュだぞw
レスされると6位以下も貼りたくなっちゃうw

5位：
対象台数：8万2000台
タイプ：EV
車種：Hyundai Kona
発火原因：バッテリー

6位：
対象台数：7万台
タイプ：EV
車種：Chevrolet Bolt EV
発火原因：バッテリー

>>130
火災件数のデータ元とソースあるのに何故か貼らない理由w

まあEVアンチはEVの進化を指をくわえて見ててちょうだい
あ〜アンチEVなんて視野の狭い考えにならなくてよかった

北米ではトヨタの販売台数が多くてHVの比率も高い
にもかかわらず、トヨタの火災リコール件数は少ない
ガソリンHV EV関わらず火災リコールは韓国車が多い

さて、北米のHVやガソリン車の火災件数が多いのは何故でしょうか？

冬場高速暖房ガンガン120kmh巡航で500km以上走行可
充電時間10分充電インフラ完備で待ち無しならEV買うわな

>>136
視野が狭い（笑）のは電池EVなんぞの馬鹿信者の方だよ。
だからソースと根拠を示した電池EVの欠陥をいくつも晒されて、一つの反論も出来ない。
論破されまくりじゃないか。

おや？　 (ﾆｸｸｴ 6628-6WVI)爺さん＝（車も持てない負け組団塊さん）は
ｼｯﾎﾟ巻いて逃亡かね？　w

>>132
ニュー速のテスラスレであいつ来てねーなみたいにちょくちょく話題になってて笑った

>>137
ガソリン車ハイブリッド車の火災が意外と多い？と感じるのは韓国車と韓国製バッテリーの品質が劣悪なだけってことかw
関係ない日本のガソリン車ハイブリッド車まで一緒にするんじゃねーってことかなこれw

>>136
evアンチと呼んでるがICE並みに便利になって適切な価格になったら検討するって人が大半だと思うよ

火災が唯一の負け惜しみネタのようだが、
火災発生率ならEVよりもガソリン車の方が桁違いに高いので、負け惜しみとして成り立たない

まずもってカタログ燃費の7割しか走らない。０まで使い切ると怖いから、8割運用。
でエアコン付けてまた7割、冬は5割、数年で劣化して7割。

満充電400キロでも、
400x0.7x0.8x0.7x0.5x0.7＝55キロ
使いもんになりまへんなぁ〜

>>145
カタログ燃費がインチキ丸出しなのは日本メーカーのお家芸ですけど、自動車保有歴ゼロ年さんかな？

>>142
ホンダオデッセイ(ガソリン車)が火災リコール数3位に入っているのが残念だけどな。

EVを否定はしないが
ＥVもガソリン車も、火災が怖ければ韓国車は避けたほうが良さそうだ

韓国ってこのスレと関係ないけど、韓国に対して常日頃からよほど激しい劣等感を抱いている人が韓国韓国と繰り返しているようだから、あぼーんしておこう

>>139
欠陥って火災か？
そんなもん新コロワクチンの後遺症で亡くなった人がいるからワクチン射たないって言ってるようなもん
くだらなさ過ぎ

このスレはEVが普及しないと言うスレなんですからその理由についてレスしなくてはなりません
発火の危険性が高いということは当然普及しない理由になります
更に発火の危険性が高いのは韓国車と韓国製バッテリーということであれば述べざるをえません
韓国製の安全性が高ければLG化学バッテリー大量リコールに触れる必要なんてないのですが・・

販売台数10万台あたりの火災発生件数は、
HVが3474.5件
ガソリンエンジン車が1529.9件
EVが25.1件

発火レートで考えると安全なEVはガソリン車より６３倍も普及する事になりますね

うちの店に急速充電器置くと試算してみた。
本体+工事費500万のうち250万は補助金が
でる。耐用年数8年。保守30万/年。
別に電力線引いて5万/月かキュービクル買い替えで200万。キュービクル買い替えでも容量アップで毎月の基本料金アップ。
充電事業で150〜200万/年位プラスにならんとトータル赤字。
5台/日・25kWh/1充電で2000円/30分、10台/日・25kWh/1充電で1350円/30分の価格設定になるな。うーむ誰も利用しないだろうな。

韓国製EVで焼死した人はいますか？ゼロですか？
一方で、タカタのエアバッグ暴発で亡くなった人は世界に20人以上
どっちかっていうと、日本製を避ける方が、命を大切にするという発想からは重要と言えるでしょう

車両火災の原因は色々あって
EV特有のもの(バッテリー)
ICE特有のもの(排気系)
EV 、ICE関係なく起こるもの(配線短絡、放火など)

頻度は置いておいても、バッテリー火災が怖いのは充電中の火災。給油と違って人がついていないし、自宅や地下駐車場で起きると初動が遅れて大惨事になるのが怖いね。

ガソリンスタンドでも火災が起きるリスクはあるけど、ロクでもないEVだと、自宅がガソリンスタンド火災以上のリスクを負うハメになる。

日本国内だけでガソリン車・ディーゼル車の車両火災は年間4,000件ほど発生していますので、
この現実を棚にあげてEVは燃えるだのと言うのは恥知らずというかお笑いネタのようなものですね

まあどのメーカーのEV買うべきかとEV推進信者お得意の

EVだけ

で比較するとバッテリー大量リコールLG化学製搭載車は避けるべきだね

すでにパナソニックのEV電池世界シェアは１３．３％まで下落しているので、
実質的に中国製か韓国製かの２択
どう転んでも日本ってダメなんですね

手を変え品を変え、話題をすり替えてもがき回っても、やっぱり日本が落ちぶれてるっていう結論に繋がってしまう
「2020年に全固体電池で一発逆転するから！」とか言ってた５年前辺りは、夢があってまだマシでしたね

>>153
面白い試算ですね。やっぱり急速充電単独での採算は難しいでしょうね。
ショッピングモールのように普通充電にして集客や客の時間拘束が見込める店ならありだと思うけど。
30分で戻らなきゃいけない急速充電は逆に客の拘束には向かないしね。充電終わったし、モールに戻らず帰るかってなっちゃう。

>>120
んじゃ、「ガソリン車が件数で多いんだー」といって喚くのも、短絡的で幼稚でマヌケな発想って自分で云うわけだ。
面白いやっちゃなー。
おまいさー、頭隠そうとする時、尻が隠れてるかくらいウォークスルーしたらどうかね。
バカ丸出しだぞ
んで、BEVのLIBに相当するガソリン車の燃料タンクが、エンジン停止の適正駐車中に火を吹いたって事例は見つかったのか？
随分長い時間、回答待ってるんだがな。

トヨタは50kw充電を「高速充電」と呼んでいるようで、なるほどこれがジャパニーズ・ギャグかと納得しました

これマジ？

160 名前:シャルトリュー(茸)[FR] [sage] :2022/01/29(土) 13:30:30.60 ID:suq7T5+/0
サイバートラックも発売目処すら立ってないからな
ステンレスシャーシのモノコックとか既存の生産設備で作れるわけ無いし
他に使い道ない設備の開発に協力してくれる機器メーカーもない
塗装、溶接、板金不可で軽度の事故でも即廃車のゴミ買うやつはアホだろう

アンチのネガティブ活動が弱すぎるw
そんなんじゃEV買っちゃうぞ
もっと、あーなるほどそれはちょっと不安だからもう一度考え直して見ようと思わせるネガティブちょうだいよ

買っちゃうぞ、か…
散々言われてるがBEV信者が殆ど乗ってない時点でお察し…
というほかないな

453万円で四駆のサイバートラック買えるらしいから楽しみにしてるのに！

>>164
買っちゃうぞって、EV持ってないのバラしてどうするよ。ガアンチEV()と同じガソリン車やHVは当然持っていないだろうし…。

だってEV持ってたらスタンドがもっと増えるまでは増えて欲しくないでしょ…今でもトラブルとかあるみたいだし

>>168
もっと充電スタンドと言うけど今ですら30000基もあって、自宅充電もできるんだぜ。13万台しか稼働していないEVで30000基で足りないと言うなら一体どれだけの充電スタンドがいるのでしょう？

今の倍、登録台数シェアで0.3%になったら60000基いるってこと！？

>>21
本当にその通り！EV一辺倒の風向きが変わる時が必ず来る

日本の元首相5人がEUに書簡
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643423707/
原発「グリーン」に認定反対

小泉純一郎、細川護熙、菅直人、鳩山由紀夫、村山富市　

冬のEVは充電が難しい　「充電出来ない」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643434116/
EVの充電口が凍結　 トラブルがSNSで話題　対処法は

>>172
>>101で論破済みですけど、2レス目で早くもループネタですか、その知能だと掲示板参加無理じゃないですかね

ロンパー君
今日も元気だねぇ

まあ、頑張れ

>>169
中国はインフラにも巨額の投資で充電パイルの数、なんと210万機

世界で早く、多くEVを普及させた中国

電池売りたいレアメタル売りたい
EVは国家戦略
国を挙げて徹底的にEV推進に走った
多額の補助金
ガソリン車の新規登録はクジ引きで徹底的に数を絞った
充電設備は3台で1機を使うまでに普及させた

こんなに充電設備を増やしまくったが国慶節では充電4時間待ち

13％のEVは1万キロ運転しないうちに下取りに出され、なんと63％のEV車は5万キロ走らないうちに中古車市場に出る
不便さにバッテリー寿命の懸念が重なって中古車価格は大暴落
CO2は逆に増やした

さすがにこれは無理
HV車もありの政策に転換←今ここ

壮大な社会実験の結果はEVは不便
共産主義国家の強制戦略でもダメだった
まだまだ課題が多すぎる

>>175
だから交換式が延びてる

交換式って伸びてるの？
中国のガラパゴス仕様じゃないの？

>>175
情報古いんだよねぇ
今年は500万台行くって予想もあるのに

https://toyokeizai.net/articles/-/504845?display=b

交換式って容量サイズ違いで出すのかそれともコンパクトカーは1個セダンは2個SUVは3個みたいに同じサイズで積載数変えるのか

【EV】冬のEVは充電が難しい！　「充電出来ない！」EVの充電口が凍結　 トラブルがSNSで話題　対処法は？ ★3 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643452505/

>>179
CATLの交換式は近所しか使わない時は1個、遠出するときは3個みたいに使い分けるみたい

>>112
>ガソリンを持ち込みできる飛行機

https://www.mlit.go.jp/common/001009916.pdf

日本語読める？
理解出来る？



旅客機で車を空輸
https://clicccar.com/2018/04/04/575245/?amp

https://trafficnews.jp/post/78853

>>179
>同じサイズで積載数変えるのか

こっちでしょ。
サイズ違いなんて手間がかかって大変。

リチウムイオン電池は内蔵でもバッテリー容量によるよ

https://www.ana.co.jp/ja/jp/international/prepare/baggage/limit/caution-restriction03.html

>>153
こういう情報を知りたいんだよなあ

カタログスペック364キロ走るリーフプラスが440㌕のバッテリー（脱着不可）だから電池パック3つで500~600㌕としよう。
電池1個と電池3個で相当乗り心地変わりそうだけどデッドウェイト積むんか?

>>108
詭弁乙！

しかし懲りねぇなw
ここで勝った気分になって満足なら勝手にやってればいいよw

>>186
軽量・短時間充電可能・長持ちなバッテリーの登場を待つ。何年かかることやらw

爺さん・婆さん、女性でも交換可能なバッテリーパック。

>>141で誘導したらテスラおじまんまとニュー速で暴れてて草生えた
毎日どこかで大量に投稿してるけど暇なんだね

>>182
「旅客機」な。

>>21
大日本帝国の転進みたいな事言ってもダメだよw

>>189
ガソリン1Lが約0.75kgだそう。
ガソリンタンクが100Lくらいな車もあるので75kg
1つ15kgのバッテリーパック5本ならガソリン車とチャラになる。
1つ15kgじゃ重いなら7.5kgのバッテリーパック10本。

重たいバッテリーを積んで車体重量2tを超えてる今のEV車はマヌケもいいところ。

ユーザレベルで脱着するバッテリーパックなんて日本では出てこないよ
絶対に玉石混交の社外バッテリーが出てくる
そんなものを車両メーカーは絶対保証しない

>>194
スマホのバッテリーだって安い非純正品があるでしょ。
それと交換するかどうかはユーザーの自由。
(もちろん保証はない)

>ユーザレベルで脱着するバッテリーパックなんて日本では出てこないよ

出るかどうかなんて知らんわ。
本気でEVを普及させたいならそれくらいやらないとダメでしょ、と言いたいだけー

スマホのバッテリー社外品があることとEVになんの関係があるの

>>182
お宅さんが貼ったURLは「航空輸送」つまり宅配便みたいな荷物の事を示したもの
一方でこっちが言ってるのは最初から明確に「機内持ち込み」の話
つまり日本語が読めていないのはお宅さんみたいだったね
もしかして国内線の搭乗経験すら無かったかな？
せっかく負け惜しみ７連投してくれたようだけど、その知能だと、ちょっと掲示板参加は無理だったんじゃないかと

>>197
おまいってホントにバカだな。
ガソリンはどこでも可燃危険物指定で取扱規定が先だから航空機持ち込み禁止は当たり前。
LIBは、肌身に携帯当然で対策が当然されてる前提だから、可燃危険物指定なんて誰もが考えてなかったが、どこぞのモノがドジ踏んだんで銘柄指定で排除ってこと。
ただ、B767だったかの通信用LIB爆発だかで何機か落ちたかな？ まあ、あれは日本製だったようだが、気圧制御してない場所設置だからヤバイらしい。
キャビンは一応気圧管理してるし、携帯機器用LIBは小さいのと集めて纏める方がヤバイし爆発して被害は持ち主が主だから、まいいかなんだろう。
そもそも、ガソリンを身近な携行機器の動力源にするものなど存在しない。
つまり、ガソリンは手荷物で航空機に持ち込む理由もない。
それを航空機に持ち込める持ち込めないで安全・危険と並べるのは、頭おかしいってことでしかない。
ホント、マヌケな奴だな。論理的思考能力が問われるよ。

馬鹿言ってんじゃないよ〜♪

>>194
毎回同じことしか言わんな　あんた
動かないような仕組みにすればいいと言ってるのにいい加減に分かれよ
イモビライザーのようにすりゃいいんだろ？

それがなかなかできないのは電動工具
不安定にはなるけど

>>198
おおよそ
「ガソリンが機内に持ち込めないﾆﾀﾞ!!」
「せっかくネットで放火する方法見つけたのに使えないﾆﾀﾞ!!」
「腹立たしいﾆﾀﾞ!!ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ!!」
こんな程度の知能なんだろう
なにせヒト〇ドキだから

ガソリンスタンドが潰れた後にしまったと気付くだろう。
手遅れだけど

>>196
？？？
頭大丈夫？？？

なんせこんなレスを嬉しそうにできる知能だから↓

285: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2021/12/06(月) 01:16:27 ID:+Y2SRgQm0

アンチEVが日本を滅ぼす

https://news.yahoo.co.jp/byline/okazakigoro/20201206-00211242

>>203
ボイラーやら暖房需要があるから簡単にはなくならんよ

>>197
オマエ、やっぱり日本語が読めない・理解出来ない隣国人なんだね。

まぁそいつらの行き着くところはここになるほどだろうけどねw

https://go2senkyo.com/seijika/165194/posts/247014

↑訂正
なるほど×
なる◯

>>200
そりゃ事実なんだから何度でも言うだろ

アンチEVは今のうちに化石燃料スポーツカー乗っておけよ
どうせ高すぎて買えないんだろうけど

ここに来るような人はもう保有してるんちゃう？
俺はクロカン

>>203
ガソリンスタンド減ってるのはBEVのせいでもなんでもないんだがね。
んで、燃費性能上がってるから、まあ、数少なくてもいいんだなぁ。
競争が無くなって価格釣り上げてくる下地になるのが腹経つけどな。

地方の商店系スタンドは大手セルフとの価格競争に負けて減ってる感

１％以下のシェアしかないEVの影響で
ガソリンスタンドが減ってると思い込んでるEV推進派はアホなのか？

>>200
そんなものはいくらでも突破する奴が出てくるだろうに
PSPだってバッテリーからハックする手法を考えた奴がいるんだからな
そもそも社外品をあからさまに排除するようなことをやったらどうなると思う？

>>145
実測と違うんでやり直し

>>172
リーフに乗らないだけ

>>215
そんな思い込みしてるのお前以外いないね

ガソリンスタンド減ってる論言い出した時点で車持ってないの丸わかりだから相手する必要なしｗ

２１世紀はカーシェアした自動運転のEVに乗る時代だから
所有していないのが普通だしその方がEVシフトの加速を実感できる
化石燃料車を個人所有してマウントを取ろうなんて昭和脳なのか?
( 一一)

EVネイティヴってエラソーなこと言ってるけど充電待ち時間を浪費しているよな

EVネイティブさんは、口でどんな理屈を言おうと
表情や語り口がちゃんとイラついてるので、見た印象として
誰もマネしようとは、思わない点でよろしいと思います。

［EV]冬の充電はEVが難しい！　トラブルがSNSで話題

https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643452505/

日産の旅放題のプランを復活させて、EV販売台数を伸ばしてからでも回収は遅くない。

https://www.reuters.com/world/europe/germany-arrests-russian-citizen-suspected-space-tech-espionage-2022-01-27/

BEV増やそうと思ったら原発は必須。
実際EUも原発はクリーンなエネルギーにしては増やす予定
（再生だけで何とかなるという夢からさめたようだ。）
原発運転再開にすら過半数以上が反対な日本にBEVを増やすなんていうのはどうあがいて無理。
まぁ、批判受けない程度にはやるだろうけどな
日本でBEVが主流になる夢見ている人

無理だからあきらめなさい

日本のメーカも欧米でBEVが売れるから開発をするし、国内ディーラーもラインナップに追加するだろう
でも高い月会費でコスパ最悪。
時間のかかるわりに大した距離の充電が出来ない急速充電などで利便性最悪。
リセールの悪さ。
モデル３はリセール良いとかいってるが、大幅値下げで今より100万以上安くなった新車価格のためリセール最悪

正体がばれたらだんだん売れなくなる
。

もう一度言おう。無理だからあきらめなさい。

>>225
まーた乞食が湧いてきたｗｗ
父さん真近とも揶揄される日産にそんなことをやる原資はどこにあるんだ？
つーか、旧ZESPも実は「電池車の販売価格に最初から原資を上乗せ」でやりくりしていたわけだがｗ
まぁ、テスラも同じことだし、結局乞食は馬鹿だから見えにくいところでムシられてますます乞食が
進行させられてたんだよな。

地球「寒冷化」の兆しが・・・
■日テレニュース【ナゼ？】大量のイワシ打ち上がる 水温低下が原因か 北海道
https://www.youtube.com/watch?v=g7yxbYKkpJw
「本来マイワシというのは水温が10℃から20℃の水温帯に分布するんですけど、
今ここ前浜の水温で5℃後半の水温まで下がっています。そういう意味ではもう
マイワシが生息できる水温ではないので・・・」（水産試験場係官）

■トルコとギリシャで大雪、数千の車両が立ち往生
https://www.youtube.com/watch?v=8EEOjrnBjVo


ドイツでもこの冬は残ってる石炭坑山をフル稼働させて、発電に石炭焚きまくってる様だし、
ダイジョーブかね？ｗｗ
つか、トンガ噴火の影響も重なって、「太陽活動のこの数十年間の減衰現象による2030年地球氷期入り」説が
かなり早まって実現しちゃうカモね。

>>228
エンジン車駆逐して取って代わると息巻いてるのに何故かずっと少数派として優遇されると思ってる不思議

>充電インフラの課題解消と拡充に向けた取り組み
>電動車購入の不安を払拭するためには曲面な充電環境設備が必要
>(携帯電話エリアカバー率と類似のがいね)

NCSからeMPに変わって本気出すようだね
EVが普及するまではガンガンいきますって意気込みが感じられる
そういや携帯も、うわぁここ圏外かって事昔は多かったね
新しい試みは改善改善よ
問題が出たら潰してく、ただそれだけ

https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/carbon_neutral_car/pdf/001_06_00.pdf

>>198
横から9行も使って負け惜しみしてくれたようだけど、要するに国内線の搭乗経験すら無かったって事で劣等感を刺激されて発狂してる形みたいですね

>>227
この無能ジャパンで原発なんて稼働させたらまた爆発だぞ！
っていうご意見のようですけど、まあその通りでしょうね
じゃあ太陽光パネルを導入するか、あ、これはこれで中国が市場を独占してる
どのルートを選んでも…日本が勝つルートは無いようです

日本料理研究家　柳原一成さんが事故死
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643453196/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2022/01/20220129-OYT1I50060-1.jpg
２８日、群馬県の国道１８号で、六本木、日本料理研究家
柳原一成さん（７９）の軽ワンボックス車が側道分岐の縁石に衝突して横転した。
柳原さんは頭を強く打ち、搬送先の病院で２９日に死亡した。

>>231
その資料に面白いこと書いてあるね。

>>231
老朽化課題
 2022〜24年にかけて更新ピーク

このままだと今年から充電スタンド数大幅に減るんじゃね？

日本で原発運転再開に反対してきたのはパヨクとマスゴミ。
もうパヨク勢力は完全に衰退してマスゴミも撤退戦に入ってるからこれからはEUと同じく原発見直しのターンになるよ。

>>236
eMPが新しい充電器に更新してくんだよ
ただ8割の人が充電設備に不安みたいだから逆にここを潰せばEV普及に拍車がかかる
1000口になってどういう感じになるかだよな
ただ需要のあるところは6口とかにするみたいだしね

>高速道のＥＶ充電器、２５年度までに２・５倍の１０００口に

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210823-OYT1T50245/

>>233
未だに再開に反対する人が過半数ということは、事故の再発を恐れている人、つまり運用能力に不安を覚えている人が多い。
「直ちに影響はない」とかいったり、何度の変更された放射線防護基準の値、逃げ出す無責任な東電の偉い人。
事故は起こらないという前提で何も考えていなかったのだから運用能力は無いと思われても仕方ない。

EV購入時には原発再開要請の署名にサインする事を必須にするのも良いかもしれないですね。

欧州の嘘

EVは廃棄ガスを出さないクリーンな車です

1. きちんと規制を守っていれば、今や自動車の排出する
　排ガスは欧州都市部の大気よりクリーン。
　車が走れば走るほど大気は浄化される

2. EVを走らせるための発電所による汚染
　欧州は有毒ガス垂れ流し
　本気で環境を考えてなどいません
　https://i.imgur.com/0vJOMNB.jpg

3. 既に膨大な台数を売った不正ディーゼル
　対策したのはごく一部
　今も規制値の何十万倍もの有毒ガスを垂れ流し続ける
　環境のためにEV？本気なら不正ディーゼルの対策からでしょう
　https://i.imgur.com/JRWl70N.jpg

>>238
提言だけで具体的に予算つけて目標にコミットしてるの？
更新時期のピークは現状の話だから必ずくる。
その対策はした方が良いねって話だけでしか無い。

バッテリー製造時のCO2排出量が多くて初期CO2排出量はEVの方が多いから、ここ10年くらいは逆にCO2排出量増えるんじゃね？
日本はCO2排出監視衛星で厳しくチェックすべき

>>238
その記事にも面白いことが書いてある。

イーモビリティパワーは原則、機器代や土地の賃借費用を負担し、充電料金で収益を得る。

つまり利益が得られる充電費用にするわけだ。
採算が合うという前提でも増設。
家充電よりはるかに高いだろうから緊急以外じゃできるだけ使わないよね。

>>239
EVによる電力不足の対策はもちろん必要だが、エネルギーに関して日本はあまりにも無策

自然エネルギーに頼るなら太陽光発電でどこまでカバーできるのか。日照不足にどの程度耐えられるか、その時の電気代はどうなるのか。高騰するだろう国内企業はどう対処すべきなのか。
将来の日本のエネルギーミックスの計画と必要な費用、それで予想される電気代の変化をきちんと示すべきだ。
太陽光や地熱、風力ならなんとかなる? 多くの国民には正しい知識はない。先ず国として国民に可能な選択肢と条件を明確に示すべきだ。

原発を選択するのであれば廃棄物の処理をどうするのか、疲弊して独自投資の選択肢のない電力会社をどうするのか、旧世代の原発をどうやって切り替えるのか。永遠に審査を続けて結論は出さないことで超巨大組織に聴れ上がった原発規制委員会をどうするのか。

原発の全数再稼動を前提にしたCO2削減計画を立案し、その上政治家判断で根拠の全くない数字の上乗せを加えて世界に発信する。それなのに選挙対策で原発の新規開発を止めると言い出す。都合の悪いことは全て目を伏せて先送り。
大切な問題からは目を背け選挙の争点はアベノマスク。

発電に関してドイツやカリフォルニアの壮大な社会実験は明らかに失敗だ。でもチャレンジしての失敗、何もしてこなかった日本にそれを笑う資格はない。

>>241
まあ信じたくないなら信じなくていいんじゃないですか
あと3年でどうなってるか答えがでるわけだから
しかしこのスレは週1で高速使って300km以上走る人が多いんだろうな
そういうのは今のうちにディーゼル買っておけばいいのに
家は日本人平均の月600kmだし家族で複数台持ちで一戸建てだから問題ナッシング

>>238
これも何気にやだな。15分充電で80kmかあ。

増設は充電待ちの混雑緩和の効果もある。ＥＶは急速充電器を使っても、８０キロ走るための充電に１５分程度かかるとされる。移動距離が長い高速道路では、ＳＡで食事や買い物をする間に長く充電する利用者が多い。１日の稼働率が２０％を超えると、充電待ちの車列が発生しやすくなるという。

>>243
zesp3も現状でも家充電より割高だしそこは割り切るしかないだろ
それでもハイブリッド以上のコスト安だと思うぞ

>>245
EVオーナーなの？EV1台運用で不便は感じませんか？
まさかとは思うけどEVがセカンドカーじゃないよね？

高速充電施設は現状のバッテリーではスループット上げられないから土地利用効率悪くて採算厳しいだろうな。
いくら初期投資が安くてEV普及率が上がっても限界がある。

韓国　現代自動車、中国で売り上げ激減　ぬぐえない安物イメージ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1643473764/

>>232
何度、「ホントにバカだな」を書かせれば気が済むんだ？
論点が全然違うわアホって指摘してるのに、未だ国内線云々ってばさあ。開いた口が塞がらんわ。
こっち向けて引き金引いてるつもりかも知れないが、自分の頭に向けて引き金引いてるぞ。
マヌケ。

充電業が儲かるならソフトバンクとかとっくに手を出してそうだけどな、やってないのかな？

>>247
割り切るって、EVユーザーは高くても積極的に高速の急速充電使うのか？維持費捻出するために？
ぜひ頑張って！
税金で補填とかやめてね。ガソリンスタンドは採算合わず減っているわけだし、充電スタンドビジネスだけ特例で税金補助なんて無いわな。

>>246
家は犬がいるから適度にSAよるのはちょうどいいんだよな

>>254
そーですか、としか言えないw

原発前提で削減した数値を考えました
それを大臣が数字を水増しして世界に発表しました

原発なしではCO2削減も電力の安定供給も無理です
でも再稼働の見込みもなく新設もしません
手持ちの原発は旧世代ばかりで直ぐに寿命が尽きます
動かせたとしても廃棄物処分場もありません

スウェーデン、フィンランド、カナダ、中国、フランス、各国廃棄物の問題にも目を背けていません

オーナーが語るＥＶの実態
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1643504932/
冬の高速道路、長距離で電欠の弱点

ただ電気で走ればエコだと思ってる人が体感７〜８割はいる。
この国が火力に頼り切ってることも知らない人の多いこと。

リッター180円のガソリンを満タンにする金が無い貧困ジャパニーズが少量ずつセコセコ給油するからガス欠させちゃうんだよね
その辺りの投影レスとして「EVなんて電欠だー」と言っているというお笑いネタ

欧州の充電スタンド設置企業IONITYやテスラの欧州で急速充電があれだけ増えてるのは、カーメーカーがEV普及のために採算度外視で運営してるから。スタンドビジネス独立採算なんて期待してはいけない。

スーパーチャージャーに掛かっている費用はどれ位ですか？ 
テスラに掛かる費用は運用費と電気料金によって変化します。しかしながら、スーパーチャージャーによる充電は、サービスを提供するためにテスラが支払っている費用と同じかそれ以下の価格でお客様に提供されます。サービスセンターと同様に、テスラではスーパーチャージャーで利益を得ようとは考えていません。

https://www.tesla.com/jp/support/supercharging

>>258
日経ものづくりの読者調査では6割がEVはエコだと勘違いしていた。
ただ読者層がかなり理系が多い事を考えると7〜8割が間違えてるというのは正しいだろうね。

地震や津波を恐れるなら原発は無理で核融合発電を実用化を待つしかないね
日本にも世界有数の核融合実験炉があるし、頑張って欲しい

核融合発電が実用化されるまでは石炭火力発電で凌ぐのが現実解
そしてEVよりもHVのほうが二酸化炭素排出量は少なそうだ

完全EV化はカーボンニュートラルの達成目標でもある2050年かな？

HVがEVに抜かれるはずがない！　←すでに抜かれました
そこで防衛ライン書き換え
最近は「完全EV化されなければ自分達は負けた事にならない！」と言い張っているようだ

EV化なんて、
ディーゼル車で大失敗した欧州が、日本発のHVを避けようとしてるだけ

カーボンニュートラルを目指すなら、車より先に発電所から

>>262
断言するが日本には研究はあっても資金の点で到底無理。

>>266
根拠は？

>>265
まさにその通り

CO2の削減効果はなしかマイナス
そこに膨大な社会資本を投入するアホさ加減

何よりアホなのは欧州の詭弁に弄されてあっさりEV =エコと大多数の日本人が信じている事

>>267
世界を見れば欧米中、50社以上の関連企業が生まれ多くの資金も集まって開発を進めている
日本では僅かに京大発ベンチャーがたった5億。国内重電各社は実質スルー

発電は膨大な構造部品の塊

>>210
言いたのはそれだけならもう繰り返す必要もあるまい
EVでそんな事実はないのだから

>>252
バッテリー交換のところに出資していた記憶

>>269
日本もその開発チームの一員だけど？

>>269
日本だけでやってるわけではないよ

https://www.qst.go.jp/site/jt60/5150.html

>>216
そのオモチャがどんな対策してたというの？

EVの場合、電池を借りるには本人のカード情報と車両のIDが確かなものかがチェックされる。
その上、電池の動作に異常があれば車のOBDでも検出。
偽電池を返す時に当然充電施設でも貸したのと同じものであるかチェック。

仮にその時点でバレなくてもそのうち発覚するだろうに、どうやって騙し続ける？

>>273
もちろんそれは知ってる
しかし実際に資金も開発者も投入されていなければ技術は湧いて出てこない

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFK054HD0V00C21A3000000/

【独自】ホンダ、ＥＶ電池を中・韓メーカーから調達…次世代電池の自社開発は継続
https://news.yahoo.co.jp/articles/89bcaa1c215b69677805bd525fc70d0fb3c94e57

>>275
茨城のJT-60SAは誰が作ったの？

>>260
だから水素スタンドは幻の存在のままだし、
既にビジネスモデルが崩壊したガソリンスタンドの崩壊も無策に眺めるだけ。
EVが普及するのは当たり前の事なんだな。

>>276
技術をぱくり中かな

>>278
普及は規定事実だよな
ただアンチEV派が普及の定義のハードルをどんどんあげていってるからアンチの中ではいつまでたっても普及しないってことになる
35%以上で普及とか言ってたヤツもいたなw

資本主義の原則で考えると充電スタンドが普及定着する可能性は低いと考える

マイカー黎明期にガソリンスタンド業者は大量に増えた
儲かる事業には政府が支援などしないでも多数の業者が参入する

現在はEV黎明期のはずだが充電スタンド業者はほとんど増えていない
儲からない事業に政府がいくら支援しても新規参入は増えない
仕方が無いので政府や自動車メーカーが採算度外視で充電スタンドを建設しているのが現状

一人で自転車に乗れない子供の後ろをお母さんが必死で支えて走っているようなものだ
お母さんが疲れて手を離したら子供はこける

>>277
主要機器や真空容器、装置全体の組み立てを担当した要の1社東芝はもはや死んだ。

でもダメなのはそこではなく、そのうち核融合で全て解決するという考え方。

カーボンフリーというと現実から目を背けて太陽光だの風力だので頑張れば大丈夫という話が湧いてくるのと同じ。

>>274
その捉え方って、「福島原発事故で想定外の大きさの津波がー」って云ってるのと同じなんだよね。
何重にも鍵を張り巡らしたって言ってもソフトの世界、最終OK/NG出す部分って限られたモノが必ずある。
途中の正規ルーティンを無札とかもあるし、そこさえ攻略すればいいわけ。常にインターラクティブにネット繋いでもとかやっても繋先偽装すれば嘘とホントにできる。
そうでなくても、過去のローテクの時代のエンジン制御が電子化したら、エンジンチューニングをROMチップ載せ替えってやったのと同じこともできる。
労力や技術のハードルは低くはないが、旨味があれば、やる奴は出てくるよ。
そもそも、寿命がアテにならないLIBでかつ保証期間短くて保証期間経過で目の球飛び出る費用とかが見えている。
何があるから大丈夫って短絡思考がこの時代一番危ないよ。

>>283
すまんが1行見て以降は読む気も起らない
都合が悪いと関係ないことを無理矢理当てはめようというクセは直したほうがいいよ

>>284
別にいいよ。
ただ、呑気だなぁと思っただけだよ。

オーナーが語るＥＶの実態、冬の高速道路、長距離で「電欠」の弱点
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1643504932/

>>281
ガソリンスタンドは黎明期じゃなくて終末期なんだよ。
20年で半減で新規参入もないなんて業界は破綻・崩壊という他ない。
燃費の向上、軽とハイブリッドの流行でガソリンは売れない。
これからEVが増える。
法定の40年を超えたガソリンタンクの入れ替えに5000万円はかかる。
君の言う資本主義の原則がガソリンスタンドを潰している。

EVのシェアを２割に上げるより
HVやPHEV合わせたシェアを７割に上げる方が脱炭素になるし現実的だと思うんだけど

>>288
そんな現実的な削減案は日本シェアが更に有利になるから、EV推しには受け入れられないよ。CO2削減は手段であって、目的じゃないんだから。
HEVだと新たな充電インフラ整備すらいらないんだよね。
ガソリンスタンドはますます減る事にはなるけど、燃費向上分給油頻度も減る。

>>287
需要は厳然とあるんだから、タンク入れ替えにカネかけてもいいわな。
寧ろ、需要もない作っても営業収益では運営できないってのにカネかけてどうするのかねぇ。
安いよーとダマクラカシておいて、ドッカンと値上げして回収しようとかなのかな？

しかし、使ってる言葉がおもしろい、「終末期」「破綻」「崩壊」なんかどっかが病んでるのかなぁ。

現代自動車、中国で売り上げ激減　ぬぐえない安物イメージ

https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1643473764/

>>288
日本はHEVのシェア3割、軽自動車増やしただけでこのCO2削減効果。
欧州を見習えじゃなく日本を見習えじゃね？
さすがにノルウェーには削減率では負けるとは思うけどね。

https://blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/09/210909_5-1000x568.png

>>281
※あくまでイメージです
現実のものを示すものではありません

>>287
それはEVキチガイ妄想でしかない

出先で充電する時は一回30分で100km分ぐらいしかチャージできないんでしょ？
何百kmの遠出をする時、充電が必要な残量になったら高速で一時間運転するごとに30分充電するというのを帰るまで繰り返すことになるわけだ。しかも場合によっては充電待ち行列もある。
電気代が安いといっても、車に拘束される時間が倍近くになるので、時給換算だと損だよね。100円安いからといって鈍行に乗る人みたいだな、EVオーナーは。

HV車の倍ぐらいの時間がかかるのでは、同じカテゴリの乗り物とはいえないね。

.現代自動車の日本再進出は成功なるか
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1643517236/
韓国ネット

「応援はするけど、無理だと思う」
「従業員の給料も払えなくなりそう」
「BTSが宣伝しても売れないと思う」
「日本は道が狭いから小型車でないと運転しづらい。」
「日本人もバカじゃないから、安くもなく国産車より劣る韓国の車はわざわざ買わない」
「日本は車庫証明も要るし、車を維持するのが大変。電車も発達しているし車は売れないよ」
「韓国のように運転マナーが悪い人も少ないし、大きくて丈夫な車を選ぶメリットは少ないよね」
「無理でしょ。日本に行って驚いたけど、国産車ばかりでドイツの3ブランドの車もほとんどなかった」

>>295
1ヶ月に走る距離が1000km未満が8割
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000051.000055900.html

実は多くの人はそんなに頻繁に長距離を走らない
そしてこのレベルになれば殆ど出先で急速充電の必要はなくなりそう
https://no-vice.jp/article/97201/

>>294
日本政府ですらようやく重い腰を上げてガソリン過疎地対策に取り組んでいるのに
味方であるはずのガソリン車ユーザーが「妄想」と言って取り合わないw
落ち目の産業に固執する馬鹿は現状を把握する能力もほんの少し先を考える能力も欠落している事が分かる好事例。

>>230
辛辣だなｗ

>>297
近所回りの下駄車としてならEVは便利

ただし一家に1台の場合、長距離ドライブに難アリ
また同じ車格なら補助金含めてもHVのほうが安い

>>296
日本人より日本の車事情わかってるな
日本は本来は軽と小型車が最適化ってことでしょ
でかい車にハイブリッド載っけて何やってんのって話し

>>297
たまの遠出で使いにならない時点で選択肢に入らん

>>297
結局自分の自動車の生活スタイルをわかってない奴が多いのよ
自分が月に何キロくらい走ってるか把握してる人がどれだけいるのか
だから日本では意味もなくハイブリッドを買ってしまう奴が多い

>>297
中国産の超大型バッテリーwww
お金積まれても乗りたくない。絶対爆発する。

何年か後には500kmぐらいは充電なしで運行できるようにはなるだろうが、それでも出先で充電が必要になったら終わりということには変わりない。
HVと同じ使い勝手になるには3分の充電で200kmは走れないと。

>>263
今朝の朝日新聞に

脱炭素時代 産油国の水素戦略
見据える再エネ由来 生産加速

という記事が載ってるぞー

産油国の逆襲が始まった？
そりゃ、そーだ。黙ってEVシフトを見てる訳がないわな。

>>303
それなんだよなぁ

>>303
自分が月に何km走行しているか把握しなくても問題ないのがHV

EVは自分が月に何km走行しているか把握していないと所有するのが難しく、しかも所有したらその生活スタイルを崩せないということだね。

>>280
何でも物は全体の35%超えたら普及したと言ってもいいだろう、と言ったのだが？？？

オマエさんも10%超で普及した野郎かい？ww

>>295
だからEV車はウサギとカメのウサギなんだよ。
いくら純ガソリン車より加速性能が良くても意味なし。

>>280
何%で普及と言えるか。予測時期もよろしく。EV推進のEV化するする、決定したというあいまいなことではなく、定量的具体的に言ったほうが、誤解なく伝わると思うぞ。

自分は日本では2030年にBEVの新車販売シェアは35%いかないと思う。

>>297
調べる気にもならないから知らないけど、こいつのバッテリー重量はどれくらいなの？

この車と同じくらいのバッテリーを世界中のEV車に搭載出来るほどバッテリーは生産可能なの？

>>258
チコちゃんは知っています

内燃車のどっぷり浸かりチンポに苔が生えてるやつが多いな

>>303
自動車の生活スタイルをわかってないのは数字だけ見て想像で語ってるEVキチガイだぞ
平均何キロ走るとか何の意味もないのよピークでどれだけの距離走るかが大事
旅行とか帰省とか週末の遠出で使い物にならないEVなんて全くニーズを満たさんの

>>298
過疎地に対する対策は必要だろうけど、都市部においてはまだスタンド大杉。

もう少し減った方が生き残ったスタンドの利益は上がるのでは。

過疎地でも全然困ってないんだが…
24時間やってないのなんて今に始まった事じゃないし

EVキチガイ共の言ってる事は机上の空論でしかないからなぁ

>>309
V8スーパーチャージャーの方が速い
Hellcat vs Tesla Model 3 - drag racing #electriccar #hellcat #tesla #dragracing
https://youtu.be/dRcgNPL2GuI

ダッジヘミとペプシコーラはアメリカの象徴

>>310
2030年にEVシェア35%なんていくわけないだろw
去年の後半にマイルドハイブリッドやEVなどの電動車がようやく40%超えたというのに
普及は35%基準打ち出すならマイルドハイブリッド除いたフルハイブリッドも普及してないことになるだろ

>>307
実際に把握すると航続距離1000kmなんて殆ど必要がないって事だな

>>314
だからどうしても車で遠くへ行きたいし充電する余裕もないってんならハイブリッド買っとけよ
いちいちEVに絡むな

>>320
たまにしかなくても、いざそれが発生した時に対応できるのとできないのでは結果が大きく異なる。
生活レベルへの影響度も違うが、場合によっては生死を分けることになるかもしれない。

まあ、EVを所有するためには車で遠出できなくてもいい！という考えならそれはそれで筋が通っているのでいいんじゃない？
大多数の人は生活やレジャー目的で車を購入しているけど、車を購入することが目的になっている人もいるってのは理解できる。

>>319
hvがやっと普及してきたってか認識かな。
何%が普及という認識かな？新車で10%で普及？
置き換えやガソリン車禁止からはほど遠いな。

日本人が求める車は、小型でスライドドアが大半なんだし、海外で売れてるEVが普及するわけがない。日本市場専用のEVを低価格で発売できれば別だが。

>>320
給油間隔は伸びるよね
それこそ一月半に一回とか

>>323
シェア35%が普及っていうのならそういう事だよ
20年かけてなんちゃってHVも入れてようやく普及したって事になるんだぞ
それに日本ではHVもOKなんだからムダに保険をかけたがる日本じゃ主流はHVだろうが
EV肯定派でもわかるわ

>>320
ガソリン車の燃料タンク容量は、航続距離500kmを目安に作られてると聞いた事がある
実際には700kmぐらい走れるかな？

>>326
んで、新車販売10%で良いの？
それくらいだったら、EV懐疑派でもいけるんじゃないかと思えるよ。
それを普及確定と言うなら単に言葉の認識の相違だけだな。

>>324
まあそれな
メーカーが日本で本気で売りたいのならスライドドア車を出すべきだと思うんだけどね
しばらくは日本より海外で売りたいんだろうかね

>>328
じゃあ間をとって17%にするか?w
2035年まではギリギリ無理かもしれないが35年から超えると思うぞ

>>330
ok。2035年に日本の新車販売ベースでBEVシェア17%ね。
ここまで具体的だと話がしやすくて助かる。
それが達成できそうか、何が課題か話もできる。

それくらいなら達成してるんじゃない？

>>321
はー？
俺はハイブリッドも嫌いやから純エンジン車やわ

>>327
そうだね、20世紀の燃料車の基準だったと思う。
そのクルマの燃費性能に応じて、500kmは走れるだけの燃料タンクを装備って感じ。
20世紀末にタンク容量62Lで650km走るってのに乗り換えて喜んだ覚えがある。その前のは60Lだったがやっぱり500km近辺が限度だった。
それが、HEVになって同容量でほぼ1,000kmになって、別のPHEVが50L容量でやっぱり1,000km程度の走行距離と性能アップしてるね。
性能アップがエンジンの効率化なのか、モーターアシストが大きいのかは不明だが大したもんだね。

>>333
純エンジン車が新車で買えるのはあと10年くらい
これはさすがに決定事項みたいだ

目標
2035年に日本の新車販売ベースでBEVシェア17%

現状
2020年新車販売台数　約465万台(軽含む)

ゴール
2035年　BEV新車販売台数　約79万台(17%)

スタート
2020年　BEV新車販売台数　約1.5万台

このギャップを15年で埋められるか、増えた時の弊害と対応が焦点ってところか。
数字がおかしいところが有れば訂正頼みます。

政府としては2034年時のEVのシェアが低いと35年からガソリン車禁止ってなったら叩かれやすいし35年で一気に増えたらインフラ問題も出やすい
それ考えたら34年までは多額の補助金注ぎ込んででもEVシェアをある程度あげておきたいと思うんじゃないのかね

>>336
465万台ってトラック含んでない？

>>335
心配しなくても10年後も平気で売られてるよ

>>336
>日本自動車販売協会連合会は1月5日、2021年（1〜12月）の新車販売台数（軽自動車除く）を発表。前年比2.9％減の279万5818台で4年連続のマイナスとなった。

軽自動車は
>この結果、令和3（2021）年の年間新車販売台数は1,652,522台

445万台かな

>>338
本当だ。内訳見たらいすゞとか入ってるね。
乗用車+軽の販売台数情報わかりますか？

https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/automotive-sales-in-japan-by-month-2020

>>340
ありがとうございます。
情報を2021年に更新してこんな感じ

2035年に日本の新車販売ベースでBEVシェア17%
現状
日本2021年新車販売台数　約445万台(軽含む)

ゴール
2035年　BEV新車販売台数　約75万台(17%)

スタート
2021年　BEV新車販売台数　約2.1万台

>>232
悔しそうだなヒト〇ドキ
何でバカ扱いされてるのかわかってないヒト〇ドキ
せめて普通に会話できる様になってからまたおいで

時代がEVしかないなら
EVで快適に走るものを作るんだろう

ボンネット・天井にソーラーシステムがついた
晴れの日なら永久機関になる車が出たら
もうそれしか使わないだろう

>>344
物理法則が異なる別の宇宙でなら可能かもな

>>337
2035年にガソリン車禁止はコミットされていない欧州案と北米の一部の州くらい。
BEVシェア目標は中国が約50%、アメリカも50%
>>2参照

要するに2035年にガソリン車禁止にはなっていないと思う。
何気に日本が100%電動車つまり純ガソリン車禁止。

>>339
EVは難しいけどHVは何ら障害がないから、10年後の新車は100%電動車になってるかと

カーボンニュートラルはともかくCAFE規制を考えると、純ガソリン車の絶滅は避けられない

>>322
たまのっていう頻度がどれぐらいか？ってところかな
1ヶ月に一度から考慮が必要だけど数年に1回なら考慮は必要ないかな？
レジャー用に車を買ったけど意外に距離は走らない、近場でレジャーしてるってのが>>297の数値から見てとれる

悪路を走るわけでもないのにクロカンや買い、
ひとりでしか乗ってないのにミニバンを買う市場において
長距離走らないからと航続距離の短い車が売れるのかね

エンジン車に100万追加して制限があるような物に買い替えるわけないだろって車持ってたら分かるよ

>>348
まあ、実際の回数なんて、関係ないんだよ。
いつも遠出が頭にあって出掛けたいと思うが、諸々あって行けないって実情だろ？
行けなくても行きたいって気持ちがある人にとっては、それができるかどうかの性能を持ってるかどうかが選択条件だよ。
因みに、当方は一昨年は宿泊込み一回1,200km超えってのが5回あったが、昨年は0回だった。
今年がどうかはわからず行けないかもだけど、行きたい気持ちはある。

>>348
日本で高速道路や観光地が大渋滞するのは年に3〜4回かな？

この数回の大渋滞時にEVが電欠で立ち往生するような事が起きれば、EVの普及は難しいかもね

>>348
日本に関しては同じ認識。
純ガソリン車の絶滅が難しそうなのは北米だと思う。EVもそこまで積極的ではなく、日本ほどHVが普及していない。
売れ筋はピックアップトラックだしね。
EVピックアップトラックが受け入れられればEVシフトが進むと思うけど、まだ未発売なので未知数やね。

>>353は
>>347へのレスの間違い。
すみません。

>>342
欧州車とレクサスが日本で合わせて年間20万台前後くらいか？
その層がどこまでEVに流れるかも見ものだね

>>346
中国は
HV50%、PHEV+EV50%

米国はバイデン民主党は風前の灯