SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 94▼LEGACY

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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレでどうぞ。

3代目レガシィも登場から20年過ぎ。いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。

　[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
　[B型：1999.5 〜 2000.5]
　[C型：2000.5 〜 2001.4]
　[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
　[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]

4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。

※スレを立てるときは1行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を追加してください。


前スレ

SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 93▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604581927/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

基地外かスクリプトか知らんがおかしな奴に唐突に埋められたな

立て乙

bhのトノカバーはランラスターと同じですか？

>>4
ランカスターBH9/BHEもBHだけどそれは置いといて
形状と寸法は同じだけど色が違うかもしれん

ランカスター
前期　ブラウン
後期　ダークグレー(たぶん)

BH5　ダークグレー

昭和じゃないから

>>5
ありがとうございます。
先日bp廃車になってしまいbhが昔から乗りたかったので探してるとこなんです。
前スレ見ると不安もありますが、今買わなきゃもう次の乗り換えの時は無理そうですね。

アイドリング時のハンチングと走行時のノッキングが急に酷くなったのでノックセンサー交換。アイドリングは治ったけどノッキングが治らない！イグニッションコイル逝っちゃったのかな？

北海道だけど雪道の渋滞で片道13キロ通勤 リッター5キロ台
ひじょーに きびしっ

>>7
こっちもBEから乗り換えて15年BP乗ってるけど、もう一度新車で買えるならBE買い直したいなぁ

近所の家のBHがカローラに変わった
接点無いけど悲しいな

BEの新車があったら乗りたいね
リアガーニッシュのデザインは神だよなぁ

リアガーニッシュはレガシィの個性でもあったからねぇ

未だにBE乗ってる理由のひとつがリアビューが好きだからだな

>>14
同じく

BEのウイングっておすすめどれ？

いらない。しいて言うなら純正

>>16
どれもせっかくの美尻が台無し

やっぱ純正くらいしかないのか

STIのトランクスポイラーが好き。自分の以外はほぼ見たことない気がするからあんまり売れなかったのかも？

前期ブリッツェンのだな
好き嫌いはともかく視線は集める

鰤の完成されたスタイリングは最高なのだが
社外マフラーが自由に選べないのが玉に瑕・・・

00,01鰤に柿本規制前みたいな斜め出しマフラーって入る？

中古で探してるのですが、リミテッ�Uとe-Tune�Uはどこが違うのですか？

でもAndoridAutoなら車速信号やジャイロもやり取りできるようになる
とっても昭和36年式には見えない

>>24
Limited IIはGT-B E-tune IIをベースに、オーディオを非装着とすることで価格を抑えたモデル。
シート表皮は「プロテインレザー」と呼ばれる専用のものとしたほか、サイドターンランプをホワイトレンズとした。

https://www.webcg.net/articles/-/17335

>>26
ありがとうございます。

自慢のマシンは傷だらけ
頼むぜかわいい 相棒よ
走っていればこの世は天国
握るハンドル どこへゆく

ハンドルがどっかにいったのか

純正マフラーはATのとMTで違いますか？

>>30
D型は分かんないけど、C型までのターボモデルは違うよ
MTはバルブ付き
ATはなし
MTモデルはジャッキスペースにバルブ用のモーター付いてる

Dも同じく開閉装置付いてる

マフラー換えてるから可変バルブのワイヤー外してるけどアクセル踏み込むとウィンウィン言ってうるさいね

ありがとうございました。
13年のe-Ｔｕｎｅ2のmtの純正マフラーはABC型と同じですか？

当時MTは可変マフラーって拘ってるよね

>>17
正解！

ビッグバルジ？欲しいのですがどちらかにありませんか？
S204純正採用してるしインプレッサstiみたいな視界に邪魔になるくらいの大きさの欲しいですw

金ねンならフィールダーハイブリッドで良いんじゃないか？
まぁ少なくとも新車で600↑を買うのは平均年収クラスの人間からすると得ではないね、だからこそこのスレ主のように中古で何故か寝落ちが酷い高級車が輝くのだ

前期型のテールランプを鍵穴とはまた上手いこと言ったもんだ
全く同感

3Lモデルって絶滅危惧種なんですかね？

2001年のe-Ｔｕｎｅ2と2002年5月からのe-Ｔｕｎｅ2ではどこがちがうのでしょうか？
また見分け方はありますか？

>>40
そもそもBEBH自体随分見かけなくなった上にそのなかで限られたグレードだからね…
ここ数年でガクっと減った感じがする
小綺麗に乗ってる人とすれ違うとちょっと嬉しい

小汚くてすまん…

17年ちかく小綺麗にしてたけど水曜日にお別れです。最後に洗車してからお別れするつもりです。

フェンダーの色が薄茶色っぽく変色したりの23年目ですが今年も車検通します！
スキー行くのにEJ25搭載のGRFインプレッサかSH9フォレスターをセカンドで買うか悩み中。

わかりにくい例えですまんなw
知り合いの嫁さんの車の値引き額のほかになんのオプションつけたまで知ってんのか

内気循環で常にACオンでしか運転した事ないわ 結構イジったりしてんだなエアコンオンオフと温度くらいしか触った事ないわ
奥さんきれいだった

はい？

誤爆かキチか分からないけど変な書き込み多いね最近

時々湧く意味不明なのはスクリプトだから気にするだけムダ
http://hissi.org/read.php/auto/20220222/YXZvalZWcGsw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20220222/S3BKaUtrUFQw.html

今日お別れしてきました。16年乗っていたので、もう乗れないという実感がわかないです。国内でも海外でもいいから、また次のオーナーが可愛がってくれることを祈ります。

本日通勤中に、ＡＴが逝ってしましました・・・。
完全に滑ってた。。。フルードがゲージに付かない、無くなってるような。。。
もう、そろそろいい・・よね・・・？＿|￣|○

ぜひAT修理して、いくらかかったか教えてほしいよ

>>52
燃費は街乗りどれぐらい？

30万コースかな?

>>51
何に乗り換えた?

>>５４
夏場で８前後、冬場で1０前後ですねー。
冬エアコンなし高速中心巡行100�`くらいだと12�`/Ｌですｰ。
>>５３
いま見積中で・・・。ブッシュやショック、Ｔチェーンカバーパッキンやり直し等
リフレッシュも考えると、もうきついっすねー・・・。

>>40
BP/BLのEZ30Rに人気を持っていかれたBE/BHのEZ30Dはかわいそうな３Ｌですーｗ。

内掛けハンドルは馬鹿にされてるんだよ
使えねー

3LのBHEいいよね
滑らかだしベタ踏みしても安心
4ATで税金高いところだけ我慢すれば最高だね

走行中にアクセルオフして空走すると、今までなら回転数がストンと600くらいに下がってたはずなのに、1100くらいまでしか下がらずエンジンブレーキかけるような音が出るようになりました。
エンジンブレーキが極端に効いてる感覚は無いのですが、これはどこが不調のサインなんでしょうか？

ストンと落ちる方がおかしい

N入れてんのにストンと落ちないなら異常だけどそういう事か？

ミッションの種類すら書いてないしエスパーさせるにも程があるよ

シムスのフロントパイプ使ってる方いらっしゃいますか？
音量とか過給圧の効果のほどアンダーカバーの熱影響など知りたいです。

すみません、4ATです。
以前は、アクセルオフと同時に静かに千回転以下になってた印象なのですが、50km/hで空走中に2速3速でエンジンブレーキを掛けたような音が出だしたので、何か知見をお持ちの方はいらっしゃるかな？と思い投稿いたしました。

>>66
同じく4ATに乗ってるけど、いまいちその状況が判り難い。

50km/h走行中でアクセルオフの状態でだよね？セレクトレバーをNに入れたって話じゃないよね。

うちの車で考えると、50km/hに到達してそこでアクセルオフの場合、平坦路なら3速に入ってる状態のままだと思う。
そうすると普通に考えると3速で50km/hならエンジンブレーキはかかるのが普通。
でその場合は、アクセルをオフにしても回転数は1000回転以下には下がらない、ギアがエンジンブレーキをかけるために繋がってるから。
3速で50km/hからのエンジンブレーキなら1500回転程度になるはず。

文章を見る限り、50km/hで走行中にセレクトレバーをNに入れて、アクセルオフにしたとも読めるんだけど、それなら当然ニュートラルなのでエンジンはアイドルになる。
ギアが繋がっていない状態なのにエンジンブレーキのような音がするって事でいいのかな？

>>66
ギアが繋がっていないのに、回転数（速度）に応じてゴーとかそういう音がするようになった、という事なら考えられるのはこのくらいかな。
１．ブレーキキャリパーの固着による引き摺りが発生して、ローターを擦ってる音。
２．ドライブシャフトブーツ破れのまましばらく走行し、ベアリングを痛めて発生している異音。
３．ミッションやデフの異音（低確率と思われる）

エンジンの回転数に応じて音が変わるなら、エンジンの駆動部分の異音と判断できるし、車速（タイヤの回転数）に応じて音が変わるなら駆動部と判断できる。

２．の状況も、ハンドルを回して曲がっている時になる事が多いけど、直進時ではならないって例もある。

運転状況や車両の状態をもっと細かく説明してもらわないと、なかなか良い回答がもらえないのではないかな。

詳しくありがとうございます。

セレクトレバーをNに入れた状態ではないです、Dレンジです。
50kmくらいでも、マニュアルモード(シフトレバーをDから左に倒す)にすると、大抵4速になってるのですが、逆にそれがおかしかったんですかね？
ハンドルは切らず、直進で音がします。

異音に気づいてからは高速走行をしていないので、速度に音量が比例するかは把握できておりません。
ただ、それ20km/hくらいに落ちても音がするので、速度と相関は無いかもしれません

>>69
50km/hは3〜4に切り替わるギリギリの所で、状況やアクセルの踏み方で入るギアは変わるから4速に入っていてもおかしい事は無いよ。
うちの車もDレンジで走っていて、50km/h付近は3の時と4の時が有るので。

音の種類が文字では伝わりにくいので仕方は無いけど、エンジンブレーキの音と似ているというのが判断しにくいね。
何かを引き摺っている音（ゴーとかシュールシュルとか）とは違うってことでいいのかな。

駐車場で車止めてPレンジでエンジンを吹かして、同じ音がするかしないかで少なくとも場所の限定は少しできそう。
あとは、交通量の少ない道とか広い駐車場が有ったら、20km/h程度まで加速後Nレンジに入れて惰性で動いている時に音がするかとかで、ミッションも多少判るかな。

まあ、自分の車もそうだけど、機能に支障が無い上での軋みとかの異音は車の年齢から言っても大きいのは仕方ないからなぁ。
昔はしなかった音がするとかは正直あるよ。
問題は車の機能性能に問題が起きている時の音か、ただの経年による音で支障が無いのかの判断かな。

加速や減速、ハンドル操作での挙動、段差を乗り越える時とか普段の走行状態で判る変化が有ったら、車に何かが起こりつつある予兆と思って見てもらう方がいいと思う。

あー
めんどくさ、、、

BHがYahooニュースで取り上げられたと思ったら…

ttps://news.yahoo.co.jp/articles/64a2d541accf9d799cff2ed9ec778be81c30e817

ボンネットに穴がないからBH9か？ >>40 の絶滅危惧種じゃないよね？

>>72
5ナンバーだからちがう

NA2Lのグレードがあってだな

>>70 詳しくありがとうございます。
(本当は良くないと思いますが)50km/h程度で走行中にNに入れると、音は鳴りません。
Pレンジで空吹かしした後にアクセルオフしても、通常の550回転のアイドリング状態に戻ります。

その意味では、タイヤが回転している時にギアがDレンジに入っていて、アクセルオフ。この時に異音がするのだと思います。

いい加減しつこくここでやらずにディーラーいけ

トラブルシューティングだとしても症状が的を射ないしその他の説明も疑わしいしでアドバイスのしようもないな

大人しくD持って行こうと思います。板汚し失礼しました。

コムテックからユピテルA380て最新のレーザー対応探知機に買い換えました。
OBD2で電圧が拾えなくなった。
水温と電圧は表示させたかったのに。
それと、レーダー誤検知が多すぎ。
何も無い田舎の街道でもご警報何度も出た。
仕舞いにはレーザー誤検知も。
LS20という同じ機能を持つレーザー探知機は無反応。
初ユピテルだけどこんなもの？

画面は解像度高くていいけど文字小さいな。

速度がデジタル表示で大きく出せるのはいい
電圧(´；ω；｀)
https://i.imgur.com/Ab2Ux14.jpg

OBD2になって間もないからか現行品で読める読めないの話は聞く
うちは未だに骨董品のMDM-100が現役…

OBD2のBluetoothアダプタとAndroidアプリの組み合わせはダメだった

ユピテルの2017年製のレー探OBD2で使ってるけど油温電圧見られなかったな

バックドアのハンドルに繋がってるワイヤーが切れました。
ワイヤーのアールがきつくて負荷かかってるのかな。
5年前にも切れて修理したよ。
バックドアが開閉できないと不便w

あまり聞かない症状だね

ハンドルのヒンジが錆びついたことはあったけどワイヤーは経験ないな

2000年前後で外観はもう進化が止まった
V6はガサツでこれじゃない感強いしV8もなんか違うし

ワイヤー切れは自分だけかw
部品は出るようなのでまた自分で交換します。

ATおなくなりになったものです。
Dラーに見積もってもらい、中古AT載せ替えで約16諭吉さんと出ました。
んー。どうしよう・・・・。

>>89
工賃込なら意外に安いね！直すに一票

走れるだけならなおそーかなー。
でも、ショックや足回りブッシュ、パワーウインドウとか、色々やっちゃうと50諭吉近くいっちゃいそうです。。

誰の車も同じ感じだよ、それに気がついていないか
気がついててお金を使いたくなくて様子見してるかだよ

>>89
リビルド載せ替え16万円！？
工賃もろもろ50万円ほど心の準備してたのに凄い安い。
まだ壊れてないけどリフレッシュ兼ねて載せ替えたいくらいw

>>93
リビルト品は高いそうですよー。
今回探してもらったのは、約5諭吉�`走行の中古らしいですー。

持って後5万キロがいいところか…その走行距離からすると1年ぐらいで
潰れてしまうのではという気もしなくはない

別の車だけど13万キロでATダメなって中古載せ替えた事有る
23万かかった
21万キロまで乗った

>>94
リビルド品ではなく中古ATでしたか。
5万kmの中古でも15万km、20万km走ったATより元気そう。
安く済んで良かったですね。

セルシオ、アリストがＤＱＮ層の受け皿役となり、どうにかレクサスへの流入を最低限に防いでいる。
あぁそうなんだね。

MT車にATの純正リアマフラー付けて何か不具合はありますか？

>>99
同グレードなら良いんじゃない

B4にGT用のマフラーはちょいと長いかも

>>99 バイパス弁なくなる分だけぶん回すと排圧上がってタービンに悪いかも？ 普通に乗る分には支障ないかと

これが天丼か…

HEVZ納車されて3週間ほど乗ったけど燃費は22ほど、昨日高速150kmほどを4人乗車acc85km/hで流して24.5だった。
興味がわかない。

100km/h越えると風切り音が耳障りなのですがみなさん何か対策されてますか？
運転席バイザーが風を掻き回してるのかドアガラス接点のゴムが劣化してしまったのか。

ウェザーストリップはまだ入手できるの？

なに同意を求めてんだ。
でも、意外とワイルド系な人が似合いそうだな。

昨日の夕方、東名の上り線で渋滞に巻き込まれて、オーバーヒートした25万キロ超えた
BG(250T)乗りです。　ラジエーターキャップ周辺からクーラントを吹いて、リザーバ
タンクがほぼ空になった状態でした。(順序は不明)

実は、去年の夏頃にも遠方の出先で同様のオーバーヒートが起きて、その時は一般道
の走行中で、エアコンが効かなくなって(オーバーヒート気味になるとフェイルセーフで
エアコンを切るらしい)、ホテルに戻ってボンネット開けたら、同様にクーラントを
吹いてました。　その時は、以前起きたエアコン外気温センサのコネクタ接触不良を
疑っていたので、水温計が上がってたかどうかは記憶にありません。

んで、その時はレッカーで最寄りのディーラーに預けたんですが、ラジエーター(
一度交換済)の割れ等はなく、クーラントの補充しただけで、後日引き取りに行って、
ペースは落としましたが高速で800km以上を自走で戻ってきました。

今回は、平常ならほぼ水平やや下を指す水温計が10時くらいの位置だったのに走行
中に気づいて、その後流れに乗って走った後で一旦平常に下がった後、暫くすると
再び上がり始め、針が上に張り付きそうだったので路肩に寄せて一旦JAFのロード
サービスに連絡しました。

が、到着に2時間近く掛かるということで、待ってる間にボンネット開けてみたら
上記状態で、補充用にクーラントも積んでいたので、前回同様ならクーラント補充
すれば自走して戻れそうということでJAFをキャンセルして、クーラント足して、
次のインターで降りて、下道を約80km自走して帰ってきました。

ヘッドガスケットから、冷却系に漏れたガスがラジエータ内に溜まって圧が上がり、
ラジエータキャップ周辺から抜けたのではないかといった見たてだったのですが、
一応地元ディーラーでもチェックして貰ったら、圧縮漏れとかはなく、ガスケット
交換するとなると費用と時間も掛かるので見送りにしてました。　暫く交換して
なかったラジエーターキャップは新品にしました。

長々と書きこみましたが、何か暫定的な予防策等の知見や、同様の経験話とかが
あれば伺いたいです。

ちなみにBG9の燃費は、ほぼ高速利用だと14〜15km、街乗りだと6〜7kmです。

もう交換して5年くらい経つかもしれませんが、その時は、BG用のドアシール、ウェザー
ストリップ、ガセット(ドアミラーの土台部分)とかはまだ出ました。

ちなみに、4月1日受注分から部品が値上げされるらしいです。

SUBARU　純正部品の価格改定のご案内
ttps://ameblo.jp/kitservice/entry-12733240067.html

そもそもの冷却自体がおかしくて沸騰して吹いてんじゃないのかね、ただの予想だけど

>>110
何年前か忘れましたが、21万キロを超えた際の車検で、2回目のタイミングベルト
交換の際に、ウォーターポンプは交換しています。　ラジエーター本体はサイドタンク
にクラックが見つかって新品に交換してから、かれこれ10万キロ以上になります。

去年の夏クーラントを吹いて以降、今回までの走行距離は2万キロくらいです。
水垢や錆びとかで、ラジエーター内部がどこか詰まったりしてるんでしょうかね？

BGGT-B海苔だがラジエータ大丈夫でもラジエータキャップ付いてるサブタンク周りが劣化して冷却水噴いてることあった
走行後偶々ボンネット開けた時気づいたから大事にならなかったが

>>108
ラジエーターキャップの定期交換オススメ。
1年もしくは2万kmで交換してるけどノントラブル。
1000円くらいだしカー用品店で思い立ったら買うようにしてる。

>>112
NAなんで、ターボモデルと違ってラジエータキャップは、ラジエータの上に付いて
いるんですよ。　クーラントのリザーバタンクは黄色いキャップ含めてプラ製です。

>>113
去年の夏に吹いた後で交換してから、既に2万キロ超えてるから、高い部品でもないし
保険と思って交換しといた方がいいですかねぇ。

>>114
せっかくラジエーターなど新品にしてもキャップを定期交換していないと意味無いらしいですよ。
キャップの弁で圧力調整をしていてそれが劣化しているとラジエーター本体、冷却水など劣化を早めるそうな。
自分も前の車でオーバーヒートぎみになって注意されてからキャップ定期交換することでノントラブル。
夏から半年で2万kmと過走行ならばキャップ交換は半年ごと、冬前と冬後で替えてみては？

オーバーヒート繰り返してヘッドかブロックが歪んでると思う
ダメ元でやるならキャップ、ラジエータ本体、あとやる気があれば水回り洗浄くらい？

>>106
ウェザーストリップを交換すると改善されるみたいですね。
明日部品取れるか聞いてみまーす‼
エプトシーラー貼ったりして静音化したのですが今回は追加で貼ってもダメでした。

>>115-116
とりあえず、キャップ交換＆リザーバタンクを洗浄して様子見てみます。　ちなみに、
調べたらラジエーターを交換したのは2008年の冬(約13年前)だったので、予防整備で
ラジエーターの交換も検討してます。

ヘッドやブロックの歪は心配だけど、特に異音もないし、エンジン自体の調子は悪い
どころか、以前より吹け上がるんで大丈夫じゃないかなぁ。　渋滞中に水温上がり
始めてるのに気づいて路肩に寄せて停めるまで5分くらいだけど、あのまま走って
たらヤバかったカモ。

>>109 で貼った価格改定の件だけど、パーツカタログとか持ってて、あらかじめ
スバル品番が判ってれば、ほとんどのスバル純正部品(ネジやボルト等を含む)は、
MONOTAROでも注文できますよ〜。

Webページの検索欄に、純正部品(先頭の一部、例えばオルタネーターだと「23700AA」
でも可)を入れると検索できます。　今月中に注文確定しとけば、4月以降納品でも
価格改定前の値段になるんじゃないかな？

土日注文は、キャンペーンコードを入力するとモノタロウブランドは10%引き、
それ以外は5%引き。　急げ！

パクリかってくらい似てるよなw
ヒットポイント(体力)やで

>>118
まだ乗る気があるならとりあえずラジエター交換(もちろんキャップも)すればええかと

>>121
昨年末に車検を更新したばかりだし、その際にリヤサス廻り一式を交換したので、
まだまだ乗る気です。

キャップの交換とリザーバタンクを洗浄した後、予備のクーラントも追加で積んで、
水温計を睨みながら1600kmほど(ほぼ高速道路)走行しましたが、とりあえず大丈夫
そうです。

ちなみに、一度も交換してないけどレガシィのラジエーターファン(モーター)って、
どれくらい持つんでしょうか？　こんな例もあるみたいですが。

ttps://www.youtube.com/watch?v=oWC_BLMaaIc

予防整備でラジファンリレーの交換も検討した方がいいんでしょうかね？

定番部位でもなければ予防交換は予算と相談でしょ

>>122
ラジエーターファン、20年20万kmで交換しました。
明らかに回りがスムーズで音も静かになりました。
ファンが駆動してる時間も短くていい感じです。
部品が出る間に交換オススメ、1度交換すれば一生モノ？です。

欲を言えば、あちこち交換したいところですが、予算と相談しつつ、優先順を考えて
ってところでしょうか。　幸い、ボディや下回りの錆びとかはほとんどないけど、
いつになったら全塗装とかできるかな。

>>124
ちなみに、ラジエーターファンはASSY交換ですか、それともモーター(あるいは+羽根)
ですか？　パーツカタログの分解図(Fig730-02)を見ると、運転席側はモーターと
ファンが単体でパーツ設定あるけど、助手席側は単体の設定がなく、分解図ではASSYの
パーツ番号あるけど、見積り選択すると該当なし。

左右のモーター自体は共通なのかなぁ？　モーター単体で交換して1個2万、ファン
込み(シュラウドなし)ASSYで2.6万(価格改定前)くらいの模様。

>>125
ASSY交換しました。
モーターだけ交換するよりも年数的にファンの軸もガタがあるので全交換を勧められたためです。

おっ！頭悪いんだなお前！
取材受けてくれないかなあ。

上でウェザーストリップ注文した結果が廃番で入手不可でした⤵
さすがに2#年経過して部品廃番が増えてますね。

樹脂復活系ケミカルで延命するしかないな

10万キロ超えた　オルタが心配
が金は無し

何かいいのありますか？
kureのラバープロテクタントは今日買ってみました。

>>129
ウェザーストリップって、ドアとボディの間にあるゴム製シールのことだと思うので。
どっちかと言うと、CRC ラバープロテクタントとかじゃないのか？

>>130
半導体不足の影響で新車の納期が長くなったせいで中古車需要が増えているのか、
以前に比べてヤフオクに出品されるオルタネータの玉数も減ってますね。

風が吹いて桶屋がみたいな？

130A出力の、BP/BL用の23700AA650A/23700AA651A(ノイズ対策品)か、
BR9/BM9用の23700AA811Aに載せ替えがお勧めです。

EJ20/EJ25が終了で、現行のFA20やFB20はオルタネータの固定方法が違うから、
今後は中古オルタネータの入手も難しくなるんでしょうかね？

>>132
お勧めありがとうございます
BP用は何の加工も無くポン付け出来るのでしょうか？

因みにBH5 D型です

BG/BD以前で載せ換える場合はヤフオク出品やネットショップの変換カプラー(2P⇔3P)
が必要ですが、基本的にEJ20/EJ25が載っている車両のオルタネーターは、ポン付け
可能なはずです。

ベルトのテンション調整の際スイングするボルトを挿す下側マウントの後端側が、嵌め
込みブッシュになっているので、取り付けにくい場合は、車両側に合わせてプラハンマー
等で突き出し量を調整して下さい。

オルタネーターと同時に、テンショナープーリーも交換した方がいいかもしれません。

BR/BMに関しては、SOHCのEJ25が載っている前期型からのみ流用可能です。　ただ、
BR/BMのオルタネータープーリーはワンウェイクラッチが付いていて、プーリー外径や
ベルトの溝数等が同じかどうかまでは現物確認していないので判りません。

>>135
ありがとうございます

12年ぶりに夏タイヤを新調した
国産が欲しかったが金が無いのでピレリのドラゴン　組み替え込みで4万以内で買えた
タイミングベルトとウォーターポンプ、シャフトブーツ、スタビリンクも今月中に交換予定

ガソリンも高けーし貧乏人にはキツイな

ドラゴンスポーツでしょ？
俺、ドラゴン14年目。

そう　ドラゴンスポーツ

アジアンディレッツァとドラゴンスポーツは貧民の救い

中古で使ってきた赤キャリが錆でOHも厳しいようなので黒キャリなら部品があるそうです。
色だけ違いでしょうか？
ローターが16インチうんたらかんたら…言われましたが赤キャリ付いてるしいけると思うのですが。

>>141
GCインプレッサSTIや22Bに付いていた、SUBARUと入ってる赤キャリパーだよね？

うちのBHも付けてるけど、黒と赤は色の違いだけでパッドやローターは同じはずだよ。
GDBインプに付いていたブレンボになると、ローター径も異なる（バックプレートから全部違うので当たり前だけど）
その店員さん？はブレンボの方と勘違いして話していたのかなと思う。

自分の記憶では、BHのSエディションは黒だけどフロントだけ4ポッドキャリパーが付いてると思った。
うちもSエディションと同じように、装着が簡単なフロントだけ赤付けてる。
リアは必要部品が多くて、サイドブレーキ関係も部品が違うとか簡単に変えられなかったので。
ローターは確か、ターボモデルはフロントは2ポッドも4ポッドも同じなので、赤黒では変わらないはずだよ。

>>142
そうそのブレンボじゃないSUBARUとある4potのです。
前だけ赤キャリを10年前くらいにヤフオクで入手して使ってます。
そろそろ車検なので黒キャリに交換します。
どうもありがとう。

>>143
いえいえ、自分と同じようにフロントだけ交換なんですね。

一応、うちのも車検時に必要が有ったらOHしてるけど、キャリパー本体はもう部品がやはり無いんだね。
今後はそろそろ出ない部品が増えていくんだろうなぁ

赤キャリ発注しました。
部品番号が変わっているけど赤もあるそうです。
片側45000円くらいでした。
動く基本部分のパーツはまだ供給されてるようでスバルは良心的ですね。

>>145
工賃はいくらでした？

>>146
今度の車検の時にやってもらうので工賃はまだ不明です。
ディクセルFSローター前後
ADVICSパッド前後
WAKOS dot5
持ち込みます。

前回車検の時にキャリパーOH、前後ホース交換、パッド交換、フルード交換で工賃3万円くらいでした。

>>147
了解です。ありがとうございました。

BH5A型です。
以下の状態になってしまいました。
何か情報をお持ちの方、お手数ですがご教示ください。

朝エンジンをかけようとキーを回したらセルが回ることなく、何の反応もなく電源が落ちました。

その後は、ジャンプスターターならエンジンはかかり走行できて、ヘッドライトもつきます。

ジャンプスターターでエンジンをかけた後は、エンジンをストップしてキーを抜いても時計がついているので通電していると思います。

そこで再度ジャンプスターターを外してエンジンをかけようとキーを回したら電源が落ちます。そして、キーを抜くと通電します。
但し、しばらくすると電源は落ちている状態になります。

車に搭載したバッテリーは昨年の12月に通販で買ったACデルコです。

近くのオートバックスに持って行くつもりですが、何か心当たりがあれば、よろしくお願いいたします。

>>149
バッテリーだと思うけど

バッテリーじゃない？
特別な思い入れがない限り通販でも青いカオスバッテリーおすすめ。

根本原因はオルタかもしれんが症状の原因はバッテリーだろうな

電圧測る手段ないのか?

ご回答ありがとうございます。

テスターはありませんが、シガーソケットにさすタイプの大橋産業のバッテリー＆オルタネータチェッカーでは、異常はありませんでした。

とりあえず、交換前のバッテリーで試してみます。

バッテリーを交換前のものに戻したら正常になりました。

新しく買ったACデルコは不良品だったようです。

販売元のAmazonに交換依頼をしてみます。

回答いただいた皆様、ありがとうございました。

ACデルコは偽物？（コスト押えた廉価版？）のバッテリーが出回ってると聞いたことが有る。
ネット通販で安いところで買うとそれが届いたとYoutubeとかの界隈で動画になっていたような。
まあどこまでが本当かは判らないけど、変えて1年とかで上がるようになったとか見た気がする。

買って半年で、オルタネータが正常なのにバッテリーが上がるようなら不良品だから、交換を申請できるならした方がいいと思う。
オルタネータが発電出来てるか確認することがまず先だけどね。
他のショップの平均に比べて、さらに安い所で買ったとかだったら気にした方がいいかもしれない。

自分は高くつくけど用品店でカオス買ってる。

失礼、リロードしてなかったら上に返答来てたね。

アマゾンでも品質悪いのが普通に来るのか。

むしろアマゾンはアマ直販以外は偽物が来る前提で買うところだろもはや
アマ直販でも盗難があるのでどっちにしても油断できないんだが

ピレリドラゴンスポーツ　215ー45ー17使っている方居りましたら空気圧どれ位入れてますか？

因みに当方、BH D型です

バッテリだよ
オルタもやばいかもだけど

うは
クソ出遅れた挙句に同じレスで恥ずいw

10日ほど前にBH中古で買ったんだけど、昨日駐車場で擦ってしまった…
コンパウンドで消えるといいな

去年BH5D Sエディをエンジンブローさせてしまい、エクシーガのGTに乗り換えたんですが、BHが恋しい。
基本的には同じエンジン、車重が100kg近く重いけど背の高いレガシィ的な感じで何とか乗れるだろと思ってたら大間違いだった。
不等長でもBHの様ないい音はしないし、ボディはゆるゆる。

今乗ってる人たちは大事にしてね。

今どき敢えてBHを選ぶセンスよ
歴代レガシィで一番コスト掛かってる

シーケンシャルがとにかく好き
ネガな部分があっても好きｗ

エクシーガってBHより見かけるけどボディゆるゆるなんですか？
型もBHより新しいし背の少し高いワゴンて感じで気になってはいました。

>>167
特にリア周りがゆるいですねぇ。中古だからってのもあるとは思うんですけど、それにしてもゆるい。リアの足回りの弱さとの相乗効果でリアがヒョコヒョコするんですよ。高速ではやたらと補正舵が必要で疲れました。
リア周りを強化するパーツが結構出てるので、それらをつけてなんとかって感じです。
BHはストラットタワーバー、ロアアームバー、リアのマウント補強バー入れて、カヤバのスーパースペシャルとローダウンスプリングで矢の様な直進性と素晴らしい接地感が得られていたので、どうしても比較してしまいます。

私も背の高いステーションワゴンのつもりで買ったんですけど、やはり「ミニバン」なんですかねぇ。
ネットの評判がかなり良かったので期待してたんですが、期待しすぎでした。

そんないじってるのとノーマル比較しても

エクシーガはさらに多くの補強入れてもBHのちょい補強に及ばないと言う意味でした。

BEに乗ってます　運転席からボンネットが見えるので見切りが良いし側面の傾斜がキツくないので圧迫感が無く室内が広く感じる　大き過ぎず小さ過ぎず速過ぎず遅過ぎず何もかもが丁度いい　20年経ったがダッシュボードにベタつきひとつなく良くできた車です　斜め後ろからのスタイルは今でも惚れる　まだまだ乗りたい

BHもBEも、ケツのスタイリング神がかってるよね

言えてる

安かったよなぁ
B4で定価が259万だったか
乗り出し295万だったもんな
お金無かったからほとんどオプション付けなかったせいもあるけど

>>156
正確には規格に入らないＢ級品だよ。
おおよそ2年しかもたない。ACデルコでいいのは
トヨタ品番で市場に出ている製品は長く持つ。

このタイミングでラジエーターご臨終
持病のアッパータンクのあそこから
しかし純正でよく15万キロ保ったもんだ
今月は税金とのダブルパンチだね

真夏に入ってからじゃなくてよかったと思うしか

遠出して楽しいドライで現地着きました。
が、アイドリング時に振動が出て失火しそうな状態になりました。
ISCバルブというのが怪しいようなので外してパークリで洗浄してみた。
エアフロは先月交換してるからO2センサー、ISCバルブを発注してみます。
オルタ、プラグ、イグニッションコイルは半年前に交換してるので平気な気がします。
センサー類交換も2日目3回目が増えてきましたね。

ISCバルブ洗浄して先程エンジンかけてみたら1発始動で振動などもありませんでした。
冷えてる時は出ないのかも。

運転席のツィーター周辺の硬い枠ってなんという部品でしょうか？
ココが少し変形して風きり音が入ってきます。
部品があるなら交換したい。
https://i.imgur.com/5vGcTSa.jpg

BHのバイザーってリア側の先端が上に反っちゃうのって持病？
自分が買った個体とその前に見せてもらった個体がそんな感じだった

>>181
これどうです
61158AE000

>>183
そこです、ありがとうございます。
部品があるか聞いてみます。
ついでに窓枠下の黒い横長(62280AE010)もあれば替えたいです。

バンパーとフェンダーの継ぎ目のとこがサビてきてヤバイ

>>184
ttps://www.monotaro.com/p/7490/4847/

まだ入手できるっぽいですね。

>>186
61158AE000

製造廃止で部品ありませんでした(´；ω；｀)
せっかく教えて頂いたのに残念です。

一緒に注文してたスロットルボディも部品無し、ISCバルブはありました。

BHはオートマの方が速い？ってか相性がいい？

>>188
4ATはあまり評判良くない。
Dレンジで自動変速だとギア比が合っていなくて、ギクシャクするとよく言われる。
BP/BLに搭載された5ATだったらまだ良かったのか？って言われるね。

うちのBHはターボのMモード付4ATだけど、加速が欲しい時はマニュアル変速でやるから不便はそこまで感じてはいないね。
EJ20のトルクバンド辺りで変速すると、ATでも気持ちいい加速するよ。
シーケンシャルターボのトルクの谷間と言われる、切り替わりのところに当たっちゃうとどうしようもないけどね。

乗れば乗るほど楽しい車ですね。
23年目の車検通しました。
前回車検から2年間にかなりの費用(150万以上？)をかけて消耗品交換してますが不具合なく走れるれてるのでいいのかなと。
さすが部品がなくなりつつあるので2年後はムリな気がします。

ゴーストバスターズ/アフターライフをDVDレンタルしてきたらランカスター出ていて胸アツだったわ

>>190
コレより古い車なんぞ、ナンボでも見る！だからまだまだ大丈夫！と願をかけてます。

>>192
都内から長野へ毎週スキー行くのに年間2万km以上走るので部品交換頻度が高いのです。
塩カル被害で外せないボルト(リアメンバーボルトなど)があったり寒冷地(マイナス15度~20度)でプラやゴムの劣化も酷いものです。
部品が出ないことには諦めるしか。

君が今の段階で諦めることなんてどうでもいいの、出なくてダメだった時に言ってもらえる？

ウェザーストリップ、もう出なかったよ。
ツィーター部分の部品も出なかったよ。
他にも製廃部品を聞きたい？

2月に他車に乗り換えてからカーセンサー見てるけど、まだ出てこないってことは解体されちゃったのかなぁ…BE5Dリミテッド2のAT車。13万キロちょっと走りました。

売れそうなパーツだけヤフオク行きかな
最近よく見るね

そういうのに出てこないままオークション経由で誰かのとこまで行ってる可能性だってゼロじゃないしな

インプレッサの暴騰と比べるとレガシィは地味なのでひっそりと潰されていると思います

今でもマニュアルの方が人気あるんだろうか

>>193
そういう事情がありましたか。失礼しました。

>>199
GG2も5年前ぐらいでしたら20万円台でMTでも状態の良いものが結構出ていたのですが、カーセンサーやGOOを見ていると最近は40万円台とかなり高騰していてびっくりしました。

前に、オーバーヒートの件で書き込みしたBG9乗りだけど、サーモスタットとラジ
ファンリレーを全交換したものの症状は改善せず。　やはり、オーバーヒートの原因は、
ラジエーターファンの寿命だった模様。

「レガシィ ラジエーターファン 交換」で検索すると、BGよりも新しいBP/BLとか
でも、ラジエーターファンの故障が結構あるみたいですね。

そんな中で、先週末ついに26万キロを超え、助手席側のラジエーターファンが完全に
お亡くなりになりました。　しかし、ファンモーターは既に廃盤で、単品もASSYも
在庫なし。　ebayを純正部品番号で検索すると、アフターマーケット向けの互換品
(新品)が純正品の7掛けくらいで入手できる模様。

とりあえずヤフオクで中古品を押さえたので、入手次第持ち込みで交換依頼の予定。

>>190
BHはまだ全然新しい部類だと思うけどスバル車は走行に必要な部品が壊れやすいの？
81マークツーとかラシーンとかBHより古い車は今でもよく見るよ

よくは見ねぇよ
いったいどこ住んでんだ

キューバだろ

>>204
スバルはというかBHはエンジンルームが狭くて高熱なので5万kmを目処にパーツ劣化してきますね。

今回インジェクター交換してめっちゃ加速良くトルクも太くなってさらに気持ちいい走り。
スロットルボディも交換したかったけど部品ありませんでした(´；ω；｀)

>>207
そうなんですね
>>205
新潟です
新潟はラシーン専門店があるからかな？
81マークツーもよく走ってますw

オススメのHIDバルブありますか？

>>203
復活しますた。

> BHはまだ全然新しい部類

クラシックカーというカテゴリーでみれば新しいけど、生産終了から20年越えたら、
世間一般的には十分に古いのでは？

>>207
足回りの部品も流用できるし、ボディ横幅も3ナンバー枠で変わらないからBGとBHは
大差なく、3Lの6気筒を除くNAモデル(ブライトンとか250T)だと、補機類が少ない
から結構余裕あるし、熱もそんなにこもらないですよ？

最近、中古が異常な値上がりしてない？
特にMT

いいえ

樹脂部品欠品多くなってきた

リアウインドウ開けるとキィ～～～って鳴るのはシリコンスプレーかけるしかないんか？

>>211
なってるよ。今やMTは貴重だからね

中古車全体が値上がり傾向

何故か安かったMTリミテッドⅡも今や100万くらいするな

円安と弾不足のダブルパンチ

間接的に25年ルールの影響も受けてる

3秒ルールの影響もあるな

落ちたやつ食べたらあかん

>>204
まあ壊れやすいとは思うね
体感ではポンプ類が弱いと感じるわ
エアフロなんかもよく話題に挙がるよな

生産台数が少ないからノウハウが貯まらないのと
水平対向ありきでレイアウトするから
補器類が割りを食うのはしょうがないと思うわ

エアフロって、BGあたりまでは家内制手工業の手半田付けみたいな構造だったけど、
BH以降は、センサー自体はデンソーとかの部品メーカー製の汎用品でしょ。

おまけに、センサー特性はともかく、エアフロのコネクタ、BGとBHで一見互換性あり
そうに見えて、現物手に入れて比べると物理サイズが違うんだよナァ。

水平対向ありきと言う割に、パワステポンプなんか、年改やモデルで微妙に変わって
るよね。 最近はエンジンの種類増やし過ぎて、将来の保守コストが上がって経営を
圧迫しそう。

>>223

まあそれも「あばたもえくぼ」ってなもんで
トヨタがレガシィの牙城を崩そうと躍起になっても
ツーリングワゴンの王者として君臨し続けた
スバル程度の規模でよくやってると思うか
やっぱりトヨタが壊れなくていいと思うか人それぞれだよなｗ

21年目来月車検なのでお別れです
買ってよかったよガソリン代凄かったけど

21年目車検出すで
まだまだこれからや

23年目車検出す
ここまで来たら
25年は乗りたい

日本にもヒストリックカー的な制度あればいいのに

>>227
同じく23年目出します

今日ダウンサスの取り付けやったんだけど、リアのショック下端を固定してるナットが全く動かんくて手も足も出なかった

556吹いてエアインパクトとかコード式1100Wのインパクトとか使ったけどびくともしない…

ボルトごと破壊する道しか残されていないのか…

エアコンこわれたw

>>230
ネジ緩めにはAZの赤缶CKM001が結構いいですよ。

>>232
ありがとうございます。
超極圧、水置換のスプレーのやつですね。
昔自転車に使ったことあるなあ
556だとやはり弱いですよね、色々試してみようと思います。

エアコンの効き悪いなあと思ってショップに持っていったら、ガスの規定量400~500gのところ160gしか入ってなかったらしい笑
そりゃ効かんわ～～

>>231
>>234
うちのエアコンは今のところまだよく効くのですが
ガス漏れが徐々に始まってるのか
正面から見てコンデンサの右上角のパイプ接続部あたりが湿っていてホコリが付着しています

同じような兆候はありましたか?

556使うくらいならWD40

うちのBH5は、コンプレッサーを温度？圧力？が上がりすぎて止めてしまい、渋滞中は温風が…
走行中も最初の走りはじめ10分程度は起こりやすいけど、しばらく走ると安定？するのか車を停めても冷風が出てる。

まあ老朽化による能力低下の問題も有るんだろうけど、最近の夏場は温度が熱すぎるね。
コンプレッサー変えてあげると直るのかもしれないけど、サービス曰く回りが重いかも知れないけどコンプレッサーは仕事をしているから、原因とは言いにくい。
あとは、エキパンバルブが詰まり始めてるので圧力が高いのか？はあるけど、それも変えないと解らず解決できるか？って言われてる。

>>235
うちのは3年前くらいに高圧ホース、低圧ホースとも漏れて修理になったよ。
上記問題が発生していない時は、走ってると寒くなるくらい冷風が出てくる。
エアコンガスが漏れる場合は、ガスとともにオイルが漏れるので、黒く汚れが付くので判りやすい。
コンデンサーのパイプ接続部分が常に湿っていて、黒く汚れが多く付着してるなら注意した方がいいと思うよ。

エアコンガスの量を確認する窓（バッテリー前にある配管に丸い窓がついてる）があると思うから、そこで冷媒が白く泡立って流れたら結構抜けてる目安。
泡がほとんど見えなかったら量は大丈夫って事なので、経過観察してあげると良いと思うよ。

>>237
貴重な情報ありがとうございました。
まさに正面から見てコンデンサの右上角あたりが、黒く汚れているように見えます。
まずはご教示頂いた窓を覗いてみて、あと2年ちょっとは乗りたいので予防修理も考えます。

とりあえず、この夏、雨の日の出先で頓死しませんように…

足回り交換するとしたらオススメあります？

B型AT GBTのフロントデフオイルの容量分かる方いませんか？
取説なくしてしまって。
AB店頭で聞けば調べてくれるかしら？

1.2

>>239
アッパーマウント ブッシュ擦り減ってて替えたらゴツゴツ感が無くなった

フロントデフオイル
AB店頭で3.5Lと説明されたのでwakosのWR7590G 2Lを2缶買ってきました。

ATのフロントデフは3.5Lは入らない。

>>244
マジですか⁉
リアは1L缶でちょうど良いのでフロントはもっと多いはず2Lで足らないよね、みたいな流れになったのですが。
ATもMTで違うのかな。
1L缶はないので余る分にはまぁいいのかな。

3.5Lは5MT(ミッションとフロントデフ兼用)だね
ATのミッションとフロントデフは分からん
リアデフは共通で0.7Lくらいのはずだが

オートバックスでMTオイル替えた時、ドレンボルトのパッキンが特殊で店にないから再利用したて言うてたわ

>>246
3.5LはMTでミッション、デフ共通ということでしたか。
ATはATFと別だからもっと少ないんですね。
勉強になりましたありがとう！

ドアの黒い枠を交換しました。
納期1ヶ月かかりましたが満足度高いです。
ドア4枚交換20分くらいで簡単でした。
minkaraで品番上げてた人に感謝です。

https://i.imgur.com/QaBXBgX.jpg

おいくら万円だったのかな

F 4860円 x2
R 5840円 x2
で2万円くらいでした。

【群馬県太田市】SUBARUの工場前にある老舗和菓子店「伊勢屋」で販売している『スバル最中』は見た目も味も記憶に残る絶品
https://rocketnews24.com/2022/07/05/1649907/
レガシィB4

BL前期ですね

ヘッドライト簡単に外せるメンテに最高な車だな

hd切れたんだけど幾らぐらいかかるかな？

>>255
タマ買ってきて自分で交換できれば1万円もかからないと思う。でも割と面倒だった。

>>255
https://store.shopping.yahoo.co.jp/tradingtrade/LHDB2.html
先月これに交換しました。

最近動いてなくて寂しいな

BH/BEでOBD2からまともに情報取れるレーダー探知機ってあります？？
軽く調べた感じセルスターはダメでユピテルとコムテックはいけそう…？

>>259
BHEですが一応コムテックでOBD2から水温、電圧とかは取ってます
確かBE/BHは適合車種ですのである程度の情報は取れます

>>259
同じくコムテック ZERO72V使用中問題ナッシング

お二方ともありがとうございます
コムテック良さそうですね、古い機種でもGPSのデータ更新はできるんでしたっけ

俺もついにドラゴンスポーツマンになってしまった
換えたついでの用事で計1時間ほど雨の中走ったけど全く問題ないな

10万キロ超えたのでタイベル ウォポン オルタそれと劣化していたシャフトブーツ アッパーマウントブッシュ ローター2枚 スタビリンクを交換した
今年は夏タイヤも変えたし これから車検もあるし スタッドレスも買わなきゃいけない
貧乏爺にはきついわ

>>264
お幾らかかりましたか？

>>265
部品代だけ　約15万程
工賃は娘婿殿が整備士なんで謝礼程度で済んで助かった

タイヤはドラゴン4万

>>266
ありがとうございます
工賃込みだと相当‥

工賃込だと×3か

エンジン降ろしてるからえらいことになってそう

オルタはまだ使えたのかも知れんけど keyを捻ったら直ぐかかるようになったし 窓の開閉スイッチ押しても回転下がらなくなった
やっぱ安心感が違う

エンジン下ろすだけで軽く10万飛ぶな

タイベル周辺とアッパーマウントならエンジン下ろさないよ普通は

確かに

エンジンは下ろしてない
子供をおろしたんだよ

おもんな

MTを選ぶ人が求めているのは「操る楽しさ」だと思います
便利さや速さを求める人はATを選ぶと思います

完全に趣味車のセカンドカーならMT選ぶけど 通勤から買い物まで使うからATなっちゃう
まぁ 金に余裕があってMTの趣味車にするなら昭和の旧車を選ぶけど

一週間くらい乗らなかったらバッテリーの電圧が結構下がってたっぽいんだけこんなもん？？
ちなバッテリーは最近替えたばっかり

症状は、
ACC入れて燃ポン動作待ってるときにつけっぱにしてたワイパーがめっちゃゆっくり動く、大丈夫か？と思いつつキーを撚るとクランキングが超ゆっくりに…3秒くらい回してようやくエンジンかかる
みたいな感じ

ドラレコの駐車監視つけてるからそのせいってのもあるんだろうけど、これつける前から怪しかった

>>278
週１しか乗らないけど、バッテリーあがりやすいね
うちは車庫に入ってるからドラレコの駐車監視OFFにして、鍵かけてないな
純正セキュリティでもバッテリーつかうし

>>279
別なスレと間違ったわ
無かったことで

1週間乗らないと、セル一発じゃまず掛からないな。
意識して充電走行した方が良いんだろうけど、こうもガソリンが高いと無駄に走りたくないし。

オルタ取り替える前はバッテリー新しくてもかかりづらい時あったな
替えてからは10日乗らなくても即かかった
その前はエンジン切る前にエアコンやらラジオのスイッチOFFにしてたけど今は気にならん

皆さんありがとうございます
オルタ壊れてなくともやはりBP用辺りに交換したほうが良さそうですね

>>278
オルタ弱ってるとか？
去年行った長野の冬(マイナス18度)、朝エンジン掛かったけどオオーディオの音が小さくて普段の2倍にしても小さかった。
窓開けたら1/4下がるのに12秒かかっておかしいと思ったらオルタ死亡しかけでした。

うちのBH5Dだがオルタ死んだとき金無かったんで90Aの中古を3000円で買って取り換えたな3年位たったけど問題無し

オルタはリビルトに限るな

>>284
2ヶ月くらい前にエンジンかけてテスター当てたら14.何ボルトか出てたのでおそらく大丈夫だとは思うのですが…
オルタ壊れて不動になる前に交換したほうが良さげですね

>>287
オルタ突然死はこのモデルの持病、しかし突然死といったけど予兆はあったよ。もう大昔のことだけど何かオルタの調子悪い気がしてディーラーでみてもらったけど問題はなく（まあテスターで電圧みるだけだよね）ひとまずバッテリーを新品に交換してもらった直後にでかけたスキーに行く夜の高速で壊れて大変な目にあったわ

昨日まで普通だったのに、今日乗ったら発進のとき丁寧にクラッチつないでもガクガクジャダー出るんだけどなにこれ

雨だからじゃない

この車って日によって機嫌良かったり悪かったりありませんか？
キー捻ってネンポン昇圧待って始動するようにしてるけど結構違う気がします。
機械なので気のせい？

人間の感覚が気がつけないだけで日によって違うから

キャブ車なんて天気で調子違うのが当たり前だったしな

MTでエンストさせた時すぐにセルを回しても始動しなかった事何度もあったよ しばらく待つと始動してた またBHに乗りたくなったよ

>>287
うちのBHが壊れた時は、充電警告ランプが走行中に点灯したよ。
そのあとチェックしたらやはり消えてて正常に戻ってたけど、一度点いたらまた出る確率がどんどん上がるからってなって替えたよ。

オルタネータにもBHは少ないけど半導体部品の部分があり、温度で部品の状態が変わるので、劣化してくると高温で膨張時に断線して、冷えると戻るとなることがある。
なので、劣化してくると出たり直ったりが徐々にひどくなってくると思う。

BEレガシィってガゼット辺りからの風切り音はうるさいですか？SGフォレに乗っていた時にかなり悩まされたのですが、レガシィはどんな感じですかね？？

ガゼットが俺には判らん

>>297
サイドミラーの付け根の辺り。

ガセットじゃないの。

ガゼットかガセットか知らんけどあの部位をそう呼ぶなんて聞いたことない

ロールバーをガゼット溶接ってのは聞いた事あるけど部分はわからん
ピラーの上辺りかと思ってだが‥？

高速走行後PAでアイドリングしつつ休憩中にエンストしてその後エンジンかからず。
セルは回るが始動しない。30～60分ぐらい休憩した後再始動したら
アイドリング回転数低いながら回ったのでそのまま回し気味にして帰宅。
本当は整備工場直行したんだが潰れたみたいでなくなってた。
何が起きてるのかも気になりますがどこにもっていくかも調査中

バッテリーかオルタが弱いんじゃないの
夏場はエアコンで電気くうから

>>288
昔話で恐縮ですが突然死したオルタはやはり日立製でしたか?
日立製のオルタの持病という情報が以前あったので

うちのオルタは三菱製で15万キロ無交換ですがあと数年は乗りたいので交換した方が良いかな…

壊れる前に予防的交換がいいんじゃないの
壊れてはなくても劣化はしてるだろうしな

>>304
>>288ですが、おそらく日立だった記憶ですが、日立製ポックリ病という情報は当時も知っていたのでそう思ってる可能性も有ります

空ぶかしでブースト計の針が0以上に上がらないのって普通だっけ？ソレノイドボックスのホース全てと青のチェックバルブが息を吹き込んでも空気が通っていなかったんで、パーツクリーナー吹いて洗浄したら空気がスムーズに抜けるようになったんでソレノイドボックス組み付け後エンジン掛けるとエラーコード66 シーケンシャルターボ異常が消えてくれて喜んでたんだけど、ブーストが空ぶかしで0以上上がらない。
今までどうだったっけ？って思って質問しました
外装が全塗装準備でナンバーからなにから分解して板金中だから試走出来ないんだよ

>>307
上がらないはず

上がったとしても0.1～0.3くらいかな

＞＞307
https://www.webcg.net/articles/-/14157

ありがとう安心した

白だけどフェンダーだけ変色してきちゃった。
マメに洗車してコーティングやったりしてるけど23年も頑張ってるとアレですね。

駐車中に日光に当てないで保管、ウォッシャー液使用後はルーフから水を流して処理
ってやってれば劣化はかなり抑えられると思う

minkaraみて交換してもようと思ったデューティーソレノイドバルブ。

自分の前期B型なので部品が違ったみたい(￣▽￣;)
それっぽい部品は該当箇所にあるので部品番号調べて再挑戦します。


https://i.imgur.com/xw62vxr.jpg

https://i.imgur.com/aSsk722.jpg

へへへ白のD型リミテッド買っちゃった
古いくせに内外装ピカピカだったぜー
いいでしょ

レガシィは初めてかな？

リミⅡは何故か安いんだよな
最近高いけど

>>315
おいくら万円したの？
詳細よろ

>>318
車両40乗り出し65位でした

ボンネット裏の遮熱布がボロボロだったんで
納車時交換お願いしてみたらもう欠品みたいね
そりゃ20年前の車だもんなぁ…既に不安しかない

>>317
GTBの廉価版だからでしょ

>>319
俺のもそれボロボロなったから剥がした

>>321
なーる。
割り切って取っちゃうのも良さそうっすね
そっちのがスッキリしそう

4年前走行距離6万キロのGT-BC型MTをコミコミ40万で買ったけど今倍以上するもんなあ

安さと見た目とラゲッジの広さが気に入ってランカスターの購入を検討しているのですが、こちらのスレを読んでる感じだと初自家用車の車初心者が維持していくにはなかなか大変な感じでしょうか？

BE BHとエンジンが違うからスレ違いかと
BEを19年魅了されて乗り続けてるけど部品修理費だけで軽く150万は超えてるよ　それぐらい故障が多発する　それでもEJ20のBE BHは神　魔力がある

今まで大きな？故障・修理は、
・運転席のパワーシートが前後に動かなくなった
・エンジンチェックランプが点灯してA/Fセンサーの交換
くらい。
最初の頃はディーラー車検でしょっちゅうオイル漏れ指摘されて（自分では見てない）修理したけど、
ここ10年くらいディーラー車検止めたらそんなこと言われたこと無いｗ
ちなみに10万キロ以下。

>>325
スレ違いなところを返信ありがとうございました！失礼しました！どうしよう〜

>>326
返信ありがとうございます！
スレの性格上故障修理ネタが活発というだけで普通に乗れてる時はわざわざその旨書くこともないという感じなんですかね？

個体によって当たり外れが大きい、と過去スレで書かれてた気が。。。

仕事忙しすぎて半年乗れなかった時期があってキャリパー固着
大きなのはそのくらいかな。ワイパーオーバーランもあったけど
いつの間にか治った

>>325
BEBHスレでBH9,BHEがスレチとか何の冗談なの

>>321
下回りのやつも剥がしてる

ボンネットのインシュレーターは断熱材兼ねてるから剥がすとそのうち塗装が焼けてくるよ

>>324
全然スレチじゃないです
ただ2Lターボ乗ってる人が多いからグレード固有の話題は反応薄いかも
故障は言うほどしない
でも何だかんだ20年経つ車なんで今後長く乗り続けようと思うならちょっとお金を見ておいた方がいい
あとは時代錯誤な燃費が許せるかどうか

お盆前にボンネットインシュレーターを、AMAZONで買ったウレタン系アルミシート蒸着断熱材に貼り換えた。
グラスウールはもうボロボロで、風が吹くと粉が舞うような感じになってた。
防音効果もあるというけど、エンジンルームだけ防音しても仕方ないから効果は書いてない。

内張り外してボディーの内側から貼って、断熱防音してる人もいるって書いてあるね。

新車の頃はハイオクすら100えん切ってたからな…今やえらい事に

>>333
ありがとうございます！修繕費貯金しつつ買ってみようと思います！
燃費に関しては初マイカーで比較対象が無いので大丈夫ですw

クーポンでハイオク155とかで入れられると、安い安いとか最近思うようになったけど
ちょっと前なら、高ぇ…って文句言ってたもんね。
慣れって怖い

>>319
去年直営寺で交換したけど、欠品してしまったのか。次破けたら困るな…
消耗品だし、ある程度の数の注文かかったら生産されたりとかないのかな…

6気筒スレで点呼とってたのでこちらでもやりますか
BH5D 11万キロ

BH5D Sエディション 26万㎞

BH5D 10.3万K 白

BH5D 8.3万K 銀

BE5 A 31万キロ

BE5D RSK 5.8万キロ 青

BH5D 16万キロ　白

BE5C 21万キロ　黒

BHE 13万 白

BE5D RSK 5.8万キロ 青
>>343
同じだ！

>>342
2台持ってんの？

BE5D RSK 5.5万キロ 白

BE5D RSK 25万キロ　銀

BH5D 13万キロ 灰

BE5B RSK 4万km ちんぴら紫

BE5D RSK 12万キロ 白

BE 5B RSK 8.6万キロ　白

BE5D RSK 白 17.6万

前期の青紫はアカンは

シフトグラつきの部品(ジョイントコンプリート？)の品番分かる人いらっしゃる？
ネットで注文しようかと思ったら後半違いが多すぎてどれが正解なのか分かんなかった…

BH5C　GT-B　E-tune　ダークブルー？色名忘れたｗ

>>357
35047AC030
だったかと

BE5D sエディション　11.2万キロ　白

>>356
カタログの写真は青だったんだよなああれ。
納車された時心中かなりびっくりしてた。
いや確かにバイオレットブルーマイカって書いてるけどさ…

結構値段上がってきたみたいだけど 今年は随分修理したし車検も取ったばかりで金かけたから50万で売れるとしても売れない

ヤバい連鎖に陥ってく

大丈夫です。50万では売れない

>>359
さんくす、例のピンと合わせて注文するよ

BH5C GT-B E-tune 16万キロ

点呼に応じて書いたけど、距離書いてないことに今気が付いたｗ

改めて
BH5C　GT-B　E-tune　14.5万キロ　ダークブルーマイカだったかな？色番号の方が覚えてるという不思議ｗ

BHE 白 99000km

365,366
同じく　34.4万キロ　95Hね　グランブルーマイカでしょう

>>368
グランブルーマイカだ！
兄弟車ですね。

そうそう、95Hって色をオーダーするときに言ってて、色番号を覚えてて名前をめったに言わないので、色番号表で思い出しますｗ

BE5D RSK 2.8万キロ

年初にゲノムマフラー買ったのに億劫で交換してない…もう少し涼しくなったらやる

BE5 RSK D型の黒を納車予定でワクワク止まらん
みなさんよろしくね

BH5D ラメ入り黒　26万km　ナンチャッテレザーのシートはボロボロ

2月にお別れしたD型RSK13万キロ超のAT車、次のオーナーに出会えたのか、それともバラバラか海外か…たまに思いを巡らせています。

今日うん回目の車検に出してきた
BH5A MT 18万キロ、みんな大好きチンピラバイオレットブルーマイカ

バイオレットブルーマイカのタッチペンはその辺の店で売ってるけど
ノーティックブルーマイカのタッチペン売ってないんはなんで？

>>374
ﾅｶｰﾏ
そういえばからし出てこないな。マスタードマイカだっけ。なんちゅうネーミングセンスや

ATシフトノブのボタン？押すとこがビョーンって取れたんだけど、これこれ直せる？交換？

BH赤20万キロを持ってる人いないかな～
https://www.youtube.com/watch?v=5rHQztYDl74

BPBLには赤あったと思うがBEBHにあったっけ…と思ったらBH5だけあるのな

ATのシフトノブのボタンは、ボタンを抜いたらはまってたところのチューブを、細いマイナス等を使って抜き、そこに残っている折れた爪を取り出し、その爪をボタン下部に接着…接着剤だけでは強度が足りないので、自分は0.5のドリルで爪とボタンに穴を開けて真鍮線を通して固定しました。

↑ボタンが飛び出しているから車検を通せないとDで言われ、そんなことだけで新品交換なんてもったいないって思ったのでダメ元でやってみたら直せました。チューブというかスリーブのところが抜きにくいのと、あとは爪の強度を保つ工夫さえすればきちんともとに戻せます！

ECUリセットしないとどーなんの？