【HONDA】4代目フィット Part79【FIT】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/

※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part78【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641526961/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

ＹｏｕＴｕｂｅで見たんですが、運転席側はそうでも無いみたいですね。

ああでもあれか、世界的に見ても日本車は壊れにくいって言われてたりするから、やっぱ根本的なものなのかな？
今日も絶好調です

実質80として再利用かな

>>1
【HONDA】4代目フィット Part79【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643021940/

みんなどんなRSで値段がいくらなら買うの？現実的な話で

おはようさん

こっち次スレでいいんかな

>>6
レギュラー仕様 1.5リッターDOHC i-VTECエンジン 150ps 6MT

https://creative311-com.cdn.ampproject.org/ii/w820/s/creative311.com/wp-content/uploads/2019/10/20191025_fit11.jpg

デザインはこれを忠実に再現したもの、グリルはハニカムの方が良いかな？
ハンドルは3本スポーク、液晶メーターは円形タコメーターに中央デジタルスピードメーター下部にRSロゴ、S660レイアウトの液晶版みたいな奴、S660やシビックとかの数字文字フォント安っぽいからフェラーリみたいなスポーティーな文字フォント希望
OPでRSロゴ付きレカロシートも選べる
カラーは専用色としてクリスタルレッド、クリスタルオレンジ、クリスタルブルーを設定
価格はガソリン215万円、e:HEV250万円希望

>>9
足ほっそ

>>9
CAFE規制があるから、燃費を稼ぎ易いコンパクトで燃費の悪い車を出すかなぁ？

出すとしてもGRヤリスみたいな競技用ベース車両で、価格も高めの設定で台数を絞ると思う
ホンダの場合はタイプRがあるし

シビックtypeRは500万円だからな
N-ONE RSが200万円だから
フィット RS e:HEVで250万円は丁度中間埋められて良いだろ？

>>11
CAFEなんてクリーンディーゼルに力入れて電動化が殆どされていないマツダでさえまだ余裕あるんだから大丈夫だ
しかもRSはe:HEV版も出すんだから余裕でクリア

>12
もうあと50万乗せくらいまでならヒットイケる

本体で300万はキツくないか？ロードスターより高いし86買えるぞ
乗り出し300万が現実的

>>9
希望してる車に近いのはGRヤリス RSかな
http://toyota.jp/gryaris/grade/index.html

これが3気筒ガソリン120馬力で265万円

それを踏まえると
150馬力ガソリンが300万円、ハイブリッドが330万円あたりが最低ラインになりそうだね

300万も出すならもう少し出してシビックや86買うなぁ・・・そもそも走りたいならフィットなんて選ばないな
コンパクトカーに求める物なんて燃費と価格であってそれ以外の要素は有れば嬉しい程度だな

>>9
ファニー要素全否定なフロントデザインw

>>17
コンパクトカーに求める第一は外見の小ささだろうに
なんで小さい車買うと思ってるんだよｗ
小ささが必要だったり便利だからだろ

>>19
そもそもは価格が高額ではなく燃費が良く走りが良いからだよ　

オプション盛っても300万以下に設定しないとフィットではないよん　ってかフィットも高くなったわ
そもそもコンパクトカーなんて低価格帯の位置付けなのだが
これぐらい稼ぎがあれば　何もフィットなんて乗らないけどね
https://i.imgur.com/MUpaXtu.jpg

>>21
☓フィットが高くなった
○日本人の給料が上がってない（むしろ実質下がってる）

>>9
小学生が髪染めてイキった格好してる感じだよな
今のフィットはコンパクトカーとして分相応の外見してるからそう言う意味では凄く良いよ

>>22
それ言えてる　実質手取り額が下がっているのにフィットの価格が右肩上がりしたので　コンパクトカー低価格の図式が崩壊してきている　流石にフィットでオプション盛って車両価格300万以上だと考えるわ　フィット3HVSの下取り価格も下がる一方だし　乗り潰す選択肢もありかと思えてきた

>>20
価格も大事だが、優先順位の最初は小ささだろ？

ガソリンエンジンで昔と同じ価格帯を用意した上で、ハイブリッドや安全装備付けないと価格だけだと他車種に流れるよなぁ

>>25
走りと燃費なのだが　フィット3HVSを選んだ理由は8年前は今よりハイブリッド車の種類が少なく走りとデザイン燃費&車内広さを考慮するとフィットに行き着いたんよ

>>25
普通に考えるなら小さいのが良いなら軽だろ

>>28
それ言えている

身も蓋もないこと言うけど一家に一台のクルマならフィットが日本一万能車
広さ燃費外寸のコンパクトさ走り乗り心地価格どれを取ってもバランスいい。
ただ、フツー過ぎて所有欲が湧かないところをクロスター選んだり色に凝ってみたりしてバディ感を増し加えようとするのが次のマイチェンの意義。

フィット４のＡピラーとＡ´ピラーの辺りの３角固定窓、カウンタックみたいで格好いい。
。

>>31
っていうか　視界が開けて運転し易い

>>28
コンパクトカーを選ぶなら勿論そうだよ
小さい中で気に入ったのを選ぶ

>>30

そだね。

45 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d755-qqkt)[sage] 2022/02/08(火) 17:17:58.76 ID:K4MBMJqn0
アホンダカーズw


https://news.yahoo.co.jp/articles/577fec9c4a8373ea4ada67b7400e0b438645f841

このスレにもアホンダ営業マン来てるのかな？？

>>35
どうせなら　MC情報書き込めや

>>30
その通り
解放感では背の高い車が良いけど、雪国では雪下ろしが大変なんだよね
でも、ルーフで囲まれたような閉塞感は無いし
大きさ、走行性能ともにちょうど良いと思う

こないだルーミー乗ったけど背の高い車ってあんな乗り味ひどいの？

乗り心地求めるならセダン一択だわ
ハイトワゴンなんかゴミ

乗り心地と開放感を求めるとミニバンに行き着く

それもステップワゴンじゃなくて
オデッセイやアルファードの
運転席ではなくて2列目ね

オデッセイは乗り心地よくないでしょ
座り心地はわるくない

スレチだけど、フィット買う時にソリオも迷った。小さいバス運転してるみたいで悲しくなったよ。ハンドルはフニャフニャ、高速の合流は唸るばかりでスピード出ない。カタログ見て「ソリオいいねぇ」と言ってたんだが、乗ってみないとあかんね。

なお、e-HEV Homeを買った。ノートと比べてエンジンが頻繁にかかる以外は文句なし。広い（前に乗ってたラフェスタより広いのにはたまげた）、見晴らし良い、運転しやすい、燃費よい、大満足。

>>38
NBOXとかステップワゴンは走り悪くないよ

>>35

ホンダ販社関係者であることを隠してライバル車種の試乗調査に行ったことが悪いのではなく、
ネットで行為全体を公開してしまったことがまずかったんだろ。

>>43
ああ確かにデザイン悪いだけで運転し易い良いクルマなんよ

>>46
超汚染人のデザインだそうだが、気にならなかった。ブスは3日で慣れる。それより巨乳（室内の広さ）とキツマン（動力性能）だろう。

>>46
デザインはそんなに気にならなかった。あとから超汚染人がデザインしたと聞いて「オェー」となったが。

誰がデザインしたかは関係ない
ただあのデザインをＯＫした開発チームの責任
現行プリウスも垂れ下がりのリア周りを改良して良くなったが
売れ行きはあまり回復していない
最初の印象は大事

日本だけギャラクシーが社名隠して販売してる
朝鮮人デザインってだけで買わない層も一定数いるんだろうな
ヒュンダイなんて全く売れなかったし
公表しなければよかったのにな　今はチームでデザインするんだろ？

法則が発動しただけ

MCでフロント周りの改良に期待してMC待ちの日々
FIT e:HEV Modulo Xならかなりマシだがオプション盛って350万はフィットにしてはチト高いRSも発売予定で値段次第ではRSもアリかと

GRヤリスがプライスリーダーになってしまった感はあるなあ
スイスポは偉大だ。

ヴェゼルの様なスポーツモード実装してこれなんとかしろや
追い越し加速トロそう
https://i.imgur.com/1Aqqs7W.jpg

GRヤリスはレースで勝つために生まれたホンダでいうtypeR路線だからRSとはちょっと方向性が違う
RSはレーシングスポーツでは無いロードセーリングだ

フィットならいいけど、ヤリスは嫌だ
ヴィッツのイメージがなんか嫌なのだ
同様にフィットtypeRなら期待するけど、GRヤリスは好かん

なんだか　考えが一周回ってフィットe:HEVのブッサイクなフロント修正してヴェゼルの様な走行モード実装してくれればそれでええのよ

>>57
結局そいつがRS e:HEVになるんよ、夏まで楽しみに待ってな
自分もRS 6MT楽しみに待ってるから
値段もフィット3 RS基準で若干の値上げに留まるだろうし

>>58

> 結局そいつがRS e:HEVになるんよ、夏まで楽しみに待ってな
> 自分もRS 6MT楽しみに待ってるから
> 値段もフィット3 RS基準で若干の値上げに留まるだろうし

シリハイに6MTってどうやって組み合わせるの？
値段は余裕で300超えそうですけど

>>59
6MTはガソリンRSの方を仰ってるのかと

>>44
NBOXはそんな良くは感じなかった

1Lターボ開発してるとかいう話はどうなったのかな
ハイブリッドでなく1LターボでRSだせばいいのに
6MTもラインナップしてさ
そしたら安くできるんじゃないかな

>>62
>>62
スイスポが1.4ターボなのに今更1Lターボはしょぼいと思う

フィットにターボとかNA1.5ℓで十分ですよ！

来年に出るとかいうZR-Vが1Lターボを積むならフィットにも可能性があるのかな?
まぁ、ラインが一緒だしヴェゼルGの1.5L NAの可能性が高そうかな

>>64
998ccターボなら税金が1.5lより
なんと！4500円安くなります！

>>38,42
ルーミーとかソリオは１クラス下だからね
価格帯が少し低いのに加え、スライドドアや車内装備に金がかかってるので静粛性など車としての性能に金がかけられない
大きな軽という表現がちょうどよいかもね

ホンダの１LターボってFEVという技術コンサル会社に開発を丸投げしたヤツのこと？

公式で開発を発表したのが2013年頃だからそれ以前の開発時期からしたら10年前のシロモノ

欧州向けには搭載車種があったが国内向けは現行型フリードの発表前に搭載の噂があったきり
国内投入しないのはもったいない気がするが

2台連なって走り去るのを見た。
後ろ姿もぱっとしないな。

ノートではないが、「電気で走る楽しさ」を分かりやすくするセッティングが欲しいな。直結しないとか、通常モードだと協調回生しないとかショボい部分も多いけど、車に興味ないやつに乗せて痺れるのはノート＆オーラだろ。頑張れホンダ！

>>55
元々はシビック時代にお上に目を付けられない為の方便だけどな

>>70
ヴェゼルのスポーツモードが該当するのでは？
時期MCでフィットにも導入されるでしょうよ！
フィットe:HEV フロント修正　ヴェゼルの様なスポーツモード追加は必須条件

HOMEにシートヒーター
ラゲッジの段差を無くすボード
パワーモード（スポーツモード）
高価な純正ナビではなく安価なDA
360度カメラ
フェイス変更よりもこの辺を改善してほしいわ

HOMEにシートヒーターは無いと予想してるけどなLUXEの売りが一つ無くなるから
逆にスキースノボ需要があるクロスターにシートヒーター設定していなかったのは完全に企画者の凡ミスだと思うがw

>74
同意だわ！クロスターにシートヒーターはオプションでもいいからあるといいな、
HOMEの周年記念車はそのクロスターよりも乗り出し価格下の設定なんだよね？今のところ売れ線はこれじゃね？専用の色使いと素材デザインのシート、コンソール、皮巻きハンドルで10万ちょっと高？

>>73
シートヒーターの件は素直にLUXEを購入すれば解消出来ます。

しかし　なんでヴェゼルにドライブモード搭載してフィットe:HEVに搭載しなかったんだ何考えているのだか頭おかしいだろう
https://i.imgur.com/Sk7Mcc9.jpg
https://i.imgur.com/2WzPAZQ.jpg

最低限　ドライブモード追加と不細工なフロント修正しないと購入できんとです！ドライブモードも実装せず　FIT e:HEV Modulo Xを発売とか中途半端過ぎて

斜め上の設定かよ

>>77
よく知らんけどヴェゼルの方がだいぶ後で出たんちゃうの？

>>77
ヴェゼル：男性向け、少しこだわって選ぶ車
フィット：女性向け、下駄

ターゲットが違うから装備しなかったんでしょ

>>77
エコボダン押せばエコモード、Bレンジに入れれば、キビキビ動く。使いこなしてれば、必要ない。

>>81
柴犬にしてフィットネスにしてニトリリビング内装にして思いっきり女に媚びた仕様にしてヒットしなかったのがある意味凄いわなw
RS決定で急いでまた男に擦り寄って来たのも凄いけど

SPORTモードとパドルシフト/減速セレクターはRSには付くだろうけど、それ以外のグレードには付かないでしょ
>>81 さんの仰る通りコンセプトやターゲットの違い、ヴェゼルとの棲み分けもあるしで

ただ、パワーチャージメーターだけは欲しかったなぁ
協調回生ブレーキの作動を把握できて明確に油圧ブレーキが作動する手前まで踏むとかできて良かったんだけど

>>85
パワーチャージメーター廃止さたのかよ

>>84
変速機ないのにパドルシフト実装？？

>>87
RS、ガソリンCVTモデルも出るから、そっちでパドルシフトが装備されるだろうと

>>88
ガソリン限定ね！

フィットe:HEVはこの機能実装されているのかな？
ヴェゼルフィットより先進的でかなり良いけど車高高いクルマ好みじゃないんだよね　
https://i.imgur.com/FpweURW.jpg

>>82
本当かよ？ワンペダル走行はヴェゼルでも出来る
スポーツモードは　スポーツモードで出力特性がまた違うのでは？

e:HEVってよく変速機無いと言われるけど本当にそれ相当の機能って無いの？
そうじゃ無いとモーターの回転がダイレクトに速度に関係する事になるから滅茶苦茶高速回転しないと速度全然出ないし凄い高温になると思うんだけど？

>>92
あるよ。「多段変速機がない」ことを「変速機がない」と思ってる人がいるだけ。

もしくは「多段」を省略してるか。

それらが混じって、あるない論争でかあがりｗ

>>93
どこの部分が変速機にあたるか教えてもらえると
某サイトでも揉めてたけど、そこらへんがはっきりしなくて

>>95
https://www.webcg.net/articles/-/17849

これ読んで解らないなら無理

>>73
その仕様を標準装備にして実売乗り出しで300万だったら売れるかもね
高すぎるとか騒ぐ低所得者は切り捨てる覚悟で
その辺りの連中の希望聞いてても利益には繋がらない

https://yamamotosinya.livedoor.blog/archives/52492812.html

このブログだとトヨタのTHSIIだと回生システムを6段階制御出来る様にする事で結果的にシフト操作出来る仕組みになってるみたいだけど何でe:HEVだとパドルシフト付き設定が出来ないの？

>>92
変速機はないけどリダクション（減速機）はあるよ

>>96
文系脳の人にはいくら説明しても無理でしょ^^

>>99
それも変速機じゃんｗ
てな具合にはじまるｗｗｗ

誰か名称と機能の表作ってやれよｗ

>>96
結局、変速機は無く、PCUで電圧や周波数を変化させてモーターのトルクと回転数を制御してるだけに思うけど

動力軸と車軸の回転数を変える部品はある。ただそれが多段じゃないってだけ。人によっていろんな呼び方があってあーでもないこーでもないが起きてるのは、世の中のあるあるだけど見てて滑稽だわ。

変速機とは、
回転速度の比率を変える装置です。

減速機が一定速なのに対し
変速機は速度を変化させることが可能です。

>>103
もちろんそういう制御も入ってるけど、モーターと車軸がダイレクトにつながってるわけではない。将来はそれができるモーターが出てくるかもしれないけどね。

変わり種でホイールに中にモーター仕込んでアシストするのもあった気がするんだけど、あれの仕組みはよう知らん。

3000から6000回転の領域で定速で回すエンジンの出力を
0から5000回転オーバーのモーター回転数に変換する機構が変速機じゃなかったら何なのさ〜

>>107
それは変速機じゃなくて減速機ですって言ってる人もいるよ、すぐ上にｗｗｗ

>>108
>>107が言ってるのは電気式CVTの話であって
モーターのタイヤの間にあるディファレンシャルギアのようなメカニカルな減速機の事では無いかと

これってもうホンダの中の人に解説してもらわんと答えが出ないのでは？
とはいえ当の本人もe-CVTと名付けて余計に混乱させる事態になってるけどw

シングルギアの自転車（ピストとか安いママチャリとか）に対して
変速機付き！なんて言わないでしょ

>>103
電動ラジコンカーと一緒じゃないの？
わざわざ「電気式ＣＶＴ」なんて呼ぶから
混乱する

今回のは電気式CVTって言うのはどうやって実現されているのかは置いておいて状況によって例えばギヤ比で言うと1:5だったり1:10だったり1:15にできる機構が搭載されて居るんですか？
それとも比率は常に同じで低速ならモーターも低速、高速ならモーターも高速で回す事を電気式CVTって呼んでいるだけですか？
って事だろ
乗ってる感じと色々記事読んだ感じだと後者だと思うけど実際の所はどうなんだろうな

なんか誤解してるけどフィットehevの駆動用モーターは第一減速比2.454でカウンターシャフトに直結してる
さらに最終減速比3.423でタイヤに接続してるからタイヤの8.4倍の速度で回るのは固定なのよ
だから駆動用モーターは変速機を持たず減速機しかない
これは第一減速比0.845のエンジン直結モードも同じでタイヤの回転数の2.89倍がエンジン回転数になる
eCVTというのはエンジン→駆動用モーターの部分であってPCU(とバッテリー)がそれに当たる

細かい減速比は間違ってたらスマソ
ehevの構造と説明はこのおじちゃんの動画が詳しい
https://youtu.be/QLUIExAnNcE

変速機はなくてもSTAP細胞ならあるのに

じゃフィットのモーターとタイヤの間の比率は常に固定、
時々起こる論争はただの言葉遊びって事だな
CVT、電気式CVT、変速機、減速機等の単語が原因っぽいからその辺の言葉を使わずに話せば議論は一瞬で終わりそう

今まで「CVT」って単語はATの一種として取り扱われてきたからな
つまりギアボックスの代わりと

急にe-CVTなんて出てくれば混乱もするさ

ステップアップ制御で変速しているように聞こえてるけど
実際の発電機のエンジン回転数も上がったり下がったりしてるの？
教えてエロい人

ステップアップ制御はガソリンモデルの電気式じゃないCVTね
フィットehevの加速時のシフトアップっぽい挙動もエンジン回転数を効率回転数内で実際に上下させてるよ
モーターの出力は変えないから加速はリニアだけど

>>90
ない

伸びたと思ったら、また変なの始まった

>>121
ヴェゼルに採用されていてフィットに採用されていない機能結構あるじゃん　ヴェゼルには減速パドルもあるみたいだし
ビッグマイナーチェンジでフィットe:HEVもヴェゼル並みに機能充実するよな？SUVは好みではないので改良フィットe:HEV待ち

>>113
まずモーターの出力特性を理解すべき
エネルギー保存の法則で当たり前のことなのだが
モーター出力＝入力電力✕効率＝回転数✕トルク

つまり入力電力が一定の時、負荷が重くて回転数が落ちるとトルクが増す
これはエンジン出力を一定に保ちつつ、負荷に応じて変速比を変化させた場合の機械式CVTの出力特性と同じ
だから発電機=>インバータ=>モーターの組合せを電気式CVTと呼ぶ

なおe:HEVに使われてるのは交流同期式モーター(DCブラシレスモーター)なので回転数に応じてインバータ出力周波数を変化させる(ロータ位置に応じたステータ磁界を加える)必要がある

CVT：Continuously Variable Transmission
＝無段変速機

モーターは入力電流を変化させることで無段変速出来るものであるため、変速機構(トランスミッション)を持たない
よって入力側の電力調整機構であるインバータをeCVTと呼ぶのは正しくなく、そもそも変速機ではないのでCVTの呼称を使うことも無理がある。

なのにメーカ自体がシステムを理解し易くするためにeCVTなどと用語を作って説明しちゃったもんだからそうした変速機があると考えるユーザを招いて混乱が起きてしまった。

>>125
モーター単独の特性の話ではなく
エンジン出力をタイヤに伝える駆動系が機械式か電気式かの違いの話

エンジン出力を発電機で受けて、インバータ・モーターを経由してタイヤを駆動するまでの系を電気式CVTと呼ぶ

エンジン出力をトルコンで受けて、可変プーリー・ベルトを経由してタイヤを駆動するのは機械式CVT

アクアの3気筒エンジンの振動と音が不評の書き込みが多いのを見て、4気筒で後輪がディスクブレーキのフィット4の良さを再認識している。マイナーチェンジでフロントのデザインが改善されたらさらに魅力的になるので期待してしている。

入力プーリーと金属ベルトを無視して出力プーリーにはミッションついてないからCVTはCVTじゃないって言い張るレベル

【電気CVTとメカCVTは機構的には全く違う】
このアコード・ハイブリッドの変速機構については、THS同様に電気CVT方式と表記されています。
この電気CVTというものは誤解を招くネーミングなのですが、実はその責任は私にあります。
それは初代プリウスの監督官庁への車両届け出申請をするとき、
2モーター方式のシリーズ運転部分が電気/駆動力変換がそれまでのメカ（機械式）CVTと動作が近いことから電気CVT方式と届け出てそれが受理をされてしまい、
それ以来この方式が電気式CVTとして定着しました。
しかし、個人的には何かメカ変速機を持つタイプなのではと誤解されやすく、もっと良いネーミングがあったのではと今は少し後悔しています。
これら電気CVTは、シリーズパスの動力伝達ではエンジン動力を発電機で電気に変換し、その電力を直接モーターでの駆動力と電池充電の電力として使うもので、
メカCVTのような変速機構を持っているわけではありません。
https://cordia.jp/2013/06/13/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%80%8E%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%80%8F%E3%81%A8%E9%9B%BB%E6%B0%97cvt/


名前の由来もハッキリしたので、そろそろ終わりにしません？

>>124
誰もそんな話してないぞ
発端は>>92だから話するならモーターがめっちゃ高速回転してるのかどうか、回転してても大丈夫なのかどうかを教えてやってくれ

>>130
>>113にアンカは付いて無いから、これが最初の話しただろ？

それとも、アンカが繋がってないのに、書き込みを全部読んで予想しろと？

>>126
＞エンジン出力を発電機で受けて、インバータ・モーターを経由してタイヤを駆動までの系を電気式CVTと呼ぶ
これだと発電モータの出力を変速させるのがeCVTという説明になるが、そうじゃない
エンジン＆発電モータのないBEVだってインバータで変速してるし、車速に合わせるために
走行モータへ入力する電力を変調させることをeCVTとしてるんだよ
で、それが混乱の元ってこと

>>129
うん、フィットの話題とも違うし終りにしよう。分ってる人は良いんだけどねｗ

>>131
文脈も空気も読まずに話に参加するなよ
お前みたいなのが居るから話がこんがらがるんだからさ

>>133
横からいきなり誹謗中傷かよ
最低限のマナーすら守れないクズめ

>>127
でもフィット推しで有名な渡辺先生が
デザイン含め珍しくフィットをこき下ろしているんだ

https://bestcarweb.jp/feature/column/377386

最後の仕上げは結局NBOXに流れた、だけど

>>135
渡辺先生、昨年からフィット販売不振を定期的にほぼ同じ内容の記事で稼いでらっしゃるけど…

安いガソリンモデルがあればな

>>135
あ〜あ　アクアが車中泊出来るクルマならアクアZに買い換えたのだが　175センチだとアクア車中泊無理なんよ
フィットちゃんは可能！
ヴェゼルの開発陣無能なフィットに転籍せんかのぉ〜

>>135
全然こき下ろしていない
トヨタ様に忖度してバランスをとっているが、最後はフィットを推してるよねー
そして
『アクアとフィットe：HEVの比較からも分かる通り、クルマの実力は売れ行きだけでは判断できない。候補車種を挙げて、実際に乗ってみることが大切だ』で締めてるよね

つまりアクアは売れてるけど、乗ればフィットの良さが判ると...

>>139
乗れば良さ分かるけどフロント周りの酷さとヴェゼルと比較して未完成が半端ない

アクアとノートに販売台数は任せる。街に溢れかえってないのが不思議なくらい気にいっている^ ^
いやむしろ溢れかえりすぎてないのがイイ！

>>85
チャージメーター無いけど、一週間くらい車放置してから運転すると、
ディスクが錆びたおかげで油圧ブレーキの作動状況が分かりやすい
ちょっと急減速だと思っても意外に回生だけで減速してて、
最後に油圧が働いてゴゴゴッと音がする

>>98
THSはエンジンとモーターの回転バランスを任意に変えて出力軸へ動力を伝えられるが、
e:HEVはそもそも出力軸とエンジンは通常繋がっていないので、
実装したとしてもエンジン音を変えるだけのおもちゃと同じ物になってしまうので、
技術者としてのプライドが許さないのでしょう

>>141
その分リセール悪いのはしょうがないですね(^_^)

渡辺氏の引用

販売店からは「N-BOXは数年後に売却する時の査定額も高いので、フィットからN-BOXに乗り替えるお客様が多い」という話も聞かれる。
　例えばN-BOXカスタムL（178万9800円）と、フィット1.3ホーム（176万7700円）で残価設定ローンを組んだ場合、価格はフィットが安いのに、月々の返済額は、N-BOXを上まわってしまう。
　N-BOXは中古車市場でも人気があり、高値で売却できるため、残価設定ローンの残価（契約終了時の残存価値）も高いのだ。

>>141
そう思う
ルーミーほど売れていると駐車場の空きスペースの隣が全く同じ車って日常的にあるんだよね
そんな気まずい思いしたくない

>>140
フロントガラスが立ってて高さが無く、リアガラスも鋭角で、前後で圧迫感があって、フィットから失われてるものもあるんだけどねぇ
内外装のカラーのバリエーションもフィットより少ないし

fit3は助手席のヘッドレストを抜いてシートを倒すと
フルフラットになるリフレッシュモードがあったんですが
fit4ではリフレッシュモードがなくなり、車内で仮眠をとりにくくなりました
なぜリフレッシュモードのシートアレンジが無くなったんでしょうか？

>>142
日々、回生と油圧の切り替わりを感じようとしてるのだけど自分は感覚が鈍くて中々掴めない…（泣

>>147
そういうシートのギミック的な物より、本質的なシート形状や厚み等を重視する事で長距離での疲労軽減、柔軟なクッションストロークが乗り心地の良さに貢献しているのでは？

つまり、リフレッシュモード実現の為に厚みを犠牲にしたり、形状を妥協しなくてはならないから

>>148
ホンダの油圧協調回生は優秀で評判が良いからね
静かな住宅地でしか分からないかも

>>149
そうみたいですね
シートの厚みが増したみたいで乗り心地はよくなったんですが、後部座席を倒しても、段差があって寝にくいし、困りました
仕事中に仮眠をとらないといけないんですが、仮眠をとるいいシートアレンジありますでしょうか？

助手席でシート倒して寝たら？

>>153
助手席だけでは長さが足りないので、他の車種も検討してみます

久しぶりに片側１車線の自動車専用道路走ったけどACCは良いね
ノロノロ速度が一定じゃない車の後ろでもストレスが少なくて本当に楽だった
後ろの車はブレーキランプがピカピカ気になってたかな
知っていればACC使ってるなーと思うだろうけどね

>>144
フィットのリセールがあまり良くないなら

最初から売価下げとかないとなぁ

そりゃあ軽は維持費が安いからリセールも高いんだぞ
ケチ中のケチな人は中古の軽に殺到するから需要が高い

>>156
良いわけないじゃん　ビッグマイナーチェンジして内容次第では現行型駄々下り間違いなし！不人気車のレッテル貼られているし

>>152
それね　マットひけば良いのよマット！

こんな車こそ数十年後にプレミア付いたりするんだよね
ただ、e:HEVが30年後に部品供給されて維持できているのかは微妙だけど

いや今後phevと電気自動車だらけの世の中になるのに中途半端なハイブリッドがプレミアつくことは絶対ない
つくとしたら熟成されて今後消えゆく高性能ガソリン車のスポーツカーとかだよ

>>152
助手席側のリアシートを倒して助手席を一番前に出して席の後ろの隙間をホームセンターとかにあるプラの折り畳みの踏み台とかで埋めてマットレスとかクッション敷けば身長175cmぐらいなら爪先まで伸ばして寝れる
俺は173cmだけど問題無く快適に寝れてる
身長180オーバーとかならフィット3で我慢するかヴェゼルかシャトルでも買うといい

>>150
前席も後席も座面は厚くなったが、前席の背もたれが厚くなったとは聞いてない
よって前席の背もたれを水平に倒した際の後席座面との段差は（倒れる角度等条件が一緒なら）より少なくできる
方向の改良がなされたわけで、俄には信じがたい

ホンダの開発陣がそんなこと言ってたなら信じるが

>>154
普通にN-BOXのスーパースライドシート仕様を選べばええよ
安いし寝る時は助手席でシートスライドさせれば足を伸ばした状態で寝れる
値段に余裕があるなら新型ステップワゴンのオットマン付き

絶版プレミアはi-DCDだよ。
パドルシフト、Sモード付き。
ワゴンが絶版なら今のうちにシャトル確保。最新センシングのMCあればなあ。

基本シャーシは同じならシャトルでも良いか

モデル末期なのに絶好調のフリードもベースは同じだっけ

この車のことよく知らないんだけど

ワイの周りの連れが言うんだよ
フィットなんかに乗ってると韓国人かと思われるから近寄らない方が良いよってさ

確かにデザインは悪いし日本人からしたら嫌悪感しか湧かない
近づくと何故かキムチの匂いがしそうな車だけど

韓国人と思われると言うのは言い過ぎだと思うんだ

なんでそんなふうに言われるのかわかる人いますか？

>>167
つまんね

>>167

その言ってる人間が馬鹿なんだよ。

IDCD好きじゃない（低速のギクシャクや市街地で燃費があまり伸びにくい）けどeHEVよりIDCDのが良いって人も結構見るし人の好みは千差万別なんだなと改めて思う

i-DCD壊れないのか

>>171
一連のリコールが終わったので大丈夫でしょ
沢山走っているのも落ち着いた証拠
エクストロニックCVTなどのようにメンテが難しかったり持病持ちの車はすぐに見かけなくなる

走りでi-DCDのが楽しいってのはわかるし、何も考えずに一定の燃費は出るeHEVのが一般ウケは良いのもわかる

>>167
消えろよ

冬の燃費はiDCDのFit3の方が圧倒的に良い
ただしうちのFit4にはPTCヒーターがついて無いので
ついてる場合の燃費はしらん

>>175
ええそうかな　e:HEVの方が良いのでは？

>176
eHEVを腐してるヒトはあまりいない気がする

>>167
韓国人は全宇宙で最高の民族
五輪でもちょっと気に入らないことがあれば国を上げて一丸となって文句を言ってるだろ
ちょっとでも日本人や日本が優れたことをするとこれまた国民が一丸となってケチをつける
そう言うサイコーの民族がこの車をデザインした

故にフィットはサイコー
韓国人とら間違われるのは名誉なこと

ニダ

竹島上陸、天皇陛下侮辱、仏像強奪、産経局長拉致監禁、親書突き返し、世界遺産登録妨害、独島は我が領土プラカード、大地震をお祝います、BTS原爆Tシャツ、日本を1000年恨む、告げ口外交、日本海の東海主張、平壌五輪HP日本列島消去、慰安婦問題、徴用工問題、旭日旗問題、レーダー照射問題、GSOMIA挑発、桜 剣道 折り紙等の韓国起源主張、イチゴ 米などの苗盗難、原発被害地域の空き巣、国内石像破壊、国内歴史建造物への落書き、靖国トイレ爆破、東京五輪侮辱ポスター、五輪選手村食事拒否、五輪選手村垂れ幕問題、NoJapan運動、安倍首相土下座謝罪像作成


ここまで日本人に嫌がらせをした分際で韓国人を好きになれなんて出来はずもない！韓国人は絶対に許さない！！

でもフィットをデザインした韓国人は差別してはいけないよ？一生懸命日本人のためにデザインしてくれたんだもの
でも韓国人は絶対に許さんけどニダ

ネトウヨうざ

週末に２キロだけ走るとリッター9キロなんだけど、何でだろう？短距離だからかなぁ

>>177
HYBRID鹿本さんは e-HEV に否定的だね。
効率を極めることができないからと。
パワーメーターが付いてないなんてあり得ないとも言ってる。

>>182
パワーメーターはリストラされまして

おばちゃんクルマなので省いたんだろう　おばちゃんクルマにもFIT e:HEV Modulo Xって迷走し過ぎ

>>181
2kmしか走らないなら短距離なせい
俺の場合は今の時期だと晴れた日中に往復で50km以上ぐらいは走らないと20を超えないな
山に住んでて下りはバッテリー溢れたり気温が下界より3度程低いのもあるけど

>>182
まぁ、ホンダがe:HEVに一本化したのはEVに移行しやすいからだろうしねぇ

>>184
ModuloXはホンダではなくてホンダアクセスの企画物だからねぇ
だからPUとかいじらせてもらえないし

ならRSが発売された後のFIT e:HEV Modulo Xの優位性って内装少しエアロ&ショックアブソーバイジっただけなので著しく低下するね

フィット4フロント周りが悲惨なので血迷ってマシなFIT e:HEV Modulo X買わなくて良かったわ　FIT e:HEV Modulo Xボディ色アカ設定ないしね！

点検ついでにRSの話を聞いたけど何も情報は得られなかった

>>185
そうなのか。運転あまり好きでないし、週末近くのスーパーまでしか乗らないので。

1モーターハイブリットとして初期はリコール続いてイメージ悪くなったけど中期以降はまぁ成熟してたんだがな
2モーターで基本モーター走行のが大衆受けするし
eHEV一本化は仕方ないね

>>190
そのぐらいの距離ならLEXUSとかの方が良くね？
フィットは下駄車ですよ

週末に2キロのスーパーに買い物に行くぐらいなら電動アシスト自転車とかでいいのでは

4月発売の軽EVでええよな

今契約すると3月登録出来て、3月末か4月頭には納車可能と言われた。
今はむちゃ早いんだな。

e:HEVは滑らかだからi-DCDよりは一般受けするよね
それに、メーカーが努力しなくてもパワートランジスタの性能が上がれば燃費が良くなる

>>193
荷物重たいでしょ

>>194
LEXUSですか？

>>192
LEXUSは高いでしょ

こいつも荒らしだな

>>195
今契約なんてするかよ！MC待ちだわ
仮に今買うとしたら　LUXEオプション盛り一択ですよ
300万ぐらいで買える

RSなら待ちだろうけどLUXEなんて待たなくても良いだろう？シートヒーターだってあるんだから
まさかLUXEなのにハニカムグリル欲しいとか贅沢ワガママ言ってんの？

Fit3は運転前に座った時の足元がでこぼこで
違和感があったんですけど
Fit4も運転席に座った時のフロアカーペットの下は
でこぼこでしょうか？

凸凹だよ
でもそん事聞いちゃダメだ
ここの住人は盲目的に朝鮮人が作ったフィットを絶賛してるから

違和感感じないけどな
内張はがしたフロアは強度や防振のため高度な計算に基づく凸凹が付いているのはあたりまえで、これは高級車でも変わらない
フロアカーペットと内張の下の凸凹まで気になるってどんな状況?

クロスター2wdルーフレール付き　本日契約してきました！
4月中納車です。あと2ヶ月長いなぁ

>>205
仕事の関係で車内に長時間いなくてはいけないので
でこぼこより平らの方が楽なんです
高級車でもでこぼこならしょうがないですね

まあ昼にデイライトつくのはかっこいいな。普通つかないし。

フィットに300万出すならもう50万頑張ってヴェゼル行った方が良さそう
なお納期

もうちょっと頑張ってシビック乗ろうよ

シビックはトラフィックジャムこそ魅力的だが車を移動の道具として見る層からしたら物も乗らないしコスパ悪い

>>208
球切れしないといっても劣化すると暗くなってくるしただでさえアイドリングストップで負担あるのにバッテリーに負担が掛かると嫌う人もいるよ

フィットベースの中からコスパで選ぶと素のフィットになるのは仕方ないか
かといってNは軽規格が邪魔して微妙
シビックに至ってはどんな道で生かせばいいのか分からん程ハイスペック

>>209
乗り換えの時の下取り考えたら、ヴェゼルのほうがコスパいいまである

RSは多少価格が高くても1.5ターボなら嬉しいけどまず無いかな。

まぁヴェゼルの1.5に6MTを組み合わせてくるのが濃厚かな？そうなると120psくらい？e:HEV版も来るみたいだけどそれならモデューロXで良いじゃんになるしRSは6MTの方が需要ありそう

Casa値引き込み総額でいくらで買える？

260くらいでしょうかね？

ありがとう
トヨタ車の下取りするなえあ買取に売った方が良いかな？

〇するなら

デザイン以前に安いガソリンとHVがないとリセール考えたらキツいな

それか安いシティだかジャズだか出さないと他メーカーに流れちまう

高額商品ばかりラインアップして販売低迷してブランド消滅繰り返してるくらいだから期待できんだろ？
売れ線のライズ対抗SUV出すどころか売れるギリの価格帯のヴェゼルより上でCR-Vよりは下という阿呆な価格帯で金を無駄にしそうなSUV開発してるくらいだし

>>211
シビックハッチバックはトランク容量が452Lでヴェゼルより大きいから物も載るかと

>>216
e:HEVもヴェゼルのLEC型エンジンにSPORTモードと減速セレクターが付きそうに思える

アマゾンで売っているオートブレーキホールドキット付けている人いる？
いたら感想教えてください。
不具合とか無い？

N-BOXカスタム女が乗ってるの多いし
RSのe:HEV版は意外と女も買うかもね？
ピンポイントに女用に振ったネスよりも男向けに作ったボーイズレーサーデザインの方が逆に女ウケしそう

>>225
どれの事言ってるか解らないが、エンラージの付けてるが問題ない
楽になって快適

>>219
トヨタ車なら人気があるから買取店がいいよ
ホンダ車はホンダ車乗りしか買わないから下取りメイン
だから昔のマツダ地獄ならぬホンダ地獄に陥る

>>215
スイスポ買えば良いだけじゃないの
フィットターボなんて歴代一度も出たことないんだし

俺の妄想だけど、1.5ターボ積むならでっかいパワーバルジとブリフェン付けてRSを名乗らずブルドッグを名乗ってほしいわ

>>225
納車した日につけてもうすぐ半年で通勤と趣味に結構乗ってるけど怪しい動作したことも動作しなかったことも一度も無い

>>230
ブルドッグもそうだし、ダンクとかスパークとか何かサブネームの方がカッコええよな

CMの表記などシティターボについたニックネームだと承知してるがブルドッグは正式なバッジネームじゃねーだろ

ブルドッグの正式名はシティターボ�Uだっけ

あんなやんちゃな車はもう出ないだろうなぁ
各メーカー共にDQN除けのため、安価でハイパワーな車は作らないようにしてるとか

GRMNヤリス「えっ？」

>>235
競技用車両が欲しいの？

旧型ヴェゼルのガソリン車乗りだけどFitモデューロ乗ってきた
旧型ヴェゼルのモデューロとフリードのモデューロ乗った事あるけどそれに比べると驚きは無かったな
操作性は良いし見た目も好きだけどほんと普通に良い車ってだけでもうちょっとこの車ならではみたなのが欲しかったなー
まぁ今後出るであろうRSに期待

>>234
単純にハイパワーだと高くなる上にその需要が少ないから作らないだけでは

半導体、鉄鋼、樹脂が異常な高騰して各社価格転嫁する様だから次のMCで10万以上の値上げがあるかもしれない
バックカメラの義務化にはまだ対応してこないとは思うけど

>>231
納車したお客さんの車を半年も乗り回すの？

>>239
バックカメラ含むナビ装着用パッケージを年次改良でHOME以上は標準装備にしたし、
バックカメラでなくてもソナー、パーキングセンサーでもいいみたいだから
対応は進んでるんじゃないかな

また納車キチガイが揚げ足取ってるよ

>>240
頭悪そう
いや頭悪いだろお前

>>224
エンジンは分からないが　減速セレクターとドライブモードは実装されるよね　ってか普通発売時に搭載したフィットe:HEVラインアップしないか？

THSIIで特許握ってるだろうから回避しつつ新たな技術で7速e-CVTという名称で実現してくるか？それともライセンス料払ってまで実装してくれるかどうかw

>>245
THSとe:HEVは構造が全然違うから特許はクリアだろう

エンジンブレーキの変わりとしての減速セレクターは良いけど
加速時にモーター出力を段付きにする意味は全く無いね

>>244
今回のコンセプトだと両方とも外したのは自分は理解できるかなぁ
乗り心地重視でサスを柔らかくしたから加速をマイルドにしたのにSPORTモードを付けても仕方がないし、
今のパドルシフト型の減速セレクターだとステアリングと一緒に回るから走りに興味無い人には使いやすいかどうか、協調回生ブレーキの出来がいいだけにブレーキを踏んだ方がって気もするし
まぁ、RSだとどっちも欲しいし、エクステリアもシャープになって欲しいよね

>>242
>>243
おや？
君たちも業者さんと愉快な仲間たちなのかな

トヨタが｢HV特許｣を無償で提供する本当の理由
2万件超にわたる電動車技術を開放する意味

https://toyokeizai.net/articles/-/277169?ismmark=a

ホームの明るい内装はこの車のイメージにぴったりだな
なんで限定車はヘンテコなシートにしたんだよ

>>250
通常の白はよりによって座面まで白だし汚れが目立ちそうで嫌
配色はMaisonの方が汚れも目立ちにくいし良い

>>251
座面はグレーだからそんな目立たないよ
目立つとすればインパネやドアパネルの白だけど二年乗って今のところ大丈夫
ステアリングの白は微妙に黄ばんで来てるけどw

Maisonの内装を次のホームの標準仕様にしてほしい

>>248
覚えたての言葉を自慢したい子供かな？
残念な頭だね

確かにHOMEの周年記念車がフィットの中でもおトク度合いが抜けてる気がする。
逆にフォグが選べて内装色が少しシックになったらLUXEの立場がなくなるくらい。
あ、シート素材も一応違うのか、、

LUXEは年寄り向け
NESSはフィットネス通いスポーツ女子向け
今回のフィットは明確なターゲットユーザー想定したグレード構成になってると思うがな
逆に言えば男向けグレードが一切無いから今度はフィット3では買ってた男が誰もフィットを買わなくなっただけ

>>256
そうなんだわ　フィット3HVS乗りのわしRS e:HEV待ちなんよ

>>257
RS　e:HEVというものが登場するとしたら、すべての面でePower以下になってしまうぞ
この事実をおそらくホンダは知っている
だからRSはガソリンのみだろう

フィット3の見た目のイメージで
スポーティな走り希望なら
ノートがぴったり
俺は可愛くてまったりした車が好きだから
両方試乗してフィット選んだけど

>>258
e:HEV版の販売ってアナウンスしていなかったけ？
別にe:HEVはRSでなくてもええのよ　フィット3HVSに該当する車種を販売してくれればね

>>258
e-POWERはモーター高出力なので燃費悪いだろうが！
比較的燃費が良くて走りが良いクルマがええのよ

つかフィットモデューロX誕生の時点でe:HEVは全ての面でe-POWERに勝ってるのにな存在すっかり忘れてるだろ？w
RSはガソリンとe:HEV両方ラインアップされてガソリンは6MT、e:HEVはe-CVTを搭載だよ
RSはサーキット走れるモデューロXほどのハイパフォーマンスモデルでは無い
あくまでロードセーリングでありロードゴーイングカーコンセプトだよ

>>248
やっぱ頭悪い返しw

トヨタ買うかシャトル買うしかないのに…

まぁFIT3乗ってた男はヴェゼル買ってねって事なんだろうが納期が絶望的すぎてな

>>265
んな　ヴェゼルなんて買うかよ！
燃費悪いし　走りフィットより重い　そもそもSUV好きでは
ないし　SUV好きなら先代ヴェゼル買っていたわ！

>>262
モデューロXってエアロパーツ追加とダンパー交換しただけだぞ
サーキット走れる？　何言ってんだオマエは
オマエの話が本当なら、モデューロXのガソリンに６MTを追加したほうがいいと思うが

>>227,231
それです。エンラージ商事のです。
ありがとうございます。
さっそくポチってきます。

リュクスのタンの革シートとかじじぃしか買わないだろ

>>267
FIT e:HEV Modulo Xってレビュー見るとベースのフィットより空力性能でタイヤのグリップ感が良いって言っているが　ただ単にダンパー変えたから良くなったんじゃないのかね？
ワザとデザイン悪いベース車売りつけてエアロ追加してマシな見栄えのクルマが欲しければ追加料金払えって悪意を感じる

>>270
DK忖度レビューを信用してるの？
開発はモデューロ任せで監修しかしてないのに
ノーマルとは別モノとかアホくさい
それでluxeから100万上乗せとかボッタクリレベル

ノーマルフィットで十分
ガチで走り求めるならオーラNISMOかGRヤリスRS
フィットは走りとは対局の存在

>>270
エアロ付けたらお値段アップは当然では？
特別チューニングされたダンパー装着も然り
だいたいエアロ付けたから見栄えがいいとは必ずしも言えんし

>>270
「実効空力」とか言い出したからね。ふつうの空力と何が違うのか。もうヤバい。
今、調べたら、ホイールも変わってるらしい。ホイールの「しなり」とか「たわみ」とか

ヤバい

フィットe:HEVRSはフロント周り修正と専用ダンパー
ドライブモード実装　減速セレクター実装でええのよ
空力が〜とか言ってボッタクリエアロは要らんし

クロスターの足回りセッティングは現行型でも何気に変えてるんだよね。RSとかいじってくる可能性はありなのでは？

e:HEVはガソリン満タンから何キロ位走れてますか？
初代ハイブリッドに乗ってるとこの時期はエアコン普通に使って700km中盤から800km弱なのでそれよりどの程度改良されているんでしょう？
燃費気にして走った例や特に気にしない例など知りたいです
口コミ見ると1000km超は余裕なようですが

お前らフィットがダサいカッコ悪いって言ってるヤツ
後付けでフォグライトとビームライト付けてみろ
結構雰囲気変わって格好良くなるぞ
俺は付けた
なかなか良いぜ!

フィットはデイタイムライトが目立って格好いいな
デイタイムライトとビームライトの相乗効果で
いい感じ!

>>277
フロント周り修正されてから購入する予定なのでその後考慮する

俺はダサいなんて思わないけどメゾン、カーサは糞だと思ってる

本当はヴェゼル欲しい機能揃って良いのだが　基本的にSUV好みじゃないので無理　それにAWD更に燃費悪いしね

>>271
ModuloXはe:HEVのみだからLUXE e:HEVから44万円プラス

>>276
一回のパワーオンでどれくらい走るかによるけど800〜1,000kmって感じかなぁ
冬場は暖機でエンジンが回るから600〜700kmに落ちるかな
e:HEV、元々車格が上の車種で採用してたシステムで、まずはコンパクトにしてフィットに載せたって感じだから、
燃費向上はこれからだろうね

>>276
俺は登坂路山道オンリーで片道5km、帰りは回生でバッテリーが溢れるようなルートで通勤に使用してて
朝は氷溶かすために10〜20分アイドリング、晴れの日中でも5度程のシビアコンディションで使用してて休日は50km以上走行って環境で今リッター22前後で700km走れるか走れないかだな
回生でバッテリーが溢れるようなアップダウンの無い土地で通勤には使用せず日中に毎回50kmぐらいは走るみたいな使い方だと余裕で1000km行くと思う

>>280
名前からしてすでに思いっきり女向け特別仕様車なんだから男が毛嫌いをするのはまぁ当然w

ただ、柴犬にしてここまで女に媚びてるというのに女がフィットにソッポ向いたままだから販売台数の結果を受けて男に擦り寄る事を決めてのRS発売決定だと思うわw

>>254
>>263
社会に出て恥かかないといいね
ま、オレには関係ないけど頑張れよ

>>285
ユーザー目線でクルマ開発していないのかと

>>286
典型的な残念クン達みたいだから放っておけ
どうせまた中身のないバカなセリフ返してくるだけだから

特別仕様車はHOMEじゃなくてluxeをベースにシートを変えてくれれば最高だったんだけどなー
雪はあまり降らないし不整地は走行しないからFFにしたんだけどやっぱいざ凍り付いたり冷え切ったハンドル握るとステアリングヒーターとコンフォートビューパッケージがあったらなーって思ってしまうわ

>>289
ああこの時期深夜にクルマ乗るとハンド冷たくてね　かと言って手袋して運転するのもなぁ〜

>>283
>>284
ありがとうございます！
とても参考になりました
僕の乗り方や距離だと1000kmは余裕の可能性が高そうです
MCを待つか決めていませんが買ったら報告します

二本スポークが消えたと思ったら今度は下らない揚げ足取りが増えたのか…

>>291
MCまで後4〜5か月なのだが

>>293
？
MCしてもMC前の車種も並行して売るから待てばいいってことかな？

>>291
俺の場合は休日のドライブの燃費で通勤のマイナスを消してる感じだから完全に通勤のみならリッター18とかになりそうな勢いなんだよなぁ
あと注意してほしいのは高速で速度出すと燃費落ちるって事
新東名の120km/h区間で流れにでも乗ろうものならリッター20を余裕で割る
高速で100km/h以上を常に出して走行することが多いならあんまり燃費の良さは感じないかも
燃費を重視して下道かLKAS併用して疲れずに早く行ける高速かって感じ
まぁ下道でもブレーキホールドがあるからこれまでの車よりは快適だけどね

高速での燃費は試乗じゃ絶対に分からないしほんとテンプレにでも入れて良いレベルなんだけどな

因みに前はガソリン1.3FFのフィット3に乗ってたけど大体リッター13前後で酷い時は10ぐらいだったから今の燃費には何も文句は無い
下道の方が燃費良いし高速もあまり使わなくなったから計算はしてないけど交通費は半分以下になってそう

俺のフィットehev home タイヤ16インチ　色ホワイトパールだけど
やっぱ色　赤にしれば良かったかなぁ

ACCで前車追従してるとエンジンの稼働率が上がるのは気のせいかな?
特に前車の速度が安定してない時にそうなる印象
手動で運転する時は車間の変化を許容して速度変化を少なくして走れるけど、
ACCは律儀に車間を守ろうとするよね

>>287
斜め上目線なんかね

いつRS 6MTでるのかな？
7末で今のが車検だからそれまでに出てほしいんだけど

>>300
今年の夏ビッグMCだからいずれにせよ間に合わないだろうな
交通網が発達している都市圏なら一旦車無くして電車で耐えることも可能だろうが

>>300
多分6月か7月に発表じゃないか？

>>294
いやいや　ビッグマイナーチェンジで大幅な改良されたら数ヶ月違いで旧フィットe:HEV買った事後悔するだろう！
フィット3の前期　後期みたいに

>>303
少しでもそんな事言い出したらどんなモデルもマイナー出来ないっつーの！w
そんなに悔しいなら現行モデルをもっと買い支えてやれよ？N-BOXは爆売れしてるからデザインそのままなんだよ
コンセプトが受け入れられず結果が出なくて売れ行き低迷しているのならデザイン路線変更させるのは当たり前！男好みのスポーツモデル追加するのは当たり前！

ビームライトは初めは着けようとしたが
デイライトのように昼間と夜で輝度変更しないからやめたんだよ
意味のないものは着けん主義

>>301
>>302
ありがと
発表が６月ならディーラーに泣き付けばどうにかなる？かもしれないけど、
７月だとギリギリすぎて厳しいね
うーん、悩むわ

>>304
いやいや今回のはビッグマイナーチェンジだから言っているのだよ　それに悔しくもなんでもないのだが
現行モデルのフィットe:HEVは一年前代車で2日間乗って乗り心地が良かったので買おうか迷ったけどデザインがあれだし　メーターパネルチープで電子シフトレバー廃止されていたので見送ったのよん　いくら妥協してもあのフロントはないわ　酷すぎる

RSは置いておいて他はフロントのデザイン変更とシートヒーター、オートリトラミラーが標準になるかくらいだろうから、
デザインがOKなら20周年記念車でいいんでないの

この車、意外と料率クラス高いのね。
更新して等級上がっても保険金が前の車より月900円高くなる。

>>308
それは言えている

>>286

「納車した」では主語や目的語が省略されてて間違いか否か確定しないんだよな。
文脈からこういうスレでは「（私への）納車があった」の意であることが大部分だけど。
「（販売店が私に）納車した」なら間違いではないし。

前もフィットスレで書いたけど面倒だからか文字が省略されてはっきり使い分けられないのが現実だ。
�@車が主語
　（車が）納車された　
�A客側が主語
　（客は・私は）納車を受けた
�B販売店が主語
　（販売店・営業は）（客に・私に）納車した
�C納車が主語
　（客への）納車があった
　（私への）納車があった

うざ

>>311
どうしたんだ？
なんか辛い事でもあったのか？

>>311
思い切り上から目線だけど、低レベルの説教文、どんな所で仕事している人なのかな。
この文章自体、１~４行の日本語がおかしい、そもそも読点もまともに打てていない、笑。

初めて左のメモリが2つになったのをみた！

おっさん構文止めろw

車関連の話題で出てくる「納車」は、車を買った人の立場で言ってるのがほとんど
主語は省略されているが、そのほとんどが「私は」だろう
その場合、「納車した」では明らかな誤り
そもそも車買っただけでいちいち納車とか言わなくてもいいのに
コンビニでコーヒー買った人が納品したとか言うか？

>>315
坂を加速しながら登ると時々２になるね
１になるのを見てみたい

こんなとこで客に納車したディーラーが話題振ってくる訳ないんだから、考えるのも無駄なレベル

納車の使い方に突っ込みたい気持ちはわかる

こちらは・・になります−−何から何になったんだよ!
・・を使わせていただきました−−自分で用意したのに誰に言ってるの?
料理に・・してあげて−−生きてるのかよ!

色々あるな

>>265
確かにデラの担当もフィット3 からヴェゼル乗り換え多いって言ってたからホンダの思惑通りかもな。

>>321
そうかもな　SUVが好みならヴェゼルZ ＡＷＤオプション付けて買っていたわ

ここに粘着してるFIT3HVSおじさんは荒らしと変わらんな。

ホントは欲しいけど買えないからだよ

なんだか　フィットe:HEVも買えないとか可哀想

>>319
これ。
何度も同じ揚げ足取りしてたら荒らしと変わらん。

とにかく正しく使えってことだ
納車したとされたでは正反対だからな
知らなかったのなら今後正せばいいだけのこと
指摘されて逆ギレしてるようじゃダメ

>>326
指摘されても逆ギレして粘着してる方がよっぽど荒らしだろ

つまらん揚げ足を取りより有益な情報くれよ
レスが勿体ない

写メるとかギガとか定着してしまったものは腐るほどあるのに生き辛そう
誤用でも意味は通じるそれ系の単語にいちいち突っ込んでると場が白けるから現実でもやってるならやめた方がいいよ
ここの空気見てても分かるっしょ
言葉とか会話って相手に意思を伝える為のものなんだから細かいことに気を取られすぎて本質を見失うとコミュ障になるぞ

>>328
お前がいなければ
「おめでとう！いい色買ったな」
で話は終わるんだわ。

納車するされるは正反対の言葉だからな
写メとかギガとはわけが違う
もちろん誤用でも定着して辞書にでも採用されればいいが、現時点で全く定着もしていない
取るに足らない揚げ足取りとはレベルが違うと思うね

>>331
指摘されたら次から正せばいい
お前みたいに噛みついてこなければ話は終わるんだわ

>>333
俺が指摘された本人だと思ってる？
同じやり取りを何回も見せるな。
しつこい。
ヤリクロかヴェゼルのスレにでも行け。

>>334
しつこい

>>332
じゃあ役不足とかだな
これも言ってる本人のその時の雰囲気で伝えたい気持ちは伝わる
本人は謙遜のつもりで言ってるのに誤用を指摘するのはもはやコミュ障だよ
意味が正しいとか正しくない、逆だのなんだのは関係無い
相手に伝わりゃそれでいいんだよ
お前も納車されたって聞いてマジでディーラーなのかとか思ったわけじゃなくて
ああ、車を納車して貰ったって言いたいんだなって理解してるだろ？
そこで指摘するか否かで空気が読めるかどうか、コミュ障かどうかが決まるんだよ

>>313
そこはかとないむなしさを感じただけ。

ネット上なので結局は「極力分かりやすい表現を使っていこう」にしかならない。
書き手の意図通り意味が通じればいいだけから。

あの〜その論争どうでも良いのだが

>>334
あんたが指摘を受けた本人ではないことはわかってるよ
横から噛みついてきていつまでもしつこく食い下がってるだけだろ？

>>336
役不足は今となってはかなり浸透してるわな
オレも以前は間違ってたし

もうこれ以上はやめときますわ
全く無関係な大多数の人に迷惑かける訳にもいかないからね

課金て単語で同じように喚いてた連中もいたが今現在どうなったかね

最近黒カーサで内装黒っぽいグレー、カーサなのでホイール黒を見かけたけど良かったよ。

>311
おまえ童貞だろ。シコってばかりいるから、思考回路が歪むんだよな。

>>344
しつこい　

>>342
あー、課すのは誰かってかｗ貸し借りならするされる間違えるやついないのになｗ

>>343
ハンドル操作パネル部もFIT e:HEV Modulo Xみたいにクロがええな

伸びてるから何かと思ったら激しどうでもいい話題だった

>>348
ああ本当にね　てっきりRS情報かビッグマイナーチェンジ情報かと思ったよん

>>343
カーサに黒は無いから、新色のガンメタか濃紺じゃないかな？
どちらも日陰では角度によって黒っぽくみえる
濃色だと可愛さが適度に減ってイイ感じ
内装もステアリングやシートに赤ステッチが入って質感高い

周年記念車はお洒落さんだと俺も思います。
てかフィット4としてコザッパリしてるのでLUXEでも個人的には全くアリだと思う。中年オヤジなんだが。色は吟味するけど。コスパでカーサ選ぶけど。

Honda CONNECTディスプレー付けるのとGathersのナビ付けるのどっちが良いんだろうか？

>>352
お前の望むものがある方

>>352
コネクトナビの方は案内中に地図が消えるとか、平行する高速と一般道を誤認式などバグが多いらしい
コスパ的にはＥＴＣもセットなのでこちらの方が良いけどね
フィットの場合マルチビューも付けられないのでコネクトナビにするメリット少ないし、CDやDVDスロットも無い

リヤカメラで安心プラスやナビコンが利用できるギャザズがおすすめ

運転席側ドアの内側、乗り降りする時に靴が擦れて、薄い傷が付くんだが、何かいい方法ないかな？
これで擦ればきれいになるとか。
ちなみに、NESSの内装グレー？なんで、ドア内側もグレーのプラです。

>>351
俺はお先にカーサのメテオロイドグレー購入済みだけど、内外装にはホント満足。opでピアノブラックのウィンドウスイッチパネル付ければ更に良くなると思う
脚は思ったより硬めだけど、走り込めば動きが良くなるかと期待

>>355
無限のopでカーボン柄の貼り付けカバーが有った様な気がする

これだけ物が値上がっているのでMCを機にフィット値上がりも十分考えられるよね

>>352
Apple CarPlay/Android Autoが欲しい、もしくはプレミアムオーディオを付けるならHonda CONNECTディスプレー、それらが必要ないならGathersかな

RS以外は多少デザインが変わるくらいで後はシートヒーターが標準になるとかくらいだろうからそれで値上げされる前にカーサメゾン買うのもアリ
滅茶苦茶デザイン変わったりお値段据え置きなら微妙だが

>>355
ガード付ける
気を付ける
靴を履かない

皆さんMCを楽しみに待ってるんだなあ^ ^
俺はなんとも微妙すね、マスクが違うクロスターは別にしてあのフロントは個性が薄い分そこまで酷いとは思ってなくて
外観オプションやカラーで所有欲が湧くのなら。価格の条件次第だがMC内容によっては現行型狙うかも。
大衆車クラスの昔の欧州車デザインなんて万人に嫌われなけりゃいいやってもんだったし、まあホンダのそんな提案が嫌われて販売が低迷してるってことなんだろうけどクルマの出来映えには全く関係ないとこだし。で、営業の方で頑張ってくれて安く買えるならね。

2020年2月納車
2021年10月売却
RSと聞いてまた戻ってきましたよ
ノートが落ち着いたからアンチも減って随分と快適になってるねこのスレw

フィット3 前期　後期並みのビッグマイナーチェンジだったら　間際に前期購入したユーザー立ち直れないわ

今、聞こえてきてる話しだとフロントがフリードっぽい顔になるだけだろうから、別にね
それより新型ステップワゴンのGathersのようにフィットのGathersもApple CarPlay/Android Auto対応になって欲しいかな
そしたらナビを付け替えるんだが

RS情報が出て来ないかなぁ〜出来ればあのチープなメーターパネルも変えて欲しいわ

>>364
MCしないわけには行かないからしょうがないけどね
でもアンテナ張り巡らせておけば噂は入ってきそうだけど

ただ昨今の部品不足で納期が長くなってるから今契約の人は納車とMC発表のラグが短くなりそう

>>367
MCを機に値上がりしそうな予感がします。
ビッグマイナーチェンジなかったら値上がり前に購入していたかもしれませんが　あのフロント周りでは無理だったかも
妥協する限界を超越したデザイン

>>367
ガソリンは4か月だけどe:HEVの納期は2か月になってディーラーによっては年度末納車も可能みたいだから、
20周年記念車は買い時じゃないかなぁ

各社納期の遅延が問題になっているのにフィットe:HEVって今の時期随分と納期が早いね

>>369
20年記念車はデザインさえ気にならないのならお買い得だよ
特に値上がり来そうな今がラストチャンスかもしれない

俺はクロスター納車待ちだけど、ツートーン選んでたらMC後までまったな。
なんせ納期8月らしいから。シートヒーター羨ましいけど、車検の都合上仕方ない。

クロスターにシートヒーター情報って確定？本当ならかなり心動くのだが。
オプションですら選べないからねー