EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★26

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。

前スレ

EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★25
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642173623/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

マイクロソフトが Activision Blizzardを8兆円で買収
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1642514387/
ＭＳはＥＶには進出しないのか

現状でもエラー吐いて止まるEVが問題になってるのに
M$参入は悪い冗談だろう
アクセルとブレーキとスターター同時に押して
タスクマネージャーからの再起動の流れだぞ

車の室内を仄かにブルーに照らす間接照明が流行ってるけど真ん中のディスプレイが真っ青に照らされたらシャレにならないな

EV推しは7種類いる。

�@EVが経済性、利便性、環境などが良いと思うから善意から勧める人。EVオーナーに多い。

�AEVをダシにして他者(ガソリン車オーナー、日本、メーカーなど)を貶めたいということが目的の人(EVや環境はただの手段)

�B世界の潮流だ。お上のいうことには大人しく従えってEV買えという人。冷静に大局が見えていると思っているが周りの人や雰囲気で決める骨無しチキン。

�C環境原理主義者。CO2が減れば(他人が)死んでも良いと思ってる人。EVを買った瞬間にCO2が減ると思っている人も。地球が保たん時が来ているのだよ。エコだよ！それは！

�DテスラEV関連株ホルダー。株が上がれば何でも良いんじゃ〜。

�E欧州、Chinaのバイト代が出ている人

�F車所持者へのルサンチマン。みんな車乗れなくな〜れ。車未所持なことが書き込みでわかるのが特徴。何乗ってる？って聞くと絶対答えない。

�@以外はEVどころか車も持っていない可能性あり。

EV化は世界の潮流に対して…

ガソリン車廃止、主要国参加せず　英の思惑外れる―ＣＯＰ２６
2021年11月11日07時47分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021111001131&;g=int

COP26新車販売のゼロエミッション化署名国(更新版)

オーストリア　アゼルバイジャン　ベルギー
カンボジア　カナダ　カーボベルデ　チリ
クロアチア　キプロス　デンマーク　エルサルバドル
フィンランド　アイスランド　アイルランド
イスラエル　リヒテンシュタイン　リトアニア
ルクセンブルク　マルタ　オランダ　ニュージーランド
ノルウェー　ポーランド　スロベニア　スウェーデン
ローマ教皇庁　イギリス　ウルグアイ

ここから追加
ドミニカ共和国　ガハナ　インド※
ケニア　メキシコ経済事務局　モロッコ
パラグアイ　ルワンダ　トルコ　ウクライナ
※世界の支援を前提で2輪と3輪のZEV化

https://ukcop26.org/cop26-declaration-on-accelerating-the-transition-to-100-zero-emission-cars-and-vans/

カーメーカー、国のEV化目標まとめ

「脱炭素」に向け動き出す世界。対応する自動車メーカーのロードマップ
https://newswitch.jp/p/28398

トヨタ最新
トヨタは西欧で2035年に新車全てZEVに
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2112/06/news056.html

レクサスすべてEVに、35年世界販売　まず富裕層を開拓
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD17ANY0X11C21A2000000/

国別自動車によるCO2削減効果実績

日本　01年-18年　22%削減
https://news.yahoo.co.jp/articles/197745040a6e681df2cf08652fbb69df24b1de54/images/003

データ
2015年〜2020年における世界各国のEV、PHV・PHEVの新車登録台数とシェアの推移

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/evdays_tepco/20210927/20210927215233.jpg

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/evdays_tepco/20210927/20210927215237.jpg

また非国民スレ立てたんか
アンチEVは人類の敵

日本のガソリンスタンド充電スタンド数
ICE(HV含む)登録台数約8150万台
対するガソリンスタンド　約30000カ所

BEV登録台数　約13万台(全体の0.15%)
対する充電スタンド数　約30000基+家充電も可能

台数のソース
http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai.html

>>9
日本だけ終わってるなw

>>9
伸びてるのヨーロッパだけw
中国はEV補助金打ち切りで伸び悩みか？

>>11
正直街中の普通充電って余り意味ないと思うんだよな
それをカウントしてもねっていう
宿泊施設や長時間滞在するような施設に普通充電が併設されてるのはいいけど、役所やコンビニ、道の駅に普通充電って無駄

>>13
中国は2021年が思ってた以上にEVが売れたので補助金を減額する予定

>>14
だよね
普通充電は宿泊施設や長時間滞在いる場所でないと無駄だ
高速道路、役所や道の駅こそ急速充電をしっかり設置しとくべき
あとは販売店に6〜12基欲しいね
販売店は街の24時間営業の充電スタンドだとの意識に変えて欲しい

>>16
8150万台をたった30000カ所で賄えている。現状で13万台のBEVだけのために一体何基の急速充電でがあればいいのよって話。

ちなみに現在は急速充電は約8000基だそうです。

https://www.asahi.com/sp/articles/ASP63527BP61ULFA030.html?iref=sp_photo_gallery_above

アンチEVはトンガに向かって土下座しろ

>>17
家で充電が主だからね
2030年新車販売100%でも全く問題無いんじゃないか？

>>19
だけど、EV購入の最大の阻害要因としてインフラへの不安が上がるんだよね。

>>19
補足
特に日本のユーザーは充電インフラの欠如が懸念事項となっている。

https://s.response.jp/article/img/2021/02/26/343465/1609521.html?from=inbody-img

>>21
ん？
だからとりあえず>>16のように増やすべきと言っているんだが？

不安に思っているユーザーは多いけど実は台数割すると既に十分な充電スタンド数あるんじゃないかって思ってる。これ以上増やす必要あるかが疑問。

不安を取り除くために、EV普及を促すために、急速充電を増やす必要があるのはわかるけど、無駄に多くそして無駄に税金がかかるんじゃないかなあと思う。

ガソリンスタンドのように専用の百数倍近いの敷地もいらないわけだから敷地のハードルは低いよね
そのまま駐車スペース使える場合も多い
だから販売店はBEV販売と充電機器とセットでしょうよ
日常の生活の上で街の最寄りの販売店が24時間使える充電器を備え、ガソリンスタンド的役割を兼ね備えていれば非常に心強い
全国津々浦々各メーカー販売店網が散らばっているわけだから大きいよね
不安な意識も減り販売促進に大きく繋がるだろう
そして長距離向けに高速道路道の駅などの道の拠点、宿泊施設等の充実が必要だよね？

充電スポットをむやみに増やすと月会費があがりそう

急速充電器って１基300万〜1500万もするんだろ
誰が負担するんだ？

EVの価格に充電器の負担分を上乗せして販売すれば良いかもな

新規設置の費用の問題じゃなくて、儲からないから
維持管理できない。新規設置も二の足を踏む。
ってことでしょ。採算が取れる料金設定は
かなり難しい。

>>24
EVは家充電が基本だから、ガソリンスタンドほどの需要は見込めない。客単価も時間あたり単価もガソリンスタンドより低い。つまり儲からない。
カーメーカーが不採算でも設置するか、SAみたいに需要がないと維持できない。

急速充電だと一基で1000万超えるとかあるし。

>>28
チャイナではメンテナンスしなくて故障のまま放置の充電器が多いみたいだね

>>26
ガソリンスタンドに比べたら超激安だわな
トヨタクラスの販売店なら激安でやるでしょ

もうやり尽くして枯れた技術の内燃機関車がなぜこんなに高いんだ
日本、アメリカ、欧州の談合だろ
中華が絡んでこないと日本人が車を買えなくなる
EVはPC並に価格破壊がおこり日本人には助かる時が来るだろう

急速充電の需要があるであろうSAですらスタンド増設の後ろ向き

高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情 - 自動車情報誌「ベストカー」

https://bestcarweb.jp/feature/column/214906

　NEXCO各社も、手をこまねいているわけではない。2020年は海老名SAの増設が実現している。ただ、NEXCO中日本によると、
「今のところさらなる増設の予定はない」という。いったいなぜか。
　最大の理由は、「急速充電器を設置してもモトが取れないから」ということに尽きる。

>>32
三菱の新しい軽EVは補助金なしだと280万円、同じ仕様のガソリン車は170万円
仕様変更や小ロットのコストアップを考慮してもどれだけバッテリーが高いのよ

日本は現時点で高齢者比率が世界最悪
中央年齢はもちろん世界最高齢
つまり年寄りなので新しい物事を受け入れる事ができない
さらに日本メーカーにはいまだにまともなEVを作る能力がない
おまけに日本人は貧乏で売れ筋は軽自動車だらけ
誰でも理解できる極めて簡単かつ単純なこれらの理由で日本は世界のEV化から遅れてる
Japanization=「日本みたいに落ちぶれるぞ」の意
で、この惨めで情けない現実を直視するのが辛いので、あの手この手で負け惜しみを考えるのがPart26まで続いているこのスレ
だが極めて残念な事に日本人は知能も低めなので満足な負け惜しみを考える事もちょっと難しいようだ

>>29
儲かるというかコンビニにトイレがあるというレベルのこと
だから、販売店なのよ
BEVを販売するのに充電器を付けない販売店なんてあるのかw
あとは長距離拠点や宿泊施設だよ
トイレありませんじゃ問題外でしょ

>>35
新しいものや流行りものに飛び付くのは日本人の傾向だが何を書いてんだか

>>36
新コロナで業績悪化している宿泊施設に負担を求めるとは

>>34
既に企業が中華製のEVを導入しようとしてる
これの評判次第だけど導入するところが増えたら日本メーカーも下げざるを得ない

>>37
実際、日本はリーフとか電気自動車の先駆者だからな。
最初は充電無料の時代があったんだよね。

俺はEVは貧乏人に優しい車になる可能性があると思うんだけどな
アンチEVは逆の考えみたいだけど

>>39
補助金漬けで安くなってるという話があるが日本向けにその補助金は適用されないと思うよ
果たして安いのかな

>>41
可能性の話ならゼロでは無いが現時点で貧乏人は中古軽買うんだわ

>>36
急速充電スタンド置くのは当然と言うけど、それって販売店やメーカーに充電スタンドの設置維持費用みろってことだろ？
BEV売る時だけそんな強要するのかね？
I販売店にガソリンスタンドを設置しろって思わないでしょ？
日本だとEVを特別に売りたいわけじゃないから設置は消極的だろうな。
日産が割と充電スタンド設置頑張ってたけど有料にしちゃったね。

EVが売れ筋になってくれば設置せざるを得なくはなるとは思う。

>>41
可能性とかじゃなく現実安くしてくれ。
コスパが合えば買うから。

>>39
https://diamond.jp/articles/-/280878?page=2
“激安価格”実現の裏で
実は中国政府の補助金に頼りきり

　というのも、中国政府は国策として、ウーリンなどの電動化ビジネスを手掛ける企業に潤沢な助成金を供給している。宏光MINIの製造コストは、この助成金がなければ赤字であり、そもそもビジネスモデルとして破綻しているのだ。

　中国はWTO（世界貿易機関）に加盟しており、企業への助成金に関する報告義務を負っているはずだが、実際はバッテリー関連に限らず、その義務をほぼ果たしていないのが実態なのである。

　このように、宏光MINIの「激安価格」は、決して企業努力のみによって実現されたわけではない。ウーリンが中国政府に“おんぶに抱っこ”で頼りきった揚げ句の産物なのである。

　つまり、中国と中国メーカーのやり方は、スポーツにおけるドーピングのように、自らの身体を痛めつけると分かっていながら、目先の利益のために“投薬”を続けているのと同じだ。

もう一つの弱点は「安全性」
　宏光MINIの安さは安全性を犠牲にして成り立っているのであり、交通量の多い先進国ではスタンダードにはなり得ないだろう。

充電スポットは、観光地は普通充電でいいというか、急速充電スポットは高速SAに集中配置でいいでしょ。あと時間課金でなく、従量課金は最低限必要。

自動ブレーキとか義務化されてるので、付けないと売れないし。
衝突安全性とか考えると中華EVって走る棺桶って感じがするわ

>>46
宏光の格安車でもバッテリーだけで40万以上するとか
ボディ他パーツ代は無料か
チャイナ政府すげーわ

高速道路では1時間100km走ったら30分急速充電というサイクルを繰り返すという不便すぎる運用

https://s.response.jp/article/2021/04/03/344605.html
モデル3にはCHAdeMO急速充電器に接続するためのアダプタが備えられており、日本の充電器を使えばいいのだ。
ドライブ中にそれも試してみた。日産が製造している定格44kWであったが、最大電流107アンペアが30分間持続した。
電力消費率の実績値で計算すると、30分で郊外路であればおおむね130〜140kmのレンジを稼げたようなもの

全固体電池またはそれに匹敵するバッテリーで
なおかつ割安ならば検討するレベル

>>50
CHAdeMOがゴミなだけなんだよなぁ。

まだ全体でBEVのシェアが0.001%弱？の時代だからね
伸びるのはこれからだよね
新車販売でのBEV販売が数十%いけば、100台に1台、10台に1台、数台に1台とすぐになる

カテゴリーM乗用車でブランドごとにっていう括りだとトヨタブランドが2位なんだろうね
General Vehicle Categories in the European Union Category Vehicle type
Category L Mopeds, Motorcycles, Motor Tricycles and Quadricycles
Category M Motor vehicles having at least four wheels and for the carriage of passengers
Category N Power-driven vehicles having at least four wheels and for the carriage of goods
Category O Trailers (including semitrailers)
• Car brands - new car registrations in the EU 2021 | Statista
https://www.statista.com/statistics/264031/top-selling-car-brands-in-europe-by-number-of-new-registrations/
https://i.imgur.com/O5RWWco.png

そういえばルノーのこんなやつって欧州のどこでも走ってる気がするわ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/2019_Renault_Trafic_Sport_NAV.jpg/1024px-2019_Renault_Trafic_Sport_NAV.jpg

インフラ整ってないんだから
EVなんか普及しないよ。

>>55
急速充電スタンドよりマンションなど集合住宅住まいの普通充電の方が課題
都市部では戸建てでも駐車場一台分とかが多いし
テスラオーナーの猪瀬の事務所にもテスラ一台しか止めれない

>>36
ガソリンや軽油売ってる自動車販売店無いぜ。

>>56
自宅充電ができない人は、電池交換式の
サブスクインフラが近所に出来るまで待つ。

>>58
そんなのいつ出来るんだよ？w
日本では交換式じたい導入の気配すら無いのに

電池を取得しなくていいから合理的ではあるんだけど
交換式
いかんせん規格が統一されないとな

日本のどっかの会社が中国と共同でふんだららというのはあったが
そこが最終勝者かどうか

根本的な問題として発電所が足りないよ

そもそも電池（）の交換ステーションなら、自宅から5km程度以内の距離に無いと使い物にならない。
現実的にはせいぜいでカタログ値（）航続200km程度の数百kg電池までだろうから。中華のつべでも
英語でそんな事言ってたな。カタログ値（）でたったの200km航続だぜ（爆）

そういうステーションでも、電池ヤード、電池ヤードからの出し入れロボット、交換作業ロボットと、
相当なコストがかかり、また土地も一定必要。

そんな電池交換ステーション（笑）を（今のガススタンド以上の密度で）日本中に設置するわけだ。
一体どこの馬鹿が投資するんだ？

ま、こういう部分だけ見ても・・ｷﾁｶﾞｲというかむしろガキの妄想だわｗｗｗ

岸田首相が「完全なる脱原発」を宣言
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1642569543/
新増設や建替計画はすべて破棄

原発終了って事になると、日本ではBEVのオワコン化は決定的だな・・・

>>63
ｗｗｗ

岸田ソーリ独りにそんな決定権があるわけが無い。
今年の参院選で色々言われたくないから新設・建て替えは
「一旦明記しない方向に逃げた」だけだろ。ｗ
つーか、どこまでもコンニャクみたいなソーリだな、岸田。ｗ

参院選では逆に、自民、立憲共産（）が大敗北、公明微減、維新・国民が大勝利の目まで
出てきたんじゃないか？

>>63
日本は2030までに、原子力、現状6％→22パーセントまで
引き上げると、政府の基本計画で決まっていたが、ひっくり返すのかね？
おぼろげCO246%削減はどうやってやるつもりなんだろ？

https://www.enecho.meti.go.jp/category/others/basic_plan/pdf/20211022_02.pdf

つーか、ソニーが電池EVに本格参入の発表直後から株価が大暴落してるんだが大丈夫か？
市場は「誰も買わない電池EV」なんかに手を出すことにNGを出してるんじゃねーか？

>>21
まあ、調査やアンケートの設問が悪いからミスリードしてると思うね。
充電インフラでまとめるから、数増やしゃって対策でできると思ってしまう。
問題なのは、充電スポットの数じゃない。
急速充電では、出先で充電しなければならない状況で、100%充電にまずできない。
一度出先充電が必要な状況になると、その充電必要状況が短い時間ですぐにやってくる。
出先行動にかなりの負担の時間的無駄が掛かる。
走行ルートも相当制約を受ける。
これらの原因は、リチウムイオンバッテリー特性故だ。
つまり、受電側の性能が足りないから、やりたいことを阻害していて、ユーザーではどうしようもない。
だから、売れないてか、一台体勢の世帯では買えないんだよ。一台体勢ならPHEVかHEVになるよ。
家充電で賄える範囲は大いに結構で、さらに、複数台なら近場用であり。
つまり、インフラ整備といって急速充電スポットをいくら増やしてもBEVの売れ行きにそう影響はないだろうと思うね。

>>62
自家用でシミュレートすると
やっぱ現実的じゃあないか

タクシー会社
物流会社

このあたりは需要あり？

>>63
先延ばし（選挙対策）ってだけやん

>>68
テスラのスーパーチャージャー
無尽蔵に変電所があるならあれが一つの正解ではあるが

都市電力網丸ごと作り直しだろうしな
高速道路も

実際は富裕層が優雅にコーヒー飲む感じの
一部のニッチ向けか

>>69
トヨタは水素燃料エンジン車をタクシー会社に売り込み予定

>>72
いろいろ考えると
2050年までHEVを主軸に
出来る範囲で社会変革しつつ
インフラも準備しつつ

というトヨタプランが現実解やねえ

トンガの噴火見たら責任感のある奴ならゴーサイン出せないかもね
今さえ良けりゃいい利便性が良けりゃいいって連中が原発やEV反対するんだろうな
子や孫の為に再エネで電気代上がってもしゃーないっていうのが日本魂と言えるのではないか
いや、団塊世代以上は嫁子供の事は二の次って考えかな
ある意味それこそが日本魂かw

>>71
変電所など不要だし電力網の作り直しも不要

テスラ、上海に太陽光発蓄充電一体型施設を開設
https://www.afpbb.com/articles/-/3357840

世界初：都市の急速充電コンセプト、Audi charging hub実証実験開始
https://www.audi-press.jp/press-releases/2021/b7rqqm000001k6cl.html

>>75
できるといいですね

アメリカや韓国と比べると、日本の電気代は２倍
電気を作る技術力が劣ってるということ
EVを作る能力もないし、再生可能エネルギーでも存在感を示せず、国民は高い電気代に苦しむ
日本終わってたわ

>>77
原発止めて再生エネに比重おいたからだろう
おかげで原油も天然ガスも他国より高い値段で買わされてるし

>>78
日本の再生可能エネルギーの割合は１８％程度でだいぶ低いし
そもそも原発以前から日本の電気代は高いんだけど
もうちょっと噛み合ったレス頼むわ

日本の技術は
石炭火力＋CCSができた段階で
準先進国から引きも切らない状態になるんじゃないかな

EUもLNG＋CCSを承認しそうだし
そう馬鹿にしたもんでもないですよ

>>74
トンガの噴火とBEVは全く無関係ですが？
お前みたいなメンタル(イデオロギーか)の奴が
「保育園落ちた!!日本〇ね!!」
などという戯言を書き散らすんだろうな
とにかく祖国へ帰れ
害でしかないわ

困ったらチョン認定シナ認定という馬鹿丸出しのパターンレス

>>79
昔は高かった
ただし自然エネルギー化で一気に電気代が上がった国々が日本を追い抜いたので今は真ん中くらい

https://i.imgur.com/inq02iv.jpg

>>81
あー悪い悪い
原発の事よ
でも将来不安要素あるのに臭いものにフタをして現状維持をし続けるってのは原発もEV化も似てるよね
ところで祖国って何？
祖国は日本ですが？
そうやって他国を見下げた発言するのが日本魂でしたっけ？
他国下げをせずに他国を上回るように努力するのが日本魂だと思うんだけどね
欧州が悪い、中国が悪いって言うのはちょっと情けないと思います

ショールームのご主人が中華の鉄人みたいなキャラでいいな
日本人にはまだ売れない？中国版センチュリー『紅旗』初のショールームが大阪に登場（2022年1月18日）
https://youtu.be/WPbGOLD98lE

実際のところ領事館用なのかな？

原発は建設に30年かかる
再稼働も旧原発の切り替えも手付かず
ずっと先送りでもう間に合わない

それでも世界に約束しているCO2削減計画では多くの原発稼働を含めて実現出来る数字を出している。

不思議な国日本
でもこのままなら必ず電力不足と価格高騰を招く
EVは国内ではあまり普及させるべきではない

>>76
解決策がでちゃったので電力ガー送電網ガーと喚くのは終了ですね

>>87
お幸せに

>>83
その図で日本を抜いてるドイツが、プラグイン車両比率３割突破してるわけだから、電気代は負け惜しみに使えないなぁ

>>89
議題は日本が終わってるかどうかでは

>>81
子育てしてないから保育園決まらない辛さをわかんないんだろうな
保育園落ちたより日本死○ねに反応してしまうという...
国民を幸せにするよりも愛国の方が上なんだね

>>79
原発停止後2011年から電気代の値上げ幅が大きい
それでも世界では中間くらい資源エネルギー庁もそう答えているが
アメリカは自国で化石燃料が調達出来るし
韓国は政府が電力会社のオーナーでありまた原発と石炭火力の割合が大きい

普通に考えると
小型モジュール炉を30万人都市ごとに一つおいて
電力網もそれにあわせて調整すれば
かなりやりやすくなりそう

んでガス炉＋水素ができれば長距離は水素へ
これが2100年くらいの未来絵図かね

>>88
まあ素人が心配するような事は既に考えてるって事ですね

>>92
その2011年から2017年までの値上げ幅がわずか16％だから、
電気代が日本の半分である韓国アメリカと比較すると、誤差の範囲内だね
負け惜しみとしては成り立ってないな

リアフェンダーがこういうの背負投げる仕様っぽくなってる
でもまあ実際映像を見てみるとヤリスがビーストだっていうより
ランドローバーというか欧州のCUVってみんなこんなかなという印象

Toyota GR Yaris is a beast!
https://youtu.be/LN6VS8RrTsY

BEVなら電池重くてヤリスに勝てたかも知れんから
もうこれ欧州ではエンジン禁止しかないｗ

>>94
投資家は喜びそうですね

アウディE-TRONでも未舗装の土の上を走れるっていうのは分かるんだが
2019 AUDI E-TRON OFF-ROAD TESTING IN NAMIBIA
https://youtu.be/lZdxu1BwY8Y

ナミビアのみなさんが必要なクルマってこういうのだからなあ
Toyota Landcruiser 4.5 V8 Diesel Namibia
https://youtu.be/MWm8XGw186w

エンジン禁止はまず欧州が実現して世界の手本となってくれ

>>95
韓国とアメリカが安い理由も書いてるけどスルーかよw

政府が電力会社を完全傘下にして石炭火力と原発フル稼働すれば上がらないだろ

>>97
投資家どうのより既存の電力網に対して与える不可が少ないので現実解だと思いますよ
バッテリーリサイクルにも繋がりますし

>>100
お幸せに

>>99
訳あって日本は電気代が高いのだ、だから日本の製造業が海外に逃げてもそれは仕方ないのだ、って事かな？
実際、日本の製造業って壊滅中だけどね

>>101
反論出来なくて残念ですね

>>103
”出来る”ことを証明すべきか
”出来ない”ことを証明すべきか
出来るのハードル次第ですね

テスラは自社でソーラー発電も蓄電もできるし
中国勢はもちろん太陽光パネルで世界一だし
もう日本は詰みだね

再生エネに関しては
環境条件として詰んだところからスタートですからね
日本
なので原子力だったけど
どうしたもんやら

アンモニア　CCS　地熱　海上風力　休耕田へのソーラー
できれば小型モジュール炉
やれるだけがんばってほしい

>>104
変電所沢山作って電力網作り直すより遥かに出来ちゃいますね

BEVに関しては中国でのビジネスにもっと注力しないといけない
欧州はどっちにしろｼｪｱ低い
とにかく中国
ただ自前のメーカ立ち上がるから諦めるのも手ではある
トヨタも中国でばんばんいけるとは思っていないのでは
中国メーカーに任せるんじゃないかな

>>108
高圧契約する充電ステーション全国と高速道路にどれだけ作るか
これ試算するの”出来る”側か”出来ない”側かどっちなんでしょね
私は”出来る”側じゃないかなと思ってるんですけどね

さっきヤリスに背負投げられたランドローバーが果敢に渡りきってたスマンｗ
ナミビアVW多いけどフォードのピックアップにバッジ付けてるようではダメかもだな

Breaking! Rainy season started with flooded rivers in Windhoek Namibia, southern Africa-1
https://youtu.be/mDh2NxztZXc

アッシーを結束バンドで縛ってあるBEVには無理そう

スレチだがそれやると現内閣が短期に終わる可能性が上がる

>>102
日本の電気代が高いのは原発のせいなんだよな〜

>>111
>>54
忘れてた
これありがとう
謎がとけた

>>109
EV EV言ってる中国では健闘してんじゃない？
VWに次いで2位のシェアに繰り上がってるし。
中国の2本目の柱である省エネ車の領域でシェアとって行けばいい気がする。省エネ車は欧州も中国メーカーも入ってこない市場だし。


21年の中国新車販売、トヨタ8%増　過去最高更新

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM063AT0W2A100C2000000/

アンチEV派ってトヨタの多様性を支持するくせにEVは認めないんだよなw
相変わらず意味わからん

>>116
それって「トヨタのEVは売れないだろう、まともな製品を作るのは無理だろう」っていう前提があるんだろうな

>>99 政府が完全傘下と言うか国有化した方が良いのは原発と送電網。

送電網は、道路に喩えられる。
普通の人は車を買っても道路に出られない。道路は全て運輸道路会社の私有物。料金を払って許可をもらってやっと走れる。XX専用道路みたいのが一杯あって、運輸道路会社の車しか走れない、、、
道路の公共化は経済発展の礎です、電気もまた。

>>115
HEV需要旺盛なんですね
BEVは地元に任せてしばらくはHEV需要で堅実にですか

その先は地元メーカーと共同するのか
固体電池で別の道をいくのか

BYDとの提携に固体電池はいってるのかな

EVアンチよりEV狂信者が問題

>>110
全部を全部どちらか側にする必要はないですね
都市部に近い場所などは電力網への影響を考え定置型蓄電池と再エネなどを組み合わせる
そうじゃない場所は高圧を引き込めばいいし、充電台数が多くなるなら蓄電池も併設したらいい

前スレに面白い記事あった。
まさにこのスレの対立のことじゃないかな、と。

実は、対立軸は「EVの開発をちゃんと進める前提で、他のものもやって行こうよ。技術は常に進歩するので、どんな新しい技術が出て来るかは分からないから」という（3）と、「EVだけが未来を救える技術であることは確定しているので、回り道などせずにEVだけに専念すべきである」という（2）の主張だ。

https://news.yahoo.co.jp/articles/197745040a6e681df2cf08652fbb69df24b1de54?page=5

原発は増えますかね？

日本が世界の販売台数ベスト10に入れるレベルのEVを作れている上で、水素だの何だの言ってるなら分かるんだけど
現状ではEVすらまともなモデルが作れないわけだから、全方位で負けてんだよね

欧州メーカーみたいに慌ててEVを作る必要がないだけ

満を持して発売したレクサスux300e、ホンダe、マツダmx30evの出来を見てから言って欲しいもんだ

>>126
乗ってないから出来は分からないけど乗ったの？

>>122
アンチEVはどれなんだ？
まさか(3)じゃないよね
全然言ってる事が違うぞ
EV推進派は(3)であってるが

頼みの綱であった全固体電池がEVに向かない事が分かって意気消沈
腹いせにEV丸ごと否定してやろう、というスタンス
悲しいもんだね

トヨタのEVが売れたら掌返しするアンチは多そうだな

レクサスux300eは月販100台程度だったし
今度出るというbz4xがテスラモデルYに勝てる可能性についても、いくらなんでもちょっと考えづらいし

>>128
BEVが遅れているから心配しているんだよ
しっかりラインナップを揃え、世界をリードしていれば何も言わん
小学校のテストで算数ができない子が世界史の勉強も全力で勉強すると言っているようなもの
全力で世界史も化学もどんどん勉強すればいいがね
ただ算数の成績が悪いから算数を頑張れと言っているに過ぎん感覚だ

>>128
EV推進派がHEVや水素やFCEVを肯定したのを見たことないw BEV以外全否定じゃね？

>>133
トヨタが傾いた所を見て憂さ晴らししたいだけだから仕方ないね

>>132
何のためにBEV推進するのか？急いでEVを売る必要があるのか？
世界がEV化しているから？環境のため？
環境のためのEV化なら日本じゃBEVは最適解でも何でもない。

>>135
> 環境のためのEV化なら日本じゃBEVは最適解でも何でもない。

日本以外ではEVを大量に販売して、日本でだけは売らない、っていうなら分かるんだけど
日本メーカーはそもそもまともなモデルを作れてないわけだから、下らない負け惜しみだね

>>133
HV→欧州じゃ締め出されるし、中国でも半分以下までしか増やせない
FCV→ミライは失敗、今のところ長距離商用車しか道がない
水素、e-fuel→市販化目処さえたってない

こんな状況でどうやって肯定しろと

>>137
だからあらゆる可能性は信じていないわけだ。
欧州のHEV締め出しもかなり怪しいのだけど。
根拠って欧州委員会の政策文書だけだろ？
他に法制化コミットした情報あるかい？

>>137
中国の半分以下って言うけど省エネ車のことだろ？HEVとFCEV。日本メーカー以外で入ってくるメーカーってあるの？

もはや奇跡の一発大逆転を信じるしかない、それって言葉を言い換えると「日本敗北をしっかり自覚しています」って事だね

>>138
根拠？
トヨタは西欧でのHV、ガソリン車販売をやめると発表してるでしょ
法制化コミットしてないから大丈夫なんて考えてるメーカーは無いよ
遅かれ早かれ欧州はHVやガソリン車を締め出しにかかる
それを見据えてのトヨタの発表

>>138
締め出しというより、そのペースでも遅いことは確か
できなきゃ条件付きでHEVも入るだろ
そもそも今でも燃費の悪いガソリン車なんて売りつけるなら最低HEVも売れだわな

>>139
FCVは中国もやるよ？
さらにいうと民営トップの吉利汽車とメルセデスはHVを共同開発
二位の長城汽車は自社開発
HVは日本メーカーだけなんて過去のものになりつつある

>>143
ツーことはFCEVも普及の可能性もあるのか。
それは朗報。
ちゃんとBEV以外の可能性も見てるじゃん。

>>91
またとぼけおって
例の日本〇ね!!は共産党系の自作自演だったから保育園云々より日本〇ねが本音だってバレてるんだカス
普通の日本人なら違和感、反感を持つのは当然だろ

>>143
当たり前だけどトヨタも逆にNEVの市場向けの車種も売るだろ？ご存知の通り欧州と中国にBEVを厚めに売るわけだから。
HEV売りつつ、BEVやPHEVも売る。
中国メーカーがBEVも売りながらHEVやFCEV開発もやるわけで、やろうとしてることは同じじゃね？

中国市場は政府の意向が露骨だからずっと安泰とも思ってんないし、かと言ってもう終わりだととも思ってない。

>>137
それがBEV以外全否定だっていうんだが
日本語不自由だとわからないんだな

>>82
別に困っちゃいないが？
実際半島系がここに紛れ込んでるのは過去スレで明らかだしな
会話が日本人としておかしいから排除したいだけだ

>>144
FCVってのはバスとか商用車メインだけどね
トヨタと中国メーカーと6社共同で商用車用FCVの研究開発
一応どこかの中国メーカーは自家用FCVも出す予定らしいけど

>>149
商用車でも乗用車でもいいんじゃない。
自分はFCEVは水素製造のブレイクスルーでもないと正直普及が難しいと思ってた。
トヨタ現代以外にもいろんなメーカーが開発に力入れるならもしかしたら、安価でエコな水素製造方法とか生まれて普及の目が出てくるかもしれない。希望レベルでしかないけど。

>>146
EVでは遅れてる、HVも中国市場では10%もシェア取れてない
ってなるとなかなか厳しいかもね

>>150
一応中国は水素社会を目指すってうたってるからね
ただ現実路線として市バスなどから進めないと無理って事
自家用車としての普及はまだまだ先だと考えてるんだろうね

すまんがガラケーお爺ちゃんはあぼーんで

>>151
もともと中国でシェア10%以上取れるのはトップのVWぐらいなんよ。シェア10%以下でもそこまで悲観しなくても良いと思うが。今年はHVが伸びて過去最高らしいがそれでも10%届かず>>115参照

中国自動車販売 - 2020年年間ランキング［ブランド別］
トヨタシェア　7.7%

https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20210212100000.html

日本は世界トップクラスの地熱資源国だ
国立公園内に立地候補が多いことや設置にコストがかかるなど問題も多いが解決すれば地熱発電大国になれる
太陽熱や風力や水力と違って安定感も抜群

オマケで水素もとれるし良いことづくめだわ

>>153
中国じゃHVを半分ぐらいにするらしいからHVが得意なトヨタはそれ全部取れるじゃん
って言ってる人がたまにいるけどそのシェア見ると中国メーカーがHVやり始めちゃったら無理だって分かるよね

BYDはだいぶ前からハイブリッド作ってるでしょ

>>155
中国メーカー製の独自開発のHEVってどれくらいの台数？シリーズならともかく、パラレルは一朝一夕じゃ難しいと思うよ。
日本メーカー以外もHEVはもちろんあるけど明らかに力入れてきてないし。欧州メーカーのHVはmHVが多い。

>>157
ベンツのマイルドハイブリッド用のショボい電池を交換すると100万円コースだからな

>>147
>>137は現状を言ってるだけだろ
これがEV以外全否定と思えるなら実際そういう流れになってるってことだろよ
水素やe-fuelにはEVのライバルになるべく早く商品化して頑張って欲しいわ
EVだけってのも価格破壊にならないからね
全方位で競い合わないと
あと1番大事なのは日本には政治力で負けないで欲しい
そこまで含まて普及するかどうかだからね
THSに関しては素晴らしい技術だが政治力で追い込まれてるもんな

>>148
結局日本のダメになってるのは欧州、中国、韓国がいじめてるからだーって言いたいわけ？
ソフト、ハード共にアメリカ、中華勢に飲み込まれてるのを自覚しろよ
そんなんだから勝てないんだよ

日本の技術力の前にポンコツマイルドハイブリッドしか作れないクリーンディーゼル詐欺欧州自動車メーカーは没落
現実無視のEV推進は挫折で日本自動車メーカーは欧州自動車メーカーのシェアを奪うかな

AVはあっという間に普及した

半固体電池を開発、量産化にめど山形大学
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642591236/

とりあえず半固体電池で世界をリードせよ

欧州は意外と技術力が無くて驚く
ダウンサイジングターボはそんなに燃費の効果が無かったと聞くし、クリーンディーゼルも日本ほうまくやったのに欧州はいかさま
ハイブリッドも出遅れすぎて諦めてるし

>>164
シロンボより日本人の方が優秀だからな
ワーゲンの提携したアメリカの半固体電池はロースペックにしか対応してないし
山形大学＋大阪ソーダの半固体電池はハイスペックに対応してるし

ヨーロッパ「EV充電器が足りへん…せや！ガソリン発電充電器置いたろ！」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1642596251/

中国CATL、EV電池交換に参入　1分でフル充電状態
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM187BH0Y2A110C2000000/

CATL動き出す…600キロを1分で電池交換
FCVが終わりそう＼(^o^)／

>>167
規格統一しないかぎり交換式に未来は無い

逆に言うと、規格決まったら電池公式の勝利ってわけか
電池大手のCATLが参入してきたのは大きいな( 一一)

ついにCATLもやり始めたか
トラックでは取り付け規格を何社か統一するってのを取り組んでたらしいが自家用車もってなると交換式くるかもね

世界で最高の豪雪地帯は日本の日本海側だよ
国道の町と町の境の峠を先頭に大渋滞の場合
（大型車両がスリップして上下線を塞いで立ち往生）
EVだったらどうする
ヒーター使えばあっという間にバッテリーが上がる　一晩なんてもたないぞ

しかもバッテリが上がった複数台に高速充電できる施設など山の中になんかない
複数台に給電可能な大容量の電池車両なんぞ存在しない
しかも大雪で送電線が切れ周囲大停電だったらどうする
渋滞解消まで何日かかるか？

エンジンがある車ならばポリタンクなどで燃料を運べば50L程度数分で給油可能
（通常時は法令上NGであっても緊急避難であればOK）

いざという時を考えるとエンジンを持つ車両は残すべき

>>160
やっぱり日本語不自由なんだな
レスの流れ見てそう思うなら↑の通りなのでもう来なくていいよ

>>152
あぼーん宣言はお前自身の負けを認めたことになるけど
まあ好きにしな
お前のレスなんかボコボコにする以外の価値はないから

>>169
その可能性はあるけど
新開発した高性能電池が形状の問題で積めない可能性も出てくる

>>174
バッテリーがデカくなる方向に進化する事はまずないから問題ない

規格で開発が阻害されることはないよ
ITはほぼ規格で決まっているけど、問題なく動いている
EVも広い目で見たらITだもんな( 一一)

規格つうか、交換式でも水冷にできるのかどうか
空冷だと温度管理がうまくできないから劣化が早くなるし

NIOは既に液冷で交換式やってるでしょ

>>178
そうなんか
それ聞くと余計に日本の歩みの遅さが情けなくなる

充電は、電池交換ステーションが温度管理するんじゃね？
逆に、水冷の水漏れと重量増が電池交換のメリットになる( 一一)

>>176
お前のレスは以前から変わらず顔文字だけが特徴なだけで中身も無いし面白くも無い
お前は自分に自信が無くレス内容も中身が無いから顔文字使ってるだけだと以前から指摘していたが最近その傾向が更に強い

>>178
それは知らなかった
できるだね、電池交換式でも( 一一)

クリーンディーゼル詐欺にポンコツマイルドハイブリッドしか作れない欧州自動車メーカーがぼったくり日本自動車市場でEVを高く売りたいが為に一生懸命工作
できれば潰したいスレなんだろうな
結果は顔文字君や脳内論破君のせいで却ってEVの評判落ちてるのが流石無能クリーンディーゼル詐欺欧州って感じだが

顔文字君や脳内論破君はマイカー持ってないのがバレバレなのがマズイw
雇われ主からの指示で素性明かしてはいけないらしいがな
雇い主がクリーンディーゼル詐欺欧州自動車メーカー？だとしたらまあ納得
あいつらアルファベットしか使えずTHSの仕組みを分解バラしても理解できないアホだからなw

日本は水素をダラダラと続けそうだな
この状況になっても( 一一)

>>171
ヒートポンプ搭載モデルなら無縁だろそんな話

>>183
なんかずっと同じ事言ってるねw
たまにいるけどずっと独り言言ってる人w

>>185
自動車に限らず次世代エネルギーの要だからな

顔文字がEV買って感想聞いてから検討するは

「CATLがモジュール式バッテリー交換を特徴とするバッテリー交換ソリューションEVOGOを発表」
https://kyodonewsprwire.jp/release/202201196292

＞この問題点を解決するため、EVOGOでは、顧客の運転状況や習慣に合わせて、
＞レンタルする電池ブロックの数を選択できるようにしている。
＞顧客は、都心への通勤には1ブロック、遠出には2から3ブロックをレンタルし、遠出
＞から市街に戻った後に1ブロックに交換することも可能だ。

必要のない時は重い電池を減らせるのはいいアイデア。

>>188
水素は第2フェーズ待ちかもね
鍵となるブルー水素の石炭が規制されそう
採掘にも、CO2発生するから( 一一)

>>185
保管とコストの壁があまりにも高すぎる
核融合とまでいかないけど、未来技術だよ

同じ値段で買えるようになったら間違いなくev買うぞ

スマホは値段が高くても便利だから普及
EVが高くても便利なら補助金無しでも普及する
まあ今のEVならタダでもいらない
1000〜1500万円出して国産のハイブリッド車買うわな

四駆ならアウトランダーPHEVで良いかな

BEVも水素もHEVも共存する未来が長く続く
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが共存したようにな
ディーゼルエンジンは欧州メーカーの詐欺で消えそうだけど

>>164
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/61229/
息切れして腰が引けているVWの先行きは果たして大丈夫なのだろうか？
ドイツの各社は、1990年代初頭から「次はFCEVに決まっている」「次はディーゼルに決まっている」「次はディゾット（HCCI）に決まっている」「次はダウンサイジングターボに決まっている」と自信満々に言い放っては、連敗街道をひた走って来た。
不発に終わったFCEVはトヨタに先を越され、ディゾットはマツダに先を越されて、追撃もままならないままだ。
BEVでもまた同じ失敗をやらかす展開を予測してしまうのは仕方ないと思う。

DCTも流行らなかったね

>>197
16台のモックアップを並べただけのトヨタを大絶賛って笑えるわ
なんかここのTHS信者とレベルが同じだな

>>199
モックアップって…頭かわいそう

https://toyokeizai.net/articles/-/479596
もちろん、マルチソリューションの中にはBEVも含まれるが、それを「マルチソリューション＝中途半端、煮え切らない」ととらえて、「トヨタはBEVに否定的」という烙印を押す人が新聞や経済系メディアを中心に多かったように思える。

本当にトヨタはBEVに否定的なのか？ 

筆者に言わせれば、それは完全な間違いである。トヨタの歴史を冷静に振り返ってみると、その戦略は単なる付け焼き刃でなく、実に計画的に行われていることがよくわかる。

トヨタは20年以上にわたるHEVの開発によって、小型／軽量／高効率化のノウハウを手にしてきた。加えて、累計1810万台のHEV生産・販売の実績によって裏付けられた耐久性／信頼性／商品性／コスト競争力など、大量・高品質で生産する技術を構築してきた。

これらの裏付けから、以前より「HEV技術で培った技術はBEVにも活用できる」と語っていたが、その一方でBEVでより重要な要素技術となるバッテリーのさまざまな課題に対して、完全に乗り越えるためのピースが埋まっていなかったのも事実である。

スイスでEV販売が加速 人気モデルに乗り換え
https://www.swissinfo.ch/jpn/%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%81%A7ev%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E3%81%8C%E5%8A%A0%E9%80%9F-%E4%BA%BA%E6%B0%97%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%81%AB%E4%B9%97%E3%82%8A%E6%8F%9B%E3%81%88/47273974

>TCSによると、9〜11月期はEVの割合が新車登録の18.3％、PHEVが28％を占め、それぞれ過去最高だった。
>TCSは18.3％という割合がEV普及の「転換点」になり、EVが主流になる道筋が整ったとみる。
>「絶え間ない技術進歩、社会的な受容の拡大、EVの選択肢増加などを考慮すると、EVの普及は予想以上に早い。
>EVが半数を超えるのは2030年頃になると多くの専門家が見ていたが、それよりも大幅に早く達成するだろう」

専門家の想定を遥かに上回るEVシフトの現実( 一一)

>>203
PHEVはBEVとHEVのいいとこ取りだから、EVよりPHEVが売れるのは当然だな
BEVよりPHEVを推進していくべき

これからEVはもっと安くなるから、加速度的に進むよ
ロケットEVシフト( 一一)

>>204
エンジンとかいうゴミがいらん

>>154
だから〜地熱はいいけど絶対量が少なくて
へのツッパリだとあれほど

地熱3割水力7割のアイスランドの人口密度は
日本の100分の1

地熱サギ師の記事にみんな騙されたけど
みんな詐欺だと気付いたから、もう言わないの！

レジ袋有料化→2035年自動車電動化→プラスチックスプーン有料化
日本は遅いながらも少しづつ環境問題改善に進み始めてる
ただこれらの政策に反対する奴もいる
アンチEVは上記全てを反対してる奴らだろう
要はアンチEV派が嫌がることをすれば環境問題改善の対策になるって言うことだ
次は内燃機関車が登録から10年たったら自動車税1.5倍アップってところかね

>>199
どんだけ悲惨な人生歩んできたんだ日本で

なんか新興メーカーのEV推ししてる人がトヨタは技術的に遅れてるとか言ってるのをよく見るけど、本気で言ってるのかな？
モーター単体の制御とモーターとエンジンの協調制御
どっちが難しいかわからないFラン文系レベルばかりなのか？

>>186
ヒートポンプはもともと低温時の動作が不向きだからな、組み上げる熱源が足りない状況では暖房向かないの。

>>208
SDGs押してる奴らはこういう意味不明な論調だよな
様々な問題を十把一絡げにして全部取り組まなきゃいけないと思ってる
人によって賛同できる部分は違うのに

新興国で日本車が売れなくなる？ EV技術と中国の支援で、現地「国産車」続々
https://www.newsweekjapan.jp/kaya/2022/01/ev-1_1.php

>中国はあえて黒子に徹することで、新興国での実質的なEV市場の覇権を狙っているとみてよいだろう。
>日本メーカーはこうした取り組みをほとんど行っておらず、自社ブランドの製品販売を大前提にしている。
>多くの新興国が国産EVの開発に乗り出せば、これまで日本企業が確保していた新興国市場の多くを失うことになるかもしれない。

発展途上国もEVシフト来る( 一一)

>>208
プラスプーンの有料化は今年だぞ

日本のEVシフトは外圧を利用するのが一番の近道
世界がEVになって、単独でエンジン続けるのは不可能なこと
それに日本に海外のEVが続々入ってくれば、対抗せざる得なくなる( 一一)

EV推進のために燃料代上げろとか税金上げろとか言う信者が目につくけど、庶民の生活直撃するから政府が安易にやるわけないんだわ

そこは飴と鞭でうまくやるよ
炭素税でガソリン価格が上がる一方で、EVは助成金を出すとかね
他の先進国はそうしてる( 一一)

>>216
現実ガソリン車持ってたら出ない発想だし、望まないだろうな。自分が苦しくなるだけだしな。

ガソリンやディーゼルの高騰は多くの物品への影響があるのに、ガソリン車乗っている人だけが困る(困って欲しい)という発想ははこれと同じ。

「正社員を引きずり下ろしたい」"みんなで豊かになる"物語を失った日本の末路★4 [愛の戦士★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642603843/

>>206
常に電欠の心配がつきまとうBEVとかいうゴミはいらん

>>217
火力発電メインのままでは無意味

>>211
不安定というが、効果は出ているので向かないことはない

>>220
ガス欠の心配が伴う上に効率悪いガソリン車というゴミはいらん

>>215
むしろ他国のHEVシフトが必要
エンジン→HEV→BEV or PHEVの流れで

欧米各国はほとんどが増加または微減で、唯一英国だけがマイナス9%という中で、日本に関してはマイナス23%と突出した削減実績を上げている。
これは日本が長年にわたって積み重ねて来た内燃機関の低燃費技術と、ハイブリッド車（HEV＝Hybrid Electric Vehicle）の突出した普及によるものだ。
こうした部分を指して「ガラパゴス」と揶揄（やゆ）されることが多いが、マイナス23%という成果を示したガラパゴスであれば、むしろ世界はそれに追随すべきなのではないか？
https://blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/09/210909_5-1000x568.png

>>223
ガソリン補給は数分

原発新設を否定した時点でもうEVはない

>>208
除雪おわり

レジ袋有料化とプラスプーンは反対だな
電動化はHEV入ってるならいいぞ

EV化することで本当にCO2が減る国だけEV化すれば良い。北欧とフランス以外はわざわざ不便なEVにする意味がない。

他の先進国ができて、日本ではできない特別な理由でもあるのか？
炭素税は時間の問題だろう、高いのが嫌ならエンジン車乗るなよ( 一一)

アフリカも太陽光でばんばんにできそうだけどどうだろう
グリーン水素の一大供給地候補
高温すぎてきついかな

>>229
欧州はインチキディーゼルで必要に迫られただけ
価格が高いのが嫌ならEV乗るなよ

何でここでそれを強制する必要あるの？

理論上は減らせているのは>>224で証明されてるし

https://energy-shift.com/news/729253b7-8fe5-493d-9bc8-8373fb48be7d
環境に良いと言われてせっせとディーゼル車を買っていた欧州市民と、それを支えた政府の怒り、パワートレーンの長期ビジョンが崩れ去った欧州自動車メーカーと、それでも主要産業である自動車産業を失うわけにはいかない欧州が、気候変動という大きなテーマの一部のようにみせかけてEVへのシフトを強調しているというのがここ最近の実態です。
欧州のサバイバルはディーゼル不正で壊滅的打撃を受けた欧州自動車産業そのものなのです。

>>226
岸田のあれは選挙対策で
否定ってわけでも

今正面から原発肯定できる政治家がいないのは残念だけど
ドイツでも相当議論されてるらしいがとりあえず頑固な反対派が優勢の模様

首相、脱炭素へ排出価格付け検討　夏までに戦略
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA1830S0Y2A110C2000000/

もう時間の問題だぞ(笑)( 一一)

欧州が社会実験してくれてるおかげで
化石燃料も原子力も見直されてるのが
2021年の締めくくりのよかったところ

>>235
こりゃ現政権は参議院選挙前に終わるかもねw

>>210
じゃあ、さっさとEVやれよ
勝てるはずなのに、何週遅れだよ( 一一)

>>235
ほとんどの物品が課税対象になるのに…。
カーメーカーどころか多くの製造企業、家庭や電気代にも課税される可能性大だぞ。
消費税上がるーって喜んでいるのと大して変わらない気がする。海外在住なら、日本在住ざまあって心理かもしれないが。

商用車はEVがこれまでも進んでいる、理由はコストが安いから
海外もEV化でコストが安くなるなら、国内も対抗していかないといけない
炭素税はこの転換を加速させる( 一一)

LCA基準で炭素税評価すると
5万キロくらいで転売したらどういう扱いなんでしょね
あと事故で廃車
グリーン電力グリーン熱源に注力しないとなんも進まん気がする

とりあえずグリーンカー製造チャレンジコンテストでも開かない？
今なら1億円くらいでできるんだろうか
グリーンエネルギーで工場つくるところからとすると1億でも無理か

自分基準で使い勝手が悪いからEV否定派だったけどコロナ禍で1回あたりの走行距離が減った今では南部の離島ならEVでも問題ない気がしてきた

稼働率と重量的にメリット少ないやろ商用は

そっか離島ならありですね
南ならソーラーもばんばん

>>243
近距離で、荷物そんなに重くない場合は、EVの選択肢は十分にあり。実際に導入してるとこは近距離使用。
遠距離はまだまだ遠い未来だね。

2020に再エネ50%目指してソーラー投入しまくってたトンガさん…

ヨーロッパ　EV充電器が足りへん　
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1642596251/
せや　ガソリン発電充電器置いたろ

>>243
商用と言っても色々あって、ラストワンマイルの配達車やストップアンドゴーが多い都市部の路線バスなんかはEV化のメリットがあると見る。都市部の大気にも効果あるだろうし。

連続使用が基本の長距離トラックなんかは今のところEVは向いていない。ボルボとかベンツが出しているが航続距離300km〜400kmで専用の急速充電で1時間。大容量のバッテリー積むというもの。

自動車の補助金もランニングのCO2のみ対象だけど
LCA基準でいくと10万キロのらないと逆転しないBEVとか
この子は8万キロでいやいやうちの最新の子はなんと5万キロとか
中国でオールソーラー電力でなんと生まれた時からパーフェクト！

企業からすると取得時の選択肢に影響しそう
商社もうごきそうね

長距離トラックも電池交換式、高速充電を考えていかないと
今後は貨物列車がメインになってしまう( 一一)

BEVが主流になるかどうかは、大型トラックしだいだよな
軽油タンクは400リットル位だからバッテリーも0.5tくらいで
30分位の充電で10トンの荷物を積んで500km位走れる
数万台の大型トラックが同時に充電しても大丈夫な電源が確保
出来ないなら水素辺りに流れる
水素ステーションが増えれば一定数一般車両のFCV化するしな

>>248
宅配車両とかバスはよさそう
長距離トラックは中国の交換式が価格の安さで面白い取り組み中だけど
交換ステーションをどれだけ充実させられるかというとちょっと

>>247
これにはポルシェ博士もニッコリ

EVが軽自動車より安くなれば多くの人が乗り換えを検討するよ
頑張ってね

ただ　交換式にしても高出力充電器にしても
量があつまると常時電力を喰いまくる
AUDIのなんちゃらハブ
なんと1日マックス80台ちょいのしょぼいステーションで200kwの電力が必要
蓄電池で数分単位の大電流出力は平準化できても結局はそれだけ電力がいる

ちょっとした工場が街のGSの数倍以上の規模でポコポコ設置しないといけない
商用車も加わるともう

中国の郊外とかテキサスとかアフリカとか中東とか
ばかでっかいソーラーで自給できるところはいけるかもしれないが
日本イギリスフランス　このあたりの都市は無理じゃないかな

「電池交換式EV」は一つの柱に育つか 中国政府も推進 早い安いだけでないメリット
https://news.yahoo.co.jp/articles/cf551ff8a5244cf58ce52033a5f25fefb89e6bc4

>電池交換ステーションは2021年10月時点で約1100カ所存在するが、さらに1000カ所以上増やす方針で、
>これまでの北京、上海、深センのみならず、大都市の多くが含まれている。

電池交換式はトラックから車に降りてきたから、トラックの整備は進んでる( 一一)

>>252
電動フォークリフトが普及したように、 EVも適材適所だと思うEVバスはBYDのが今のところ問題なさげ。
EVの配達はセブンやヤクルトがコムスを採用してるし、今度佐川が中国生産EVを導入予定。安いのは良いが、維持とかバッテリー劣化とかはどうなるかは長い目で見て判断だろうな。
ちなみにヤマトは高額なドイツ配達EVトラック導入でコケた。

実は日本初！クロネコヤマトの新しいトラックは宅配専用EVトラックだ
公開日 2020/11/16

ヤマトが導入した日本初の「ドイツ製EV車」の哀しきいま
2021年10月26日

>>255
結局電力をどう確保するか次第なんだよね。
EV普及の前提条件が一番の課題という。

出きるんなら電池交換も有りだが、糞ほど重たいバッテリー交換はなしな。
仕事になんねーし

だからまあ
”これ”という方針は無理というトヨタの見解が正しいんじゃないかな
各国各地域でやれる方式でやると

日本は一部を除いて当面HEVが最適解
グリーンエネルギーを準備できる目途をば先にださないと
社会もメーカーも市民も右往左往するばかりとなる

まあ原子力発電所の新造は不可避やろ

HV100%よりも、50%EV,50%エンジンの方が全然いい( 一一)

既存のインフラそのまま使えるHVの方がエコでは？

日本がグリーン化するには原子力必須だと思うんですけどね
原子力なしだと安全保障上の障害が大きすぎる

オーストラリアは原発ないけど、原潜は持つから関係ない( 一一)

>>238はどっちが技術的に簡単だと思うの？

マツダ　米国で10年ぶり生産開始　アラバマ工場
https://kblognext.com/archives/22939.html
米国での生産は２０１２年に撤退してから１０年ぶり

>>266
HVとEVは、バッテリーも容量違うからね
制御も似て非なるもの
EVはEVでノウハウがあると思うね
例えば、静粛性もEVになるとロードノイズ
車内の共振が問題出てくる( 一一)

各国政府やメーカーがアンチEVの思惑とは違う方向に向かってて笑える
これでEVが普及しないと思えるとはもう予想というより予言者だな

普及とはどれくらいの割合

>>268
HVが難しいからドイツ勢がパテント切れるまで手を出せなかったんだろ
出す気満々だったのに20年出せないという赤っ恥
挙句ディーゼルに逃げ、本場のクリーンディーゼルと比べると国産ディーゼルはパワーがないねーとか評論家に唄わせておきながら不審に思ったアメリカのテストでパスできていたのはマツダミツビシのみという渾身のギャグ
PHEVですらミツビシの後追い
もう良い加減に白人に幻想抱くのやめろよwオイルショックから何連敗してるの？

>>271
https://blog-imgs-61.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/entry_img_1538.jpg

黙って欧州の言うことを信じろ！疑ってはならん！！

THSの仕組みは難しくてバラしても理解できなかった欧州自動車メーカーや隣のＫ国メーカー
これは敵わないとやけっぱち背水の陣でEV全力と思いきやCOP26ではヘタれて自動車主要生産国はサインしない
2035年に欧州委員会がEV以外新車販売禁止を提案
だがCOP26でドイツフランスは2040年の内燃機関車販売禁止にサインしないところをみると欧州委員会の提案蹴る気マンマンだなー

EVの方が車としての、静粛性、振動が少ない、加速がいいと基本性能が高い
あと数年で安くなるから、勝負にならんだろう( 一一)

>>274
重い

重いと言っても、ブレーキが効きやすかったり
低重心で安定性が良くなったりと利点も多い
別に車を持ち上げるわけでもないし(笑)

えっ？

そんなこと言ってるとスバリストが殴り込んでくるぞ

知らなかったかもしれないけど重いほど動かすのにエネルギーが必要になるんだ

知ってると思うけど重いほど沢山資源使ってるんだ

車両総重量２．２トンのトヨタMiraiの悪口はやめなさい

>>275
それも解決するだろ

EVの方が車の基本性能も良くて、電気代も安い
そして、環境にもいい、HVは航続距離のコスパぐらいだろう
それも数年以内にぶち抜かれる( 一一)

枯れた技術を永遠と熟成させて2+2で車重0.6tだもんなミラとかアルトとか本当に凄い
あれこそが真のエコカーなんだけど、ドイツはスマートやupが限界か
4人乗り3tのEVで地球を救うなどと意味不明な供述をしている人達に爪の垢でも煎じて飲ませたい

>>272
欧州メーカーの発言で信じていいのはBMの走る喜びって本音だけだから…

そういうのは自転車に乗ればいい
車は大人数を運ぶという役割がある( 一一)

スポーツ走行において軽さは正義なんだよ
カートなんてあんなチャチなのに抜群に楽しいでしょ
あれと一緒
しかもタイヤも安いし燃費もいい
セレブはGT-Rでもポルシェでもフェラーリでも好きなの乗ればいい

それはちょっと前だな、今はEVの加速とコーナーリングも
トルクペダリングで独立制御で曲がりやすくなる
ポルシェも911よりもタイカンが売れている( 一一)

公道で乗る自動車の話をしてるのにカートだのスポーツ走行だの話題逸らしてる時点でガソリン車の敗北をしっかり認めてるってこと

>>273
欧州の本気度が見たいから、早く欧州議会で2035年HVPHEV禁止を議題にかけて欲しい。
議論も決定もせずいつまでも禁止するかも状態だと、カーメーカーも動きづらいし。早く決めれば良いのに。
否決されたら、笑うが。

ブレーキも回生ブレーキと油圧ブレーキで協調動作する
加速も良く、曲がりやすく、止まりやすい
これがEVであるドヤァ( 一一)

>>283
バッテリーの基本価格
BEVがHEVみたいにベースのガソリン車にプラス30万円で販売できるなら普及するだろうね

>>282
どうやって？

日本国内は向こう10年位HVが主流かな
EVに余程のイノベーションが起きない限りはね

>>294
半固体電池も全固体電池も５年くらいはかかりそうだしな

>>291
三菱のAWCより優れてるの？

>>292
ガソリン→HEVの場合
単純に燃費向上というメリット
実用面や性能に大きな変化なし

ガソリン→EVの場合
燃費(電費)向上というメリット
航続距離や充電時間、長距離運用に変化
家に充電インフラ設置必須というデメリット
静粛性、加速性、家充電の手軽さというメリット

メリットデメリットとガソリン車との差額に鑑みてコスパに合えば買うだろうね。

2020年の日本国内販売台数におけるハイブリッド比率が３７％
これは軽自動車を含めていないので、軽自動車を含めて割り算すると、国内ハイブリッド比率は２４．６％
わずかながらディーゼル車もあるが、いまなお７０％が単なるガソリン車
これが日本の現実
「日本はハイブリッドで行くから」などと、あたかも日本がハイブリッドだらけのような前提でモノを言ってる人がいるけど
実際には日本国内ですらハイブリッド比率は２４．６％というマイナーなもの

アンチEVみたいなのが自動車の多様性を認めてないんだよな
マツダオタクなのかね
ディーゼル、HCCIエンジン
電動化のせいでオワコンになっちまったじゃないかと文句言ってるんじゃないかと
流れを読まず突っ走る方が悪いかと

>>296
EVにすればさらに良くなる
モーターによるトルク制御は
エンジン車よりも優れてる( 一一)

なったら買うね

>>298
しかもHVでさえ20年以上もかかっているしな
EVが5年や10年で50%普及してるとか想像してる人は頭が弱いとしか

HVの方が複雑であり無駄が多くて価格競争力で劣ってるので普及が遅いのは当たり前だが、
こんな大前提から説明しないと理解できないとなると相当の高齢者なのか相当の無能なのか

>>303
5年10年で50%になると思っているのか？
おめでたい人だな

日本のHVの主力はヤリスのようなコンパクトカー
数年後に300万以下のEVコンパクトカーが出揃うから
そこで、HV vs EVの決戦が始まる( 一一)

EV派の普及ってのは5年で新車販売の50%まで行くってことなの？
それは無理ちゃう？その辺の前提スレタイなりにはっきりさせた方がいいです

>>304
そんな数字はこのスレに一度も出てきていない
つまりお前のやっているのは惨めな藁人形論法であり敗北者の行動パターンそのもの

>>307
普及ってどれくらいのこと言うの？

日本国内のハイブリッド比率が２４．６％に過ぎないという現実の数字を突きつけられて
日本メーカーに執着するしかない人生を送っている負け犬が発狂しているのがよく分かる展開だ

>>305
数年後には水素エンジン発電のシリーズ式ハイブリッドも出てるかもな

【中国】50年に新エネ車の比率９割　ガソリン車５年内ピークアウトも
https://news.yahoo.co.jp/articles/e43c2729615ae723c9dd2f1a4f273a84bf2938b5

>中金公司は、各国のＮＥＶの普及スピードなどを参考に
>「比率は一度10％を超えると、爆発的に上昇する」と指摘。
>25年に30％、30年には61％に上昇するとの予測を示した。

EV10%超えたら、国内も完全敗北( 一一)

>>308
普通車ディーゼルや外国車は普及してると言えるだろ？
つまりそういう事だ
調べるの面倒くさいけど5〜10%くらいか？

>>307
いや10年以内に半分はEVになると何度も見たぞ
お前さんが知らないだけ

>>305
まあ、>>68で指摘するBEVの特性が解消されてたら、その決戦とやらもあるかもね。
BEVに流れない消費者マインドのキーは、車両価格でも充電インフラでもないからなぁ。

EVのシェアが今後増えるというのは誰も否定しない。
あとは普及速度や時期、天井有り無しの前提が人によって異なるから噛み合わない。

あと量産化実用化まで行っていない進化、コストダウンを織り込んで語る場合と今の技術で語る人でも噛み合わない。

将来の夢の話と来年の大学進路相談をお互い語っているかのよう。

>>313
このスレでは見当たらないようだ
つまり過去スレでお前が何度も論破され続けてきたという惨めな自白
さらにはその悔しさを全く関係無い相手にここで炸裂させて八つ当たりしている哀れな負け犬であるという告白

>>310
アンモニアやe-Fuelならシリーズ式HVもあると思うけど
水素ならFCVのほうが遥かに発電効率が良いんだよなあ

さて、EV以外の選択肢としてはどっちが主流になるかな？

EV10%超えたら、黄色信号
いつEV覇権が来てもおかしくない状態になるってこと
EUと中華は既に攻略済み( 一一)

>>316
負けたことは無いな
そもそも未来予測は未来にならないと当たっているかハズレているかわからないからな
今、勝ってると思っているならやはり頭が弱いとしか

EVが普及したら、ここでEVを叩いてる爺さん連中は負け
仮に日本でだけEVが普及せず、いまのように販売台数ランキングの上位が軽自動車だらけだとしても、それはそれで日本国の衰退と貧困を意味しているのだから、日本国全体の負け
どのみちEV叩いてる間抜けな爺さん連中に勝ちルートは無いようだ

エンジンは日本が発明した言わんばかりにEU叩くからな
実際はEUでした＼(^o^)／

車はアメリカで生まれました日本の発明品じゃありません

PHVを最初に量産したのも中国企業だしね
日本が凄いと言ってるのは昭和後期の残存イメージが忘れられない高齢者くらいでしょう

そもそも欧州のディーゼル推しと今回のEV推しを同系列で語ってるのがねぇ
欧州もバカじゃないから同じ過ちしないだろうに
逆に本当のバカだったらトヨタ一人勝ちだな
アンチEV派はトヨタ株買っておけ
俺はそんな能天気にはなれない

たった一度の過ちであり二度と同じことはしません

EV否定しているのは爺さんってたまに言ってるの見るけど、「現実」EV買っているのはおっさんが多いと思うがどうだろう？

と思って調べてみたらこんな感じだった。

EVに関する調査【前編】〜EV・PHEV所有者は、トレンドに敏感なリッチ・シニア層だった！〜

EV・PHEV所有者の平均年齢は51.1歳。職業は会社員が中心ですが、役職は経営者、役員クラスが2割弱を占めており、副業率も2割弱と、自動車保有者全体と比較して高い結果となっています。世帯年収を見ると平均742万円で、自動車保有者全体（629万円）と比較すると約110万円上回り、1ヶ月に自由に使える金額も「月5万円以上」と回答する人が3割半ばを占めています。

https://honote.macromill.com/report/20210225/

>>321、>>322
ワロタwww

>>326
日本の全資産の半分以上を高齢者が保有しているから、高級車や趣味性の高いクルマを買えるカネがあるのは高齢者の場合が多い
だからといって、「高齢者全員がカネを持っている」とはならないのは言うまでも無い事だと思うが

>>328
そう。だから「金が無い貧乏人がEVを叩く」ならまだ分からんでもない。統計上年寄りの方が金持ってるからなあ。

すでに高齢になっている同級生・同年代が高級車に乗っているのに、自分はみすぼらしい軽自動車
そんななかで、高級車に乗っている彼らはEVを検討し始めた
さて、貧しい自分はどういう行動に出るか
そりゃ「EV叩き」するしかないよね
これ以外に説明つくかな？

叩くというか現状不便じゃね？ってスタンスなんだが
EV推進派(今は車無し？
様子見派(車保有？
アンチ(居るっけ？

具体的に不便なところを書いたらいい
あ、具体的内容を伴ったレスを書いたら即座に論破されちゃうから書けないんだったね
だから「ガソリン車の方が楽しいのだ」などといった感覚的情緒的なレスをしちゃっているのでしょう

>>330
藁人形遊びはやめようね

>>333
オウム返しレスは自力で１行の文章を考える事すらできない無能であるという告白かと

>>331
不便かどうかは人それぞれだろ
そんな事もわかんないのか

掲示板の向こうにいるのは弱者に違いないとレッテル貼って勝利宣言とか古典的だな
EVの話をしているうちはまだいいけど論破連呼し出すと会話にならない

>>335
だから様子見してる
EV派はどういう車からどういうふうに使って乗り換えたのか知りたい

>>336
「EVとか言ってる奴は車自体を持ってないんだー！免許も無いんだー！」
が論破された際の定型句である自分自身の自虐悪口はやめようぜ

いろんな人がいるけど

この”絶対”に込められた思いは各人あると思いますよ

自分は”EVに合わせろという主張”へのアンチではあります
ただ新しいもの好きではあるので戸建てだったらサブでアリア買ってたかもしれない
先行者パイオニアとして所有されてる方はリスペクト
昨晩はタイカン1000kmチャレンジの動画でかなりハラハラしました
ちょっと充電器のコンディションなんとかしてあげてほしい

実際EV持ってる人のリアルな(良さ悪さ)話を聞きたいのよ。
実際持ってる人はEVを万人にはおすすめしない印象。あとガソリン車を過剰にディスらない。ICEと2台持ちが多いからだと思うが。
EV1台運用の人は見たことないなあ。

>>300
昔から電制下手クソじゃんドイツ勢

>>337
ここのEV推進派は車じたい所有してない底辺だから
EV普及させて格安EVが欲しいだけでしょ

とりあえず何年までに何パーになるみならないみたいな具体的な数値にしないと話すだけ無駄な予感

>>338
自分はその手合いと同類と認めるわけだ
私はそれを一切言ってないのでね

>>340
> 実際EV持ってる人のリアルな(良さ悪さ)話を聞きたいのよ。

そしたらスレ違いであり、それ以前にサイト違いだなぁ
各EVのスレが存在する上に、YouTubeや各SNSが現実世界に存在するわけだから
「リアリティある話が無いからEV持ってるヤツはいないんだ！」っていう発想をしてるなら、もはや失笑ものの負け惜しみ

充電器の出力制御と受け入れ制御のマッチング
日本車と外車であそこまで違うというのはちょっと酷い

受け入れ側が制御権をある程度持てるといいのかもしれないが
このあたり詳しくなく

まあネタスレだけど
いろいろソース持ち寄って罵倒しあうのもまた良し

>>344
ちょっと何言ってるのか分からないけど
EVを叩いて喜んでるような人達は共通して日本語が苦手な傾向があるのかな
日本語が苦手＝知能が低め＝収入が少なめ＝EVなんて夢のまた夢
あ、繋がっちゃった

まあ、今EV車買っちゃた人の方がバカっぽいけどなw

また安直極まるオウム返しレスだね

>>340
EV所有者はこんなスレに来ないよ
ここにいるのはルサンチマン的思考で日本沈没を願う破滅願望持ち。
己の妄想の実現を願ってひたすら「EVだけしか許されない社会になる」「日本企業にEVは作れない」「もう手遅れ」と唱え続ける。

>>351
手遅れな人生を送ってる自分自身の自虐悪口ですか、無能極まる人生なんでしょうね

>>351
たまにいるよ。2台持ちだけど。
EVは週1充電で良いとかここで知った。
それまでは毎日充電しなきゃいけない(スマホと同じ)イメージだった。

>>347
アンチEV派はいつもソースが無いし...

オウム返しの使い方を間違えてる人に日本語云々を言われても困るがな

リチウムイオン電池は、満充電にも空っぽにもせず
6割ぐらいの充電量でこまめに充放電するのが長持ちの秘訣
って知ってる人は少ないのかな？

ヒントはHVのバッテリーの使い方
HVって、信号が変わる度に加減速つまり充放電をくり返してるわけで
バッテリーのサイクル寿命数千回なんてすぐに達してしまいそうだが
実際には10年20万キロぐらいは余裕で、バッテリーの寿命は車の寿命と同じぐらいと言われてる

とっくのとうかもしれないけど
送電網ごと作ろうという試み　らしい
https://ev2.nissan.co.jp/BLOG/672/
NHOA：再生可能エネルギー、蓄電、100%送電網統合により、初のEV急速充電ネットワーク実現へ

南欧　なんとなくあったかいからソーラーでかなりいけるのかな

でもHVバッテリー保証は5年…( 一一)

いまだにニッケル水素電池でHVを作ってるメーカーが極東アジアにあるらしいぞ
リチウムイオン電池を制御できないんだろうなぁ
そりゃ大量のリチウムイオン電池を使うEVの量産ができないのも当然か

>>356
うちのアクア11万超えてるけど別に普通だな
ヘタると燃費が悪くなるのかな？

>>356
寿命が同じじゃ意味ないんだよ
バッテリーは経年劣化で容量減るからな