コンパクトカー総合スレッド Part184

!extend:checked:vvvvvv:1000:512

コンパクトカー総合スレッド Part183
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640961267/

コンパクトカー総合スレッド Part182
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635890496/

※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください

それではどうぞ！

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

一乙が、いい。AQUA☆

コンパクトカーとはBセグメント以下の普通車を指します

Bセグメントとか曖昧な規格じゃなく日本には5ナンバーサイズと言うハッキリしたコンパクトカー規格が有る

８ｍの長さが在っても５ナンバーだからコンパクトの定義で５ナンバーを考えるのはどうかな。

最近の車は大きすぎるおじさんは軽規格廃止運動でもしてちょ
あいつのせい

幅1800オーバーのコンパクトとか日本では有り得ない

軽規格は日本の道路事情、駐車場事情にピッタリ合った日本の誇らしい規格
軽が憎くて仕方ないおじさんは不便しながら無理してデカい車に乗ってればいい

外車に乗るようになって気がついたんだが、最小回転半径が小さく、全長が短ければ幅は有っても乗りにくくならないみたいだ。

>>8
そういう意味じゃねーよ
軽さえなければ1600ちょい×4000前後の日本ジャストサイズ普通車が有ったかも知れないのに

コンパクトの定義合戦は不毛だから止めよう。
自分がコンパクトと思ったら投稿すればいいじゃないか
違うって言ってみてもそれは自分の思い込みに過ぎない。
ロールスロイスがコンパクトとか言えば流石にとはなるだろうが。

>>4
つまりクラウンセダンはコンパクトカーだった？

シエンタ、BOXY、セレナ、フリード、ノアは５ナンバーだからコンパクトなの？

5ナンバーは小型自動車という定義だけでコンパクトカーじゃないし

フィットは8月にマイナーチェンジらしいが
グリルつけてメーター直さないと売れないだろ

https://bestcarweb.jp/feature/column/367424

フィットっつっても、フィット・クロスターじゃん？

コンパクトのベンチマークは新型アクアが最適ですね

コンパクトの定義はもうWikipedia にある通りでコジ付けて良いんじゃね？

「これといった明確な定義は存在しないが、日本では一般的に普通車のうち全長が4,200 mm程度まで、全幅がおよそ1,700 mm程度までの『5ナンバー枠』のサイズの "前後" 」

日本の場合、型式上は15mm刻みだから
全長4,275mm、全幅1,755mmまでで

ちなみに
スイスポが○で、GRヤリスは×
ポロは○で、ゴルフは×
古いがアルファ147 は○(全長4,200mm×全幅1,730mm)で、147GTAは× (全幅1,765mm)

>>18
別にあんたがどう思おうと勝手だと思うけど
人それぞれなんだから大人の対応しろよ。

>>19 の方がガキの言葉に見える

>>20
どこがどういうふうにガキに見えるのか説明できていない時点で
お前のほうがガキだな(-。-)y-゜゜゜

>>20
18がコンパクトカーかジャッジするからお伺い立てろとか言うつもりか？
ばかも休み休み言え

1度書いたけど、悔しくて、抑え切れなくて、つい連投w

幅は1700迄で

>>23
ボログルマで事故率最多記録のアクアがベンチマークとは呆れてものも言えないな

ポロは1750あるが18がコンパクトと認めたからコンパクトってことかｗ

ポロはBセグメントだからコンパクトカーでしょ

書き込みは鬼滅板ばりのキッズなのに実はいい歳いったオッサン

まあ昭和世代じゃなければ5ナンバー　ガーとか言わないよねｗ

CX-3は中身デミオだけどオバフェンつけているから幅1765mmある
しかし感覚ではやはりデミオだよ
幅1750mmくらいは3ナンバーでも余裕

>>25
まだご存知ない方もおいででしたか
アクアは昨年の夏フルモデルチェンジにて新型になっております
コンパクトのベンチマークに相応しいですね

燃費メインの乗用車として最適なアクアが？

先代よりも全高を高く、ホイールベースは長くなっていて
居住性も改善されております
大き過ぎず、取り回し易いコンパクトのお手本です

フィットはBSMの設定がないのか

振り向いて目視確認するだけだろ
教習所で教わった通り

BSMが点灯すると、振り向く動作をカットできます
つまりは前方への注意が散逸するのを防ぎ、安全運転に寄与するのですね

まあ電動パーキングやオートブレーキホールドほど必要じゃないけどね。あると便利っちゃあ便利。

>>36
雨や雪で自動運転車が追突事故起こすのと原理が変わらないね
必要ないわ
ゆっくり安全運転で行くよ

アクアはティアドロップ形状の流麗なウィンドウと、後方視界とのトレードオフです
その代わり、コンパクトになし得る限りの先進装備に守られております
BSMもそのひとつで、接近する自転車まで検知、ドアとの接触を未然に防いでくれます

その機能、新型ノアのニュースで自転車通り過ぎてた

１つ２つ有ったって自慢にはならないよ。
うちの車は先進装備はぼぼ全部付いてるよ。
今どき普通。
「アダプティブクルーズコントロール（ストップ＆ゴー機能付）」
「ハイウェイ＆トラフィックジャムアシスト」「360°カメラ」
「コーナリングランプ対応リアフォグ」
「アクティブエマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）歩行者・自転車検知機能付」
「レザーステアリング、ステアリングヒーター」「スマートフォン用ミラーリング機能」
「電動パーキングブレーキ（オートホールド機能付）」
「レザーシート、前席シートヒーター」
「ヒルスタートアシスト」「レーンセンタリングアシスト」
etc.
これくらい付いてれば普通かな。

アクア「王手、トヨタチームメイト・アドバンストパーク」

「コーナリングランプ対応リアフォグ」⇒「コーナリングランプ対応フロントフォグ」「リアフォグ」
他にも「ヘッドライトのレベリング」「降雨感知自動ワイパー」「ブラインドスポットモニター」
とかも有ったな。

コーナリングランプはタントに付いてて便利でしたね
バックに入れると全灯して周囲が明るくなるのは良く出来てました

ステップワゴンのコーナリングランプも良かった

>>41
いや、レザーシートはいらんだろ。
レザーシートをあえてつけるなら、
夏の熱と蒸れ対策に最低でもシートベンチレーション、できればシートクーラーが欲しい。

>>46
全部吊るしの状態でついてるので外せないｗ
オプションじゃないからｗ

コンパクトのイメージは
MARCH、デミオ、フィット、パッソ

そのカテゴリーだとアバルト595、ルノー・トゥインゴ、スマートあたりも入るね

５ナンバー　小型乗用車　コンパクトカー

３ナンバー　普通乗用車　コンパクトじゃないカー

また出た昭和世代の老害爺
5ナンバーを小型乗用車と言うのは日本
でもコンパクトカーは和製英語じゃない海外から来ている
したがってコンパクトカーを定義したのは海外だから5ナンバーなんて全然関係ない。
以上

ここ日本です

>>52
じゃあコンパクトカーって言葉使わなきゃいい
違う？
日本で作られた言葉じゃないんだからね
タキシードとはこういうものですとか日本で言ってるのと同じっしょ。
噴飯もの。

逆張りガイジが遊んでるだけな感じ出てきたから無視でいいよ

どうしても5ナンバーを語りたいなら小型乗用車スレ作ればいいじゃん。

>>54
確かに
1レスおきにあぼーんだらけ
気持ち語っているだけのレスだから読まんでも良いしな

先進技術って言えばノートやオーラなんだろう。
営業部門の発言力が強いトヨタと違って技術部門の発言力が強い日産だからね。
でもオプションにしまくって、ノートなんて素の状態だとホイールすらてっちん。
その点、船で輸送するからメーカーオプションに出来ないルノーは日産の先進技術を
オプションにしないで全部載せて売ってる。メルセデスとも提携してたから
エンジンはメルセデス製、ミッションもメルセデスAクラスで使っている湿式DCT
いいとこ取りのお買い物用プレミアムコンパクトカー。

CMで連呼する日産の先進技術・安全装備なんて、ルークスの製販中止でとっくにメッキが剥がれてしまった
　
未だ先進技術と崇めているのは日産信者くらいだろう

いいか､みんな

(ﾟдﾟ )
(|　y |)

信者という言葉は

二つ合わさって儲けるとなる

( ﾟдﾟ)　 儲
(＼/＼/

つまり､お前達信者は金づるでしかないと言うことだ

(ﾟдﾟ )
(|　y |)

>>47
なるほど。最悪の状態じゃないですか……
無くても別に困らない装備が勝手についてくる、じゃなくて
あると邪魔な装備が勝手についてくるとか……

>>56
多分この後、あぼーんが長文で書いたんだろうけど、アパート駐車場に停めた頭金ナシ残クレ車の一般ドライバーのタワ言のとって付けた知識にしか過ぎないと予想

>>61
ほとんど全部の機能がOFFに出来るからじゃまにはならないよ。
自分は先進機能は関係ないとしてアイドリングストップを外して使ってるかな。
後は立体駐車場の下りで渋滞しているときはオートブレーキホールド外している
オートブレーキホールドってシートベルト外すと自動でOFFになる。
取り回しするときはかからないので便利だと思う。

>>62
読んでるくせにｗ
ばかだね〜

最近一部の車種ではEPBとか不必要な装備を押し売りした上高額請求してきますので要注意ですね

>>65
フル装備でも定価280万切るからバーゲンセール的じゃない
ボーズサウンドシステム、3つのアシスト設定が切り替えられるパワーステアリング
とかも付いてるし。日本車のコンパクトでこれだけ付けたら300万円超えるよね。

>>66
ソレ3ナンバーのアレですよね
高級セダンですね（笑）
コンパクトスレからお帰りはアチラです

まあルーテシアを高級セダンとかｗ
ポロや208より小さいしコンパクトカーじゃないとか言ったら笑われると思うけどな。
実際見た目小さいしね。

>>58
先進技術と日産社員の誰かが仕事でミスするのとは違うぞ

>>1
勝手にIPスレ立てるなクズ

>>68
コンパクトスレから、お帰りですね
アチラでご栄達なさいますよう

>>71
自動車評論家が1000人居ても1000人ともルーテシアはコンパクトカーだと言い切るよ。
あんたみたいなどこの骨かわからんやつが決めるみたいに言っても屁でもない。

日本で走ってない車のことなんてどうでもいいやろ

>>73
羨ましすぎて目を背けたい気持ちはよく分かる。
でも走ってるんだな。これが。

感想文だらけの ID:OiuJZ3xo0 であろうことは、あぼーんしても予想出来る
何せ、雑誌とネットとディーラーとオートバックスと街の整備士からしか情報得られない一般ドライバーだから

今どき専用ブラウザ使ってる人って居るのかな....
chromeとか使ってる人ばっかりになってると思ってた。
75の人って読んでないくせに気になるんだね。変な人ｗ

>>74
ルノー全体で年間1万台とかくらいだろ、走ってるのはだいたい308だし滅多なことでは見ねーよ

すまん、プジョーと間違えたわ、ルノーはカングーくらいしか見ない

>>77
どうでもいいと思っている人間はどうでもいいとは言わないという法則がある。
めったに走ってないからプレミアム感があるんじゃない。
塗装は赤でその上にオレンジのクリアが上塗りされてて
立体的なボディは塗装まで含めて設計されていて
角度で色が変わる。
実物を見たら目を奪われる....人も居るはずｗ
まあ、何乗っててもいいじゃない。

ルーテシアは日産ノート、オーラとベース一緒だしコンパクトカーに入れて問題ないよ

街で見る見ないをコンパクトカーかどうかを判断する基準にするのはアホでしかない

同じフレームにメルセデスのエンジン載せたのがルーテシア
日産のe-POWER載せたのがノート、オーラだしな
見た目はルノーらしく作っているけど皮を剥いたら中身は同じ

オーラってコンパクトなの？

CMF-C
パルサー、ティーダ、シルフィ
CMF-B
ジューク、ノート、ノートオーラ、ルーテシア
CMF-A
デイズ、ルークス、eKワゴン、redi-GO

ここは日本ですので
コンパクトは「5ナンバー車」までということで

5ナンバーと言うか幅は1,700以下かな
1,800制限の立駐でも1,750とかだと結構ギリだけど1,700だとスッと入れる
上手い下手じゃなく狭い駐車場でも気を使わなくていいし1,700ってのはやっぱり日本に実情に合ってると思う

5ナンバーでも3ナンバーでも
日産車なんていらない

1700以下でメリットがあるのは古い立体駐車場くらい。自分は立体駐車場なんて止めたことないから気にならないけどね。
デメリットは、タイヤハウスが狭くなって最小回転半径が大きくなるかタイヤが細いタイヤになるかペダル配置にオフセットが生じて下半身が左向くか横からの衝突安全性が下がる
のうち1つ以上が発生するということ。それとひょろ長くて外観がしょぼくなる。これは海外販売では結構なダメージになる。
今どきメルセデスやランドローバーが止められない駐車場なんて殆どないしね。

定義を何蒸し返してるんだ5ナンバー厨は？
一部のノアヴォクやシャトルをコンパクトカーにする気か？
スイスポは入れて幅でCX-3全長でシャトルを外せるBセグの方がよほどしっくりする

>>85
立中入れるのが条件なら背高系はアウトやね

コンパクト四天王
・アクア
・フィット
・MAZDA2
・ノート
この4台を越えるサイズのクルマはコンパクトにあらずです

日産の名車はローレル
シルビアKs
スカイラインGTS
セドグロ

くらいかな

最近はどうなってやがんだ？

名車といえばハコスカと510ブルーバード（古いｗ）
親父が610ブルーバードに乗ってたな...

>>87
> 1700以下でメリットがあるのは古い立体駐車場くらい。
>自分は立体駐車場なんて止めたことないから気にならないけどね。

５ナンバーの規格が全幅1,700mmとなったのは
日本の約84％を占める市町村道の幅員の平均が3.8mである事に由来する

5ナンバー、3ナンバーを語る時は頭に記憶させておきましょう
最低限の知識です

>>91
2000年以降だと

フェアレディZ
キューブ(２代目)
ティーダ
デュアリス
スカイライン(12代目)
エクストレイル(２代目)
GT-R
ティアナ(2代目)
フーガHV(2代目)
(この後は10年位クズばっか)
ノートe-Power(初期型)
オーラNISMO

>>92
今の日産に迷車はあっても名車なんて皆無
　

ブルーバードsss

まあボディ&足周りに手の入ったオーテック買っとけば間違いないが

例えば前ノートならNISMOのパーツ加えるだけで、ダンパーそのままでもイケるぞ
部品番号は旧ノートスレに載ってる
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/UPLOADS/0210/1/45825464054519dc17c1fe.jpg

https://bestcarweb.jp/feature/column/149099

ニスモとオーテックの立ち位置の違いって何？

>>95
カーオブザイヤー取ってるのにそう思うのは
自分の認識のほうがが間違ってると思ったほうがいいと思うよ

または、ただ自分がそう思い込みたいだけか

トヨタや日産から広告貰ってる、雑誌やTV番組のライターが選出する表彰制度なんざ、アテになる訳ないだろ

>>101
広告費で順位が決まるならトヨタがいつも一位になると思うけど？
でもトヨタはむしろ少ないくらいだよね

その上で何かいいたいことは？

欠点ばかりが目に付く癖付けると人生幸せに生きられなくなるから重箱の隅つつくのは程ほどにしたほうがいいよ
文句ばかり言ってる評論家とかあいつらもう一生車を楽しめないだろう

楽しむとか言われても道具だからな個人的には
思った通りに走って曲がって止まって
維持費安けりゃいい

>>99
モータースポーツ部門と特装部門

アクア、ノート、ヤリスハイブリッド……どのハイブリッド車を選べばオトクなの!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/370126?mode=short

乗り心地、静粛性で首位はアクア
特にZグレードはレクサスです

提灯記事でも総合はフィットでアクアじゃないw
ザ中途半端 それがアクア

>>106
アクアが静粛性いいって・・・
体感ノートやフィット以下だと思うけど

視界はフィット良さそうですね
ただ、実際の運用ではもうあまり意味はありません
アクアでは、周辺視界を要する低速走行時では
10.5インチの大画面ディスプレイに360°すべて映し出されますので
死角はゼロになります

どんぐりの背比べ
たいして変わらん

>>109
車乗ったことあるのか不安になるほど極端な意見だな

車の視界の良さは普通走行中のことを言ってるんだが
ハンドル握ってる時間のほとんどは走行中
駐車するときなんて走行時間と比べてわずかな時間でしかない

駐車運転中は停止して安全確認もできるんだから、
見えずらかったら頭動かして安全確認できるまで見渡せばいい

実際の運用では意味はありまくりだよ
俺、変なこと言ってないよね？

普段使いで10.5インチを凝視も出来んし
基本、安全確認は肉眼目視だからなあ
フィットみたいに見易いのは良いんじゃないかな
ホンダは昔からＡピラーのスリム化による見易さと引き換えの、車体剛性の低下の矛盾には悩まされて来たんだし
Ａピラーを車体から切り離すと言うのは面白い発想

何か難しいことを書いてしまいましたでしょうか…
まだパノラミックビューモニターも、市民権を得ていない装備のようですね

>>111
それレス乞食のアクアガイジ

多分免許さえ持ってなくてアクアに憧れてるだけだろうな。

「4位のアクアGはサイドウィンドウの下端を後ろに向けて大きく持ち上げたから、斜め後方の視界が悪い。」
走行中に、斜め後方が気になるのは車線変更くらいでしょうか
アクアにはBSMが装備選択できます
先ずドアミラーを見た時、後方から接近する車両は、この時点でBSMでも確認が取れますので、後方をわざわざ振り返る動作で注意力を散逸するのを防いでくれますね

あと、斜め後方を見る必要は、駐車でしょうか
もうご存知のとおり、アクアにはトヨタチームメイト・アドバンストパークという完全自動駐車機能を選択出来ます
10.5インチディスプレイを監視し、ただアクアの駐車操作を見守ればいいんですよね

最近のコンパクトカーのハッチバックはルームミラーでの後方視界があまり良くない物が多いけど
デジタルルームミラーを付ければ一気に解決するのでおすすめしておきます。
物によっては夜間でも明るく良好な視界が得られるものや前後ドラレコも付いているものもあり、とっても便利。

>>93
大昔はそうだったのかもしれないけど
昭和４９年９月１日から、市道は最低８m市が管理する道（市道に相当しないもの）は6m
そして生活道路は４m＋(路肩0.5ｍ✕２）＝５ｍと決められている
私道も新築する際は幅４mを確保しないと建築できないようになっているので
3.8mが平均っていうのは今はありえないよ。
https://www.city.tochigi.lg.jp/uploaded/attachment/9575.pdf
https://mombetsu.jp/reiki/reiki_honbun/a020RG00000440.html#:~:text=%E7%AC%AC1%E6%9D%A1%20%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%B3%95,%E5%9F%BA%E6%BA%96%E3%81%AE%E5%AE%9A%E3%82%81%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%81%93%E3%82%8D%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E3%80%82&text=(1)%20%E6%96%B0%E3%81%9F%E3%81%AB%E9%80%A0%E6%88%90%E3%81%99%E3%82%8B,%E3%81%AE%E5%8F%96%E6%89%B1%E3%81%84%E3%81%AF%E5%88%A5%E3%81%AB%E5%AE%9A%E3%82%81%E3%82%8B%E3%80%82

>>118
デジタルルームミラーが壊れたらどうするん？
直接後方確認をしようにも、そもそもの後方視界がよくないと難しいんですが。

>>120
大抵の機種は普通のミラーとして機能するよ

フィット4マイナーチェンジ情報まだぁ〜

>>118
フィットもノートも後方視界は良くなってるよ
ヤリスやアクアはリアガラスが一回り小さいし斜め後ろも死角が多い

>>106
「内装の質感では、ハイブリッド専用車が有利になる。ノーマルエンジンを用意する車種に比べて、内装のコストも上乗せしやすいからだ。」

運転席に限れば、アクアにはHUDが備わります
安全装置であると同時に、グラスエリアを彩る装飾でもあり
加味すればアクアの内装は首位となるでしょう

>>123
フィット3は後方視界悪すぎて

>>125
フィット4は結構よくなってるよ
フィット2は昔試乗したとき
後方視界悪すぎて駐車場に入れられなかった
ノートは初代からそういうとこ優秀

フィット4はマイナーチェンジ待ち

>>106
「2位はアクアG。後席に座る乗員の膝先空間は、前述の測り方で握りコブシ2つ弱だ。シートアレンジはシンプルだが、ボディが比較的長いので、荷室長には余裕がある。」

後席と荷室は空間を分け合う関係ですからね
この評価には納得です

>>106
「1位はアクアG。ヤリスハイブリッドGに比べると全長とホイールベース（前輪と後輪の間隔）が長く、上級の位置付けでもあるため、乗り心地と遮音性に配慮した。5ナンバーサイズに収まるコンパクトカーとしては快適性が高い。」

アクアは静粛性の高い、静謐に満ちた車内を誇る車です
レクサス譲りのスウィングバルブショックアブソーバーは路面の凹凸を
まるで壁ひとつ向こう側の出来事のように、遠いものへと変えてくれます

>>106
「2位はアクアG。価格は223万円だから特に安くないが、衝突被害軽減ブレーキと運転支援機能に加えて、100V・1500Wの電源コンセントも標準装着する。災害時にも役立つ装備とあって注目度は高い。前述の通り乗り心地や静粛性も優れているので、割安度を強めた。」

安心が、いい。AQUA☆

>>130
実に惜しい　これで車中泊出来れば即購入するのに　フィットe:HEVがあんなだからねぇ

宿泊先を探してもらいナビにセット、予約まで手配してくれるコネクティッドサービスもご利用可能となっておりますので、ぜひ

おお、IP表示になってるやん！ナイス

自宅PCと楽天モバイルで一人キャッチボールしてるのが丸わかり
ちょっと気持ち悪いけど....

【アクア vs ヤリス 比較】デザイン・居住性・使い勝手・運転のしやすさはどっちが上？

https://s.response.jp/article/2022/01/21/353415.html

後席の差で、アクア☆

>>134
ちょっとどころじゃないぞ
こいつアクアスレ初めいろんなスレ荒らしてる奴だし

アクアやヤリスって評価3じゃなかった？
ハンターが絶対じゃないけど色んな車見てる奴は説得力あるよな

アンデルさん曰く「電動パーキングブレーキが無いから」だとか
つまりはそれ以外の評価は「4」なのです

ノートが2でオーラが4
rav4が5でハリアーが2
とかいう基準も減ったクレもないハゲさんがなんだって？

更に言うとアンデルさんのリースしたアクアは明らかにハズレ個体で
残念がってた建て付けの悪さなどは存在しません

https://www.youtube.com/watch?v=hBHq_lfl6mQ

>>51
爺も何も法律でそうなってるよ
車検証見てみなｗ

>>57
ノートやオーラはダサいからなぁ

>>142
車検証にコンパクトカーとか書いてあるの？
どこの村の車検証？

>>139
ハリアーは貧乏人が買えるグレードがあるのが気に入らないから減点
ハンターはかなり鋭く切り込む視点が好評

>>144
自分が乗ってる車の車検証見てみなはれ

>>146
冗談はそのくらいにしておいて。
まじで５ナンバー好きは日本の自動車産業の足引っ張ってるの自覚してな。

>>145
ハンターさんは日本のマット・ワトソンとの呼び声も高いからね
今年あたりCOTYの選考委員になってもおかしくない

えぇ？5ナンバ好きで良いやん。
幅が小さいと街中楽よ。

>>149
30mm幅が小さいからって40Km/hで走ってて
楽なわけ無いでしょ。逆に楽に走れるなら３ナンバーだって楽に走れるｗ
そんなかんたんなことにも気が付かんの？
30mm広いからぶつけるとかバカみたいな話じゃない。

うちは５ナンバーで全長:4610mm　全幅:1695mm　全高:1510mm のブルーバードシルフィーと
３ナンバーで全長:4075mm　全幅:1725mm　全高:1470mmのルーテシア
２台あるけど、ルーテシアのほうが圧倒的に運転しやすいよ。まじで。

都内の近所の大型スーパーは、売場へのエレベーターに一番近い駐車スペースは５ナンバー専用
軽みたいなスペースだからたまに挑戦してるバカがいるけど
混んでる時は無理
都心に近いんで５ナンバーは土日しか現れない

駐車スペースの話をするやつも結構いるよね
でもドア開けるとき15mm開けるの小さくするだけじゃん。
本当にギリギリならドア開けられんｗ

アクア
全長 :4050 mm x 全幅 :1695mm
ミラーtoミラー:2010mm

インプレッサ
全長:4460×全幅:1775
ミラーtoミラー：2035mm

マツダ3
全長:4460mm×全長:1795mm
ミラーtoミラー:2030mm

実際運転する時の幅はドアミラー開で走るんだから5ナンバーと3ナンバーはほぼ差はない
全長だね

そんなに5ナンバー規格を否定しなくてもねえ。

>>153
駐車スペースは車幅以外にもドアの長さや開口の仕方も関係しますね

>>154
本当に狭い道で対向する時はミラー畳みます
5ナンバー幅に拘る人は日常的にそういう道走ってるのかも

細い道を徒歩で、対向に自動車通る時
軽自動車ならまあわかります
5ナンバー車だと警戒します
3ナンバー車だと止まって避けます
3ナンバー／ミニバンだと「なんでこんな道通るの！？」とドライバー見てしまいます
後ろから来た場合、軽と5ナンバーは止まって避けてあげますが
それよりデカい車は無視します
譲ると接触されそうで怖いですからね
毎日の出来事ですねえ

SUVはとにかく運転しづらい
見てくれだけの車
細道行けない、モニターないと駐車場ぶつける
燃費悪、コンパクトSUVでも変わらん
視界は不良
頑丈なだけ
初代MARCHから現行まで乗ってるが、全く不満はない。

ベリーサ→フィット3→ライズだけど
見切りが凄くいいよ

>>159
ライズくらいが一番取り回しがいいのかな？
それ以上は日本に合わない

もはやモニターは標準搭載の時代ですし
多少の視界の狭さは問題になりませんね

普段車幅1800mmの車に乗ってると、たまにノートやフィットを運転したときは幅に気を遣わなくて楽だなあと思うけどね
ロッキー／ライズあたりも多分運転しやすいんだろう
ま、旧型アクアなんか似たような寸法なのに色々不出来なせいで妙に運転しづらいから一概には言えないが

ロッキーなんかは視点も高いからね

>>160
4万でマルチビューつけられる
BSMはつけなかった
フロントが切り立っているから見切り良いよ

5ナンバー枠に拘る人が多いから日本では5ナンバーで売って、海外では1700超えてるボディーにしているケースもあるしね
スイフトなんかはEU圏ではスイフトスポーツと同じ1735mmだしね。
5ナンバー枠が出来た理由は道路が狭いからとかじゃないから。
もともと政府が3ナンバー枠作ってがっぽり税金搾り取ろうとした所から始まっていて
そのおかげで日本の自動車メーカーが大きな車のノウハウがつかなくて苦労したし、
今も日本で5ナンバーで作るおかげで多分海外での競争力が削がれてると思う。

>>151
残念、自慢のルーテシア、コンパクトカーじゃなかったねｗ

>>166
1000人の評論家に聞けば1000人コンパクトカーと言う
どこの馬の骨ともわからない君が叫んでもなんともないんじゃない
(-。-)y-゜゜゜

評論家なんて縁の無い人たちが何か言っても
日本人の半数くらいは外車ってだけでノーコンパクトって思ってますよ

>>157
おじいちゃん危ないから家から出ないで！

K13マーチはどう考えてもコンパクトだけどあれ外車やで
コンパクトにしろ外車にしろそれくらい曖昧な定義

マーチなんて日産の国産車以外の認識なんてありませんよ〜国民の大多数には（笑）
自動車って面白いですね

>>168
どうやって半分って調べたんだ？
嘘言うんじゃない。
まあ、これまでの言い分を聞いてると
5ナンバー厨はただの下手くそっていうのが本当のところみたいだな。
納車が遅れたんで1ヶ月位先代キャプチャーに乗ってたけど
幅は1778mmあったけど結構乗りやすかった。
今どき半分くらいは3ナンバーだし5ナンバーじゃなきゃ運転しづらいとか言ってるのは
ただの下手くそ。

ポロはイケてるコンパクト代表だったけどでかくなり過ぎな
6代目だったかそこら辺のゴルフと同じサイズってアフォかと

>>172
事実を書いただけではありますが
あなたのご主張を否定したいわけではありません
日本人なわたしがコンパクトと聞けば
それはアクアであったり、ヤリスであったり、ライズなのです
外車は外車であり、コンパクトとは別のなにかなだけです

>>5
4.7m迄だぞ

昔DYデミオを乗ってた客は今何に乗っているの？

ヤリスかな

(スペーシア)マツダフレアワゴン

>>175
そうだね。でもブルーバードシルフィーってコンパクト？

カローラアクシオがコンパクトかと言われたらうーん？
まぁセダンの時点でコンパクトではないわな
5ナンバーセダンと言えども結構長い

>>169
「離合幅も無い狭い道」の一文を入れないと、勘違いもしますよね

https://car.motor-fan.jp/article/10018274
> 具体的なサイズの決まりはありませんが、軽自動車を除くAセグメント
> （全長3,750mm以下）とBセグメント（3,750〜4,400mm）に含まれる車種
> が含まれます。

これでいいんじゃないの

>>172
でもコンパクトカーじゃないw

コンパクトのベンチマークは、日本専売の国民車である新型アクアですね

アクアは評価3だからな
買うことを推奨されないから

>>185
ノートなんて2だしな
買う価値がない

アンデルさんが評価に借りたリースのアクアは、明らかにハズレでしたね
前オーナーに恵まれない破損度合が映像から見て取れました
所詮は素人の悲しさですね
それでも評価は「3」で、理由は電動パーキングブレーキの見送り
コンセプトからあえてのEPBレスなアクアの評価は実質「4」となり
これは彼の評価するソリオやオーラに並ぶ高評価となりますね

>>179
はぁ？Cセグやろ？少なくとも国内ではコンパクトじゃない

ヴェゼルやオーラ、ソリオはみんなが認める良い車で評価4
評価3以下の車は買う価値なしとまでは言わないが、可哀想だなとは思うよ

アンデルさんの実年齢を知る立場にはありませんけれど…20代くらい？
EPBレスなアクアは全年齢層をターゲットに製造されたお車となりますので
若い彼には理解の及ばないのも無理からぬことですね

アクア高いし、頭金無しの残クレで買い替え続けさせられるからいらん
お前ら賃貸乞食のクセして良くトヨタに養分注入できるよね
俺は養分ゴメンだわ

アクアは、コンパクトHVでは破格のアンダー200万円からのラインナップを取り揃えてございます
より多くの方にお求めやすくご提供できますよう、思い切り良く勉強をさせていただきますよ

トヨタの営業マンの嫌なところが出まくってるのがいるな

>>183
どこの馬の骨かもわからない素人なのに
「俺がルールブックだ」か？
狂人だろ。

>>194
狂人だから言えちゃうんだよね

>>194
いや大きさで３ナンバーなら
コンパクトカーじゃないしｗ

スレ違いだぞｗ

>>196
別に３ナンバーでも良いんじゃね？
2021も世界で一番売れたメーカーが「コンパクト」と言っているんだから

https://m.imgur.com/YwxfeJw

日本のメーカーにおいての多数決で 「３ナンバー ∋ コンパクト」で良いんじゃね？

https://m.imgur.com/Ir2K9Ya

必死で笑ってしまうｗ

ん？
どこを必死と言うのか全く判らないのだが・・・
3ナンバーがコンパクトと言うことがそんなに都合が悪かったのかなぁ

違いますね
3ナンバー車はダメです
狭い日本の道に馴染めるのは軽自動車で
ギリ5ナンバーまでです

>>201
アパート住まいの賃貸乞食の一般ドライバー「ダメですね、３ナンバーはコンパクトカーではありません」
トヨタ「３ナンバーでも立派なコンパクトです https://m.imgur.com/YwxfeJw 」
日産「３ナンバーのコンパクトカーをご案内します https://m.imgur.com/Ir2K9Ya 」
乞食ドライバー「ダメなんだお！ ３ナンバーはコンパクトカーでは無いんだお！」

コンパクトカーは経済的にかつ小さくキビキビ走りたいでも軽はちょっと…というユーザーが選ぶもの
外車とか小さくても論外です。

>>203
N-BOXと同等の走行性能や質感をコンパクトに求めるとどうしてもポロやルーテシアが選択肢に入ってくるんだよ

ああフィット3HVSスポーツハイブリッドええよ
燃費もええし　走りもそれなりに良いよ　それなりにね！
それなりの走りね！

>>203を読んで、何故 >>204のレスが導き出されるのか不思議だ

意識高い系な方が「これまでの大型車も今やコンパクト！」と怪気炎を上げられるのは構わないのですが
肝心の道路幅のアップグレードが無い以上はただの精神論でお終いですね

ご自慢のルーテシアだが
コンパクトカーではない

残念！！w

運転楽だからコンパクトカーとかいう
謎理論w

まったくです
運転が楽なのは、コンパクトであるための条件のひとつに過ぎません

N-boxとかの最近の軽の乗り心地はレクサスに匹敵するってこと？
格付けチェックみたいに目隠しして、レクサスと軽に乗せてどっちがどっちだか当てさせたら面白そう

N BOX乗りの願望なだけで普通の軽だよw
質感は廉価コンパクトよりは良いかもだけど

NBOXは内装こぎれいだしスライドドアは使いやすいけど走り出したらただの軽だよ
ポロやルーテシアどころかノートフィットアクアに遠く及ばない
形も重さも用途も違うからそういうもんだと思ってるけど

さすがにノートフィットアクアより走行性能は上とは言わないけど、どっこいだろう
乗り心地は断然上

どっちが断然上なの　素で分からん

アクアの乗り心地はレクサスに並びますよ

n-boxが上かな、広いし高いし

逆にコンパクトに慣れてからスーパーハイト軽に乗り換えますと、車から切り離されたかのような不安感に襲われますね

>>217
乗り心地というより居住性か
たしかにそれなら分からないこともない

走行性能はどっこいは無いな
馬力もコーナリングも明らかにコンパクトが上

そうそう、居住性はいいと思ってる。
でもサスペンスションとか騒音とかシートの座り心地は、コンパクトの方が上かな

車中泊ならスペーシアもいいらしいぞ

自分としては現状コンパクトで良いなと思うのはルーテシア、208、オーラかな。
自分が買う最後のレシプロエンジンという意味でルーテシアを選んだ。
208はラゲッジスペースが小さすぎるのと3気筒なので候補から外れた。
貧乏で買えないやつは嫉妬して大騒ぎするだろうけど...

さすがに300万以下の車に嫉妬はしないだろう

HVの電動感を知ってしまいますと
もうタダのガソリン車には戻れません…

特に今ガソリンが高値安定しているからね
今更ハイオクの燃費悪いクルマなんて乗る気せんわ

やっと買ったからアピールしたいのも分かるけど

あったら便利だと思うが毎日高速に乗る訳ではないから、プロパイロットは諦めてオーラニスモに最低限のナビつけた仕様でいくわ。
オーラAWDより加速も良かった。

オーラNISMOですか
0-100でアクアより1秒ほど速いというあの

参考までにプロパイロットなしで、いくらぐらいした？

>>227
もう契約した？

>>226
アクアキチと同類のあんたが高級外車扱いしてるんだろ
自分では最初から言ってるけどただのお買い物用コンパクトカーと思ってる

>>226
うざいから絡んでくるなよ
5ナンバーキチ

オーラオーラと
日産工作員の宣伝には乗りたくないね
　

正体あらわしたね

オーラは４評価だよ。
工作員だったらアクアキチを超える奴は居ないだろ。

本業不振で保有資産を切り売りしている会社のクルマは乗りたくない
破綻したら定期交換部品も中華製になるだろうね

Nボの内装は軽トラみたいで味気ないよ、他社のがよほど頑張ってる

Nセグメントの話は他でしてもろて(笑)

アクア工作員vsオーラ工作員

>>236
でも客層見てわからないように手抜きして
利益率を上げている某社よりは現状売ってる車の品質は良いと思うけどね

>>240
ノートを悪く言うところを見つけられないから屁理屈いってるだけだ

トヨタ車乗ってるやつの足が臭いからトヨタ車乗りたくないと言ってるのと大して変わらんｗ

ノートは高いで終了
下駄にはならない

>>242
使い方は人それぞれだし。
そのセリフは複数台持ちにしか言えないセリフであるとともに
カツカツだけど２台持ちたい人限定のセリフじゃない？
うちは２台あるにはあるけど、品質の良いコンパクトカーを求めて買った感じ。
年寄りが居るからSUVはステップ高いしとかもあるしね。
でも納車前の台車でキャプチャー使ったときお尻を先に座らせれば普通に乗れるのが分かって
愕然とした。キャプチャーにする手も有ったか〜ってｗ

コンパクトはパッソ(ブーン)みたいなイメージだよ皆さん
2代目MARCHがまさにど真ん中だった

あえて販売終了が噂されるK13マーチを買うのもありな気がしてきた
新車で乗り出し120万とか安すぎる。装備は本当に最低限しかないけど

装備はともかく塗装がヤバすぎる

そうなのマーチ？

マーチて随分と古い車ですよね
衝突被害軽減系は装備されてます？

>>248
カーテンエアバッグはオプションだけど、実は意外に標準装備が多い

10年以上前に途上国向けに設計のK13マーチなんて、日産信者くらいしか手を出さない代物
　
買って数年で下取り査定ゼロになる

パッソと比べてどこが悪いっていうものでもないし、
好きなら買ってもいいと思うけどな、マーチ

まあ軽の中古のほうが快適だけど

パッソやマーチ、ミラージュを買うならN-BOX買った方が満足度は高いけどな
広くて維持費が安いのはもちろん走りや乗り心地、質感も良い

設計の古い車を、多少の安価を理由に購入はどうかと思います
自動車の安全性は、新しいほど高いからですね

雨や雪では役立たず

>>239
ノートもオーラもカーオブザイヤー取ってるからいいんじゃないの？
自分がいま時点で乗り換えるなら、キャプチャーかな
でもオーラとアクアをサーキットに持ち込んだら雲泥の差が出てオーラ圧勝だと思うよ
トヨタ車は手を抜いてるところがいっぱいあるからね。
その言い方でいうと自分はフランス車工作員かな。

>>253
だったら毎年買い換えろよな

>>255
たしざんひきざんすらできないバカはしね

全開のサーキット走行ではe-powerは物理的に勝てない
バッテリー使いきっちゃうからどうにもならない

まぁそう言う出力過多な使用条件をあえて切り捨ててる設計だけど一般道を常識的な速度で走る分には全く問題無いけどな

エネチャージタイプのクルマでも専用バッテリー10万とか
大衆ドライバーはもうメーカーや用品屋からロックオンされてるわ

フランス車工作員ｗｗｗ

フランス車なんて自動車産業まともに育ってないのによく乗るな
つい最近まで4ATが主流だった国だぞ

K13マーチ、価格と販売期間の長さのおかげでバラしてるサンプルがあっちこっちに見つかるんだよな
いろいろ自分で手を入れて遊ぶには面白いんじゃないかと
最先端の安全設備は無いけどその分ブラックボックスも少ないってことで

>>256
理想ですね
今回は2年で乗り換えました
今後はkinto factoryに期待できます

ノート値引き5万、フィット値引き10万なのに
アクア25万とかだからそりゃ売れるわ
車としていいかどうかはともかく商品としてはいいわ

アクアてそんなに値引きしてくれんの？
割高感から敬遠してたけど買おうかな？
パッソから
パッソ燃費12しかないし

それは本体のみのお値引額ですね
アクアでは別にオプションからも10万円程度
下取からも20万円程度のお値引を勉強させていただきますよ

昭和のスポーツカーかってくらいの燃費だな。

>>265
ん？下取りしてオプションつければ最大で55万引きなのか？
新型アクアが？？超〜お買い得やんか！

>>266
RX7FC MC後乗っていたけど最終的にリッター4.7ぐらいだったぞ

>>267
ディーラーさんによっては、残価設定クレジットの利率も1.9%とご奉仕価格と伺います
先ずは乗り心地が、いい。新型アクアのご試乗を、ぜひ

あ〜いや〜　現金払いでええのよ

これでアクア後部がフィット並みに広かったら即注文していたわ

残価率からの推察でも、アクアのリセールは悪くはありません
将来を見据えても手堅いお車と言えます
オススメはレクサスと同じアブソーバーを装備するZグレードです

フィットの後席は確かに広いですね
ですが所詮は同じコンパクトであり、アクアとの差は誤差です

>>273
その誤差でアクアは寝れないのよ

>>272
Zグレードよさげ

後部座席に拘るならフリードシエンタの方が良いですし。。

>>276
いや　フィットで燃費良いし後部も丁度ええのね

>>274
お値引は、勉強させていただきますので
差額でご宿泊などはいかがでしょうか（微笑

おいおい枕営業かよ

>>257
アクアと勝負したら楽勝でしょ。
アクアだって３気筒のしょぼいエンジンだけではまともに走らないでしょ

アクアは、137km/h辺りでリミッターがかかりましたね
きっとノートは、お速いのでしょうね

>>260
つい最近っていうか今の今までMTだよ
ほぼMT。何知ったかしてるの？
ルーテシアだって欧州で累計１６００万台売れてて
欧州でBセグで一番売れた台数が多い
フランスでは全セグメントで一番多く売れてる
あんたが知らないだけ。

>>275
乗り心地につきましては諸説ありますが
4,000kmを超えた辺りから馴染んでの上質なアタリとなりましたよ
きっとご満足いただけるかと

ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー

2019年 - ジャガー・I-PACE
2020年 - プジョー・208（2代目）
2021年 - トヨタ・ヤリス（4代目）-ヤリスとして2度目の受賞

>>284
ルノーは？

ヤリスもヤリスクロスも欧州仕様良いよなぁ…シートだけでも日本に回ってこないかね

アクアマン＝千葉ちゃん説

日産のプラットフォームにメルセデスのエンジンを乗せて見た目をルノーがデザインしてるルーテシアが売れないわけがない

>>250
ゼロにはならない
すぐそうやって嘘をつく

乗ってみたこともないくせにケチつけるってやっぱ５ｃｈらしいｗ
ルノーのヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーは過去６回うち２回はクリオ（日本名ルーテシア）

>>286
そりゃ客層が違うから、手を抜いても騙せないｗ

クリオはもともとCセグ用のシャシーをコンパクトに改良したこともあってシャシー性能は高い
ジュークも同じシャシー使ってるから1.6ターボ載せられるポテンシャルもってた
今のノートはそのシャシー使ってるから当然クラス上の性能と言われてるのも頷けるよ

アクアやヤリスは相手としては可哀想で、本来はカローラスポーツがライバルと言っていいのかもしれない

つまりはジュークの頃からシャシーの更新が止まってるのですね
ヤリスアクアのTNGA-Bプラットフォームはより新しいことになります
工業製品絶対の法則、新しいほど高性能をそのまま適用できます

>>292
ノートはプラットフォームの性能で言えばカローラスポーツ辺りがライバルなんだろうが
e-POWERの適性もチューニングもサーキットの全開走行には適してなくてすぐ息切れしてしまうという
そういう意味ではノートもオーラも日本試乗向けの最適解なんだろうな
瞬間的な加速と安定性、80km/h以下の静粛性は頭ひとつ抜けてるし

コンパクトカーに快適性を求めるならトヨタ車は避けた方がいいことを痛感した。
明らかに他のメーカーの同じ価格帯の車より内装や装備が劣る
その代わりhvシステムと安全装備は充実してるけど

トヨタのコンパクトはスタタボ辞めた時点で終わってる

>>293
更新が止まっているなんて言ってないが、屁理屈がすごいな
進化したからこその評価の高さだし、イヤーカーでもある
ベースがそもそも違うよって話

>>294
ハイブリッドはサーキット走行用に作られてない
アクアやプリウスだってそうだ
SUVがサーキットでつまらないと言ってるようなもの、お門違い

まだサーキットで使えそうなのは以前のホンダのHVくらいじゃないか？
排気量の大きいプリウスがインサイトに筑波でボロ負けしてたしな

破綻寸前メーカーのクルマのステマが目障りだ

>>297
ノートはジュークの頃のシャシーを流用、なのですよね
これは知りませんでした…あんまりですよね、ノートオーナーかわいそうです

>>298
フィット3HVSスポーツハイブリッド！

老若男女を問わず需要のあるのがコンパクトです
運転が苦手だったり、運転自体を好きではなかったりな人も運転するのです
乗りこなしを要求するのではなく、先進デバイスなどで運転を、それも安全運転をお手伝いしてくれる
その結果「自分の運転がちょっとうまくなったかな」と思ってもらえるようなクルマ、これがコンパクトの理想ですね

2代目ジュークにテンロクターボなんてなくね？

>>300
ちゃんと自分で調べられるくらいの知性は身につけような。
みんなから憐れまれるぞ。
ルノー日産三菱で最初に使うところが設計するっていうローカルルールになっているらしく
CMF-Bを最初に導入した（ルーテシア）を作ったルノーが主体でプラットフォームを開発した
https://youtu.be/6dagtYti2gc?t=349
2019年開発で導入したルーテシアはEuro NCAPファイブスターだからね。

>>292
今のノートはそのシャシー＝ジュークも同じシャシーと書かれてますね
ジュークの頃からシャシーが同じ…どんなによくてもそれはひと世代は前の話なのでは

ジュークの面構えは好き
オーナーたちも未だにホルホルして運転している
スルメカーてやつなんだろうな

シャーシって言い方ｗ
TNGAの考え方だとプラットフォーム同じだと同じ車になるんだろうが
CMFは設計思想が違うから同じPFでもモジュール変わってジュークとノートは別物になってるぞ

>>307
つまりは情報に誤解があったのですね
プラットフォームの開発には莫大なリソースが割かれると聞きますので
だからこそ進化を続けてほしいなと

>>287
うげっ！

>>290
EUは何と言っても5億の人口だから市場がデカいよね
昔、岡崎五郎の「クルマのツボ」でメガーヌが年間70万台売れたと聞いた事がある

http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2007/05/14/okazaki.html

欧州はCセグの方が人気あるが、ルーテシアが仮に台数下とは言っても、日本メーカーの台数が超える事はないと思う

>>304
確かに >>293,297,300 は相当な酷さだなw

ルーテシアなる車名をあげて悦に入られてますが
ソレって日本で先月何台売れた車ですか？

そりゃあ軽自動車とトヨタしか売れない日本の市場じゃあねえ
単に日本人がOECD最下位の所得で安いクルマしか買えないからっしょ

間違ったOECD先進国最下位な

日産やルノーの話題が出ても、殆どの人は購入対象外と考えているいるだろうね

や！アクアは評価3だから

日本のコンパクトに頑張ってほしいというのは、日本人としては自然な心持ちです
欧州勢はガソリンやディーゼルのエンジン車が中心であるのに対して
日本のBセグメント・ハッチバックはハイブリッドが中心です
技術を持たない欧州勢は、一足飛びにEVをとわたしたちにも強要してきますが
日本のハイブリッドはそれほど高価ではなく、使い勝手はエンジン車同様、燃費は驚異的と、ユーザーにとってはいいことずくめ
日本では、ハイブリッドが最も優秀なソリューションであることは間違いないでしょう

>>317
その認識は間違っているな
ただ単純にヨーロッパに合わないんじゃないか？
よく考えろ。サーキットですぐ息切れするってことは
アウトバーンなんか全然走れないってことだぞ。
ヨーロッパじゃ売れるわけがない。

>>318
欧州への輸出をお気になさってのご助言ですね
ハイブリッドには種類がありまして
ご懸念のシリーズハイブリッドではご指摘の通り
欧州でも人気はパラレルハイブリッドですね
それはそれとして、日本国内で走らせるコンパクトでは、もはやハイブリッド一択と断言してよいでしょう

>>319
何言ってるのダブルにしたとしても10分走れるが20分走れるになるだけだろ
何時間もアウトバーンを時速２００Kmとか３００Kmとかで
走れるハイブリッドなんてありゃしない。
頭悪いんじゃないの？
日本国内だってワインディングで攻めたい場合同様の現象によりHVはしょぼすぎて話にならない
お買い物グルマにはガソリン食わなくていいだろうが。
万能車ではない。

あれ？ここコンパクトのスレでしたよね？
アウトバーンを200とか300とかで走らせるクルマのハナシとかなんで出てくるのでしょう？
ワタシの頭が悪くなったのかな？（微笑

欧州にはアウトバーンしかないのかな？
日本のように街乗りに便利に使えるコンパクトの需要はないのかな？
もうガソリン車の時代じゃない
せっかく日本に住むなら、コンパクトHVしかないじゃないですか

>>321
なぜ売れないかについて説明してあげただけだよ
自分で検索もできないできの悪い人のためにね
アクアはデザイン最悪だし、内装しょぼいし、事故率高いし乗りたくない車1位なんだけどね。
トヨタ車ってなんか前から見たとき目つき悪いちょいワルおやじみたいだったり
ん〜って思うようなデザインばっかりで絶対買いたくない。

まあ、2015年の時点でアウトバーンの3割の区間で何らかの
速度制限付いてるらしいし、平均速度は142km/hとのことなので
ハイブリッドでも全然困らないみたいだけどな

別にアクアに限定しなくても、日本のコンパクトはハイブリッドの独壇場です
売れない？何と比べて？ルーテシア？（微笑

外車の話しは他所でやれと何度

ここはMARCHを中心に語る場所

シーラカンスMARCHがコンパクトの中心とは、大東亜帝國(大東文化 東海 亜細亜 帝京 國學院)以下の発想

>>317
HVの燃費がよくても差額を取り返せないなら別にいらないと
頭のいい欧州人はわかってるんだよ

それに欧州は長距離乗るからHVはそれほど燃費は良くなく、
CVTのようなクソフィーリングは我慢できないんだよ

>>305
クリオやジュークはシャシ性能が高いから1.6ターボのトルクにも耐えられるような設計
アクアに1.6ターボなんて載せたらヘロヘロだよ
耐えられるようにするにはGRヤリスのような大幅な改造が必要になる

そのクリオ系のシャシを最新にブラッシュアップさせて搭載してるのがノートやオーラなんだから
シャシ性能はアクアとは比べものにならない

トヨタ欧州販売が回復、乗用車シェアが過去最高で2位に上昇　2021年
https://response.jp/article/2022/01/17/353243.html

D-CVTは発進用ギア追加でキビキビ動くよ
ダイハツ製ライズ、ヤリスクロスガソリン

>>293
273 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6e9d-usBS)[sage] 2022/01/20(木) 22:53:36.12 ID:tWJMsxfA0

低解像度ディスプレイの利点は、故障が少ないこと
技術的に成熟度が高く、画質の経年劣化に強い


昔の技術ほど成熟度が高くて故障しにくいって話はどこ行ったんだよお前

>>327
「ゴタクはいーから乗ってみな」
ご主張の考えはみんな初めは持つんですが
街乗りがメインの一般人にとっては滑らかな電動モーターのフィールに日々の低燃費が愛おしくなって
もうコンパクトにはハイブリット一択と思えてきて事実そうなってますな
取り戻せないとかそういう貧乏な欧州人の嗜好には興味ないね

>>328
ジュークのシャーシ（笑）

>>330
最近のD-CVTには発進用ギアなんて追加されてたのね
素晴らしい仕組みです

>>331
いいのでは？
車は移動のためのものだし映像は大画面で自宅で観るものだし

>>330
発進ギアなんて最初の一瞬だけの効果しかない
しかも発進でアクセル全開にするような人間にしか効果も感じられない
普通の運転してたらただのCVTです

アウトバーンとかの話しはスレチ

道路交通法を守って普通に運転していたら
ただのCVTでいいんじゃないの？
昔のCVTみたいに酷くはない

>>336
じゃあ凄く便利と言う事じゃん

合流とか発進にトルク欲しい時なんてしょっちゅうですよね
ハイブリッドもモーターで出足いいのでコンパクトでも広まったと思います

>>340
> 合流とか発進にトルク欲しい時なんてしょっちゅうですよね

ガソリン勿体ないから どーでもいい
周りも同じだし無駄なこと

みんな運転でストレス溜めたくありませんので
低速からトルクフルなコンパクトHVが流行るのですよね

欧州の顧客層だと手抜きしてもバレる。だから真剣に作ったものを売っているから
同じトヨタ車とは思えないようなものを売ってる。
日本の顧客そうだと手抜きしてもバレない。だから手抜きして利益率を上げて売れる
だから値引きしても平気。
あ、ネギ背負ってお客様ご来店（トヨタ営業社員）
かもにされてる方たちがこのスレにも結構いるみたいね。

D-CVTの良さは発進時のダイレクト感がMT並になる事もあるが
その真価は発進用ギア付いてることでMT並みにギア比が大きく取れ
高速走行時にエンジン回転数低くでき燃費が劇的に改善する事。

手抜きと言いますか、コアは共用にしないとコストの面でも非効率です
欧州辺りの高報酬なユーザー相手に内装の質感高めたりで価格を高騰させているとみてます

>>343
確かにダンパーやシートなど欧州専用品を用意してる時点で、その車種の国内版は海外では通用しないと言っているようなものかも知れんね

まあ日産みたいに欧州事業が数百億の赤字で大規模なリストラする会社に較べればトヨタは頑張ってるな

残りの数千億円はどこで赤字出してんだよ

>>348
ゴーン

日産は本業では既に破綻寸前の状況、保有株や資産切り売りで赤字の穴埋めをしている
　
自動車製造業ながら自転車操業状態

>>350
ゴーン遺産の継承

>>342
トルク大事ならTHSのレスポンスの悪さが気になる
その点はシリーズHVの方に軍配が上がる

>>347
安い車を高値で売って利益だす会社と
コスト掛けた車を少ない利益で売ってくれる会社だと
ユーザーとしてはどちらがお得かな？

>>348
日本、中華、米国辺りなんだろうな
有価証券報告書誰か見てこい

>>352
コンパクトに限れば、THS�Uのレスポンスに問題があるとは、思えませんよ
ノートが過剰なだけです
先月もそれでコンビニに…

>>353
それだけだと要件が足りないと思う

補修費用も大事
格安車検でVWの定年爺さんがブレーキパッドの交換で追加４万請求されてるとことか見るとな

どんなにコスト掛かったクルマが安価とは言え、長く乗るにもメンテナンスコストも同じように掛かるのは事実だから

ダイハツやスズキみたいに2千円で交換出来るクルマ買っておくのをお勧めするわ

>>355
レスポンスのせいでコンビニに突っ込むというのは初耳だな
どういう理屈だ？

>>353
日産はコストの問題じゃなくて単純に魅力が無くなったから売れないだけ
ヨーロッパの売り上げは2年の間に3割減だよ

レスを見ると都合のいい妄想ばかり書いてる感じだね

>>356
なんでVWで比べだす？
同じ国産車じゃ、都合悪いのかな？
正直、トヨタは国産メーカーの中では工賃高いよ

Bセグメント世界一の販売台数のクリオ＝ルーテシア
でも日本ではパットしない...　ルノー・ジャポンが日産の１００％子会社ってのも大きいかな。

MARCHはいい車だぞ
外車だけどな

>>361
日産車じゃないの？

ルーテシアは見た目国産車みたいで
地味だからな
性能もパッとしないし

わざわざ外車でこれ選ぶのは
そういない

日産はメンテ代金安いよな

>>363
そんなにヤキモチ役なよ〜。
性能もぱっとしないって見たこともないのに言うのは５ｃｈの特徴かもしれないけど
少なくてもスイフトスポーツよりは速いし。
あんたの乗ってるコンパクトカーと比べ物にならないくらい豪華だと思うよ。
実物見て地味だって思う人はほぼ居ないと思うし
内装もCセグ突破するほど豪華だし、欧州車Bセグで一番装備が豪華だよ。
そうじゃなきゃ世界一の販売台数になるの難しいでしょう。
まあ個人の価値観はいろいろだからみんなが最善って思うとは思ってないけど

>>357
アクセルとブレーキの踏み間違えのケースね
過剰なトルクのクルマでブレーキと思ってアクセルベタ踏みだとミサイルです

ルーテシアとかスレ違いですね
日本専売の国民車でありますアクアをコンパクトのベンチマークに設定で

>>363
クリオは当時いろいろちょうど良かったんだろうな

プジョーは高級路線になりだしてたし、シトロエンはC3がフロントガラスを妙に伸ばして選びにくかったり
当時のポロは小さすぎて、ミニやDSは値段が高い
そのころからCセグは高性能でプレミアムな方法に舵切ってて高い車が多かった

そのため、Bセグに目が行ったときに車の出来も装備も良いクリオがちょうど良かったと感じられるね

３気筒＝しょぼいって車知らなすぎたろ
今の時代３気筒1600で272馬力出る車もあるのに

このスレは日産、ルノーの販促活動が盛んだね
タイマーチなんて、今や中小企業や日産レンタカー、ボケ始めた老人以外は誰も手も出さない代物
ノート オーラも日産ファン以外は50万円値引しないと選択肢から外れる存在だよ

一般人はパッソ抱えてるトヨタ差し置いて
わざわざマーチの悪口なんて言わんだろ

>>363
メンテ費用安かったら間違い無く買うわ
古いのでも良いから直しながら乗りたい
シトロエンとルノーは憧れだよ

カングーはダメだな
５ナンバーの頃は良かった
あの異常なまでの幅広はユーロサイズのパレットをフォークから直積みする為らしい

一般人は破綻寸前の日産wなんて対象外だろ

大袈裟な提灯記事、話半分に聞いておくべきかななんて思ってました

タイトルの通りでした

距離を走って馴染んでからのアブソーバーの仕事ぶりに今感激しております

アクアなのにレクサスの乗り心地です

繰り返します

アクアなのにレクサスの乗り心地です

新型アクアはレクサス並みの乗り心地！？ 最上位グレードに備わるダンパーがアクアのプレミアム度をさらにアップする
https://autoc-one.jp/toyota/aqua/newmodel-5011121/

>>374
記事を読んだけど
乗ってないよねこのライター

「レクサスに採用されたスウィングバルブショックアブソーバーを採用したからイイ」と書いてあるだけ
しかも最上級グレード「Z」にのみ採用だし

くだらねー記事

>>369
それターボとかスーパーチャージャー搭載していないか？
それに燃費激悪だろ